Бұл алыптар аспанды жеңіл әрі әсем жыртады, және оларға жерден қарап, ешкім бұл болат құстарды соншалықты үлкен құрылым деп ойламайды, бұл лайнерлердің бірінің құйрық биіктігі - А-380 - бес жираф. , Бір-бірін орнатыңыз. Airbus A-380 - әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы, бірақ бұл мақала бұл туралы ғана емес.

Боинг 747

Airbus A380 және Boeing 747 бір мезгілде бес жүзден астам жолаушыны тасымалдай алатын ең үлкен жолаушылар ұшақтарына ие. Атап айтқанда, A380 853 жолаушыны ауаға көтеруге қабілетті. Бұл алпауыт пайда болғанға дейін ұзындығы 70,6 метр Боинг 747 және ұзындығы 76,25 метр Боинг 747-8 (ең ұзын жолаушылар ұшағы) әлемдегі ең сыйымдылығы бар әуе лайнерлері болды (жолаушылар тасымалының ең көп саны). бір уақытта 600 адамға жетті). Boeing 747-8 1969 жылы 9 ақпанда алғаш рет ұшқан Boeing 747-ге қарағанда отынды үнемдейді. Дизайнерлер әуе кемесінің екі қабатты құрылымын жоспарлады, бірақ техникалық ақауларға байланысты жоғарғы палуба қысқарды. Boeing 747 ұшағы салонында екі дәлізі бар әлемдегі алғашқы әуе лайнері болды. Бұл ұшақ үш қозғалтқышпен ұшуға сертификатталған, ал төртеуінің біреуі істен шыққан жағдайда, кеме ұшып, ұшып, қалған үш қозғалтқышқа қонады. Boeing 747 жолаушылар ұшағының круиздік жылдамдығы 913 км/сағ.

Гигант А-380

Алғашқы данасы 2005 жылы конвейерден шыққан алып екі палубалы «Француздық» A380 ұшағы әлемдік авиация тарихындағы ең үлкен жолаушы ұшағы болып табылады. Шынында да, оны жасаушылардың мақтанатын нәрсесі бар - A380 аэробус салоны 853 жолаушыны қабылдай алады. Бүгінгі таңда 110-нан астам техника жасалып, іске қосылды. Бұл лайнерлердің ай сайынғы өндірісі 2,5 вагонды құрайды. Бүгінде бұл алыптарды 20 әуе компаниясы пайдаланады, олардың ең үлкен флоты Эмираттарда.

A380 жолаушылар ұшағының круиздік жылдамдығы 1020 км/сағ жетеді. Әрбір лайнер төрт миллионға жуық жеке бөлшектер мен құрамдас бөліктерден тұрады, оларды әлемнің отыз елінде бір жарым мың өндіруші өндіреді және Airbus әзірлеген бірегей логистикалық жүйені пайдалана отырып жеткізіледі, ол сумен жүретін маршрутты, сондай-ақ әуе және жол арқылы. Әрбір шасси шамамен 260 тонна (200 вагон) жүкке төтеп бере алады. Алдыңғы нұсқасымен салыстыру үшін - A380 қанатының ауданы Boeing 747-400 қанаттарының бір жарымына тең және 845 шаршы метрді құрайды.

Дүние жүзіндегі ең үлкен жолаушылар ұшағы шуы төмен қозғалтқыштардың екі түрімен жабдықталуы мүмкін: не Rolls-Royce Trent 900 немесе Engine Alliance GP7000. Сонымен қатар, A380 өз сегментіндегі ең үнемді әуе лайнері болып табылады - 525 орындық кабинамен 100 км-ге жолаушыларды тасымалдауға арналған отын шығыны үш литрден аспайды.

Жолаушылар ұшақтарының өлшемдері таң қалдырады, A380 салонының ауданы 554 шаршы метрді құрайды. Лайнердің екі палубасы бар - негізгі, ені рекордтық биіктікте - 6,5 метр, ал үстіңгі палуба ені 5,8 метр.

1500 текше метр ауа көлемі әр үш минут сайын ауаны баптау жүйесімен ауыстырылады, ұшу кезінде лайнер салонында жағымды тыныштық орнайды, турбиналардың гуілдері іс жүзінде естілмейді.

Ресей оларды мақтан тұтады

Ал отандық авиация саласы бізге не ұсынады? Әлемдегі ең үлкен турбовинтті ұшақ - Антонов Ан-22. Оның ұзындығы шамамен 60 метр, ұшу жылдамдығы 580 км/сағ. Алғашқы лайнер 1965 жылы ұшырылды.

«Сол»

Аты аңызға айналған Ту-134 - 2800 метрге дейінгі орташа қашықтыққа ұшуға арналған жолаушылар ұшағы. Ол максимум 96 орынға есептелген, оның круиздік жылдамдығы 11 000 м биіктікте 850 км/сағ.Ту-154 - үлкенірек ұшақ, үш класты кабинада 158 адам, эконом класында 180 адам сыяды. Бұл лайнердің максималды ұшу жылдамдығы сағатына 950 км, ал Ту-154М модификациясы 5200 км-ге дейінгі қашықтықты еңсеруге қабілетті.

Ту-204 214 жолаушыны қабылдайды, ал круиздік жылдамдығы бұрынғы «ағасынан» сәл аз - 850 км/сағ.

"Су"

Sukhoi Superjet-100 әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы емес, бірақ ол сандық технологияларды қолдану арқылы жасалған алғашқы ресейлік лайнер ретінде танымал. Ол жеңіл әуе компанияларында 3000 шақырымға дейінгі ұшуларға арналған. Жолаушылар саны – 98 адам.

«Іл»

Отандық ұшақтар туралы айтқанда, «Илюшиндерді» атап өтуге болмайды. Осы конструкторлық бюро ұсынған ресейлік жолаушылар ұшағы бізге жақсы таныс бірнеше негізгі типтерге ие. Олардың әрқайсысы туралы толығырақ сөйлесейік.

Ең қарапайымынан бастайық – Ил-62 лайнер 1971 жылдан бері шығарылып келеді және орташа қашықтыққа – 10 000 шақырымға дейін ұшуға арналған. Бұл ұшақ 198 жолаушы мен бес экипаж мүшесін сыйдыра алады. Оның круиздік биіктіктегі ең жоғары жылдамдығы 850 км/сағ.

Ил-86 ұшағына келетін болсақ, ол орта қашықтыққа ұшуға да арналған, екі класты бар кабина 234 жолаушыны қабылдай алады, егер ұшақ үш класты болса, онда 314 адам. Клиенттерге 11 стюардесса қызмет көрсетеді. Әуе кемесі он екі апаттық пандустармен және барлық қажетті заманауи құтқару жүйелерімен жабдықталған. Ил-86 круиздік жылдамдығы 950 км/сағ, оның ұшу қашықтығы 5000 километрден аспайды, максималды ұшу ұзақтығы сегіз сағатты құрайды.

