Ресейде ұшатын ұшақтардың көпшілігі шетелде қолданылған аналогтарынан үлкен емес. Алайда, парктің 17,7% -ы ескі көліктер, олардың көпшілігі ресурстарын таусып, бөлшектерге қатысты проблемалар туғызды. Ішкі нарықтың тағы бір кемшілігі - қызмет көрсету мен қадағалаудағы проблемалар, сондықтан Ресей флотының барлығы дерлік үшінші елдерде тіркелген.

Фото: Көлік-Фотосуреттер

Болды ең үлкен апатРесей авиациясының тарихында. 224 адамның өмірін қиған Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 трагедиясынан бір күн өткен соң, ресейлік тергеу «қауіпсіздік талаптарына сәйкес келмейтін қызмет көрсету» және «ұшу қауіпсіздігі ережелерін бұзу немесе ұшуға дайындық» баптары бойынша екі қылмыстық іс қозғады. олар. «... Тінту тасымалдаушының кеңсесінде, Домодедовода, Самара әуежайында жүргізілді, онда бортқа жанармай құйылды. Мемлекеттік Думаның депутаттары бірден 15 жастан асқан ұшақтардың жұмысына тыйым салуды (Airbus «Kogalymavia» 18 жаста) және ұшақтардың саны аз тасымалдаушы компаниялардың лицензиясынан айыруды талап етті. Мемлекеттік Думаның Халықаралық істер жөніндегі комитетінің басшысы Алексей Пушков ұшақ апаттарына алып келетінін айтты. Депутаттар осындай бастамаларды 2013 жылдың 17 қазанында Қазанда 23 жастағы Boeing 737 апатынан кейін көтерді. Содан кейін, жұртшылық әуе компаниялары мен сала мамандарының ұшақтың машина емес екенін және 20 жыл жұмыс істеуі онша ұзақ уақыт емес деген пікірлерін елемеді.

Соңғы мәліметтер бойынша, екі ұшақ - Қазандағы Боинг пен Синай үстіндегі Airbus - пайдалануға жарамды. Қазан апаты, тергеу комиссиясының шешімі бойынша, Мысырлық болып табылады - үш аптадан кейін бұл теракт деп танылды. Ресейде ұшатын әуе кемесінің жағдайы нашар деген күдік бұлайша жойылған жоқ. РБК тұрақты және чартерлік жолаушылар рейстерін орындайтын ресейлік компаниялардың ұшақ паркін талдап, оның тозуы туралы күдіктің қаншалықты орынды екенін анықтады.

Біз ойлағандай

Ол 2015 жылдың 22 қазанындағы Федералды әуе көлігі агенттігінің жарамдылық сертификаттарының тізіміне (яғни Ресейде ұшуға рұқсат етілген ұшақтарға), тасымалдаушылардың ресми сайттары мен airfleets.com интернет -ресурстарының мәліметтеріне, russianplanes -ке негізделген. .net және fifhtradar24.com. Біз толық тізімнен шағын әуе кемелерін (жеке ұшақтар), жергілікті авиакомпанияларды (практикалық ауқымы 1000 км -ден аз, негізінен Ан -2), тікұшақтарды, іскерлік ұшақтарды, сондай -ақ жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылмайтын барлық ұшақтарды - мысалы, жүктерді шығардық. және ауыл шаруашылығы. Үлгіге сонымен қатар коммерциялық мақсатта жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылмайтын ұшақтар кірмеді: мысалы, Әскери -әуе күштерінің, Төтенше жағдайлар министрлігінің ұшақ паркі және жоғары лауазымды тұлғаларды тасымалдауға арналған арнайы отряд (Ресей SLO ») «), сондай -ақ авиациялық зауыттарға тиесілі ұшақтар. Бізге әрбір әуе кемесі туралы егжей -тегжейлі ақпарат берілген тізімдер барлық жұмыс істейтін авиакомпанияларға біз жинаған мәліметтердің дұрыстығын растауды сұрап жіберілді. Талдау нәтижелерінде барлық жауаптар ескерілді.

Біздің статистикаға сонымен қатар екінші ірі ресейлік авиакомпания «Трансаэро» ұшақтары кіреді. 1 қазанда қабылданды, ал 26 қазанда компания оператор сертификатынан айырылып, жұмысын тоқтатты. «Трансаэро» флотын жалға берушілерге қайтару процесі жүріп жатыр: әуе компаниясының бағыттарының бір бөлігін алған Аэрофлот бірнеше ондаған автокөлікті ала алады, қалғаны нарықта сатылады немесе есептен шығарылады. Үлгідегі «Трансаэро» флотының барлығын ескере отырып (қазан айындағы ашық мәліметтер бойынша бұл 122 ұшақ), біз оның көп бөлігін басқа ресейлік операторларға беруге болатынын басшылыққа алдық, ал парктің құрамы экономикалық көрсеткіштерді көрсетеді. ірі ресейлік жеке тасымалдаушының моделі.

Әуе кемелерінің саны бойынша Аэрофлоттан кейінгі екінші тасымалдаушы Трансаэроның үлкен флотымен не болатыны әлі белгісіз (Фото: ТАСС)

Қандай модельдер таңдалады

Ресейдегі ең танымал отбасы-орташа қашықтықтағы Airbus 320 (A320, A319 және A321): елде осындай 249 ұшаққа рұқсат етілген. Екінші орында 203 ұшақпен орташа қашықтықтағы Boeing 737 ұшақтары тұр, олардың рейстерін жақында Мемлекетаралық авиация комитеті (МАК) тоқтатуды сұраған.

