Ұшақтардың, тікұшақтардың және басқа ұшақтардың әуе қозғалысын басқаратын және оларға қызмет көрсететін авиация мамандары әуе қозғалысын диспетчерлер деп аталады. Олардың жұмыс орны – әуежайлар мен әскери аэродромдар. Бұл кәсіп өкілдерінің басты міндеті – әуе көлігінің қауіпсіз, тұрақты және тәртіпті қозғалысын қамтамасыз ету. Ол үшін мынаны білу керек:

• аэронавигация (әуе көлігін басқару әдістері мен құралдарын зерттейтін ғылым);
• авиациялық метеорология (атмосфералық процестер, олардың авиация қызметіне әсері);
• бөлу ережелері мен нұсқаулары (әуе кемелерін олардың арасында соқтығыс болмас үшін белгілі бір қашықтыққа тарату).

Әуе қозғалысына диспетчердің жұмысы әуе кемесінің немесе басқа әуе көлігінің ұшуынан бастап қонуға дейінгі қозғалысының барлық кезеңдерін басқара алатындай етіп ұйымдастырылған. Бұл ретте әуе кеңістігі жеке диспетчер-маманға бекітілген белгілі аймақтарға бөлінеді, ол ұшуды өз секциясында арнайы басқарады. Сондықтан әуе қозғалысының диспетчерлерінің басқа мамандану саласы бар:

1. Аэродромды басқару мұнарасы – мұнда олар басқа әуежай қызметтерімен келісе отырып, бір тәулікке ұшу жоспарын белгілейді, ұшу кезінде әуедегі жағдайды бақылайды, көлік құралдарының экипаждарымен тұрақты байланыста болады.
2. «Такси» - аэродром аумағында көлік құралдарының қозғалысын тексереді, сүйретуге, автомобильдің қозғалтқышын іске қосуға, таксиге рұқсат береді немесе тыйым салады.
3. «Ұшу және қону» - әуе кемелерінің ұшып көтерілуін және қонуын басқарумен айналысады.
4. «Шеңбер» - аэродромнан 50 км радиусы бар ұшып көтерілу аймағындағы вагондардың қозғалысын бақылайды.
5. «Жақындау» - 2100-5700 м биіктікте ұшуды басқарады, уақыт аралықтарын анықтай отырып, кезекпен қонуға мүмкіндік береді.
6. Облыс орталығы – 2100-17000 м биіктікте ұшақтардың қозғалысын бақылайды.
7. Жергілікті авиакомпаниялардың пункті - жергілікті аэродром аймағында 1500 м және одан төмен биіктікте жұмыс істейді.
8. Жергілікті диспетчерлік орталық – 1500 м биіктікте ұшуды басқару, ірі әуежайлардан қашықтағы әкімшілік аймақты алып жатыр.

Әуе кемелерінің және басқа да әуе құралдарының қозғалысын бақылау және бағыттау арнайы монитор арқылы ауадағы жағдайды бақылау арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда міндетті түрде метеорологиялық жағдайлар, әуе кемелерінің кестелері және т.б.

Әуе диспетчерлерінің қателесуге құқығы жоқ, өйткені басқа адамдардың өмірі олардың бақылауы мен реакциясына байланысты. Сондықтан олардың жұмысын ұйымдастыру ұшуды басқарудағы қателіктердің алдын алуға бағытталған.

Диспетчерлік қызмет күні-түні – тәулік бойы жұмыс істейді. Осыған орай, жүйке және психологиялық күйзеліске ұшырамас үшін диспетчерлер өз міндеттерін ауысыммен орындауға шығады.

Әуе қозғалысының диспетчерлік дағдылары

Жұмыс берушілер адамды әуе қозғалысының диспетчері лауазымына жұмысқа қабылдаған кезде тұлғалық қасиеттерді ескереді:

• эмоционалдық және психологиялық стресске төзімділік;
• зейінді бөлу қабілеті;
• қамқорлық пен жауапкершілік;
• тапқырлық және өзін-өзі бақылау;
• бастамашылық және ұйымдастырушылық қабілеттер;
• аналитикалық ақыл;
• қозғалыстардың визуалды-моторлы координациясы дамыған.

Бұл жағдайда диспетчер білуі керек:

• диспетчерлік жабдықтың құрылғысы мен жұмыс істеу принциптерін;
• ұшу кезінде кез келген ақауларды тез жою бойынша кеңестер беру үшін ұшақ машиналарының құрылысы;
• ағылшын (немесе жұмыс орнына байланысты басқа шет тілі);
• кәсіби терминдер.

Жоғарыда аталғандардың барлығынан басқа, «Әуе кемелерін пайдалану және әуе қозғалысын ұйымдастыру», «Әуе қозғалысын басқару» мамандықтары бойынша жоғары білім туралы дипломдардың бірі болғаны жөн.

Әуе қозғалысын басқарушы болудың артықшылықтары:

• жұмыс дене белсенділігімен байланысты емес (әртүрлі жастағы әйелдер жұмыс істей алады);
• қолайлы жұмыс жағдайлары (үйде, отыру);
• зейнетке ерте шығу құқығы (ерлер – 50 жастан (еңбек өтілі кемінде он екі жарым жыл), әйелдер – 45 жастан (он жыл еңбек өтілі бар)).

Ресейлік авиадиспетчердің 2019 жылғы жалақысы

Әуе қозғалысын басқарушының орташа жалақысы айына шамамен 120 мың рубльді құрайды. Мұндай ақпарат http://ru.zarplat.info/air traffic controller сайтында берілген. Қазірдің өзінде 2018 жылы авиадиспетчерлердің жалақысы 30%-ға өсетіні туралы ақпарат бар.

Мұнда сіз сондай-ақ Ресей Федерациясының осындай компанияларындағы бос жұмыс орындарын көре аласыз: Стрела - айына 90 000 рубль, AC 1-ші класс - айына 72 000 рубль, Солтүстік-Батыс аэронавигациясы - айына 65 000 рубль, «Авангард» Сосновый Бор - 250 000 рубль/ай.

Қалай әуе қозғалысын басқарушы болуға болады

Ресейде «әуе қозғалысын басқарушы» мамандығын алуға болатын университеттер соншалықты көп емес. Бұл Мәскеу мемлекеттік азаматтық авиация техникалық университеті (Мәскеу), Мемлекеттік азаматтық авиация университеті (Санкт-Петербург), Жоғары авиация училищесі (Ульяновск), Жоғары әскери институт. В.М. Комарова (Ейск). Санкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университетінің Хабаровск және АТК ГА филиалдары бар, оқудан кейін сіз орта кәсіптік білім ала аласыз.

Әр үш жыл сайын әуе қозғалысының диспетчерлері біліктілігін арттырудың арнайы курстарынан өтеді, содан кейін олар қолданыстағы сертификаты мен талаптарға сәйкес қабілеттілігін растайды.

Мамандар еске салады

Әуе диспетчері – авиациялық техникамен ғана емес, адам өмірімен де байланысты ең жауапты мамандықтардың бірі.

