Жетістіктер мен жұмыс орындарын қарапайым санау, әдетте, адамның толық бейнесін бермейді. Жұмыстан тыс ол қандай? Ол не істейді, оны не қызықтырады?Сондықтан мен өзім туралы тағы бірнеше сөз қосамын.

12 жылдан астам уақыт бойы астронавтика тарихы, атап айтқанда - аэроғарыштық және көп рет қолданылатын көлік жүйелері мен үшін өмірдің негізгі жұмыс істемейтін ісі болды (А.П. Чехов үшін әдебиет ретінде). Интернет порталы Сіз қазір қолданатын сайт 1998 жылдан бері жұмыс істейді. Осы уақыт ішінде ол жалпыға ортақ ғарыштық көлік жүйелері туралы ең беделді ақпарат көзі ретінде танылды, оны шолулармен, шолулармен, тиісті сыйлықтармен және атақтармен («Ғарыштану бойынша үздік сайт» және т.б.) растайды.
Соңғы 10 жыл ішінде портал материалдары мен өзімнің мұрағатыма сүйене отырып, «Боран» мультимедиялық энциклопедиясының 4 басылымын шығардым (соңғы нұсқасы v3.50 3 CD дискіде шығарылды). Қазіргі уақытта біз екі параллель нұсқасымен жұмыс істеп жатырмыз: DVD-Rom үшін v 4.0 және Blue-Ray дискісінде v5.0.
Менің космонавтика тарихы, аэроғарыш жүйелерінің экономикасы мен тиімділігі туралы, «Космонавтика жаңалықтары», «Ресей ғарышы», «Авиация және космонавтика», «Аэроғарыштық шолу» және т.б. журналдармен бірлесіп жұмыс істейтін бірнеше ондаған жарияланымдарым бар.
Ол 2005 жылы XVII Мәскеу халықаралық кітап көрме-жәрмеңкесінде «Жыл кітабы» ұлттық байқауында жеңімпаз атанған әлемде теңдесі жоқ «Әлемдік адам басқаратын космонавтика» энциклопедиясының авторлар ұжымының мүшесі болды. А.Беляев атындағы әдеби сыйлық (мамыр 2006 ж.)

2009 жылдың тамыз айында «Ғарыш қанаты» атты монографиям жарық көрді, оны оқырмандар мен сыншылар ғана емес, БАҚ өкілдері де өте жақсы қабылдады.
Біріншісінің жалғасы ретінде ойластырылған келесі кітап бойынша жұмыс жалғасуда.

Кітаптардан бөлек, бірнеше телеарналармен (Бірінші, Орыс, Звезда, т.б.) жұмыс істеймін. Менің қатысуыммен бірнеше фильм түсірілді, оның ішінде «Шоқ күш» бағдарламасының үш бөлімі бар, бірнеше тәуелсіз тележобалар жүзеге асты.
Сонымен қатар, мен Синсхайм және Шпейер қалаларындағы Еуропадағы ең ірі жеке техникалық мұражайдың кеңесшісімін (ресейлік космонавтика бойынша).

Портал дизайнынан көріп тұрғандай және «Ғарыш қанаты» кітабы, мен компьютерлік графикамен (технография) айналысамын және бірнеше тақырыптық көрмелердің жеңімпазымын.

Бірақ астронавтикаға қатысы жоқ қызығушылықтар да бар. Біріншіден, мен саяхатты да, фотосуретті де атап өтер едім. Фотоаппаратыммен әлемнің елуге жуық елінде болдым. Менің фотосуреттер топтамасында Перудегі Наска үстіртінде, Мачу-Пикчуда, Титикака көлінде, Пасха аралында, Галапагоста, Тибетте, Фиджи архипелагында, австралиялық аборигендер арасында, Тасманияда түсірілген суреттер ерекше құнды. көптеген қорықтар мен ұлттық саябақтарда және басқа да көптеген таңғажайып, экзотикалық немесе жету қиын жерлерде.

Мұнда бірнеше фотопанорамалар бар:

Менің саяхаттарым туралы бірінші кітап «Венесуэла» 2011 жылдың аяғында Мәскеудің «Таспа лентасы» баспасынан жарық көрді. Бұл кітап бала кезінен алыс жерлерді, ғылымға беймәлім жануарларды немесе жоғалған аралдардағы қарақшылық қазыналарды армандайтындарға арналған. Ол арғы беттегі ғажайып ел туралы айтады глобус, ол әлі күнге дейін жердің әлі ешкім аяғы баспаған бұрыштарын сақтайды. Резервтегі аралдар оқырмандар алдында пайда болады Кариб теңізі, Ориноко атырауының жабайы тропикалық джунглилері, алынбайтын үстірттер – бұлттардың үстінде қалықтаған «жоғалған дүниелер», оларда А.Конан Дойлдың қиялы динозаврлар мен басқа да тарихқа дейінгі тіршілік иелері қоныстанған.

Бұл кітапта мен оқырмандармен Венесуэла туралы тікелей әсерлерімді мысал арқылы бөлісемін шынайы әңгімелербұл мен және менің достарыммен болды. Ол қарапайым, жанды тілде, әзілмен жазылған, жеңіл оқуға арналған және жарты мыңнан астам бірегей фотосуреттерді қамтиды. Кітап бізді қоршаған әлемнің әдеттегі шекараларын ілгерілетуге ұмтылатын қызығушылық танытқан оқырмандардың кең ауқымына арналған.

Келесі хобби - тақырыптары менің жеке саяхат тәжірибелеріме негізделген аэрографиялық машиналарды жинау. Аэрография бөлек әңгімеге лайық, өйткені. бұл бөлек және өте қызық дүние(көрмелер, презентациялар, телешоулар, басылымдар және т.б.), бірақ мен мұнда тек өзімнің лауреаттарымды көрсетемін:

Коллекциялық көліктер - бұл ынталы адамдардың бүкіл әлемі. Және, әрине, достармен кездесулер, бір-бірінің көлігімен саяхаттар:

(графикалық файлдар үлкейтілген форматта кеңейтілген - рұқсат 3 888х2 592 пиксель. және көлемі шамамен 5Мб)

Ұшу ғылымдары саласындағы маман Вадим Лукашевич Малайзиялық Боинг апатының нұсқалары туралы және осы кең материалдың мәні туралы менің ойларым:
Қазіргі әлемде тексеруге болатын материалдық әлемнің айқын фактілерін, объектілері мен жағдайларын жоққа шығару мүмкін емес. Малайзиялық Boeing MH17 рейсінің ұшу параметрлерін жоққа шығарудың мағынасы жоқ, барлық қозғалыстар жазылған. Сондай-ақ, «Боингті» атып түсірген снаряд түрін жоққа шығару бекер; Зымыран ұшыру алаңы да толық дәлдікпен есептеледі, оның құлпын ашу мағынасыз және пайдасыз. Не істеу?
Әуе нысанасына оқ атудың заңдылығы туралы DPR қолбасшылығына заңды негіздер орнатыңыз және Украинаны қылмыстық немқұрайлылық үшін айыптаңыз, бұл ресми әуе билігі L-980 әуе дәлізін дерекқор аймағынан жоғары FL330-да жаппағандығымен білдірді.
Бірақ Украинада өзінің халықаралық міндеттемелерін орындамауға және бұл эшелонды жабуға заңды негіз болған жоқ, өйткені бұл эшелонда аэронавигацияға қауіп жоқ және қақтығысқа үшінші, бейресми тарап – Ресейдің тікелей қатысуынан басқаша болуы мүмкін емес еді. Осы деңгейде нысанаға тиетін қаруы бар федерация. Украина содырларға қарсы әуе қорғаныс жүйелерін пайдаланбады, және ресми ақпаратсодырлардың Ресей Федерациясының аумағынан жеткізілуін қоспағанда, мұндай қаруға ие бола алмайтынын айтты.
2014 жылғы 14 маусымда Луганск әуежайына жақындаған кезде ИЛ-76 әскери ұшағын талқандаудың қайғылы прецеденті болған Украина АТО аймағының аспанын эшелонға жауып тастады. 260 (биіктігі 7900 метр).Дереккөз: http://censor.net.ua/n293016