ИЛ-96

Енді Илюшиндер отбасының ең үлкен өкілі - Ил-96 аэробусы туралы. Ол ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған. Үш жүз адам эконом-класта және 262 жолаушы үш класты кабинада - бұл көрсеткіш осы отбасының алдыңғы сипатталған үлгісінен іс жүзінде ерекшеленбейді. Лайнер 900 км/сағ максималды крейсерлік жылдамдықпен ұшады және 12100 км-ге дейінгі қашықтықты бағындыра алады. Оның жетілдірілген «моделі» – Ил-96М – жолаушыларды көбірек қабылдай алады – чартерлік нұсқада 435 адамға дейін.

Жақын болашақ немесе ішкі оқиғалар

Бүгінгі таңда Ресейдің ең ірі авиациялық жобасы Иркут МС-21 болып табылады. Оның аясында орта қашықтыққа қысқа мерзімді жолаушылар лайнерлерін шығару жоспарлануда. Қазір «Иркут» компаниясы дамып, салынып жатыр, ұшақтардың алғашқы көшірмелері 2016 жылы сертификатталады, сонымен бірге ұшу сынақтары басталады. МС-21 сериялық шкаласының өндірісін бастау 2017-2018 жылдар аралығында күтілуде. Ресейлік жолаушылар ұшақтары нарығында бұл әуе лайнерлері Ту-154 және Ту-204-ті алмастырады және отандық және халықаралық авиакомпанияларда орындалатын болады.

Жоба аясында әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы әзірленіп жатқан жоқ, бірақ құрылатын авиалайнерлердің тобына ұзындығы мен жолаушылар сыйымдылығы бойынша үш түрлі – 150, 180 және 210 орындық түрлі ұшақтар кіреді. Тізімде ұшу қашықтығы ұлғайтылған ұшақтар болады. Кеменің круиздік биіктігі 11 600 шақырым, лайнердің даму жылдамдығы 870 км/сағ, флюзеляждың максималды ұзындығы 39,5 метр болады. Экипаж екі адамнан тұрады.

Жұмыс барысына келер болсақ, жобаның негізі – Як-242. Жаңа қанаттың дамуы Sukhoi Civil Aircraft компаниясына тиесілі, фюзеляждық жұмысты тікелей «Иркут» корпорациясы және Яковлев конструкторлық бюросы жүзеге асырады.

Жаңа лайнерлер заманауи композициялық материалдарды, сондай-ақ жаңа буын қозғалтқыштарын пайдалану есебінен үнемді болады деп болжануда. Ұшақ Pratt & Whitney редукторы бар турбожелдеткіш қозғалтқыштармен жабдықталады, болашақта отандық PD-14 пермиялық қозғалтқыштарын орнатуға болады.

Біз өлшемі бойынша ең үлкен ұшақтар рейтингінде алғашқы 5 орынды алатын лайнерлерді қарастырамыз. Бұл ұшақтардың әрқайсысы белгілі бір позициямен танымал болды.

Бұл шолу мақаласымен қысқаша сипаттамаәрбір позиция мен фотосуреттер сізді қызықтыратын мәселе бойынша сенімді ақпарат алуға мүмкіндік береді. Егер сізде басқа ақпарат болса немесе өз пікіріңізді білдіргіңіз келсе, оны беттің төменгі жағында орналасқан түсініктемелер терезесінде жасаңыз.
Сайт әкімшілігі оңды да, объективті де жағымсыз сынды құптайды.

Әлемдегі ең үлкен 5 ұшақ

1 орын – Ан-225

Әңгімемізді бір данада әлемде бар барлық мағынадағы ең үлкен ұшақ туралы шолудан бастайық. Әуе лайнері өндірісінің қымбатқа түскені сонша, ұшақ зауыты өз өндірісін тоқтатуға мәжбүр болды.

Ан-225 - бұл Мрия деп аталатын Ресей-Украина бірлескен туындысы. Борт 1988 жылы жүк кемесі ретінде шығарылды, кейінірек ол әскери көлік ұшағы болды.

Ан-225 тіпті мүмкін емес параметрлерге ие үлкен ұшақ:

• биіктігі 24 м-ден сәл жоғары;
• ұзындығы - 73 м;
• біріншіден, қанатының кеңдігі ғажайып, ол 88,5 м дерлік;
• салмағы 250 000 кг кеме максималды ұшып көтерілу салмағы 600 000 кг болатын ұшуға қабілетті.

Әлемдегі екінші Ан-225 ұшағын шығару басталды деген ақпарат бар, бірақ қаражаттың жетіспеушілігінен әуе құбыжығы 70 пайыздан аспайды.

2 орын – Airbus A-380

Ең үлкен жолаушылар ұшағы - Airbus A-380. Лайнердің бұл моделі әлемдегі ең бай адамдардың бірі - араб олигархы Аль Валид бен Талалға тиесілі болуының арқасында да танымал болды.

Ан-225-тен айырмашылығы, Airbus A-380 - 2005 жылдан бастап өндіріске белсенді түрде енгізілген өндірістік ұшақ.

Қызықты мақала:
Әлемдегі ең қымбат ұшақ
ол қанша тұрады және ең сәнді лайнер кімге тиесілі: ең қымбат ұшақ пен кәдімгі ұшақтың айырмашылығы неде және сәнді жеке көліктің бағасы неден тұрады?

Лайнер екі модификацияда қол жетімді:

• 850 жолаушыны қабылдай алатын бір класты конфигурация;
• үш класты конфигурация, мұнда 525 адам өз уақытын ең қолайлы түрде өткізе алады.

Үлкен Airbus әсерлі параметрлерге ие:

• лайнердің ұзындығы - 73 м;
• кеменің биіктігі - 24,1 м;
• 80 м-ге дейін - А-380 қанаттары;
• салмағы 280 000 кг ұшақ 560 000 кг максималды ұшып көтерілу салмағымен оңай ұша алады.

Ұшақтың бір ғана кемшілігі бар: аспанға көтеріліп, әлемді шарлап, жанармай құюсыз 15 400 шақырымнан аспайтын қашықтықты өте алады.

3 орын – Boeing 777-300ER

Келесі өкілді назардан тыс қалдыруға болмайды ең үлкен лайнерлерӘлемде. Boeing 777-300ER 1990 жылы жасалып, 1995 жылы ғана жұмыс істей бастады. Лайнер бір уақытта 550 жолаушыны тасымалдауға қабілетті.

Ұшақты авиакомпаниялар ұзақ ұшулар үшін пайдаланады, өйткені дәл Boeing 777-300ER рекордтық көрсеткішке ие - жанармай құюсыз ең үлкен ұшу мүмкіндігі. Ұшақ қосымша қонусыз 21 600 км ұшуға қабілетті.

