S7 әуе компаниясының ұшқыштарымен бірге мен Домодедово әуежайына келдім, медициналық тексеруден өттім, рейс алдындағы брифингтен өттім, бортсеріктерді қарсы алдым, ұшуға рұқсат алдым, шағын автобуспен ұшаққа отырдым, оны тексердім, қозғалтқыштарды іске қостым. және ... ешқайда ұшпаған. Дегенмен, мен ұшуға дайындықтың барлық процесін суретке түсірдім ...

Ұшқыштар кеңсеге терминалдағы бөлек кіреберіс арқылы кіреді. Басқалар сияқты олар да толық скринингтен өтеді:

Әуежай 2 аймаққа бөлінеді: таза және лас. Ашық аймақ - бұл әуежай ішіндегі қауіпсіздік арқылы ғана қол жеткізуге болатын аумақ. Терминал ғимаратының қалған бөлігі лас аймақ деп аталады:

2.

Тексеруден кейін бірден бүкіл экипаж медициналық комиссиядан өтеді:

3.

Мұнда ұшқыштар ұшу тапсырмасын алады, онда ұшу туралы барлық басқа жазбалар енгізіледі. Сіз медициналық тексеруден кетуге дейін 2 сағаттан ерте емес және бір сағаттан кешіктірмей өте аласыз. Дәрігер қан қысымын және пульсті өлшейді. Ол ұшқышқа қарап, оның жағдайын бағалайды. Егер күдік болса, қосымша сынақтар жүргізілуі мүмкін:

4.

Келесі бөлмеде аға стюардессаларға алғашқы медициналық көмек қобдишалары беріледі. Ұшудан кейін олар оларды қайтарады. Алғашқы медициналық көмек қобдишаларының мазмұны үнемі жаңартылып отырады және арнайы дәрігер барлық дәрілердің жарамдылық мерзімі аяқталмағанын қамтамасыз етеді:

5.

Медициналық тексеруден кейін ұшқыштар бір қабаттан төмен түсіп, брифинг бөлмесіне кіреді:

6.

Залдың соңында, терезеде екінші ұшқыш әсерлі чемодандағы ұшақтың құжаттамасын алады. Оны үнемі командирдің көмекшісі киеді. Дедовщинаның бір түрі:

7.

Бөлменің ортасында ұшқыштар ұшуға дайындалатын үлкен үстел бар. Олар маршруттық құжаттарды, межелі әуежайға кіру схемаларын зерттейді, бағыт бойынша ауа райының есебін тексереді, ең жақсы бағытты таңдайды, қажетті отын мөлшерін анықтайды, балама аэродромды таңдайды және т.б.:

8.

9.

10.

Мұнда олар сондай-ақ барлық ұшу сегменттері, жел жылдамдығы мен биіктіктегі бағыты және ықтимал турбуленттілік үшін ауа райы деректерін алады. Бүкіл маршрут бөліктерге бөлінген және ұшқыштар олардың әрқайсысында күтілетін турбуленттілік күшін алдын ала біледі:

11.

S7 Airlines әуе кемесінің командирі (PIC) көре алатын брифинг бөлмесінде компьютерлері бар жеке үстелге ие. Қосымша Ақпаратұшу туралы:

12.

Егер командир күмәнданса ауа райы жағдайлары, содан кейін ол кезекші метеорологпен кеңесе алады:

13.

Баланс диспетчерінде командирдің көмекшісі ұшу туралы ақпарат бар парақты толтырады және береді. Бұған рейс нөмірі, бағыты, құйрық нөмірі, әуе кемесінің бос салмағы (АС), жалпы жанармай құю, такси отыны, ұшып көтерілу отыны, ұшу жанармайы, ұшу уақыты және орын саны сияқты ақпарат кіреді. Бұл ақпарат ұшақтың массалық центрінің қай жерде болатынын анықтайды:

14.

15.

Жаттығуды аяқтағаннан кейін ПИК бас бортсерікті шақырып, оған нұсқау береді:

16.

AIRBUS-тың философиясы - экипаждың көңілін қалдырмау. Сондықтан әр уақытта PIC және екінші ұшқыш әртүрлі. Стюардессалармен де солай. Бұл философияның түсіндірмесі бірінші бетте немесе осы туралы пікірлермен бірге). Олар ұшу алдында демалыс бөлмесінде бір-бірімен танысады:

17.

Мұнда аға бортсерік экипажға нұсқау береді:

18.