Сонымен, Боингті кім дәл атып түсірді деген сұрақ іс жүзінде шешілді - зенитшілер, ДХР қолбасшылығы және ДХР-ға қолдау көрсететін Ресей Федерациясының жоғары саяси басшылығы, жабдықтау және командалық, басқа нәрсе - кім адамдардың өліміне дәл кінәлі, бірақ бұл жерде үлкен сұрақтар туындайды және бұл мағынада Кургинянның дәйексөзі мен Лукашевич келтірген оның бейне хабарламасы оны шешуге көп көмектеседі.
Кургинян ашық айтады, ал ДНР мүшелері Ресей Федерациясының Донбассқа ауыр зениттік қару-жарақ жеткізіп жатқанын растап, «ұшпау керек, әйтпесе атып түсіреміз, түсіретін нәрсеміз бар» деп ескертеді. Украина АТО территориясының аспанын жауып жатыр, бірақ Кургинян кім?
Кургинян – кәдімгі арандатушы, оның қызметі квазизаңды әрекетті орындау – Украинаға бізде ауыр зениттік қарулар бар және біз ұшақтарды атып түсіретінімізді «ескерту». Украина ескертуге құлақ аспады, аспанды жаппады, сәйкесінше «бәріне Украина кінәлі». Ойы үш тиын сияқты қарапайым, бұл жерде орыс әлемі үшін әділ соғыс болып жатыр, бандера-фашисттердің ұшақтарын атып түсіріп жатырмыз, кім жасырмаса да мен кінәлі емеспін.
2014 жылы 14 маусымда Луганск әуежайы маңында ИЛ-76 әскери ұшағы құлатылғаннан кейін бұл соңғы әуе құрбаны емес екені белгілі болды. Бұл туралы осы жолдардың авторы жазған.Бұл оқиғаны Ресей Федерациясының арнайы қызметтері Малайзиялық Боингке, MH17 рейсіне және Лукашевич ұсынған жанама дәлелдердің барлық жиынтығына қарсы кейінгі жантүршігерлік арандатудың элементі ретінде пайдаланған болуы мүмкін. бұл тұжырымды растайды және дәлелдеу теориясынан кейбір қажетті және жеткілікті жанама дәлелдемелердің жиынтығы тікелей дәлелдемелердің салмағын алатыны белгілі.
Баяндама авторын пайымдаудың талғампаздығынан бас тартуға болмайды. Тарихтың шешуші сәтіне дейін бәрі анық, шынайы және дұрыс, BUK әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен өлтіру үшін атыстардың нақты техникалық мәліметтері және басқа да маңызды мән-жайлар, олардың бастысы - адамдардың қозғалысы туралы ақпаратқа қолжетімділік. көрсетілген эшелондағы әуе кемесі, flyradar-24 веб-сайтынан және белсендірілген транспондерлермен (радиомаяктармен) жабдықталған барлық коммерциялық азаматтық әуе кемелерінің ұшуы туралы нақты уақыт режимінде ақпарат беретін басқа қызметтерден.
Тергеу материалдарында MH17 транспондері өшірілгені туралы ақпарат жоқ, яғни оның ұшу деректерінің барлық жиынтығы Интернет арқылы қарапайым және түсінікті түрде жұртшылыққа қолжетімді болды. Тиісінше, BUK әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басқаратын тұлғаның қолбасшылықтың жауынгерлік жоспарында қамтылмаған кездейсоқ нысанаға кездейсоқ ұшыруды болдырмауға барлық мүмкіндіктері болды.
КХДР зенитшілері BUK орналастырылған аумақтың үстінен бірнеше халықаралық әуе дәліздері өтетінін, соның ішінде FL330-дағы L-980 ұшағы арқылы тұрақты әуе қозғалысы жүзеге асырылатынынан бейхабар болуы мүмкін емес еді.
Сонымен қатар, 9M38M немесе 9M38M1 кешенінің Бук типіндегі зениттік зымыранды ұшыру үшін ұшу тапсырмасының (x y z v) координаталары мен зымыранның мақсатты жылдамдығын енгізу қажет.
Ұшу миссиясына кіру процедурасы өте күрделі және стандартты радиолокациялық қондырғыларды пайдалана отырып, осы параметрлерді алдын-ала анықтауды талап етеді, оның ішінде автоматты режимде, бірақ бәрібір оператордан нұсқауларға сәйкес негізгі ату параметрлерін бақылау қажет.
Шұғыл ұшыру пәрменіне дейін Украина аспаны жабылды 260 эшелон (биіктігі 7900 метр).төмен ұшу төбесі бар Boeing сияқты кең ұңғылы авиалайнерлерден төмен сыныптағы ұшақтар үшін. Дереккөз: http://censor.net.ua/n293016Бұл туралы зенитшілер де қоғамдық ақпарат көздерінен білген.
Егер біз баяндама авторы Лукашевичтің пайымдауын ұстанатын болсақ және ДХР зенитшілері барлаушылардың ақпаратын басшылыққа ала отырып, украиндық АН-26 ұшағын күтті деп болжасақ, онда автор неге ұшудың болжамды деректерін көрсетпейді. бұл ұшақтың, кем дегенде, қай жерден және қай жерден ұшты. Нысаналы параметр Z = 10100 және мақсатты жылдамдығы 700 км/сағ астам ДХР зенитшілерін қатты таң қалдыруы керек еді, содан кейін оларды өлтіру туралы шешімнің дұрыстығына күмән келтіруге және көздеу нәтижелерін екі рет тексеруге, оларды аймақтағы аэронавигациялық жағдай туралы қолда бар ақпаратпен салыстыру. Және бұл жеңіліс мәселесінде кез келген ** ve туралы азаматтық ұшақбос емес аэронавигациялық жағдай аймағында ешқандай күмән болуы мүмкін емес.
Зениттік атқыштардың жоғарғы және орта қолбасшылығы да, Буктың тікелей ұшырушылары мен атқыш-операторлары да қандай нысанаға тиетінін білуге ​​және білуге ​​және өз әрекеттерінің маңызды қауіптілігін түсіне отырып, мүмкін немесе Қауіпті зардаптардың басталуының болмай қоймайтындығын, олардың басталуын қалап, олар азаматтық әуе кемелеріне оқ жаудырды. Зениттік атқыштардың жоғарғы басшылығы азаматтық ұшақты жою бойынша жауынгерлік тапсырманы қойды, командир ұшыру туралы бұйрық берді, орындаушы – оператор команданы орындады.


Қымбатты, ұшу ғылымдарының маманы және көлемді және дәлелді еңбектің авторы Вадим Лукашевич бұл жағдайларды білмеуі мүмкін емес еді, бірақ қандай да бір себептермен бұл маңызды жағдайлар оның баяндамасынан алынып тасталды.
Сонымен, Лукашевич ұсынған мәліметтердің жиынтығынан Украинаның Ан-26 ұшағымен қияли тарихқа, фактілерге, мән-жайларға, малайзиялық Боинг ұшағының апатқа ұшырау жағдайына қатысты басқа да мәліметтерге қатысты көрсетілген толықтыруларды ескере отырып, мынадай қорытынды шығады: егер көрсетілген ақпарат дұрыс болса және керісінше сенуге негіз барған сайын аз болса, онда Украина аумағында азаматтық тұлғалардың жасырын түрде арнайы операциялар кешенін жүргізуге бұйрық берген Ресей Федерациясының жоғары саяси басшылығы. тек Украинаның ғана емес, сонымен қатар Нидерландының, Австралияның, Малайзияның халқы, әйелдері мен балалары адамзатқа қарсы жасалған ауыр қылмысқа және басқа да бірқатар адамдарға кінәлі. Еуропа елдері, Ресей мемлекетінің бірінші тұлғасы соншалықты жек көретін!

Малайзия лайнерінің апатқа ұшырағанына бір апта өтті. Халықаралық сарапшылар бір-екі күн бұрын Boeing апатқа ұшыраған жерге келе бастады және сол уақытта болған оқиғаның көптеген нұсқалары болды. Енді жалғыз – шындықты анықтау ғана қалды.

Әлемдік арнайы қызметтермен бірге авиациялық жүйелердің жауынгерлік тиімділігі жөніндегі белгілі ресейлік сарапшы, техника ғылымдарының кандидаты Вадим Лукашевич малайзиялық ұшақты «Бук» кешені атып түсіргеніне сенімді. Ал ол апат Ресейдің «көмегінсіз» болмағанын жоққа шығармайды.

Лукашевич Жоғарғы Бас қолбасшыға берген сұхбатында ресейлік БАҚ-тың Malaysia Airlines компаниясының Boeing-777 ұшағы украин ұшағын атып түсірді деген нұсқасы неліктен негізсіз екенін, содырлар қаза тапқан жолаушылардың төлқұжаттарын бейнекамераға түсіріп алғанын түсіндірді және сондай-ақ халықаралық сарапшылардың апаттың нақты себептерін анықтай алатыны туралы. Сарапшы өз елі объективті тергеудің дөңгелегін жан-жақты жүргізіп отырғандықтан, мұны істеу оңай болмайтынына сенімді.

Ақпараттық соғыс жағдайында және 17 шілдеде Донбасста болған апаттың көптеген әртүрлі, көбінесе қарама-қарсы нұсқалары жағдайында бүгін не болғанын нақты айту мүмкін бе?

Жалпы, қазір тәуелсіз сарапшылардың қорытындылары алынбай тұрып, біз кім кінәлі, не болғаны туралы емес, қай нұсқаға сенетініміз туралы айтып отырмыз. Ресей біз ресми түрде мойындамайтын қақтығыстың қатысушысы болғандықтан, бізден келетін кез келген ақпарат Украина тарапынан келетін ақпарат сияқты бейтарап болуы мүмкін. Егер біз Boeing-777 туралы айтатын болсақ, онда не болғанын ешкім нақты айта алмайды. Қандай зымыран ұшырылды – қайсысының ұшаққа тигені анық – ол да түсінікті. Басты интрига - оны кім іске қосты. Қақтығыстың екі жағы бар. Біріншісі – Киев, екіншісі – Мәскеу. Бұл жерде Донецк жоқ.

Сонымен бірге, ұшақты «жер-әуе» зымыраны соқты деуге не негіз береді?