Boeing 777-300ER техникалық сипаттамалары:

• ең үлкен және ең қуатты қозғалтқыштар орнатылған;
• ұзындығы - 74 м;


• жолаушылардың келесі санын орналастыруға қабілетті:
  • 3 сыныппен модификация – 368 адам;
  • 2 сыныппен конфигурация – 451 адам;
  • 1-сыныпты тақта – 550 адам.


• қанаттарының ұзындығы шамамен 65 м.

4 орын – Airbus A340-600

Ең ұзын жолаушылар лайнері Airbus A340-600 4-ші орында. Үлкен ұшақтың алғашқы ұшуы 2001 жылы жасалды және содан бері Airbus A340-600 ұшағы болып табылады. ұшақдүние жүзіндегі әуе тасымалдаушылардың айтарлықтай саны.

Екі ықтимал опцияларЛайнердің модификациялары жолаушыларды әлемнің кез келген нүктесіне тасымалдауға мүмкіндік береді:

• 2-сыныпты техника – 419 жолаушы;
• 3-сыныпты бөлме – 380 адам

Airbus A340-600 ұшағы әсерлі көлемді және жанармай құюсыз 14 600 км-ге дейін ұшу мүмкіндігі бар кең жүк қоймасымен мақтана алады.

Ұшақтың техникалық сипаттамаларынан мыналарды ажыратуға болады:

• ұзындығы - 75 м-ден сәл артық;
• қанаттарының ұзындығы шамамен 64 м;
• биіктігі 17,5 м-ден сәл аз.

5 орын – Boeing 747

Бесінші, бірақ одан кем емес құрметті орын - 40 жылға жуық ең үлкен және ең кең жолаушылар ұшағы болып саналған Boeing 747. Бірақ әлемде Airbus A380 пайда болғаннан бері оның жетекші позициясы күрт төмендеді. 2005 жылы Boeing 747 көшбасшылықты берді.

Ең үлкен модификация - Boeing 747-400. Лайнердің айрықша ерекшелігі - бортында жолаушыларды орналастыруға арналған екі палубаның болуы. Палубалардың өлшемдері әртүрлі, жоғарғысы төменгіге қарағанда әлдеқайда аз. Бұл алыс қашықтыққа ұшуға қабілетті әлемдегі алғашқы екі қабатты ұшақ.
Боинг 747 әуе тасымалдаушылары арасында ең көп қолданылатын ұшақ деп айтуға болады. Негізгі авиакомпаниялароны ұшу үшін белсенді түрде пайдаланыңыз. Осы Boeing-тің бірінде өз есебінде рекорд бар: 18 000 км қашықтықты (Лондон-Сидней) ұшып көтерілу және қону сәтін қосқанда небәрі 20 сағат 9 минутта жүріп өтті.

Ұшақ туралы қызықты мәліметтер:

• ұзындығы шамамен 71 м;
• ені 64,5 м дерлік;
• биіктігі 19,4 м;
• жолаушылар саны:
  • 3 сыныппен модификация – 416 адам;
  • 2-сыныпты конфигурация – 524 адам

Ескертуде:
Ұшақтағы бірінші класс
Борттағы бірінші классты сәнді және мүмкіндігінше ыңғайлы ететін не? Неліктен біз бірінші санаттағы рейстер туралы достарымыздан сирек естиміз?

Ұшақтағы эконом-класс
Неліктен экономикалық аймақтағы рейстер туристердің басым көпшілігі үшін тартымды? Мұндай аймақта ұшу қандай қолайсыздықты тудыруы мүмкін? Ең қолжетімді сыныптағы ең қолайлы уақыт қандай?

Ұшақтағы бизнес-класс
Бизнес аймағындағы рейстерге қосымша ақы төлеу керек пе? Бизнес пен эконом класс арасындағы негізгі айырмашылықтар. Бизнес қызметі бар санатқа қызмет көрсету бағытында әуе билеттерін сатып алу кезінде туристердің қай санатына артықшылық берген дұрыс?

Авиация біздің өмірімізге бұрыннан енгізілген, әуе көлігі, ұшақтар сияқты, әдеттегі және таныс нәрсеге айналды. Дегенмен, көрген адамды таң қалдыратын ұшақтар бар. Бұл ең үлкен ұшақтар. Олардың көрінетін күші, қанаттарының кеңдігі, өлшемі таң қалдырады.

Ең жарқын өкілдері

Әлемдегі ең үлкен ұшақ, әрине, жауынгерлік көлік, жойғыш немесе шабуылдаушы ұшақ емес, көлік ұшағы. Оның міндеті - габаритті және ауыр жүктерді әуе арқылы немесе жеткілікті мөлшерде жолаушыларды жеткізу. Ондаған алыптардың ішінде әскери ұшақтар да, алып жолаушылар лайнерлері де бар. Төбесінде тарихта ғана қалған көліктер бар, бірақ көп орын алған заманауи ұшақауада сәтті серфинг.

Бұл Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалған ең үлкен ұшақ. Оны кеңестік ұшақ жасаушылар жасаған. Оның қанаты 63 м, ал сауытының ұзындығы 33 м болды.АНТ-20-ның шығарылуы атақты жазушының әдеби шығармашылық жолының 40 жылдығына орайластырылды. Оның экипажы 20 адамнан тұрды, ал ең көп жолаушылар саны 70 адам болды. Бұл жолаушылар ұшағы алғаш рет 1934 жылдың 17 шілдесінде сынақ ұшуы кезінде аспанды көрді.

Кеменің ішкі орналасуына қарапайым жолаушылар орындықтары ғана емес, сонымен қатар кітапхана, зертхана, баспахана, алыптың қанатының ішіндегі ұйықтау орындары сияқты ләззаттар кірді. Ұшақ 275 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 1000 км-ге дейінгі қашықтыққа ұшуды қамтамасыз етуге қабілетті 8 қозғалтқышпен қозғалысқа келтірілді. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 53 тонна болды.

Оны қолданудың негізгі бағыттары:

• Жолаушыларды тасымалдау;
• науқандық рейстер;
• ойын-сауық рейстері.

Бір данада шығарылған АНТ-20-ның тағдыры қайғылы - 1935 жылы апатқа ұшырады, барлық жолаушылар мен экипаж қаза тапты.

Қанаттарының кеңдігі (98 м) бойынша негізінен ағаштан жасалған бұл гидроұшақ әлі күнге дейін рекордты сақтап отыр. Бұл 136 тонналық колосс бүкіл армияны - толық жабдықталған 750 сарбазды алыс қашықтыққа тасымалдауға бейімделген. Ол 40-жылдары құрылғанына эксцентрик магнат Ховард Хьюзге қарыздар. Ағашты пайдалану алюминий тапшылығынан туындады. Гидроұшақ 1947 жылы алғашқы рейсін жасады. Қазіргі уақытта оның жалғыз көшірмесі жыл сайын жүздеген мың адам келетін мұражайға айналды.

