Авиациялық кәсіпорындардың түрлері. Авиация саласы

АВИАЦИЯЛЫҚ КӨЛІК КӘСІПОРЫНДАРЫНЫҢ КІРІСІ

Кез келген коммерциялық ұйымның мақсаты – пайда табу. Оның мәні ұйымның кірістері мен шығыстары арасындағы қатынаспен анықталады.

Кәсіпорын кірісі – қатысушылардың (мүлік иелерінің) жарғылық жарналарын қоспағанда, кәсіпорын капиталының ұлғаюына әкелетін активтерді алу және/немесе міндеттемелерді өтеу нәтижесінде экономикалық пайданың ұлғаюы.

Қолданыстағы заңнамаға сәйкес кәсіпорындардың барлық табыстары екі топқа бөлінеді: қарапайым қызметтен түсетін кірістер және басқа да кірістер (2-кесте).

кесте 2

Қарапайым қызметтен түсетін табыс		Басқа кірістер
Жолаушыларды, ақылы багажды және жүктерді тасымалдаудан түсетін кірістер	Жалға беруден түскен табыс ұшақжәне жалға берілетін басқа да негізгі құралдар
Поштаны тасымалдаудан түскен табыс	Басқа ұйымдардың жарғылық капиталына қатысуға байланысты кірістер, оның ішінде бағалы қағаздар бойынша сыйақылар мен басқа да кірістер
Авиациялық-химиялық жұмыстардан түскен табыс	Негізгі құралдарды және басқа активтерді сатудан түскен түсімдер Ақша, валютадан, тауарлардан басқа
Орман авиациясының жұмысынан (өрт сөндіру, орман патрульдеу және т.б.) кірістер.	Пайдалануға (депозитке) қаражат бергені үшін алынған сыйақы, сондай-ақ ағымдағы шоттағы қаражатты банктің пайдаланғаны үшін сыйақы
Келісімшарт талаптарын бұзғаны үшін айыппұлдар, өсімпұлдар, өсімпұлдар
Өтеусіз алынған активтер, оның ішінде сыйға тарту шарты бойынша
Кәсіпорынға келтірілген залалды өтеуден түсетін түсімдер

Табыстың жекелеген түрлерінің қалыптасу ерекшеліктері төмендегідей.

Жолаушыларды, ақылы багажды және жүктерді тасымалдаудан түсетін кірістер берілген жеңілдіктерді ескере отырып, ресми тарифтер негізінде айқындалады; екіжақты келісілген тарифтер; жеңілдікті тарифтер.

Поштаны тасымалдаудан түсетін кіріс рубльмен белгіленген тарифтер (шетелдік валютадағы есеп айырысу елдердің пошта бөлімшелері арасында жүзеге асырылады) және тасымалданатын немесе тасымалдауға жоспарланған пошта жөнелтілімдерінің көлемі негізінде анықталады.

Әуе кемесін басқа пайдаланушыларға лизингке беруден түсетін кіріс 1 сағатқа жалға алу мөлшерлемесіне, әуе кемесінің айына ұшу сағатына және жалға алу мерзіміне негізделген жалдау ақысының мөлшерімен анықталады.

Жолаушыларды және жүктерді чартерлік рейстерден түсетін кіріс келісім-шарт немесе келісім бойынша әуе кемелерінің түрі бойынша ұшу сағаты мен ұшқан сағатының құнына негізделеді. Чартерлік рейстерді ықтимал қосымша тиеуден түсетін кірістер бөлек есепке алынады. Тасымалдау табыстарын авиакомпания, ел, ел тобы, ұшақ түрі бойынша топтастыруға болады; чартерлік рейстерге – туристік агенттіктер арқылы.

Кәсіпорынның шығындары – қатысушылардың шешімі бойынша жарғылық жарналардың азаюын қоспағанда, кәсіпорынның капиталының азаюына әкелетін активтерді шығару және/немесе міндеттемелердің туындауы нәтижесінде экономикалық пайданың азаюы. (мүлік иелері).

Жалпы табыс пен жалпы шығындар арасындағы айырмашылық кәсіпорынның қаржылық нәтижесін анықтайды. Егер кіріс кәсіпорынның шығындарынан асып кетсе, онда ол пайда әкеледі, әйтпесе ол шығынға ұшырайды.

Қаржылық нәтижелерді қалыптастыру механизмі (1-сурет) «Пайда мен залал туралы есепте» қамтылған. Кәсіпорын көлемі мен функционалдық мақсаты бойынша ерекшеленетін пайданың төрт көрсеткішін қалыптастырады: баланстық, жалпы, салық салынатын, таза.

Күріш. 1. Кәсіпорынның қаржылық нәтижелерін қалыптастыру

Кәсіпорынның қарамағында қалған пайда 2-суретте көрсетілген келесі бағыттар бойынша бөлінеді.

Акционерлік қоғам түрінде жұмыс істейтін кәсіпорындар үшін резервтік қор құру міндетті болып табылады. Әлеуметтік сала қорлары (әлеуметтік даму қоры, материалдық ынталандыру қоры) еңбек ұжымын әлеуметтік және материалдық ынталандыруға бөлінген резервтік қорлар.

Біріншіден, экономикалық тиімділікті сипаттайды, кәсіпорын қызметінің нәтижесінде алынған. Бірақ пайданы пайдалана отырып, кәсіпорын қызметінің барлық аспектілерін бағалау мүмкін емес. Мұндай әмбебап көрсеткіш болуы мүмкін емес. Сондықтан кәсіпорынның өндірістік, шаруашылық және қаржылық қызметін талдау кезінде көрсеткіштер жүйесі қолданылады.

Екіншіден, пайда бар ынталандырушы функция. Оның мазмұны – бұл әрі қаржылық нәтиже, әрі кәсіпорынның қаржылық ресурстарының негізгі элементі. Өзін-өзі қаржыландыру принципінің нақты қамтамасыз етілуі алынған пайдамен анықталады. Салықтарды және басқа да міндетті төлемдерді төлегеннен кейін кәсіпорынның қарамағында қалатын таза пайданың үлесі өндірістік қызметті кеңейтуді, кәсіпорынның ғылыми-техникалық және әлеуметтік дамуын, қызметкерлерді материалдық ынталандыруды қаржыландыруға жеткілікті болуы керек.