Біріншіден, «әуе-әуе» зымыраны, яғни ұшақтан ұшырылады, үлкен емес, оқтұмсықтың сыйымдылығы шектеулі. Мұндай зымыран мұндай жойылуға әкелуі екіталай. жолаушылар ұшағыбіз байқап отырғанымыз. Қоқыстардың таралу радиусына қарағанда, Malaysia Airlines ұшағы зымыран тигеннен кейін бірден немесе біраз уақыттан кейін құлаған кезде ауада сынған. Егер ол оңтүстік кореялық Боинг сияқты ықшам құласа (КСРО әуе кеңістігіндегі шекаралық оқиға, оның барысында 1983 жылы 1 қыркүйекте кеңестік Су-15 жойғыш ұшағы Оңтүстік Кореяның Korean Air Lines - Главком әуе компаниясының жолаушы Боинг-747 ұшағын атып түсірді)онда бұл бір болар еді. Ал мұнда ұшақтың қирауы биік биіктікте орын алды, демек, қоқыс құлаған аумақтың үлкен аумағы. Боинг-777 сияқты үлкен ұшақ зымыран тигеннен кейін бірден ауада үзілуі үшін сіз оның ортасына тиюіңіз немесе жеткілікті күшті зарядқа ие болуыңыз керек. Ұшақтың сынықтармен көптеген жойылуы және бұл зымыранның жарылғыштығы жоғары фрагментті оқтұмсығы зымыранның ұшаққа мүлде тимегенін, бірақ оған жақын болғанын көрсетеді. Мен Донбасстан келген ақпараттан қорытынды жасаймын. Соның негізінде бұл зымыранның «әуе-әуе» түрі емес, «жер-әуе» зымыраны болды деп айта аламын. Өйткені, жойылу суреті басқаша болар еді.

Сонымен қатар, бұл дәлелдер ресейлік генерал Андрей Картаполовқа әсер еткен жоқ. Ресей Қорғаныс министрлігінің атынан ол апат кезінде украиналық Су-25 ұшағы малайзиялық Boeing-777 жанында орналасқан, ол теориялық тұрғыдан жолаушылар ұшағын зымыранмен соғуы мүмкін болатын нұсқасын айтты. Бұл нұсқа қаншалықты орынды?

Бұл Қорғаныс министрлігінің жеңіл-желпі ұстанымы. Біріншіден, украин ұшағына эшелонда ұшатын ұшақты атып түсіру не үшін керек? (жоғарыда) 11 мың метр? Біздің тікұшақтардың өтуіне жол бермеу үшін Украинаның кейбір зениттік кешендері шекарада болса, мен әлі де сенер едім. Бірақ бұл жерде мен 10 000 метрден астам биіктікте нысананы ұстап алу үшін украин авиациясын көтерудің түбегейлі қажеттілігін көрмеймін. Өйткені, бұл көтерілісшілер, қарақшылар (сіз оларды қалай атағыңыз келсе де), негізінен, авиация жоқ. Бірақ Украина армиясы үшін мұндай қажеттілік туындайды деп елестетсек те, Украинада әуе нысандарында жұмыс істеу үшін «қамалған» ұстағыш ұшағы бар, бұл Су-27, бірақ Су-25 емес.

Су-25 - бұл тек «жерде» жұмыс істейтін шабуылдаушы. Біріншіден, ол брондалған. Дәл оны жерден оқ атқандықтан, олар ұрыс даласында жаудың әуе қорғанысына оқ жаудырады. Екіншіден, оның борттық радар станциясы жоқ. Ол жай ғана оған мұқтаж емес. Оның жерде көздейтін құрал-жабдықтары бар. Тиісінше, оның зеңбірекпен қарулануы Су-27-ден ерекшеленеді. Оған бомбалар бекітілген, NURSs (басқармайтын зымырандар), және URS (басқарылатын зымырандар)әртүрлі калибрлі. Әрбір ұшақтың төбесі бар - бұл оның ұша алатын максималды биіктігі. Және жұмыс істеу керек биіктіктер бар. Су-25 шабуылдаушы ұшағы 9-10 мың метрге көтеріле алады, содан кейін оның оңтайландырылған негізгі жұмыс биіктігі 3-5 мың метрді құрайды.

Яғни, 10 мың метрге түсіру дәлдігі аз болады, ал ұшақ жай ғана жолаушылар лайнеріне соғыла алмады ма?

Әрине. Шабуылдаушы ұшақта бомбалардың орнына «әуе-әуе» зымырандарын іліп қоюға болады. Бірақ бұл үшін оған бағдарлау жүйесі қажет. Яғни, шабуылдаушы ұшағындағы ұшқыш осы Боингті атып түсіруі үшін оны кем дегенде визуалды түрде анықтауы керек. Ал ұшқыш ұшақты атып түсірмек болған зымыран ұшқыш басы болуы керек, өйткені ұшырылғаннан кейін шабуылдаушы ұшақ оны «ерекшелей» алмайды. (оның қозғалысымен - «Бас қолбасшы»).

Өз кезегінде, истребитель-ұстағыш (Су-27 - «Бас қолбасшы»)Қызметте жақын, орта және алыс қашықтықтағы кластардың «әуе-әуе» жүйелері бар. Оның ауадағы нысанаға жұмыс істейтін өте қуатты әуе радиолокациялық станциясы бар. Барлық құрал-жабдықтар әуедегі нысаналарды ұстауға және зымыран соққанша сүйемелдеуге конфигурацияланған. Су-27 ұстағышы іс жүзінде «жерде» жұмыс істемейді.

Яғни, Су-27 әуедегі нысанаға еш қиындықсыз соққы бере алатын. Ол осы үшін жаратылған. Бұл ұшақта орташа қашықтықтағы, яғни 60-80 км қашықтықтағы зымырандар бар. Дөрекі сөзбен айтқанда, оның Донбасста шаруасы жоқ. Ол Киев аймағында ұшып, бұл зымыранды сол жерден атуы мүмкін. Оған Боинг-777 ұшағынан 3-5 шақырым қашықтықта ұшудың қажеті жоқ (РФ Қорғаныс министрлігінің мәліметі бойынша – «Главком»)оны жою үшін. Сонымен қатар, мен жоғарыда айтқанымдай, жолаушылар ұшағы толығымен дерлік ауада құлап кетті, бұл әскери ұшақта орнатылғаннан әлдеқайда күшті зымыранның ұшырылғанын көрсетеді.

Егер украиндық әскерилердің ұшақты атып түсіруінің қажеті болмаса, содырлардың немесе Ресейдің мұндай өтірігін неге «алмастыру» керек?

Жауынгерлер қателесті. Бір нысананы атып түсірмек болды, екіншісін атып түсірді. Көрдіңіз бе, Киев өз елінің әуе кеңістігін бақылайды. Менің айтайын дегенім, бірінші кезекте диспетчерлер. Яғни, жолаушы ұшағы анау-мынау биіктікте анау-мынау ұшу деңгейінде ұшатынын билік біледі. Егер Киев 10 000 метр биіктікте «жұмыс істей» бастаса, ол абайсызда азаматтық ұшақты да, шетелдік ұшақты да соқтығысуы мүмкін екенін анық түсінеді. Бірақ содырлар түсінбейді, өйткені олар әуеде қай ұшақ екенін білмейді. Бұл Бук, жер-әуе класындағы зениттік-зымырандық кешен екеніне күмән жоқ, барлығының, соның ішінде Ресейдің де келісімі бар. Бірақ жолаушылар ұшағын Су-25 атып түсірді деген нұсқа апаттан кейін ресейлік «Звезда» телеарнасында пайда болды. (РФ Қорғаныс министрлігінің телеарнасы – Главком).

Сіздің ойыңызша, қателік неліктен орын алды, себебі Бук кешені жоғары дәлдіктегі қару болып табылады?

Бұл мақсатты таңдау қатесі емес, мақсатты тағайындау қатесі болды. Яғни, көтерілісшілер Украинаның енді төмен биіктікте ұшпайтынына сенімді болды (Украина әскери ұшағы – «Главком»), бірақ 5-6 мың метр биіктікте ұшатын Ан-26 көлік ұшағы мен Ил-76 әскерлерін тасымалдауды жүзеге асырады. Зымыран 10 000 метр биіктікте ұшатын белгілі бір ұшаққа әдейі атылған. Buk жүйесі ұшақтың ұлтын анықтай алмайды.

Дегенмен, Boeing-те бәрі анық емес. Неліктен ол берілген дәлізден 14 км ауытқып кетті?

Дәлізден шығу үшін санкциялар, жазалар жоқ. Әуе кемесі дәліздің ішінде дәл қозғалуға міндетті мұндай міндеттемелер жоқ. Дәліз - бұл белгілі бір биіктіктегі белгілі бір бағыт. Биіктік - эшелон. Демек, эшелон, дәлізден айырмашылығы, ұшақ қатты төтеп беруі керек. Дәліз ішінде қалған ұшқыш одан оңға немесе солға ауытқи алады. Мысалы, ол дауылды немесе алда бұлтты көрді, сондықтан ол ауытқып кетті. Шайқалып қалмау үшін ол сәл солға қарай жүре алады, ұшқыш бұл туралы өз бетінше шеше алады. Ұшақтар, жалпы алғанда, ешқашан түзу сызықта ұшпайды. Бағытты белгілейтін автопилоттар бар, адамдар оны түзетеді. Ұшқыштар диспетчерге хабарлай отырып, дәлізден оңға және солға ауытқулар жасайды. Неліктен Украина мұндай ауытқуға рұқсат берген ұшақты басқарған диспетчермен әңгімелесу жазбаларын әлі жарияламағаны маған түсініксіз. Контроллерлер мен ұшқыштар арасындағы барлық сөйлесулер тек қара жәшіктерге ғана емес, сонымен қатар контроллерлерге де жазылады.

Қайғылы оқиғадан біраз уақыт бұрын Украина Донбасс үстіндегі әуе кеңістігін жауып жатқанын хабарлады. Неліктен тыйым салынғанына қарамастан, ұшақ террористер басып алған аумақтың үстінен ұшуға рұқсат етілді?

