1983 жылы 1 қыркүйекте Оңтүстік Кореяның «Боинг-747» ұшағы КСРО аумағының үстінде ұшып бара жатқанда Сахалин аспанында атып түсірілді. Бортта 269 жолаушы болған. Бұл оқиға азаматтық авиация тарихындағы ең жұмбақ оқиғалардың бірі болып саналады.

Айтуларынша, «Жоғалғандар» («Тірі қал») сериясын жасаушылар дәл корейлік Боингтің өлімінің жұмбақ жағдайларынан шабыттанған. Және бұл таңқаларлық емес: бұл апатқа қатысты қызықты оқиғалар мен фактілер бірнеше серияға жеткілікті болар еді.

Кеңес әскерлері ұшақтың барлау миссиясын орындағанына еш күмәнданбаған. Ол бағдардан 500 км ауытқып, сәйкестендіру белгілерінсіз жүріп өткен. Нәтижесінде кеңестік әскери қолбасшылық Су-15 истребительінің көмегімен Сахалиннің Правда ауылының дәл үстіндегі КАЛ-007 рейсін үзді. Алайда, бұл рас па, біз әлі білмейміз.

«Сен қалжыңдап тұрсың ба?»

Lost сияқты сериалға жақсы прелюдия келесі эпизод болар еді. KAL-007 рейсі кеңестік әуе кеңістігіне тайғанша екі сағаттай қалғанда, АҚШ-тың жердегі азаматтық диспетчерлері: «Сәлеметсіз бе, балалар, Ресейдің әуе қорғанысы аймағына біреу жақындап қалды» деген сөздермен алмасты. «Олай болуы мүмкін емес, сіз қалжыңдап тұрсыз ба?» - Біз оған ескертуіміз керек.

Бұл бақылаушылардың жазбасында анық жазылған. Мәселе мынада: неліктен оңтүстік кореялық лайнердің экипажына ешқашан ескерту жасалмаған?

Бақытты аяқталу туралы хабарланды

Korean Airlines компаниясының Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул бағыты бойынша 007 рейсі Корея әуежайына таңғы сағат 6:00 шамасында келуі керек еді. Бірақ ол кешікті. Сағат 7.20-да Korean Airlines өкілдері қобалжыған кездесуге рейс кезінде кейбір күтпеген жағдайлар орын алғанын, бірақ лайнерде тағы 3 сағат жанармай болғанын, сондықтан алаңдайтын ештеңе жоқ деп сендіретін хабарламамен шықты. Шенеуніктер бұдан артық мәлімет бермеді. Егер кездесулер АҚШ-та тұрып, ABC арнасының жеті сағаттағы жаңалықтарын қараса, олар азырақ білетін болар еді: мысалы, 007 рейсінде болған кореялық Боинг радардан жоғалып кеткен. Рас, американдық теледидар адамдарының марқұм корей лайнеріне неліктен соншалықты алаңдағанын ешкім сізге түсіндіре алмас еді.

Дәл сағат 10.00-де, Боингтің жанар-жағармайы таусылған кезде, барлық корей жаңалықтары Оңтүстік Корея Сыртқы істер министрінің сөздерін айтты: ұшақта бәрі тәртіппен, Сахалинге шұғыл қонды, экипаж және жолаушылар толық қауіпсіздікте. Бір сағаттан кейін 007 рейсінің жолаушыларын үйлеріне қайтару үшін жолға шыққан Korean Airlines компаниясының вице-президенті Чо кездесуде жеке сөз сөйледі: «24 сағаттан аз уақытта бұл мәселелер шешіледі, мен жеткізуге уәде беремін. олар саған». Сонымен бірге жаңалықтарда оқиғаның кейбір егжей-тегжейлері жарияланды: рейсті Кеңес Әскери-әуе күштері Сахалинге мәжбүрлеп қондырды деген болжам бар. Әрине, бұл кәрістерді тітіркендірмей тұра алмады, бірақ соған қарамастан, алаңдаушылық сейілді: кездескендердің көпшілігі үйлеріне тыныштықпен қайтты. Бірақ жан ұзақ уақыт тыныштықты сақтамады ...
Бір сағаттан кейін КСРО Сыртқы істер министрлігі Мәскеудегі Жапония елшілігіне (КСРО-ның Оңтүстік Кореямен дипломатиялық қарым-қатынасы болмаған) 007 рейсінің Сахалинге қонбағанын, ал кеңестік шенеуніктерде ұшақтың қайда екені туралы ақпарат жоқ екенін хабарлады.

Өлгеннен кейін эфир

Бір-екі күннен кейін Кеңес Одағы өзінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері ескертулерге жауап бермей, кеңестік әуе кеңістігін бұзған ұшақты атып түсіргенін ресми түрде мойындады. Тіпті нақты уақыт белгіленді – жергілікті уақыт бойынша 22.26. Дегенмен, кеңестік истребитель жойғаннан кейін 50 минуттан кейін эфирге шыққан KAL-007 рейсінің ұшқыштарының құжатталған жазбалары бар. Оның үстіне олар көмек көрсету туралы ешқандай белгі берген жоқ. Бұл кеңестік ұшқыш басқа ұшақты, мүмкін американдық RC-135 барлау ұшағын атып түсірді деген нұсқаны тудырды, ол Boeing 747-ге өте ұқсайды. Бір қызығы, лайнерді атып түсірген Су-15 ұшағының ұшқышы Геннадий Осипович өзінің нысанасы азаматтық емес ұшақ екеніне сенімді болған. Атап айтқанда, Осипович Boeing 747 сияқты үлкен ұшақты өзіне қаратқан екі R-60 зымыранымен атып түсіруге болатынына күмән келтіреді.

Жолаушылар қайда?

Бортта 269 адам - ​​жолаушылар мен экипаж мүшелері болған. Алайда, іздеу экспедициясы бірде-бір мәйітті таппады: тек ұсақ фрагменттер. Қайтыс болғандардың жоғалған денелері кейбір американдық журналистердің қиялын қоздырғаны қызық: Батыс баспасөзінде кеңес әскерлері мәйіттердің іздерін жасыру үшін крематорийде өртеп жібергені туралы нұсқа пайда болды.

Бірақ тікелей дәлелдерге қайта оралайық. Іздеуге қатысқан кеңестік сүңгуірлердің бірі былай деп есіне алды: «Мен бірде-бір түсуді жіберген жоқпын. Менде өте айқын әсер бар: ұшақ қоқыспен толтырылған, ол жерде адамдар болған жоқ. Неліктен? Ал, егер ұшақ құласа, кішкентай болса да. Әдетте, чемодандар, сөмкелер, ең болмағанда чемоданның тұтқалары болуы керек ... Ал, менің ойымша, қарапайым адамдар ұшақта жүрмеуі керек нәрселер болды. Айталық, амальгам орамы - қоқыс үйіндісі сияқты ... Барлық киімдер, полигондағы сияқты - кесектер үзіліп кетті ... Біз бір айға жуық жұмыс істеп жатырмыз! ...Тағылатын заттар да аз болды – күртеше, пальто, аяқ киім өте аз болды. Ал олардың тапқандары әлдебір жыртық болды!»

Осының барлығы апаттан кейін бірнеше аптадан кейін табылған лайнерді жалғандық деп айтуға негіз болды.

Жапон аралдарына жүзген «дәлелдер».

Лайнер жоғалып кеткеннен кейін бір аптадан кейін Хонсю мен Хоккайдо аралдарының жағалауына Боингтің кішкене сынықтары, тері бөліктері, жүк қалдықтары лақтырылды. Сарапшылар «заттай айғақ» Жапонияға лайнер атып түсірілген кеңестік Сахалин аймағынан әкелінді деген нұсқаны алға тартты. Рас, бір «бірақ» болды. Өйткені, 1983 жылдың қыркүйегінде Сахалин облысында оңтүстіктен солтүстікке толқынды айдайтын бірде-бір ағыс болған жоқ. Ауа-райы туралы егжей-тегжейлі есептер қарама-қарсы бағытта қатты жел соғып жатқанын мәлімдеді. Яғни, ұшақ қалдықтары Жапонияға солтүстіктен емес, оңтүстіктен ғана кіруі мүмкін еді.

«Адамзатқа қарсы қылмыстар»

АҚШ президенті Рональд Рейган оңтүстіккореялық лайнердің суға батқанын білген соң бұл оқиғаны «адамзатқа қарсы қылмыс, оны ешқашан ұмытпау керек» деп атады. Оның үстіне Вашингтонның кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғанысының әрекеті үшін өзіндік есебі болды, өйткені АҚШ конгрессмені, антикоммунистік және болашағы зор саясаткер апатта қайтыс болды. Алайда белгісіз себептермен құқық бұзушылықты американдық тарап өте тез ұмытты. АҚШ-тың Мемлекеттік хатшысы Джордж Шульц бастапқыда үлкен ынтамен іске кірісті: трагедияны тергеу үшін Көлік қауіпсіздігі басқармасының ең үздік тергеушілер тобы Аляскаға жіберілді. Алайда бірнеше күннен кейін тергеушілер тергеуді бастамай, Вашингтонға оралды.

Апатқа екі апта қалғанда

Америкалықтар арасында KAL-007 рейсінің тағдырына қызығушылықтың жоғалуы құйрық нөмірі NL-7442 оңтүстік кореялық жолаушылар ұшағы Вашингтондағы Эндрюс әуе күштерінің базасында үш күн бойы - 11-14 тамыз аралығында болды деген жаңалықпен сәйкес келді. 1983. Айтпақшы, дәл осы авиабазада американдық президенттік лайнер әлі де орналасқан - «Америка Құрама Штаттарының әуе күштері». Бір қызығы, Эндрюстегі оңтүстіккореялық ұшаққа технологиялық қызмет көрсету арнайы электронды жабдықты жеткізетін компанияның ангарында жүргізілген. Тек HK-7442 нөмірлі борт 1983 жылдың 1 қыркүйегінде диссонантты және сонымен бірге символдық атауы -KAL-007 бар сәтсіз рейсті жасайтынын қосу ғана қалады ...

Осыдан тура отыз жыл бұрын Сахалин мен Охот теңізінің түнгі аспанында орын алған оқиғалардың шынайы астарын білу американдық айдың қонуы туралы шындықты дәлелдеу және растау сияқты қиын. Екі жағдайда да Батыстың табандылықпен алға тартқан нұсқасының қарапайымдылығы мен теріске шығаруға болмайтындай көрінуінің астарында мүлде басқа нәрсе жатыр...

Сонымен қатар, барлық айқын сәйкессіздіктерге қарамастан, түсіну керек. Өйткені, 1983 жылғы оқиға Вашингтон мен оның одақтастары үшін КСРО-ға қарсы кезекті параноидтық-истерикалық науқанды бастауға қолайлы сылтау болып, антикоммунистік блоктың жиналуына ықпал етті. Президент Рональд Рейган бұрын КСРО туралы «зұлым империя» ретінде айтқан тезисін растауға тағы бір себеп тапты - ол фильмнен алған термин « жұлдызды соғыстар«. Кеңестік элитаның бір бөлігі Батыстың үгіт-насихат шабуылынан шошығаны сонша, олар екі жылдан кейін біздің геосаяси қарсыластарымыздың сүйіктісі Михаил Горбачевтің билікке келуіне екі қолмен дауыс берді.

Тағы да, 1983 жылғы қыркүйек оқиғасы туралы егжей-тегжейлі айтудың мағынасы жоқ: біздің елімізде құлаған оңтүстіккореялық Боинг туралы газет басылымдарының саны мыңдаған, бұл туралы кітаптар жазылды және фильмдер түсірілді. Естеріңізге сала кетейін, бізге тағылған ең маңызды айып – 1983 жылы күздің бірінші күні Нью-Йорк – Анкоридж – Сеул 007 рейсі бойынша ұшқан оңтүстік кореялық Korian Airlines авиакомпаниясының азаматтық ұшағына қарсы пропорционалды емес күш қолдану болып табылады. нәтижесінде 269 жолаушы мен экипаж мүшелері қаза тапты.

Бірақ осы күнге дейін көптеген фактілер «бейбіт ұшақтың» батыс нұсқасына қарсы жұмыс істейді. Бұл Боингтің Анкориджден ұшқаннан кейін бірден дерлік басталған бес жүз шақырымнан астам ұшу бағытынан айтарлықтай ауытқуы.

Жауап ретінде бізге ұшқыштардың қателік жібергенін айтады. Бірақ бұған дейін бұл бағытта бір-екі реттен артық ұшқан тәжірибелі ұшқыштары бар жолаушылар ұшағы осыншама шетке шығып кеткенін тарих қаншама жағдайды біледі?

Ал америкалық әуе қозғалысын басқару органы корей ұшқыштарына олардың дұрыс емес бағытта ұшып бара жатқанын неге ескертпеді?

Неліктен 007 рейсінің «жаңа» бағыты Камчатка, Курил және Сахалиннің үстінен өтті деген сұраққа әлі күнге дейін нақты жауап жоқ - басқаша айтқанда, еліміздің қорғанысы үшін стратегиялық маңызы бар аймақтар. Олар тағы да қарсылық білдірді: егер бәрі спутниктерден көрініп тұрса, азаматтық ұшақ қандай ақпарат жинай алады. Біріншіден, жер атмосферасының пердесі арқылы орбитадан бәрі байқалмайды, тіпті қазір де. Екіншіден, біздің әуе кеңістігімізге ықтимал басып кірудің ықтимал мақсаттарының бірі - шабуылдаушымен жұмыс істеуге мәжбүр болған кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін ұйымдастыру туралы деректерді жинау.

Батыстан нақты жауап алмаған тағы бір сұрақ – Оңтүстік Корея ұшағы америкалық Ferret-D барлау спутнигімен және американдық барлау ұшағымен ұшуын синхрондау.

Бұған қоса, бұл оқиға 1983 жылы Вашингтонның жалғасып келе жатқан арандатушылықтары аясында болды, ол тіпті Курилдегі біздің әскери аэродромдарымыздың бірінде бомбалауды имитациялауға рұқсат бергендей өрескел болды.

Жауабы жоқ басты сұрақ: Corian Airlines ұшқыштары олардың жанындағы кеңестік әскери ұшақты қалай көрмеді, бұл оның бар екенін екі қанаттарымен және ескерту отымен көрсетті. Оның үстіне олар да жоғары эшелон алып, кетуге тырысты.

1978 жылдың сәуір айында Парижден Сеулге сол Анкоридж арқылы ұшатын тағы бір Corian Airlines 902 рейсі де «адасқанын» және, бәлкім, біздің басқа ұшақтың үстіндегі аспанда кездейсоқ пайда болғанын білгенде, күдік одан сайын күшейе түседі. ең маңызды аудан – Кола түбегі. Ол қонуға мәжбүр болды, формальды түрде өтіп, жолаушылар босатылды, ұшқыштар жазаланбай, Кеңес Одағынан шығарылды. Бұл өте белгілі факт, бірақ 1992 жылы оңтүстіккореялық беделді журналдардың бірінде Кориан әуе компаниясының сол ұшағы капитанының ЦРУ-ға қатысты мойындаулары бар мақала жарияланғанын білеміз. Бұл Борис Ельциннің Сеулге сапары қарсаңында, ол 007 рейсінің «қара жәшіктерін» тапсырған кезде, мүмкін оған ешкім жоғарыда аталған жарияланымға байланысты мұндай рәсімді кейінге қалдыруды ұсынған жоқ. мәселені толығырақ зерттеу.

Арнайы қызметтің болуы Сахалин төңірегіндегі оқиғада да қатты сезілді. Боинг командирі Чон Бён Ин бір кездері Оңтүстік Корея билеушісі Пак Чун Хинің жеке ұшқышы болған.

Мемлекеттің бірінші тұлғаларымен жұмыс істеу арнайы қызметтер арқылы тексеруден өтудің міндетті тәртібін, дәлірек айтсақ, олармен ұзақ мерзімді ынтымақтастықты білдіреді. Алайда, сол кезде де, бүгін де Оңтүстік Корея барлауы өз іс-әрекетінде толық тәуелсіз бола алмайды – ол америкалықтармен бір командада. Бірақ бұл бәрі емес. Одан кейін оңтүстіккореялық ықпалды Joseon Ilbo газеті ЦРУ мәліметтеріне сілтеме жасай отырып, Сахалинге құлады деген болжамды Боинг ұшағының қонғаны туралы хабарлама жариялады. Бiрақ журналистердiң арнайы қызметпен, тiптi шетелдiк қызметпен мұндай ынтымақтастығы туралы тарату әдетке айналған жоқ.