Біздің мәліметтер бойынша, Ресейде тек алыс қашықтыққа ұшатын 130 ұшақ бар, оның 76,6% -ы Boeing 747, 767 және 777 модельдері.

Ресей заңнамасында орташа қашықтықтағы әуе кемесінің анықтамасы жоқ. Әлемде бұл санатқа ұшу қашықтығы 2,5 мың км -ден асатын көлік құралдарын жатқызу әдетке айналған. Ресейде ұзақ қашықтыққа ұшатын көліктер ұшу қашықтығы 8 мың км-ден асатын көліктер болып саналады.

Жақында Airbus Ресейде орташа қашықтықта ұшатын ұшақтар арасында көшбасшы болды. Үлкен Төрттік - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - 2013 жылы өз қалауын екіге бөлді, - деп түсіндіреді Экономика жоғары мектебінің Көлік экономикасы және көлік саясаты институтының ғылыми қызметкері Андрей Крамаренко. Алғашқы екеуін Airbus таңдады, екіншісін Boeing. Енді «Трансаэро» рейстерді тоқтатты, ал UTair өзінің паркін айтарлықтай қысқартты.

Екі бәсекелес ұшақ өндіруші әлемдегі әуе паркінің көп бөлігін қамтамасыз етеді. Авиация орталығы халықаралық ұйымының (CAPA, Австралия) 2013 жылғы сәуірдегі мәліметі бойынша, әлемде пайдаланылатын барлық кемелердің 39,7% -ы - Боинг, 28,7% -ы - Airbus. Ресей де ерекшелік емес. Екі компанияның ұшақтары ресейлік флоттың 61,7% -ын алады, 14,3% - басқа шетелдік ұшақтар (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отандық ұшақтар ресейлік тасымалдаушылардың жалпы паркінің 24% -ын ғана құрайды. Сонымен қатар, заманауи үлгілер үшін-Ан-148, Ту-204, Ту-214 және Sukhoi Superjet-небәрі 6,3%. Қалған 17,7% - Ан, Ту және Як ескі модификациялары, олардың көпшілігі КСРО -ға қайтарылды. «Бірақ жолаушылар тасымалы көлемінде бұл машиналардың үлесі 5%-дан аз», - деп қосады Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінің профессоры. азаматтық авиацияАлександр Фридлянд.

Sukhoi Superjet - қазіргі заманғы ресейлік модельдердің саны бойынша көшбасшы: отандық авиакомпанияларда 39 осындай ұшақ бар: «Sukhoi Superjet тауашасы бар, бірақ оның көлеміне байланысты өте тар (сыйымдылығы - 100 орынға дейін.) RBK) », - дейді Фридлянд. Оның айтуынша, бұл жергілікті және аймақтық маршруттар үшін үлкен, ал жолаушылар ағыны жақсы болатын магистральдық бағыттарда ол 150-200 орындық үнемді вагондардан төмен. «Оның тауашасы магистральды, бірақ ағын тұрғысынан әлсіз», - деп санайды әңгімелесуші.

Ан-24 1979 жылдан бері шығарылмаған, бірақ ресейлік компаниялардың паркінде тағы 67 осындай ұшақ бар. (Фото: Көлік-Фото суреттері)

Кеңес ұшақтарының көпшілігі Ан -24 авиакомпаниясының паркінде - 67 ұшақ. Қысқа және орташа қашықтыққа арналған турбопропты жолаушылар ұшағы 1950 жылдардың соңында Антонов конструкторлық бюросымен (КБ) әзірленді. Максималды сыйымдылығы - 52 жолаушыға дейін. Оны негізінен ресейлік аймақтық компаниялар жүргізеді (РБК бұны ұзақ қашықтыққа ұшпайтындар, астаналық әуе торабы арқылы ұшатындар және Мәскеу мен Санкт-Петербургте орналаспайтындар деп санайды). КСРО-ның еңбек сіңірген ұшқышы, Инфрақұрылымды дамыту қорының президенті: «Ан-24-бұл сыныптағы жерде, қарда немесе мұзда отыратын жалғыз ұшақ. әуе көлігіОлег Смирнов. «Ол КСРО -ның барлық әуе кеңістігінде ұшты және Қиыр Солтүстіктің қазіргі жағдайында іс жүзінде алмастырылмайды».

Енді Ан-24 ұшағын солтүстікте орналасқан компаниялар қолдануды жалғастыруда: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Оны жаппай шетелдік модельдермен алмастыру мүмкін емес. Біріншіден, осы аймақтардың аэродромдарына қонуға болатын шетелдік брендтердің ұшақтары аз жолаушыларды қабылдайды, - деп түсіндіреді Крамаренко. Сонымен қатар, олар үшін техникалық құжаттама дайын ағылшын тілі, ол барлық Ан-24 ұшқыштары мен қызметкерлеріне тиесілі емес. Алайда, 2012-2013 жылдары Якутия сыйымдылығы 70-80 орындық бес Bombardier Dash 8 ұшағын жалға алды. Bombardier -ден басқа канадалық De Havilland Canada 6 Twin Otters Аэрофлоттың Қиыр Шығыстағы Аврора еншілес компаниясында ұшады. Мүмкін, алдағы жылдары барлық Ан-24 ұшақтары шетелдік ұшақтармен алмастырылатын болады, өйткені «олардың қызмет мерзімі аяқталады және олардың ұшуға жарамдылығын сақтау өте қиын және қымбатқа түседі»,-деп кеңес береді серіктес Дмитрий Миргородский. Concuros компаниясы, Sukhoi Civil Aircraft компаниясының бұрынғы вице -президенті. Олардың отандық әріптестерін алмастыратындар жоқ.