Үшіншіден, пайда бюджетті қалыптастыру көздерінің біріәртүрлі деңгейлер. Ол салық түрінде бюджеттерге түседі және басқа түсімдермен бірге бірлескен әлеуметтік қажеттіліктерді қанағаттандыруды қаржыландыруға, мемлекеттің өз функцияларын және мемлекеттік инвестициялық, өндірістік, ғылыми-техникалық және әлеуметтік бағдарламаларды орындауын қамтамасыз етуге жұмсалады.

Әуе компаниясының жұмысын бағалау

Авиакомпаниялардың тиімділігін бағалау кезінде тасымалдаудың барлық түрлерінен түскен кіріс пен операциялық шығындар арасындағы айырмашылықпен анықталатын, рубльмен және шетел валютасындағы аталған авиакомпанияда әуе кемелерін пайдаланудан түскен пайда (шығын) көрсеткішін пайдалану ұсынылады. рубльдегі авиакомпания (шетел валютасы).

Кәсіпорын қызметінің нәтижелерімен салыстырылатын жағдайларда (бухгалтерлік есеп үшін шетел валютасын рубльге айырбастау тәртібі немесе басқа белгіленген тәртіп негізінде) авиакомпанияның тиімділігін бағалау кезінде көрсеткіштер пайдаланылады және келесі өрнекке ие:

v абсолютті экономикалық эффект – пайда (зиян) – жиынтық, оның ішінде. рубльмен және шетел валютасымен (еркін айырбасталатын, жабық, клирингтік есеп айырысулар ретінде топтастырылған әртүрлі шетел валюталарын рубльге айырбастаумен);

v салыстырмалы тиімділік – пайданың жалпы сомасын (бір валютада – рубль) авиакомпания үшін операциялық шығындарға (бір валютадағы жалпы сома – рубль) бөлу арқылы пайызбен алынған авиакомпанияның рентабельділігі.

Халықаралық бизнес тәжірибесінде кірістілік көрсеткіші кеңінен қолданылады, ол кірістің салынған капиталға қатынасы – баланстың жалпы сомасы. Тәжірибеде салыстырмалы көрсеткіштерді де қолдануға болады:

– рентабельділік коэффициенті (рентабельділік), кәдімгі қызметтен алынған пайда сомасының орындалған жұмыс (қызмет) көлеміне қатынасымен анықталатын – кіріс, ҚҚС шегерілген;

– пайданың инвестицияланған капитал құнына (немесе таза актив құнына) қатынасымен анықталатын пайдаланылған капиталдың кірістілігі (рентабельділігі) нормасы;

– сату көлемінің капитал құнына (активтердің құнына) қатынасымен анықталатын активтердің айналымдылық коэффициенті.

Жолаушыларды, жүктерді, поштаны тасымалдаудан түсетін кірісті жоспарлау олардың түрлері, қолданылатын тарифтер, валюта топтары және т.б бойынша құрылымын ескере отырып, жекелеген бағыттар бойынша тасымалдауды болжау негізінде жүзеге асырылады.

1. Осы Кодекстiң мақсаттары үшiн өз қызметiнiң негiзгi мақсаттары жолаушыларды, багажды, жүктердi әуе тасымалдарын жүзеге асыру болып табылатын ұйымдық-құқықтық нысанына және меншiк нысанына қарамастан заңды тұлға авиация кәсiпорны деп танылады. , поштаны жіберу және (немесе) ақылы түрде авиациялық жұмыстарды орындау.

2. Территорияда құру Ресей ФедерациясыШетел капиталының қатысуымен авиациялық кәсіпорынды құруға шетелдік капиталдың қатысу үлесі авиациялық кәсіпорынның жарғылық капиталының қырық тоғыз пайызынан аспайтын, оның директоры Ресей Федерациясының азаматы болған жағдайда рұқсат етіледі. авиациялық кәсіпорынның басқару органындағы шетел азаматтарының саны басқару органы құрамының үштен бірінен аспайды.

3. Пайдаланушы – меншiк құқығында, жалға немесе өзге де заңды негiзде әуе кемесi бар, аталған әуе кемесiн ұшулар үшiн пайдаланатын және пайдаланушы куәлiгi (куәлігі) бар азамат немесе заңды тұлға.

Операторға қойылатын талаптар федералдық авиация ережелерімен анықталады.

4. Жеке немесе заңды тұлғаның әуе кемесiн мемлекеттiк авиация және (немесе) эксперименттiк авиация үшiн көзделген мақсаттарда пайдалануы, сондай-ақ жалпы мақсаттағы авиацияның жеңiл азаматтық әуе кемесiн немесе жалпы авиацияның аса жеңiл азаматтық әуе кемесiн пайдалануы авиация жеке тұлғаға, заңды тұлғаға пайдаланушы куәлігін (куәлігін) немесе осы куәлікке (сертификатқа) балама құжатты алу міндетін туындатпайды.

(4-тармақ 2006 жылғы 18 шілдедегі N 114-ФЗ Федералдық заңының редакциясында)

Ресейлік авиациялық кәсіпорындар мен ресейлік жеке кәсіпкерлер осы салада коммерциялық қызметті жүзеге асыруға құқылы азаматтық авиацияосы Кодекстің 9-бабына сәйкес алынған лицензиялар болған жағдайда.

1. Шетелдік авиациялық кәсіпорындар, халықаралық пайдалану агенттіктері және шетелдік жеке кәсіпкерлер Ресей Федерациясының заңнамасында және Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында белгіленген тәртіппен азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруға құқылы.

2. Шетелдiк авиация кәсiпорындары, халықаралық пайдалану агенттiктерi және шетелдiк жеке кәсiпкерлер Ресей Федерациясының аумағында халықаралық әуе тасымалдарын жүзеге асыру және (немесе) авиациялық жұмыстарды орындау кезiнде тиiстi лицензиялар алуға тиiс.

Мұндай лицензияларды беру осы Кодекстің 9-бабына сәйкес жүзеге асырылады.

3. Шетелдік авиация кәсіпорнына қатысты пайдаланушы куәлігі (сертификат) немесе шет мемлекеттің уәкілетті органы берген және Ресей Федерациясы мойындаған халықаралық стандарттарға сәйкес келетін сертификатқа (сертификатқа) баламалы құжат, сондай-ақ халықаралық Ресей Федерациясының шарттары жарамды деп танылады.