Әкесі мансап барлау офицері 007 рейсіне ұшуға он минут қалғанда - әріптестерінің кеңесімен мінбеген американдықтың интернетте мәлімдемесі де бар. Бірақ ең таңғаларлығы, шын мәнінде Боингтің атып түсірілмегені, тек КСРО әкімшілік-аумақтық бірлігі аралының аумағына қонуға мәжбүр болғаны туралы айтатын Батыс «жазушыларының» жазбалары. Жолаушылардың одан әрі тағдыры туралы сұраққа қарапайым жауап беріледі: олар ГУЛАГта сақталады, өйткені Сібір аумағында арнайы «құпия» лагерлер әлі де сақталған. Отыз жыл бұрын қайтыс болуы керек болғандардың туыстарына телефон соғу фактілері «дәлел» ретінде келтіріледі. Мысалы, корей лайнерінің бортында электронды жүйелермен жұмыс істеп жатқан инженер күтпеген жерден анасына телефон соғады, бірақ бәрі жақсы екенін хабарлауға үлгерді, содан кейін ол бірден телефонды қойды. Сондай-ақ «Боинг» жолаушыларын таныстары жиі қарсы алатын, бірақ «тірілгендер» дұрыс түсінбегендей кейіп танытқан.

Бұл «хабарланған дереккөздердің» шын мәнінде жолаушы Боингтің орнына оған ұқсас американдық барлау ұшағы атып түсірілген нұсқасы өмір сүруге құқылы дегенді білдіреді. Лайнер Жапониядағы американдық әскери базаға қонды және барлық жолаушыларға жаңа жеке куәліктер мен жақсы ақшалай өтемақы берілді, бірақ үндемеуді бұйырды. Олай болса, қаптан ерте ме, кеш пе, әйтеуір үлкен жанжал шығатынын батыстықтар жақсы түсінеді. Бұған жол бермеу үшін «белсенді ГУЛАГ» туралы ертегілер шығарылды.

Боинг оқиғасы жақсы ұйымдастырылғанын дәлелдейтін болсақ, 1983 жылы осыған ұқсас бірнеше басқа оқиғалар сөйлейді.

Ең резонанс тудырғаны – Оңтүстік Кореяның диктаторы-президенті Чун Ду Хванның қазан айының басында Бирмаға сапары кезінде өміріне қастандық жасау, ол жапондық және оңтүстіккореялық дереккөздерде «Аун Сан қабіріндегі оқиға» деп аталды. Қысқаша еске сала кетейін: Чунг Ду Хван хаттама бойынша осы мемлекеттің астанасындағы тәуелсіз Бирманың негізін қалаушының құрметіне қойылған кесенеге баруы керек еді. Президент белгісіз себептермен бұл елдегі елшісін салтанатты шара өтетін жерге алдын ала жіберіп, кешігіп қалды. Алайда кесене жанында премьер-министрдің орынбасары, сыртқы істер министрі және энергетика министрі бар отызға жуық адамның өмірін қиған жарылыс болды. Оқиғадан бірнеше минут бұрын түсірілген суретке қарағанда, Оңтүстік Кореяның жоғары саяси құрылымдарының өкілдері өз бастығын күтіп сапқа тұрды.

Оқиғадан кейін Бирма әскерилері диверсиялық топтың құрамында осы лаңкестік әрекетті ұйымдастырды деген болжам бойынша Солтүстік Кореяның екі агентін ұстады. Заттай айғақтарға дейін бәрі тоғысатын сияқты, ұсталған орындаушылар да бар. Бірақ неге әзірге Чон Ду Хванның мемориалдық зиратқа кешігіп келу себебін нақты түсіндіруге, солтүстіккореялық агенттердің оңтүстіктің екі жүзге жуық күзетшісі күзететін бейіт аумағына қалай енуі мүмкін екенін түсіндіруге ешкім алаңдамады. Корей президенті, Бирманың қауіпсіздік күштерін есептемегенде, ол жерде үлкен жарылғыш күшке ие екі мина қойды. Неліктен диверсанттар тобы қонды деген Солтүстік Кореяның сауда кемесі 4-11 қазан аралығында Коломбо портында, яғни оқиға орнынан алыс болды. Неліктен Чун Ду Хван Сеулге оралған соң барлау қызметінің басшысын да, өзінің қауіпсіздік қызметінің басшысын да қызметінен босатпайды? Иә, солтүстіккореялық агенттер ұсталды деп болжауға болады, бірақ бұлар солтүстіктен келген «ағайындарды» елестету тапсырылған оңтүстік кореялық барлау қызметкерлері емес екеніне кім кепіл? Алайда бұл адамдардың суреттерін әзірге ешкім жариялаған жоқ. Солтүстік кореялықтардың Бирмамен дипломатиялық қарым-қатынасты үзуіне әкеліп соқтырған жанжалға «соқтығысуға» ешқандай себеп жоқ еді, бұл елмен саудасы Пхеньян үшін де, Рангун үшін де өте тиімді болды. Енді, міне, ондаған жылдар өткен соң, бұл екі ел Батысқа қарсы көзқарас негізінде тағы бір-біріне магниттей тартылды. Алайда, бір жыл бұрын оңтүстік кореялықтар өздерінің көшбасшысын өлтіргісі келетінін мәлімдеді - Канадада кім екені анық. Бұл қазірдің өзінде паранойяға ұқсайды.

Одан да жұмбақ оқиға сол 1983 жылдың тамыз айында Оңтүстік Кореяның Кангвон әскери кемесі Жапон теңізінде Солтүстік Кореяның жоғары жылдамдықтағы барлау кемесін суға батырып жіберген кезде орын алды. Дәлірек айтқанда, бұл оңтүстік кореялықтардың айтуынша, жердегі нысаналарды атуға арналған ACC-12 зымыраны бар кемеден көтерілген тікұшақ арқылы жасалған. Бір қызығы, ACC-12-ні Жапония теңізінде сәтті қолдану туралы ақпарат Оңтүстік Кореядан басқа еш жерде жоқ. Оқиғаның әртүрлі нұсқалары да бар. Олардың бірінің айтуынша, оңтүстік кореялықтар қираған кеменің палубасына шықты, екіншісінің айтуынша, ол жай ғана батып кетті, тағы да бірде-бір фотосурет жоқ. Бірақ дәлел ретінде фюзеляжі жойылған жау кемесі белгісімен безендірілген тікұшақ көпшілік назарына ұсынылды. Әрине, «күшті» дәлелдер.

Менің ойымша, «Боинг» жағдайында американдықтар кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жұмысының егжей-тегжейлерін білу мақсатын ғана емес, сонымен бірге Сеулдің Мәскеумен жақындасуына жол бермеуді көздеді.

Оңтүстік Кореяның диктаторы генерал Пак Чун Хиге (елдің 1963-1979 жылдардағы президенті) Вашингтонға толық тәуелділік ауыртпалық түсірген сияқты. Сондықтан мүмкіндігінше Мәскеуге «шығу» жолдарын іздеді. Алғашқы белгілердің бірі - 902 рейсінің жолаушылары мен экипажымен мәселені тез арада шешкені үшін кеңес басшылығына алғыс, бұл дипломатиялық қарым-қатынастар болмаған кезде жасалғанын атап өтемін. Бұл бағыт келесі әскери билеуші ​​Чунг Ду-хванның тұсында да жалғасты, американдық немесе жапондық азаматтығы бар оңтүстік кореялық серуендер виза алғаннан кейін бізді Сеулмен қарым-қатынасты жақсартуға көндіру үшін біздің сыртқы істер бөліміне барды. Боингпен болған оқиғадан кейін Сыртқы істер министрлігіне бұл сапарлар аяқталды, Оңтүстік Кореяны антисоветтік истерия толқыны басып алды ...

Арнайы жүзжылдық

⟩ Кореялық Боинг

1983 жылы ҚАЛ-007 рейсімен АҚШ-тан Оңтүстік Кореяға ұшып бара жатқан бейбіт қорғаныссыз «Боинг-747» жолаушылар ұшағын мүлде қатыгез «соқырлар» атып түсіргені туралы әңгімені көпшілік естіген шығар. Бұл ұшақта, ресми көзқарас бойынша, экипаж мүшелері мен із-түзсіз жоғалған адамдардан басқа 269 жолаушы қаза тапты.

Бұл ұшақтың әдеттегі қауіпсіз бағыты бойынша ұшпағанын, бірақ КСРО аумағына арнайы ұшып, тыңшылық миссиясымен оның үстінен ұшып өткенін әлдеқайда аз адамдар біледі. Ол кеңестік әуе қорғанысының радарларын және оның үстінде орналасқан американдық спутникті осы радарлардың параметрлерін анықтауға шақыруы керек еді. (Осыған байланысты Боинг спутникпен бір уақытта КСРО аумағының үстінде болуы үшін Анкориджден әдейі кестеден 40 минутқа кеш ұшты.) Америкалықтарға соғыс жағдайында радар деректері қажет болды. олар өз бомбалаушы ұшақтарын біздің құралдарымызды пайдалана алатын бағыт бойынша ұшыруы мүмкін.

Айта кету керек, АҚШ-тағы кез келген әуе апаты сияқты бұл апатты тергеуді Ұлттық көлік қауіпсіздігі басқармасы айналысуы керек еді, өйткені бұл оның мамандарының тікелей мәселесі. Бірақ АҚШ үкіметі агенттікке бірден тыйым салды. «Тергеуді» АҚШ Мемлекеттік департаменті (біздің ойымызша, Сыртқы істер министрлігі) қолға алды, бірақ мұнда мамандар мүлдем жоқ. Осындай «тергеу» нәтижесінде осы ұшақты қадағалау бекеттеріндегі жазбалар жойылды, американдық және жапондық диспетчерлердің сөйлесулері жоғалып кетті, біздің ұшқыштың бағдарлау станцияларымен сөйлесулері жазылған таспаның дөрекі түрде қолдан жасалғаны соншалық. тіпті тілшілер оны бірінші дыбыста байқады, т.б. d. және т.б. Яғни, америкалық тарап бұл істі дөрекі және өрескел түрде бұрмалады - АҚШ-қа адал демократиялық журналистердің өзі бұл туралы үнсіз қала алмады.

Айтпақшы, Кореяның осы азаматтық авиакомпаниясында қызмет еткенге дейін Оңтүстік Кореяда полковник шеніндегі ұшқыш болған ұшқыштың біздің аумақтың үстінен ұшақты қаншалықты сауатты ұшқаны, мүмкін байқамай-ақ айтылмайтын тағы бір факт. Әуе күштері. Дәл солай болды. Камчаткадан біздің аумаққа «Боинг» ұшты. Оны жердегі радиолокациялық станциялар (радар) байқады, біздің бірнеше жойғыш ұшты, бірақ «Боинг» ұшқышы 10-нан 3 шақырымға дейін төмендеп, Камчатка жанартауларының радарларға өтпейтін аймағына кірді. Біздің жауынгерлердің нұсқау станциялары оны жоғалтып, көтерілген жұпты әуеге бағыттай алмады. Жанармай таусылып, орнына отырды. Боинг радар экрандарында қайта пайда болды, содан кейін тағы бірнеше жойғыш ұшты, бірақ ол соншалықты алыс болғандықтан, оны қуып жету үшін оларға жанармай жетпей қалды. Содан кейін корей Сахалинге ұшып кетті, онда тағы 2 жауынгеріміз ауаға көтерілді, бірақ Боинг қайтадан маневр жасап, жердегі радарларға қол жетпейтін аймаққа кірді, ал біздің бағыттаушы станциялар оны қайтадан жоғалтты, яғни олар қайтадан алмады. оған жауынгерлерді бағыттау.

Бірақ подполковник Осипович өзінің Су-15 ұшағымен әуеге көтеріліп, әлі де дөрекі әуе радарын байқап, оның ізіне түсті. Алайда, жақындап келе жатқанда, Осипович Боингке көрініп, одан қонуды талап еткісі келгенде, ол тағы бір маневр жасады - Боинг 900-ден 400 км/сағ-ға дейін баяулады. Су-15 мұндай жылдамдықпен ұша алмайды, ол корейден өтіп кетті және бұрылып, Боингке жақындау үшін жаңа маневрлар жасауға мәжбүр болды, содан кейін біздің ұстағыштың цистерналарында жанармай аз қалды, ал корейлік қазірдің өзінде болды. шекараға жақын. Нәтижесінде биіктікке жетуге үлгермей, Осипович Судың мұрнын көтеріп, екі зымыранды атипикалық жағдайдан - төменнен жоғары, 5 км қашықтықтан қуып жіберді. Ендеше марқұм «Боинг» ұшқышына бір ауыз мақтау сөз айтайық: ол «сол басқа қоңыз» еді – ол ұшуды білетін және истребительдермен шайқастан жалтаруды білетін.

Кеңес тарапы корей лайнерінің жойылу фактісін дереу растады және күткендей ол Монерон аралының бейтарап суларында құлады. КСРО қирандыларды іздеуді бір аптадан кейін бастады, ал түбін түсіріп, денелер мен қоқыстарды көтеруге арналған терең теңіз көліктері оқиға орнына бір айдан кейін ғана жеткізе алды. Осы уақыт ішінде американдық және жапондық кемелер мен кемелер теңіздің осы аймағында еркін жүрді.

Шынында да, түбінен бірдеңе табылды. Үлкен Боингтің фюзеляжі емес, оның қанаттары емес, жүздеген орындықтар емес, т.б. емес, қандай да бір жарылыс салдарынан тегістелген өте кішкентай ұшақ қалдықтары. Осыған орай, «демократиялық еркін» баспасөз бірден ұшақ жерге құлап, мұрны деформацияланғаны жақсы, бұл соққыны жұмсартады және ұшақтың өзі азды-көпті бүтін болып қалады және қашан ол суға түседі, содан кейін су оны өте, өте кішкентай бөліктерге бөледі. Бұдан артық ақылсыздық туралы ойлау қиын, сондықтан бұл ұшақ суға құламай тұрып жарылған деген болжам бар.

Біріншіден, сіз неге? Екіншіден, ол динамитті алып жүрген жоқ. Танктердегі керосин ғана жарылуы мүмкін, бұл жарылыс отты. Бірақ қирандылардың арасынан бірде-бір күйдірілген зат табылмады. Тек мамандар ғана емес, сүңгуірлер арасында табылған нәрсе көптеген сұрақтар туғызды. Міне, солардың бірінің әңгімесі:

Бір тамшысын да жіберіп алған жоқпын. Менде өте айқын әсер бар: ұшақ қоқыспен толтырылған, ол жерде адамдар болған жоқ. Неліктен? Ал, егер ұшақ құласа, кішкентай болса да. Әдетте, чемодандар, сөмкелер, кем дегенде чемодандардың тұтқалары қалуы керек ... Және менің ойымша, қарапайым адамдар ұшақта жүрмеуі керек нәрселер болды. Айталық, амальгам орамы - қоқыс үйіндісі сияқты ... Барлық киімдер, полигондағы сияқты - кесектер жыртылды ... Біз бір айға жуық жұмыс істеп жатырмыз! .. Киілетін заттар аз болды. заттар - курткалар, плащтар, аяқ киімдер - өте аз. Ал олардың тапқандары қандай да бір жыртық болды! Мұнда біз, айталық, ұнтақ қораптарының шашырауын таптық. Олар тұтас қалды, ашылды. Бірақ бір қызығы, әркімнің ішінде сынық айна бар. Пластикалық қораптар мүлдем бүтін, бірақ айналар бәрі сынған. Немесе қолшатырлар: барлық жағдайларда, тұтас жағдайларда - тіпті жыртылмаған. Ал олардың өздері мыжылған, жұмыс істемейтін ... Пышақтар, шанышқылар мыжылған.

Бірақ бұл ең бастысы емес, бастысы осы Боингпен ұшқан 300-ге жуық адамның бірде-бір мәйіті табылмады. Бірақ олар зәкірлер сияқты орындықтарға бекітіліп немесе құтқару кеудешелерін киіп үлгерсе, су бетіне шығуы керек еді. Бүкіл тінту кезінде бір шоқ шаш және жеңі мен қолғапындағы жұлынған қол суретке түсірілді. Барлығы! Жолаушылар қайда? Өйткені, олардың өлуі керек екені анық, бірақ олардың денелері қайда?

Бұл «апат сайтының» қаншалықты фейк барын осындай мысалдар арқылы бағалауға болады. 2 жылдан кейін дәл осы үнді әуе компаниясының Boeing-747 ұшағы Атлант мұхитының үстінде 10 км биіктікте аспанда жарылды. Іздестіру жұмыстарының бірінші күні 123 жолаушының, келесі күні тағы 8 жолаушының мәйіті табылды, ал 4 айдан кейін терең теңізді зерттеу кезінде тағы біреуі орындыққа бекітілді.

1988 жылы Челленджер бортында 7 астронавтпен шамамен 15 км биіктікте жарылған. 254 000 ғарыш аппаратының фрагменттері, кабина фрагменттерінің 90% және барлық ғарышкерлердің денесі мұхит түбінен көтерілді. Ал бір жолаушы жоқ па?

