2014 жылдың наурыз айында Malaysia Airlines компаниясының Boeing 777-200 ұшағының жоғалуы әлемді дүр сілкіндірді. Оқиғаның түрлі нұсқалары алға шықты. Бірақ әзірге ұшақтың тағдыры туралы нақты ештеңе белгісіз.

Ұшу «қалыпты» өтті ме?

2014 жылдың 8 наурызында Boeing MH370 бірлескен рейсін China Southern Airlines компаниясымен Куала-Лумпурдан (Малайзиядан) Бейжіңге, Қытайға орындады. Бортта 227 жолаушы болған. әртүрлі елдержәне 12 экипаж мүшесі. Экипаж командирі тәжірибелі 53 жастағы ұшқыш Захари Ахмад Шах, екінші ұшқыш 27 жастағы екінші ұшқыш Фарик Аб Намид болды. Лайнер Куала-Лумпурдан жергілікті уақыт бойынша 0.41-де көтерілді және кесте бойынша Бейжің әуежайына 6.30-да қонуы керек еді. [S-BLOCK]

Малайзия уақыты бойынша 0240-та ұшақ радар экранынан жоғалып кетті. Бұл ретте диспетчерлер техникалық ақаулар, курстың өзгеруі немесе басқа да ақаулар туралы ақпарат алған жоқ. Экипаждан алынған соңғы хабарламада: «Бәрі жақсы, Қайырлы түн«. Бұл кезде лайнер Оңтүстік Қытай теңізінің үстінде, одан 220 шақырым жерде болған Шығыс жағалауМалайзия. [S-BLOCK]

Іздеу-құтқару жұмыстарында

Операцияға 26 мемлекет, соның ішінде Ресей де қатысты. Бірақ жоғалған ұшақтың ізі табылмады. 2015 жылдың қаңтар айының соңында кафедра азаматтық авиацияМалайзия ресми түрде ұшақ бортындағылардың барлығын қаза тапты деп жариялады. [S-BLOCK]

2015 жылғы 29 шілдеде сағ француз аралыҚайта кездесу Үнді мұхиты, Сан-Андре қаласының маңында жағажай тазалаушылары снарядтармен жабылған белгісіз ұшақ қанатының сынығын тапты. Мамандар бұл фрагменттің жоғалған лайнерге тиесілі болуы мүмкін екенін растады. Кейінірек басқа фрагменттер табылды, бірақ олардың жоғалып кеткен Боингке даусыз тиесілілігін дәлелдеу мүмкін болмады.

оғаш нәрселер

Сонымен қатар, Малайзияның басқа жеті мемлекетпен - АҚШ, Ұлыбритания, Франция, Қытай, Сингапур, Индонезия және Австралиямен бірлесіп жүргізген тергеуі ұшақ радар үшін қолжетімсіз болғаннан кейін оның тағы 7 сағат ұшуда болғанын көрсетті. Соңғы байланыс Куала-Лумпурдың оңтүстігіндегі Малакка шығанағы үстінде болды. Шамамен 40 минуттан кейін байланыс жерүсті қызметтеріөшірілген, соның ішінде тек кабинадан қол жеткізуге болатын ACARS жүйесі. Борттық терминалдан Inmarsat спутниктеріне тек электронды хабарламалар түсуді жалғастырды. Солардың арқасында Малайзияның Кота-Бхару қаласының үстінде Боинг бағытын өзгертіп, екінші рет Малайзияны оңтүстік-батыс бағытта кесіп өтіп, оңтүстікке қарай бет алғаны белгілі болды. Болжам бойынша ұшу Үнді мұхитының оңтүстік бөлігінде аяқталды. Борттан соңғы сигналды спутниктер жергілікті уақыт бойынша 8:15-те қабылдады. «Қара жәшік» сигналдары ешқашан тіркелмеген.

Ұшақты американдықтар басып алды ма?

Капитан Ахмад Шахтың үйін тінту кезінде Boeing ұшағындағы уақытша тренажер табылды. Шах қандай да бір себептермен лайнерді Үнді мұхитындағы бес аэродромға қондыруға жаттығып жүрген болып шықты. Сондай-ақ ол электронды күнделігінен барлық жазбаларды өшіріп тастады. [S-BLOCK]

Сондықтан тергеудің негізгі нұсқасы лайнерді ұшқыштармен сөз байласты деген белгісіз адамдардың басып алуы болды. Ұшақтың жоғалып кетуіне экипаждың қатысы бар деген тағы бір дәлел Ахмад Шахтың ұшудан бірнеше минут бұрын жалған құжаттар арқылы SIM картасын сатып алған әйелмен ұялы телефонмен сөйлесуі болды. [S-BLOCK]

Құрылғыларды өшіре алатын ұрлықшылар болды. Бірақ ұшақ қайда кетті? Ахмад Шах оны симулятордың көмегімен «отырғызған» нүктелердің бірі - Чагос архипелагының бөлігі болып табылатын, ауданы 27 шаршы шақырым атолл аралында орналасқан АҚШ-тың Диего Гарсиа әскери базасы. . [S-BLOCK]

Неліктен АҚШ әскеріне Боингті басып алу қажет болды? Үшінші мыңжылдықтың ғылыми зерттеулер институтының президенті Илья Белоус жолаушылар арасында чиптер, жартылай өткізгіштер және басқа да электронды жабдықтарды, соның ішінде әскери технологияларды шығаратын американдық Freescale Semiconductor компаниясының 20 қызметкері болғанын атап көрсетеді. Оның үстіне бұл қызметкерлер америкалықтар емес еді. Оның 12-сі малайзиялық, 8-і қытайлық. Және олардың әскери салада бірқатар патенттері болды. Мүмкін, олар оларды Америка үкіметінің бақылауымен жұмыс істеуге мәжбүрлемек болды. Ал қалған жолаушылары бар ұшақ жай ғана жойылды. [S-BLOCK]

Бірақ егер мұның бәрі рас болса, онда өлімге әкелетін Боингтің шынайы тағдыры туралы білуіміз екіталай. Өйткені, құпия қызмет ұштарын суға қалай жасыратынын біледі.

Жыл басында жаңа ізденістер басталды. Малайзия үкіметі американдық фирмалардың бірімен келісімге қол қойды, ол терең теңізді зерттеуге қабілетті кеме берді. Келісімшарт өте қызықты түрде жасалған: нәтиже жоқ - төлем жоқ. Егер 90 күн ішінде бұл кеме ештеңе таппаса, малайзиялықтар бір цент де төлемейді. Егер бірдеңе табылса, іздеу жүйелеріне 70 миллион доллар сыйақы беріледі. Оның үстіне бұл ұшақты іздеуге қазірдің өзінде 160 млн. Олар азаматтық авиация тарихындағы ең қымбатқа айналды.

Ал ең жұмбақ...

О Иә. Ақыр соңында, іздеу кемесі де жоғалып кетті ...

- Қандай бұрылыс!

Тыныштықпен! Ол үш күннен кейін табылды: біреу ондағы бақылау жүйелерін өшіріп тастады (іздеген ұшақтағы сияқты). Неге түсініксіз.

– Олар нақты не іздеп жүр?

Ең алдымен, қара жәшіктер. Дегенмен, тек техникалық параметрлерді тіркеушіге үміттенеміз. Сөйлеуде ештеңе жоқ сияқты - әр екі сағат сайын жазба ескінің үстінен өтеді. Аудио ұшудың жеті сағатында үш рет өшірілді.

Шекара бойымен жүрді

Дабыл бірден көтерілді ме?

Ол 5 сағаттан кейін, директорлар кеңесі Бейжіңге кесте бойынша келмегенде ғана көтерілді. Өте қызықты жеррадар белгілерінің жоғалуы. Бұл Малайзия және Вьетнам ұшу ақпараты аймақтарының шекаралары.

– Бұл бақылаушылардың жауапкершілік секторларының шекарасы. Барлығы ұшақты бөтен аймақта деп ойлады ма?

Олай емес. Малайзиялық контроллермен радиобайланыстың соңында экипаж қоштасты. Ал малайзиялық диспетчер ұшақтың вьетнамдық орталықтың бақылауына өткеніне толық сенімді болды. Вьетнамдық диспетчер Боинг ұшағы онымен байланысқа шыққанша 18 минут күтті.

– Бірақ, халықаралық ережелер бойынша ол мәлімдеу керек еді ғой арнайы емдеу 7 минутта!