4. Шетелдік авиациялық кәсіпорындар Ресей Федерациясының заңнамасына және (немесе) Ресей Федерациясының халықаралық шарттарына сәйкес Ресей Федерациясының аумағында өз өкілдіктерін аша алады.

5. Шетелдік авиациялық кәсіпорындардың, халықаралық пайдалану агенттіктерінің және шетелдік жеке кәсіпкерлердің:

Ресей Федерациясының аумағында әуе кемесінің бортында жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны шет мемлекеттің аумағына әуе тасымалдауы үшін қабылдау немесе оларды шет мемлекеттің аумағынан Ресей Федерациясының аумағына тасымалдау, егер өзгеше көзделмесе. Ресей Федерациясының халықаралық шарты немесе Ресей Федерациясының Үкіметі белгілеген тәртіппен берілген азаматтық авиация саласындағы уәкілетті органның біржолғы рұқсаттары;

Қазақстан Республикасының Үкіметі белгілеген тәртіппен азаматтық авиация саласындағы уәкілетті органның рұқсатынсыз Ресей Федерациясының аумағында әуе көлігінің бортында жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны Ресей Федерациясының аумағында әуе тасымалдарына қабылдауға; Ресей Федерациясы.

(2004 жылғы 22 тамыздағы N 122-ФЗ Федералдық заңының редакциясымен)

(2011 жылғы 5 сәуірдегі N 51-ФЗ Федералдық заңының редакциясымен)

1. Азаматтық авиация саласындағы қызметтерді көрсету, егер Ресей Федерациясының заңнамасында өзгеше көзделмесе, ақылы негізде (тарифтер, алымдар) жүзеге асырылады.

2. Азаматтық авиация саласындағы көрсетілетін қызметтерге тарифтердің және осы қызметтерге алымдардың тізбесі, көрсетілген тарифтер мен алымдарды қалыптастыру қағидалары, көрсетілген тарифтер мен алымдар негізінде есептелетін алымдарды алу қағидалары; азаматтық авиация, сондай-ақ билеттерді сату, жүк вексельдерін және басқа да тасымалдау құжаттарын беру қағидаларын азаматтық авиация саласындағы уәкілетті орган белгілейді.

3. Табиғи монополия саласына қатысты азаматтық авиация қызметтерінің тарифтері және осы қызметтер үшін алым мөлшерлемелері Ресей Федерациясының табиғи монополиялар туралы заңнамасына сәйкес белгіленеді.

4. Пайдаланушы әуе кемелерінің ұшуы бойынша аэронавигациялық қызметтерге ақы ставкалары әуе кеңістігітауарларға (қызметтерге) бағаларды (тарифтерді) мемлекеттік реттеу және олардың қолданылуын бақылау саласындағы құқықтық реттеуді жүзеге асыруға уәкілетті федералды атқарушы орган белгілейді.

Әуе кеңістігін пайдаланушылардың әуе кемелерінің ұшуы үшін аэронавигациялық қызметтерге алымдарды мемлекеттік реттеу тәртібін Ресей Федерациясының Үкіметі белгілейді.

5. Жолаушыларды, багажды, жүктi және почтаны әуе тасымалы үшiн төлемдердi тасымалдаушылар белгiлейдi.

6. Әуе кемесiн жалдау шарты (әуе чартерi) негiзiнде жүзеге асырылатын әуе тасымалы үшiн төлем шарт негiзiнде белгiленедi.

1. Авиациялық кәсiпорындардың және дара кәсiпкерлердiң, оның iшiнде шетелдiк авиация кәсiпорындарының, халықаралық пайдалану агенттiктерiнiң және шетелдiк жеке кәсiпкерлердiң қызметiн бақылауды азаматтық авиация саласындағы уәкiлеттi орган жүзеге асырады. Ресей Федерациясының заңнамасының және Ресей Федерациясының халықаралық шарттарының, сондай-ақ тиісті сертификаттар мен лицензиялардың талаптарының сақталуын бақылау жүзеге асырылады.

(2004 жылғы 22 тамыздағы N 122-ФЗ Федералдық заңының редакциясымен)

2. Тиiстi лицензияның талаптарын бұзу немесе тиiстi лицензиясыз қызметтi жүзеге асыру жағдайларын қоспағанда, егер оны алу мiндеттi болса, авиациялық кәсiпорын немесе дара кәсiпкер осы баптың 1-тармағында көрсетiлген талаптарды орындамаған жағдайда; мұндай кәсіпорынға немесе жеке кәсіпкерге мынадай шаралар қолданылуы мүмкін:

1) тиісті рұқсаттан, куәліктен айыру немесе осы құжаттардың қолданылуын тоқтата тұру немесе шектеу;

2) Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген басқа да ықпал ету шаралары.

(2-тармақ 2007 жылғы 8 қарашадағы N 258-ФЗ Федералдық заңының редакциясында)

3. Авиация кәсіпорны немесе жеке кәсіпкер тиісті лицензияның талаптарын бұзған немесе тиісті лицензиясыз қызметті жүзеге асырған жағдайда, егер оны алу міндетті болса, оларға Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген ықпал ету шаралары қолданылуы мүмкін. кәсіпорын немесе осындай жеке кәсіпкер.

(3-тармақ 2007 жылғы 8 қарашадағы N 258-ФЗ Федералдық заңымен енгізілген)

Ресей Федерациясының Әуе кодексімемлекетіміздің әуе кеңістігін пайдаланудың және авиация саласындағы қызметтің құқықтық негіздерін белгілейді. Азаматтардың және экономиканың әуе тасымалына (қызмет көрсетудің ең жоғары сапасы), авиациялық жұмыстарға, мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етуге, оның мүдделерін қорғауға және ұшу қауіпсіздігіне қажеттіліктерін қанағаттандыру міндеттерін реттейді. әуе көлігі, авиациялық және экологиялық қауіпсіздікте. Авиациялық оқиғалар мен оқыс оқиғаларды тергеп-тексеру тәртібін реттейді (төтенше жағдайдың себептерін анықтау, келешекте оның алдын алу шараларын қабылдау). Авиация персоналы, халықаралық әуе кемелерінің ұшулары, тасымалдаушының, оператордың және жүк жөнелтушінің жауапкершілігі сияқты мәселелермен айналысады.