«Татуласпайтын идеологиялық соғысты» жүргізіп жатқан кеңестік баспасөз бірауыздан талқыламаған сұрақ қисынды болды - бұл Боингті кеңестік истребитель атып түсірді ме? Өйткені, подполковник Осипович оған екі зымыранды атып, біреуін фюзеляжға, екіншісін 4 қозғалтқыштың біріне тигізіп: «Нысана жойылды», - деді, өйткені, біріншіден, ол аэродромға бұрылды. жанармай қалдықтары мен ұшақ құлап кетпеді, мен көрдім, екіншіден, ол американдық RC-135 барлау ұшағын ұшырды деп сенді, оған екі зымыран жеткілікті еді. Бірақ Боинг-747 сияқты сарайды құлату үшін, есеп бойынша, Су-15-тегідей кем дегенде 7 зымыран қажет.

Одан әрі америкалықтар радарларындағы белгілерді пайдалана отырып, Боингтің зымыранмен соққыдан кейін құлау уақытын есептеді. 300 м биіктікке дейін (белгі радардан жоғалып кеткенде) ол 12 минутқа құлады. Салыстыру: егер ол жай ғана қонуға барса, оған 15 минут кетеді, ал егер ол бақылаусыз құлап кетсе, онда 30 секунд. Сонда ол құлады ма әлде ұшып кетті ме? Яғни, Боинг атып түсірілмеді, ұшқыш жай ғана қысымсыз кабинада қалыпты қысым орнатылған биіктікке түсті. Бірақ ол біраз қоқыс табылған жерге құлап кетпесе, қайда кетті?

Француздық әуе апатының тергеушісі Мишель Бран «еркін баспасөз» иелеріне ұнайтын фактілерді ғана емес, сонымен бірге олар туралы үндемейтін фактілерді де зерттеп, оны арманшыл және ақымақ деп санайтын қорытындыға келді. Міне, М.Бранның А.Илем мен А.Шалневтің «Кореялық Боинг-747 құпиясы» (қысқартулармен басылған) кітабында берген сұхбаты:

Бұл жағдайда ең бастысы - әуесқой өтуі мүмкін, бірақ кәсіпқой міндетті түрде ұстанатын нақты бөлшектер. Кезінде азаматтық авиациядағы бірқатар ірі апаттарды тергеуге қатыстым және оңтүстіккореялық «Боинг» ұшағының жоғалғаны туралы алғаш естігенде екі аптаның ішінде тауып береді деп бірден өзіме айтқаным есімде. Бір айдың күшімен - әлемдегі ең үлкен «жолаушы» бір және бір метр тереңдіктегі мұхит саңылауларынан әлдеқайда кішкентай ұшақтар табылған кезде, түбі тақтайдай тегіс таяз тереңдікте адасып кете алмайды. жарты-екі шақырым. Әттең, болжамда қателесіппін, әлдебір жасырын серпіліс көптеген «ықпалды партиялардың» қатысуымен, ешқандай сынға төтеп бере алмайтын осындай негіздемелерді ұсынудан басталды. Олар тек Кеңес Одағында ғана емес, АҚШ-та, Жапонияда, Оңтүстік Кореяда өтірік айтты. Не үшін? Білмеймін, мен саясаткер емеспін. Мен тек фактілерге қызығушылық танытатын маманмын.

... Ресми нұсқа Боингтің жапондық радарлардағы әрекетін түсіндіре алмайды, бірақ егер Осипович «жолаушыны» емес, басқа ұшақты атып түсірді деп болжасақ, онда бәрі орнына келеді: лайнер ұшуды жалғастырды және КАЛ-007 рейсіне байланысты тағы бір айқын «жұмбақ» оның ұшқыштарының Боингті кеңестік истребитель «жерлегеннен» 50 минут өткен соң әуеге шығаруы. (Бұл да фантастика емес, Жапонияда да, АҚШ-та да ресми «құжат» ретінде көрінетін KAL-007 ұшқыштарының келіссөздерінің ресми жазбасы.)

Олай болса, ресми нұсқа дұрыс делік, бортында 269 жолаушысы бар подполковник Осиповичтің зымырандарымен екі рет соғылған «Боинг» ұшағы құлады. Мен өзім бұрын азаматтық ұшқышпын және экипаждың мінез-құлқы қандай болғанын елестете аламын: қауіпсіздік белдіктерін тақуға бұйрық берілді, оттегі маскаларының «жаңбыры» босатылды, құтқару кеудешелері шешілді ... Қорқынышты суға соқтығысқанда, ұшақ құлап, бәрі «қиыршыққа» айналады. Известиядағы анонимді әскери шенеуніктің айтуынша, ұшақтың атып түсірілгені туралы хабардан кейін екі-үш сағат өткен соң, апатқа ұшыраған алаңға жіберілген кемелердің бірі судан көптеген ұсақ заттардың табылғанын хабарлады. «Мүмкін, - деді Известинский дереккөзі, - апатқа ұшыраған Боингтің бөліктері. Бірақ ол жерлерде ағыс жылдам. Ал жүзбелі заттар үнемі оңтүстікке қарай тасымалданады ... ».

Мен бұл үзіндіге тоқталғым келеді, өйткені күшті ағын туралы әңгіме апаттың кеңестік нұсқасында да, американдықтарда да, жапондарда да бірнеше рет кездеседі. Белгілі болғандай, қайғылы оқиғадан кейін 8 күннен кейін Хонсю аралының жапон жағалауында қаптаманың бөліктері, қоқыс пен жүк қалдықтары көп мөлшерде лақтырылып, олар Хоккайдодан табылды. Түсіндірме былай берілді: марқұм «Боингтің» «заттай айғағы» ағынмен ағып кетіп, осылайша солтүстіктен, құлаған ұшақ құлаған жерден жапон жағалауына «жүзіп» кеткен. Барлығы қисынды сияқты. Осы уақытқа дейін ешкім тексеруге алаңдамаған өте маңызды жағдайды қоспағанда - тамыз айының аяғында және қыркүйекте Монерон аралы мен Сахалин аймағында толқындарды шығаратын бірде-бір ағын жоқ. солтүстіктен оңтүстікке. Тек оңтүстіктен солтүстікке қарай. Бұған қосамыз, ауа райының мәліметі бойынша, ол кезде материкке қарай бірқалыпты жел соғып тұрған. Енді маған түсіндіріңізші, Боингтің бөлшектері мен материалдық дәлелдер Жапонияға жел мен ағысқа қарсы қалай жүзіп кетті?

Өйткені, табиғат саяси құпияларды ойнамайды, сондықтан бір ғана түсіндірме болуы мүмкін: жолаушы Боинг ұшағының қалдықтары шын мәнінде ағыспен Жапония жағалауына және Сахалинге жеткізілді, бірақ жалған емес - солтүстіктен оңтүстікке, бірақ нақты - оңтүстіктен солтүстікке. Сондықтан лайнер Монеронның оңтүстігінде теңізге еніп кетті.

Осы уақытқа дейін оңтүстіккореялық Боинг ұшағының қалдықтарымен бірге Хоккайдодағы Вакканайға жүзіп кеткен тағы бір олжаның жұмбағы жауапсыз қалды - кеңестік таңбаланбаған жауынгерлік зымыранның қауырсынының қалдықтары. Бұл олжа туралы тіпті ресми пресс-релиз де болды, бірақ ол ешқашан шығарылмады, ал заттай дәлелдердің өзі Вакканайдағы Теңіз қауіпсіздігі дирекциясында жеті мөр астында сақталады. Қандай да бір себептермен, әдетте құтқару жұмыстарында қолданылатын АҚШ Әскери-теңіз күштерінің арнайы ұшағын Монероннан алыс орналасқан Жапон теңізінің алаңына жіберу сияқты бұрын-соңды болмаған факті күмән тудырмайды. Жапон радарымен жазылған бұл ұшу дәл сол уақытта және менің есептеуім бойынша, оңтүстік кореялық Боинг шынымен жатқан жерде - Жапонияның Кюрокусима аралында, Садо аралынан алыс емес жерде болды. Америкалық әскери күштер ол жерде тағдырлы күнге дейін де, одан кейін де пайда болған жоқ, бірақ Боинг апатынан екі аптадан кейін - 1983 жылы 13 қыркүйекте - қандай да бір себептермен кеңестік барлау ұшағы жапондық жойғыштарды ұстауға жіберілген жапон әуе кеңістігін бұзды ...

«Қарапайым шешімге» сену және белгіленген нұсқамен келісу үшін көптеген сұрақтар туындайды. Бірақ ең бастысы, әрине, мәйіттер қайда, оңтүстіккореялық Боинг бортында болған 269 байғұстың қалдықтары қайда? Уақыт өткен сайын және апатқа қатысты фактілер көбейген сайын менің болжамым күшейе түседі: маған нағыз Боинг әлі жеті жарым жыл бұрын Садо аралының маңында құлаған теңіз түбінде жатқан сияқты. , барлық экипаж және жолаушылармен бірге. Мен бұл жерді жергілікті ағындардың жылдамдығын және радарлар тіркеген сипаттарды негізге ала отырып есептедім.

Лайнердің өлімінің себептері туралы мен шынымды айтсам, тек болжауға болады. Бәлкім, «Боинг» Сахалин аспанында жүріп жатқан секіріс кезінде шынымен атылып, зақымданулар мен жарықтар алды, содан кейін ұшақты «жарып жіберді». КАЛ-007-ні шынымен атып түсірген болуы мүмкін, бірақ кеңестік жойғыштар емес, американдық зымыранмен, оның қауырсынының бір бөлігі Вакканайдан табылған. (Талдау көрсеткендей, бұл инфрақызыл бағыттағы жауынгерлік зымыран, ол саптамаға кіргенде «атылады».) Мен мұндай болжамның күлкілі болып көрінетінін түсінемін, бірақ, біріншіден, капитан Тернер Бірнеше жыл бұрын мен жаздым. Боингтің өлімі американдық барлау операцияларының бірі болды, екіншіден, бұл мәселе бойынша менің өз түсінігім бар.

Мені дұрыс түсінгім келеді - мен лайнердің өлімінің себептеріне, арнайы қызметтердің рөліне, кейбір, мүмкін, осы оқиғаға қатысты ресейліктер мен американдықтар арасындағы жоғары келісімге қатысты өз болжамдарымды талап етпеймін. Сайып келгенде, бұл соншалықты маңызды емес, дегенмен детективтің жанкүйерлері үшін бұл өте қызықты. Мен кәсіпқой бола отырып, сегіз жылға жуық уақыт бойы бүкіл әлемде сеніп келе жатқан әдемі және нәзік нұсқаның айқын қайшылықтарына тап болдым. Менің тергеуім туралы алғашқы жарияланымдардан кейін ЦРУ, менің білуімше, менің, Мишель Бранның, КГБ агенті екенімді анықтады. Мен бұл құрметті бөлімнің агенті емеспін, мен тек істің мәні бойынша аңғал сұрақтарыма жауап алғым келеді.

М.Бранның Монерон аралының маңында американдық барлау ұшағын атып түсірді деген нұсқасы Боингтің құлауын жоққа шығарған дәл сол дәлелдермен сынға төтеп бере алмайды - мәйіттер жоқ, сондай-ақ олар үшін тән емес нәрселер бар. жолаушылар ұшағы. Өйткені, барлаушының құрамында 20-ға жуық адам бар, бірақ олардың денелері де жоқ. Сонымен қатар, біздің сүңгуірлер көптеген атипикалық қоқыстарды тапты, мысалы, ескі, сәнден шығып кеткен және жыртылған көптеген киімдер, бірақ найзағаймен және барлық түймелермен бекітілген - қоймадағы сияқты. Неліктен ол барлау ұшағында, неге қолшатырлар, ұнтақ қораптары?

Бірақ, өздеріңіз көріп отырғандай, М.Бран КОКП Орталық Комитетінің қыңырлықпен әрекет етпегені – «ресми» қайтыс болғаннан кейін де «Боинг» жапондық диспетчерлермен байланысқа шыққаны және қирандылардан тұрақтандырғыш табылғаны туралы фактілерді хабарлады. ұшақтың американдық зымырандары, бұл Boeing 747 ұшағын американдық жойғыштар аяқтағанын тікелей көрсетеді.

Бранның өзі сенімділіктен жалтаратынын ашық айтудан қорқады - бұл тар мамандардың бақытсыздығы. Ол өзін Боинг ұшқышының орнына қоя алады, бірақ Рейганның орнына емес. Ал бұл істі түсіну үшін өзіңізді тек Рейганның орнына қою керек, тек осы жағдайда ғана сіз барлық сұрақтарға жауап ала аласыз.

Рейган тыңшылық әрекетке келісті делік - Boeing 747 ұшағының кеңестік аумақтың үстінен бейхабар жолаушылармен ұшуы. Бұл жағдайда режиссерлердің көзқарасы бойынша оқиғалардың дамуының сценарийлері келесідей болуы мүмкін:

1. Әуе кемесі тапсырманы сәтті аяқтайды, ұшқыш оны әуе қорғанысы арқылы жүргізеді, ал егер ол тосқауылдарға тап болса, олар жолаушылар ұшағына шабуыл жасаудан қорқады. Бұл опция экипаж үшін жақсы, бірақ Рейган үшін жаман. Жолаушылар өздеріне қандай қауіп төнгенін білгенде айқайлайды. Әуе компаниясы экипаждан жауап алуды бастайды және т.б. және т.б. Бір қызығы, бірақ рейстің тыңшылық мәнін жасыру қиын болады - сіз, айталық, Ұлттық көлік қауіпсіздігі агенттігін тергеуден алып тастай алмайсыз. Мәйіттер болмағандықтан, жұртшылықтың назары тек ұшу маршрутының өзіне аударылады.
2. Біздің ұшқыштар корейді атып түсіреді, ол өледі. Сірә, бұл Рейганға ең ықтимал болып көрінген болуы керек. Өйткені, американдық барлау ұшақтары біздің әуе қорғанысын үнемі арандатып отырды - олар кеңестік әуе кеңістігін бұзу ниеттерін көрсетті және біздің жауынгерлердің ұшуын күтіп, кері бұрылды. Сахалинде 10 жылдан астам қызмет еткен «Боинг» ұшағын атып түсірген подполковник Осиповичтің жолын кесу үшін мыңнан астам рет әуеге көтерілгенін айтсақ та жеткілікті. Әскерилер американдық арсыздыққа ашуланды және олар мұны білген шығар. Және бұл нұсқа Рейган үшін ең жақсысы. Тыңшылықтан басқа, ол саяси дивидендтер берді - НАТО одақтастарын Еуропада қосымша зымырандарды орналастыруға көндіру оңайырақ болды.
3. Ең жиіркенішті, ең қабылданбайтын нұсқа - егер Боинг соғылып, адамдар өлсе немесе жарақат алса және ол әлі де Жапония немесе Корея аэродромына жетсе немесе шұғыл қонса. Мұнда сіз ештеңені жасыра алмайсыз: жолаушылар сізге рұқсат бермейді. Бірақ олардың арасында тіпті АҚШ конгрессмені де болды. Оларды КСРО-ға қарсы қоюға болмайды, олар оларды осы мина алаңына кім жібергеніне назар аударады. Бұл Рейганның саяси өлімі ғана емес, оның дамуындағы, мүмкін НАТО-ның да, АҚШ-тың әлемдегі рөлі де болар еді. Өйткені, соған қарамастан, корей лайнеріне қатысты АҚШ-тың цинизмі салыстыруға келмейді.

Әлбетте, Рейганның орнында жағымсыз опциялардан сақтандыру керек:

• біріншіден, жойғыш ұшақтардың дайын болуы, бұл, әрине, құлаған Боингтің, мүмкін, зақымдалмаған ұшақтың аэродромға жетуіне мүмкіндік бермейді.
• екіншіден, мүмкіндігінше апат болған жерді жасыру, өйткені құтқару жұмыстары кезінде ұшақты кімнің зымыранымен атып түсіргені кездейсоқтықпен белгілі болуы мүмкін. Ал бұл үшін құтқарушылар жұмыс істейтін жалған апат орнын имитациялау керек, мәйіттер қайда? Кем дегенде, мұндай жалған орын күштерді ұзақ уақыт бойы нақты апат орнын іздеуден алшақтатады. Ол үшін кейбір ұшақтар немесе оның бөлшектері ұсақ бөлшектерге бөлініп жарылды, қалдықтардың бір бөлігі шүберек пен қоқыспен бірге жүк ұшағына немесе кемеге тиеліп, Боинг төмен түсіп бара жатқан жерге түсіріліп, одан құлады. жарылыс кеңестік зымыран сынықтары теңіз бетінде қалқып шықты. Бұл, айтпақшы, түбінен табылған фрагменттердің өте кішкентай болғанын түсіндіреді. Боинг 747 сол кездегі әлемдегі ең үлкен ұшақ болды. Оның біртұтас фрагменттері басқа ұшақтарға сәйкес келмеді және оларды ұшақтан теңізге лақтыру мүмкін емес еді.