Радиостанцияның диапазоны жеткіліксіз болады. Бұл күнделікті қайталанатын жағдай. Бірақ 18 минут өтсе де дабыл қағылмады. Вьетнамдық контроллер жай ғана малайзиялыққа қоңырау шалып: «Тақтаңыз қайда? Біз оны неге көрмейміз?» Малайзиялық әуе қозғалысының диспетчерлері әуе компанияларының операциялары мен диспетчерлік қызметіне қоңырау шалды - олар ұшқыштармен тікелей байланыста болуы керек. Техниктер: бәрі жақсы, ұшақ Камбоджаның үстінде. Бірақ олар оны гипотетикалық түрде белгіледі - тек оның қай жерде болуы керек екенін сағат бойынша бағалау арқылы. Жалпы, олар Бейжің дабыл қаққанша солай болжаған. Олар байланыс үзілген жерді іздеуге кірісті... Тек бірнеше күннен кейін олар әскери локаторлардан ұшақтың құламағанын, бірақ әуе шекарасын кесіп өту кезінде жай ғана болғанын анықтады. байланыс және сәйкестендіру жабдығын қысқартыңыз. Бірақ Боинг ауада қалды, өйткені радарда сәйкес белгі болды. Одан деңгей мен жылдамдықты анықтау мүмкін болмады, тек қозғалыс траекториясы. Содан кейін олар Камбоджада да, Вьетнамда да тақта жоқ екенін түсінді. Байланысты үзгеннен кейін ол Малайзияға қарай бұрылып, оны кесіп өтіп, солтүстік-батысқа бет алып, Андаман бұғазына жетті және сол жерде ол әскери локаторлардың көру алаңынан жоғалып кетті. Оның үстіне, ол Малайзия мен Таиландтың әуе шекарасын дәл басып өтті.

Сыртқы бақылау

- Бұл деректердің барлығы зиянды ниетті көрсете ме?

Мен оған сенімдімін.

- Ал шабуылшы бортта болды ма?

Бірақ бұған толық сенімді бола алмайды.

2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі лаңкестік әрекеттен кейін «Боинг» компаниясы кабинаны басып алған лаңкестердің қайғылы істерге жол бермеуін ойлады. Сонымен, сырттан басқаруға болатын автопилот ойлап табылды.

– Бұл жағдайда ұшақ алып дронға айнала ма?

Шамамен. Сыртқы басқару жүйесі әзірленді, сынақтан өтті...

- ... және осы ұшақта орнатылған ба?

Міне, тағы бір жұмбақ. Мұндай автопилоттың дәл осы Boeing-те болғанын білу мүмкін болмады. Тергеушілердің көлемді есебін мұқият зерделедік. Жүздеген беттер бар. Және автопилот туралы бір ауыз сөз емес. Бұл сұрақты көптеген журналистер қойғанымен. Бірақ компания ешқашан жауап бермеді.

Бірақ егер бұл Boeing-де қашықтан басқару пульті болса, біреу оны бұзып, ұшақты қажетті жерге апара ала ма?

Бұл нұсқалардың бірі.

Commander Oddities

Басқа нұсқаны қарастырайық. Тергеушілер ұшақ командирі Захария Ахмад Шах туралы көптеген сұрақтар қойды ...

Жай ғана кездейсоқтық бола алмайтын фактілер өте көп... Жалпы, бұл Боингті басып алған адам 11 қыркүйектегі лаңкестерге ұқсамайды, оларда тек басқарудың негізі ғана болды. Бұл ұрлаушының ұшқышты басқаруда үлкен тәжірибесі болған. Әрине, күдік бірден капитанға түсті. Барлық бақылау жабдықтарын өшіру үшін оны қалай жасау керектігін білу керек. Таиланд пен Малайзия шекарасымен дәл жүрсеңіз, Boeing «жасырын» болуы мүмкін екенін білуіңіз керек ...

- Олар Шахтың жертөлесінен кәсіби ұшу тренажерін де тапты!

Мен бұл жерде ешқандай қылмыс көріп тұрған жоқпын. Өз мамандығына ғашық болған ұшқыштар бар, олар үшін әуеде ұшу жеткіліксіз. Олар үнемі жетілдіріп отырады, өздері үшін жасайды қиын жағдайларшын мәнінде оларға дайын болу үшін жаттығуларда ...

- Боинг капитаны өте оғаш ұшу жағдайларын жоғалтты ...

Сіз дұрыс айтасыз. Компьютерлік симуляторда өшірілген кейбір файлдарды қалпына келтіруге қол жеткізді. Бірнеше файл Үнді мұхитының үстінен ұшуға және бес түрлі аралға қонуға қатысты ... Есепте олардың аты аталмаған. Бірақ көптеген сарапшылар олардың бірі үлкен аэродромы бар американдық әскери база орналасқан Диего-Гарсия аралы болуы мүмкін деп келіседі. Боинг 777 ұшағын оңай жасыруға болатын ангарлар бар.

- Оғаш...

Бұл сөз емес! Ұшуға бірнеше күн қалғанда таңқаларлық емес соңғы рейсКапитан Захария өзінің тренажерінен барлық ақпаратты өшіріп жатыр ма? Сонымен қатар, рейске аз уақыт қалғанда ол Австралияда тұратын сүйікті қызына үй сатып алу үшін қомақты соманы аударады.

Тағы бар оғаш факт. Бұл кісі мұсылман болған. Ал ұшақтың жоғалуынан бір жыл бұрын Ислам дінін бұзды. Бұл туралы аз адамдар біледі.

– Басқа дінді қабылдадыңыз ба?

Керісінше, ол көптеген себептермен атеист болды. Мұнда не маңызды? Басқа діндерде, біз анықтағандай, бұл ауысу мұсылмандар үшін сияқты қайғылы және азапты емес. Мұсылман үшін Алламен қарым-қатынасты үзу үлкен күйзеліс. Ал егер адам дінін бұзса, оның ішкі күйі бұлтсыз емес екені анық. Отбасындағы мәселелер осыған байланысты болды - бәрі ажырасуға дейін барды. Ақырында, жақын арада жұмыс орнын жоғалту көкжиекте көрінді: ол жұмыстан кетуді жоспарлады. Ал, айтқанымдай, ер адам өз мамандығына қатты ғашық болды – оның үйінде ұшу тренажеры болуы тегін емес. Бірден үш шығын – отбасы, жұмыс, сенім. Аз ғана аман қалады. Жарайды, қосымшада – саяси жоспардан түңілу. Ғаламторда капитанның футболкадағы суреті бар, онда Малайзиядағы сайлау күні және «Енді демократия жоқ» деген сөз бар. Айтпақшы, ұшқыштың алыстағы туысы бар еді, ол жергілікті оппозиция жетекшілерінің бірі ғана болатын. Ал билік кімге қатты ренжіді: бұл адам гомосексуализм үшін сотталды. Саяси бәсекелестер оны осылай алып тастады деген әңгіме болған сияқты. Бәлкім, капитан билікке осы ренішті бөлісті.

Ұшқыштан күдіктенуге жеткілікті...

Мүмкін! Бірақ бұл бәрі емес! Тергеушілер капитанның ұшу тренажеріндегі жаттығуларын зерттеген кезде, Үнді мұхитына дейін көрсетілген маршруттардан басқа, одан да бейтаныс жолдар болды ... Ол Куала-Лумпурдың орталық бөлігінің үстінен ұшуды көздеді. Биік телемұнарасы бар және әйгілі Малайзиялық егіз мұнараларПетронас. Сонымен, бұл капитанның жаттығудағы лақап аты «Егіз мұнара-777» болып шықты.

– Ол АҚШ-тағы 2001 жылғы сияқты қошқарды жоспарлаған ба?

Бұл туралы айту қорқынышты, бірақ бұл нұсқаны да арзандатуға болмайды. Қалпына келтірілген тренажер ақпаратына қарағанда, ол екі нұсқаны қарастырды - Үнді мұхитына ұшу және Куалу-Лумпур орталығына ұшу.

- Ақырында, ол мұхитты таңдаған сияқты ...

Тақта - инеден аз

Неліктен ұшақ әлі табылған жоқ? Әлде шөптен ине іздеумен бірдей ме?

Егер біз ұшақтың өлшемін іздеу аймағымен салыстыратын болсақ, онда инемен салыстыру дұрыс емес. Бұл жағдайда ұшақ инеден әлдеқайда аз. Иә, бақылау жүйелері, спутниктер, радарлар бар, бірақ мұның бәрі тұрақты бағыттардың аудандарына бағытталған. Үнді мұхитының ешкім ұшпайтын оңтүстік бөлігінде ұшақтың қозғалысын қадағалау міндетін ешкім қойған жоқ. Пайдасыз және қымбат.

– Бірақ рейсті тіркеушілер оны табуына әлі де мүмкіндік бар ма?

Мүмкіндік бар. Тақта сумен жанасқанда бөлек құрамдастарға бөлінгенін анық айтуға болады, өйткені фперон (қанаттың бір бөлігі. - Ред.) Реюньон аралының жағалауынан табылды, содан кейін фрагменттер Африка жағалауында да табылды және жақын аралдар. Бұл фрагменттердің жоғалған Boeing-777 ұшағына тиесілі екені нақты анықталды. Осылайша ұшақ апатқа ұшырады. Сірә, жанармай таусылғандықтан. Бұл кезде жолаушылардан ешкім тірі қалмаған шығар.