Осы Кодекс Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдаланудың және авиация саласындағы қызметтің құқықтық негіздерін белгілейді. Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалануды және авиация саласындағы қызметті мемлекеттік реттеу азаматтардың және экономиканың әуе тасымалына, авиация жұмысына қажеттіліктерін қамтамасыз етуге, сондай-ақ мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етуге, мемлекет мүдделері, әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігі, авиациялық және экологиялық қауіпсіздік.

2. Ресей Федерациясының аумағында шетелдік капиталдың қатысуымен авиациялық кәсіпорын құруға шетелдік капиталдың қатысу үлесі авиациялық кәсіпорынның жарғылық капиталының қырық тоғыз пайызынан аспайтын жағдайда жол беріледі. оның директоры Ресей Федерациясының азаматы болып табылады және авиациялық кәсіпорынның басқару органындағы шетелдік азаматтардың саны басқару органының үштен бірінен аспайды.

Операторға қойылатын талаптар федералдық авиация ережелерімен анықталады.

Өнерге түсініктемелер. 61 ВЗК РФ

«Коммерциялық азаматтық авиацияның операторларына сертификаттау талаптары» Федералдық авиация ережелеріне сәйкес пайдаланушының ұйымдық құрылымы, әуе кемелері (меншік құқығы, жалға алу немесе басқа заңды негіздер), авиациялық персонал және ұйымдастыру, өндіру үшін өндірістік базасы бар. және азаматтық авиацияның қызметін реттейтін нормативтік құқықтық актілердің талаптарына сәйкес ұшуларды қамтамасыз ету. Әуе тасымалы мен жоспарланған ұшу бағдарламасын жүзеге асыру үшін оның брондауын ескере отырып, әуе кемелерінің айналымы кестесінде белгіленген мөлшердегі әуе кемелері де болуы керек.

Оператор ұйымдастыру және өткізу үшін жабдықталған өндірістік объектінің болуын қамтамасыз етуі тиіс қажетті жұмысәуе кемелерінің ұшуға жарамдылығын сақтау, ұшу ақпаратын талдау, авиациялық техниканың сенімділігі және ұшу қауіпсіздігі туралы деректерді жинау және өңдеу, әуе кемелерінің негізгі және құрамдас бөліктерінің пайдалану-техникалық құжаттамасын және нөмірленген құжаттамасын тіркеу және сақтау, әуе кемелерінің ұшуларын жедел басқару және басқару , авиация қызметкерлерін оқыту. Сондай-ақ авиациялық техниканы қауіпсіз пайдалану және әуе кемелерінің ұшуға жарамдылығының қажетті деңгейін қолдау үшін жеткілікті қаржылық ресурстар мен мүліктің болуын, оның ішінде мәлімделген әуе кемесінің ұшуын ұйымдастыру және қамтамасыз ету үшін жөндеу қорының болуын және көрсетілетін қызметтердің сапасын растау. көзделген, сондай-ақ авиациялық персоналды оқытуды ұйымдастыру үшін. Өтініш беруші (пайдаланушы) пайдаланушының авиация персоналы белгілеген және орындауға қабылданған ұшуларды ұйымдастыру, өндіру және қамтамасыз ету жөніндегі ережелерді, рәсімдерді және стандарттарды қамтитын ұшуды пайдалану жөніндегі нұсқаулықты, техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулықты және сапа жөніндегі нұсқаулықты әзірлейді және өз ұйымында енгізеді.

Пайдаланушыда аэронавигациялық ақпарат қызметі болуы немесе аэронавигациялық ақпаратты беру үшінші тұлғалармен жасалған шарттар бойынша жүзеге асырылатын болса, жауапты тұлғаны тағайындауы керек. Сертификат алу үшін пайдаланушы 24 ай ішінде жоспарланған ұшу бағдарламасын орындау мүмкіндігінің негіздемесін қамтитын және оны іске асыруға жұмсалған шығындарды жұмыс басталған күннен бастап үш ай ішінде кіріссіз жабуды қамтамасыз ететін бизнес-жоспар әзірлейді. Пайдаланушы азаматтық авиацияның қызметін реттейтін нормативтік құқықтық актілердің талаптарына сәйкес ұшу жұмысын ұйымдастыруға міндетті.

Жалпы мақсаттағы авиацияны пайдаланушы сертификаты жоқ заңды немесе жеке тұлғаның азаматтық әуе кемелерін жалпы мақсаттағы авиациялық ұшулар үшін пайдалануына жол берілмейді. Жалпы авиация пайдаланушысының куәлігі 5 жылға дейінгі мерзімге беріледі және ұзартылады. Өтініш берушіні халықаралық рейстерді орындау құқығы бар GA операторы ретінде бастапқы тіркеу кезінде GA операторының сертификаты 2 жылға дейінгі мерзімге беріледі. GA операторының сертификаты екі немесе одан да көп заңды немесе жеке тұлғаларға берілмейді және бір заңды немесе жеке тұлға басқасына бере алмайды. ГА операторының сертификаттарын беру, олардың қолданылу мерзімін ұзарту және (немесе) ГА операторының сертификаттарына түзетулер енгізуді Ресей Көлік министрлігінің өңіраралық аумақтық департаменттері мен аумақтық әуе көлігі департаменттері жүзеге асырады.

Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалануды ГА операторы Ресей Федерациясының әуе заңнамасының талаптарына және азаматтық авиацияда белгіленген ұшу ережелеріне сәйкес жүзеге асырады. ГА операторы (өтініш беруші) азаматтық авиацияда белгіленген талаптарға сәйкес ұйымдастырады:

әуе кемелерін сақтау үшін қажетті базаны құру, олардың ұшуға жарамдылығын сақтау бойынша жұмыстарды орындау және әуе кемелерінің негізгі және құрамдас бөліктерінің пайдалану, техникалық және нөмірленген құжаттамасын сақтау;

мәлімделген әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді қамтамасыз ету;

әуе кемелерінің ақаулары мен ақаулары туралы деректерді тіркеу;

әуе кемелерінің жұмыс уақытын есепке алу;

әуе кемесінің бортында ұшуды тіркейтін құрылғылар болған жағдайда ұшу ақпаратын өңдеу;

медициналық, метеорологиялық, аэронавигациялық және ұшуды қамтамасыз етудің басқа да түрлері;

қамтамасыз ету ( шараларды жүзеге асыру авиациялық қауіпсіздік.