Кеңестік ұшақтар арасында екінші ең танымал-Як-42: ресейлік авиакомпаниялардың паркінде осындай 33 ұшақ бар. Дегенмен, олардың бірнешеуі қоймада: кейбірі бөлшектерді ауыстыруды күтеді, кейбірі ауаға көтерілмейді. Автокөліктер «Газпромавиа», «Грозный авиа», «Ижавия», «Саратов әуе жолдары» саябақтарына кіреді. Соңғы компания бразилиялық Embraer 190 ұшағын екі жыл бұрын бастады.

Ресейде ұшақтар қанша жаста

Зерттеу көрсеткендей, Ресейде орта есеппен шетелдік модельдердің жасы олардың қызмет ету мерзімінен аз, ал біздің ұшақтар жиі кездеседі. Азаматтық авиация мемлекеттік ғылыми-зерттеу институтының азаматтық авиация кемелерін сертификаттау бөлімінің бастығы Андрей Шарыповтың айтуынша, шетелдік көліктер үшін шамамен 40-60 мың сағат, яғни 30 жыл. Кеңестер үшін бұл аз болды - шамамен 20 жыл. Өндіруші әр ыдыстың қызмет ету мерзімін жеке ұзарта алады.

Мысалы, Ресейдегі Boeing 737 Classic (модификациялары 300, 400, 500) орташа жасы 20,2 жас. Boeing 737 Next Generation (модификациялары 600, 700, 800, 900) - 9,1 жыл. Airbus 320 модификациясы - 7,5 жыл, A319 - 11,9 жыл (инфографиканы қараңыз). Бұл көрсеткіштер әлемдік орташа көрсеткіштен айтарлықтай ерекшеленбейді. Голландиялық KLM авиакомпаниясы, planespotters.net мәліметі бойынша, Boeing New Generation ұшақтарының орташа жасы 9,3 жаста. USA Today және airfleets.net порталының хабарлауынша, Southwest Airlines американдық арзан авиакомпаниясы 9,7 жаста. Бұл авиакомпанияның Boeing 737 Classic ұшақтарының (300, 400 және 500 модификациялары) орташа есеппен 22 жастан асқан.

Airbus -қа келетін болсақ, Germanwings A320 A320 паркі 23 жаста. Skyteam альянсында Аэрофлотпен бірге ұшатын американдық дельтада 20,7 жыл бар. Delta A319 ұшақтары 13,8 жаста.

Ресейде ұшатын ұшақтардың ең көнесі-Ан-24. Орташа алғанда, олардың жасы 42,1. Әлі де жұмыс істеп тұрған тағы бір кеңестік Як-42 ұшағының орташа жасы 24,7 жас.

Кеңестік ұшақтар мен қазіргі заманғы ресейлік ұшақтарда (Sukhoi Superjet қоспағанда) шетелдіктерден айырмашылығы, бөлшектерге қатысты проблемалар бар. Мұндай машиналардың жаппай өндірісі тоқтатылды, сондықтан сіз бөлшектерге бірнеше есе қымбат тұратын бөлшектерге тапсырыс беруіңіз керек, - дейді Азаматтық авиация ғылыми -зерттеу институтының мониторингі мен растығын тексеру басқармасы бастығының орынбасары Сергей Коваль. Нәтижесінде жалған құжаттары бар бөлшектерді кейде кеңестік көліктерге салады. Ковальдың бағалауы бойынша, қазір нарықта 8% -ға дейін заңсыз бөлшектер бар, ал 2001-2015 жылдар аралығында бөлшектердің ақауларына байланысты 50 ауыр оқиға болды (оның ішінде ұшақтар мен тікұшақтармен болған оқиғалар).

Кеңестік конструкторлық бюроларға не болды

Як ұшағын шығаратын Саратов авиациялық зауыты банкротқа ұшырап, толығымен жойылды. Кеңестік ұшақтарды жасаған конструкторлық бюролар - Туполевтің конструкторлық бюросы мен Яковлевтің конструкторлық бюросы (қазір Біріккен авиациялық корпорацияның құрамына кіреді) - қызмет етуде қалған кемелерді алып жүру арқылы өмір сүруді жалғастыруда, дейді Коваль. Антоновтың конструкторлық бюросы (қазіргі мемлекеттік «Антонов» кәсіпорны) Украинада орналасқан.

Ұшақтың жасы, мамандардың айтуынша, оның техникалық жағдайы мен ұшуға жарамдылығына әсер етпейді. «Кеме командирі ретінде мен сұрамаймын: сіз маған ескі ұшақ бересіз бе, әлде мен жаңасымен ұшамын, бұл мені қызықтырмайды», - деп түсіндіреді Смирнов. Ең бастысы, ұшақ өмір бойы техникалық қызмет көрсету мен жөндеуден өтті ме? Сонымен қатар, ұшақтың әр бөлшегінің өзіндік ресурстары бар. Уақыт өте келе, дейді Смирнов, «ұшақ 17 -ге толғанда, бұл бөлшектерді бірнеше рет ауыстыруға болады».