-Оларды кім өлтірді?

Мүмкін бақылауды басып алған адам. Ол жоғары биіктікте ұшақтың қысымын әдейі түсіре алады - жай кабинадағы қысымды түсіру арқылы. Бұл жағдайда ауадағы оттегі мөлшерінің азайғаны сонша, адамдар жаппай есін жоғалта бастады, кейінірек гипоксия салдарынан өледі.

- Бірақ ол кезде ұшақты басып алған адам өлуі керек еді!

Бірақ ол соңғы сәтке дейін есін жинай алды. Тағы бір оғаштық бар. Ұшып кетер алдында капитан Боингтің оттегі жүйесін істен шыққанша толтыруды өтінді. Бұл төтенше жағдайда оттегі маскаларын беретін цилиндрлер.

- Экипаж мен жолаушылар үшін оттегі бар ма?

Жолаушыларға оттегін бермей, тек өздері үшін қалдыруға ештеңе кедергі болмады. Техникалық тұрғыдан бұл мүмкін.

- Яғни, ұшақты басып алған адам бір жаққа өте ұзақ ұшпақ болды ма?

Мүмкін. Бірақ әзірге нақты бір нәрсені айта аламыз. Біреу ұшақты әдейі Үнді мұхитының ең аюлы бұрышына апарып, бұл арнайы операцияны өте кәсіби түрде жоспарлады. Кім, неге, неге? Бұл сұрақтардың жауабын қазір мұхит түбінен іздеп жатыр...

ОСЫ ТАҚЫРЫПҚА

Жетіспейтін MH370 басқа нұсқалары

✔ Осы рейспен ұшып келе жатқан қытайлық және малайзиялық 20 маманды әскери техникаға микрочиптер жасаған 20 маманды ұстау үшін үшінші әлемнің құпия қызметтерінің ұрлауы.

✔ Камикадзе лаңкестері АҚШ әскери базасына шабуыл жасау үшін басып алып, оны жақындап қалғанда атып түсірді.

✔ НЛО кездесуі.

✔ Шетелдіктердің ұрлауы.

✔ Уақытында сәтсіздік (Бермуд үшбұрышындағы сияқты).

«КП» ДОСЬЕСІНЕН

Көпшілігі жұмбақ жоғалуларұшақ

2003 Боинг 727.Луанда (Ангола) әуежайында жолаушылары жоқ аэробус кенеттен такси қойды ұшу-қону жолағыжәне контроллерлермен байланыспастан, ұшуға кетті. Жерден сәтті көтерілген ол көп ұзамай көзден ғайып болды. Ол кезде бортта екі адам - ​​механик Бен Падилла және жеке жеңіл ұшақтың ұшқышы Джон Мутанту болған. Алайда олардың ешқайсысы осы кластағы ұшақтарды қалай басқаруды білмеді. Екі маман да жоқ. Дәл Эйрбастың өзі сияқты.

1979 Боинг 707.Жүк ұшағы Токиодан Риоға көтерілгеннен кейін жарты сағаттан соң радардан жоғалып кетті. Бортта суретші Манабу Мабенің құны шамамен екі миллион доллар тұратын 153 картинасы болған. Әзірге ұшақ, картиналар және экипаждың алты мүшесі туралы ештеңе белгісіз. Нұсқалардың бірі - әуе тонау.

1962 Супер шоқжұлдыз.Әскери көлік ұшағы Вьетнамнан Америка Құрама Штаттарына армия қызметкерлерін тасымалдаған. Жұмбақ жағдайда жоғалып кетті Тыңық мұхитГуам аймағында. 96 жолаушы мен 11 экипаж мүшесі із-түзсіз жоғалған.

НҰСҚАСЫ БАР

Жоғалған малайзиялық Боинг АҚШ әскери базасына ұрланды ма?

Үшінші мыңжылдықтың ғылыми зерттеулер институтының президенті Илья Белоус «ғасыр жұмбағы» туралы өз нұсқасын білдірді.

2015 жылдың шілде айының соңында Үнді мұхитының батысындағы Францияның Реюньон аралында малайзиялық Boeing 777 ұшағының сынықтары табылды, дәл сол 2014 жылы 8 наурызда Малайзиядан Қытайға ұшып, із-түзсіз жоғалып кетті. Бортта 239 адам болған. Бұл апат қазірдің өзінде су қараңғылығымен көмкерілген заманның жұмбағына айналып барады. Ал француз сарапшысы Жан Серра тіпті оны «әлемдік авиация тарихындағы ең үлкен жұмбақ» деп атады.

Сағыныш ғасыр

2014 жылдың 8 наурызында Malaysia Airlines 370 рейсі Оңтүстік Қытай теңізінің үстінде жоғалып кетті. Бортта 239 адам (12 экипаж мүшесі және 227 жолаушы) болған.

1,5 жылға жуық уақыттан кейін бірінші ашылым болды. 2015 жылдың 30 шілдесінде таңбалау бойынша Boeing-777 моделіне сәйкес келетін қанаттың бір бөлігі, элерон-клапан табылды.

Боинг апаты, MH370 болуы мүмкін

«Қайырлы түн, MH370» 1:19:30-да ұшқыштың соңғы сөзі болды. Осыдан кейін ұшақ бағытын өзгертіп, біршама оғаш бағытпен ұшты - Малайзияны кесіп өтіп, Андаман теңізі мен Никобар аралдарына қарай бет алды. Тура бір сағаттан кейін ұшақты соңғы рет әскери радарлар көрген.

Ұшу 10 900 метр биіктікте жалғасты, бұл жолаушы ұшақтарының ұшуы үшін қалыпты жағдай. Әрі қарай, ұшақтың қозғалтқыштары спутниктердің сағатына бір рет көретін сигналдарын беруді жалғастырды, бірақ жылдамдығы мен орнын анықтау мүмкін болмады. 6 сағаттай ұшақ қозғала берді. Осы уақыт ішінде ол шамамен 5300 км ұша алды.

Біртүрлі фрагмент

Алдымен, қирандылардың орнын қалпына келтірейік - бұл Францияның Реюньон аралы. «Француз» сөзі адастырмауы керек - бұл Мадагаскардан шығысқа қарай 700 км жерде орналасқан Францияның теңіз жағалауындағы аймағы. Бұл керемет арал: таулар, жанартаулар, сарқырамалар, әдемі көкөніс әлемітеңіз әуесқойлары үшін нағыз жұмақ.

реюнион аралы

Бұл шығарма мұнда қалай келді? Өйткені, іздеу аймағы Реюньоннан 5000 (!) км қашықтықта болды. Төмендегі карта іздеу аймағына қатысты Реюньонның орнын көрсетеді.

Ұшақ Реюньонға әрең ұшып кетті. Бұл фрагментті ол жерге мұхит ағысы әкелгенін білдіреді. Тағы бір нұсқа - біреу оны сонда жеткізген.

Реюньонды оңтүстік жел ағыны кесіп өтеді. Оңтүстік пассат ағынының Мадагаскар маңында тармағы бар, оны Мадагаскар ағысы деп атайды. Ағыс оңтүстікке және оңтүстік-батысқа 2-3 км/сағ жылдамдықпен бағытталған. Реюньон аралы орналасқан оңтүстік жарты шарда ағыстың маусымдық ауытқуы болмайтынын түсіну маңызды. Оңтүстік пассат ағынының орташа жылдамдығы тәулігіне 74 км.

Жоғалған сәттен табылғанға дейін 509 күн өтті. Осы уақыт ішінде фрагмент дерлік жасай алады әлем бойынша саяхат. Осылайша, апат бір жылдан астам уақыт бойы Реюньон аралында жатқан болуы мүмкін. Біртүрлі, солай емес пе? Дегенмен, фрагмент белсенді ағынға бірден түсіп кетуі мүмкін, бірақ ол «бағытта» қалғанша ұзақ уақыт бойы тыныш суда жүрді. Қалай десек те, фрагмент саяхатын Оңтүстік жарты шарда бастаған болуы мүмкін.

Дегенмен, бұл фрагменттің Реневонға жүзуі мүмкін екеніне күмән келтіретін адамдар бар. Бұл фрагмент суда жүзетін құстар емес деп есептеледі. Өкінішке орай, бұл тезисті растайтын немесе жоққа шығаратын деректер әлі жеткіліксіз. Егер бұл солай болып шықса, онда фрагмент белгілі бір мақсатпен «табылған» және Украина аспанында атып түсірілген MH17 рейсіне қатысты трибунал тақырыбымен сәйкес келуі мүмкін. Содан кейін фрагменттің Донбасстағы қайғылы оқиғаны тергеуге қатысты негізгі шаралар аяқталғаннан кейін ғана пайда болуы кездейсоқ емес.