Жабық аспан - ұшуға тыйым салу. Украина бұл аумақтағы әуе кеңістігін 7000 метр биіктікке дейін ресми түрде жауып тастады. Осы әуе кеңістігіне кіретін кез келген ұшақ шабуылдаушы болып табылады. Тиісінше, оған қатысты тиісті шаралар қолданылуы мүмкін, оның жолын кесуге, ұстауға болады. Украина көтерілісшілерде белгіленген биіктіктен жоғары жұмыс істейтін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жоқ деп есептеді. Сәйкесінше, кейбір әуе компаниялары ұшуды мүлдем тоқтатты, ал кейбіреулері рұқсат етілген аймақта ұшатынын түсініп, жалғастырды. Бұл Донбасстағы содырлар емес, Украина білетін нюанстар. Ал оларға теориялық кеңес бере алатын Донецк әуе диспетчерлері жергілікті әуежай жұмыс істемей тұрғандықтан, жұмыссыз қалды.

Ұшқыш мүмкін бе жолаушылар лайнерітеориялық тұрғыдан зымыраннан қашу керек пе?

Негізі алмадым. Мұндай нысанаға зымыран жерден 20-30 секунд ұшады. Ол төменнен ұшаққа дейін ұшады. Ұшқыштың қолынан келгені - оны кездейсоқ байқап, бүйіріне және төмен қарады, бірақ оның басқа ештеңе істеуге уақыты болмады. Қалай болғанда да, зымыран дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшады және бұл 5-10 секундта ештеңе істей алмайтын азаматтық ұшақ. Ең болмаса, ұшқыштың айқайлап үлгеретін.

Малайзиялық Boeing-777 ұшағына атылған зымыранның қайғылы оқиғадан біраз уақыт бұрын Донбастағы соғыс аймағының үстінен ұшып өткен Владимир Путиннің №1 ұшағына арналғаны туралы супер түпнұсқа нұсқасы интернетте күлкіге айналды. Сіз бұл нұсқаны абсурд деп ойлайсыз ба?

Бізде Путиннің инаугурациясы болған кезде, олар (Ресей билігі – Главком)бүкіл Мәскеуді босатты. Мен Путиннің ешқашан ұрыс алаңының үстінде ғарыштық биіктікте де ұшпайтындығынан шығамын. Бұл негізінен мүмкін емес. Путин қорқақ болғандықтан қазір Украинаны солтүстік полюсті айналып ұшып жүр.

Тағы бір, одан кем емес фантастикалық нұсқа - Донбасста апатқа ұшыраған Boeing-777 осы жылдың 7 наурызында жоғалып кеткен ұшақ болуы мүмкін. Одан кейін де Malaysia Airlines компаниясына тиесілі дәл осындай үлгідегі ұшақ Куала-Лумпурдан Бейжіңге ұшып кетіп, жоғалып кеткен. «Ұшақтың ұрланғанын, қазір осы трагедияны ұйымдастыру үшін пайдаланып жатыр» деп мәлімдеген «батыл адамдар» болды.

Бұл нұсқа бізде бар (орыс, - «Главком»)Бұқаралық ақпарат құралдары өте циник болып барады. Олар ұшақпен болған қайғылы оқиғаны арандатушылық деп айтады, өйткені қаза тапқан мәйіттердің барлығы жаңа емес. Осы трагедия туралы осындай сөздер айта алатын адамның паранойясын елестете аласыз ба? Қайғылы оқиға орнынан табылған төлқұжаттар - оқиғадан бірнеше сағат бұрын Амстердамға рейске тіркелген адамдардың төлқұжаттары.

7 наурызда Бейжіңге жетпей жоғалып кеткен ұшақтың құйрық нөмірі бір болды, бұл мүлде басқа. Бұл жерде бөлшектердің бір таңбалауы болды, бұл жерде мүлдем басқаша болды. Әрбір қондырғы, әрбір аспап, ұшақтағы әрбір түйін таңбаланған, сондықтан бұл екі мүлдем басқа жақ, оны орнату оңай. Бұл банкнот сияқты, өйткені әрқайсысының жеке нөмірі бар.

Қайғылы оқиғадан кейінгі алғашқы күндерде ұшақ құлаған жерде мамандар емес, лаңкестер жұмыс істеген. Неліктен олар қирандыларды өз күштерімен тез арада бөлшектеуге кірісті?

Өйткені олар өлгендердің диверсант, тыңшылар екеніне сенімді болды. Қайғылы оқиғадан кейін эфирге шыққан бірінші бейнеге назар аударыңыз, адам қашан ірі планқайтыс болғандардың төлқұжаттарын көрсетеді. Кез келген апатта және әлемде мыңдаған апаттар бар, бірінші кезекте ешкім еш жерде төлқұжатын көрсетпейді. Төлқұжаттарды жинағандар оларды камераға жақыннан көрсетті, ол жерде қандай адамдар бар екенін білгісі келетін біреуге?

Кімді айтып тұрсыз?

Оқиға орнына алғаш жеткен адамдар құжаттарын алу үшін мәйіттерді ақтарып жүрген. Дереу не болғанын түсіндіру үшін олар бұл құжаттарды кураторына көрсетті. Біреу шынымен Донбасс аспанында не болғанын білгісі келді. Мен бұл GRU екенін түсінемін.

Неліктен ресейлік LifeNews телеарнасы Ресей барлауына арналған материалдарды берді?

Менің түсінігімше, мұның бәрі БАҚ-қа байқаусызда шығып кеткен.

СБУ бұрынғы басшысы Евгений Марчук шындықты жасыру үшін содырлардың мәйіттерді өздері тасымалдай бастағанына назар аударады. Олардың айтуынша, денелерде зымыран сынықтары қалуы мүмкін, бұл ұшақта Буктың соғылуының тікелей дәлелін көрсетеді. Содырлар шынымен де мәйіттерден зымыран қалдықтарын алып тастады деп есептесек те, мұндай дәлелдерсіз болған оқиғаның себебін анықтау мүмкін бе?

Зымырандық оқтұмсықтың жарылуы түріндегі апаттың себебі ең алдымен ұшақтың сынықтарымен анықталады. ЕҚЫҰ бақылаушылары қазірдің өзінде ұшақ сынықтарында сынықтардың көрінгенін хабарлады. Бірақ бұл фрагменттік бөлік жолаушыларға жету үшін теріні зақымдауы керек еді. Ұшақ сынықтарын талдау ненің жарылғанын, қалай жарылғанын, қандай қашықтықта жарылғанын әлдеқайда толық көрсетеді. Жақсырақ түсіну үшін сәлемдесу мысалын келтіремін. Сонымен, сәлемдесу - бір-бірінен ұшып бара жатқанда, жоғары жарылғыш бөлік жабынның әсерінен жарқырайды. Яғни, жарылыс кезінде фрагменттердің шашырау құрылымы біз сәлемдесу кезінде көргендей шамамен бірдей. Ол шар тәріздес, кейде сәуле арқылы бағытталады. Бұл фрагменттер өте жоғары жылдамдықпен ұшады, шамамен секундына 2 мың метр, соқтығысқан кезде олар тесіп өтеді. Ал фюзеляжда кіріс және шығыс саңылаулары көрінсе, онда ұшу бағыты да көрінеді. Кинетикалық энергияны тесіктің өзінен көруге болады, дәлдікті зақымданулар санынан көруге болады. Сонда жарылыс болған жерді ғана емес, оның қандай оқпен жасалғанын да анықтауға болады.

Бұл фрагменттерді, заттай дәлелдемелерді маман емес адамдар бірінші орыннан екінші жерге көшірді. Содырлардың мұндай әрекеттері тергеуге қаншалықты ауыр зиян келтіруі мүмкін?

Әрине, бұл тергеуге әсер етуі мүмкін. Ұшақ апатынан кейін сарапшылар әдетте соңғы бұрандаға дейін, соңғы тойтармаға дейін барлық қоқыстарды жинайды. Осыдан кейін, едендегі үлкен ангарда бұл қоқыс жойылғанға дейін ұшақтағы орынды иеленгендіктен орналастырылады. Оң қанат оңға, солға солға және т.б. орналастырылды делік. Әдетте, барлық қоқыс жиналмайды. Мұның бәрі бұзылу дәрежесіне байланысты. Дегенмен, егер ұшақтың 60% осы пішінде ыдырауы мүмкін болса, бұл қазірдің өзінде жақсы деп саналады. Қирандылардың табиғаты бойынша не болғанын анықтауға болады. Сарапшылар зақымдану суретін қалпына келтіреді. Әрине, қирандыларды сол жерде дереу қарап, сипаттап, суретке түсіру керек. Бұл өте маңызды нүкте.

Украина президенті әкімшілігі басшысының орынбасары Геннадий Зубконың айтуынша, ресейлік сарапшылар ұшақ құлаған жерде төрт күн бойы бейбіт тұрғындардың кейпінде «бетперде» жұмыс істеген. Бұл болуы мүмкін бе?

Мен бұл туралы түсініктеме беруге дайын емеспін, өйткені мен жай білмеймін. Бірақ егер олар сонда болса, онда олар бұдан былай ұштарын суда жасыру туралы емес, жағдайды нақты түсіну және «біз қаншалықты жеттік?» Деген сұраққа жауап беруді ойлайтын еді. Қалай болғанда да, сіз сөмкеге бөренені жасыра алмайсыз. Тағы бір нәрсе, біз (Ресей - Главком)Әрине, біз шындықты білеміз. Біз зымыран ұшырған адамдардың есімдерін білеміз. Бұл мен жоғарыда айтқан Оңтүстік Кореяның Боинг оқиғасы сияқты. Біз қазірдің өзінде бұл оқиғаның егжей-тегжейлерін, ұшқыштың аты-жөнін және т.б. Тек қазір саяси шиеленістің күшейгені сонша, бұл қайғылы оқиғаның шындығын бірден біле алмаймыз. Мен шындықты жылдар өткен соң білетін боламыз деп ойлаймын. Әрине, оны тәуелсіз сараптама анықтайды. Оңтүстік Кореяның «Боингімен» не болғанын бүкіл әлем білгенде, КСРО-дағылардың бәрі құлаған ұшақтың барлау ұшағы екенін айтуды жалғастырды. Сондықтан бұл жерде болады. Жалпы, қазірдің өзінде әлем оның ресейлік зымыран екеніне күмәнданбайды.