Жалпы авиациялық мақсаттағы ұшулар үшін мәлімделген ГА операторына (өтініш берушіге) тиесілі әуе кемелері ұшуға жарамдылық сертификаттары (ұшуға жарамдылық сертификаттары) және мемлекеттік тіркеу куәліктері болған кезде пайдалануға рұқсат етіледі. Әуе кемелері жарияланған аймақтарда жарияланған ұшу түрлерін орындау үшін белгіленген талаптарға сәйкес жабдықталған. GA операторы ретінде тіркеуге және ГА операторының куәлігінің қолданылу мерзімін ұзартуға өтінім өтініш берушінің (ГА операторының) жалпы пайдалану үшін пайдаланылатын әуе кемесінің негізгі орналасқан жері бойынша Ресей Көлік министрлігінің тиісті аумақтық әуе көлігі органына беріледі. нысанға сәйкес авиациялық мақсаттар. Бас оператор сертификаты онда көрсетілген күннен бастап күшіне енеді. ГА операторының сертификатының көшірмелері, өтініштер мен оған қоса берілген құжаттар ГА операторының сертификатын берген Ресей Көлік министрлігінің аумақтық әуе көлігі органында сақталады. ГА операторының сертификатын беру, оның әрекет ету мерзімін ұзарту немесе ГА операторының сертификатына өзгертулер енгізу туралы ақпаратты Ресей Көлік министрлігінің аумақтық әуе көлігі органы 3 жұмыс күні ішінде арнайы уәкілетті органға жолдайды. азаматтық авиация электронды форматташоғырландырылған ақпараттық дерекқорға енгізу үшін өтінім деректері көлемінде белгіленген форматта телекоммуникация арналары арқылы. ГА операторы аталған сертификаттың ажырамас бөлігі болып табылатын ГА операторының сертификатына қосымшада белгіленген шектеулерді бұзған жағдайда, әуе кемелерін пайдалану ережелері, сондай-ақ әуе кемелерін пайдалану ережелері. Ресей Федерациясының әуе кеңістігі және ұшу қауіпсіздігіне және (немесе) авиациялық қауіпсіздікке қатер төндіретін ұшуды орындау немесе оларды қамтамасыз ету ережелері бойынша ГА операторының сертификатын берген Ресей Көлік министрлігінің аумақтық әуе көлігі органы шектеулер қоюы мүмкін. GA оператор сертификатының әрекет ету мерзімі, оның әрекеті тоқтатылуы немесе GA операторының сертификаты жойылуы мүмкін.

Классикалық менеджмент мақсатты белгілі бір уақыт аралығында қол жеткізуге болатын жүйенің қалаған күйі немесе оның қызметінің нәтижесі ретінде анықтайды. Мақсаттар жүйенің даму перспективасын көрсетуі керек. Әлеуметтік-экономикалық жүйенің мақсаттары көбінесе қоршаған орта жағдайларымен анықталады. Мақсаттарды қою компанияның стратегиялық көзқарасы мен бағытын фирманың өндірісі мен өнімділігіне қатысты нақты мақсаттарға айналдырады. Мақсаттар компания басшылығының белгілі бір уақытта белгілі бір нәтижеге жетуге міндеттемесін білдіреді.

4-сурет. 2005-2008 жылдардағы Ресей Федерациясының ЖІӨ-нің өзгеру динамикасы және 2009-2010 жылдарға болжамды өзгерістер.

Олар нақты қанша, нені және қашан жасау керектігін түсіндіреді. Олар назар мен күш-жігерді жету керек нәрсеге аударады.

Ұйым өз мақсаттарын анықтайтын сегіз негізгі кеңістік бар.

1. Нарықтағы позиция. Нарық мақсаттары белгілі бір нарықта немесе оның сегментінде көшбасшылыққа ие болу, компанияның нарықтағы үлесін арттыру немесе компанияның бәсекеге қабілеттілігін нығайту болуы мүмкін.

2. Инновация. Бұл саладағы мақсат-міндеттер бизнесті жүргізудің жаңа тәсілдерін анықтау, жаңа тауарлар өндірісін дамыту, жаңа технологияларды қолданумен байланысты.

3. Өнімділік. Неғұрлым тиімді кәсіпорын - бұл аз шығынмен өнім шығаратын кәсіпорын. Кез келген компания үшін еңбек өнімділігі, энергия сыйымдылығы, ресурстарды үнемдеу сияқты көрсеткіштер маңызды.

4. Ресурстар. Ресурстардың барлық түрлеріне қажеттілік айқындалып, ресурстық базаны кеңейту немесе қысқарту, оның тұрақтылығын қамтамасыз ету және кәсіпорынның бір шикізат көзіне тәуелділігін азайту мақсаттары тұжырымдалады.

5. Табыстылық. Бұл мақсаттар белгілі бір рентабельділік деңгейіне жетуге, берілген пайда деңгейін қамтамасыз етуге байланысты және әдетте сандық түрде көрсетіледі.

6. Басқару аспектілері. Тиімді менеджментті қамтамасыз ету – ұзақ мерзімді перспективаға бағытталған кез келген ұйымның мақсаты. Көрнекті менеджерлерді жұмысқа тарту, сәйкес ұйымдық мәдениетті құру, күтпеген жағдайларда жұмыс істеу үшін басқару жүйелерін құру басқару процесінің тиімділігіне әсер ететін факторлардың бір бөлігі ғана.

7. Қызметкерлер. Персоналға қатысты мақсаттар жұмыс орнын сақтау, белгілі бір еңбекақы деңгейін қамтамасыз ету, еңбек жағдайлары мен ынталандыруды жақсарту, кадрлардың тұрақтамауын азайту, біліктілік деңгейін арттырумен байланысты болуы мүмкін.

8. Әлеуметтік жауапкершілік. Қазіргі уақытта экономистердің көпшілігі жеке фирмалар тек пайданы арттыруға ғана емес, жалпы қабылданған құндылықтарды дамытуға да назар аударуы керек екенін мойындайды.

Авиакомпанияның мақсаттары оның миссиясына, меншік иелерінің, сондай-ақ кәсіпорынның жоғары басшылығының анықталған құндылықтары мен мақсаттарына негізделеді және бекітіледі. Ресми түрде авиакомпанияның мақсаты тапсырмалар векторы түрінде жазылуы мүмкін, оның элементтері сандық көрсеткіштер болып табылады, олардың орындалуы бірге миссияның орындалуы ретінде түсіндіріледі, мысалы, пайда көлемі, рентабельділік. сату көлемі.