оғаш ізденіс

Алдымен іздестіру шарасының барысы туралы аң-таң болғанымды айтқым келеді. Физикалық заңдарға (Доплер эффектісі) және спутниктік мәліметтерге негізделген есептеулердің көмегімен ұшақтың шамамен ұшу дәліздері белгіленді. Солтүстік дәліз алынып тасталды, өйткені бұл жағдайда ұшақ бірнеше елдің үстінен ұшуы керек еді. Сонымен бірге ұшақ олардың құрамына кірмеді әуе кеңістігікем дегенде ол жерде көрмеген. Сондықтан ол негізге алынды оңтүстік бағыт, Сонымен бірге шеткі нүктебағыт ұшақтың жанармай қорын түгелдей таусылғандай етіп жүргізілді.

Бастапқыда ұшақта 7,5 сағат ұшуға арналған жанармай болды. Ұшақ 0:35-те көтерілді. Соңғы рет деректер 8:15-те жіберілді. Ұшудың алғашқы 30 минутынан кейін ұшқан кездегі 49,1 тоннадан 43,8 тонна авиакеросин қалды. Бұл ұшақтың массасына байланысты сағатына шамамен 6-7 тонна ағын жылдамдығымен 6 сағаттан астам ұшу. Осылайша, ұшақтың жанармай таусылғанша ұшқаны дұрыс есептелді. Осылайша, бірден іздеу периметрін дұрыс есептеу мүмкін болды. Бірақ біраз уақыттан кейін бұл деректер көмектесе қоймас еді - бұл жерлерде ағын күн сайын 20 км қоқыс тасуы мүмкін, ал бір айда ол 600 км! Іздеу аумағы бірнеше есе ұлғайды.

Олар жоғалған ұшақты қайдан іздеді? Барлық жерде, бірақ дұрыс жерде емес.

Тіпті Андаман теңізі мен Оңтүстік Қытай теңізінде. Бұл ұшақ ол жерден 5000 км ұшуға мәжбүр болғанына қарамастан. Іздестіру жұмыстарына жұмсалған қаражат шамамен 90 миллион долларға бағаланып отыр. Ұшақ жоғалып кеткеннен кейін небәрі үш ай өткенде британдық Inmarsat спутниктік компаниясының сарапшылары іздестіру операциясы ұшақ құлауы тиіс дұрыс емес жерде жүргізілгенін мәлімдеді.

Нақты орынды есептеуге болады екен. Осы уақытқа дейін қирандыларды іздеудің еш мәні болмағаны анық. Енді олар Үнді мұхитының кез келген оңтүстік бөлігінде толығымен болуы мүмкін. Бірақ бұл іздеуді тоқтатқан жоқ. 2014 жылдың тамызында Малайзия, Австралия және Қытай үкіметтері әуе кемесін су астында іздестіру үшін голландиялық Fugro фирмасына 50 миллион АҚШ долларынан асатын келісімшарт жасады. Әрине, ақша босқа кетті. Шөптен ине іздеп жүр. Бірақ голландиялық компания жақсы жұмыс жасады.

Аса жылдамдықпен суға құлаған ұшақ көптеген ұсақ-түйек бөлшектерге бөлініп кеткені көрініп тұрды. Бұл жылдамдықта су бетон қабырға сияқты айналады. Ол жай ғана «бөлшектерге», мыңдаған бөліктерге бөлінді. Көптеген бөліктердің орташа тығыздығы судан аз болды және жүзуге мәжбүр болды. Бұл судағы бірінші апат емес – теңіздер мен мұхиттар ұшақтардың сынықтарын жағаға шығаратыны сөзсіз. Ең ауыр шағын бөлшектер (мысалы, «қара жәшіктер») 6000 метр тереңдікке дейін барды.

Әрине, мұндай іздестіру шарасы осыны меңзейді ресми нұсқасыұшақты жоғалту аз түсіндіреді. Операция ақпарат өрісін бейресми нұсқалардың пайда болуы мен жинақталуынан қамту үшін маңызды болды.

Біртүрлі қате. Біртүрлі ұшқыш

Ұшақтың өлімінің негізгі ресми нұсқасы - белгісіз біреулердің ұрлауы. Барлық байланыс жүйелері өшірілді. Алдымен ACARS жүйесі (1:06-да), содан кейін транспондерлер (1:21-де) өшірілді. Осыдан кейін ұшақ бағытын өзгертті. Мұны тек жоғары деңгейдегі мамандар ғана жасай алады.

Ұшақ командирі Захари Ахмади Шах жұмбақ адам. Ол компаниядағы үздік ұшқыштардың бірі болды. Оның пәтерінде тінтулер жүргізілді, ұшқыш Үнді мұхитындағы бес аэродромға: АҚШ әскери базасы «Диего Гарсия» аэродромының ұшып-қону жолағында ұшақты қондыруға үйреткен тренажер табылды. халықаралық әуежайМальдивтердегі еркек және Үндістан мен Шри-Ланкадағы басқа ұшу-қону жолақтары.

2014 жылдың 3 ақпанында ұшқыш АҚШ-тың «Диего Гарсия» әскери базасындағы аэродромға қонуға дайындықты қоса алғанда, ұшу тренажерының жадынан ұшу жаттығулары туралы деректерді өшірді. Деректерді қалпына келтіру керек болды. Одан да таңғаларлығы, кеме командирі күнделіктегі барлық жұмысы мен әлеуметтік жоспарларын өшіріп тастаған. Өмірінің не сонда бітетінін, не мүлде өзгеретінін алдын ала білген сияқты.

Әуе кемесінің командиріне күдік туғызатын қосымша фактілер бар: ұшақ көтерілуіне бірнеше минут қалғанда ол сөз сөйледі. ұялы телефонжалған құжаттар арқылы SIM картасын сатып алған әйелмен. Қоңырау 2 минутқа созылды.

Ұшқыштың жақын достарының бірі полицияға ұшқыштың әйелімен жақын арада ажырасатындығы туралы ойлары қатты толқығанын айтты:

«Оның көңіл-күйі сондай күйзеліске түскені сонша, мен ойладым: оның ұшақтың басқару пультінде отырмағаны жақсы болар еді».

Ұшқыштың қызы, 28 жастағы Айша тергеушілерге әкесінің анасымен қарым-қатынасы апатпен аяқталғанын айтқанын мойындады:

«Ол егер олар ажырасып кетсе, мен қалай сезінетінімді сұрады. Әкем мен білетін көңілді адамға мүлдем ұқсамайтын. Ол күйзеліске түсіп, абдырап қалғандай көрінді. Ол жаңа әйел алды ма? Әкем бұл туралы маған ешқашан айтпаған».

Ұшқыштың 46 жастағы әйелі Файза олардың отбасылық өмірі бұзылғанын растады. Жалпы алты сағаттан астам уақытқа созылған жауап алу кезінде әйел бірнеше рет есінен танып қалған. Оның айтуынша, сәтсіз рейстен бірнеше апта бұрын Захари онымен сөйлесуді тоқтатып, бос уақытының көп бөлігін достарымен өткізген. Егер ол үйде қалса, ол үйде жасалған ұшу тренажеры жабдықталған кеңсесіне барды және сонда жалғыз болды. Нәтижесінде капитанның әйелі мен үш баласы жоғалардан бір күн бұрын үйлерінен көшіп кеткен.

Капитан Шах малайзиялық оппозициялық саясаткер Әнуар Ибрахимнің жақтаушысы болды, ол бұрын ақталғанымен, 7 наурызда бостандық жасады деген айыппен түрмеге жабылған. Бұл прецедент саяси астарлы деп саналды.

Ұшақ тізгінінде тұрғанда, оны белгісіз жаққа жібермес бұрын капитан өзінің туған аралы - Пенангты айналып өтті. Капитан Саймон Харди BBC News-ке ұшақтың бағыты «өте дәл рейс болуы мүмкін және кездейсоқ емес» деді және ұшақтың Үнді мұхитына бет алғанға дейінгі соңғы бұрылысы капитанның туған аралын анық көруге мүмкіндік беретінін атап өтті:

«Бұл біртүрлі айналма жол болды... [Пенанг] қарау үшін солға немесе оңға бұрылып, оның бойымен ұшып, содан кейін ұзақ бұрылыс жасау керек. Егер сіз MH370 шығысына қарасаңыз, шын мәнінде бір емес, үш бұрылыс болды. Ол көзімен Пенангтың соңынан ерді.

Байланыс құрылғыларын өшіру ұшқыштар диспетчерлермен байланысқан кезде де басталып, ұзақ уақыт бойы апат сигналын бермегендіктен, ұшақты айдап әкетуге ұшқыштардың қатысы болуы мүмкін деуге негіз бар. Әйтпесе, біз 2001 жылдың 11 қыркүйегіне ұқсас нұсқаны да қарастыра аламыз - ұшақты бортқа шыққан оқытылған адамдар басып алып, оны басып алып, ұшқыштарды залалсыздандырды. Дегенмен, бұл нұсқа тек шағын.