Бұл нұсқа, М.Бран нұсқасына қарағанда, корей лайнерінің жағдайында көп нәрсені түсіндіреді. Ал КСРО Батысқа еш қиындықсыз шабуыл жасап, өзі құлаған лайнерді іздеуге қол жеткізе алар еді. Өйткені, біздің арнайы қызметтерде ақымақтар жұмыс істемеді - біздің ұшақтар Боингтің нақты құлаған жеріне барлауға жіберілді.

Олай болса, неге КОКП Орталық Комитеті кеңестік насихатшыларды шабуылға апармады? Өйткені, жалпы танылған қылмыстық заң бойынша мәйіт жоқ – кісі өлтіру жоқ. Мәйіт болған жоқ, КОКП Орталық Комитеті КСРО-ны өлтіргені үшін кінәні неге жүктеді? Неліктен ол, ең болмағанда, құлаған Боингке көмектеспеген және адамдарды құтқару үшін шаралар қолданбағандарға жатқызбады - Ақырында, Боинг Осиповичтің шабуылынан кейін кем дегенде тағы 50 минут ұшты? Неліктен КСРО баспасөзі американдықтар оны аяқтады деген нұсқаны көпшілік алдында талқыламады?

Ашылмаған құпиялар: неліктен корейлік Боинг КСРО шекарасын бұзды?

Корей әуе компаниясының жолаушы Боинг ұшағын қай жылы және кім атып түсірді?

Мистификация және шындық: ұшқыштың келіссөздері, Осиповичтің әрекеті, ұшақ апатын тергеу.

1983 жылы Сахалиннің үстінде корейлік «Боинг» ұшағы қалай атып түсірілгені туралы шынайы оқиға.

Кореяның Boeing 747 ұшағы Сахалиннің үстінде атып түсірілді

1983 жылы 1 қыркүйекте Оңтүстік Корея әуе компаниясының Boeing 747 ұшағы Кеңес Одағының әуе кеңістігін бұзды, содан кейін оны Су-15 жойғыш ұшағы атып түсірді. Лайнер Сахалин аралының маңында теңізге құлаған. 269 ​​адам қайтыс болды.

1983 жылғы 1 қыркүйек; тұрақты халықаралық KAL-007 Нью-Йорк – Анкоридж (Аляска, АҚШ) – Сеул (Оңтүстік Корея). Анкориджден ұшып шыққаннан кейін шамамен төрт сағат өткен соң Boeing 747 Токио әуе қозғалысын басқару орталығына хабарласып, Сеулге қарай жүріп жатқанын хабарлады.

Сағат 17.07-де (Сахалин бойынша 5.07) ұшқыштар бақылау-өткізу пунктінен өткендерін хабарлады (бірақ шын мәнінде лайнер Ресейдің Камчатка түбегі арқылы Сахалинге қарай ұшып бара жатқан).

Сағат 17.15-те кореялық лайнер Токиодан 11 000 м биіктікке көтерілуге ​​рұқсат сұрады.Рұқсат берілді, ал контроллер растауды алды - маневр аяқталды. Бірнеше минуттан кейін Токиода олар ұшқыштың соңғы сөзін естіді: «Korien air 007 ...»

17.26.22-де Boeing 747-230B ұшағы халықаралық әуе кеңістігіне 90 секунд ұшуға қалған нүктеге жетті - шамамен 19 км. Сол кезде оны Кеңес Одағының дыбыстан жылдам Су-15 истребительінің ұшқышы Геннадий Осипович атып түсірді. Корей лайнері Монерон аралының маңындағы Жапон теңізінің мұзды суларына қарай спираль түрінде құлай бастады.

Шекара бұзушы екі қару-жарақ жүйесінің – қозғалтқышты істен шығарған термиялық зымыранды және тұрақтандырғышқа тиген радиолокациялық зымыранның көмегімен атып түсірілді.

14 минуттың ішінде үлкен ұшақ Сахалин аралындағы Ресей әскери базаларының батысында 11 мың метр биіктіктен теңізге құлады. Ресми мәлімет бойынша, ұшақ бортында 269 жолаушы мен экипаж мүшесі болған.

Батыс мамандарының айтуынша, сол түні 11 000 м-ден астам биіктікте көріну жақсы болған. Оның үстіне, олардың пайымдауынша, кеңестік ұшқыштар, АҚШ пен басқа батыс елдерінің ұшқыштары сияқты, ұшақтардың сұлбасын ажырата білуі керек. Дөңес «Боинг-747» (оны «баклажан» деп атайды) ештеңемен шатастырмайсыз. Ақ боялған реактивті лайнер бұлттардың үстінен ұшып өтті. Сонымен қатар, Батыс барлау сарапшылары кеңестік радиолокациялық станциялардың операторлары маршруттары шекара маңында өткен барлық коммерциялық рейстер туралы ақпаратты журналға енгізгенімен келісті. Сондықтан қателік алынып тасталды: ұшқыш жолаушылар лайнеріне шабуыл жасағанын білген.

Ұшқыш Геннадий Осипович былай дейді:

«Әдеттегідей 31 тамызда ол қызметке кірісті. Алтыншы сағатта олар маған «ауа» командасын береді. Мен қозғалтқышты іске қостым, жолақ әлі жарықтанбағандықтан, фарды қосып, такси бастадым.

Маған теңіз курсы берілді. Ол көрсетілген 8 мың метрді тез бағындырып, шапалақпен ұрды. Неге екеніне сенімді болдым: біздікілер апаттық құрал-жабдықтарды тексеру, бізді оқыту үшін бақылау нысанасын іске қосты. Ал мен ең тәжірибелі болып өстім. Ұшқанына сегіз минут болды. Кенеттен нұсқаушы навигатор: «Нысана алда – шабуылшы. Ол қарама-қарсы бағытта жүреді ».

Ол кезде ауа райы қалыпты болды. Сирек бұлттардың арасынан мен көп ұзамай қаскүнемді көрдім. «Көрген» нені білдіреді? Мен екі-үш сантиметрге дейінгі ұшатын нүктені көрдім. Оның шамдары жанып тұрды.

Бір минут күтіңіз: истребитель ұшқышы дегеніміз не? Үнемі бейтаныс адамға үйрететін қой ит сияқты. Қарасам, баяғы бір бейтаныс адам келе жатыр екен. Мен тәртіп бұзушыны тоқтатып, құжат талап ете алатын жол полициясының инспекторы емеспін. Мен рейсті тоқтату үшін соңынан ердім. Ең алдымен оны жерге түсіру керек. Ал егер ол мойынсұнбаса, рейсті қалай болса да тоқтатыңыз. Менде басқа ойлар болмады.

Сөйтіп, жақындап, мен оны радар көрінісімен түсірдім. Бірден зымыранды қолға түсіру бастары өртеніп кетті. Одан 13 шақырым жерде қалықтап: «Мақсат – басып алу. Мен оның соңынан еремін. Не істеу?» Жер жауап береді: «Нысана мемлекеттік шекараны бұзды. Мақсат – жою…

Бірінші зымыран арамыздағы қашықтық 5 шақырым болғанда ұшып кетті. Енді ғана мен қаскүнемді шынымен көрдім: ол Ил-76-дан үлкенірек, ал контурлары Ту-16-ны еске түсіреді. Барлық кеңестік ұшқыштардың бақытсыздығы - біз шетелдік компаниялардың азаматтық ұшақтарын зерттемейміз. Мен барлық әскери ұшақтарды, барлық барлау ұшақтарын білетінмін, бірақ бұл олардың ешқайсысына ұқсамайтын. Алайда жолаушылар ұшағын атып түсіремін деп бір минут та ойлаған емеспін. Бұдан басқа кез келген нәрсе! Боинг қуып бара жатқанымды қалай мойындамақпын?.. Енді қарасам, алдымда шамдары жанып, жарқыраған үлкен ұшақ тұр екен.

Алғашқы зымыран оның құйрығына тиді - сары жалын лаулады. Сол қанаттың екінші бұзылған жартысы - шамдар мен жарқылдар бірден сөнді.

Олар мені батыр ретінде қарсы алды. Бүкіл полк жиналды! Жастар маған қызғанышпен қарады. Қарттар бірден отырды - бөтелкені қойды! .. Менің есімде: полк инженері оны құшақтап, қолын қысып: «Бәрі орындалды, жарайсың!» деп айқайлады. Бір сөзбен айтқанда, қуаныш. Өйткені, бұзушыны «толтыруға» күн сайын бола бермейді. Рас, қазірдің өзінде менде түсініксіз сезім болды. Ал дивизия командирі телефон соққанда, мен: біздікі ме? «Жоқ», - деп жауап берді ол маған. - Шетелдік бар еді. Сонымен, жаңа жұлдызша үшін иық белдіктеріндегі тесікті бұраңыз.

Мұның бәрі қыркүйектің 1-і күні таңертең болды. Содан кейін елестету мүмкін емес басталды ... Комиссия келді. Барлығы кенет маған төбет сияқты қарай бастады – әрине, полк жігіттерінен басқасы.

Кейін сол жағдайды өз басымда талай рет қайталадым. Мен шынымды айтсам: мен жолаушылар ұшағы алда ұшып бара жатқанын білмедім. Мен алдымнан шекара бұзушыны көрдім, оны жою керек. Қызметте жүргенде талай рет тосқауылға көтерілдім, осындай жағдайды армандадым. Мен білдім: егер қаскүнем пайда болса, мен оны сағынбас едім. Тіпті бірнеше жыл бұрын болған арманның өзі шындықта болған жағдайға өте ұқсас болды. Сонымен - зиянкесті жіберіп алмаңыз - егер қаласаңыз, тосқауыл ұшқышының мәні.

Көп ұзамай Қорғаныс министрі Устинов қоңырау шалды - және бәрі бұйрық бойынша қайтадан күлді. Орталық телевидениенің тілшілері бірден ұшып кетті...»

Тіпті он бес жыл өтсе де журналистер Осиповичтен оқ ашу керек пе деп сұрады. Бұрынғы ұшқыш зейнеткерлікке шыққанда, егер бүгін осындай пәрмен алған болса, оны ойланбастан, бәлкім, одан да ертерек орындаған болар едім, өйткені оның алдында барлау ұшағы бар екеніне бір минут та күмәнданбадым деп жауап берді. ол. Әйтпесе, Осипович әскерден қуар еді, тіпті сотқа да тартылар еді дейді. Әрі қарай, ұшқыш мұндай жағдайда американдықтардың шабуылдаушыны атып түсіруден тартынбайтынын және бізден әлдеқайда жылдам екенін дұрыс атап өтті.

18 сағат бойы жоғалған лайнер туралы ресми түсініктеме берілген жоқ. Ақырында, АҚШ-тың Мемлекеттік хатшысы Джордж Шульц американдық барлау сарапшылары компьютерлер берген ақпаратты талдау арқылы білгенін жариялап, әлемді таң қалдырды: KAL-007 ұшағын кеңес әскерлері әуеде атып түсірді. Президент Рональд Рейган: «Бүкіл әлем халқы бұл оқиғадан таң қалды. Америкалық конгрессмендердің бірі: «Қарусыз азаматтық ұшаққа шабуыл жасау мектеп оқушылары мінген автобусқа шабуыл жасағанмен бірдей» деді.

Екі күн бойы Кеңес Одағының өкілдері ешқандай түсініктеме бермеді. Содан кейін ТАСС «мемлекеттік шекараны өрескел бұзып, Кеңес Одағының әуе кеңістігіне терең енген» «белгісіз ұшаққа» қатысты мәлімдеме жасады. Ұстағыш жауынгерлер тек бақылау оқтары арқылы ескерту оқтарын атады деген болжам бар. Мәлімдемеде ұшу американдықтардың басшылығымен тыңшылық мақсатында жүзеге асырылды деген де тұспал бар.

Халықаралық аренадағы құмарлықтар жоғары болды. Бүкіл әлемде КСРО әрекеттеріне наразылық шерулері өтті. АҚШ-тың БҰҰ-дағы өкілі Жан Киркпатрик: «Өркениетті елдер диверсияны ауыр қылмыс ретінде мойындамайды», - деп ашуланды. Делегаттар кеңестік ұшқыштың радиобайланысы туралы таспаны тыңдады. Жапонияның ұлттық қорғаныс басқармасынан алынған фильм ұшақтың атып түсірілгенін дәлелдеді. КСРО Сыртқы істер министрі Андрей Громыко: «Кеңес территориясы, Кеңес Одағының шекарасы киелі. Мұндай арандатушылыққа кім барса да, ол мұндай әрекеттер үшін барлық жауапкершілікті өз мойнына алатынын білуі керек.

Кореядан қайғылы туыстары Хоккайдоға ұшып, пароммен суға жеткізілді, онда тағдырлы рейстегі жолаушылардың бірі баланың денесі табылды. Барлық қайтыс болғандарды еске алу үшін гүл шоқтары мен жаңа гүл шоқтары суға түсірілді.

Ауа-райының қолайсыздығына және мұхит шатқалдарының үлкен тереңдігіне қарамастан, іздеу жүйелері 7 қарашаға дейін жұмысын жалғастырды. Ақиқатты компьютерлік жазбалар мен KAL-007 ұшуының соңғы сағаттарындағы аса құпия жабдықтар мен барлау бақылаушыларының көмегімен алынған деректер арқылы анықтау керек болды.

Ұшақ апатынан сегіз күннен кейін Бас штаб бастығы Николай Огарков кеңестік теледидар арқылы жаңа нұсқамен сөйледі. Кеңес жауынгерлерінің ұшақты екі «әуе-әуе» зымырандарымен «тоқтатқанын» жасырын түрде мойындай отырып, ол кеңестік жердегі бақылаулар сол аймақтағы американдық барлау ұшағымен KAL-007-ні шатастырды деп мәлімдеді. Маршал корей ұшағын АҚШ пайдасына тыңшылықпен айналысты деп айыптады. Огарков КАЛ-007 мен американдық RC-135 ұшағы барлау миссиясын орындаған параллельді курстар туралы айтты. Жолаушылар ұшағын жою туралы таза әскери шешімді жоғары әскери немесе азаматтық басшылық емес, Қиыр Шығыс әскери округінің қолбасшысы қабылдады, деп атап өтті маршал.

Батыс бақылаушылары Огарковқа үзілді-кесілді қарсылық білдірді. Иә, олар айтты, америкалық RC-135 барлау ұшағы шынымен де зымыранды шабуылдан екі сағат бұрын қарсы бағытта ұшып келе жатқан KAL-007-ден 145 шақырым жерден өтіп кеткен. Бірақ кеңестік жойғыш ұшқыш RC-135-тен бір жарым есе үлкен корей лайнерін байқады. Осипович екі рет навигацияны және жыпылықтайтын шамдарды көргенін хабарлады.

Кеңестік тарап корей лайнерінің командирі Чонның өте құпия аймақтан өту үшін ұшағын әдейі бағыттан бұрып жібергенін талап етуді жалғастырды. Сахалин аралында әскери-теңіз орталығы және стратегиялық маңызы бар алты әуе базасы бар. Камчатка түбегінде құрлықаралық баллистикалық зымырандарды сынақтан өткізу жұмыстары жүргізілді. Бұл кеңестік қорғаныстың маңызды желісі. Олардың арасында созылған Охот теңізінде зымырандары Америка Құрама Штаттарының нысанасына бағытталған ядролық сүңгуір қайықтар жүрді.

Батыста құпия объектілерді барлау үшін бейбіт тұрғындардың өміріне қауіп төндірудің қажеті жоқ деп есептелді, өйткені түнде және биікте ұшатын Boeing 747 құнды ақпарат ала алмады. Оңтүстік Корея президенті Чун Ду Хван маршал Огарковтың түсіндірмесін ашулы түрде жоққа шығарды: «Әлемде Кеңес өкіметінен басқа ешкім 70 жастағы қарияның немесе төрт жасар баланың ұшуына рұқсат етілетініне сенбейді. міндеті тыңшылық мақсатында кеңестік әуе кеңістігін бұзу болып табылатын азаматтық ұшақ». Шынында да, бір АҚШ конгрессменін қоспағанда, қалған жолаушылар қарапайым азаматтар.

Бірақ жауап беретін сұрақтар аз болмады. Неліктен тәжірибелі ұшқыш ең заманауи техниканы қолдана отырып, кеңестік аумақтың тереңдігіне дейін ауытқып кетті? Кореялық ұшақта орнатылған барлық үш «инерциялық навигациялық жүйелерде» (INS) гироскоптар мен акселерометрлер болды, олар ұшақты алдын ала белгіленген маршрут бойынша бағыттауы керек. Жүйеде сәтсіздікке жол бермеу үшін үш компьютер де бір-бірінен тәуелсіз ақпаратты қабылдай отырып, автономды түрде жұмыс істеді. Барлық үш компьютерге қате координаттар енгізілгені болды ма? Экипаж әдеттегідей INS координаттарын ұшу карталарындағы координаттармен тексеруді елемеген болуы мүмкін бе? Тәжірибелі ұшқыш ұшақтың нақты орны ұшу кезінде INS белгілеген жол нүктелеріне сәйкес келетінін тексеруді ұмыта ала ма? Әлде электр жабдығының істен шығуы ең маңызды навигациялық жүйелерді, шамдар мен радиотаратқыштарды сал етті ме? Оқиғалардың мұндай даму ықтималдығы өте аз. INS үш блогының әрқайсысында автономды қуат көзі болды. Шамдар әрбір ұшақтың реактивті қозғалтқышы үшін бір-бір төрт электр генераторының кез келгенімен жұмыс істеп тұрды. Адам өліміне әкелетін жарылыс болғанша экипаж бір минут бойы жол бойында орналасқан жердегі бақылау станцияларымен байланысын үзген жоқ.