Дайындық аяқталғаннан кейін ұшқыш диспетчерге жақындап, ұшуға шешім қабылдағанын хабарлайды:

19.

Ұшқыштар ұшаққа арнайы шағын автобуспен барады. Айтпақшы, авиакомпания үшін әрбір мұндай сапар 1000 рубльді құрайды:

20.

Платформа аумағында барлық адамдар жасыл жилетпен жүруі керек. Ұшқыштар да ерекшелік емес.

21.

Ұшақта тұтану кілті жоқ, ол түйме арқылы қосылады. Жүйенің жұмысын бастапқы тексеру жүргізіледі:

22.

Екінші ұшқыш ұшақты сыртқы тексеруден өткізеді. Алдыңғы шассиде «Ұшу алдында алып тастау» белгісінің жоқтығын тексереді, «себебі ол бар болса, шасси алынбайды:

23.

Әуе кемесінің мұрнын визуалды түрде тексеріп, зақымдану бар-жоғын:

24.

Датчиктердің күйін тексереді. Ешбір жағдайда оларды мұздатуға болмайды:

25.

Техникалық есік мықтап жабылуы керек:

26.

Қозғалтқыштың қалақтарын визуалды түрде тексереді:

27.

Егер олар мұздаса, онда техник шақырылады және оларды жылытады:

28.

29.

Толтырғыш люк (қанаттың ортасындағы қара тесік) мықтап жабылуы керек:

30.

Қанатты механикаландыруды және статикалық электр разрядтарын (қанаттан шығып тұрған таяқшаларды) тексереді:

31.

Мен, уәде еткендей, LiveJournal-дың ең қызықты авторлары туралы соңғы постты жариялаймын. Және ол жоғары мамандандырылған тақырыпқа, атап айтқанда авиацияға және онымен байланысты барлық нәрсеге арналады. Неліктен бұл нақты тақырып? Мысалы, табиғатты алсақ, ұлылыққа қарсы тұратын адам сирек тау жоталарыжәне мұхиттар. Технологияда солай. Аспандағы да, жердегі де әсем түрлі-түсті әсем ұшақтар әрқашан адамдардың ынта-ықыласымен көз тартатын және тартатын болады. Бұл тақырып мені де айналып өтпеді. Ұшақтар мен әуе споттингті бұрыннан ұнататынмын, мен жеке блогымда бөлек ұстаймын.

Әуежай екінші үйі болған ондаған блогерлер бар. Олардың арасында өте, өте жетекші, нағыз профессионалдар бар қызықты блогтар. Менің бірінші жазбамда, №5 таңдаулылар астында мен айттым Александра Чебана алексебан және бүгін мен сізді басқа қызықты авторлармен таныстырамын. Әрине, төменде айтатын адамдар бір-бірін жақсы таниды, бұрыннан дос, кәсіпқой әріптестер. Бірақ LJ авторлары мен оқырмандарының қалған бөлігі азаматтық және әскери авиацияның жаңа тұлғалары мен таңғажайып, қызықты әлемін ашатын шығар.

Бірінші орында мен қайталанбасты қоямын Марина Лысцева фотограф - кәсіби авиациялық фотограф, ондаған керемет жазбалардың авторы, кез келген репортаж болсын авиация мерекесі, ірі авиашоу немесе жаңа үлгідегі әуе лайнерінің бортында.

02. Марина.

Маринаның таңдаулы басылымдары мен жинақтары көруге ұсынылады:

Авиатор - Сергей Мартиросян aviator_ru көпшілікке де белгілі. Оны өзінен артық ешкім көрсете алмайды: « Менің авиацияға деген сүйіспеншілігім баяғыда басталған, бірақ ол мен фотосуреттерге ұнаған сәттер мен суреттерді жазып алып, сақтай бастағанда ғана белсенді түрде көріне бастады. Менде әуежайларда, ұшу кезінде немесе жай ғана көңіл көтеру үшін, сондай-ақ әртүрлі авиашоуларда түсірген жеке авиациялық фотосуреттердің үлкен мұрағаты бар.

08. Сергей.