Америка армиясы үшін бұл әскери ұшақ бұрыннан тірі аңызға айналған. Алғаш рет АҚШ Әскери-әуе күштерінің «Стратосфералық бекінісі» 1952 жылы көтерілді, ал ұшақты тек 2040 жылы ғана пайдаланудан шығару жоспарлануда. B-52 бастапқыда стратегиялық ядролық бомбалаушы ретінде жасалған. Кейіннен ол модификацияланып, көп функционалды ұшаққа айналды. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы - 220 тонна, ал қанаты - 56,4 м.

Бұл әскери авиацияның ең көрнекті өкілдерінің тізіміне енген ресейлік әуе жауынгерлік машиналарының бірі. Қазіргі уақытта Ту-160 немесе «Ақ аққу» ең қуатты және дыбыстан жоғары ұшақ болып саналады. Бұл сонымен қатар тарихтағы ең үлкен бомбалаушы. Бұл айнымалы қанат геометриясы бар ең үлкен ұшақ. Бұл әскери алпауыт осы сыныптағы ұшақтар үшін рекордтық ұшу салмағына ие - 275 тонна, ал қанаты 55 м.

Барлығы 16 ТУ-160 Ресей әуе күштерінің қатарында. Ақ аққудың негізгі қаруы - ядролық оқтұмсықтары бар алыс қашықтықтағы қанатты зымырандар. Сондай-ақ көлікті еркін түсетін бомбалармен жабдықтауға болады. Жанармай құюсыз максималды ұшу қашықтығы да әсерлі - шамамен 14 мың км.

Бұл ең үлкен жолаушылар ұшағы (сериялық), бұл колосстың сыйымдылығы бір қызмет класы бар вагондар үшін 853 жолаушы және үш қызмет класы бар лайнерлердің вагондары үшін 525 жолаушыны құрайды. Оның ең үлкен ұшып көтерілу салмағы 575 тонна.Ұзындығы 73 м, қанатының ұзындығы шамамен 80 м болатын алып лайнер 2007 жылы алғашқы ұшуын жасады.

Ұшақтың салмағын азайту үшін оны жасауда композициялық материалдардан жасалған бөлшектер кеңінен қолданылады. Ол ең үнемді болып саналады үлкен лайнер, өйткені ол бір жолаушыға 100 км-ге 3 литр жұмсайды. Airbus A-380-800 ұзындығы 15 мың км-ге дейін қонусыз ұшуға қабілетті.

Airbus A-380 пайда болғанға дейін ол ең үлкен екі қабатты кең фюзеляжды жолаушылар ұшағы болды. Ең соңғы, ең ұзын модификациясы 747-8 (76,3 м) ұшағы 581 жолаушыны қабылдай алады, бұл әлемдегі ең ұзын жолаушы лайнері. 747 Боинг 45 жыл бойы ұшады.

Boeing 747-8 ұшағының максималды ұшып көтерілу салмағы 442 тоннаны құрайды.Өлшемі мен пішіні үшін ұшақ Jumbo Jet бейресми атауын алды. Максималды жүктемесі бар ұшақтың ұшу қашықтығы шамамен 14 мың км құрайды. Алыптың қанатының ұзындығы 68 м.

Ан-22 Antey кең фюзеляжды турбовинтті жүк ұшағы 1965 жылы алғашқы ұшуын жасағанына қарамастан, әлі де өз класындағы ең үлкен болып табылады. Оның қанатының кеңдігі 64 м, ең үлкен ұшып көтерілу салмағы 225 тонна.Ұшақ ілесіп жүретін мамандармен, жараланғандармен, десантшылармен және сарбаздармен жүктерді (әскери десанттық техниканы қоса) тасымалдауға арналған.

Антонов конструкторлық бюросының алыптары келгенге дейін Lockheed C-5 Galaxy ең үлкен жүк ұшағы болды. Әскери-көлік ұшағы алғашқы рейсін 1968 жылы жасады. Қазіргі уақытта американдықтар 19 C-5M Super Galaxy көлігімен қызмет етуде, олардың саны 2018 жылға қарай 53-ке дейін артады деп күтілуде. Ұшақтың қанатының ұзындығы 67,9 м, ал кеменің ұзындығы 75,5 м. Оның максималды қабылдауы- салмағы 381 Т.

Қай ұшақ Lockheed C-5 Galaxy-тен алақан ала алды деген сұраққа жауап жер бетінде жатыр. Әрине, бұл сол кездегі әлемдік аренадағы бәсекелес жасаған машина. 1982 жылы американдық рекордты кеңестік әскери-өнеркәсіп кешенінің туындысы Ан-124 Руслан жаңартты. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 392 тонна, ал қанатының ұзындығы 73 метр.Қазіргі уақытта ол ең үлкен әскери ұшақ болып табылады.

10. Ан-225 «Мрия» (Арман)

Бүгінде бұл ең үлкен көлік ұшағы және әлемдегі ең үлкен ұшақ. Алып «Арманның» қанатының ұзындығы 88,4 м, ал ұзындығы 84 м.КСРО өмір сүрген соң «Буран» ғарыш кемесін тасымалдау үшін салынған. Бұл колосстың максималды ұшып көтерілу салмағы 640 тоннаны құрайды, бұл барлық алдыңғы ТОП-10 модельдерінен айтарлықтай жоғары. Рас, қазіргі уақытта Ан-225-тің бір ғана операциялық данасы жұмыс істейді, содан кейін мақсаты бойынша емес, коммерциялық мақсатта.

Ан-225 туралы бейне:

Жоғарыда келтірілген ең ірі ұшақтардың тізімінен көрініп тұрғандай, олардың көпшілігі мемлекеттер арасындағы бәсекелестік немесе текетірес нәтижесінде пайда болды. Болашақта бізді жаңа ұшатын құбыжықтар күтіп тұрған шығар.

Әуе көлігі бүгінгі таңда ең сұранысқа ие болып саналады. Күн сайын әуе көлігімен ұшақтар бүкіл әлем бойынша миллиондаған жолаушыларды тасымалдайды, жүктер мен пошталар тасымалданады. Кейбір жағдайларда ұшақтың өлшемі маңызды.

Әлемдегі ең үлкен ұшақты қарастырыңыз, құрылу тарихы, мақсаттары мен заманауи жағдайлардағы өзектілігі туралы біліңіз.