Қолбасшы Чон Токиомен соңғы радио байланысында оның Жапонияның Хоккайдо аралынан оңтүстік-шығысқа қарай 181 км жерде екенін сенімді түрде хабарлады. Шын мәнінде, ол аралдан солтүстікке қарай тура 181 км жерде болды. Әуе қозғалысының диспетчерлері оған қателігін неге айтпады? Ол үнемді иелері үшін қымбат отын шығынын азайту үшін жабық кеңестік аумақтың үстінен мақсатты түрде ұшып кетті ме? Ол қазірдің өзінде «Ромео-20» бағыты бойынша Кеңес Одағының аумағына жақын жерде ұшатын. Экипаждар әдетте шекараны кесіп өтпегеніне көз жеткізу үшін ауа райы радарын пайдаланды. Құжаттар тұрақты ұшу кезінде лайнердің бекітілген ұшу жоспарынан бұрын ешқашан ауытқымағанын көрсетеді. Сонымен қатар, оңтүстік кореялықтар курстан ауытқумен байланысты тәуекелді бәрінен де жақсы білетін. 1978 жылы кеңес әскері адасып кеткен корей лайнеріне оқ жаудырып, қонуға мәжбүрледі. Содан кейін Boeing 707 ұшағы басқаруды жоғалтып, 10 000 метрге жуық төмен түсіп, Мурманск маңындағы мұздатылған көлдегі Арктикалық шеңберге қонуға мүмкіндік алды. Екі жолаушы қайтыс болды; аман қалғандар, оның ішінде 13 жаралы құтқарылды. Кеңестік тарап Оңтүстік Корея үкіметіне «қызметтері үшін» - 100 мың доллар төледі.

Сарапшылар корейлік Боинг ұшағы неге бағытынан тайды деген сұраққа жауап беруге тырысты. Сиэтлдегі зауытта Boeing механикалық сынақ стендінде ұшу шарттарын модельдеуден кейін жүргізілген есептеулер нәтижесінде келесі түсінік пайда болды. Әуе лайнерінің командирі Чон Анкориджден ұшып шыққан кезде INS жүйесімен алдын ала бағдарламаланған ұшу жолын тексермеген, өйткені Аляска әуежайының жоғары жиілікті радиомаяк профилактикалық қызмет көрсету үшін уақытша өшірілген. Ұшу кезінде компасқа сүйене отырып, ұшқыш оның бойына 246 бағытын белгіледі.Бұл жағдайда Ромео-20-ның белгіленген маршрутынан ауытқуы компаспен 9 градус болады. Егер экипаж командирі осы бағытты жалғастырып, INS-ке ауыспаса, оның қателігі атмосфераның жоғарғы қабатындағы желдің жылдамдығымен бірге KAL-007-ді қырағы кеңестік жойғыш истребительдердің зымырандарының астына әкеле алады.

Дипломаттар мен саясаткерлердің орасан зор айыптаулары мен қарсы айыптауларына қарамастан, оқиғаның ұлы державалар арасындағы текетіреске ұласқанын ешкім қалаған жоқ. Президент Рейган «адамзатқа қарсы қылмыс» туралы айтты, бірақ АҚШ-тың кек алуы, мысалы, басқа елдерден екі айға тоқтатуды сұрады. әуе қозғалысыКеңес Одағымен салмақты болды. Он бір Батыс мемлекеттеріұзақ емес санкцияларға келісті. Жазықсыз бейбіт тұрғындардың өлімі – қасірет, бірақ дүниежүзілік қауымдастық кек алу немесе жазалау миллиондаған адамның өмірін сақтап қалуы мүмкін қарым-қатынастардың дамуына кедергі болмауы керек деген пікірге келіскен сияқты. Тіпті KAL-007-нің жойылуы туралы фактілердің жариялануы да Женевадағы кеңестік және американдық өкілдерге ядролық қару туралы келісім жобасы бойынша белсенді келіссөздерді жалғастыруға кедергі болмады. Рейганның пікірінше, АҚШ-тың тәсілі «келіссөздерді жалғастыра отырып, наразылық таныту» болды.

Кеңестік тарап өз бетінше әрекет етті: азаматтық Боингпен жасалған бұл операцияны американдық арнайы қызметтер ұйымдастырды. Оған американдық барлау қызметінің әуе күштері, теңіз, құрлық, тіпті ғарыш күштерінің қызметтері қатысты. Дәл осындай сұрақтар қойылды: бірінші дәрежелі навигациялық құралдармен жабдықталған ұшақ маршруттан 500 шақырымнан қалай ауытқиды? Неліктен Боинг 747 экипажы Камчатка аймағына кірген кезде бағытын түзетпеді, бірақ олар Жапонияға барар жолдың мұхит арқылы өтетінін нақты білді? Неліктен ұшақ Кеңес Одағының әуе кеңістігінде екі жарым сағат бойы дәрменсіз кезіп қана қоймай, маңызды стратегиялық нысандардың үстінде өте дәлдікпен маневр жасады? Ақырында, Нью-Йорк-Сеул тас жолына жауапты жерүсті қызметтері көлікті ұзақ тексерілген, пысықталған курсқа қайтару үшін неге ешқандай шара қолданбады; Кеңес өкіметіне «жоғалған» ұшақ туралы хабарламады ма?

Көпшілік бұл рейс экипаждың құрамында кездейсоқ емес, екі есеге жуық адам саны артып, оны Сеул диктаторының бұрынғы жеке ұшқышы, Оңтүстік Корея әуе күштерінің полковнигі Чон Бён Ин басқарғанына назар аударды. . «Нью-Йорк Таймс» газеті ол туралы былай деп жазды: «007 рейсінің командирі Джунг Бён Ин (45), 1971 жылы Әскери-әуе күштерінің полковнигі шенімен әскери қызметтен зейнетке шықты. Келесі 1972 жылы ол оңтүстік кореялық Korien Airlines компаниясына жұмысқа орналасты. Ол 10 627 сағат ұшу уақыты бар тәжірибелі ұшқыш (соның ішінде Boeing 747 ұшағында 6 618 сағат). Тынық мұхиты бағытында R-20 бес жылдан астам жұмыс істеді; 1982 жылы мінсіз еңбегі үшін марапатталды. Басқаша айтқанда, бұл Оңтүстік Корея Әуе күштерінің эйс. Сондықтан ұшу кезінде оны бірдеңе «алаңдатты» деп айтудың мағынасы жоқ.

Зиянкестердің әрекетінің әрбір кезеңі Ferret-D тыңшы спутнигінің берілген аймағында пайда болуымен тамаша сәйкес келді. «Боинг» халықаралық дәлізден шыққан кезде, «Феррет-Д» әдеттегі жауынгерлік кезекшілік режимінде жұмыс істеп тұрған Чукотка мен Камчаткадағы кеңестік электронды техниканы тыңдады. Келесі кезекте Ferret-D Камчатканың үстінен шабуылдаушы ұшақ түбектің оңтүстік бөлігіндегі стратегиялық нысандардың үстінен өтіп, кеңестік радиолокациялық қондырғылар жұмысының қарқындылығының жоғарылауын тіркеген сәтте аяқталды. Ал тыңшылық спутниктің үшінші орбитасы Боингтің Сахалиннің үстінен ұшуымен сәйкес келді және оған Сахалин мен Куриль аралдарында қосымша енгізілген әуе қорғаныс жүйелерінің жұмысын бақылауға мүмкіндік берді.

Жапон журналисі Акио Такахаши былай деп атап өтті: «... кеңестік жойғыш-ұстағыштар Сахалин аспанында шабуылдаушыны қуып келе жатқан уақытта, Вакканай мен Немуродағы жапон өзін-өзі қорғау күштерінің әуе күштерінің радиоқабылдау станцияларында кезекші диспетчерлер көздерін радар экрандарынан алмаңыздар. Олар оңтүстіккореялық Boeing-747 ұшағының ұшу барысы туралы жан-жақты ақпарат алды.

Аомори префектурасындағы американдық Мисава базасындағы алып антенна жүйесі кеңестік жауынгерлердің әуе шабуылына қарсы қорғаныс командалық пунктімен радиобайланыстың мазмұнын да ұстады. Йокогама маңындағы Камисетанидегі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің радиоқабылдау қондырғылары максималды жүктемеде жұмыс істеді, олар алынған ақпаратты дереу АҚШ Ұлттық қауіпсіздік агенттігіне (ҰҚА) жіберді. Американың RC-135 ұшағынан алынған электронды барлау деректері де сонда жіберілді. NSA, өз кезегінде, әр минут сайын Ақ үйдегі «жағдай бөлмесіне» оңтүстіккореялық ұшақпен операцияның барысы туралы хабарлап отырды.

Арнайы диспетчерлік пункттердің үстінен ұшып бара жатқан лайнер экипажының өз координаттарын жерге хабарлауды (ұшу ережелерін өрескел бұзу) жұмбақ түрде қаламауы таң қалдырады.

Америка әкімшілігі 1 қыркүйекке қараған түні Кеңес Одағы шекараларына жақын орналасқан АҚШ Әскери-әуе күштерінің бірнеше барлау ұшақтарының әрекеттеріне ешқашан түсініктеме берген жоқ. Оның үстіне олардың бірі – RC-135 ұшағы біраз уақыт оңтүстіккореялық «Боингпен» бірге болған. Егер ұшақ «кездейсоқ бағытынан ауытқып кетсе», американдықтар бұл туралы экипажға неге ескертпеді, деп сұрады ағылшын ғалымы Р.Джонсон.

Боинг ұшқыштарын американдық арнайы қызмет үлкен сомаға жалдағаны туралы ақпарат болды. Бұған дәлел ретінде лайнер экипажының отбасы мүшелерінің мүддесін қорғайтын адвокаттар Мелвин Балай мен Чарльз Харман келтірді. Айтуларынша, «Боинг» командирінің жесірлері мен оның көмекшісі күйеулеріне егер олар КСРО әуе шекарасын бұзып, Кеңес Одағының аумағынан ұшып өтсе, доллармен қомақты сома уәде етілгенін айтқан. Бұл мәселе бойынша Оңтүстік Корея әуе компаниясы мен америкалық барлау арасында алдын ала құпия келісім жасалған. Ұшқыштар тыңшылық операцияны жүзеге асыруға келісім беруге мәжбүр болды.

«Менің күйеуім бұл ұшудан қорқатынын жасырмады», - дейді командирдің жесірі Чон Йи Чжи. – Ұшуға екі күн қалғанда ол бұрынғыдан бетер қобалжып, отбасының пайдасына үлкен сомаға өмірін сақтандырған. «Мен шынымен ұшқым келмейді - бұл өте қауіпті», - деді ол маған қоштасарда.

Лайнер құлағаннан кейін бірден ұшу параметрлері мен экипаждың әңгімелері жазылған «қара жәшікті» қарқынды іздеу басталды. Батареямен жұмыс істейтін «қара жәшік» радиомаяк тіпті 6000 м тереңдіктен сигнал жіберуге арналған болса да, бір айда зарядсызданады. Толық зарядталған батареямен оны бес миль радиуста кез келген жерден естуге болады.

Американдық «Sturtet» авиатасымалдаушысының хабарлауынша, сол күйзеліске толы атмосферада Сахалиннің батысындағы ашық теңізде кемелердің соқтығысуы тек кездейсоқ жағдайда болды. Нәтижесінде екі «қара жәшік» де кеңестік арнайы қызметтердің қолында болды.

Диктофон ұшудың соңғы 30 минутын жазып алған. Boeing экипажының декодталған әңгімелері бұл оғаш оқиғадан гөрі құпияның пердесін көтермеді. Сондықтан ұшақтың Анкоридж-Сеул рейсінің өзіне тағайындалған маршрутынан неліктен 600 шақырым жерде ұшып кеткені белгісіз болып қалды.

«Қара жәшік» көрсеткіштерін декодтауды талдау ұшақтың ұшуы 5 сағат 26 минут 18 секундқа созылғанын көрсетеді. 4-минуттан 18 секундтан және 1450 м биіктікте ұшу бүкіл ұшу кезінде инерциялық жүйелерді автопилотқа қоспай-ақ, шамамен 246 градус магниттік бағытты автоматты тұрақтандыру режимінде автопилоттың көмегімен жүзеге асырылды. мұхит үстінде ұшудың негізгі режимі инерциялық жүйелерден автоматты басқару). Ұшу биіктігі 9450, 10050 және 10650 м, әуе жылдамдығы 910-920 км/сағ. Ұшу барысында инерциялық жүйелер жұмыс жағдайында болды; экипаж өз айғақтарын пайдалана отырып, жердегі диспетчерлік пункттерге (негізінен KAL-015 ұшағы арқылы) халықаралық бағытта орналасқан бағыттың бұрылыс пункттерінің болжамды және болжамды нақты ұшу уақыты туралы, ұшу бағыты мен жылдамдығы туралы үнемі хабарлап отырады. жел, қалған отын, алдын ала бұлтартпас , экипаж көзқарасы бойынша, алиби дайындаған. Декомпрессия кезінде де (зымыран соққысынан кейінгі төтенше жағдай – Сахалин уақытымен 1 қыркүйекте 06:24:56 және Мәскеу уақыты бойынша 31 тамызда 22:24:56) экипаж қасақана жасалған әрекетке опасыздық жасамады. маршруттан ауытқу (соңғы жолда халықаралық маршруттан қашықтығы 660 км-ге дейін болды, ал Камчатка және Сахалин аудандарындағы әуе кемесінің нақты жүріп өткен жолы, апаттық жазбаның мәліметі бойынша, негізінен, қондырылған жерге сәйкес келеді КСРО Әуе қорғанысы күштері).

1992 жылы 8 желтоқсанда Оңтүстік Корея, Жапония, АҚШ, Ресей және ИКАО сарапшылары Мәскеуде ұшуды тіркеу құрылғыларының жазбаларын зерттеу бойынша бірлескен жұмысты бастады. Ресейлік комиссияның алғашқы қадамдарының бірі теңіз түбінен көтерілген қайтыс болған жолаушылардың жеке заттары мен құжаттарының іздерін табу мақсатында Сахалин аралына баруы болды (мұндай заттар көп көтерілді). Комиссия мүшелері куәгерлерді, содан кейін ұшақ терісінің кесектерін, бірнеше кроссовкаларды, күртелерді, фотоаппараттарды, магнитофондарды, кітаптарды, құжаттарды көмген жерді тауып үлгерді. Мұның бәрі аралдың «жабық» нүктесіндегі үлкен сүрлемдік шұңқырға тасталып, өртеніп кеткен; екі баррель дизель отынын пайдалану кезінде.

1993 жылы 10 қаңтарда халықаралық комиссияның жұмысы аясында Ресей өкілі – Боинг ұшағының өлімін тергеу жөніндегі Ресей мемлекеттік комиссиясының төрағасы Юрий Петров қайғылы оқиғаға қатысты құжаттардың барлық пакетін тапсырды. Парижде ИКАО Бас хатшысы Филипп Рошаға.

Осы ретте Оттавада (Канада) сарапшылар тобы жапон тарапы ұсынған жазбаларды ашты. 1993 жылы 14 маусымда ИКАО Кеңесі қайғылы оқиғаның мән-жайын тергеу нәтижелері туралы көп беттік баяндаманы жариялады. «Қорытындылар» бөлімінде атап өтілген:

3.12. KAL-007 ұшағы экипажы бүкіл ұшу кезінде әуе кемесінің берілген жолды ұстап тұруын қамтамасыз ететін тиісті навигациялық процедураларды сақтамады. (Бес сағат бойы ауытқу орын алса да, ұшу экипажының жоспарланған маршруттан ауытқу туралы хабардар екенін көрсететін ешқандай дәлел табылмады. Осы уақыт ішінде басқару үшін автопилот пайдаланылды, ал ұшу жоспары 9 магниттік бағытты өзгертуді талап етті. рет ICAO сарапшылары, шамасы, алдыңғы бірнеше аптада көп және қарқынды ұшуға мәжбүр болған Боинг экипажының мүшелеріне үлкен уақыт айырмашылығымен, зейінімен, шоғырлануымен, жағдайды барабар бағалау қабілетімен бірнеше рет уақыт белдеулерін кесіп өтуді ұсынды. әлсіреген.Кәдімгі операциялар – маршрутты «ұстап тұрған» әр түрлі аспаптардың көрсеткіштерін тексеру сияқты – оларға аса қажет емес болып көрінді. Экипаж толығымен автопилотқа сенді. Экипаж сонымен қатар ұшқыштардың бар-жоғын білмеді. Автопилот. Боинг атып түсірілгеннен кейін ғана өшірілді.)