Сіздердің назарларыңызға 2019 жылғы үлгідегі аэродромды басқару мұнарасының диспетчерінің лауазымдық сипаттамасының типтік мысалын ұсынамыз. келесі бөлімдерді қамтуы керек: жалпы лауазым, әуеайлақты басқару мұнарасының диспетчерінің міндеттері, әуеайлақты басқару мұнарасының диспетчерінің құқықтары, әуеайлақты басқару мұнарасының диспетчерінің жауапкершілігі.

Аэродромды басқару мұнарасының диспетчерінің лауазымдық сипаттамасыбөліміне жатады Әуе көлігі ұйымдарының басшылары мен мамандары лауазымдарының біліктілік сипаттамалары".

Әуеайлақ диспетчерлік мұнарасының диспетчерінің лауазымдық нұсқаулықтарында келесі тармақтар көрсетілуі керек:

Аэродромды басқару мұнарасының диспетчерінің міндеттері

1) Лауазымдық міндеттері.Әуеайлақтың жай-күйі және оның әуе кемелерін қабылдауға және оларға қызмет көрсетуге дайындығы, ұшуға тыйым салулар мен шектеулер туралы мәліметтерді ескере отырып, рейстерге сұраныстар, басқа әуежайлардан келетін әуе кемелерінің ұшып келу және ұшу жоспарлары негізінде күнделікті әуе қозғалысының жоспарын жасайды. Ұшу әуеайлағы ауданындағы ауа райы жағдайын, әуе кемесінің ұшу бағыты бойынша, межелі әуеайлақтағы және қосалқы әуеайлақтардағы ауа райы болжамын талдайды. Әуе қозғалысын басқару орталықтарының әскери және азаматтық секторларының диспетчерлерімен және әуе кемесінің командирімен әуе жолынан тыс және халықаралық әуе жолдарынан тыс орындалғанда, авиациялық жұмыстарды орындау кезінде, сондай-ақ кешіктірілген рейстер мен кестеден тыс ұшуларды орындау кезінде ұшу шарттарын келіседі. Қозғалыс жоспарына өзгерістер енгізу кезінде авиакомпанияның өкілімен және авиациялық кәсіпорынның өндірістік-диспетчерлік қызметімен өзара іс-қимыл жасайды. Экипажды және әуе кемесін ұшуға дайындау барысын бақылайды, әуе кемесінің командирімен немесе әуе компаниясының өкілімен оны беру уақытын келіскеннен кейін ұшуды қамтамасыз етеді. Қолданылатын құжаттама нысандарында ұшу шарттарына өзгерістер енгізеді, әуе қозғалысының жоспарынан үзінді көшірмелерді әуежайішілік ақпараттың уақыт кестесіне және әуе кемелерінің қозғалысы туралы есеп беру кестесіне сәйкес диспетчерлік орталықтарға және әуежай қызметтеріне береді. Әуе кемелерін қабылдауды және шығаруды жүзеге асырады және әуе қозғалысының күнделікті жоспарының орындалу барысын бақылайды.

Әуеайлақты басқару мұнарасының диспетчері білуі керек

2) Әуеайлақтың диспетчерлік мұнарасының диспетчері өз міндеттерін орындау кезінде білуі тиіс:Ресей Федерациясының Әуе кодексі; әуе қозғалысын ұйымдастыруға қатысты Ресей Федерациясының заңдары мен басқа да нормативтік құқықтық актілері; Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдаланудың федералдық ережелері; федералды авиация ережелері; әуе кемелерінің түрлерінің ұшу өнімділігі сипаттамалары; авиациялық метеорология; кәсіби бағдарланған ағылшын тілі; еңбек заңнамасының негіздері; еңбекті қорғау және өрт қауіпсіздігі ережелері.

Әуеайлақ диспетчерлік мұнарасының диспетчерінің біліктілігіне қойылатын талаптар

3) Біліктілік талаптары.Орта кәсіптік (техникалық) білім және кәсіптік қызмет саласында кемінде 1 жыл жұмыс өтілі, кәсіби-бағытталған ағылшын тілін білуін растайтын сертификаттың болуы (халықаралық әуежайдың аэродромдық диспетчерлік мұнарасының диспетчері үшін).

Аэродромды басқару мұнарасы диспетчерінің лауазымдық нұсқаулықтары – 2019 жылғы үлгі. Әуеайлақты диспетчерлік мұнара диспетчерінің міндеттері, әуеайлақты басқару мұнарасының диспетчерінің құқықтары, әуеайлақты басқару мұнарасының диспетчерінің жауапкершілігі.

«Ресейдегі әуе тасымалының саны жыл сайын ішкі және халықаралық бағыттарда артып келеді. Жаңа бағыттар ашылуда, еліміздің әуежайларын шетелдік авиакомпаниялар дамытуды жалғастыруда. Адамдар ұшуға үйренген: іссапарлар, іссапарлар, демалыстар - ұшулар бұрыннан қарапайым нәрсеге айналды. Алайда, ұшақ бортындағы баспалдақпен көтеріліп келе жатқан жолаушылардың аз бөлігі ұшып бара жатқан ұшақтардың осынша үлкен ағынын кім басқарады және үздіксіз қозғалыстағы бұл механизм қалай басқарылатыны туралы ойлайды. Бүгін біз бұл туралы Мәскеудегі AOVD орталығының құрылымдық бөлімшесі болып табылатын Домодедово АТС орталығының мысалында толығырақ сөйлесетін боламыз ... », - дейді Армен Гаспарян.

(Барлығы 27 сурет)

Пост-демеуші: ППУ құбырларын сатып алу: Жылу оқшауланған ППУ болат құбырларын өндірушіден сату.

1. Орталықтың функцияларына Домодедово аэродромының ауданында әуе кемелерінің ұшуларының қауіпсіздігін, тұрақтылығын және үнемділігін қамтамасыз ету кіреді. Домодедово аэродромының аймағында әуе қозғалысын басқару TOWER технологиясының көмегімен (Tower - Command and Control Center) екі тілде: орыс және ағылшын тілдерінде жүзеге асырылады.

3. Әуеайлақтың аэродромында болып жатқан оқиғалардың барлығы диспетчерлердің бақылауымен және пәрмендері бойынша ғана жүзеге асады. Бұл ұшақ ұшқыштарына ғана емес, жердегі техникалық қызметтерге де қатысты. Рас, жолаушылар үшін мұның бәрі олар әуежай кешенінің қабырғаларында және әуе кемесінің бортында болған кезде мүлдем көрінбейтін болып қалады.

4. Әуе кемесі ұшуға дайындалғаннан кейін әуе кемесінің экипажы әуеайлақтың диспетчерлік мұнарасының диспетчерінен осы ұшуға рұқсат алуы тиіс. Әрі қарай, ұшудан бірнеше минут бұрын экипаж такси диспетчерінен қозғалтқыштарды іске қосуға рұқсат сұрайды және оны алғаннан кейін ұшуға дайындықты бастайды. Такси диспетчері сондай-ақ ҰҚЖ (RWY) бағытын хабарлайды және алдын ала старт деп аталатын жерге – таксомотор жолындағы ұшу-қону жолағының тікелей алдындағы орынға дейін жүруге рұқсат береді.