Зерттеу барысында Ресей флотындағы 58,7% ұшақтардың бір -екі операторы ғана бар екені анықталды. Ал бір -бірін алмастырған оннан астам әуе тасымалдаушылары - багажда тек 3% борт. Оның үстіне, көп жағдайда бір компанияның екеуі ұшақтарды кезекпен пайдаланды. Мысалы, Izhavia Airlines Як-42 ұшағы: airfleets.net мәліметі бойынша, егер біз сол тасымалдаушылардың ауысуын ескеретін болсақ, 28 жарым жыл ішінде 20 оператор өзгерді. Смирновтың айтуынша, кәсіпқойлар бұрын «ылғалдылығы жоғары елдерге, мысалы Африкаға» ұшқан ұшаққа күдіктенеді. Алайда жалға беруші де, иесі де мұндай көлікті ретке келтіруге міндетті. Осыған байланысты лизинг беруші алдыңғы оператор емес, әуе кемесінің техникалық жағдайы үшін маңызды деп санайды сарапшы.

Әдетте, тасымалдаушылар Avalon лизингтік компаниясының (АҚШ, Ирландия, Дубай, Сингапур мен Қытайдағы кеңселері) зерттеулеріне сәйкес, ұшақтардың қызмет ету мерзімінің аяқталуына байланысты емес, экономикалық себептерге байланысты бас тартады. Ресейде шетелдік және жаңа отандық ұшақ модельдері 20-23 жылдан кейін қолданылуын тоқтатады,-дейді Экономика жоғары мектебінің ғылыми қызметкері Крамаренко. Avalon зерттеуі бойынша жаһандық көрсеткіш ұқсас.

Авиакомпаниялардың жас ерекшеліктері

Ең ескі флоты бар ресейлік авиакомпаниялар кеңестік ұшақтарды пайдаланады. Он немесе одан да көп ұшақтары бар тасымалдаушылардың ішінде ең ескі флоты - 41,2 жыл - UTair тобына кіретін Turukhan компаниясына тиесілі. Ол негізінен чартерлік рейстерді орындайды, оның ішінде тау -кен компаниялары үшін. Бірақ Тұруханның тұрақты рейстері бар, сондықтан оның ұшақтары біздің зерттеуімізге енгізілді.

Барлығы Ресейде 25 жастан асқан әуе кемелерін тұрақты және чартерлік рейстермен басқаратын 16 компания бар (кестені қараңыз).

Ең жас флоты «Аэрофлоттың» еншілес кәсіпорны ретінде жақында жұмыс істей бастаған «Победаға» тиесілі. Оның жақтары небәрі бір жаста. РБК есептеулері бойынша, Аэрофлоттың флотының орташа жасы 4,6 жыл. Рейстерді тоқтатқан «Трансаэро» ұшақтарының орташа жасы 18,6 болды (S7 флоты 9,2 жаста, UTair флотында 14 жаста). 2005-2008 жылдары көптеген ресейлік авиакомпаниялар, соның ішінде «Үлкен төрттік» тасымалдаушылары, жанармай бағасы көтерілген кезде, паркін жаппай жаңартты, отын шығыны аз ұшақтарды жөн көрді. Атап айтқанда, бұл Ресейдегі шетелдік ұшақтардың жас паркін түсіндіреді, дейді Фридланд.

2001 жылдың 1 сәуірінде Еуропада ұшатын әуе қозғалтқыштарының шу деңгейін төмендететін халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) стандарттары күшіне енді. Барлық дерлік кеңестік және Ресейлік ұшақтарсол кезде: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Осылайша, Еуропаға белсенді ұшатын және Еуропа елдері арқылы транзиттік әуе компаниялары ескі шулы автокөліктерін жаңа импорттық көліктермен алмастыруға мәжбүр болды.

Победа арзан авиакомпаниясы-ең жас флоты бар ресейлік ең жас әуе тасымалдаушысы. Олардың Боинг орташа есеппен бір жыл (Фото: ТАСС)

Сондай -ақ, шетелдегі әр түрлі компаниялардың ұшақтарының орташа жасы арасында айтарлықтай алшақтық бар. Согласно рейтингу агентства Bloomberg , составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — бес жыл.

Әр компания өзі үшін неғұрлым тиімдірек екенін таңдайды: жаңа немесе ескі ұшақ, - деп атап көрсетеді Миргородский. Мысалы, сатып алу жаңа Боинг 737-800 шамамен 48-55 миллион доллар тұрады. Сол онжылдық модель қазірдің өзінде 16-18 миллион доллар тұрады, дейді Александр Кочетков, Gold «nsky Leasing» лизингтік компаниясының басшысы. Бірақ ескі ұшақтарға техникалық қызмет көрсету шығындары қажет. Барлық компаниялар төлей алады, мұндай сомалар бір мезгілде - сіз автокөліктерді жалға алуыңыз керек. »Ресейде, Ilyushin Finance Co. компаниясының бағалауы бойынша, қолданыстағы ұшақтардың кем дегенде 80% -ы лизингке беріледі.