3.19. АҚШ шенеуніктерінің айтуынша, Аляскадағы әскери радиолокациялық бекеттер ұшақтың солтүстікке қарай ұлғайған ауытқуымен батысқа қарай бет алғанын нақты уақытта білмеген (яғни, KAL-007 АҚШ-тың әуе қорғанысының сәйкестендіру аймағынан арнайы рұқсатсыз өткен. .).

3.32. Кеңес Әуе қорғанысы қолбасшылығы КАЛ-007 АҚШ-тың RC-135 барлау ұшағы деп оны жоюға бұйрық бергенге дейін қорытынды жасады. Кеңестік тарап ұшақты анықтауға жан-жақты күш салмады, дегенмен оның иесі мен түріне қатысты күмән бар.

3.33. Жапон қорғаныс министрлігінің әскери радиолокациялық бекеттерінде Сахалин аралының үстінен КСРО әуе кеңістігіне қандай да бір ұшақтың ұшып бара жатқаны туралы ақпарат болған. Жапондық өкілдердің айтуынша, олар бұл белгіленген жолдан ауытқыған азаматтық ұшақ екенін білмеген (KAL-007 Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің радиолокациялық станциялары қайтыс болудан 14 минут бұрын, екінші реттік жауап беру коды 1300, және күткендей 2000 емес.Бұл жағдай жапондық әуе қорғанысына KAL-007-ні дер кезінде анықтауға мүмкіндік бермеді).

Расында, баяндамада болған оқиғаның басты кінәсі ретінде ешкім көрсетілмеген. Жолаушылардың денесіне не болғаны жұмбақ күйінде қалып отыр. Бұл мәселені ИКАО сарапшылары егжей-тегжейлі қарастырмады, дегенмен ИКАО сарапшылары оның шынымен де атып түсірілген жолаушылар ұшағы екеніне күмән келтірмейді. Француз тергеу бюросының мамандары лайнер бортындағы сөйлесулердің жазбалары (экипаж мүшелері арасындағы және экипаж мүшелерінің жолаушыларға хабарламалары) «келіссөздердің негізгі көзі», яғни бұл келіссөздерге еліктеу емес екенін анықтады. алдын ала жасалған магниттік жазба. Тіпті екінші ұшқыштың оттегі маскасын киіп хабарлағаны анықталды. Сондықтан ИКАО комиссиясы ұшақта экипаж бен жолаушылардың бар-жоғына еш күмәнданбайды. Сонымен қатар, сүңгуірлер адам тіндері мен терісінің фрагменттерін тауып, кейін сот-медициналық сараптама орталығында қаралды.

ICAO тергеуі бір өте маңызды сұраққа жауап беруге мүмкіндік берді - ұшақ қанша минутта құлады. Баяндама қорытындысының бірінде Осиповичтің екі зымыранның «Боингке» тигені туралы хабарламасы қате екені айтылған. Атап айтқанда, шабуылдан кейін бір минуттан астам уақыт өткен соң, антеннасы дәл сол қанаттың ұшында орналасқан (бұл қанат болған дегенді білдіреді) №1 жоғары жиілікті радиостанция арқылы KAL-007-ден радиосигнал жіберілді. зымыран жарылуымен екіге бөлінбейді). Boeing қозғалтқыштарының ешқайсысы зақымданбаған болуы мүмкін. Құлаған ұшақтың бортинженері екі рет атап өтті - бұл «қара жәшіктердің» бірінің таспасынан естіледі - қозғалтқыштар қалыпты жұмыс істейді. Сірә, бір ғана зымыран нысанадан 50 м қашықтықта жарылып, ең алдымен ұшақты басқару жүйесіне зақым келтіруі тиіс радары бар «Боингке» тиген.

Шабуылдан кейін бірден Боинг көтеріле бастады және 40 секундта бір шақырымнан астам - 35 000 футтан 38 250 футқа дейін көтерілді. Содан кейін ғана төмендей бастады, бірақ құлап кетпейді, бірақ, шын мәнінде, спираль бойынша жоғарылаған жылдамдықпен болса да, жоспарлауға (сол сәтте тік түсу жылдамдығы минутына 12 000 фут болды).

Соңғы рет KAL-007 радармен 5000 м биіктікте Су-15 ұшағы құлағаннан кейін тоғыз минут өткен соң тіркелген. Содан кейін радар байланысы үзілді. Ол кезде екі магнитофон да істен шыққан. ИКАО сарапшылары бұл сұраққа жауап бере алмады, бірақ сол сәтте - шабуылдан кейін 104 секундта - Боинг 33 850 фут биіктікте болғанын, 282 торапты құрайтын әуе жылдамдығын және әр вертикаль бойынша шамамен 5 000 фут төмендегенін айтты. минут. Түсу жылдамдығының бәсеңдеуі ұшақтың ұшқыштар тарапынан белгілі бір бақылауға болатынын білдіруі мүмкін. Осылайша, Боингтің құлау уақыты кем дегенде 9 минут, мүмкін, тіпті 12 минут болды. Осы уақыт ішінде жолаушылардың көпшілігі экипаждың барлық командаларын орындай алды: қауіпсіздік белдіктерін тағып, оттегі маскаларын киді. Алайда жолаушының бірде-бір мәйіті табылмады.

1997 жылы жапондық әскери барлаудың бұрынғы жоғары лауазымды қызметкері оңтүстіккореялық Boeing 747 ұшағы американдық барлау үшін миссияда болды деп мәлімдеді. Бұл оқиғаның егжей-тегжейлері отставкадағы офицер Йоширо Танака жазған «KAL-007 рейсі туралы шындық» кітабында жазылған, ол зейнеткерлікке шыққанға дейін Вакканайдағы бақылау станциясынан кеңестік әскери қондырғыларды электронды тыңдауды басқарды. Хоккайдоның солтүстігінде. Айтпақшы, 1983 жылы 31 тамыздан 1 қыркүйекке қараған түні Оңтүстік Корея ұшағын қуып бара жатқан кеңес ұшқыштарының келіссөздері дәл осы нысанда жазылған.

Танака өз талаптарын лайнердің өте оғаш бағыты туралы деректерді талдауға, сондай-ақ Ресейдің 1991 жылы осы оқиғаға байланысты кеңестік радиобайланыс туралы ИКАО-ға берген ақпаратына негіздеді. Бұрынғы жапондық барлау қызметкері өзінің жеке зерттеулерінің нәтижесінде американдық барлау қызметтері кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде дүрбелең тудырып, оның құпия және әдетте құпиясын ашу үшін Оңтүстік Кореяның жолаушылар ұшағын кеңестік әуе кеңістігіне әдейі жіберген деген қорытындыға келді. үнсіз қондырғылар. Танаканың айтуынша, сол кезде Америка Құрама Штаттары 1982 жылы модернизацияланған және айтарлықтай күшейтілген Қиыр Шығыстағы кеңестік әуе қорғанысы туралы ақпарат жинауға бар күш-жігерін салған. Америкалық барлау ұшағы бұрын оңтүстік кореялық Boeing 747 ұшағы құлаған аймақта кеңестік әуе кеңістігін үнемі бұзып келген, бірақ олар бұл жерде өте қысқа уақытқа ғана ұша алатын. Сондықтан, жапон сарапшысы, операция үшін американдық барлау қызметтерінің пікірінше, кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс нысандарының үстінен ұзақ уақыт және жазасыз ұшуға болатын жолаушылар лайнері таңдалды деп санайды.

Бұл апаттың керемет болып көрінетін нұсқалары да бар. Олардың бірінің айтуынша, шекараны ұшқышсыз Boeing - KAL-007 рейсінің ұшуын имитациялаған қос ұшағы бұзған. Ал жолаушы Boeing өзінің халықаралық бағытында АҚШ ЦРУ директоры Уильям Кейсидің нұсқауымен жойылды.

«Сол күні Қиыр Шығыстың әуе кеңістігінде үш ұшақ шынымен атып түсірілді», - дейді оңтүстіккореялық ұшақтың өлімін тергеуге қатысқан ИКАО өкілінің Монреальдағы бұрынғы орынбасары Владимир Подберезный. - Бірінші болып барлау ұшағы зардап шекті, ең алдымен, P-3 Orion. Бұл Су-15 ұшқышы Осиповичтің ұшқышсыз Боингті жоюынан 10-12 минут бұрын болды. Барлау ұшағын жою «әуе операциясы» жоспарларының бір бөлігі болған жоқ. Олар айтқандай, кездейсоқтық: Су-15 радарлық көрінісі «экранында» барлау белгісі ұшқышсыз Боингке қарағанда жақынырақ болды. Екіншісі – 6.24.56 (Сахалин уақыты бойынша) – ұшқышсыз (бос) Боинг жойылды (жарылды). 4 минуттан кейін (28.06.49) халықаралық әуе жолындағы «Боинг» КАЛ-007 рейсінде жарылды. Оның алғашқы сынықтары 8 күннен кейін Хонсю аралының солтүстігіндегі Хоккайдо жағалауынан табылды.

Барлық үш ұшақ халықаралық суларда жойылды. 1983 жылдың 1 қыркүйегінде таңертең Бас штаб бастығы маршал Н.Огарковтың үстелінде үш бас қолбасшының: Әуе қорғанысы күштерінің, Әскери-әуе күштерінің және Қиырдағы жауынгерлердің алдын ала жауынгерлік есептері (шифрлары) Шығыс әскери округі үстелге жатты. Есептер куәландырды: ұшқыш Геннадий Осипович бейтарап суларда американдық барлау ұшағын атып түсірді.

Кешке Орталық теледидардағы «Время» бағдарламасында маршал Огарков, содан кейін ТАСС мәлімдемесінде тек жарты шындық айтылды, деп санайды Подберезный. Болжам бойынша, кеңестік ұшқыштың снарядтары бар ескерту оқтарынан кейін шабуылшы КСРО әуе кеңістігін тастап кеткен. Содан кейін он минут бойы ол радар арқылы бақыланып, кейін бақылау аймағынан шығып кеткен. Яғни, оның Су-15 жойғыш ұшағымен ұшуы тоқтатылған жоқ. Маршал Огарков әлемге кеңестік истребитель американдық барлау ұшағын халықаралық әуе кеңістігінде атып түсіргені туралы шындықтың басқа бөлігін айта алмады - бұл бүкіл әлемде жанжал туғызады. Өйткені, халықаралық құқықты өрескел бұзу бар.

Араға 5-6 күн салып маршал С.Ахромеевтің қолында «қара жәшік» (Оңтүстік Кореяның KAL-007 рейсінің дыбыс жазу құрылғысы) болған кезде оқиғаның нұсқасы күрт өзгерді. Оған сәйкес, КСРО әуе кеңістігін тастап кеткен шабуылдаушыны Су-15 жойғыш ұшағы жойған. Жаңа мәлімдемеде жолаушылар ұшағын жою үшін Кеңес мемлекетінің жауапкершілігі де айтылды.

Төрт күннен кейін ұшқыш Осипович қызметін Армавирде жалғастыру үшін ауыстырылды. Алайда ол алдымен Мәскеуде, Бас штабта «әңгімелесу» үшін пайда болады. Оған шабуылдаушы ұшақты жою бойынша жауынгерлік тапсырманы бұзды деген айып тағылып отыр. Және бұл шынымен де. Бірақ Бас штабтың жоғары лауазымды тұлғалары ұшқышты «кешірді», ол теледидарға берген сұхбатында АҚШ-тың барлау ұшағынан оңтүстік кореялық «Боингке» зымырандарды «қайта бағыттауға» кеңес берді, ол түсірмеген және түсіре алмады. . «Үлгілі» тәртібі үшін – телекамера алдында – оған 192 рубль көлемінде сыйақы берілді. Айтпақшы, Осиповичтің одан әрі әскери қызметі нәтиже бермеді - ол әскерден кетті. Бір қызығы, оқиғаны зерттеп жатқан комиссиялардың ешқайсысы оны өз жұмысына араластырмаған. ИКАО-ның екі ресми есебінде оның мамандары Осиповичпен «кездесу сәтсіз аяқталды» делінген.

«Екі Боингтің дәлелі бар ма? Подберезныйдың айтуынша, КСРО, Ресей және ИКАО елдерінде зерттелген дыбыс жазу құрылғысы мен ұшу параметрлерін жазу құрылғысы іс жүзінде Оңтүстік Кореяның Боинг ұшағынан емес, екі түрлі ұшақтан шыққан.

Бүкіл рейсін халықаралық R-20 әуе бағыты бойынша жүзеге асырған оңтүстіккореялық Boeing (KAL-007 рейсі) жолаушылардың қалдықтары (оны декодталған дыбыс жазу құрылғысы растайды) Тынық мұхитының түбінде жатыр. , Хоккайдоның шығысында. Кеңестік сүңгуір-сарапшылар жоғары ықтималдықпен анықтады: жолаушылардың жоқтығына және басқа параметрлерге қарағанда, Осипович «жойған» «Боингтің» қалдықтары Оңтүстік Корея рейсіне жатпайды.

Осы уақытта R-20 халықаралық әуе жолымен ұшатын АҚШ-тың барлау ұшағы KAL-007 экипажының Анкоридж және жапондық әуе қозғалысын басқару қызметтерімен, басқа экипаждармен байланыс желілеріне уақытша радиокедергілер ұйымдастырып, барлық байланыстарын ұстап, жазып алды. Мақсат – жолдан ауытқыған ұшақтың сыртқы түрін жасау. Осылайша, параллельді түрде екінші «қара жәшік» (дитофон) пайда болды. Жоқ, көшірме емес – оқиғадан кейін 5-6 күннен кейін әйтеуір маршал С.Ахромеевпен біткен ол.

У.Кейси мінген E-3A ұшағы 31 тамызда (Камчатка уақытымен) кешке Аляскадағы АҚШ әуе базаларының бірінен ұшып кетті. 23.45 Петропавл-Камчатскийден 800 км қашықтықта, 8000 м биіктікте радиотехникалық әскерлермен ашылған. Маршал Огарковтың баспасөз мәслихатындағы хабарламасына қарағанда, бұл RC-135 болуы мүмкін. Табылғаннан кейін ұшақ «біртүрлі» бос жүріс жасады. Біраз уақыттан кейін сол базадан тағы екі-үш барлау ұшағы көтерілді.

Анкоридж аэродромынан екі Боинг 747 ұшағы көтерілді. Олардың бірі, Boeing-747-200B - Оңтүстік Кореяның ұшқышсыз егізі, оның ұшуын кеңестік әуе кеңістігін бұзушы ретінде елестетеді. Қос және E-3A жақындап, 10 минут бірге жүрді. Сосын олар бөлініп кетті. E-3A оңтүстік-шығысқа, халықаралық бағытқа қарай, биіктіктің төмендеуімен, КСРО әуе қорғанысының радиотехникалық әскерлерінің көріну аймағынан шығуға тырысты. Ұшқышсыз Boeing (жолаушыларсыз, бірақ чемодандармен, әртүрлі киімдермен - ерлер, әйелдер, балалар) бұрыннан белгілі бұзушылық бағытымен жүрді.

КСРО әуе кеңістігінен шыққаннан кейін 10 минуттан кейін ұшқышсыз «Боинг» алдын ала белгіленген бағдарлама бойынша немесе радио арқылы Е-3А ұшағынан қашықтан жойылды (жарылды). 10 минуттық бақылау үшін ұшақ сағатына 900 км жылдамдықпен 150 км жүре алды, бірақ бұл қашықтық өте алмады, сондықтан КСРО әуе кеңістігінен алыс кетпеу үшін бұрылды.

Бұл уақытта автопилоттағы екінші Boeing-747-230B (KAL-007 рейсі) халықаралық R-20 бағыты бойынша ұшып келе жатқан, ол одан ешқайда ауытқыған жоқ (егер ол ауытқыса, онда экипаж мүшелері арасындағы әңгімелерден ол орнату болуы мүмкін). Бірақ олар трек параметрлерін нақты сақтай отырып, өздерін қажетінше ұстады. Әзірге ешбір ресми тергеу оңтүстіккореялық Boeing экипажының мүшелерінің салқынқанды әрекетінің себептерін түсіндіре алмады.

Ұшқышсыз Boeing жойылғаннан кейін 4 минуттан кейін KAL-007 жарылды. Сондай-ақ радиода, E-3A-дан, Подберезныйды қорытындылайды.

1993 жылы Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) Boeing 747 кеңестік әуе кеңістігіне навигациялық қателіктен кірді және оны барлау ұшағы деп қателескендіктен атып түсірді деген қорытындыға келді. Алайда, бұл іс бойынша көптеген материалдар, атап айтқанда жапон радиосының ұстап алу деректері құпия сақталады.