Жаңа Зеландияның авиациялық сарапшысы Питер Кларк ұшақты ұрлау «үлкен білім» болғанын, тіпті ұшқыштың білімі байланыс жүйесін өшіріп, жеті сағаттық ұшуды қайта бағдарламалау үшін жеткіліксіз екенін айтты. Сондықтан бірнеше адамның сөз байласуы туралы айту керек шығар.

Ұшақ командирі барлық фотосуреттерде ақыл-ойы дұрыс адамға ұқсамайды. Бұған оның бетінің асимметриялық ерекшеліктері куә.

Туыстарының мінез-құлқы. Биліктің біртүрлі құпиясы

Қаза тапқандардың туыстары Малайзия үкіметінің ұшақ апаты туралы мәлімдемелерінің растығына күмән келтіріп, Малайзия үкіметін MH370 ұшағының қайда екені туралы жасырын ақпаратты жариялауға мәжбүрлеу үшін Бейжіңдегі Малайзия елшілігінің алдында наразылық акциясын ұйымдастырды. Бұл шағымдар бұрын жұртшылықтан жасырылған жоғалып кеткеннен кейін екі аптадан кейін спутниктік деректердің ашылуымен күшейтілді. Туыстары да іздестіру жұмыстарының қалай жүргізілгеніне наразы болды.

Біртүрлі жолаушылар

Жолаушылар арасында америкалық Freescale Semiconductor компаниясының 20 қызметкері болған. Бұл қызметкерлер жартылай өткізгіш пластинада интегралдық схемаларды өндіруге арналған № 8671381 патентін әзірлеуге қатысты.

Delta Airlines компаниясының бұрынғы капитаны Филд МакКоннелл ұшақты компанияның 22 қытайлық қызметкерінің патенттеріне негізделген жасырын технологияны үйрену үшін ұрланғанын айтты. МакКоннелл компания кәдімгі ұшақтарды жасырын ұшақтарға айналдыруға болатын технологияны әзірлегенін айтты.

Американдық Freescale Semiconductor компаниясы фишкалар, жартылай өткізгіштер және электронды жабдықтар шығарумен ресми түрде айналысады. Фирма өз сайтында жоғалған Боинг бортында өз өкілдерінің (12 қытайлық және 8 малайзиялық) болғанын растады. Бұл ретте америкалық БАҚ Freescale әскери тапсырыстарды да орындайды деп мәлімдейді. Атап айтқанда, ұшақтарды радарға көрінбейтін етіп жасау технологияларын әзірлейді. Компанияның хабарсыз кеткен қызметкерлері осы саланың мамандары болған.

Freescale Semiconductor компаниясы Blackstone Group инвестициялық қорына тиесілі, ол компанияны 17,6 миллиард долларға сатып алды. Бірақ Блэкстоун тобы Нью-Йорктегі Дүниежүзілік сауда орталығының ғимаратын Егіз мұнаралардан аз уақыт бұрын жалға беруімен де танымал.

Сондай-ақ, екі жолаушы – итальяндық Луиджи Маралди мен австриялық Кристиан Котсель, тізімде болған ұшақта болмағаны белгілі болды: ирандықтар билетті төлқұжаттары арқылы сатып алып, бортқа отырған. Нағыз төлқұжат иелері Таиландта құжаттарын жоғалтып алғандарын айтты. Интерпол екі төлқұжат та 2012 және 2013 жылдары ұрланған құжаттардың халықаралық базасына қосылғанын айтты.

Заңсыз жолаушыларға билеттерді 18 жастағы Пуриа Нур Мохамм Мердад пен 29 жастағы Сейед Мохаммед Реза Делавар сатып алған. Біріншісі саяси баспана сұрау үшін Бейжің арқылы Германияға жалған құжаттармен келген деп саналады. Екіншісінің әрекетінің себептері белгісіз, бірақ билеттер бір уақытта сатып алынған және нөмірлері қатарынан болған.

Диего Гарсия базасы

Диего Гарсия - Үнді мұхитындағы Чагос архипелагының атоллдық аралы, ауданы шамамен 27 км², Мальдивтерден оңтүстікке қарай 500 км жерде орналасқан. Британдық территорияҮнді мұхитында, ал 1973 жылдан бастап аралда үлкен американдық әскери база жұмыс істейді. Белгілі болғандай, оның да азаптау қолданылатын түрмесі бар.

2004 жылдың маусымында Ұлыбританияның Сыртқы істер министрі Джек Стро Америка Құрама Штаттарының билігі Диего Гарсиядан ешбір тұтқындар өтпейтініне бірнеше рет сендіргенін айтты. 2007 жылдың қазан айында Британ парламентінің Сыртқы істер комитетінің барлық өкілдері АҚШ-тың Диего-Гарсия түрме лагерін пайдаланғаны туралы тергеуді бастауға және айыптауларға ниетті екенін мәлімдеді, олардың айтуынша, бұл екі рет расталды. АҚШ армиясының отставкадағы генералы Барри Маккаффри.

2008 жылдың 31 шілдесінде атын атамаған бұрынғы Ақ үйдің шенеунігі Америка Құрама Штаттары 2002 және мүмкін 2003 жылдары Диего Гарсияға қатысты кем дегенде бір күдіктіні түрмеге қамап, жауап алғанын мәлімдеді.

Біріккен Ұлттар Ұйымының азаптау жөніндегі арнайы баяндамашысы Манфред Новак «жасырын юрисдикциялар» ретінде әрекет ететін кемелер Диего Гарсияны база ретінде пайдаланды деген айыптауларды растайтын сенімді дәлелдер бар дейді. Reprieve құқық қорғау ұйымы АҚШ тартылған кемелер Диего Гарсия аумақтық суларынан тыс жерде тоқтап, тұтқындарды түрмеге қамап, азаптау үшін пайдаланылған деп мәлімдейді.

Ұшақ, ең алдымен, Диего-Гарсия аралы арқылы ұшып өткен. Бұған жолаушылардың телефондарына апат болуы мүмкін күннен кейін сигнал түсуі дәлел. Он тоғыз адам қайғылы рейстегі жақындарының қоңырауларына жауап ретінде қоңырау шалғанын хабарлады. Дегенмен телефон компанияларысигналдардың нақты қайдан келгенін зерттеуден бас тартты.

Мүмкін, әскери технология мамандары ең көп даму үшін Диего Гарсияға қамалды заманауи технологияларбарынша құпиялылық жағдайында.

Бұл нұсқаны да қолдайды келесі факт. 18 наурызда Мальдивтің haveeru.com интернет-ресурсы ескерту жариялады:

Тұрғындар Мальдив аралдарытөмен ұшатын ұшақты көргенін хабарлады

Даал атоллының бөлігі болып табылатын Мальдивтердің шалғай аралының тұрғындары Куда Хувадху таңертең Malaysia Airlines MH370 рейсі жоғалып кеткен «төмен ұшатын алып ұшақты» көргендерін айтты.

239 жолаушы мінген Boeing 777 ұшағының жоғалуы әлемді таң қалдырса, Куда Хувадху қаласының бірнеше тұрғыны сейсенбіде Хаверге 8 наурыз күні таңғы сағат 6:15 шамасында «төмен ұшатын аэробусты» көргендерін айтты. Олар бұл Malaysia Airlines ұшағы әдетте осылай көрінетін екі жағында қызыл жолақтары бар ақ ұшақ екенін айтты.

Куда Хувадхудан келген куәгерлер ұшақтың солтүстіктен оңтүстік-шығысқа, Мальдив аралдарының оңтүстік шетіне - Аддуға қарай ұшып бара жатқанымен келіседі. Олар сондай-ақ аралдың үстінен ұшып бара жатқан ұшақтың керемет қатты шуын атап өтті.

«Мен бұрын-соңды біздің аралдың үстінен соншалықты төмен ұшып бара жатқан ұшақты көрмедім. Біз гидроұшақтарды көрдік, бірақ бұл олардың бірі емес екеніне сенімдімін. Мен оның есіктерін де анық көрдім», - дейді оқиға куәгері.

«Мен жалғыз куәгер емеспін, басқа да көптеген тұрғындар дәл осындай оқиғаны көргенін хабарлады. Кейбір адамдар да үлкен шудың неден шыққанын білу үшін үйлерінен шықты ».

Куда Хувадху аралының консулы Мохамед Захим арал тұрғындарының оқиға туралы айтқанын растады.

Жергілікті авиация маманы MH370 ұшағы Мальдив аралдарының үстінен ұшып бара жатқан сияқты екенін айтты. Кез келген ұшақтың көрсетілген уақытта аралдың үстінен ұшып өту ықтималдығы өте төмен, деп қосты сарапшы.