Бұл 2025 жылға қарай кірістер мен жолаушылар ағыны бойынша әлемдегі ең ірі 20 авиакомпанияның қатарына кіретін Aeroflot нарықтың ең ірі ойыншысы. Осы мақсат үшін авиакомпания бірнеше жылдан бері тек паркін жаңартып қана қоймай, жаңартып келеді, - деді бас директор Виталий Савельев өзінің сұхбатында. «Әлемдік нарықта ескі ұшақпен бәсекелесу қиын», - деп түсіндіреді Миргородскийдің стратегиясы. Ескі модельдерді Aeroflot өзінің еншілес компанияларына - Аврора, Оренбург авиакомпаниялары, Донавия және Ресейге де береді.

Бірақ көптеген компаниялардың жаңа ұшақтарды жалға алуға ақшасы да жоқ. «Трансаэро», мысалы, қаржылық қарыз есебінде мойындағандай, қарызды қаржыландырудың арқасында мемлекеттік бәсекелесті итермелеуге армандады, өзінің паркін арзан шетелдік және жаңа машиналармен толықтырды, деп жазды «Ведомости». Өткен жылдың аяғында рубль девальвациясынан кейін ресейлік компаниялар үшін лизингтік бағалар тіпті ескі ұшақтар үшін де айтарлықтай өсті (лизингтік төлемдер шетел валютасымен жүзеге асырылады. - RBK), деп қосады Миргородский. Кочетковтың бағалауы бойынша, жаңа Boeing 737-800 лизингі жылына орташа есеппен 4,2 миллион доллар тұрады, ал он жылдық лизинг шамамен 2 миллион доллар тұрады.

Ұзақ іссапарға немесе демалысқа шықпас бұрын, сіз қай ұшақпен ұшып бара жатқаныңызды қарай аласыз. Интернеттегі мамандандырылған порталдар лайнердің жасын, оның моделін, сондай -ақ жұмыс тарихын білуге ​​көмектеседі. AiF.ru ұшақ туралы сізді қызықтыратын барлық ақпаратпен танысуға көмектесетін нұсқаулық құрастырды.

Әуе кемесінің жасы, оның моделі мен пайдалану тарихы туралы ақпарат алу үшін келесі әрекеттерді орындау қажет:

1. Ұшу нөміріңізді біліңіз. Егер ол билетте көрсетілмесе, оны авиакомпанияның немесе әуежайдың сайтынан көруге болады.

2. Лайнердің бүйірлік нөмірін біліңіз. Ол үшін www.flightradar24.com сайтында іздеу жолағына ұшу нөміріңізді енгізіңіз. Enter пернесін басқаннан кейін экранда кесте пайда болады, онда «Әуе кемесі» бағанында алдымен әуе кемесінің моделі көрсетіледі (мысалы, A333 немесе B738), содан кейін оның құйрық нөмірі (ол кестеде көрсетілген) әріп форматы AA-AAA).

Егер ұшу нөмірі 0 цифрынан басталса, онда оны енгізудің қажеті жоқ, яғни SU 0520 орнына іздеу өрісіне SU520 енгізу керек.

3. www.planespotters.net веб -сайтындағы іздеу жолағына лайнеріңіздің нөмірін енгізіңіз. Enter пернесін басқаннан кейін сіздің алдыңызда кесте пайда болады; «c / n» бағанының астында жазылған сандарды басыңыз.

Осыдан кейін ұшақ қай авиакомпанияны қолданғаны туралы ақпарат пайда болады (Авиакомпания), ұшақ алғашқы рейсін жасаған кезде (Бірінші рейс), лайнердің жасы (жасы), сондай -ақ апатқа қатысты болуы мүмкін ақпарат Ескертулер). Сондай -ақ сол бетте ұшақ пен оның салонының фотосуреттері бар.

Тасымалдаушы бір лайнерді екіншісімен алмастыра ала ма?

Иә мүмкін. Мысалы, егер ұшақ толығымен толтырылмаса немесе ақаулы болса, тасымалдаушы оны ауыстыра алады. Бұл туралы жолаушыларға авиакомпания қызметкерлері хабарлауы тиіс.

Нақты уақытта әуе кемесінің ұшу бағытын ұстануға бола ма?

Иә болады. Сізге жақын адам веб -сайтта ұшатын әуе кемесінің ұшу бағытын қалай ұстануға болады,

Компанияның рейстері мен олардың жүктемесі қайсысына тікелей байланыстыұшақ паркі осы тасымалдаушымен бірге болады. Бұл мақала туралы ақпарат бередіұшақтар олар танымал қолданадыРесей авиакомпаниялары.

Флоттар фирмалық маркалар бойынша

AZUR ауасы. Бұл компания Боингтің бес түрін қолданады. Оның қолында:

• Кеменің орналасуына қарай 531 орынға дейін сыйымдылығы 4 Boeing 777-300ER ұшақтары;
• 12 Boeing 767-300 ұшақтары - бір кемеге 336 орынға дейін;
• 8 Боинг 757-200 ұшақтары - 238 орынға дейін;
• 2 Боинг 737-900ER ұшақтары - 215 орынға дейін;
• 4 Боинг 737-800 ұшақтары - 189 орынға дейін.

Сіз басқа параметрлерді (қанаттардың ұзындығы, ұшақтың ұзындығы, круиздік жылдамдық, ұшу диапазоны) және салонның орналасуын, сондай -ақ осы авиакомпанияның әуе кемесінің корпусының ықтимал дизайнын көре аласыз.