Қайғылы оқиға орнында содырлар әрекет етіп жатқанын және лаңкестердің айғақтарды жасырғысы келетіні туралы болжамды әңгімесі интернетте жарияланғанын ескерсек, ізін жасыруға, жер үсті ұшыруға қатысты тергеуді бұрмалауға бола ма? әуе зымыраны?

Ресейде қызмет ететін барлық Буктар бұрын КСРО-да РСФСР аумағында шығарылған. Біздің әскерилер 90-шы жылдардың басында Украинада дивизия кезінде Буктың сериялық нөмірлері қандай болғанын біледі. Біз Донецкіге жіберген Букқа украиналық белгілерді қоюға не кедергі? Ештеңе. Өйткені, «Букс» шығаратын зауыттар әлі Ресейде. Айтайын дегенім, қазір бәрі де жалған болуы мүмкін.

Зымыранның фрагменттерінен оның қай Буктан ұшырылғанын анықтау мүмкін бе?

Біріншіден, зымыран сынықтарын табу ұшақ сынықтарына қарағанда әлдеқайда қиын, өйткені ол өте ұсақ бөліктерге бөлінген. Екіншіден, мұндай үлкен дисперсиялық аймақтағы барлық қоқыстарды жинау өте қиын болады.

Ұшақ сынықтарын зерттеуден басқа, тараптар бір-біріне қарсы тағы қандай белгілерді пайдалана алады?

Ресей қорғаныс министрлігінің баспасөз мәслихатында жарияланған жазбалар бар (фотосуреттер мен диаграммалар қайғылы оқиға аймағында украиналық ұшақ болғанын көрсетеді - «Главком»). Олар шынайы болуы мүмкін, олар ойдан шығарылуы мүмкін. Мұның барлығын мамандар тексеруі керек. Украина жағының да осындай жазбалары болуы керек. Бұл Boeing-777 өз дәлізінде ұшқандықтан ғана, Украинаның жерүсті қызметтері жүргізген болса керек. Сіздің президентіңіз барлық зымырандар деп айтты («Бук» - «Главком» үшін)әскерге қол жетімді. Енді сол голландиялықтарды шақыруымыз керек, олар 16 шілдеде шамамен 200 зымыран болғанын, ал 2 күннен кейін сол сан қалғанын өздері көруі үшін. Бұл өте маңызды нүкте. Ресей мұны ешқашан жасамайды, бірақ Украина мұны көрсетуі керек.

Сонымен қатар, сіздің президентіңіз көрсетілген уақытта азаматтық зымыранды атқылаған бұл аймақта бірде-бір украиналық әскери ұшақ болмағанын айтты. Енді Украина өзінің ұлттық қауіпсіздігіне нұқсан келтірмей, 16-18 шілде аралығындағы барлық әскери ұшақтардың ұшу журналдарын халықаралық комиссияға тапсыра алады. Егер Украина мұны істемесе, қайғылы оқиға кезінде жолаушылар ұшағынан алыс емес жерде украиналық әскери ұшақ болған деген орыс нұсқасы сақталады.

«Қара жәшіктер» ақыры халықаралық сарапшыларға берілді. Олар болған оқиғаға қаншалықты жарық түсіре алады?

«Қара жәшіктердің» айналасындағы шу, жалпы алғанда, ештеңе бермейді. Бұл «жәшіктерде» экипаждардың әңгімелері мен апатқа дейінгі борттық жүйелердің жұмыс параметрлері жазылады. Яғни, рейстіркегіштер жарылыс болғанын жай ғана растайды. Зымыран кімдікі, кім бұйрық берді, зымыранды кім басқарды, «Қара жәшіктер» жауап бермейді. Донецк үстінен құлаған ұшақ туралы ақпарат енді ғана жеткенде, маған сыртқы әсерлердің қатысуынсыз ұшақтың құлап кете алмайтыны белгілі болды. Мұндай апаттар жоқ.

Халықаралық сараптама шындықты анықтай ала ма?

Мен сенімдімін иә. Алдымен шетелдіктер қайтыс болды. Азаматтары қайтыс болған елдер бұл оқиғада түсініксіз сәттердің қалуына жол бермейді. Бәрібір бұл елдер қысым жасайды. Қалай болғанда да, шындық бірте-бірте «пайда болады». Бұл бірінші.

Екіншіден, бұл украиндық зымыран болса, яғни оған қызмет көрсеткен, ұшырған, ұшыруды көрген украиндықтар екенін жақсы түсінесіз. Қалай болғанда да, уақыт өте келе жағдайға арналған адамдар шеңбері артады.

Бұл біздің (орыс)зымыран, содан кейін орналастырылған жерінен шығарылған әскери қызметшілердің шеңбері де бар, олар екі рет Ресей-Украина шекарасын кесіп өтіп, зымыран ұшырды. Шекарашылар болды ма?

Буктың қозғалғанын көрген адамдар. Не болғанын, зымыранды кім ұшырғанын, кім пәрмен бергенін, кім тасымалдағанын, кім қашқанын анық білетін ондаған адамдар бар. Бұл адамдардың бәрі бір ай, екі, үш, бес үнсіз қалады. Бірақ бәрібір олардың бірі бірдеңе айтады.

Енді жабайы қылмыс, соғыс қылмысы жасалды. Оны жасаған адамдардың жауапкершілігі мүлде басқа. Ресей үшін бұл жалпы ұлттық жауапкершілік. Өйткені, егер мұны шынымен Ресей жасағаны анықталса, біздің әлі де мүлдем өтірік айтатынымыз анық болады, екіншіден, экономикамызды төмендететін осындай санкцияларға тап боламыз. Жалпы, Ресей жоқ болуы мүмкін... Көрдіңіз бе, қазір бұл мөлшерлеменің бағасы өте жоғары (қайғылы оқиғаға жауаптыларды белгілеуде – «Бас қолбасшы»). Ресей бұған қатысы бар екенін ешқашан мойындамайды. Украина да.

Осы және соңғы жылдардағы ұшақ апаттары Ресей үшін маңызды болды. Малайзиялық «Боинг» ұшағының апатқа ұшырауы, Мысырдың үстінде жарылған чартерлік рейс, Түрік Әуе күштерінің Су-24 ұшағының құлауы қайғылы оқиға ғана емес, еліміз үшін көптеген зардаптарға әкелетін оқиғаларға айналды. Әрбір ұшақ апаты ақпаратты жасырумен, қарама-қайшы нұсқалармен, тараптардың өзара айыптауымен және Ресейдің басқа мемлекеттермен қарым-қатынасындағы асқынулармен жалғасты. Оның үстіне, бір-бірінен өзгеше болып көрінетін бұл апаттардың әрқайсысы ел ішінде қайшылықтарды тудырды. Билік өз қателіктерін мойындағысы келмейді және адамдардың өліміне жауапты болғысы келмейді, ал кейбір азаматтар ұжымдық кінә сезімінен, сондай-ақ билік басындағылардың саяси амбициялары маңыздырақ екенін мойындағаннан кейін үнемі туындайтын қорқыныштан мұқият аулақ жүреді. қарапайым адамдардың өмірінен гөрі.

Үш ұшақ апатының әрқайсысының жеке нұсқасы« » авиациялық сарапшы, «Сухой» конструкторлық бюросының экс-конструкторы, техника ғылымдарының кандидаты Вадим Лукашевич ұсынды.

Малайзиялық Боинг

2014 жылғы 17 шілде. Malaysia Airlines Boeing 777 Амстердамнан Куала-Лумпурға жоспарлы рейс жасады. Ол Донецк облысының шығыс бөлігінде, қарулы қақтығыс аймағындағы Торез қаласының маңында атып түсірілді. Бортта 283 жолаушы мен 15 экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды.

- Оның қалай түсірілгені туралыМалайзиялық Боинг 2014 жылдың шілдесінде Донбасста көптеген нұсқалар айтылды. Сіз қай нұсқаға бейімсіз және неге?

Кез келген нұсқалар туралы айтудың мағынасы жоқ. Сонда барқорытынды есеп Голландиялық қауіпсіздік қызметі. Абсолютті сенімділікпен ұшақты сепаратистер бақылауындағы аймақтан BUK зениттік-зымырандық жүйесі атып түсірді деп айта аламыз, онда карта бар. Бұл енді нұсқа емес, дәлелденген факт.

«Демек, сөйлесетін ештеңе жоқ па?»

Жалпы, иә. Мұны мойындамайтындар бар, бірақ бұл олардың мәселені түсіну деңгейін көрсету ғана. Өйткені бір жылдан астам уақыт жұмыс істеп, барлық мәліметтер мен фактілерді жинап, Ресей тарапының талаптары мен оған жауаптарын қоса есептеп шығарған халықаралық комиссия болды. Бекітілген, күшіне енген құжат бар. Ол зениттік зымыранды ұшыруға болатын шамамен 300 шаршы шақырым аумақты көрсетеді. Енді біз Нидерланд прокурорының тергеуінің нәтижесін күтіп отырмыз, онда оның қандай БУК болғаны, ол жерге қалай жеткені, оны кім іске қосқаны, кім бұйрық бергені және т.б. Яғни, жеке жауапкершілік болады.