5. Экипаж алдын ала стартты қабылдағаны туралы хабарлағаннан кейін такси диспетчері әуе кемесін ұшыру диспетчерінің басқаруына береді, ол желілік стартты орындауға, яғни тікелей ҰҚЖ-ға таксациялауға және оның орталық сызығы бойынша туралауға мүмкіндік береді. , ұшып көтерілу шарттарын хабарлайды және экипаж дайындығы туралы есеп бергеннен кейін ұшуға рұқсат береді.

6. Әуе кемесі көтерілгеннен кейін Мәскеу әуе хабын басқару орталығының (MADC) бақылауымен өтеді. Оған диспетчерлер дәйекті түрде қызмет көрсетеді: тыныс алу жолына кірудің белгіленген тәртібіне түзетулер енгізе алатын шеңбер және төменгі жақындау; содан кейін әуе кемесін белгіленген ұшу деңгейіне жеткенше және Мәскеу әуе аймағынан (МВЗ) шыққанға дейін басқара отырып, жоғарғы қонуға кіру, және, ең соңында, ұшу деңгейінде әуе кемесіне қызмет көрсететін Аймақтық басқару орталығының (АКС) диспетчерлері.

7. Жауапкершілік аймағына ұшқаннан кейінгі көтерілу секторлары және қонуға қонудың соңғы кезеңі, сондай-ақ маневр жасау аймағы (ұшу-қону жолағы және такси жолдары) кіретін әуе кеңістігі кіретін ұшыру диспетчерлерінің жұмысы туралы аздап сөйлесейік. ).

8. Бүгінгі күні Домодедово әуежайында 14L/32R және 14R/32L курстары бар екі параллельді ұшу-қону жолағы жұмыс істейді, ал бортында тиісті жабдықтары бар әуе кемелеріне қонуды автоматтандыруға мүмкіндік беретін барлық төрт бағытта да Глайдингтер жүйесі (CGS) жұмыс істейді. метеорологиялық минимумда III-А санатты ИКАО (вертикальды көріну 15 метрге дейін және көлденең көріну 200 метрге дейін) кезінде максималды процесті және ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

9. Бұл ретте, әдетте, негізінен желдің бағытымен анықталатын екі бағыт қана жұмыс істейді. Бірақ 32 курс басымдық болып саналады, өйткені. 32L және 32R ұшу-қону жолағына қонған кезде ұшақтар арасында аралық жасау оңайырақ, ал 14-ші ҰҚЖ-ға қонған кезде маневр жасау кеңістігі Мәскеумен шектеледі (жоғарыда 8000 метрден төмен ұшуға тыйым салынады), сондай-ақ Внуково және Раменское.

10. Қолданыстағы екі жолақтың тиімді жұмыс істеуі үшін әуежай аумағында салынған, бірақ TERCAS әуе қозғалысын басқарудың қолданыстағы жүйесімен әлі қосылмаған тағы бір локаторды іске қосу қажет. TERCAS – Терминалды және жол бойын басқарудың автоматтандырылған жүйесі). Үш радар: Домодедово, Внуково және Шереметьеводағы әрқайсысы бір-бірден шығын орталығын толық қамтуды қамтамасыз етеді, жаңа радар қолданыстағы жүйелердің жұмысын айтарлықтай жақсартады және жерден 500 метр биіктікке дейінгі диапазонды барынша дәл мүмкін деңгейде қамтиды.

11. Үшінші ұшу-қону жолағын салу жоспарлануда және болашақ құрылыс үшін 9550 га аумақ қазірдің өзінде сақталған. Сондай-ақ жолақтардың кеңеюі мен көбеюіне байланысты биіктігі 100 метрге жететін жаңа басқару мұнарасын салу жоспарлануда.

12. Енді әуежай кестесі жүкті уақыт бойынша мүмкіндігінше біркелкі бөлу үшін сағат сайын сағат 07:00-ден 23:00-ге дейін кемінде 40 ұшып-қону операциясы орындалатындай етіп құрастырылған. Келесі жылы шығындар орталығында жаңа әуе кеңістігі құрылымын енгізу арқылы екі жолақ жұмыс істейді, Домодедово әуежайы сағатына 90 ұшу-қонуға дейін өткізу қабілетін қамтамасыз ете алады. 2013 жылы ең жоғары жүктеме сағатына 59 операцияны құрады.

13. Жалпы алғанда, әуежайдың өткізу қабілеті жақындау қамтамасыз ете алатындан да жоғары. Бұл сондай-ақ бұрын шығындар орталығының әуежайлары арасындағы рейстерді бөлу негізінен географиялық принципті ескере отырып анықталғанымен байланысты: Шереметьево солтүстік және солтүстік-батыс бағыттарға және барлық халықаралық рейстерге қызмет көрсетті, Внуково оңтүстік және оңтүстік-шығыс бағыттарға қызмет көрсетті, Домодедово шығыс бағытына қызмет етті.

14. Қазіргі уақытта әуежайлар арасындағы бәсекелестік жағдайында әуе кемелері ағындарын бөлудің географиялық принципі негізгі болып табылмайды, бұл Мәскеу үстінен ұшуға тыйым салумен қатар, өз кезегінде шығындар орталықтарына жүктемені арттырады.

15. Қолданыстағы мұнараның биіктігі 42 метр, одан әуежайдың барлық дерлік аумағы көрінеді. ҰҚЖ-ның құрылымдармен жабылған учаскелеріне шолу бейнекамералардың көмегімен беріледі.

16. АӘК процедуралық бөлмесінде тыныш жұмыс атмосферасында консольдердің артындағы адамдар ең стрессті және жауапты мамандықтардың бірінің өкілдері екеніне сену қиын!

17. Диспетчерлердің әрқайсысында 10 адамнан тұратын 6 ауысым бар: рейс директоры, аға диспетчер және 8 диспетчер (бұл жалақы ведомості, іс жүзінде бір уақытта 6-7 адам жұмыс істейді). Диспетчердің жұмыс кестесі аптасына 36 сағаттан аспауы керек. Диспетчерлер кесте бойынша ауысымға шығады: күндіз, таңертең, түн. Ауысымға шығу кезінде 15 минуттық брифинг өткізіледі, тағы 15 минут кезекшілікті қабылдауға/тапсыруға жұмсалады. Екі сағаттық жұмыстан кейін 20 минуттық үзіліс қажет, ал жоғары қарқындылықта, әуежай өткізу қабілетіне жақын, әр жұмыс сағатынан кейін 10 минуттық үзіліс. Түнгі ауысымнан кейін үш күн демалыс беріледі. Демалыс 28 негізгі күн және зиянды еңбек жағдайлары үшін 39 қосымша күн, барлығы 67 күн.