Маған достарым қоңырау шалып жатыр Авиатор, Мен ұшып бара жатқан ұшақтың жанынан өте алмаймын немесе аспанға қарай алмаймын, ұшақтың жүрісін байқаймын немесе әуежайдың тұрағындағы әдемі ұшақты таңдай алмаймын. Ұшаққа отырып, өзімді үйдегідей сезінемін, стюардессаларға «Сәлеметсіздер ме, қожайындар», ал мен үшін әрқашан жағымды болатын рейс аяқталғаннан кейін экипажға «Еңбек үшін рахмет» деп айтамын. Аспан, ұшақ, Ұшу алабыБұл менің өмірімді құрайтын барлық нәрсе. "

10. Airbus A350-1000 – бүкіл A350 тобының ең кеңі, ұзындығы 74 метр және максималды сыйымдылығы 440 жолаушы.

11. Airbus A350-900 ұшақ құрылысында композициялық материалдарды қолданудың озық технологияларын (50%-дан астам) бейнелейтін ерекше көміртекті жабынға ие.

FROM Джулия Лорис босаңсу_әрекеті Мен Калининградтағы Храброво әуежайындағы алғашқы ресми кездесулердің арқасында жақсы таныспын. Юлия - керемет жан! Онымен ұшақ түсіру ғана емес, көптеген тақырыптарда әңгімелесу де қызықты. Джулия тамаша фотограф және споттер ғана емес, сонымен қатар кәсіби дизайнер.

13. Юлия Калининград Храбровода.

Юлияның арқасында біздің еліміздің көптеген споттерлерінің коллекцияларында бірегей авиациялық кілттер, фирмалық футболкалар мен қауіпсіздік жилеттері бар. Джулия сонымен қатар «» сияқты тамаша «брендтік» оқиғаның авторы. Споттерлерге таныс «подзаборинг» термині оның арқасында жаңа қырларға ие болды.

Дизайнердің шығармашылық жұмысы Юлияның фотосуреттеріне тікелей әсер етіп, оларды жарқын, ерекше, сонымен қатар стандартты емес бұрыштардан түсіреді.

Әуеден анықтаудың тағы бір ұлы шебері - diman7777 . ДмитрийГерманияның оңтүстігінде, іс жүзінде Швейцариямен шекарада тұрады және оның арқасында біз керемет түрлі-түсті репортаждарды тамашалай аламыз. ең жақсы әуежайларГермания және басқа Еуропа елдері. Жақында Дмитрий мен үшін өте жақсы көретін Фуэртевентура аралында болды. канар аралдарыжәне жақсы трафиктің арқасында мен ондаған керемет суреттерді әкелдім, олармен міндетті түрде танысуға кеңес беремін.

Үздік бестікті аяқтайды Максим Голбрайхт max_sky қалада орналасқан бірегей «Омбы-Орталық» әуежайы бар Омбыдан. Максим әр түрлі ресми байқаулардың белсенді қатысушысы ғана емес Ресей қалалары, сонымен қатар Ресей мен ТМД елдерінің LJ споттерлерінің бірегей каталогының авторы және құрастырушысы. Егер сіз кенеттен мен сипаттаған бес авиаблогерге жетпей қалсаңыз, Максимнің арқасында сіз әрқашан тағы бірнеше ондаған ұқсас авторлармен таныса аласыз.

-----------------
Сізге менің блогым ұнады ма? Жазылу!

Барлық соңғы жаңалықтар мен жарияланымдарды менің парақшамнан да табуға болады

Денис - олардың бірінің нұсқаушы ұшқышы ірі әуе компанияларыРесей. Оның блогын оқу арқылы қайсысын түсіну оңай. Егер осы уақытқа дейін сізді «Ұшақтар қалай ұшады?», «Ұшақтар қалай қонады?», «Ұшақты қолмен қалай ұшасыз?» Денистің егжей-тегжейлі жазбаларын оқығаннан кейін типтік сұрақтар мазалайтын болса. , көп нәрсе анық болады.

Юрий Яшин
Күмәнсіз, Юрий барлық қоғамдық ұшқыштардың ең күлімсіреуі. Қазір ол S7 Airlines компаниясында екінші ұшқыш болып жұмыс істейді. Airbus ұшағы A-320. Юрийдің фотосуретке деген құштарлығының арқасында біз блогта кабинадан әдемі кадрларды, сондай-ақ баратын әуежайлардағы ұшақтардың фотосуреттерін көруге мүмкіндік алдық. Оның ертегіші ретіндегі талантының арқасында біз күнделікті өмірде ұшу туралы үнемі үйренеміз.