– Бірақ ұшақты «әуе-әуе» зымыраны атып түсірді деген нұсқа ресейлік БАҚ-та көптен бері айтылып жүр.

Мұндай нұсқалардың негізгі мақсаты жалған ақпарат беру, алаңдату, «ақ шу» жасау болды. пайдалы ақпаратжоғалып кетті, осы хаосқа батып кетті, көрінбейтін болды.

- Ұшақтың БУК-тен және белгілі бір аумақтан түсірілгені қаншалықты тез белгілі болды?

Маман ретінде мен үшін бұл 17 шілдеде сынықтардың алғашқы суреттері мен сапасыз алғашқы видео пайда болғаннан кейін бірден жерден ұшырылған зениттік зымыран екені анық болды. Ал ұшақ қалдықтарының фотолары 18-нен бастап шыға бастады.

BUK туралы сұрақ қазірдің өзінде басқаша. Содан кейін пайда болған барлық нұсқалардың ішінде BUK бақыланатын суретке сәйкес келеді. Ғаламторда пайда болған фотосуреттер мен бейнематериалдардан оның қалай тасымалданғанын, өз бетімен қалай көшкенін, яғни Ресейден Украинаға өтіп, кейін асығыс кері қайтарылғанын байқауға болатын. Радиоқабылдау деректері және т.б. Барлығы Буктың пайдасына сөйледі. Сондықтан екі аптадан кейін, тамыз айының ортасында оның зениттік зымыранды екені, ал 90-95% - БУК сепаратистер бақылайтын аумақтан атқылағаны анық болды. Бұл жағдай ақыры осы жылдың 13 қыркүйегінде есеп жарияланғанда белгілі болды.

Неліктен малайзиялық «Боингті» украиндық жойғыш атып түсірді деген қисынсыз нұсқаны насихаттау қажет болды? Түрлі схемаларды сызу, теледидардан көрсету? Бұл қарапайым адамдар үшін болады деп ойладыңыз ба?

Бір жағынан, иә, бұл өте талапсыз көрермен үшін есеп және «халва» деп көп айтсаң, аузыңда тәтті болып қалатыны. Содан кейін, біз доктор Джозеф Геббельстің өтірік неғұрлым құбыжық болса, соғұрлым оған сену оңай болады деген постулаттарын еске түсіреміз. Бұл әдістер анық қолданылды, олар тек біздікі емес, үгіт-насихат машинасымен қызмет етеді. Әрине, Украина кінәлі, бұл олардың BUK немесе шабуылдаушы ұшағы екенін үнемі айтып тұратын фон жасау керек болды. Науқан неғұрлым қызу болған сайын, «ұрыға қалпақ өртенеді» дегені соғұрлым айқын болады. Біздің БАҚ шындықты анықтау мақсатын көздеген жоқ. Жалпы.

Тергеу жүргізілгенде алдымен дәлелдер, дәлелдер, дәлелдер жиналады. Одан кейін бірқатар нұсқалар алға тартылады. Содан кейін нұсқалар зерттеледі, ең аз ықтималдары қабылданбайды.

Бірақ біздің БАҚ-та жағдай басқаша болды.

Олардың өз болжамдарын алға тартқанына қарағанда, шындықты іздеуге еш қатысы жоқ. жүргізілді ақпараттық соғыс, және нұсқалар неғұрлым ақымақ болып көрінсе, соғұрлым ебедейсіз жасалды, соғұрлым айқын болды. Тек ақымақ нұсқалар таусылғанда ғана Алмаз-Антей (апаттың өзін зерттеген аэроғарыштық қорғаныс концерні) пайда болды.

– Бұқаралық ақпарат құралдары шындықтың ерте ме, кеш пе белгілі болатынын түсінді ғой, шынында олар қандай бет-әлпетпен шығатынын ойлаған жоқ па?

Мен үшін бұл да сұрақ. Ақпараттық науқанды не ақымақтар жасады, немесе бұл адамдар жай ғана алға қарай алмады. Бұқаралық ақпарат құралдарының немесе соларды қадағалайтындардың орнында болсам, әу бастан-ақ мамандарды жинап, істің қалай жүріп жатқанын біліп, бәрін дұрыс атқарар едім. Ал біз мамандарды биылғы жылдың көктемінде ғана тарта бастадық, ол кезде бүкіл әлем малайзиялық «Боинг» ұшағы БУК-тен атып түсірілгенін анық білді. Шығудың жолы жоқ екені белгілі болған кезде ғана БАҚ осы қондырғыны әзірлеушілерді тартып, кем дегенде бірдеңе істеуді сұрады. Әзірлеушілер Снижнеден немесе Торезден емес, Зарощинскийден емес, украиндық, бірақ BUK ұшаққа оқ атты деген нұсқаны мүсіндей бастады. Сонымен бірге адамдардың өздерін бұрышқа ығыстырғаны сонша, олар барлық мәліметтер бойынша Зарощенское сепаратистердің артында тұрғанын ұмытты.

- Бірақ содан кейін негізгі нұсқа Украина әлі де кінәлі, өйткені ол ұшу үшін аспанды жаппады.

Мұнда шарап өте ерекше. Қойма бар делік, ішінде қоймашы отыр, ал сырттағы күзетші есікті жабуы керек. Күзетші есікті жаппастан мұқтаждықтан шығып кетті. Ал қоймаға қанішер мен қарақшы кіріп, қоймашыны өлтірген. Әрине, есікті жаппағанына вахташы кінәлі, бірақ бұл тура емес, жанама кінә.

Мұнда да солай. Біреу зымыран ұшырып, 298 адамның өмірін қиды. Әрине, Украина кінәлі, өйткені халықаралық құқық бойынша әуе кеңістігінде ұшақ орналасқан ел ұшу қауіпсіздігіне жауапты. Ол сымдарды жүргізеді, диспетчерлік қолдау көрсетеді және осы қызметтер үшін транзиттік төлемді алады. Енді, менің түсінуімше, эшелонның биіктігіне қарамастан, кез келген ұрыс аймағының үстіндегі әуе кеңістігі жабылады. Украинаның үстіндегідей емес - 9700 метрге дейін кеңістік жабық, ал одан жоғары - мен ұшқым келмейді.

Бірақ адам өлтіруге, адамдардың өліміне кінәлі, әрине, осы БУК-ны сонда сүйреп апарғандар, барлық материалдық-техникалық қамтамасыз еткендер, зымыран ұшырылған аумақта жауынгерлік жүйені орнатуға бұйрық бергендер. , «старт» түймесін басуға бұйрық берген және зымыранды кім ұшырған. Бұны екі-үш айдан соң қорытындысы шығатын прокурорлық тексеру анықтап береді.

– Бұл жағдайда Ресейге не қауіп төндіруі мүмкін?

Қылмыстық жауапкершілік. Ал сот немесе трибунал қандай болады, юрисдикция қандай болады және т.б., дәлелдер қандай болады, әзірге белгісіз. Бұл тез өтпейтін сот ісі.

Айта кетейік, әлі сот жоқ. Ал Ресей оған қарсы болды, бұл да маңызды, өйткені оған қатысымыз жоқ болса, онда оның бізге қандай айырмашылығы бар, ал егер стигма төмендесе, онда қандай қылмыскер өзін соттауға келіседі?

Бірақ зардап шеккен елдер, ең алдымен Голландия, басқа сотқа, халықаралық трибуналға шығады. Әйтеуір, ерте ме, кеш пе орындалады. Мұндай қылмыстардың ескіру мерзімі болмайды, жағдай әр түрлі дами алады. Ресей бұл үдерістен бас тартпауы керек. Егер біз шынымен кінәсіз болсақ, онда трибуналда айыптаушылар ғана емес, қорғаушылар да болады, сараптаманы, дәлелдемелерді, дәлелдемелерді қайта тексеруді талап етуге болады. Бірақ біз кінәлі болсақ, онда мүйізді соңына дейін итереміз.

Бірақ қазіргі Ресей билігі де мәңгілік емес. Бізді кез келген жағдайда тарих соты күтіп тұр және Ресейдің бұл мәселеде шындықты анықтауға жан-жақты қарсылық танытқаны тарихта қалады.

Техникалық тергеудің негізгі функциялары не болғанын анықтау және болашақта мұндай жағдайдың қайталануын болдырмау үшін кейбір шараларды әзірлеу болып табылады. Апат екі себепке байланысты болды: әуе кеңістігін жаппаған Украина және БУК. Қайсысы және кімдікі - бұл енді техникалық есептеу саласы емес және ИКАО міндеті емес [Халықаралық ұйым азаматтық авиацияағылшын тілінен. ICAO - Халықаралық азаматтық авиация ұйымы], бұл Нидерланд прокуратурасы жүргізетін қылмыстық тергеу. Қорытындысын күтсек, бұл оқиғаға назардың жаңа толқыны болады, енді тақырып жабылмайды, бірақ қатып қалды.

Египеттен чартерлік рейс

2015 жылдың 31 қазаны. Ресейлік «Когалымавиа» компаниясының А321 ұшағы Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке ұшып бара жатқан. Ұшқаннан жарты сағат өткен соң, Солтүстік Синай провинциясының әкімшілік орталығынан оңтүстікке қарай 100 км жерде, Эль-Ариш қаласына жақын жерде құлады. елді мекенӘл Хасна. Ұшақта 217 жолаушы мен жеті экипаж мүшесі болған. Ешкім аман қалмады.