Куәгерлердің айтуынша, 370 бортының ықтимал ұшу бағыты

Біз бұл нұсқаны айттық, ол әлі жоққа шығарылмаған:

«Әрине, олар үш фрагментті тауып, бұл «Боингтің фрагменттері» дейді. Туыстарына қомақты өтемақы төленеді. Голливуд ұшақ апаты туралы фильм түсірмек. Осы уақытта ғалымдар суперновалар мен өте құпия қарулармен тыныш жұмыс істейтін болады ».

MH370 өлімінің көптеген нұсқалары бар, олардың ең ықтималы, біздің ойымызша:

Әуе кемесі капитанының өзіне қол жұмсауы;

Патент алу үшін Freescale Semiconductor қызметкерлерін өлтіру;

Freescale Semiconductor қызметкерлерін құпия технологияларды әзірлеу мақсатында ұрлау (соның ішінде олардың қатысуымен ұрлау);

Украинадағы MH17 апатында пайдалану үшін ұрлау.

Ұшақ капитанының моральдық-психологиялық жағдайы бірінші нұсқаның пайдасына сөйлейді. Ұрлықтың анық мотивінің болуы екінші нұсқаның пайдасына сөйлейді. Жоғалған жолаушылардың телефондарының ұзақ уақыт бойы жұмыс істеуін ескере отырып, соңғы нұсқалар ықтимал болады (бірақ мамандар телефон өлгеннен кейін де дыбыстық сигналдарды техникалық тұрғыдан естуге болатынын айтады).

Мүмкін, бұл тізімдегі нұсқаларды күрделі деп санауға болады, яғни екі немесе үш нұсқаны біріктіруге болады. Бұл тұрғыда ұшақты басып алушылар тек радарларды ғана емес, сонымен қатар спутниктерді де алдай алса, таң қалмас еді. Сондай-ақ, капитанның психологиялық тұрақсыздығы жасанды болуы мүмкін, ал ол өзінің өткен өмірінен қашып кетуіне қанағаттанған, оған өз мақсаттары үшін әрекет ететін арнайы қызмет ұйымдастыруға көмектескен. Атап айтқанда, капитанның туыстары суицид нұсқасына қатты күмәнмен қарайды.

Басқа нұсқалар:

кибершабуыл (ұшақтарды ұрлау және жоюдың жаңа технологияларын сынау);

Аппараттық ақаулар;

АҚШ-Таиланд бірлескен соққы беру жаттығулары кезінде ұшақтың жеңілуі;

11 қыркүйектің аналогынан қорқып, ұрланған ұшақты әдейі соғу.

Соңғы жағдайларда, атап айтқанда, ұшақ соққыға ұшырауы мүмкін, бірақ ұзақ уақыт ұшуды жалғастырады.

Дегенмен, біз құпия әскери даму мамандарын ұстағаннан кейін ұшақты ЦРУ 2014 жылдың 17 шілдесінде Донецк аспанында MH-17 рейсі арқылы арандатушылық жасау үшін пайдаланды деп сенуге бейімбіз. Бұған куә.

2014 жылдың жазы халықаралық қауымдастықтың басшысы әуе көлігі(IATA) Тони Тайлертәжірибесінен қай іс ең қиын деп сұралды. IATA-да 35 жылдан астам жұмыс істеген Тайлер мырза: «Бұл MH370», - деді.

Жоғалып кетті

21 ғасырда адамзат заманауи жолаушылар лайнерінің із-түзсіз жоғалып кету мүмкіндігін технология деңгейі мәңгілікке жоққа шығарғандай болып көрінген кезде толық бақылау жағдайында өмір сүруге дағдыланды.

Бірақ MH370 рейсінің тарихы тіпті ең соңғы электронды жүйелердің де өз мақсаттарын көздейтін адам олардың жұмысына саналы түрде араласуы жағдайында дәрменсіз екенін дәлелдеді.

2014 жылдың 8 наурызына қараған түні Куала-Лумпурдан Бейжіңге MH370 рейсін жасаған Malaysia Airlines Boeing 777 жолаушылар ұшағы Вьетнам әуе кеңістігіне кіру кезінде жоғалып кетті.

«MH370, Хошиминмен жұмыс, 120.9, қайырлы түн», - деді диспетчер.

«Қайырлы түн, MH370» – экипаждың бұл сөздері 239 адам – 12 экипаж мүшесі мен 227 жолаушының соңғы хабарламасы болды.

Ұшақпен бірге жоғалып кеткендердің арасында 43 жастағы ресейлік бар кәсіпкер Николай БродскийИркутсктен, демалыстан үйге қайтып келе жатқан.

Өшірілген транспондерлері бар соңғы сапар

Жоғалып кеткеннен кейінгі алғашқы сағаттарда олар қайғылы, бірақ қарапайым нұсқаны әзірледі: ұшақ экипаждың қателігіне немесе техникалық ақауға байланысты апатқа ұшырады.

Бірақ апаттың ізі табылмады, бірақ экипаждың соңғы байланысынан көп ұзамай борттағы біреудің ұшақтың орналасқан жері мен оның сәйкестендіру деректері туралы ақпаратты жіберетін транспондер құрылғыларын өшіргені белгілі болды.

Радиолокациялық станциялардан алынған мәліметтерді талдау транспондерлерді өшіргеннен кейін лайнер бағытын өзгерткенін анықтауға мүмкіндік берді. Маршруттан жүздеген шақырым ауытқып, соңғы рет Пулау Перактан солтүстік-батысқа қарай № 571 әуе жолында 10 900 метр биіктікте MEKAR жол нүктесінен өткен кезде тіркелді.

Әуе кемесінің одан әрі бағыты Rolls-Royce қозғалтқыштарының жұмысы туралы деректер негізінде есептелді, оларды лайнер терминалдары Inmarsat спутниктері арқылы жердегі қызметтерге жібереді.

Осы есептердің негізінде, сондай-ақ ықтимал ұшу траекториясын есептеудің көмегімен тергеу тобы Boeing 777 жоғалып кеткеннен бері тағы 7 сағат ауада болған деген қорытындыға келді. Ұшақ соңғы сапарын Үнді мұхитының оңтүстігінде аяқтап, жанармай таусылған соң апатқа ұшырады.

Паромның тапқаны

2015 жылдың қаңтарында MH370 рейсінің бортындағы барлық адам «апат салдарынан» қайтыс болды деп болжанған.

Бірнеше елдің өкілдері қатысқан екі ауқымды іздеу операциясы іс жүзінде ештеңеге әкелмеді.

2015 жылдың 29 шілдесі Францияның Реюньон аралындағы жағажайды тазарту тобының қызметкері Николас ФерьерҰшақ қанатының бір бөлігіне ұқсас ұзындығы екі метрлік фрагментті тапты. Фрагмент Сент-Андре қаласының маңынан табылған.

Бұл фрагмент жоғалған Boeing-тің элерон-клапаны болып шықты - оның ұшаққа тиесілілігін сарапшылар растады.

Николас Ферриер бұған дейін заттар салынған чемодандар мен ұшақ немесе автобусқа ұқсайтын орындық тапқанын мойындады. Кәдімгі қоқыс деп есептеп, бәрін өртеп жіберді. Ферриер теледидар көрмейтінін және радио тыңдамайтынын, сондықтан MH370 ұшағын іздеу туралы ештеңе білмейтінін мойындады.

Реюньон аралы болжамды апат орнынан 4000 шақырым жерде орналасқан, бірақ Австралияның көлік қауіпсіздігі бюросы (ATSB) Реюньонға ұзақ дрейфтің қалдықтары әкелінген болуы мүмкін екенін растады.

Кейінірек басқа сынықтар табылды. Сонымен, 2015 жылдың желтоқсанында және 2016 жылдың ақпанында Мозамбик жағалауында вентильді бағыттауыш пен оң жақ көлденең құйрық тұрақтандырғышының панелінің флапасының фрагменті табылды.

2016 жылдың көктемінде Моссель шығанағы жағажайында (Оңтүстік Африка) және Родригес аралының (Маврики Республикасы) жағалауында қозғалтқыш фреймінің сегменттері мен R1 ішкі есік қаптамасының фрагменті табылды. Қанаттың артқы жиегінің фрагменті Маврикий аралында да табылды.

Табылған заттар мистицизмді және қастандық теорияларын ұнататындардың жалындылығын біршама суытты - Боингті арнайы қызмет агенттері ұрлаған жоқ, ол шетелдіктермен бірге ұшып кетпеді және параллель әлемге түспеді.

«Қате араласу»

Ұшақ құлады, бірақ оның себептері әлі белгісіз.

Транспондерлерді кім өшірді және неліктен? Неліктен кеме бағытын өзгертті? Ол негізгі әуе жолдарынан не іздеді?