Марина Лысцева
Марина: «Ұшақтарға барынша жақын болу үшін авиакомпанияда жұмыс істеудің қажеті жоқ», - дейді. Марина - телефото линзалары барлық жерге жететін авиациялық фотограф. Оның авиацияға деген құштарлығы 15 жыл бұрын Aviation and Cosmonautics Bulletin редакциясының меңгерушісі болып жұмыс істеген кезде басталды. Бұл әлі де жалғасуда, енді блог оқырмандарын қуантады. Иә, кішкене ескерту: автордың түсіндірмесінде лақап аты «фотограф» деп дұрыс оқылған;)

Андрей Иванов
Андрей балалық шағында барлық балалар сияқты ұшқыш немесе ғарышкер болуды армандағанын мойындайды. Көру оған ұшқыш болуды үйренуге мүмкіндік бермеді азаматтық авиация, бірақ ұшу арманынан айыра алмады. Бүгінгі күні Андрей аспанмен байланысты бірнеше гипостаздарды біріктіреді. Ол аэронавигациялық инженер, жеке ұшқыш, Ил-14 ұшағын қалпына келтіру жобасының жетекшісі және AOPA-Russia компаниясының директоры.

Экипаж үшін медициналық тексеру қаншалықты қатаң? Ұшу миссиясы дегеніміз не? Ұшақ қалай тексеріледі? Күні кеше маған Домодедово әуежайына қарапайым келушілер жете алмайтын жерлерді аралап, S7 Airlines ұшқыштары мен басқа экипаж мүшелерін алдағы әуе сапарына дайындау барысын көру бақытына ие болдым.

1. Кездесу - ұшқышты солдан оңға қарай». S7 әуе жолдарыТатаров Максим Вячеславович, ұшақ капитаны Омельяненко Владимир Николаевич және авиакомпанияның баспасөз хатшысы Анна Бажина.

2. Әуежай қызметкерлері жолаушылар өтетін сияқты ұшу алдындағы скрининг, тек осы үшін арнайы бөлінген бөлек бөлмеде. Біз қақпақты шешіп, жақтау арқылы алға қараймыз. Барлығы қарапайым адамдар сияқты қатал.

3. Егер сіз физикалық және одан да көп психикалық ауру болсаңыз, сіз ұшуға шықпайсыз. Мұнда ұшқыштар бірнеше дәрігерден тұратын бүкіл медициналық кеңесті күтіп отыр.

4. Келесі кім? Қысым мен температураны өлшеу ұшу алдындағы дайындықтың қалған бөлігі орындалмас бұрын медициналық «тексерудің» бір бөлігі ғана.

5. Осыдан кейін экипаж «брифинг бөлмесі» деп аталатын үлкен бөлмеге барады. Ұшуды тіркеу осында жүзеге асады, әрбір ұшқыш өзінің жеке куәлігі мен паролін енгізу арқылы электронды терминалда тіркеледі.

6. Ұшу тапсырмасы басып шығарылады, борттағы құжаттар ( техникалық сипаттамаалдыңғы команданың және техниктердің ұшақтары), мұның бәрі мұқият зерттеліп, талқыланады.

7. Ұшу тапсырмасына сондай-ақ ұшу, ұшып келу әуежайларымен және маршруттағы ықтимал балама аэродромдармен танысу кіреді.

8. Бұл «інжілде» аэродромдар және т.б. туралы барлық ақпарат бар.

9. Сырттан қараған адамға мұның бәрі керемет күрделі және түсініксіз болып көрінеді.

10. Мына картаны қараңыз. Басы айналады.

11. Сондай-ақ брифинг залында аға бортсерікпен кездесу өткізіледі (көбінесе бұл таныстар, өйткені экипаждар үнемі ауысып отырады). Бас бортсерік ұшуға дайындығы және рейстегі кабина экипажының саны туралы есеп береді.

12. Осы оқиға біткен соң, біз арнайы кеудеше киіп, ұшаққа қарай бет аламыз. Иә, ол жақта ауа-райы қалай? Бұрын жеке бөлмеде қорытынды (желдің бағыты мен күші, жауын-шашын мен найзағай қаупі) қабылданатын. Қазір барлық ақпарат бригадаларға брифинг бөлмесінде беріледі.

13. Міне, біздің сымбатты адам - ​​Airbus A-319, Мәскеу - Санкт-Петербург 19 рейсіне шығуға дайын.

14. Оған жақынырақ қарайық. Міне, қозғалтқыштардың бірі.

15. Алдыңғы шасси.

16. Фюзеляжға бекіту орны.

17. Ал артқы шассидің ішкі бөліктері осылай көрінеді.

18. Мына кішкентай терезеден тозақ ауа ағыны - оны ұшырып кете жаздады!

19.

20. Тағы қашан осындай селфи жасайсың!

21. Бұл арада біздің лайнерді тамақтандыру жақсы болар еді.