Жалпы алғанда, мақсаттар келесі сипаттамалық қасиеттерге ие болуы керек.

1. Нақты және өлшенетін. Өз мақсаттарын нақты және өлшенетін формаларда білдіре отырып, менеджмент бекітілген анықтамалық жүйені жасайды

кейінгі шешімдер мен көлік қызметтерін көрсету бойынша жұмыстардың сапасын ғана емес, сонымен қатар бақылау функцияларын жүзеге асыруды бағалау үшін.

2. Уақытқа бағытталған және белгіленген жоспарлау көкжиегі Ұзақ мерзімді мақсаттар шамамен 5-7 жыл, орта мерзімді бір жылдан бес жылға дейін, қысқа мерзімді - бір жылға дейін жоспарлау көкжиегі болуы мүмкін.

3. Қолжетімділік. Ресурстардың жеткіліксіздігінен немесе сыртқы факторлардың теріс әсерінен әуе компаниясының әлеуетті мүмкіндіктерінен асатын мақсатты анықтау авиакомпанияның дағдарыстық жағдайға өтуіне және соның салдарынан апатты салдарға әкелуі мүмкін.

Айта кету керек, авиакомпанияның көптеген мақсаттары өзара байланысты және өзара тәуелді болуы керек, яғни бір мақсатқа жету үшін қажетті әрекеттер мен шешімдер басқа мақсатқа жетуге кедергі болмауы керек.

Стратегиялық жоспарлау үдерісі авиакомпаниялардың жоғары басшылығының ақылға қонымды жоспарлау мақсаттарын тұжырымдауға қатысу дәрежесінде, сондай-ақ бұл мақсаттар кәсіпорынның әлеуетті мүмкіндіктерін көрсететін және олардың әсерлеріне қатысты барабар дәрежеде табысты деп санауға болады. қоршаған орта факторлары.

Тұтастай алғанда, мақсаттар авиакомпания басшылығының белгілі бір бағытта жұмыс істеуге деген ұмтылысын көрсетеді және сандық өлшенетін параметрлер болып табылатын шешілетін міндеттердің көпшілігінен ерекшеленеді.

Ресейдің Ұлттық іскерлік авиация қауымдастығының (NADA) мәліметтері бойынша, 2008 жылдың басында 224 конверттелген ресейлік ұшақтар қолданыста болған. Әуе лайнерлерінің барлығы 7 түрі пайдаланылады: Ан-74, Ил-62М, Ил-96-300 (президенттік ұшақ), Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42 және салыстырмалы түрде жаңа турбовинттік үлгідегі М. -101. Әрине, M-101 және Il-96-300-ден басқа ең жаңа көліктер де 1990 жылдардың басынан кешіктірмей шығарылды. Іскерлік авиацияда пайдалану үшін айтарлықтай қалдық қызмет мерзімі бар ұшақтар таңдалғанына қарамастан, олардың көпшілігі тұрақты бағыттар бойынша жақсы жұмыс істей алды, бұл әсіресе ең танымал Ту-134 және Як-40-қа қатысты, олар бірге жасайды. ұшақтар паркінің 3/4-тен астамы ИӘ РФ.

Автопаркті жаңарту мәселесі отандық көліктерді басқаратын иелері үшін ең өзекті болып табылады. Сонымен қатар, көптеген ұшақтар еуропалық шу мен қозғалтқыш шығарындыларына сәйкес келмейді, соның салдарынан Еуропа елдеріне кіру оларға жабық. саябақты ауыстыру шаралары бөлігінде осы сәтЕкі мүмкіндік бар. Біріншіден, бұл импорттық ұшақтарды сатып алу. Дегенмен, құны бойынша салондары әлдеқайда қарапайым қайталама нарықтағы ескі бизнес-джеттер ғана қазіргі уақытта танымал отандық модельдермен бірдей деңгейде. Оның үстіне, бұл жағдайда бірдей сұрақтар туындайды - әкелу баждары, тіркеу және техникалық қызмет көрсету қиындықтары. Екіншіден, өндірісі жолға қойылып жатқан отандық жаңа ұшақтарды сатып алу.

Осы уақытқа дейін корпоративтік және VIP ұшақтар қысқа және орта қашықтыққа ұшатын – Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42 ұшақтарының интерьерін түрлендіру арқылы жасалды. Дегенмен, бұл үлгідегі жаңа ұшақтар VIP нұсқалары үшін құрастырылмайды, ескі ұшақтар өздерінің өмірлік циклінің аяқталуына жақын, ал оларды бизнес нұсқаларына ауыстыру жиі емес. Ресейдегі жаңа жобалардың ішінде Ту-204 және Ту-214 ұшақтарының отбасы үшін VIP класты интерьерлер ғана әзірленді. Сонымен қатар, АҚ « Азаматтық ұшақ Sukhoi» (SSS) Sukhoi SuperJet 100 негізіндегі корпоративтік және VIP нұсқаларымен жұмыс істеуде. Осы жылдың басында SSS өкілдері алғаш рет осы ұшақтың іскерлік нұсқасын шығару жоспарларын жариялады. SSS бас компаниямен бірге AHK Sukhoi, дыбыстан жоғары бизнес-дәулет SSBJ жасаумен айналысуда (аббревиатура ұшақ түрінің сөзбе-сөз аудармасынан алынған - Supersonic Business Jet бұрын жобаның прототипі S-21 деп белгіленген болатын). 1999 жылы Париждегі авиасалонда бұл жобаның құны 1 миллиард долларға бағаланды. Батыстың бірқатар негізгі бизнес-джет өндірушілерімен келіссөздер жүргізілуде (Dassault Aviation-пен ұқсас келіссөздер туралы қауесет баспасөзге таралып үлгерді). техникалық сипаттама SSBJ: орындар саны - алтыдан онға дейін, болжамды круиздік жылдамдығы - 2 Mach-қа дейін, ұшу қашықтығы - 7 мың км-ден астам. GSS бағалауы бойынша, SSBJ әлеуетті сатып алушылар арасында өте танымал болуы керек жоғары баға- Бір көлікке 50-80 млн.