Шарм-эль-Шейхтен Санкт-Петербургке ұшатын «Когалымавиа» ұшағының техникалық тозығы жеткені туралы нұсқа алғашқылардың бірі болды. Париждегі терактілерден кейін Ресей билігі біздің чартерлік рейсте де теракт болғанын ақыры мойындады. Апатқа не себеп болғанын қаншалықты тез түсінуге болады?

Бұл жерде бір қызық жайт бар. Елестетіп көріңізші, Парижде терактілер болған жоқ. Теракт салдарынан ұшақтан айырылғанымызды мойындар ма едік, жоқ па? Олар бұл техникалық нұсқа, біз бәрін зерттеп жатырмыз деп ұзақ айтты. Ал лаңкестіктің ғаламшарды шарпып жатқаны белгілі болғанда, біз ұшағымызда лаңкестік әрекет болғанын мойындадық. Осы уақытқа дейін біз барлық демалушыларды Мысырдан және жүктерінен бөлек эвакуациялап үлгердік, осылайша мұның дәл теракт екенін де-факто мойындадық.

- Тек біз емес.

Иә, барлығына бәрі түсінікті болды, бірақ біз оны мойындамадық. Ал егер Париж болмағанда, біз қашанға дейін ақымақ болар едік?

-Ал біз неге ақымақ ойнадық? Лаңкестік әрекетті мойындау Сириядағы әскери саясатымызға көлеңке түсіре ме?

Мүлдем және мүлде. 25 қарашада мен «Дауыс беру құқығы» (TVC бағдарламасы) эфирінде болдым, сол жерде бір спикер: бәрібір, біз көтерілмегенде де бұл ұшақ жарылған болар еді деген пікірге келісті. Сирияға. Бұл ақымақтық, өйткені өте айқын хронологиялық себепті байланыс бар. Соңғы уақытқа дейін біздің Ресей ұшағыұзақ уақыт бойы жарылған жоқ, мен соңғы рет лаңкестік әрекет нәтижесінде ұшағымыздың шетелде қаза тапқаны есімде жоқ. Міне, біз 30 қыркүйекте ДАИШ-ке * [тыйым салынған экстремистік ұйымға қарсы әуе операциясын бастаймыз. Ресей Федерациясы], номиналды түрде біз Сирияны бомбалап жатырмыз, ал тура бір айдан кейін, 31 қазанда, Синайдың үстінде ұшақ жарылды. Сосын мына террористік ұйым: бұл бізбіз дейді. Біз жауап береміз: жоқ, техникалық себеп. Олар екінші рет жауапкершілікті өз мойнына алып отыр. Біз тағы да техникалық себептерге жүгінеміз. Лаңкестер ресейлік ұшақтың «ерлікпен» жойылу құрметіне балаларға кәмпит таратып жатқаны түсірілген видеоны таратып жатыр. Біз тағы айтамыз: жоқ, бұл техникалық себеп.

Париждегі оқиғадан кейін ғана біз мойындаймыз: иә, жарылыс болды, бұл ДАИШ* . Әрине, шабуылды мойындай отырып, біз оның Сириядағы әуе операциясымен байланысын мойындаймыз. Сондықтан да, танылғаннан кейін біз әуе операциясын күшейту арқылы жауап бере бастаймыз.

Мойындауымызды ақырына дейін сүйреп апарғанымыз ұят, ал президент ұлттық аза тұту жариялап, еш жерде көрінбеді.

- Мүмкін ол қандай да бір жағымсыздықпен байланысты болғысы келмеді - бұл рейтингке әсер етеді.

Бұл сіздің рейтингіңіздің көтерілгенін білдіреді. Ол сыйластықтың нәтижесінде биік болса, сенің бәрін дұрыс істеп, жұрттың сені бағалайтындығы болса, ондай қайғы, керісінше, елді біріктіреді. Ал егер адамдық сезімнің көрінісі, қайғы-қасірет, өлілерге жанашырлық таныту рейтингіңізді жойып жібереді деп қорқатын болсаңыз, сіздің рейтингіңіз түкке тұрғысыз. Иә, және өзіңізге.

– Айтпақшы, Франция президенті Франсуа Олланд Париждегі терактілерден кейін бірден халық алдына шықты.

Әртүрлі мемлекеттердің басшылары оқиға орнында пайда болған кезде, қайтыс болғандардың туыстарымен сөйлесіп, көңіл айту - бұл қалыпты жағдай. Ал біз хатшы арқылы аза тұтып, көңіл айтамыз, бітті.

Жоғалған ресейлік ұшақтарға оралайық. Бортқа жарылғыш заттарды әкелу қаншалықты қиын және әуежай қызметтерінің салғырттығы туралы айтуға болады ма, әлде қандай да бір сөз байласу болды ма?

Мұның бәрі әуежай қызметтерінің бұл іске қатысқанын көрсетеді, өйткені бортқа кездейсоқ адамдар кірмейді. Әуежай қызметкерлерінде, аэродром қызметтерінде ол жерге жете алатындардың бәрі үнемі тексеріледі, ол жерде кездейсоқ адамдар жоқ. Егер жарылғыш заттарды жолаушылардың бірі алып жүрмесе, бұл жүз пайыз қызметкер жерүсті қызметтері. Оның неліктен бұлай болғаны әуежайдың қауіпсіздік қызметіне қатысты мәселе.

Ресей Сириядағы әскери операцияларын жалғастырып жатқан кезде, басқа ресейлік ұшақтардың да осындай қауіпке ұшырауы қаншалықты қауіпті?

Мен бұл өте жоғары деп есептеймін, өйткені, мысалы, ислам фундаменталисттері Америкаға соғыс жариялаған кезде, радикалды мұсылман ұйымдарының өкілдері бар жерде американдықтар іс жүзінде тәуекелге ұшырайды. Бізде де солай. Радикалды исламшылдардың жақтастары немесе сыбайластары бар шетелден Ресейге ұшатын барлық ұшақтарға қауіп төніп тұр. Кейбір кісілеріміз ақымақтықпен қолдарына таяқ алып, ермек үшін шешті, өздерінің қандай мачо екенін көрсету үшін, құмырсқаның илеуін таяқпен тырнап тастайды. Содан кейін ол құмырсқа илеуі емес, мүйіздің ұясы болып шықты. Соңында бұл аюдың ұясы болып шықты. Міне, болды, қазір жағдайды бақылау мүмкін емес, өйткені біздің арнайы қызмет барлық шетелдік әуежайлардан ұшатын барлық ұшақтардың қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмайды. Демек, истерия - ресейліктердің шетелге ұшуына тыйым салу.

Бірақ бізде елдің ішінде де радикалды исламшылар бар. Ішкі рейстерде де осындай жағдай болуы мүмкін бе?

Ел ішінде олар Кувейттегі немесе Әмірліктердегі кез келген әуежайдан гөрі біздің арнайы қызметтердің бақылауында. Өйткені, біздің арнайы қызметтер ол жерде жоқ. Біздің әуежайларда да бар.

Су-24

2015 жылдың 24 қарашасы. Ресейдің Су-24 бомбалаушы ұшағы Сирияға жауынгерлік ұшатын. Оны Түркия-Сирия шекарасына жақын жерде түрік әуе күштері атып түсірген. Екі ұшқыштың бірі қаза тапты.

Қазір біздің Су-24 бомбалаушы ұшағы Түркия жерінің үстінен ұшып өтті ме, жоқ па, түріктердің оны атып түсіруге құқығы бар ма деген мәселе қызу талқыланып жатыр. Қалай пікір айта аласыз.

Алдымен, кез келген ел өзінің ұлттық егемендігін, соның ішінде әуе кеңістігін кез келген тәсілмен қорғауға құқылы. Олардың біздің ұшақты атып түсіруге құқығы бар еді. Тағы бір нәрсе, олар бірқатар процедураларды орындай алады: ескерту, ұшып кету, қанаттарын шайқау және т.б.

- Бірақ біздің ұшағымыз бұл үшін тым жылдам ұшты.

Бұл бірінші бұзушылық емес екенін түсіну керек. Біз Сириядағы әскери операцияны 30 қыркүйекте бастадық. Алғашқы заң бұзушылықтар 3 және 4 қазанда болды, бірақ біз оларды мойындамадық. Содан кейін біз 5 қазанда түрік кеңістігін бұзып, осы жерде мойындауға мәжбүр болдық, қарсылық туралы ресми нота алдық. Анкарадағы елшiмiз шақыртылып, оған бұл құжат тапсырылды. 7 қазанда біз екінші нота алдық және тиісінше дипломатиялық арналар арқылы ресми кешірім сұрауға мәжбүр болдық. Осыдан кейін мұны болдырмау үшін бірқатар процедуралар әзірленді. Ұшқыштарымыздың түрік шекарасын бұзуы қайталанбайтындығы туралы мәлімдемелерге қол қойдық. 16 қазанда түріктер өз территориясының үстінде ұшқышсыз ұшақты атып түсірді. Біз бірден айттық: бұл біздікі емес. Міне, осы «санасыздан» кейін ғана шыдамы таусылған түрік билігі бұдан былай өз территориясының үстінде адамы бар немесе ұшқышсыз болғанына қарамастан кез келген ұшақты атып түсіретінін ресми түрде жариялады. Бұл анық айтылды және біз бұл туралы білдік.

Айтпақшы, бүгін біз әскери ұшақтарымыздың Израиль әуе кеңістігін бұзғанын мойындадық. Міне, сіздің жауабыңыз - кім нені бұзып жатыр ...