Бір сөзбен айтқанда, оңтүстіккореялық «Боинг» экипажының КСРО әуе кеңістігіне неліктен соншалықты алысқа барғаны туралы әлі күнге дейін ортақ пікір жоқ.

Кітаптан 100 ұлы ұшақ апаты авторы Муромов Игорь

Финдік Ю-52 («Калева») құлады Финляндия шығанағы 1940 жылы 14 маусымда Финляндия шығанағы аспанында кеңестік жауынгерлік ұшағы бейтарап әуе кеңістігінде финдік Ю-52 («Калева») жолаушылар лайнерін атып түсірді. 9 адам қаза тапты, оның ішінде АҚШ пен Францияның дипломаттары бар.Орташа

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (АМ) кітабынан TSB

Балтық үстінде шведтік DC-3 ұшағы атып түсірілді 1952 жылы 13 маусымда шведтік DC-3 әскери ұшағы Балтық теңізінің үстінде жұмбақ жағдайда жоғалып кетті. Кейін оны кеңестік МиГ-15 жойғыш ұшағы атып түсіргені белгілі болды. 8 адам қайтыс болды.Қырық жылға жуық Швецияда газет-журнал

Автордың Ұлы Совет Энциклопедиясы (ВО) кітабынан TSB

Airbus A-300 ұшағын АҚШ крейсері атып түсірді 1988 жылы 3 шілдеде америкалық Винсеннес крейсері Парсы шығанағы үстінде Иранның Airbus A-300 ұшағын атып түсірді. 290 жолаушы мен экипаж мүшесі қаза тапты.1983 жылы кеңестік Су-15 жойғышы оңтүстіккореялық Boeing 747 ұшағын атып түсіріп, халықаралық дыбысты тудырды.

Автордың кітабынан

Автордың кітабынан

Автордың кітабынан

ВЛАДИВОСТОКТАГЫ КОРЕЯ ЖАЗУШЫСЫ Бірде Корей Республикасының Владивостоктағы Бас консулы осы кітаптың тең авторына корей жазушысы Чо Мён-ге ескерткіш орнатуға орын сұраған корей жазушыларының делегациясын қабылдауды өтінген. эй,

Автордың кітабынан

«Калахаридің үстінде атып түсірілді...» Теорияңыздың ақылсыз екеніне бәріміз қосыламыз. Бізді екіге бөлетін сұрақ - ол дұрыс айту үшін ақылсыз ба? Н.Бор НЛО туралы алғашқы ресми жазба Мысыр папирусында ... біздің эрамызға дейінгі 1390 жылы жасалған. e. Бізге жеткен шежірелер

Осыдан ширек ғасыр бұрын адамдар арандатқан авиация тарихындағы ең ауыр апаттардың бірі болды.

1983 жылдың 1 қыркүйегінде таң атқанша Анкориджден (Аляска) Сеулге KAL 007 ұшатын кореялық Boeing 747-230B жолаушылар лайнері бағытынан шығып кетіп, Сахалиннің үстінде кеңестік Су-15TM тосқауылшы ұшағынан зымыранды атып түсірді. Борттағы барлық 269 адам, соның ішінде. 23 бала қайтыс болды. Белгісіз ұшақты атып түсіруге бұйрық берген Қиыр Шығыс әскери округінің бұрынғы қолбасшысы генерал Иван Третьяк: «Бұл жолаушыларсыз және 29 кәсіби барлау офицерінен тұратын экипажы жоқ шпиондық ұшақ болды», - дейді. «Жолаушылар мен экипаж лайнер Сахалин түбіндегі суға сәтті қонғаннан кейін аман қалды», - деп есептейді KAL 007 рейсінің тірі қалғандарды босату жөніндегі халықаралық комитетінің директоры Берт Шлоссберг. Ал осыдан 25 жыл бұрынғы оқиға туралы бүгінгі күні не білеміз?

Бұл қайғылы оқиға әлемді дүр сілкіндірді. Ол туралы көп жазылған және өте түсініксіз. Маман және осы лайнерді атып түсірген жойғыш-ұстағышты әзірлеуге қатысушы ретінде мен оқырманға тек фактілерге негізделген оқиғаның талдауын ұсынамын.

Аляскадан Камчаткаға дейін

Салмақ кореялық лайнер Аляскадағы Анкоридж әуежайынан ұшып шыққаннан кейін бірден басталды, сол жерде Нью-Йорктен Сеулге KAL 007 ұшатын Korean Airlines Boeing 747-230B жергілікті уақыт бойынша таңғы сағат 3.30-да жанармай құю үшін аралық тоқтады. Бір жарым сағаттан кейін, таңғы сағат 5-те ұшақ Алясканың таң алдындағы аспанына көтерілді және бес күндік шаршаған круизден кейін ұшу экипажы ақыры үйлеріне - Сеулге ұшып бара жатқанын сезіп, босаңсып қалды. Лайнер бортында ұшу экипажының үш мүшесінен (әуе кемесінің командирі, екінші ұшқыш және бортинженер), 20 кабиналық экипаждан және алты қызметтік жолаушы – осы рейспен ұшатын авиакомпания қызметкерлерінен басқа 240 жолаушы (оның ішінде 76 корей, 61) болды. Америкалықтар, 28 Тайваньдықтар, 23 жапондықтар және 16 филиппиндіктер), оның ішінде 23 бала.

KAL 007 ұшуынан кейін Анкоридж радар жазбаларын талдау көрсеткендей, бір минуттан кейін ұшақ өзі ұшуы тиіс Бетел ауылына бет алған кезде, оның нақты ұшу бағыты сәл оңға қарай ауытқиды. Үшінші минутта автопилотты қосу ұшу бағытын өзгерткен жоқ. Ал Бетел ауылында лайнер оңға ауытқумен 7,5 мильден (14 км) асатын қашықтыққа ұшты, оған инерциялық навигация жүйесі (INS) Жапония арқылы бөлінген, бірақ түкті дәліз бойынша ұшуға бағдарламаланған, іске қосылуы мүмкін. Енді автопилотты INS режиміне мәжбүрлеу тіпті инерциялық жүйені ұшақты басқаруға қоспайды: ол

күту режимінде болады және нақты тақырыптың бағдарламаланған тақырыптан ауытқуы 7,5 мильден аз болғанша дисплейдегі INS индексі жасыл түстің орнына сары болады. Бірақ бұл ешқашан қайталанбайды, өйткені лайнердің кабинасында ұшу экипажының үш мүшесі де әуе кемесі инерциялық жүйемен басқарылатынына сенімді, ол оны әуе дәлізі бойымен алдын ала белгіленген аралық бағытта бағыттауы керек. ұпай. Шын мәнінде, автопилот тұрақты магниттік бағытты сақтау режимінде жұмыс істеді - тікелей Сеулге дейін, бірақ КСРО аумағы арқылы.

Мұны ИКАО сарапшылары төтенше жағдайларды есепке алу құрылғыларының («қара жәшіктер») жазбаларын талдай отырып, анықтады: параметрлерді тіркеушілер Леонид Лице, шович профессор, Су-15 жойғыш-ұстағышын әзірлеуге қатысушы, «Сенімділік, қауіпсіздік» кітабының авторы. және әуе кемесінің өмір сүру мүмкіндігі» (Ml «Инженеринг», 1985) ұшу және ұшу экипажы мүшелерінің келіссөздері. Соңғысы ұшқыштардың рұқсат етілген дәліздің солтүстігіне қарай біртіндеп жылжып бара жатқанынан күдіктенбегенін көрсетеді.

Осы уақытта Камчаткада кеңестік әуе қорғанысының радиолокаторы экранда Алеут жотасының батыс бөлігіндегі шағын Шемя аралының аэродромында орналасқан және әдетте күтетін американдық RC-135 барлау ұшағының ұшуын көрді. Камчатка қабатына түсу үшін бейтарап өгіздер және келесі оқтұмсықтардың «кілттері» атмосферадағы траекторияларын суретке түсіру және телеметрияны жазу үшін кеңестік баллистикалық зымыранды сынау. Қалай болғанда да, ол нысана саны 6064 деп белгіленді. Сол түні кеңестік солтүстік-батыс Плесецк полигонынан Камчаткаға қарай SS-25 зымыранын сынақтан ұшыру жоспарланған кезде, американдық RC-135 Кеңес Одағының жанында «сегіздікке» тапсырыс берді. аумақтық сулар , оқтұмсықтың «келуін» күтуде.

Жергілікті уақыт бойынша сағат 04:51-де Камчатканың әуе қорғанысы радары экранында ұшатын ұшақтың екінші белгісі пайда болады. Ол Беринг бұғазының солтүстік-шығысынан келді. Алғашында ол барлаушыға бара жатқандай көрінді, ал кезекші офицерлер оны танкист деп шешті. Бірақ ұшақтар олардың арасындағы 140 км қашықтықта бір-бірін өткізіп алған кезде, командалық пунктте бұл екінші RC-135 барлау ұшағы болды деп болжанған. Ол бағытын өзгертпестен Камчаткаға кетті. Кейін белгілі болғандай, бұл кореялық жолаушы Boeing 747...

Содан кейін, белгісіз нысана 6065 ретінде белгіленген ықтимал шабуылдаушыға қарай, Петр Опавлонск-Камчатскийдің солтүстігіндегі Елизово аэродромынан бір жұп ұстағыштар көтерілді. Бірақ локатордың уақытша істен шығуына байланысты оларды Камчаткаға жақындап келе жатқан ұшаққа бағыттау мүмкін емес - 6065 нысана белгісі бақылаудың 42-ші минутында экраннан жоғалады.

Тимоти Мейер, KAL 007 рейсінің трагедиясы туралы бірқатар жарияланымдардың авторы: «Америка барлауының мәліметі бойынша, кеңестік баллистикалық зымыранды сынауды бақылауға тосқауыл қою үшін кеңестік электронды кептеліс әуеге көтерілді. RC-135 барлау ұшағы, ол KAL 007-ді қадағалап тұрған Камчатканың әуе қорғанысы радарын уақытша соқыр етті... Камчаткада шабуылдаушының болуы кеңес әскерін зымыран ұшырудан бас тартуға мәжбүр етті».

Korean Airlines компаниясының Boeing 747-230B ұшағы 1983 жылы 1 қыркүйекте Сахалин аспанында атып түсірілді. Пратт-Уитни JT9D-7A қозғалтқыштарымен жабдықталған бұл ұшақты (оның сериялық нөмірі 20559/186) Boeing 1972 жылы наурызда шығарған. сол жылы D-ABYH тіркеу нөмірін алып, немістің «Кондор» әуе компаниясымен қызметке кірді. 1979 жылдан бастап ол Кореяның HL7442 тіркеуін алған Korean Airlines компаниясына жалға берілді. Жоғарыдағы сурет қайғылы оқиғадан үш жыл бұрын, 1980 жылы 25 мамырда Цюрихте (Швейцария) түсірілген.

Қалай болғанда да, жауынгерлерге жаңа бағыт - шығысқа берілді. Барлаушы, теориялық тұрғыдан, бейтарап суларға түсу үшін түбектен бұрылуы керек. Міне, сіз оны ұстай аласыз.

Бірақ, нысана белгісі экранда қайта пайда болған кезде, қылмыскер бағытын өзгертпегені және қазір Кроноцкий қорығының үстінен ұшып бара жатқаны белгілі болды. Елизово аэродромынан шыққан екінші жауынгерлер жұбы нысанаға бағытталған. Біраз уақыт олар борттық радарларымен нысананы құлыпта ұстайды, бірақ кейін олар оны түнгі аспанда жоғалтады. Ал жердегі әуе қорғанысы радары экранындағы 6065 нысанасы тұрақты бағытпен қозғалуды жалғастырып, Камчатканың оңтүстік-батыс ұшын кесіп өтіп, Охот теңізінің бейтарап суларының үстінен қозғалады.

Беринг теңізінде Камчаткаға бара жатқанда, KAL 007 АҚШ әуе қорғанысының буферлік аймағының оңтүстік бөлігін кесіп өтті және әскери радар ұшақтың бұл рұқсатсыз ұшуын тіркеуі керек еді, бірақ маршруттан ауытқу туралы ескерту болған жоқ. KAL 007 бортында. Әуе шекарасын бұзушы тұтас бір сағат 20 минут бойы Камчатканың алдында және оның үстінде болды. Енді ол белгісіз, ескертусіз ұшып кетеді...

Жазасыз қалдырмаңыз!

Бұл кезде, Александр Коржаковтың айтуынша, Мәскеуде «Кремль» госпиталінде кезекші күзет офицері болған жылдары Бас штабтың бастығы маршал Огарков Қиыр Шығыстағы жағдайды хабарлауға тырысқан. Андропов бас хатшы. Ол: «Барлық қажетті шараларды орындау үшін» деген жалпы сөйлеммен кетеді.

Енді бұл «шараны» Сахалиннің әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелері жүзеге асыруы керек. Оның екі жойғыш авиациялық полкі Смирных және Сокол ауылдарының жанындағы аэродромдарда орналасты. Бөлімше штабының кезекшісі Камчаткадан әуе кеңістігін тастап кеткен шабуылшы туралы хабарлама алды. Сахалиннің әуе шабуылына қарсы қорғаныс радарларының экрандарында бұзушының белгісі пайда болғаннан кейін сол жерде жауынгерлік дабыл жарияланды. Смирныхтардың солтүстік аэродромынан көтерілген МиГ-23П жұбы шабуылдаушыны тауып, оған жақындап, RC-135-ке ұқсайды. Бірақ жанармайдың жетіспеушілігінен МиГ базаға оралуға мәжбүр болды.

1983 жылдың 1 қыркүйегіне қараған түні ұшқыш майор Геннадий Осипович Сокол аэродромында жойғыш авиация полкінде жауынгерлік кезекшілікте болды. Жергілікті уақыт бойынша таңғы сағат 5.42-де ол жоғарыдан берілген команда бойынша Су-15ТМ ұшағымен Охот теңізіне қарай Сахалиннен екі жүз шақырым жерге ұшып келе жатқан шабуылдаушыға қарай көтерілді.

Ұлы Отан соғысының алыс жылдарындағыдай, Сахалиннің әуе қорғанысында Ипурман мен ұшқыш арасындағы дауыстық радиобайланыс әлі күнге дейін жауынгерлерді нысанаға бағыттау үшін пайдаланылды. Осипович олардың бағыттаушы штурманының: «Артқы жарты шарға бағыттаймыз» деген пәрменін естігенде нысанаға жетпей қалғанын түсінді.

Ол кері бұрылды, биіктік пен бағытты түзетуді алды, содан кейін ақырында алда жыпылықтайтын нүктені тапты. Содан кейін оның тосқауыл құралының борттық локаторының экранында жарқыраған қызғылт сары түсті ән белгісі жанып, «Басты ұстау» белгісі жанды. Бұдан былай Осипович 10 км биіктікте 900 км/сағ жылдамдықпен ұшатын және барлық навигациялық шамдармен және жыпылықтайтын маяктармен жарқыраған үлкен төрт қозғалтқышты ұшақты тынымсыз бақылайтын болады.

Ал дивизияның командирі, полковник Анатолий Корнуко (кейін Ресей Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы) келген командалық пунктте олар Осиповичтің қандай ұшақпен жүретінін әлі де білмейді. Бағыттаушы штурман Осиповичтен: «805, ұшақтың түрін анықтай аласыз ба?» деп сұрайды. «Онша емес. Ол жарқыраған шамдармен ұшады», - деп жауап берді ұшқыш. Одан кейін келесі пәрмен орындалады: «805, мақсатты сұрау!». Осипович «дос немесе дұшпан» станциясының таратқышын қосады. Егер бұл кеңестік әскери ұшақ болса, ол автоматты түрде арнайы кодпен жауап береді. Бірақ корей лайнері табиғи түрде үнсіз ... Корнуков: «Жауап жоқ па? Бәрі түсінікті. Түсіруге дайындал!» Навигатор бұл пәрменді қайталайды.

Әзірге шабуылшы Сахалинге ұшып жатыр. Корнуков Қиыр Шығыс әуе шабуылына қарсы қорғаныс авиациясының командирі генерал Каменскийді төтенше жағдай мен өртке дайындық туралы бұйрық туралы баяндап берді. Ол былай деп жауап береді: «Алдымен бұл заттың не екенін біліңіз. Бәлкім, бұл азаматтық ұшақтың түрі шығар, әлде бір Құдай біледі. Осы сөздерден кейін Корнуковтың жауынгерлігі төмендейді. Ол Сахалиннің әуе кеңістігіне кіру кезінде зиянкестің навигациялық шамдарды өшірмегенін білгісі келеді? Жер Осиповичтен: «Ұшақта навигациялық шамдар бар ма?» деп сұрайды. «Навигациялық шамдар қосулы. Сигнал шамдары жанып тұр», - деп жауап береді ұшқыш. Пәрмен келесідей: «805, шамдарыңызды қысқаша қосыңыз. Оны біздің аэродромға қондырыңыз».