Ресей Федерациясының флотындағы шетелдік ұшақтар. Planet Jet Guide іскерлік ұшақтар мен тікұшақтардың каталогы ұсынатын классификацияға сәйкес, ресейліктерге тиесілі шетелдік ұшақтар паркінде сіз барлық дерлік кластағы ұшақтарды таба аласыз - бизнес-джет, ұзақ қашықтыққа, үлкен, орта, шағын. және турбовинтті ұшақтар. Тек өте жеңілдері жетіспейді реактивті ұшақтар- әлемдік нарықтағы салыстырмалы түрде жаңа сегмент. Шартсыз басымдық жоғары баға сегментінің өкілдеріне беріледі - үлкен ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар мен бизнес-джеттерге - тұрақты авиациялық ұшақтардың модификацияланған нұсқалары. Барлығы флоттың 62%-ын құрайды, 33%-ы орта бизнес ұшақтары, шағын және турбовинтті ұшақтар – сәйкесінше 2% және 3%. Канадалық Bombardier Aerospace авиакомпаниясының ресейлік флоттағы үлгілері 39% құрайды, одан кейінгі бестікте канадалықтар 15% (British Aerospace және Raytheon Aircraft шығарған үлгілерді қосқанда) Hawker Beechcraft, одан кейін Dassault Falcon (14%). ), Gulfstream Aerospace (11%) және Embraer (8%).

Тікұшақтар Ресей Қарулы Күштерінің флотында маңызды орынды алады. 2007 жылдың аяғында тікұшақ паркі орташа қызмет ету мерзімі шамамен 20 жыл болатын 1960 ұшақтан тұрды. Оның үстіне, тіркеудегі тікұшақтардың 923-і ғана ұшады, бұл сандар жылдан-жылға бірте-бірте төмендейді, бірақ бұл үлес әлі де сақталуда. Соңғы онжылдықта операторлар жаңа тікұшақтарды сатып алудың орнына, бар тікұшақтарды жаңарту арқылы паркін жаңартуды жөн көрді. Дегенмен бұл арна өз мүмкіндіктерін сарқып барады.

1998 жылдан 2005 жылға дейін Ресейде шығарылған барлық тікұшақ техникасының тек 12 бірлігі отандық азаматтық авиацияның қатарына енді. 2006 жылы Газпромавиядан 14 Ми-8АМТ тапсырысымен ірі ресейлік операторлардың отандық тікұшақ өнімдерін сатып алу үрдісі байқалды. 2008 жылы UTair авиакомпаниясы Улан-Удэ авиациялық зауытымен ескірген Ми-8Т флотының бір бөлігін ауыстыру үшін 40 Ми-171 тікұшағын қаржылық лизингке алу туралы келісімшартқа отырды. Алғашқы 20 көлікті жеткізу 2008 жылға жоспарланған болатын. Осылайша, ресейлік көліктердің ішкі жеткізілімдерінің экспорт көлеміне қатынасы, ол дәстүрлі түрде отандық өндірушілердің сатылымындағы негізгі үлесті құрады (негізінен әскери өнімдер, сондай-ақ Ми-8 және Ка-32 модификациялары есебінен), өзгере бастайды. Егер 2007 жылы ресейлік компаниялар 121 тікұшақ шығарса, 2008 жылдың жоспары өндіріс көлемін 45%-ға, ал 2009 жылы тағы 25%-ға арттыруды болжайды. Өнім шығарудың өсу қарқынының одан әрі артуы батыстық әзірлеушінің лицензиясы бойынша модельді құрастыру желісін ұйымдастырумен байланысты болуы мүмкін: қазіргі уақытта AgustaWestland компаниясымен көп мақсатты AW139 (ұшу салмағы 6,4 тонна) бойынша келіссөздер жүргізілуде. ). Неғұрлым негізделген оптимизм Ресейдің орта тап сегментіндегі позициясымен шабыттанды, мұны растаудың бірі EASA-ның 2007 жылы Ка-32А11ВС тікұшағына шектеулі ұшуға жарамдылық сертификатын беруі және EASA-дан типтік сертификаттың күтілетін алуы. жыл.

Бұл ретте ресейлік техниканың бағасы әлемдік бағаға жақындап қалды. Батыс өндірушілері симметриялы жауап ұсынады: Ресейге шетелдік тікұшақтарды жеткізу айтарлықтай қарқынмен өсуде. UTair компаниясы Eurocopter компаниясымен ұшу салмағы 7 тонна болатын 15 EC175 көп функционалды тікұшақтарға, тағы 15 машинаны таңдау мүмкіндігімен келісімшартқа отырды. EU175 – жаңа бірлескен еуропалық-қытайлық бағдарлама; Бұл модельді пайдалануға беру 2011 жылға жоспарланған. Тапсырыс берген тікұшақтардың саны бойынша UTair Bristow Helicopters және VIH Helicopters сияқты әлемдік ойыншылардан озып кетті. Бұл ретте еуропалық тікұшақ өндіруші Еурокоптер-Восток еншілес кәсіпорнымен 20 Ecureuil AS350 VZ сатып алу және MRO орталығы мен ұшу экипажын оқыту орталығын құру туралы ниет хаттамасына қол қойылды.

Ортаңғы сегмент азды-көпті негізделген оптимизмді тудырады, жеңіл сегменттегі нәрселер әлдеқайда нашар; Ка-26-ның бірнеше ұшатын үлгілері ғана аман қалды. Тіркеудегі 550-ге жуық Ми-2 ұшақтарының 120-дан аспайтыны ГосНИИГА тікұшақ бөлімінің бастығы Николай Осиповтың айтуынша, қозғалтқыштар қалған қызмет мерзімі аяқталғаннан кейін «екеуі». ” соңында ойыннан шығады: қозғалтқышты жөндеу негізсіз қымбат , бірақ ремоторизация жұмыстары әлі сәтті болған жоқ. Дегенмен, Ми-2-ні пайдалану экономикасы бұл бағдарламаны қайта жандандыру әрекеттерінің орындылығына күмән келтіреді. Олар ресейлік авиация өнеркәсібі әлі балама нұсқаларды жаппай шығармайтындықтан ғана қолға алынып отыр. Әрине, батыстық өндірушілерде бұл тауашаны толтыратын нәрсе бар. Әрине, импорттық баж салығы нарықтың дамуын біршама тежейді, бірақ олардың жойылуына немесе төмендеуіне үміт жоқ, сондықтан болашақ иелері мұндай шығындарға дайын. Сонымен қатар, Robinson R44 поршеньдерінің көптеген иелері бірте-бірте маңыздырақ жабдықты қарастыруда. Bell ставкалары BeLL 427 және жаңа модельжеңіл Bell 429 тікұшағы, Eurocopter EC135 және EC145 қос қозғалтқышына сұраныстың артқанын көріп отыр.