Аэрофлот Жолаушылар паркі 100 бірліктен асатын авиакомпаниялардың арасында ұшақАэрофлот әлемдегі ең жас флоты бар. Компанияның ұшақтарының көпшілігі - Airbus A320 (78 бірлік), Airbus A330 (осы модельдің 22 бірлігі 2008 жылдан бастап паркке қосылды) және Sukhoi SuperJet 100 ұшақтары, олар біраз уақыттан кейін A320 -ді алады. олардың флоттағы үлесі. Қазір 49 Sukhoi Superjet 100 (SS100) ұшақтары бар, бірақ 2019 жылдан 2026 жылға дейін 2018 жылы қол қойылған келісімге сәйкес тағы осындай 100 ұшақ паркке енеді. Сонымен қатар, Аэрофлотта мыналар бар:

• 47 Боинг 737-800;
• Comfort қызмет класы бар және ұшу мен сыйымдылығы бойынша басқа әуе кемелерінен жоғары 777-300ER 19 лайнері;
• 34 Airbus A321 ұшағы.

«Нордавия». Флот толығымен тар корпусты Боинг 737 реактивті жолаушылар ұшақтарынан тұрады:

• 6 Боинг 737-500 ұшақтары;
• 3 Боинг 737-700 бірлігі;
• 6 - Боинг 737-800.

Бұл ұшақтар сенімді және халықаралық стандарттарға сай ең жоғары техникалық қауіпсіздік талаптарына сәйкес келеді. Олардың барлығы эконом классты толық кабиналармен жабдықталған.

«NordStar» . Компания паркі үш ұшақ моделінен тұрады:

• Боинг 737-800 (9 бірлік, әрқайсысы 168-180 орынға арналған);
• Боинг 737-300 (148 орынға арналған 1 ұшақ);
• ATR 42-500 (әрқайсысы 46 орынға арналған 5 бірлік).

«Жеңіс» . Авиакомпания Boeing 737-800 заманауи үлгісіне адал - оның флоты толығымен осындай Боингтен тұрады. Жалпы алғанда, компанияда олардың 30 -ы бар, олар өндірушіден тікелей жеткізіледі. Ұшақтар қауіпсіз және ыңғайлы. Кабинада - Sky Interior: ол кең багаж бөлімдерімен, ыңғайлы былғары орындықтармен, түсі өзгеретін жарықтандырумен жабдықталған.

Қызыл қанаттар . Бұл компания Airbus A320 отбасына артықшылық берді, дәлірек айтқанда Airbus A321 («Airbus A321») - эконом класстағы орындардың саны 40 орынға көп және ұшу салмағы 16 тоннадан асатын кең және заманауи модель. алдыңғы. A320 ... Бірақ ұшу қашықтығы 600 км -ге дейін қысқарды.

Airbus 320 сериясының барлығы кең кабинамен, кең сөрелермен ерекшеленеді қол жүгі, төменгі палубаның үлкен жүк көтерімділігі. Бұл кемелер Германия мен Францияда шығарылады.

Авиакомпания «Ресей» . Компанияның паркінде барлығы 62 ұшақ бар. Ол:

• 21 Airbus A319;
• 16 Боинг 737;
• 10 Боинг 777;
• 9 Боинг 747;
• 6 Airbus A320.

Бұл ұшақтардың ішінде сыйымдылығы 130 -ға жуық кемелер де, 450, 520 орындық кемелер де бар. Сондықтан компанияның ұшақтары кіші және үлкен рейстерді ұша алады.

РОЯЛДЫҚ ҰШУ. 2019 жылдың басында компанияда 12 лайнер болды және тағы 3 тапсырыс берілді. Компания кемелерінің орташа жасы - тура 19 жас. Ең ескісі-Boeing 767-300, құйрықты нөмірі VP-BRE, 23 жаста, авиакомпанияның ең жаңа кемесі-VQ-BRF (12 жаста) нөмірі Boeing 737-800.2014 жылы компания Boeing 757-200, ал 2015 жылдың мамырында Boeing 737-800 ұшақтарын алды. Корольдік ұшу флоты неден тұрады:

• Боинг 757-200 (Боинг 757-200)-7 ұшақ;
• Боинг 767-300 (Боинг 767-300)-3 ұшақ;
• Боинг 737-800 (Боинг 737-800)-2 ұшақ.

RusLine. VIP тасымалдауға маманданған жеке компания ретінде RusLine тек 50 орындық шағын ұшақты басқарады. Бұл Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Canadair Regional Jet) - аймақтық ұшақтар отбасынан шыққан канадалық іскерлік ұшақ (Bombardier Regional Aircraft жасаған). Бұл үлгідегі ұшақтарда компанияның жолаушылары Ресей мен шетелге саяхат жасайды, көбінесе Мәскеу (Домодедово), Санкт -Петербург (Пулково), Екатеринбург (Кольцово) және Волгоград (Гумрак) бірнеше ірі әуежайларынан. Авиакомпанияның үй порты - Мәскеу, Домодедово.

«Солтүстік жел» . Мақтаныш пен романтикалық атауы бар әуе компаниясы«Солтүстік Windows» 2008 жылдан бастап (құрылған сәттен бастап) 2019 жылдың басына дейін 30 ұшақ сатып алды, ал 2019 жылы паркін 50 ұшаққа дейін кеңейтуді жоспарлап отыр. 2019 жылдың басында ұшақтар паркінде мыналар болды:

• Боинг 737-800NG-әрқайсысы 186-189 жолаушыға арналған 11 ұшақ;
• Airbus A321-200-сыйымдылығы 214-220 жолаушыға арналған 9 ұшақ;
• Боинг 777-200ER - 6 ұшақ - 440 жолаушы;
• Боинг 777-300ER - 3 ұшақ - 486 жолаушы;
• Airbus A330-200 - 2 ұшақ - 283 жолаушы.