Жүк ұшақтарының арасында

Бүгінгі таңда әуе кемесін жасау - бұл кейіннен инвестиция табу және ақтау үшін қаражат бөлінетін жоспарланған бағдарлама. Бұған дейін бірқатар рекордтық әзірлемелер өздерін жариялау, дизайнер ұсынған техникалық шешімді сынау үшін ғана жасалған. Өте ауыр ұшақтар бір немесе шектеулі басылымда шығарылды.

Ірі авиалайнерлер бастапқыда ауыр және габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған. Әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшақтары, көлік және әскери алпауыттар туралы айтайық.

Ан-225 «Мрия»

«Мрияны» құру мүмкіндігінше қысқа мерзімде жүзеге асты, өйткені «Антонов» зауытының басшылығына «Буран» ғарыш кемесін тасымалдау мәселесін шешу тапсырылды. Сонымен қатар, Ан-225-тен ұшатын ғарыш айлағы жасау жоспарланған болатын. Ұшақ 1988 жылы Ан-124 үшін әзірлемелер негізінде жасалған.

«Буран» кемесі бар «Мрия». Париж, 1989 ж

Бүгінгі күні «Мрия» бір данада ұсынылған, Украинаға тиесілі және ауыр және габаритті емес жүктерді тасымалдау құралы ретінде пайдаланылады. 1991 жылдан 2000 жылға дейінгі кезеңде Ан-225 бос тұрған. Бұл әлемдегі ең үлкен ұшақ. Төменде әлемдегі ең үлкен ұшақтың техникалық сипаттамаларының салыстырмалы кестесі берілген.

Ан-124 «Руслан»

Руслан жоғарыда сипатталған Ан-225 сияқты Антонов конструкторлық бюросында жобаланған және жасалған. Дизайнер Толмачевтің жетекшілігімен ұшақ 1982 жылы шығарылды. Ол сериялық өндіріске арналған бірегей ауыр көлік ұшағы ретінде ойластырылған және ең алдымен әскери мәселелерді шешуі керек еді. Соңғы үлгі 1995 жылы құрастырылған.

Жүк түсіру кезінде «Волга-Днепр» серіктестігінің «Руслан».

Жүк көтергіштігі мен ұшу қашықтығын есептейтін болсақ, Русланның әлемде теңдесі жоқ. Кеңес конструкторларының алдына тағы бір міндет қойылды - Lockheed C-5 Galaxy-ны ұсынған американдықтардың алдынан өту.

Модель төрт турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған, бірнеше тіректердегі 24 доңғалақты шасси Руслан үшін арнайы әзірленген. Руслан екі қабатты лайнер. Азаматтық тасымал үшін Ан-124-100 ұшағының модификацияланған нұсқасы жасалды.

Әскери саладағы АҚШ пен КСРО арасындағы бәсекелестік Руслан ұшағын да, американдық Lockheed C-5 Galaxy-ді де жасауға әкелді. Ол кеңестік Ан-22 «Антей» моделіне қарсы тұру үшін жиналды және ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең ірі әскери-көліктік сериялық лайнер болып қалды.

Аэродромнан С-5 ұшағы

С-5 Галактикасының алғашқы ұшуы 1968 жылы жасалды, барлығы 131 данасы шығарылды, кейінірек жаңғырту жұмыстары жүргізілді. Лайнер жаңа қозғалтқыштарды алды, бұл отын шығынын 10% қысқарта отырып, өткізу қабілетін 20% арттыруға мүмкіндік берді.

Бір қызығы, американдықтар да кеңестік Русландарды жаңа қозғалтқыштармен жабдықтағысы келді, бірақ кейінірек АҚШ-тың бастамасымен мәміле сәтсіз аяқталды.

АНТ-20 «Максим Горький»

КСРО-да 30-шы жылдар өнеркәсіп пен авиация үшін басымдыққа айналды. Сол күндері Ресей ауыр ұшақтарды белсенді түрде жасаумен айналысты. Максим Горькийдің еліміздегі шығармашылық қызметінің 40 жылдығы қарсаңында үгіт-насихат үшін алып ұшақ жасау туралы шешім қабылданды. Алып құрылыс жөніндегі комитет құрылып, оны М.Кольцов басқарды.

Максим Горький атындағы алып үгіт-насихат ұшағы

Құрылыс газет-журнал оқырмандары жинаған ақшаға жүргізіліп, оның басында дизайнер Туполев тұрды. Өндіріс және құрастыру ұзақтығы 14 айды құрайды. 1934 жылдың жазында АНТ-20 алғаш рет ұшты. Ол кезде бұл ең үлкен ұшақ болатын. Оны жолаушы және жүк ретінде пайдалануға болады. Ішінде кітапхана, гардероб, жолаушыларға арналған екі салон, мейрамхана болды. Бірегей басқару жүйесіне ие болды. Ол 15 тоннаға дейін жүкті көтере алатын.

Ол 1935 жылы абсурдтық апаттың салдарынан жоғалған.

Говард Хьюздің тарихы туралы Голливудтық «Авиатор» фильмі түсірілді. Hughes H-4 Hercules - оның жобасы және идеясы. Бұл әлемдегі ең үлкен амфибия ұшағы. Оның құрылу тарихы Атлант мұхиты арқылы жүктерді тасымалдау қауіпті болған Екінші дүниежүзілік соғыстан басталады. Неміс суасты қайықтары сауда кемелерін оңай суға батырды. Ұшатын қайық жасау туралы шешім қабылданды, бұл идеяны миллиардер Хьюз қолдады.

H-4 бірінші және соңғы ұшуы

1947 жылы қарашада авиаконструктордың өзі лайнерді әуеге көтеріп, 2 шақырым жерге ұшып өтті. Ол әлі күнге дейін қанатының кеңдігі бойынша әлемде 1-ші орында. Өкінішке орай, ұшатын қайық коммерциялық табысқа жете алмады және мұражай экспонаты болып қалды.

Әлемдегі ең үлкен ұшақтың техникалық сипаттамалары

Сипаттама	Ан-225 «Мрия»	Ан-124 «Руслан»
Қозғалтқыштар саны, дана	6 сынып D-18T	4 маркалы D-18T	4 сорт CF6-80C2	8 турбовинтті	8 радиалды
Ауқымы, км	15600	16500	9700	1200	5600
Круиздік жылдамдық, км/сағ	850	800	750-800	198	408
Ұшу салмағы, т	600	405	348,3		180
Ұшақтың салмағы, т	250	173	172,4	–	136
Қанатының кеңдігі, м	88,4	73,3	68	63	97,5
Ұзындығы, м	84	69,1	75	32,5	66,6
Биіктігі, м	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Жолаушылар ұшақтарының арасында

Бүгінгі таңда дүние жүзінің қалалары тек теміржол және автомобиль жолдары арқылы ғана емес, сонымен қатар әуе арқылы да байланысты. Тұрақты рейстердің саны артып, әуе компаниялары әуе кемелері паркін кеңейтуге тырысуда. Әуе лайнерінің жолаушылар сыйымдылығы модельді бағалайтын маңызды параметр болып табылады.