18. Сүйкімді Наталья бірнеше жыл Домодедово мұнарасында жұмыс істеген кезде көптеген қиын жағдайларға тап болды - бұл диспетчердің жұмысы. Бірақ жұмысты ауыстыру туралы ой ешқашан пайда болмады. Тіпті жас кезінде ол бұл мамандықты өзі таңдады және бүкіл отбасы әуежайда жұмыс істегенде басқаша болуы мүмкін емес еді. Әуе диспетчеріндегі қыздарды бұрын үлкен ықыласпен қабылдаса, бүгінде жағдай біркелкі болды. Жас мамандар бүгінде үлкен сұранысқа ие және бұл мәселе енді жоқ.

19. Әрбір бақылаушы екі жыл сайын медициналық тексеруден өтеді, үш жыл сайын ИКАО IV санаты бойынша ағылшын тілін білу туралы сертификат алуға міндетті. Диспетчерлер 50 жаста зейнетке шығады, бірақ бұл қызметкер дереу жұмыстан шығуы керек дегенді білдірмейді. Егер медициналық кеңес рұқсат етсе және диспетчерлер үшін азаматтық кемелердің ұшқыштарымен бірдей дерлік болса, онда адамдар жұмысын жалғастырады. Бұл жағдайда басты критерий - денсаулық.

20. Тексеру кезінде 14L жолағын бір контроллер, ал көршілесті (14R) екеуі басқарды. Ол кезде 14L ұшу-қону жолағының соңында жоспарланған жұмыстар жүргізілді, ал оған қону сәйкесінше орындалмады, ал жүктеме аз болды. Ал 14R ҰҚЖ ұшып көтерілу үшін де, қону үшін де жұмыс істеді және оған екі контроллер қызмет көрсетті: басқару диспетчері (тікелей ұшақ экипаждарымен жұмыс істейді - радио алмасуды жүргізеді) және тірек контроллері (трафикті басқарады, басқа қызметтермен өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді, журнал жүргізеді) ұшу/қону және басқаруға көмек көрсету, оның ішінде ҰҚЖ жарықтандыру жабдығын пайдалану). Аға диспетчер ағымдағы жағдайды басшылыққа ала отырып, қызметкерлерді бөлуге жауапты.

21. Кезекші инженер-электрик ұшу-қону жолағын жарықтандыру жабдығын тексереді (біз келесі жолы осы жабдықтың жұмысымен жақсырақ танысамыз деп үміттенеміз). ҰҚЖ шамдары метеорологиялық көрінуге байланысты контроллермен қолмен реттеледі. Ауа райы дисплейі үш нүктеде көрінуді көрсетеді: ұшып-қону жолағының басында, ортасында және соңында. Жарықтандыру қарқындылығы ең аз метеорологиялық көріну мүмкіндігіне сәйкес таңдалады. Егер нүктелердің кем дегенде бірінде көріну 600 метрден аз болса, диспетчер барлық үш нүктеде оның мәндері туралы экипажға хабарлайды. Көріну 600 мен 2000 метр аралығында болса, тек бір мән хабарланады (қосу аймағында). Көріну 2000 метрден жоғары болса, оның мәні мүлде хабарланбайды. Экипаждар барлық метеорологиялық ақпаратты, оның ішінде көріну мүмкіндігін автоматты ақпарат берушіден алады (ATIS – Автоматты терминалдық ақпарат қызметі). ӘК экипажының өтініші бойынша ҰҚЖ шамдарының қарқындылығы өзгертілуі мүмкін.

22. Жалпы алғанда, уақыт өте келе әуе кемесін басқару сатысынан өткен диспетчердің жұмысы көбірек қызметке айналды. Қазіргі уақытта диспетчерлердің негізгі міндеті экипаждарды аэронавигациялық және метеорологиялық ақпаратпен қамтамасыз ету, сондай-ақ қауіпті кездесулердің алдын алу болып табылады.

23. Қауіпсіз интервалды сақтау үшін векторлау әдісі қолданылады (көбірек дәрежеде қонуға кіру кезінде). Векторлау – радиолокациялық мәліметтерді пайдалану негізінде экипаждарға белгілі бір курстарды көрсету арқылы әуе кемелерінің навигациялық нұсқауларын қамтамасыз ету. Векторлау фазасының басқа ұшу фазаларынан басты айырмашылығы - бұл жағдайда навигация жауапкершілігін диспетчер өз мойнына алады. Векторлау экипажға өз құралдарын пайдалана отырып навигацияны жалғастыру қажеттілігін нақты көрсетумен немесе оларды өз бетінше (қонуға кіру жүйесінің техникалық құралдарын пайдалана отырып, мысалы, CGS) жеткізуге мүмкіндік беретін курсқа жеткізумен аяқталады. ұшақ тікелей қонуға немесе визуалды маневр аймағына кіру арқылы. Бұл бағытты немесе жылдамдықты өзгерту арқылы жасалады.

24. Қону алдындағы тікелей желіде қауіпсіздік аралығының қысқару қаупі төнсе, диспетчер әуе кемесін айналып өту пәрменін бере алады. 5 километр аралық қауіпсіз болып саналады, ал ауыр ұшақтар үшін (136 тоннадан астам) - 10 километр. Айналдыру командасының екінші ықтимал себебі ұшу-қону жолағында кедергілердің болуы болуы мүмкін. Қалған барлық жағдайларда айналып өту туралы шешімді командир ұшқыш қабылдайды.

25. Домодедово АТС орталығының қозғалыс қызметінің бастығы Виктор Александрович Ситников визуалды диаграмманы көрсетеді, оған қарап әуе қозғалысының реттілік дәрежесін бағалауға болады. Салыстыру үшін сол диаграммадағы жасыл және қызыл жолақтар Лондонның Хитроу әуежайындағы әуе кемелерінің күнделікті көтерілу және қону траекторияларын көрсетеді, ал оң жақтағы диаграммада Мәскеу әуе аймағының әуе кемелерінің ұшу аймақтары боялған. көк.

26. Бұл әуежайдағы әуе қозғалысын басқарудың жалпы негіздері ғана, бұл күрделі және көп деңгейлі жүйенің барлық мүмкіндіктерін бір әңгіме аясында қамту мүмкін емес. Бірақ ең бастысы, ондағы барлығы бір ортақ талапқа бағынады - әуе кемелерінің ұшу тәртібі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Бұл жаһандық міндеттің орындалуы басқа қызметтердің жұмысымен бірге жолаушы үшін жағымды рейстің кепілі болып табылады.

27. Басқару мұнарасынан керемет көріністер туралы, әсіресе күн батқанда, сөйлесудің қажеті жоқ, бір рет көру жеткілікті - бұл жерде көз демалатын орын бар.

Осы шараны ұйымдастырып, суретке түсіруге көмектескені үшін Мәскеу әуе қозғалысын басқару орталығының баспасөз орталығына және Домодедово әуежайының баспасөз қызметіне алғысымызды білдіреміз. Диспетчерлердің жұмысы туралы өте мазмұнды және қызықты әңгімесі үшін Домодедово АТС орталығының жол қозғалысы қызметінің бастығы Виктор Александрович Ситниковке ерекше алғыс айтамыз!