Халықаралық тергеу тобының 2018 жылдың жазында жарияланған қорытынды есебі 1500 беттен тұрады. Тергеу лайнермен нақты не болғанын анықтаған жоқ, алайда қолда бар дәлелдер «заңсыз араласуды даусыз көрсетеді, нәтижесінде байланыс жүйелері жұмысын тоқтатып, ұшақ қолмен орналастырылды».

MH370 ұшқыштарының, бортсеріктерінің және жолаушылардың өмірі микроскоп астында зерттелді. 53 жастағы азамат екені анықталды Захари Ахмад Шах, кеме командирі, әуе компаниясының ең тәжірибелі ұшқыштарының бірі, үйінде уақытша ұшу тренажері болған. Ол оны ұшақты ұрлау және Боингті жоспарланбаған бағытқа бағыттау үшін қажетті дағдыларды жаттықтыру үшін пайдаланды деп күдіктенді.

Алайда, тергеушілер Захари Ахмад Шахтың әрекетінде қылмыстық ештеңе жоқ деген қорытындыға келді және оның ұшу тренажерына деген құмарлығы оның қандай да бір зұлым жоспарлары бар дегенді білдірмейді.

Екінші ұшқыш Фарик Абдул Хамид,анықталғандай, бұзылған лауазымдық нұсқаулықтар. Батыл ұшқыш сүйкімді жолаушыларды кабинаға шақырған фотосурет табылды. Бірақ бұл еркелік 2014 жылдың 8 наурызына қараған түні рейстің қайғылы нәтижесіне әсер ете алмады.

Тергеу әуелі жалған құжаттармен бортта болған екі ирандықтың жеке басына өте мұқият болды. Бірақ содан кейін 18 жастағы ирандық Пуриа Нур Мохаммад Мердад пен 29 жастағы ирандық Сейед Мұхаммед Реза Делавэр отанынан кеткеннен кейін өздері тұрақтағысы келетін дамыған елдердің біріне жетуге ұмтылғаны анықталды. Бөтен төлқұжаты бар жолаушылар арасында лаңкестік топтармен байланысы анықталған жоқ.

Шын мәнінде, Boeing 777 жоғалып кеткеннен кейін лаңкестер тарапынан ешқандай мәлімдемелер мен талаптардың болмауы олардың да МН370 жоғалуына ешқандай қатысы жоқтығын көрсетеді.

Ақылсыз ұшқыш немесе қысымның төмендеуі?

2015 жылдың наурыз айында 27 жаста Germanwings Airbus A320-211 лайнерінің екінші ұшқышы Андреас Лубицұшақтың қасақана апатқа ұшырауына себеп болды, соның салдарынан борттағы 150 адам қаза тапты.

Мұндай жағдайлар сирек болса да әлемдік авиация тарихында бұрын да орын алған.

MH370 рейсінің ұшқыштарының кез келгені немесе борттағы басқа біреу осыған ұқсас әрекет жасай алды ма?

Теориялық тұрғыдан мұны елестетуге болады. Бірақ шабуылдаушыға бұл таңқаларлық 7 сағаттық рейс неліктен қажет болды? Неліктен жолаушылар мен экипаждың ешқайсысы дабыл қағуға тырыспады? Жалпы алғанда, ұшақтың бортында не болды соңғы сағаттар?

2005 жылдың тамызында Ларнака-Афины-Прага бағыты бойынша HCY522 рейсі бойынша Helios Airways Boeing 737-31S ұшағы әуеге көтерілгеннен кейін 17 минуттан кейін байланысын тоқтатты. Ұшақ жанармайы таусылғанша ұшуын жалғастырды, содан кейін Афинадан солтүстікке қарай 40 шақырым жерде тауға құлады. Апат құрбандары 115 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі болды. Кейін белгілі болғандай, қайғылы жағдайға қысымның төмендеуі себеп болған.

MH370 рейсі де соңғы сағаттарда қысымсыз ұшқан болуы мүмкін, бұл кезде борттағылардың ешқайсысы оның тағдырына кедергі келтіре алмады. Бірақ бұл нұсқа Боингтің әдейі бұрылуына және транспондерлерді өшіруге сәйкес келмейді.

Оқиғадан бес жыл өтсе де, MH370 рейсінің соңғы жұмбағы әлі ашылмаған.

Ескі, ұмытылған әңгіме. Бұл постта мен апатты ұшақты іздеудің қалай өткенін еске түсіруге және онымен болған оқиғаның бір нұсқасын айтуға тырысамын.

Қызықты нұсқаны француздық Proteus Airlines авиакомпаниясының бұрынғы басшысы Марк Дюген ұсынды. Оның пікірінше, ұшақты АҚШ әскерилері әдейі атып түсірген. Бұл АҚШ Қауіпсіздік қызметінің әуе лайнерін лаңкестердің басып алуына күдіктенуіне байланысты жасалды және 11 қыркүйектегі терактілер сияқты лаңкестік әрекеттердің алдын алу үшін америкалықтар ұшақты атып түсіруге мәжбүр болды.
Жерүсті диспетчерлері ұшақ Оңтүстік Қытай теңізінің үстінен ұшып, Қытай әуе кеңістігіне кірген кезде онымен байланысын үзген.
Малайзия шенеуніктері әуе лайнерінің батысқа қарай бұрылғанын және соңғы рет Малакка бұғазының үстінде өзінің бастапқы бағытына қарама-қарсы бағытта келе жатқанын әскери радарларға сәйкес көргенін айтты. Осы дәлелдерге сүйене отырып, байланыс үзілгеннен кейін ұшақ бағытын өзгертті деген қорытынды жасауға болады.

Дюгеннің айтуынша, Америка Құрама Штаттары тіпті Boeing 777-200 сынықтарын қайдан іздеу керектігін біледі, сондықтан олар ресми түрде ұшақ апатқа ұшыраған жерден алыс басқа жерде іздеу жұмыстарын жүргізеді. Оның болжамынша, лайнер Диего-Гарсия аралындағы Үнді мұхитында орналасқан АҚШ әскери базасына жақын жерде құлаған.

227 жолаушы мен 12 экипаж мүшесінің өліміне кінәлі болмау үшін америкалықтар жоғалған Боингті іздеуді тұйыққа тіреуге тырысуда. Егер ұшақ сынықтарын ағыс Реюньон аралының жағасына жеткізбегенде, біз бұл апат туралы шындықты ешқашан біле алмас едік.
Айтпақшы, бұл аумақта іздеу жұмыстары тоқтатылды, олар бар болғаны 10 күн ғана жүргізілді.
Осы жерден толығымен қисынды сұрақ туындайды: Егер ұшақ Оңтүстік Қытай теңізінде айлар бойы ізделсе, онда бұл жағдайда іздеу неге тез аяқталды?
Бұл біртүрлі деп ойламайсыз ба? Мүмкін шынымен жоғарыда бірдеңе бар шығар?

UPD 03/24/16
Мозамбикте жоғалып кеткен «Боингтің» сынықтары табылды

Табылған сынықтар Австралияға сараптамаға жіберілді. Табылған сынықтардың біріндегі нөмір оның MH370 рейсі жоғалып кеткен Boeing 777 ұшағына тиесілі екенін көрсетеді.

Енді бәрі сәйкес келеді.
Ұшақ сынықтарын ағыс алып кеткен. Олардың кейбіреулерін Мозамбик ағысы алып жүрді.

Бұл тұжырымға келу үшін бірнеше жыл қажет емес. Тек уақыт өте келе сыры ашылып, фактіні жасыру ниеті айқындала бастайды.

UPD 04/20/16
Сараптама Мозамбикте табылған ұшақ қалдықтарының жоғалған малайзиялық «Боинг» ұшағына тиесілі екенін растады.

13.05.16 Малайзия жоғалған ұшақтың қалдықтары табылған аймақта жоғалған Боингті іздеуден бас тартты.

23.07.16
ФБР жоғалып кеткен малайзиялық «Боинг» ұшағының командирінің құпиясын ашты.

АҚШ-тың Федералды тергеу бюросы 2014 жылдың наурыз айында Куала-Лумпур – Бейжің бағытында келе жатқан малайзиялық «Боинг» ұшағының құлауы нұсқаларының бірін жариялады, деп хабарлайды ТАСС америкалық Нью-Йорк журналына сілтеме жасап.
ФБР мәліметінше, экипаж командирі Захари Ахмад Шахтың үйінде әуе лайнерінің кабинасына еліктейтін және онда ұшуды жаттықтыруға мүмкіндік беретін тренажер болған. Оқиғадан бірнеше апта бұрын ол апатқа әкелетін жолды әзірледі - кеменің Үнді мұхитына құлауы. Тергеушілердің пайымдауынша, командир жасаған жол ұшақ шынымен жүре алатын жолға ұқсайды. Қазір MH370 ұшағының сынықтары Үнді мұхитының түбінен іздестірілуде.
ФБР мұны симуляторды пайдалануға байланысты қатты дискілерден деректерді қалпына келтіру арқылы анықтады.
01.08.16
Маусым айында Танзания жағалауында төбелері төмен ұшақ қанатының сынығы табылды. Бұл ұшқыштың ұшақты мұхитқа әдейі жіберуі мүмкін екенін көрсетеді. Бұл факт ұшқыш үйдегі тренажерде жаттығу арқылы дайындалып жатқан Үнді мұхитындағы Boeing ұшағының мақсатты апатқа ұшырау нұсқасына өте сәйкес келеді.