22. Жүкті тиеу.

23. Ал, ішке кірудің уақыты келді. Блогерлер үшін, сондай-ақ қызметкерлер үшін теледидар баспалдағына кіру арнайы баспалдақтың бойында орналасқан.

24. Телетрапты басқару.

25. Жарайды, бәрі орнында.

26. Ең қызығы, әрине, кабина мен кабина.

27.

28.

29. Мысалы, Airbus кабинасын Боинг кабинасынан ажырату қаншалықты оңай екенін білесіз бе?

30. Бастапқыда екінші ұшқыш әуе кемесін тексереді, ал PIC кабинаны дайындайды. Содан кейін олар орындарын ауыстырады. Жүйелер дайындалып, тексерілуде, құжаттар толтырылуда, ұшу-қону аэродромдарының бағыты мен ерекшеліктері тағы бір рет тексерілуде.

31. Бортсерік S7.

32. Ал түбінде буксир қайық жүріп үлгерді. Бұл лайнердің ұшуға дерлік дайын екенін білдіреді.

33. Біз жабысамыз.

34. Айтпақшы, оны алып кету бір қарағанда оңай көрінетіндей оңай шаруа емес.

35. Міне, көтерілу бағытында қозғалуға болады.

36. Қош бол, қымбатты досым. Сырттай қатал көрінгенмен, іштей мейірімдісің. Қайта кездесеміз деп үміттенеміз.

37. Жеделдету. Немесе дұрыс, жүгіріңіз.

38.

39. Үзіліс. Дегенмен ағылшын тілібелгілі бір мағынада кедей болып саналады, бірақ бұл жағдайда ол қызықтырақ естіледі - Жерден алыңыз.

40. Сау бол, жасыл!

Бұл сияқты. Қызықты оқиға үшін S7 жігіттеріне және әуежай басшылығына үлкен рахмет!

) Airbus және Boeing.
Мен соңғысымен Airbus кабинасының эргономикасы мен басқару элементтері туралы мүлде дауласпаймын - ол ұшқыш, ол жақсырақ біледі.
Бірақ, екі автор да атап өткендей, компаниялардың философиясы әртүрлі, сондықтан олардың қайсысы уақыт рухына көбірек сәйкес келетінін көрейік.

Мен өзім ұшқыш емес, авиацияның жанкүйерімін :) Жұмыста жиі аналитикалық зерттеулер жүргізіп, статистикаға жүгінуге тура келеді.
Міне, қымбаттым, оған жүгінейік. Атап айтқанда, 50-2000 жылдар аралығындағы әуе апаттарының себептеріне (http://planecrashinfo.com/cause.htm):

Бұл кестеден көрініп тұрғандай, ең көп таралған себеп - пилоттық қате. Ұшқыштардың кесірінен болатын апаттар жабдықтың істен шығуынан болған оқиғаларға қарағанда 2 есе жиі орын алады.. Сонымен, егер «қолдарымен ұшатын» әуесқойларға бұл қолдар жиі берілсе, онда әуе апаттарының саны кем дегенде осы екі есеге азаяды (барлық ұшақтар заманауи болған жағдайда бұл анық)

Сондықтан Airbus-тың ұшқыштың функцияларын «оператордың» функцияларына дейін қысқарту және оған әуе кемесін басқаруға мүмкіндігінше аз араласуға мүмкіндік беру саясаты ақылға қонымды. Өйткені компьютер ешқашан қателеспейді, түнгі ұзақ рейс кезінде ұйықтамайды және балаларын кабинаға жібермейді, олар аздап көңіл көтереді (не айтқым келгенін кім біледі, олар түсінеді).
Мәселен, мысалы, TCAS ЕШҚАШАН қателеспейді. Бұл факт, атап айтқанда, ТУ-154М Ұшу нұсқаулығында келесі сөйлемде көрсетілген: «TCAS командалары әуе қозғалысын басқарушының командаларына қарағанда басымдыққа ие». Дәл осы «аздап» деген сөзді Боденсидегі ТУ командирі ұмытып кетті, содан кейін екінші ұшқышын анасына жіберді, ол белгісіз, бірақ ЕКІ рет оның назарын TCAS не айтып жатқанына аударып, өзін жіберді. , оның экипажы, ата-бабаларына, жақсы, компания үшін, жолаушылар салонында 100-ден астам бала.
Мен болашақта TCAS ұшқышқа көлікті құтқару үшін бар күш-жігерін құртуға мүмкіндік бермей, ұшақты өздігінен жоғары немесе төмен бағыттайды деп үміттенемін.