Бір уақытта 20-ға дейін қозғалатын нысанды бақылай аласыз ба?
Сізде үш өлшемді кеңістіктегі объектілердің өзара әрекеттесуін көру және бағалау мүмкіндігі бар ма?
Сіз 25 секундта бір дұрыс шешім қабылдап, төтенше жағдайлар қызметіне командалар бере аласыз ба?
Сізде кем дегенде ICAO 4 деңгейіндегі авиациялық ағылшын тілі бар ма?
Сіз стресске және сыртқы шу мен жарық әсерлеріне ұшырамайсыз ба?
Сіздің денсаулығыңыз жақсы ма?
Сізде жылдам реакция уақыты бар ма?
Сіз командада жұмыс істей аласыз ба?

Егер сіз осы сұрақтардың кем дегенде біреуіне «жоқ» деп жауап берсеңіз, бұл мамандық сізге арналмаған. Мәскеу әуе қозғалысын автоматтандырылған басқару орталығында (MC AUVD) жоғарыда аталған барлық талаптарға жауап беріп қана қоймай, сонымен қатар жеке, бірегей кәсіби дағдылары бар адамдар жұмыс істейді, олардың басқаруынсыз бүгін бірде-бір ұшақ аспанға көтерілмейді ...

Ендеше, қателіктің бағасы өте қымбат болатын осынау күрделі де жауапты кәсіпке адамдарды не шақырады? Осы авиациялық мамандықта романтиканың үлесі бар ма, аспанға, авиацияға деген сүйіспеншілік бар ма, әлде барлығын айтарлықтай жоғары, бүгінгі стандарттар, жалақы мен бедел шешеді ме?

Оны анықтауға тырысайық, ал MC AUVD директорының орынбасары Александр Повалий бұл мәселеде бізге көмектеседі. Александр Павлович орталықта 40 жылдан астам қызмет етті...

Және бәрі сонау 1981 жылы басталды... Содан кейін мәскеулік авиадиспетчерлер сол кездегі жаңа TERCAS жүйесін меңгере бастады. Швед жабдығы MC AUVD жаңадан салынған технологиялық ғимаратында орнатылды. Бұл жүйе екі артық заманауи мониторлармен бірге бүгінгі күнге дейін қолданылуда. Жеке тренажер сыныбында негізгі жабдыққа ұқсас жабдық орнатылған, оларда диспетчерлердің өздері де, тыңдаушылар да жаттығады ...

Өткен жылдарға және жаңа жүйелер мен жабдықтардың іске қосылуына қарамастан жұмыс орындары бүгінгі күні де өте ыңғайлы. Үлкен дөңгелек экранның жылы жарығы, қара күңгірт тері панельдері - барлығы диспетчер сыртқы шу мен тітіркендіргіштерге алаңдамай, өзі басқаратын кеңістікке толығымен батырылатындай етіп орнатылған. Тәжірибелі диспетчер оның басындағы суретті көреді, ол бірнеше минуттан кейін мониторда көрсетіледі. Оның барлық бұйрықтары алдын ала ойша дайындалып, тек шығарылуын күтуде. Бірақ бұл қалыпты, тыныш ортада. Ал егер кенеттен борттағы төтенше жағдай немесе ауа-райы таң қалдыра бастаса - жүктеме айтарлықтай артады ... Сондықтан мониторда (экранда) өткізілетін уақыт қатаң шектеледі және бір-екі сағаттан кейін диспетчер өз орнын ауыстырады. әріптес және ол 20 минутқа демалыс бөлмесіне барады ...

Құрылымдық жағынан орталық екі үлкен құрамдас бөлікке бөлінеді: ADC – аэродромды басқару орталығы және ADC – аймақтық басқару орталығы. ӘДК аэродромдар мен жақындау аймақтарындағы (Мәскеуден радиусы 100 км кеңістік) әуе қозғалысын басқарады. ADC географиялық шекаралары мен биіктікке бөлінетін 9 секторы бар (4 бағыт). Төменгі қонуға кіру секторы 1800-ден 3600 метрге дейін, жоғарғы қонуға кіру секторы қазірдің өзінде жоғары. Әрбір сектордың өз радиожиіліктері (VHF диапазоны) бар. Аэродромдардың аудандарында әуе кемелері Круг диспетчерінің бақылауымен ауыстырылады. Оның жауапкершілік аймағы ұшақ жерден көтерілгеннен кейін бірден дерлік, ал қонуға жақындау кезінде - төртінші айналымға дейін ...

ACC әуе бағыттарында әуе қозғалысын басқарады (23 сектор, 530 диспетчер). Әдетте эшелондарда өткір маневрлер болмайды, сондықтан бәрі тыныш және секторлардың көлемі сәйкесінше ADC-ге қарағанда үлкенірек. Секторлар биіктікке бөлінбей тек географиялық принцип бойынша бөлінеді. АКС секторлары елдің басқа АӘК орталықтарының және көршілес мемлекеттердің сол секторларымен шектеседі: Санкт-Петербург, Ростов, Самара, Украина және т.б. Әрбір диспетчер өз секторына қол жеткізе алады, ол оны үнемі растайды. Басқа секторда жұмыс істеу үшін жеке тағылымдамадан өту және оқыту қажет, содан кейін сертификаттау және тиісті рұқсат алу (әрбір қосымша сектор үшін жалақыға қосымша бар)

2007 жылы жаңа АӘК жүйесіне көшуге байланысты Әуе қозғалысын басқарудың жаңа орталығын салу туралы шешім қабылданды. Орталықтың жабдықтары мен бағдарламалық қамтамасыз ету «Алмаз-Антей» әуе қорғанысы концерніне тапсырылды ...

Жаңа ғимарат әдемі әрі кең. Түстер мен әрлеудің жағымды үйлесімі көзді қуантады. Көптеген әйнек пен көк көк...

Әуе қозғалысын диспетчер әуе кемесін бүкіл ұшу кезеңінде – қозғалтқыштарды іске қосудан және тұрақтан шығудан бастап және ұшқыш қонғаннан кейін әуе кемесі тұраққа келгенге дейін басқарады. Оның негізгі қызметі – әуе кемелерінің өзіне бекітілген жауапкершілік аймағында қауіпсіз, реттелген және тұрақты қозғалысын қамтамасыз ету. Басқарылатын аумақтар мен объектілердің ерекшеліктері мен таралуын ескере отырып, жаңа жол қозғалысын басқару орталығында жұмыс істеу алгоритмі құрылды. Әуе қозғалысына диспетчерлердің жұмыс орындарының орналасуы жақындаулардың географиялық бағыттарына сәйкес келеді. Қосымша секторлар аймақтардан шығуға жауапты. Резервтік секторлар да жаңа әуе кеңістігіне көшкеннен кейін қажет болатын бірдей жабдықтармен жабдықталған. Аға диспетчерлер мен диспетчер-операторлар мен ұшу жетекшісі үшін бөлек жабдықталған орындар. Барлығы бір бөлмеде жиналған, бірақ кеңістікте бір-бірінен біршама бөлінген ...