Жолаушы сыйымдылығы бойынша ең үлкен ұшақты қарастырайық.

Француздық Airbus компаниясы әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағын шығарады. Әзірлеу концернге 12 миллиард долларға түсті. Қанатының ұзындығы 79,8 метр, максималды ұшып көтерілу салмағы 560 тонна.

A-380 үшін ең үлкен тұтынушы - Emirates

2019 жылы компания тапсырыстардың азаюына байланысты әуе лайнерінің өндірісін тоқтатқанын хабарлады. Бірінші модель нарыққа 2005 жылы шығарылды. Кабинаның орналасуының екі түрімен қол жетімді:

• тек эконом класс, сыйымдылығы 700-853 орын;
• 3 класс, сыйымдылығы 525 орын.

Максималды жылдамдығы 1100 км/сағ. Кең фюзеляжды қос палубалы лайнер төрт қозғалтқышпен жабдықталған және 15 километрден астам қашықтықты еңсеруге қабілетті.

Бұл Boeing жиі «Jumbo Jet» деп аталады. Ол әлемде алғашқы азаматтық екі қабатты ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер ретінде белгілі. 1969 жылдан қазіргі уақытқа дейін өндірілген. Әлемдік әуе компанияларының көпшілігі басқарады.

Lufthansa әуе компаниясының Boeing 747 ұшағы

Boeing 747-нің бірнеше модификациялары бар, әр ұрпақ бірқатар параметрлері бойынша алдыңғысынан асып түсті, бірақ корпустың стандартты сипаттамалары өзгеріссіз қалды:

• қанатының кеңдігі - 59,6 м;
• ұзындығы - 70,5 м;
• орындықтардың басқа орналасуы бар кабинаның сыйымдылығы - 366 немесе 452.

Максималды ұшу қашықтығы - 12 шақырым. Бірқатар компаниялар үшін Boeing 747 отандық моделі шығарылды, оның кабинасының сыйымдылығы 600 жолаушыға жетті.

Американдық Boeing компаниясының ұсынылған моделі қонбай 14,6 километрге дейін ұша алатындығымен ерекшеленеді, бұл атауында көрсетілген (ER аббревиатурасы «артылған қашықтық» деп аударылады). Әзірлеушілер мұндай нәтижеге отын қорын көбейту арқылы қол жеткізді. Екі GE90-115B реактивті қозғалтқыштары әлемдегі ең қуатты әскери емес реактивті қозғалтқыштар болып саналады.

Boeing 777-300ER ұшағы Turkish Airlines компаниясына тиесілі

Лайнердің жүк көтергіштігі 103 тоннаны құрайды, ал бір эконом класы бар кабинаның ең қарапайым орналасуында ол 550 жолаушыны қабылдай алады.

Бұл әлемдегі ең ұзын лайнерлердің бірі. Фюзеляж ұзындығы 75 метр. Бұл алыптың ауаға көтерілуі үшін Rolls-Royce-тің Trent500 қозғалтқыштары қолданылады.

Airbus A340-600 жолаушы алып ұшағы

Бұл модификация тек континенттер арасындағы ұшулар үшін әзірленген, ұшақ 14 600 шақырым қашықтықты еңсере алады. Ол Boeing-пен бәсекелесу үшін жасалған, фюзеляждың ұзындығы Airbus лайнерлерінің барлық модификацияларынан асып түседі. Бұл көрсеткіш бойынша лайнер американдық Boeing-747-8-тен ғана асып түседі (75,3-ке қарсы 76,4 метр).

2008 жылы Boeingекі палубасы бар жаңа кең корпусты лайнерді шығаруды бастады. Модель 747-400 сериясына негізделген. Отбасындағы барлық ұшақтардың ішінде ұшақ мақтана алады:

• экономикалық тиімділік;
• экологиялық тазалық;
• тиімділік;
• шусыздық.

Көрмеде Boeing 747-8

Жолаушы нұсқасы Frighter атауымен шығарылған жүк нұсқасымен толықтырылды. Ол стандартты түрде 467 орынға арналған. Ұшақтың бос салмағы 212 тоннаны құрайды.

ХХ ғасырдың 60-жылдарында жасалған Ту-154 әлі де жұмыс істеп тұр. Экономикалық модификациялар, сондай-ақ 154С жүк үлгісі әзірленді. Ту-154 - ең ұзын кеңестік жолаушылар ұшақтарының бірі. Оның ұзындығы 48 метр. Бұл параметр бойынша заманауи алыптармен салыстыру қиын, бірақ ол кезде жолаушы өткізу қабілетін арттыру маңызды болды.

Қалған Ту-154 ұшағын РФ Қарулы Күштері басқарады

Ту-154 180 адамға арналған, оны Туполев конструкторлық бюросы әзірлеген. Екі турбожелдеткіш қозғалтқыштың салмағы мен күші аз болғандықтан, ол 950 км / сағ жылдамдықты дамытты. Бір қондырғыны шығару құны орта есеппен 45 миллион долларды құрады.

Атауы сөзбе-сөз аударғанда «келісім» деп аударылатын «Конкордтың» ұзындығы 62 метрге тең болды. Ұлыбритания және Франциямен бірлесіп бірнеше ірі компаниялар шығарған. Барлығы 1976 жылдан бастап нарыққа 20 бірлік техника шығарылды.

British Airways Concorde ұшағы

«Конкорд» - Кеңес Одағы Ту-144 ұшағына қарсы тұру үшін жасалған дыбыстан жоғары жолаушылар ұшағы. Авторы техникалық сипаттамаларол одан кем түспеді, салмағы аз және фюзеляжы азырақ болды. Крейсерлік жылдамдық – 2158 км/сағ. Төрт қуатты қозғалтқышты Rolls-Royce және SNECMA жасаған. Коммерциялық тасымалдауда дыбыстан жоғары модельді пайдаланудан бас тартудың негізгі себептері:

• жобаның тиімсіздігі;
• жолаушыларға қолайсыздық;
• жоғары шу деңгейі.

Ту-144 фюзеляжының ұзындығы 66 метрді құрайды. Туполев конструкторлық бюросы 60-жылдары дыбыстан жоғары ұшақты жасап шығарды, ал әуе лайнері коммерциялық тасымалдауда қолданылған осы типтегі екінің бірі болды.

КСРО мен Батыс арасындағы дыбыстан жоғары дыбыс үшін шайқас ештеңемен аяқталды

Круиздік жылдамдық сағатына 2300 шақырымды құрайды, бұл ұшақтардың осы түрі үшін рекорд болды. 150 жолаушыны ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған. Дүниедегі бірінші дыбыстан жылдам жолаушылар ұшағын пайдалану 1975 жылы екі ел арасындағы жүктер мен поштаны тасымалдаудан басталды. ірі қалаларКСРО. Негізгі рейс Ту-144 – Алма-Ата – Мәскеу. Билеттердің қымбаттығына байланысты тасымалдау тиімсіз болып шықты.