Лайнерде Freescale Semiconductor компаниясында жұмыс істеген 20 жоғары білікті ғалым болды. Олар жасырын технологияларды әзірледі ұшақжәне камуфляж құрылғылары. Мүмкін, «камуфляж құрылғылары» деген не екенін нақтылау қажет - біз тек радардың көрінбейтіндігі туралы емес, сонымен қатар көрінбейтін, көрнекі көрінбейтін туралы айтып отырмыз. Негізгі мақсат жеке компания қызметкерлерінің қолында болған ақпарат болды. Мемлекеттік құпия қызметтер де оны іздей алады.

Үздік мамандармен бірге ұшақты ұрлау - ақылсыз идея. Әуесқойлардың бұл тапсырманы орындауы екіталай. Freescale Semiconductor қызметкерлерін мамандар ұрлап кеткен. Жоспар тамаша. Тіпті MH370 рейсі бойынша ұшатын Boeing ұшағы табылған күннің өзінде жолаушылардың бірде-біреуін анықтау екіталай. Кім біледі, бәлкім, бұл мамандардың кейбірі әлі тірі және бір жерде құпия зертханаларда жұмыс істеп жүрген шығар.

2017 жылдың 17 қаңтарында MH370 ұшағын іздеу жұмыстары тоқтатылғаны белгілі болды. Үш жыл бойы лайнер құлаған жерді табу мүмкін болмады.

Үш жылға жуық жұмыс барысында кемелер Оңтүстік Қытай теңізінде де, Үнді мұхитындағы Австралияның батысында да 120 000 шаршы шақырым аумақты аралап шықты. Іздеу жұмыстарына 160 миллион доллар жұмсалған.

Осының бәрінен біреу өз иелігіндегі монополияны сақтау үшін немесе керісінше, технологиялармен бірге ғалымдарды ұрлау үшін жасырын технологияның дамуына жол бермеуді шешті деген қорытынды жасауға болады. Қалай десек те, біреулер тергеуді бәсеңдетіп, теріс жолға салатыны анық.

06 01 18 Малайзия үкіметі MH 370 рейсінің сынықтарын табудың жаңа әрекетін мақұлдады. Мұнымен Ocean Infinity науқаны айналысады. Жоғалған ұшақты іздестіру шығыны табылған жағдайда ғана төленеді. Ocean Infinity 25 000 км² аумақта австралиялық суларға жақын жерде іздейді.

Салыстыру үшін Үнді мұхитында бұл ұшақты іздеу аумағы 710 000 км² болды. Австралиялық көлік қауіпсіздігі бюросының (ATSB) мәліметінше, бұл тарихтағы ең үлкен әуе десанттық іздестіру болды. Сонымен қатар зерттеулер жүргізілді спутниктік суреттержәне мұхиттардың дрейфтерін зерттеу. ATSB есебінде ұшақты табу мүмкіндігі қазір әлдеқайда жоғары екенін айтады. Не болатынын көрейік.

Енді Freescale Semiconductor қызметкерлерінің жоғалуы туралы нұсқаны әзірлеуге тырысайық. Барлығы солардың кесірінен болды деп сену.

Олар қандай да бір түрде АҚШ әскери кешенімен байланысты. Біз Бейжіңдегі іскерлік кездесуге ұштық. Оның 12-сі Малайзия, 8-і Қытай азаматтары. Барлық 20 маман, таңдау сияқты ақылды. Шамасы, ғалымдардың бұл нақты командасы ұзақ уақыт бойы құрылып, іріктеліп алынған, оның миы осы миларды алуға мүдделі Инкогнито үшін ең құнды болып табылады. Бір ұшақта ең қуатты 20 маман жиналып, әскери-өнеркәсіптік кешенде тіркелген 20 патенттің барлығы «апат», «кездейсоқтықты» елестете аласыз. Әрине, ғалымдардың жоғалып кетуі, шын мәнінде, ұрлауы кездейсоқтық емес, сіз төменде аталған барлық патенттердің қашықтықта жұмыс істеу және энергияны беру және технологияларды басқарумен байланысы бар екенін түсінгенде: информатика, пестицидтер, жаппай бақылау, ядролық. Әрбір тақырып өзінің жаңа әзірлемелерімен ерекше.

Анықтама: Freescale Semiconductor — Остин қаласында орналасқан компания. Ол қорғаныс күштерін қолдауда жұмыс істейді. Freescale коммерциялық өнімдер әртүрлі секторларды қамтиды:
- Ұрыс даласындағы байланыс
- Борттық жабдық
- HF-L және S радиолокациялық таспалары
-Зымырандар
- Электрондық соғыс
- сәйкестендіру, дос немесе жау (IFF)

2014 жылдың 20 наурызында осы зерттеу саласындағы конвенция өтуі керек еді. Және бұл да кездейсоқтық па?

Boeing 777 ұшағының ұшып шығуына 2 күн қалғанда 1 патент тіркелді, оның 5 иесі болды. Бортта болған 4 қытайлық және қазір жалғыз иесі болып табылатын американдық компания ұшақтың жоғалуының арқасында. Бұл патент ұшақтың радарынан жоғалып кетуге және оны қашықтықтан басқаруға мүмкіндік беретін технология туралы.

Мұндай «салмасы» бар «Боингтің» өлімі жоққа шығарылды. Бортта тым құнды жүк болған. Маршрутқа қарап, жағдайды бағалап көрейік, ӘК маршрутының бойында НЕ бар.

Диего Гарсиа әскери базасы ұшақтың бағытында орналасқан. Азаптаулар қолданылатын әскери түрмесі бар құпия база. Арал адамдар үшін толығымен жабық. Көп жылдар бұрын оларды күштеп көшірген жергілікті тұрғындар, содан кейін ол сотқа беріп, 2006 жылы Ұлыбританияда үйге оралуға үміттеніп, жеңді. Бірақ шешім орындалмайды. Америкалықтар британ сотының шешімдеріне түкіреді.

Диего Гарсиядағы түрме Гуантаномода түрмедегідей. Өркениеттен алыс, қашатын жері жоқ. Барлық 239 жолаушы мен ұшақ осы аралға қонған шығар. Оның үстіне, дәлел ретінде ұшқыш жаттыққан тренажерды келтіруге болады бұл ұшақ. Оның жаттығулары ұшақты 1000 метрлік жолаққа қондыру болды, тренажердің ұшуларының арасында Диего Гарсия әскери базасы болды.

Диего Гарсияға салыстырмалы түрде жақын орналасқан екі кішкентай аралда төмен ұшатын ұшақ көрінді. Атап айтқанда, Кува Хувад Ху аралының тұрғындары мұндайды ешқашан көрмедік деп отыр үлкен ұшақбастарының үстінен ұшып жүр. Ненің шулағанын көру үшін адамдар үйлерінен жүгірді. Бұл қонып жатқан жоғалған Боинг 777 ұшағы болғанға ұқсайды. Дәл осы күн 7-8 наурыз аралығында болды.

Белгілі болғандай, ұшақ жоғалып кеткеннен кейінгі бірнеше күн ішінде кейбір жолаушылардың телефондарына қоңырау шалған. Бір iPhone-дан сурет жіберілді, оның геологиясы Диего Гарсия базасын көрсетті. Бұл сурет мақаланың жоғарғы жағында. 19 отбасы Диего-Гарсия әскери базасына ұшақ салуды сұрау туралы петицияға қол қойды.

239 жолаушы мұндай базадан ешқашан елге оралмайтынын әлем халқы түсінеді деп сенемін. 20 ғалыммен бір ұшақта кездейсоқ болған бейбіт адамдар әскери заң бойынша куәгер ретінде жойылуы керек.

P.S. Шетелдік баспасөзде «Ресей осы Боингтің қозғалысын қадағалады» деген қызық пікір бар. Бұл нені білдіреді? айту қиын. Янукович алтын қорын осы ұшақпен шығарып жатыр деген ұсыныстар болды, әсіресе Янукович пен Қырым премьер-министрі Анатолий Могилев қытайлық кәсіпкерлермен белсенді араласқаннан кейін. Бұл факт, әрине, оның Ресейден ізіне түсуіне себеп болуы мүмкін.