ӘДК (облыстық диспетчерлік орталық) басшысы Константин Витальевич Олейник жаңа орталықтың жалпы міндеттері мен құрылымы туралы ғана емес, сонымен қатар әуе қозғалысын басқарушы жұмыс орнының нақты жабдықталуы туралы да егжей-тегжейлі айтып берді. Ең алдымен, бұл, әрине, әуе кемелерінің қозғалысы, метеорологиялық жағдай және басқару аймағындағы ауа жағдайының толық бейнесін алу үшін қажетті көптеген қосымша параметрлер туралы ақпарат беретін жарқырауға қарсы жабыны бар үлкен заманауи мониторлар. Қосымша мониторлар әуедегі әуе кемелерімен де, жердегі қызметтермен және көршілес аудандардың диспетчерлерімен де негізгі және резервтік радиобайланысқа жауапты. Қосымша ақпарат үшін тағы бір қосымша монитор сақталған ...

Қазір жүйе сынақ режимінде радиобайланыссыз, бірақ басқару аймақтарындағы нақты жағдаймен жұмыс істейді. Тестілеуді диспетчерлердің өздері жүргізеді, олар кезек-кезек кезекшілік кезінде жаңа орталықта ауысады. Инженерлік қызметкерлер бір уақытта жабдықты жөндеуде ...

Жұмыс орнында ыңғайлылықты қамтамасыз ететін маңызды факторлардың бірі оның эргономикасы болып табылады. Мысалы, креслолар, олар үшін максималды ыңғайлылық пен жайлылықтағы негізгі талаптардан басқа, тұрақты стресске төтеп бере алатын металл негізі бар жеткілікті күшті болуы керек ...

Залда күннің кез келген уақытында әрқашан біркелкі жұмсақ жарықтандыру және жыл мезгіліне қарамастан оңтайлы климаттық жағдайлар сақталады. Жаңа автоматтандырылған жүйені іске қосу биылғы жылға жоспарланған, сондықтан диспетчерлер жаңа жұмыс орындарына үйренуі керек. Әуе қозғалысының диспетчері қиын әуе жағдайында және ұшудың ерекше жағдайларында бойлық, тік және бүйірлік бөлудің қауіпсіз интервалдарын қамтамасыз ету арқылы қауіпсіздікті қамтамасыз ету шараларын қабылдайды. Сыртқы тыныштықтың артында үлкен ішкі шиеленіс пен жауапкершілік жатыр, ол неғұрлым жоғары болса, аспан неғұрлым күрделі болса - соншалықты шексіз, үлкен және сонымен бірге тар .... Бұл «көрінбейтін адамдар» қазіргі уақытта кабиналарда, кемелерінің штурвалында немесе бүйірінде отырғандардың үміті. Олар кез келген жағдайда оларға көмектесіп, итермелейтініне сенеді және сенеді, олар жерге аман-есен оралу үшін қолдан келгеннің бәрін жасайды ...

Бірақ жан ұшақтарды монитордағы таңбалар түрінде емес, шынында да, өз көздеріңмен көруді, олардың қозғалтқыштарының дыбысын, жылдам ұшып, жұмсақ қонуды естуді талап етсе ше? Міне, шешім. Бірақ бұл үшін біз осында, аэродромның басқару мұнарасына көшуіміз керек ...

Мұнара, дәлірек айтқанда, Внуково әуе қозғалысына қызмет көрсету орталығы (ATS VTs), ATMS MC филиалы болып табылады ...

ВЦ АТС қозғалыс қызметінің бастығы Олег Викторович Федосеев Внуково диспетчерлік мұнарасы туралы әңгімесін нақты аэродром жағдайын имитациялау үшін симулятордан бастады. Ол диспетчерді болашақта жұмыс істеуге тура келетін жұмыс орнынан оқыту үшін қолданылады. Мұнда орнатылған жабдық мұнарадағы жабдыққа ұқсас. Әуе қозғалысына диспетчер әрекетінің нақты және жақсы үйлестірілген алгоритмін жасау үшін кез келген жағдайды, ауа райын да, технологиялық жағдайды да модельдеуге болады...

Мұнара диспетчерлерінің кәсіби дағдылары АТК орталығындағы әріптестерінен айтарлықтай ерекшеленеді. Мұндағы сурет екі өлшемді, бірақ ол сонымен бірге көбірек назар аударуды қажет етеді. Бұл ретте далада ондаған техника, ұшақтар, қызмет көрсетуші персонал қозғалады. Кіретін ұшақтар аспанда «ілулі» және ұшып көтерілу борттары қалықтайды, такси жолдарында қозғалыс бар, қозғалтқышты іске қосу туралы тұрақты сұраныстар ...

Бұл ретте диспетчер өз басында үлкен көлемді ақпарат ұстауы керек (фартук, такси немесе старт маңызды емес) – жағдайдың дамуын талдау және болжау, такси жолдарының барлық белгілеулерін білу және негізгі жолдар, тұрақ нөмірлері, ауа райы жағдайлары, үйкеліс коэффициенті, жөндеу жұмыстары аймақтары және барлық шектеулер мен тыйымдар. Дайын болыңыз және даладағы кез келген төтенше жағдайға дереу әрекет етіңіз - бұл ұшу-қону жолағынан шыққан ұшақ болсын, немесе жақын маңдағы мәйіттен далада кенеттен пайда болған түлкі болсын ...

Платформада қозғала алатын барлық заттардың қозғалысын бақылау бір уақытта мониторларда да, көзбен де жүзеге асырылады - терминал ғимараты 40 метр биіктіктен анық көрінеді ...

Жақында әуежайда GLONASS спутниктік навигациялық жүйесін пайдалана отырып, CrossPoint перронында ұшақтар мен арнайы техниканың жағдайын бақылаудың интеграцияланған жүйесінің келесі кезеңі енгізілді. Іске асырудың келесі кезеңінде әуежай перронының барлық жабдықтарын жабдықтау аяқталды – 800 бірліктен астам. CrossPoint жүйесінің негізгі функциясы - бірнеше қозғалыстар туралы барлық қозғалыстар туралы тарихи ақпаратты сақтай отырып, тұрақтарда да, аэродром бойымен жүру процесінде де ұшақтың нақты орнын, сондай-ақ перрондағы арнайы жабдықты көрсету. айлар...

Ауа-райы ұшақтың жақындағанын көзбен көруге мүмкіндік бергенде жақсы, бірақ сонымен бірге экипаждың есебі бойынша қону сәтін күту керек, күту және ұшқыш жеңеді деп үміттену керек, бұл дегеніміз, өз тарапынан диспетчер барлығын дұрыс және дәл орындады, өзіне байланысты барлығын жасады. Мұндай сәттерде жүйкелер шегіне дейін тартылып, жауапкершілік сезімі мүмкіндігінше шиеленісе түседі ...