S7 . Ашық жасыл түсті жеңіл танылатын ұшақтар нарықтағы ең заманауи флоттардың біріне жатады. Ресей Федерациясы... Автопарк әлемнің жетекші өндірушілерінің 101 ұшақтарынан тұрады: Airbus (61 ұшақ), Боинг (23 ұшақ) және Embraer (17 ұшақ). S7 Airlines Ресей нарығында бірінші болып соңғы үлгідегі ұшақтармен жұмыс жасауға ұмтылады: 2017 жылы өз класындағы экологиялық таза Airbus A320neo және 2018 жылы қазіргі заманғы орташа қашықтықтағы Boeing 737 MAX ұшағы осындай болды. Қазір компания ұшақтардың келесі модельдерін қолданады:

• Airbus A319;
• Airbus A320neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Боинг 737-800;
• Боинг 737 MAX 8;
• 170.

Ural Airlines . Лизинг шарттары бойынша авиакомпания ресейлік және халықаралық бағыттарда 47 заманауи Airbus лайнерін басқарады:

• 24 А320 ұшақтары;
• 2 A320neo ұшақтары;
• 15 лайнер А321;
• 1 кеме А321neo;
• 5 A319 лайнері.

UTair. Компанияның қарамағында 65 ұшақ пен 151 тікұшақ бар. 2019 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша авиакомпания келесі модельдерді қолданды:

• ATR 72-500 - 13 бірлік;
• Боинг 737-400 - 6 бірлік;
• Боинг 737-500 - 27 бірлік;
• Боинг 737-800 - 9 бірлік плюс 30 тапсырыс берілді;
• Боинг 767-200ER - 3 бірлік.

Ямал . Компанияның ұшақ паркі мыналармен ұсынылған:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR-10 дана;
• Challenger 850 - бір;
• Airbus A321 - 3 ұшақ;
• Airbus A320-200 - 8 бірлік;
• «Құрғақ RRJ-95LR-100»-15 дана.

Көрнекті шетелдік флоттар

Ең қымбат флоттардың бірі, әрине, компания Біріккен Араб Әмірліктері... Бұл 1985 жылы елдің жоғарғы басшылығымен құрылған және Дубайда орналасқан әлемдегі ең ірі компаниялардың бірі.

Әмірліктер . Әуе компаниясы Emirates A380 және Boeing 777 ұшақтарының соңғы үлгідегі паркін, сондай-ақ бүкіл әлем бойынша жеке сапарларға арналған шағын ұшақтардың арнайы паркін басқарады.

• Компанияда жеке кабиналармен жабдықталған 113 A380 ұшақтары, толық отыратын орындары және бизнес-класстағы СПА-душ, ұшу кезінде Wi-Fi желісі, кеңістігі бар ыңғайлы эконом-класс және жарықтандырылуы бар.
• Emirates 158 -де Boeing 777 ұшақтарының ең үлкен паркіне ие.

Әуе жолаушыларының көптеген сауалнамалары адамдардың жаңа ұшақтармен ұшуды ұнататынын көрсетеді. Біз қай ресейлік компаниялардың ең заманауи ұшақтары бар екеніне қызығушылық танытып, келесіні білдік.

Алдымен ұшақтар паркінің жаңалығы қалай анықталатынын анықтайық. Бір жолы - флоттардың орташа жасын салыстыру, бірақ әр тасымалдаушының жаңа ұшақтарының санын қарау қызықты.

S7

Танымал ресейлік компания A320neo отбасын таңдап, осы сериядағы 20 ұшақты Airbus-тан сатып алды. Модель конвейерден небәрі 3 жыл бұрын шыққан, сондықтан екі ондаған жаңа Neo иесі болу беделді болып саналады. Жалпы алғанда, S7 сатып алуды ұнатады қазіргі заманғы ұшақтар: Ресейде алғаш рет ол сол кездегі жаңа Boeing 737 Max 8 -дің екі данасын алды, бірақ әр түрлі елдерде болған осы типтегі кемелердің екі апатынан кейін оларды ауаға жіберуді тоқтатты.

S7 билетін брондау сатысында қазірдің өзінде сіз қай авиакомпаниямен ұшатындығыңызды анықтай аласыз: ақпарат сайтта көрінеді.

Тест: әуе компаниясын ұшақпен табыңыз. Сарапшыларға 10 сұрақ:

Ural Airlines

Бұл авиакомпания сонымен қатар бірнеше A320neo және A321neo ұшақтарының бақытты иесі, бірақ оларды бір жағынан санауға болады.

Орал тұрғындары авиабилеттерді сатып алғанда ұшақтың түрін көрсетпейді: соңғы үлгідегі рейс қонар алдында күтпеген жағдайға айналады. Рас, тек Нео бірнеше бағыттарға қызмет көрсетеді, олардың бірі - Мәскеу - Благовещенск.