Қалалар үстінен ұшуға тыйым салу мәселесі әлі де бар, бірақ осыған байланысты үміт өткен жылы сөнді. Бұрынғыдай Екатеринбург үстінен ұшуға рұқсат етілген. Оның үстіне Ресей Федерациясында тікұшақ айлақтарының құрылысы қарқын алды: Мәскеу төңірегінде және Санкт-Петербургте, Екатеринбургте, Новосібір, Ленинград және Тверь облыстарында жоспарланған учаскелер салынуда, Краснодар өлкесі, Ямало-Ненецк автономиялық округі. Бәлкім, бұл нарық әлі дамымаған чартерлік тікұшақ тасымалына сұраныстың артуына ықпал ететін шығар.

Әуе компанияларының классификациясы

Өнерде берілген анықтамаға сәйкес. Ресей Федерациясының Әуе кодексінің 61-бабына сәйкес авиация кәсіпорны - ұйымдық-құқықтық нысанына қарамастан, оның қызметінің негізгі мақсаты жолаушыларды, багажды әуе көлігімен тасымалдауды ақылы түрде жүзеге асыру болып табылатын заңды тұлға. , жүк, пошта және (немесе) авиациялық жұмыстарды орындау.

Меншік нысаны бойынша авиакомпаниялар мемлекеттік, жеке және корпоративті, сонымен қатар шетел капиталының қатысуымен аралас болады.

Мемлекеттік әуе компаниясы толығымен мемлекетке тиесілі немесе акцияларының бақылау пакеті мемлекетке тиесілі авиакомпания болып табылады. 100 пайыз мемлекет меншігіндегі авиакомпаниялар іс жүзінде қалмады. Әдетте, мемлекетке тиесілі акциялардың бақылау пакеті 51-75 пайызды құрайды.

Жеке әуе компаниясы бір адамға немесе отбасына тиесілі әуе компаниясы. Мысал ретінде Плешаковтар отбасына тиесілі «Трансаэро» авиакомпаниясын келтіруге болады.

Корпоративтік авиакомпания акционерлерге тиесілі авиакомпания болып табылады. Бұл жағдайда бақылау пакеті авиакомпанияны нақты басқаратын бір тұлғаға тиесілі болуы мүмкін.

Аралас авиакомпания – Бұл, әдетте, шетелдік капиталдың қатысуымен құрылған бірлескен кәсіпорын. Ресей Федерациясының аумағында шетелдік капиталдың қатысуымен авиациялық кәсіпорын құруға шетелдік капиталдың қатысу үлесі авиакомпанияның жарғылық капиталының 49 пайызынан аспайтын, оның директоры Қазақстан Республикасының азаматы болған жағдайда рұқсат етіледі. Ресей Федерациясының және авиакомпанияның басқару органындағы шетелдік азаматтардың саны басқару органы құрамының үштен бірінен аспайды. Басқа елдерде авиакомпанияға шетелдік иелік ету пайызы әртүрлі. Мәселен, Ұлыбританияда бұл 33%, АҚШ-та – 25% аспайды.

Ұшу сипатына қарай авиакомпаниялар ішкі, халықаралық және аралас болып бөлінеді.

Отандық әуе компаниялары рейстерді тек өз елдерінде орындайды.

Халықаралық әуе компанияларытек халықаралық әуе кеңістігінде тасымалдауды жүзеге асырады.

Ұшу ауқымы мен бағыты бойынша авиакомпаниялар негізгі, аймақтық, жергілікті және компьютерлік болып бөлінеді.

Ұзақ авиакомпаниялар 3000 км немесе одан да көп қашықтыққа халықаралық және ішкі рейстерді орындайды. Магистральдық авиакомпанияларға, мысалы, трансатлантикалық, трансамерикандық, трансполярлық, трансазиялық, транспациандық және басқа да аймақаралық әуе тасымалдауларын жүзеге асыратын авиакомпаниялар жатады.

Аймақтық авиакомпаниялар бір ел ішінде де, халықаралық деңгейде де 3000 км-ден аспайтын қашықтыққа аймақішілік рейстерді орындайды. Аймақтық тасымалдауға Скандинавия елдері арасындағы тасымалдау, еуропаішілік, африкаішілік тасымалдау және т.б.

Жергілікті авиакомпаниялар әдетте 1000 км-ден аз бағыттар бойынша жұмыс істейтін отандық әуе компаниялары болып табылады.

Негізгі тасымалдау түріне қарай авиакомпаниялар жолаушы, жүк және аралас болып бөлінеді.

Жолаушы авиакомпаниялары жолаушыларды тасымалдау үшін жабдықталған ұшақтарды пайдаланады. Әдетте, олар жолаушылардан бөлек жүктер мен поштаны арнайы жүк бөлімдерінде де тасымалдайды.

Жүк авиакомпаниялары тек арнайы жабдықталған әуе кемелерінде жүк тасымалдауды жүзеге асырады. Аздаған авиакомпаниялар таза жүк тасымалдаушылар болып табылады. Олардың ең ірілері: DHL, TNT, UPS, Federal Express және т.б.

Көптеген авиакомпаниялар аралас авиакомпаниялар болып табылады және тасымалдаудың барлық түрлерін жүзеге асырады. Олардың ең ірілерінің бірқатарының жеке жүк бөлімшелері бар: Lufthansa Cargo, Air Canada және т.б.

Әуе компаниялары жұмыс түріне қарай бөлінеді тұрақты және чартерлік.

Тұрақты авиакомпаниялар ел үкіметі немесе үкіметаралық келісімдермен қатаң белгіленген авиакомпанияларда белгіленген кесте бойынша рейстерді орындайды. Тұрақты авиакомпаниялар қосымша, чартерлік және арнайы рейстерді де орындай алады.

Чартерлік авиакомпаниялар тасымалдаушылар мен тапсырыс берушілер арасындағы арнайы шарттар негізінде тұрақты емес әуе жүк тасымалдау қызметтерін орындайды. Мұндай тасымалдау бір-бірімен тұрақты байланысқан пункттер арасында да жүзеге асырылуы мүмкін әуе арқылы, және тұрақты әуе компаниялары қосылмаған нүктелер арасында.