Мұнара бүкіл аэродромның көрінісін ұсынады. Белгілі бір себептермен «өлі аймақтарға» түсетін секторлар арнайы қосымша бейнебақылау камераларымен жабдықталған. Диспетчер аэродромның әрбір метрін көріп, бақылауы керек. Қосымша радарлар әуе кемелерінің қону және ұшып көтерілу координаттарын шеңбер диспетчерлеріне берілгенше бақылайды ...

MC AUVD-де спортқа ерекше орын берілген. Оның өз футбол және хоккей командалары бар. Волейбол, армрестлинг, теннис және т.б. секциялар…

Ғимараттар арасындағы дәлізді орталық қызметкерлерінің майдандық, еңбек және спорттық ерліктерінің шежіресі – «Тарих қабырғасындағы» фотосуреттер алып жатыр. Жаңа ұрпақ үшін есте қалатын және мақтан ететін нәрсе бар. Адамдардың көпшілігі орталыққа жұмысқа саналы түрде және ұзақ уақыт келеді, әдетте, денсаулығы мен жасы мүмкіндік берсе, сондықтан іс жүзінде кадрлардың ауысуы болмайды. Барлық қиындықтар мен қиындықтарға, үлкен жүйке жүктемесіне және жеке дағдылар мен біліктілікті арттырудың тұрақты қажеттілігіне қарамастан, авиадиспетчер мамандығы ол үшін өмір бойы басты және сүйікті болады ...

Сонымен, әуе қозғалысының диспетчері болу қандай? Жастарды авиацияның осы нақты жолын саналы түрде таңдауға не мәжбүр етеді, өйткені әуе қозғалысын басқару мамандығы бойынша оқуға бәсекелестік әрқашан өте жоғары ...
Қиын ба? - Иә өте!
Жауапкершілікпен бе? - Тым көп шығар!
Қатты ма? - Ал қалай! Әуе қозғалысының диспетчері мамандығы адам ағзасындағы психоэмоционалды стресс бойынша бірінші орындардың бірін алады. Бірақ бұл сізге, сіздің командаңызға, ұшақтардың дәл қалай, қандай биіктікте, қандай бағытпен және жылдамдықпен ұшатынына байланысты екенін сезіну. Бұл сіз емес, басқа ешкім емес екенін түсіну оларға бір-бірін көруге және өзара әрекеттесуге, осы шексіз аспанды бөлісуге, еркін, жеңіл және ең бастысы, кең мұхиттағы сияқты сезінуге көмектеседі. Бұл мамандықтың романтикасы емес пе, ол үшін адам барлық қиындықтар мен сынақтарға барады ... Авиациямен қандай да бір түрде байланысты әр адамның «өз» аспаны бар. Әуе қозғалысының диспетчерлері үшін бұл өмір бойы ...

Жеті оқу орнында ғана мамандықтар оқытылады.

1961 жылы 20 қазанда Амстердамда (Нидерланды) Әуе қозғалысын басқарушылар қауымдастығының халықаралық федерациясы құрылды. Бұл күн ұйымның құрылған күніне орай аталып өтетін кәсіби мереке – Халықаралық Әуе қозғалысын басқарушы күнінің құрылған күні болып саналады.

Орыстар басқа көлік түрлеріне қарағанда ұшақтарды көбірек ұнатады: бұл саяхаттаудың ең жылдам және ыңғайлы әдісі болып саналады. Дегенмен, адамдардың көпшілігі ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін, ұшып көтерілуді бастайтын, қонуды тазартатын және әуедегі ұшақтардың қозғалысын үйлестіретін адамдар туралы аз біледі. Әуе қозғалысының диспетчерлері кімдер, бұл мамандықтың қандай мамандықтары бар және қалай 360 диспетчер болуға болады?

- Әуе қозғалысын басқарушы деген кім?

Әуе қозғалысының диспетчері - аспан оркестрін басқаратын дирижер. Әуе қозғалысының диспетчері - өз суреттерін аспанның көгілдір полотносына ұшақтардың тіректері арқылы салатын суретші. Әуе қозғалысының диспетчері - әуе кемелеріне айлаққа қауіпсіз бағытты көрсететін ұшқыш. Бірақ егер сіз әуе туралы заңның хатын ұстанатын болсаңыз, бұл әуе қозғалысын жерден басқаратын маман. Оның негізгі қызметі – әуе кемелерінің өзіне бекітілген жауапкершілік аймағында қауіпсіз, реттелген және тұрақты қозғалысын қамтамасыз ету.

Әуе қозғалысының диспетчері әуе кемелерінің экипаждарына ұшу бағыты бойынша және әуеайлақтардағы жағдай туралы хабарлайды, метеорологиялық ақпарат береді, радиоалмасу ережелері мен фразеологиясына сәйкес ұшқыштармен радиобайланысты жүргізеді. Мысалы, шетелдік авиакомпаниялардың ұшақтарымен байланыс тек ағылшын тілінде жүзеге асырылады. Әуе қозғалысын диспетчер әуе жағдайын бағалау үшін әуе қозғалысын басқарудың автоматтандырылған жүйелеріне қажетті деректерді де енгізеді. Оның ұраны «көремін, естимін, басқарамын».

Әуе қозғалысының диспетчері қиын әуе жағдайында және ұшудың ерекше жағдайларында бойлық, тік және бүйірлік бөлудің қауіпсіз интервалдарын қамтамасыз ету арқылы қауіпсіздікті қамтамасыз ету шараларын қабылдайды. Әуе қозғалысына диспетчердің басқа функциялары маршрутты түзету, аз мөлшерде жанармай қалған әуе кемелерінің қозғалысын басқару және ұшақтар арасында қауіпсіз аралықты құру болып табылады. Ол сондай-ақ радиотехникалық құралдар мен байланыс құралдарының жұмысын бақылайды, әуе кемелерін балама аэродромдарға бағыттайды, қажет болған жағдайда әуе кемелері ұшу үшін қауіпті ауа райы жағдайларына – найзағай, циклондарға түскен кезде экипаждарға көмек көрсетеді. Сонымен қатар, авиадиспетчерлер авиация қатысатын іздеу-құтқару жұмыстарын ұйымдастыруды үйлестіреді. «Құдай ұшқыштардың да батырлары болуы үшін әуе қозғалысын басқарушыларды жаратты» деген атақты сөз бар.

Ресейлік әуе диспетчерлерінің көпшілігі ұлттық аэронавигациялық қызмет провайдерінің қызметкерлері - Ресей Федерациясындағы әуе қозғалысын басқару жөніндегі FSUE мемлекеттік корпорациясының қызметкерлері. Дегенмен, кейбір әуежайлар мен аэродромдардың біздің елімізде бар Әуе қозғалысын басқарудың Бірыңғай жүйесі (ЕО банкоматы) шеңберінде жұмыс істейтін, бірақ мемлекеттік корпорация құрылымына кірмейтін жеке аэронавигациялық қызметтері бар. Мемлекеттік банкоматтар корпорациясы Бас дирекциясының бөлімшесі – ЕО банкоматының Бас орталығы барлық әуе қозғалысы диспетчерлерінің жұмысын үйлестіреді және жоспарлайды. Кәсіпорынның құрылымы республика бойынша орналасқан он жеті филиалдан тұрады. Олардың он алты арасында қазіргі уақытта ресейлік әуе кеңістігі бөлінген (жоғарыда аталған әуежайлардың аймақтарын қоспағанда, жеке аэронавигациялық қызметтері бар аэродромдар).