– Бұл туралы дипломаттардың білгені анық. Ұшқыштар бұл туралы білді ме?

Бұл туралы Түркия президенті мәлімдеді. Тиісінше, бұл туралы Жоғарғы Бас қолбасшы болып табылатын президентіміз де білген. Бұл білім ұшқыштарымызға жете ме, Түркия президенті бәрібір, ел алдында мәлімдеме жасап үлгерді. Осыдан кейін «білмедім», «алғым келмеді» деген қарсылықтар еш нәтиже бермейді.

Келесі жағдай қарапайым. Біз ДАИШ-ті бомбалап жатқан жоқпыз*. Картаға қарасақ, біз бомбалаған және ұшағымыздың құлаған жері олардың аумағынан батысқа қарай 100-160 шақырым жерде. Расында, «қате жерге» құлаған Су-24 ұшағының сынықтары арқасында қолымыздан ұсталды.

Осы уақытқа дейін ең көбі он рейстің бірінде «Ислам мемлекетіне» оқ атамыз деп айтылып келген. Мен осы айда тек екі рейс ISIS*-ке бағытталғаны туралы ақпаратты таптым.

Мен нақтылай кеткім келеді: кейбір мәліметтерге қарағанда, біздің ұшақтар Түркиядағы этникалық түрік саналатын түрікмендер тұратын аумақтарды бомбалады.

Олар Башар Асадқа қарсы соғысуда, біз оларды бомбаладык. Түрік шекарасына жақын орналасқан нысандарды бомбалау үшін Сирия аумағына ұзын қосымшасы бар Түркияның аумағына кіру керек - бұл мәселе. Сондықтан Түркияның әуе кеңістігін бұздық, әйтпесе онда ұшақтың соғысуы қиын.

17 қазанда түріктер өз территориясының үстінде кез келген нысананы атып түсіретінін мәлімдеді, ал Синайдағы лаңкестік әрекеттен кейін біз лаңкестерге жауап беруді ұйғардық және жауынгерлік ұшулардың қарқындылығы мен санын арттырдық. Сондықтан ұшағымыздың атып түсірілуіне аз ғана уақыт қалды. Олар жай ғана күтіп, ақыры бізді ұстап алды.

24 қарашада біздің екі ұшағымыз осы қосымшаға жақындап қалды. Әуеде шекарадан біршама алыс жерде түрік F-16 ұшақтары болды. Ұшқыштарымызға бес минут қалғанда, ұшақтар жақындай бергенде, олар Түркияның әуе кеңістігіне жақындағанын ескертіп, бағытты өзгертуді талап ете бастады. Мұны жақын жерде жүрген норвегиялық ұшқыш естіген. Бұл әңгімелерді жолаушы ұшағының ливандық ұшқышы да естіген. Біздің ұшақтар ескертулерді елемей, әртүрлі ақпарат көздеріне қарағанда тоғыз немесе он тоғыз секундта Түркия аумағын кесіп өтті. Бірақ бұл соншалықты маңызды емес. Содан кейін олар нысананы бомбалап, бұрылып, кері ұшып кетті. Олар тағы да шекараны бұзған кезде, барлық ескертулерді елемеген соң, бір ұшағымыз атып түсірілді, екіншісі кетіп қалды.

Бұл түрік тарапының нұсқасы. Олар бірден объективті бақылау деректерін ұсынды, дереу БҰҰ-ға барлық деректерді берді. Ұшқыштардың әңгімелері теледидардан көрсетілді, бірақ олардың ойдан шығарылмағаны шындық емес. Ең бастысы, түріктер мұны тез жасады. Олар бәрін тез жасағандықтан, алдын ала дайындалып жатқаны бізді таң қалдырды. Шын мәнінде, егер сізде деректер болса, оны жариялау өте қарапайым. Бірақ егер сіз оларды бұрғылағыңыз келсе, бірдеңе салу үшін сізге бір-екі күн қажет. Екі күннен кейін деректеріміз пайда болды. Оның үстіне, бұл объективті бақылау деректері емес, біздің «кептіргіштердің» ұшу жолы сызылған карта. Путиннің арқасынан пышақ жарақатын алғаны туралы мәлімдемесінен кейін пайда болған Қорғаныс министрлігінің мәліметтері бойынша, олар Түркия территориясының шетінен доғамен ұқыпты түрде ұшып өткен. Ал, біздің радарлардың деректері қайда, Су-24 ұшу бағыттарының геосілтемесі бар спутниктердің деректері қайда? Біздің Бас штаб тағы да түрлі-түсті қолжазба суреттермен шықты.

Шындық жағында болу ықтималдығы қандай Ресей министрлігіқорғаныс?

Нысанаға қарай ұрыс бағытында келе жатқан ұшақтың осы аумақты айналып өту үшін осындай үлкен бұрылыс жасайтынына мен өте аз сенемін. Мен Түркия тыңшысы болғаным үшін емес, авиацияның қалай жұмыс істейтінін, бомбалаушы ұшақтың қалай шабуыл жасайтынын білетіндіктен Түркияға сенуге бейіммін және бұл жағдайда тікелей шабуыл жасау әлдеқайда оңай, тиімдірек және дәлірек деп ойлаймын. түзу. Ұшып кету шамамен отыз секундты құрайды, бұл шамадан тыс жүктеме кезінде өте үлкен доға. Ұшқыш өзінің алдында нысана бар екенін, оны көздеп, оны дәл бомбалау керектігі туралы емес, ол осы аумақты ұзақ және күрделі доғамен айналып өтуі керек деп ойлауға мәжбүр.

- Неліктен құлаған ұшақ біз үшін күтпеген жағдай болды және дәл арқадан пышақ сұғу ретінде қабылданды?

- Жақында мен теледидардағы пікірталастардың біріне қатысушы болдым. Эфирден тыс, оның алдына жиналғанда, содан кейін макияжды алып тастағанда, біз, қалған қарсыластар, бір-бірімізбен сөйлесіп, эфирде ешкім айтпайтын нәрселер туралы сөйлесеміз. Ендеше, бұл «сұңқарлардың» барлығы бірауыздан «түріктер тығылады», «баратын жері жоқ», «бәрібір ауыздарын жабады», «бізге наразылық, қарсылық, ашулану ноталарын жібереді» деп бірауыздан айтты. , бірақ олар ештеңе істей алмайды және бәрін жұтады. Біз Түркияны арандатып жатқанымызды жақсы түсіндік, бірақ ештеңе болмайтынына сенімді едік. Жалпы алғанда, бұл арқадағы пышақ деп аталатын бұл Түркияның біздің өз әуе кеңістігін бұзуымызға бұдан былай шыдаудан күтпеген бас тартуы ғана.

Мүмкін, әсіресе Париж шабуылдарынан кейін Ресей мен НАТО елдерінің, соның ішінде Түркияның қазір ортақ жауы бар, сондықтан Сириядағы әскери операцияларымыз мақұлданбаса, кем дегенде әлеуетті одақтастардың араласуына тап болмайды.

Бұл жерде жалпы алғанда біздің «Халықаралық терроризмге қарсы Батыспен бірлескен күресіміз» негізінен ойдан шығарылғанын айта кеткен жөн. Белгілі бір уақытқа дейін бұл фантастика бәріне ұнады, өйткені жақсы соғыстан жаман бейбітшілік жақсы.

Америка олар үшін 11 қыркүйекті ұйымдастырған лаңкестермен күресті. Бұл лаңкестіктің тамыры мен оның қаржылық жастығы – экономикалық базасы Ауғанстан мен оған жақын аймақта орналасқан Талибан қозғалысы. Американың басты жауы – Усама бен Ладеннің Пәкістанда жойылуы кездейсоқ емес.

Біз, Ресей үшін терроризм біздің Кавказдағы ваххабилер, бірақ оның қаржылық және экономикалық тамыры Таяу Шығыста, ең алдымен Сауд Арабиясында. Басасев пен Хоттабты Кавказ арқылы қуып жүріп, саудиялықтар қаржыландырғанын ашық айттық. Басқаша айтқанда, халықаралық терроризмге қарсы бірлесіп күресу туралы айта отырып, Ресей және Батыс елдерібәрі бірдей әртүрлі терроризмді білдіреді. Бірақ Сирия оқиғалары басталғанға дейін бұл бәріне азды-көпті ұнады.

Ал Сирияда біз Батыс коалициясымен бетпе-бет келдік. Батыс Асадқа қарсы соғысып жатқан «қалыпты» оппозицияны қолдап, Сирияда ДАИШ*-пен соғысуда. Біз ол жерде Асадтың барлық қарсыластарына қарсы соғысып жатырмыз, ал негізгі соққылар ДАИШ-ке* емес, Асадтың ең күшті қарсыластарына, яғни дәл «қалыпты оппозицияға» қарсы бағытталған. Шын мәнінде, біз Сирияда Батыс коалициясымен соғысып жатырмыз, бірақ әзірге жанама түрде сенімхат арқылы. Біздің Су-24-пен болған оқиға тікелей бірінші «ыстық» соқтығыс. Бірақ тоқтамасақ, соңғы емес, бүгінгі біздің Израильдің әуе кеңістігін бұзуымыз да осының тағы бір дәлелі.

Қарапайым сұрақ – Израиль өзінің әуе кеңістігін бұзған жағдайда біздің ұшақтарды атып түсіре бастайды ма?

* ДАИШ, «Ислам мемлекеті», «Ирак ислам мемлекеті», «Ирак және Сирия ислам мемлекеті» – Ресей Федерациясында тыйым салынған экстремистік ұйымдар.