Бұл лайнердің ізашары Boeing 767 болды, оның корпусы үлкен сыйымдылық пен саяхатшыларға ыңғайлы болу үшін айтарлықтай кеңейтілді. Лайнердің алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда кабина мен дәретхананың ауданы ұлғайтылды. Кабинаның ені - 5,49 метр. Қанаттарының ұзындығы 60 метр.

Dreamliner ыңғайлы, кең интерьермен ерекшеленеді

Максималды жүктеме кезінде ұшақ 13 000 шақырымды еңсере алады.

Boeing 787 Dreamliner ұшағының ең кең салоны

Ұшақтың ең жылдам жылдамдығы бойынша әлемдік рекорд

Егер жолаушыларды коммерциялық тасымалдау дыбыстан жылдам ұшатын ұшақтарды пайдалануға дайын болмаса, онда әскери технология алға қадам басты. Мұнда авиациялық ұшулар үшін гипер дыбыстық технологиялар қолданылады.

Әлемдегі ең жылдам ұшақ X-43A

NASA X-43A ұшағы 11 760 км/сағ жылдамдыққа ие. Бұл әлемдегі ең жоғары көрсеткіш. Бұл ұзындығы 3,66 метр болатын эксперименталды ұшқышсыз модель.

қорытындылар

1. Дүние жүзіндегі ең үлкен жүк ұшағы КСРО-да бір данада шығарылды және «Мрия» деген атауды алды. Бұл Ан-225. Онымен бірқатар параметрлер бойынша тек Ан-124 «Руслан» ғана бәсекелесе алады.
2. Ең үлкен жолаушылар ұшағы - Airbus A-380. Бұл 853 жолаушыны қабылдай алатын екі қабатты лайнер.
3. Ауада орасан зор жылдамдықты (11 760 км/сағ) дамытуға қабілетті ұшақ - бұл гипер дыбыстық X-43A.

Авиация, машина жасаудың көптеген бағыттары сияқты, гигантизмге жат емес.

Бүгін біз әуеге көтерілген ең үлкен және ең әсерлі ұшақтардың кейбірін жинадық.

Құрғақ өлшемдер ғана емес, сонымен қатар әлемдік авиация үшін маңыздылығы, сонымен қатар дизайн мен мақсаттың өзіндік ерекшелігі қарастырылды.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Максим Горькийдің әдеби қызметінің 40 жылдығына орай жасалған 8 қозғалтқышы бар, қанаты 61 метрлік АНТ-20 өз заманындағы ең үлкен ұшақ болды. 1934 жылы 17 маусымда сәтті сынақ ұшуынан кейін «Максим Горький» екі күннен кейін Қызыл алаңның үстіндегі әуе кеңістігін жалқаулықпен кесіп өтіп, сол кездегі жас Кеңес мемлекеті тұрғындарының қиялын өзінің өлшемдерімен таң қалдырды. Қанаттардың ішінде ұйықтауға арналған орындар болды, ал орталық бөлігінде баспахана, зертхана және тіпті кітапхананы табуға болады. Әуе кемесі өте кең ауқымда қолданылады: трансляциядан (тек қана емес) үгіт-насихат жұмыстарынан бастап жолаушыларға арналған рекреациялық рейстерге дейін. Алайда, АНТ-20-ның одан әрі тарихы қайғылы: 1935 жылы 18 мамырда апат болды, соның салдарынан ұшақтың жалғыз көшірмесі апатқа ұшырап, бортында 35 жолаушы бар бүкіл экипаж қайтыс болды. ANT-20 да, оның модификациялары да сериялық өндіріске енген жоқ.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 33 м
Қанаттары: 63 м
Экипаж: 20 адам.
Жолаушылар саны: 60-70 адам
Макс. ұшу жылдамдығы: 275 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 1000 км
Макс. ұшу салмағы: 53 т

«Геркулес» Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық магнат Ховард Хьюздің басшылығымен жасалғанымен, тарихтағы ең үлкен гидроұшақ және ең үлкен қанатының (98 метр) иесі мәртебесін әлі де сақтайды. Бірнеше жағдайлар суретті бұзады: 750 жауынгерді Атлант мұхиты арқылы толықтай өткізуге арналған Геркулес ешқашан мұхитты кесіп өтпеді және бір данада қалды, сонымен қатар ағаш. Авиацияға арналған мұндай экзотикалық материал АҚШ экономикасы пайда болған соғыс жағдайымен енгізілген шектеулерге байланысты таңдалды - металдардың, әсіресе алюминийдің тапшылығы болды. 1947 жылы ағаш «Геркулес» соған қарамастан көтерілді, бірақ жобаны одан әрі дамытудан бас тартылды.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 66,45 м
Қанаттары: 97,54 м
Экипаж: 3 адам.
Жолаушылар саны: 750 адам (металл нұсқасы үшін ұсынылады)
Макс. ұшу жылдамдығы: 565 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 5634 км
Макс. ұшу салмағы: 180 т

Ан-22 «Антей»

Бірінші кеңестік кең фюзеляжды ұшақ, дегенмен ол турбовинтті қозғалтқыштары бар ұшақтар санатындағы әлемдегі ең үлкен болып табылады. Бірінші рейс - 1965, қазір Ресей мен Украинада қолданылады.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 57,31 м
Қанаттары: 64,40 м
Экипаж: 5-7 адам.
Жолаушылар саны: жүкті алып жүретін 28 адам / 290 жауынгер / 202 жараланған / 150 десантшы
Макс. ұшу жылдамдығы: 650 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 8500 км (жүксіз)
Макс. ұшу салмағы: 225 т

Аты аңызға айналған «Стратосфералық бекініс» алғаш рет 1952 жылы аспанға көтерілді және әлі күнге дейін АҚШ әуе күштерінің қажеттіліктеріне қызмет етеді. Ең ірі стратегиялық ракета тасығыш бомбалаушы ұшақтардың бірі В-52 КСРО-ның кез келген жеріне термоядролық бомбаларды жеткізуге арналған, бірақ уақыт өте ол бірнеше модификациядан өтіп, көп функциялы болды. Операция басталғаннан кейін ол АҚШ-тың барлық дерлік әскери жорықтарында қолданылды және жиі ядролық сынақтарға қатысты. Бомбалардан басқа оның лазермен басқарылатын зымырандар бар. Ең көп таралған модификация - B-52H.