Кәсіпорынның аэронавигациялық қызметтерді көрсеткені үшін әуе кеңістігін пайдаланушылардан алым алынады. Сондықтан авиадиспетчерлер кейде «әуе трейдерлері» деп аталады.

- Әуе қозғалысын басқарушылар дегеніміз не?

Әуе қозғалысына диспетчер мамандығының бірнеше мамандықтары бар. Аэродромды басқару орталығының диспетчері күнделікті ұшу жоспарын жасайды, оның орындалуын басқа қызметтермен, басқа әуежайлардағы әріптестерімен үйлестіреді. Жөнелтуге қызмет көрсету пунктінің диспетчері әуеайлақ диспетчерлік мұнарасының диспетчері алдын ала дайындаған ақпарат негізінде ұсынылған жоспарда мәлімделген маршрут бойынша ұшуға рұқсат береді.

Такси диспетчері әуеайлақ аумағында әуе кемелерінің қозғалысын және әуеайлақ қызметтерін бақылауды жүзеге асырады. Ол әуе кемелерінің қозғалтқыштарын іске қосуға мүмкіндік береді, таксомоторлар бойымен қозғалысты басқарады және таксиге ҰҚЖ (ҰҚЖ) алдында алдын ала іске қосуға бұйрық береді. Ұшу және қону диспетчерлері ұшып-қонатын ұшақты ҰҚЖ-ға бағыттайды, сапта старт алу және ұшып көтерілуді бастау туралы бұйрық береді және қонуға рұқсат береді.

Контурлық диспетчер келген әуе кемелеріне қонуға кіру рұқсаттарын және ұшып бара жатқан әуе кемелеріне бастапқы көтерілу нұсқауларын береді. Қонуға кіру диспетчері қонуға қонуға бет алу ретін анықтайды, қону және көтерілу кезінде қажетті бөлу аралықтарын салады. Жоғарыда аталған диспетчерлер, әдетте, тікелей әуежайда диспетчерлік мұнарада жұмыс істейді.

Аудан орталығының диспетчерi әуе кемесiнiң өзiнiң жауапкершiлiгi аймағынан өткiзiлетiн әуе трассалары бойынша да, осы бағыттар сыртында да көлденең жазықтықта белгiленген шекара шегiндегi қозғалысын бақылайды. Оның жұмыс орны миссияны басқару орталығында (MCC) орналасқан.

Сондай-ақ жергілікті әуе желілері пунктінің диспетчерлері, жергілікті диспетчерлік орталық, диспетчер-информаторлар бар. Олар ұшуларды бағыттайды және әуе кемелеріне негізгі әуе тораптарынан және ауыр қозғалыс бағыттарынан алыс ұшу ақпаратын береді.

- Әуе қозғалысына диспетчерлердің ұйымдық вертикалы қандай?

Интерн; бірінші, екінші, үшінші сыныпты диспетчер; аға диспетчер, диспетчер-нұсқаушы; ұшу директоры; кәсіпорынның, оның бөлімшесінің, әуежайдың/әуеайлақтың аэронавигациялық қызметінің басшысы.

– Диспетчерлерді таңдауда қандай критерийлер бар?

Біріншіден, әуе қозғалысының диспетчеріне денсаулығына байланысты өте қатаң талаптар қойылады. Азаматтық авиация ұшқышынан да жаман болмауы керек. Екіншіден, диспетчер жауапты, күйзеліске төзімді, ұстамды, физикалық дамыған болуы керек. Ол жұмысқа зейінін шоғырландыра білуі керек, оның реакциясы жақсы, есте сақтау қабілеті жақсы болуы керек. Үшіншіден, диспетчердің математикалық ой-өрісі болуы керек, тез және жақсы санай білуі, көптеген сандарды және басқа ақпаратты жадында сақтауы керек. Бейнелеп айтқанда, авиадиспетчердің жұмысы тұрақты қысым мен кездейсоқ уақыт қысымы жағдайында шахмат ойнауға ұқсайды. Бұл жұмыс өте қиын және өте жауапты. Дегенмен, бұл көбінесе өте жақсы төлейді.

Әуе қозғалысының диспетчерлері Федералды әуе көлігі агенттігіне бағынатын үш жоғары және төрт орта оқу орындарында дайындалады. Бұл Санкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университеті, Мәскеу мемлекеттік азаматтық авиация университеті (ГА) және Ульяновск жоғары авиациялық училищесі (институты), сондай-ақ Санкт-Петербург университетінің авиация және көлік колледжі, Красноярск филиалы. Санкт-Петербург университетінің, Рыльск авиациялық техникалық колледжінің (Мәскеу мемлекеттік азаматтық авиация университетінің филиалы) және Омбы ұшу-техникалық колледжінің (Ульянов мектебінің филиалы). Сонымен қатар, «Мемлекеттік банкомат корпорациясы» Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының «еншілес» құрылымы болып табылатын «Аэронавигация институты» қосымша кәсіптік білім беру коммерциялық емес оқу орны әуе қозғалысын даярлау және олардың біліктілігін арттырумен айналысады. контроллерлер.

Орта арнаулы оқу орындарында мамандық бойынша оқыту үш-төрт жылды алады. Жоғары оқу орындарында – бес жыл. Оқу және тағылымдамадан өткеннен кейін диспетчер сертификат алады, ол екі немесе үш жыл сайын расталуы керек (сыныпқа байланысты). Біліктілікті арттыру – үш жыл сайын.

Әуе қозғалысының диспетчері білуі керек:Ресей Федерациясының Әуе кодексі; әуе көлігін дамыту мәселелері бойынша Ресей Федерациясының заңдары мен басқа да нормативтік құқықтық актілері; әуе кеңістігін пайдалануды ұйымдастыруды реттейтін, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін нормативтік және әдістемелік құжаттар; әуе қозғалысына қызмет көрсету ережелері; әуе кеңістігін пайдаланудың федералдық ережелері; ұшуды пайдалану жөніндегі нұсқаулықтар; диспетчерлік жұмыс технологиялары, радиотрафик ережелері мен фразеологиясы; авиациялық метеорология; әуе кемелерінің аэродинамикасы және ұшу өнімділігі; ұшуларды аэронавигациялық, радиотехникалық және жарықтандыруды қамтамасыз ету; авиациялық телекоммуникация түрлері; кәсіби бағдарланған ағылшын тілі; еңбек заңнамасының негіздері; еңбекті қорғау және өрт қауіпсіздігі ережелері.