Басқа авиакомпаниялар

Аэрофлот флотының орташа жасы небары 5 жыл (бұл шамалы деп саналады), ол әлі жаңа типті лайнерлерді сатып алған жоқ. Биыл алыс бағыттарға ұшатын Airbus A350 ұшағын жеткізу жоспарланып отыр, ол шетелдік бағыттарға ұшады.

Победа-жаңа флоттардың бірінің иесі (орташа жасы 3 жасқа жетпейді), ол қазіргі заманға сай, бірақ тоқтатылған Боинг 737-800 ұшақтарынан тұрады. Бұл модельді ауыстыруға «Maxes» бұған дейін тапсырыс берген, бірақ әзірге оларды жеткізу кешіктірілуде.

Азимут Superjet сериясындағы ұшақтармен ұшады, ал оның флоты өте жас. Қалған ірі отандық әуе тасымалдаушылар заманауи ұшақтармен мақтана алмайды.

Айдан айға WORLD-S туристік порталыұшақ паркінің орташа жасы туралы ақпаратты жариялайды Ресей авиакомпаниялары, сонымен қатар әуе кемелерінің паркінің өсуі / кемуі туралы статистика, себептері. 2016 жылдың сәуірінде Ресей авиациясында 2016 жылдың наурызымен салыстырғанда не өзгерді?

Алдымен наурыз айында әлемдік авиацияда болған және бізге тікелей әсер еткен кейбір сәттерді атап өтуді жөн көрдік. Ең қайғылы оқиға 2016 жылдың 19 наурызында болды. Ростов-на-Дону әуежайына қонуға жақындағанда, Таяу Шығыс авиакомпаниясының Boeing 737-800 Fly Dubai ұшағы Дубайдан Ростовқа ұшып бара жатқан кезде апатқа ұшырады. Дон. Бортта 62 адам ұшты (ұшу экипажын қосқанда) - ешкім аман қалмады. Әуе тасымалдаушысының барлық ұшақтарының максималды қызмет мерзімі 5 жыл, уақытында техникалық қызмет көрсетуде күмән жоқ. Ұшқыштың шаршауы және нашар болуы мүмкін ауа райыбасқару қателіктеріне әкелуі мүмкін, себебі арзан авиакомпаниялар аспандағы таксиге ұқсайды.

2016 жылғы 20 наурызда Боинг 737-800 Ресей әуе тасымалдаушысы UTair (Мәскеу-Сургут рейсі) қозғалтқышындағы ақауларға байланысты Мәскеу әуежайына шұғыл қонды. Ұшақ жанармай таусылғанша әуежай үстінде аспанда екі сағат айналды. Бортта ешкім зардап шеккен жоқ (112 жолаушы).

2016 жылдың 28 наурызында Back Air Fokker-100 ұшағы (Қызылорд-Астана рейсі) Астана әуежайына апатты жағдайда қонды. Проблемалар алдыңғы шассиді шығарумен болды. Ұшқыштар ұшақты қарнына отырғызды. Бақытымызға орай, бортта ешкім зардап шеккен жоқ (116 жолаушы). Себеп түсінікті, Fokkers 100 өндірісі ұзақ уақыт бойы тоқтатылды. Оларды үшінші әлем елдері авиацияда қолданады. Ұшақтардың қызмет ету мерзімі 20 жылдан асады. Алайда, авиакомпания осы типтегі 7 ұшақты пайдаланады. Егер біз осы модельмен апаттар статистикасын талдайтын болсақ, онда бұл қондырғышты босату механизмі жұмыс істемеген кездегі оқшауланған жағдай емес.

Енді жақсы жаңалыққа көшейік. Азербайжан әуе жолдары AZAL наурыз айында жаңа AzalJet арзан авиакомпаниясын іске қосты, билеттер құны барлық салықтар мен алымдарды ескере отырып, 49 еуродан басталады.

Енді біз флоттың орташа жасының өзгеруі мен ресейлік авиакомпаниялардың әуе кемелерінің қозғалысының статистикалық кестесін зерттеуді ұсынамыз.

КЕСТЕ: V 2016 жылдың 12 сәуіріндегі жағдай бойынша ресейлік авиакомпаниялар парктеріндегі ұшақтардың жасы

№	Тасымалдаушының аты	Ұшақтардың орташа жасы (наурыз 2016 ж.)	Саябақтағы нөмір (наурыз 2016 ж.)	Ұшақтардың орташа жасы (сәуір 2016 ж.)	Саябақтағы нөмір (сәуір 2016 ж.)	Флоттың өзгеру статистикасы
1		15,5	6	15,6	6	0
19	S7флотын 6 бірлікке ұлғайтты (Boeing 737-800 UTair-ден мерзімі 2,6 жылдан аспайтын алты ұшақ сатып алды), бұл флоттың орташа жасының төмендеуіне әкелді. UTair өзінің жаңа ұшағын неге сатты - бұл белгілі бір бағыттарға сұраныстың төмендеуі. Ямалпаркін UTair Express компаниясынан 1,8 жылға жалға алынған Sukhoi Superjet 100-95LR бір ұшағына ұлғайтты. Жоғарыда айтылғандардың негізінде Ресей авиациясында соңғы бір айда маңызды өзгерістер болды. Енді үш ресейлік авиакомпанияның орнына біреуі құрылды. Басшылық әуе тасымалы бойынша екінші орын алады деп жоспарлап отыр. UTair жекелеген бағыттарға сұраныстың төмендеуіне байланысты лизингтік төлемдердің шығындарын көтере алмай, өз ұшақтарын сатады.