Сипаттамалары мен өлшемдері (үлгі B-52H):

Ұзындығы: 48,5 м
Қанаттары: 56,4 м
Экипаж: 5 адам.
Жолаушылар саны: тек экипаж
Макс. ұшу жылдамдығы: 1047 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 16232 км (жүксіз)
Макс. ұшу салмағы: 220 т

Lockheed аэроғарыштық компаниясы әзірлеген АҚШ Әуе күштерінің мақтанышы. 1968 жылы өзінің алғашқы ұшуын жасаған С-5 стратегиялық әскери-көлік ұшағы әртүрлі модификациядағы бүгінгі күнге дейін сақталып қалды. берілген уақытАҚШ әскері басқаруды жалғастыруда. Ол көптеген әскери қақтығыстарда қолданылды: Вьетнамда, Югославияда, Ирактағы екі соғыста, сондай-ақ Ауғанстанда. 1982 жылға дейін ол жаппай өндірістегі ең үлкен жүк ұшағы болды. Мақсаты – тасымалдау әскери техникажәне персонал әлемнің кез келген жеріне. Қосулы осы сәтАҚШ Әскери-әуе күштері C-5M Super Galaxy соңғы жоғары технологиялық модификациясының 19 ұшағымен қызмет етуде (пайдалану 2014 жылдың ақпанында басталды). 2018 жылға қарай олардың санын 52-ге жеткізу жоспарлануда.

Мүмкіндіктері мен өлшемдері (C-5M Super Galaxy үлгісі):

Ұзындығы: 75,53 м
Қанаттары: 67,91 м
Экипаж: 7 адам.
Жолаушылар саны: деректер жоқ
Макс. ұшу жылдамдығы: 922 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 11711 км
Макс. ұшу салмағы: 381 т

Ан-124 «Руслан»

Қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен операциялық әскери ұшақ. Әскери техниканы да, жеке құрамды да тасымалдауға арналған. Антонов конструкторлық бюросында әзірленген, 1982 жылы алғашқы ұшуын жасады. Қазір ол Ресейде де, Украинада да, азаматтық мақсаттарда, мысалы, стандартты емес және габаритті емес жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Осылайша, 2011 жылы Руслан Канададан Ирландияға салмағы 109 тонналық тұтас тепловоз тасымалдады.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 69,1 м
Қанаттары: 73,3 м
Экипаж: 8 адам.
Жолаушылар саны: 28 адам
Макс. ұшу жылдамдығы: 865 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 16500 км (жүксіз)
Макс. ұшу салмағы: 392 т

Әлемдегі ең үлкен сериялық жолаушы ұшағы (әуе лайнері). Қанаттары 80 метрге жуық, сыйымдылығы 853 жолаушыға дейін жетеді. Еуропалық Airbus S.A.S. концерні әзірлеген ол өзінің алғашқы рейсін 2007 жылы жасады және оны авиакомпаниялар белсенді пайдаланады. Композиттік материалдар ұшақтың салмағын азайту үшін дизайнда кеңінен қолданылады. Нарықтағы пайда болуымен ол ескірген Boeing 747-ге лайықты бәсекелес болды.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 73,1 м
Қанаттары: 79,75 м
Экипаж: 2 адам.
Жолаушылар саны: 853 адам (бір класты конфигурацияда)
Макс. ұшу жылдамдығы: 1020 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 15200 км
Макс. ұшу салмағы: 575 т

Әрқайсымыз өмірімізде кем дегенде бір рет бұл ұшақты көрдік. 1969 жылы алғашқы рейсін жасағаннан бері 747 толық 37 жыл бойы - Airbus A380 келгенге дейін ең үлкен жолаушы лайнері болып қала берді. Дүние жүзіндегі авиакомпаниялар пайдаланады. Бұл ұшақтың аңызға айналған табиғаты оның модификацияларының ұзақ және сәтті «өмір сүруімен» ғана емес дәлелденді. 1991 жылы Boeing 747 жолаушыларды тасымалдау бойынша әлемдік рекорд орнатты: эфиопиялық еврейлерді Израильге экспорттауға арналған «Соломон» жауынгерлік операциясы кезінде 747 бортында 1112 жолаушы бірден қонып, діттеген жеріне жетіп үлгерді. Басқа нәрселермен қатар, бұл ұшақ Space Shuttle бағдарламасының ғарыш аппараттарын өндіріс орнынан ұшыру алаңына тасымалдау үшін де пайдаланылды. 747-8I модификациясы әлемдегі ең ұзын жолаушылар ұшағы болып табылады.

Мүмкіндіктер мен өлшемдер (747-8I үлгісі):

Ұзындығы: 76,4 м
Қанаттары: 68,5 м
Экипаж: 2 адам.

Макс. ұшу жылдамдығы: 1102 км/сағ
Ұшу қашықтығы: 14100 км
Макс. ұшу салмағы: 448 т

Белуга - өзінің ерекше корпус пішінімен ерекшеленетін Airbus отбасының модификациясы. Бұл ұшақ басқаларының фонында соншалықты үлкен емес, бірақ оның мақсаты - ең үлкен жүктерді тасымалдау. Атап айтқанда, басқа Airbus ұшақтарының бөліктері. Алғашқы рейс 1994 жылы орындалды.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 56,15 м
Қанаттары: 44,84 м
Экипаж: 2 адам.
Жолаушылар саны: 605 адам (бір класты конфигурацияда)
Макс. ұшу жылдамдығы: 1000 км / сағ
Ұшу қашықтығы: 4632 км (жүк салмағы 26 тонна)
Макс. ұшу салмағы: 155 т

Ан-225 «Мрия» (Арман)

Бұл алпауыт Boeing 747-ден де азырақ таныстыруды қажет етеді. Аты аңызға айналған Ан-225 объективті түрде ең үлкен (қанатының ұзындығы - 88,5 метрге жуық, жалпы ұзындығы - 84 метр немесе тұрғын үйдің 25 қабаты) және ауыр (қабетті) деп танылды. жалпы салмағы 640 тоннаға дейін) адам жасаған ұшақпен ұшу.

Ан-225 1988 жылдың желтоқсанында алғашқы рейсін жасады. Бастапқыда ол «Буран» ғарыш кемесін тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді, бірақ КСРО ыдырағаннан кейін оған қажеттілік жойылды. 2000-шы жылдардың басында Мрия бірнеше украиндық кәсіпорындардың мүмкіндіктерін біріктіре отырып, қайта құрылды және Ан-225-тің бірегей жұмыс көшірмесін қазір Украина коммерциялық мақсатта пайдалануда.

Сипаттамалары мен өлшемдері:

Ұзындығы: 84 м
Қанаттары: 88,4 м
Экипаж: 6 адам.
Жолаушылар саны: жүкті алып жүретін 88 адам
Макс. ұшу жылдамдығы: 850 км / сағ
Ұшу қашықтығы: 15 400 км
Макс. ұшу салмағы: 640 т