Енді - «қолдарымен ұшатын» әуесқойлардың негізгі дәлеліне. «Жарқанаттар» айтады: «Компьютер қалыпты жұмыс істеп тұрса, бәрі жақсы, бірақ ақаулық орын алса, «нағыз» пилоттық тәжірибесіз бұл «операторлар» не істейді? Сіздерді тек біз ғана құтқара аламыз, қымбатты жолаушылар!»:)

Тағы да статистикаға жүгінейік, бұл жолы авиакомпаниялардың қауіпсіздігі туралы (http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm), бұл 30 немесе одан да көп жыл ұшатындар - бар болғаны 60 ірі авиакомпания.
Міне, «Finnair» компаниясы – қауіпсіздік индексі бойынша әлемдік рейтингте 1-ші орын (30 жыл бойынша) және ауыр апаттар мен жолаушылар өлімі болмаған абсолютті жылдар саны бойынша бірінші (48 жыл). Флот – 40 Airbus және 4 (төрт) Боинг.
Бірақ Lufthansa 223 Airbus және 67 Boeing паркімен 11-ші орында. [Айтпақшы: Луфганса 11-ші орында, себебі 18 жыл бұрын 2 (екі) адам қаза тапқан ұшақ апаты болды.]

Қалайша, осындай биік жерлер? Өйткені, олардың паркі негізінен аэробустардан тұрады, олардың басқаруында жоғарыда аталған ұшқыштардың айтуы бойынша түймелерді ғана басуды ғана білетін «операторлар» отырады? Әлде әлі күнге дейін Юнкерді шыңға лақтырған Airbuses-те «ескі мектеп» ұшқыштары ғана ұшады ма? :) Демек, жоқ, керісінше, жастар көп.
Оның басты себебі екені анық ең жоғары деңгейжерге өңдеу, барлық тексерулерді қатаң орындау, жөндеу сапасы және т.б. Бірақ олар мүлде сәтсіздікке ұшырамайды ма? Әрине бар. Қобдиша жай ғана ашылады: бұл компаниялар сертификат алған кезде пилот Лех бұл процесті сипаттайтындай тренажерлардағы барлық сәтсіздіктерге өз ұшқыштарын Үнемі «жеткізеді».

Сонымен қатар, ұшқыш Лехтің өзі соңғы жазбасында Boeing жаңа ұшақтарда Airbus философиясын қабылдағанын растады, бұл, жалпы, басқаша болуы мүмкін емес. Тек оған дейін араб ұшқышы сияқты алдыңғы буынның Боинг машиналарында ұшқан. 777-ші тренажерға отырып, ол былай жазады:
«Алғашқы сабақтардан-ақ біздің көптеген дағдыларымызды бір жаққа қою керек екені белгілі болды» алыс қорапта Автоматтандыруды өшіріп, қолмен басқаруға ауысуға деген үнемі ұмтылыс бірден тоқтатылды, тренажер тоқтап, бәрі басталды. бәрі қайтадан.
Міне:
"Бұл таңқаларлық, бірақ ұшақ бірден ойға келмейтін нәрселерді біледі. Мысалы, құспен соқтығысса не істеу керек. Ұшақ ас үйдегі қыздар күйіп қалса не істеу керектігі туралы кеңес бере алады. тамақ. Және көп, көп!

Сонымен, менің достарым, Airbus - трендтер, жақсы, Боинг баяу көтеріліп жатыр, бұл қуантады.

P.S. Айтпақшы, «Боингпен» ұшқан және «А-шек» бүйірлік таяқшасына ауысқан ұшқыштар туралы: «Ұшқыш көздің» эпизодын - Франкфурттен Сиэтлге Lufthansa рейсін көруді ұмытпаңыз. Онда дәл осындай ұшқыш Airbus-ты көбірек ұнататынын айтады. Ол негізінен «үлкен» көліктер туралы айтады. Ұшқыш қону кезінде төмен жылдамдықтағы Airbus-тың тамаша аэродинамикасын жоғары бағалайды. Ол оларды желкендермен салыстырады, соққы күшін «бос» күйге қойғанда: «ұшақ планер сияқты биіктіктен айырылмай бірқалыпты қозғала береді». Ал Boeing, дәл осындай жағдайда, темірмен салыстырады:); «бос» қоюға тырысады, ол бірден мұрнын «шаплайды». Жалпы, танымдық фильм.

P.S.2. Айта кетерлігі, бұл