Енді қаскүнем тек i ұшып келеді (майор Осиповичтің туған аэродромының тозағы. 11o бұл үлкен қонды қалай жасауға болады? Шабуылшының жағына өтіңіз, содан кейін оның алдында тұрыңыз, сонда «қонақ» ұшқыштар оның жанып жатқан истребителін байқайды. навигациялық шамдар, Осипович батылы бармайды Ол лайнерге бүйірден және төменнен жақындап, жылдамдықты теңестіреді және пішін үшін оның үш шамын бірнеше рет қосады және сөндіреді: қанаттың ұшындағы жасыл және қызыл. Ал құйрығында ақ.Бірақ, әрине, оларды Боингтен көру мүмкін емес.Әрине, ешқандай реакция болған жоқ.

Корнуковтың жаңа бұйрығы: «Зеңбіректен ескерту оқтары!». Бірақ Осипович оның зеңбірегі фюзеляждың астындағы контейнерде ілулі тұрғанын білуі керек. Алда ұшып бара жатқан ұшақтан атыстардың жарқылдары әлі де көрінбейді. Ал қазір оқ-дәрілер қоймасында іздестіру снарядтары жоқ - оның зеңбірегі тек сауытты тесетін зеңбіректермен толтырылған, ал олардың ұшуы көрінбейді. Бірақ бұйрықты орындау үшін Осипович бірнеше рет оқ жаудырып, оқ-дәрілерді іс жүзінде босатады.

Осы уақытта бейхабар Boeing ұшқыштары биіктіктің келесі деңгейіне өту уақыты келді деп шешті. Екінші ұшқыш Токиодағы контроллерлермен радио арқылы байланысады және рұқсат алады. Лайнер көтеріле бастайды. Бұл кезде оның жылдамдығы төмендейді де, Осипович «Боингтің» астына «тайып», алда және төмен болып келеді, «Жер»: «Нысана жылдамдықты арттырды дедіңіз бе?» деп сұрайды. «Қысқартылды», - деп жауап береді Осипович. «805, нысанаға оқ аш!» - пәрменді орындайды. Бірақ кеңестік тосқауыл шабуылдаушыдан алда келеді және шабуылға позицияны алу үшін ол нысананы алға жіберуі керек. Осипович жылдамдығын бәсеңдетіп, ... екі шақырым төмен түседі.

Ол астынан алға «секіріп» кеткенде, ол Боингті төменнен жақсы көрді. Содан кейін Нью-Йорк Таймс тілшісіне берген сұхбатында ол былай деп мойындайды: «Мен екі қатар терезелерді көрдім және оның Боинг екенін білдім. Мен оның азаматтық ұшақ екенін білдім. Бірақ бұл мен үшін ештеңе білдірмеді. Қалай болғанда да азаматтық түріұшақтарды әскери мақсатқа оңай өзгертуге болады».

МиГ-23П ұшқышы (шақыру белгісі 163), ол да Боингтің соңынан еріп келе жатыр, бірақ 25 км қашықтықта, ол екеуін де көріп тұрғанын хабарлайды және 805-ші ұшқыш қабілетті болса, шабуылға дайын болатынын Жерге еске салады. белгісіз ұшақты атып түсіру.

Шабуыл

Бұзыңыз: КСРО әуе кеңістігінде үш минут қана ұшуға қалды. A. сонда - қайтадан бейтарап сулар Жапон теңізі. КП-да жүйкелік күшейеді. Округ командирі генерал Третьяктың нысананы жою туралы бұйрығы қазірдің өзінде бар. «Не? Ол әлі жұмыстан шығарды ма? Мақсат әлі де ұшып жүр ме? – деп айқайлайды полковник Корнуков – «Оған атыс позициясын алу үшін қанша уақыт керек?! Жылдам және ашуланшақ! 23-і жақындай берсін! Сіз уақытты босқа өткізіп жатқанда, мақсат жай ғана ұшып кетеді.

Нұсқаулық штурманның тағы бір бұйрығы: «805, зеңбірекпен нысананы жоюға тырысыңыз». «Мен артта қалдым. Енді зымырандарды сынап көремін», - деп жауап береді Осипович. «805, нысанаға жақындап, жойыңыз! - бұйрық шығады. Осипович командалық пунктте олар білмейтін нәрсені біледі - ол мылтықтағы барлық оқ-дәрілерді дерлік атып үлгерді. Сіз нысананы жіберіп алмайсыз, сондықтан - зымырандар. Енді Boeing тағы алда, бірақ әлдеқайда жоғары. Осипович оттықты қосып, ұстағыштың мұрнын көтереді. Ұстау бар! Бастау түймесін басуға болады.

Екі секунд аралықпен R-98 зымырандарының екеуі де (біреуі радары бар, екіншісі термиялық басы бар) жолаушылар лайнеріне қарай асығады. Бірінші зымыран Сахалин уақытымен таңғы сағат 06:26:02-де фюзеляждың артында және көлденең құйрықтың үстінде сәл жарылған. Осипович былай деп хабарлайды: «Нысана жойылды... Мен шабуылдан шығамын... 1600 қалды... Мен екеуін де жібердім».

«Бірінші зымыран оның құйрығына тиді. Сары жалын ұшты. Екіншісі сол қанаттың жартысын бұзды. Шамдар мен жарқылдар бірден сөнді », - деп сендірді Осипович 1991 жылы «Известия» газетінің тілшісіне берген сұхбатында. Бірақ апаттық жазбалардың жазбаларына сәйкес, жылу басы бар зымыранның ұшпағаны кейінірек белгілі болады. жұмыс немесе жіберіп алған. Барлық Boeing қозғалтқыштары қалыпты жұмысын жалғастыруда, ал «сол қанат жартысы» бұзылған жоқ, өйткені. зымырандарды ұшырғаннан кейін экипаж антеннасы сол қанат консольінің ұшында орналасқан жоғары жиілікті радиостанция арқылы Токиомен байланысқа шықты. Бірақ Осиповичтің кейінірек көргені (бірінші зымыран жарылғаннан кейін бір минут 44 секундтан кейін) - навигациялық шамдар мен жыпылықтайтын маяктарға қуат тоқтатылуымен қанаттың бөлінуі - ол екінші зымыранның соққысын қателескен сияқты.

... Автордың алдында өмірінің соңғы екі минутында, оның ішінде R-98 зымыранының жарылған сәтіндегі Боингтің ұшу параметрлері туралы шынайы жазбалар бар. Кеңес басшылығы тоғыз жыл бойы қоқыс пен «қара жәшіктердің» табылғанын жасырды. Бірақ 1993 жылы Президент Ельциннің бұйрығымен екі рейсті тіркегіш (дауыс және ұшу деректері) пленкалары бар ICAO Халықаралық азаматтық авиация ұйымына берілді, ол Францияның авиациялық апаттарды тергеу бюросына нұсқау берді (Bureau d "Enquete et d" Analyzes, BE A) талдау. Осы деректерге сүйене отырып, сол жылы ICAO соңғы апат туралы KAL 007 есебін жариялады (қосымшаны қараңыз).

Жазбалардан анық көрінеді, зымыранның жарылуы кезінде алынған импульстен үлкен лайнер мұрнын жоғары көтеріп, сол қанатқа құлап, бағыты бойынша солға ауытқи бастады. Бірақ төрт қозғалтқыштың барлығы қалыпты жұмыс істеп тұрғандықтан, ұшақтың бастапқы көтерілуі оның ұшу биіктігін арттыруға себеп болды.

Бұл жазбалар не айта алады? Негізгі қорытынды: зымыран жарылысынан бұзылған ұшақтың ұшу параметрлерін толығымен қалпына келтіру үшін ұшқыштарға бір минуттан сәл астам уақыт қажет болды. Жарылыс толқынының құйрығына әсерінен ұшақ шабуыл бұрышын 15 ° дейін арттырып, бір шақырымға жуық көтерілгенде, ұшқыштар автопилотты өшіріп, рульді өздерінен бұрып, лайнерді қайтарды. оның бұрынғы биіктігі, пайда болған 50 ° сол жақ жағалауды қайтарып, 60 ° солға бұрылғанды ​​қайтара бастады, ұшақ бастапқы бағытына оралды.

Алайда, жарылған зымыран оқтұмсықтарының сынықтары гидравликалық жүйені ішінара бұзып, жанармай бөлімдері мен фюзеляжды тесіп өткен сияқты.

Диктофон соңғы 30 минут ішінде кабинадағы барлық дыбыстарды жазып алды. Біріншіден, 1983 жылдың қарашасында кеңестік мамандар оларды шешуге тырысты, ал «қара жәшіктер» ИКАО-ға берілгеннен кейін BEA-ның француз сарапшылары оларды ашуға тырысты.

18:26:02-де (барлық жерде UTC/GMT қабылданады) таспада жарылысқа ұқсайтын дыбыс анық естіледі.

4 секундтан кейін экипаж мүшелерінің бірі: «Не болды?» деп айқайлайды. Сұрақ 2 секундтан кейін қайталанады. Тағы 2 секундтан кейін команда келесідей болады: «Кендерді алып тастаңыз» және бірден жауап: «Қозғалтқыштар қалыпты». Келесі - «Шассидің» көшірмесі және жарылыстан кейін 20 секундтан кейін экипаж мүшелерінің бірі: «Биіктігі өсіп келеді» деп атап өтті. 18.26.33-те: «Мен биіктікті төмендете алмаймын» деген ескерту естіледі, ал бір секундтан кейін тіркеуші автоматты түрде хабарлама жазады: «Назар аударыңыз! Төтенше түсу! », - деп қайта-қайта қайталады. Бірақ 18.26.38-де ұшқыш: «Биіктік өсіп жатыр», ал 2 секундтан кейін: «Бұл жұмыс істемейді!» деп қайталайды. Пәрмен келесідей: «Қолмен!» және жауап «Қолмен мүмкін емес». Осыдан кейін сіз автопилоттың шерткен дыбысын және «Қозғалтқыштар жақсы» екінші есебін естисіз. 18.26.49 бастап дауыс жазу құрылғысы ағылшын және жапон тілдерінде қайталанатын автоматты хабарламаларды жазады: «Назар аударыңыз! Төтенше түсу! Темекілеріңді сөндіріңдер!

Бұл төтенше түсу! Мұрын мен аузыңа оттегі маскасын киіп, белдіктерін қатайт». 18.26.50-де экипаж: «Бұл қысымның төмендеуі ме?» Деп сұрайды, ал 7 секундтан кейін экипаж Токиодағы диспетчерге қоңырау шалып, кабинадағы қысымның төмендеуі туралы және 18.27.10-да төтенше жағдай жасау туралы шешім туралы хабарлайды. түсу: «Жылдам қысымсыздандыру, біз он мыңға дейін төмендеп жатырмыз» (10 000 фут - шамамен 3 000 м). Әрі қарай лентада тағы да ағылшын және жапон тілдерінде апатты түсіру, темекіні сөндіру және оттегі маскасын кию керектігі туралы ескертулер қайталанады. Олардың соңғысы 18.27.43-те тіркелді. Тағы 3 секундтан кейін магнитофондағы жазу үзіледі. Экипаждың соңғы сөздері 10 секунд бұрын естіледі және жылдамдықты сақтау қажеттілігіне қатысты.

Екі регистратордың жазбалары бір уақытта тоқтайды - 18.27.46 UTC. Ол кезде ұшақ 10 км биіктікте болды және оң ораммен бұрынғы бағытына оралды. Зымыран лайнердің жанында жарылған сәттен бастап 1 мин 44 с өтті ...

Ұшақ әлі ауада болған кезде құлаған

Президент Рейганның мұрағатынан автор жапондық қорғаныс агенттігінен олардың радары бір бағытта ұшатын Boeing 747 ұшағының және басқа екі ұшақтың (Су-15 және МиГ-23 - ред.) ұшуын бақылағаны туралы құжатты тапты. .) Сахалин аралының үстінде. Боинг тегі 9 км биіктікте болған кезде жапондық радар экранынан кенет жоғалып кетті. Есепте ұшақтың ауада жарылу ықтималдығы жоғары екендігі көрсетілген. Радар, сірә, лайнердің дивергентті құлаған фрагменттерінің жалпы тиімді шағылыстырушы беті локатордың осы түрімен жазылғаннан аз болған кезде нысананы «жоғалтқан».

Капитан Шидзука Хаяши сол кезде Оңтүстік Сахалиннің батыс жағалауындағы бейтарап суларда болған жапондық «Чидори Мару 58» балықшы шхунасының көпірінде таңғы сағат 6.20-да ұшақтың реактивті қозғалтқыштарының дыбысын естиді, содан кейін бақылайды. бұлттарда қызғылт сары түсті жыпылықтайды және поп дыбысын естиді, ал бір-екі минуттан кейін - бұлттардың артындағы күңгірт гуіл. Содан кейін авиациялық керосин буының бұлты шхунаны жауып тұрады - соншалық, кеме бөренесінен керосин иісі ұзақ уақыт бойы шығады.

Жанармай бөлігіндегі авиациялық керосин буының тұтануы қанат қорабын сындыратын жарылыспен бірге жүреді. Бұл жағдайда керосиннің бір бөлігі тұтанбайды, бірақ сыртқа лақтырылуы мүмкін. Демек, керосинге малынған жолаушылар киімін кеңестік сүңгуірлер теңіз түбіндегі лайнер сынықтары жинақталған үш жинақтың бірінен тауып алған.

Шамасы, дәл солай болған сияқты. Лайнердің құрылымына тиген R-98 зымыраны оқтұмсықтың сынықтары жанармай бөлігін тесіп, зақымдалған сымдарды (немесе жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштардың ыстық газдарын) ұшқындап, ағып жатқан жанармайды өртеп жіберді. Артынша жарылыс болды.

2005 жылы 31 тамызда «Московский комсомолец» газетінде «Қырғи қабақ соғыстың ыстық шайқасы» атты мақаласында армия генералы Иван Третьякпен сұхбат жарияланды. Сондай-ақ ол KAL 007 әуедегі жарылыстан қаза тапқанын айтады: «Мұндай жарылыс болуы мүмкін екендігі тергеу барысында бірден расталды. Әуе кемесі бейтарап суларда қайтыс болғаннан кейін сарапшылар фрагменттердің дисперсиясының табиғаты тұжырымның біржақты екенін байқады: ұшақ ішінен жарылған. Дәлірек айтсақ, бұл былай болды: алдымен оны ұшқыш Осипович басқарған әскери жойғыш зымыранды соқты, бірақ содан кейін ұшақ тағы 17 шақырым ұшып, бейтарап сулардың үстінде жарылды. (Осы 17 км рейстіргіштер тоқтағанға дейін 1 мин 44 с ұшу уақытына дәл сәйкес келетінін қосамыз).

Осылайша, бүгінгі күні көптеген фактілер мен жағдайлардың үйлесімі зымырандық оқтұмсық ұшырылғаннан кейін 1 минут және 44 секундтан кейін лайнердің жанармай бөліміне зақым келтіру керосин буының жарылуын тудырды, ол ұшақты үш үлкен бөлікке бөлді деп айтуға мүмкіндік береді. . Осындай биіктіктен құлаған әр түрлі пішіндегі бұл айналмалы фрагменттер аэродинамикалық күштердің әсерінен қосымша бір-бірінен жойылып, ақырында суға соқтығысқан кезде кішкентай фрагменттерге құлады. (Бір жарым айдан кейін кеңес матростары түбінен бір-бірінен 1,5-2 км қашықтықта орналасқан лайнердің үш сынықтарын табады.)

Ұшу параметрлерінің шифрланған жазбаларынан белгілі болғандай, зымыран жарылғаннан кейін лайнер бір шақырым көтеріліп, содан кейін қайтадан 10 250 м биіктікке түсті - шамасы, сол сәтте жанармайдың жарылуы оны үш бөлікке бөліп, жазу құрылғыларын тоқтатты. Бір мезгілде жыпылықтайтын маяктар мен навигациялық шамдар сөніп, екі кеңестік ұшқыштың ұшқыштары нысанаға көзбен қарауды жоғалтты: «Мен оны көрмеймін» (6.29.13); «Жоқ, мен оны көрмеймін» (6.29.54); «Мен мұнда ештеңе көрмеймін. Қарадым» (6.38.37).

Біз лайнердің құлаған бөліктерінің траекториясын тек олардың белгілері бойынша біле аламыз,

KAL 007 рейсінің «қара жәшігін» шешу: Boeing 747 ұшағының әуеде жойылғанға дейінгі соңғы 2 минуттағы негізгі параметрлері КСРО, Жапония және Ресейдің жерүсті әуе қорғанысы радарларының экрандарында жазылған. АҚШ. Кейбір радиолокациялық станциялар апат орнынан едәуір қашықтықта орналасқан (Комсомольск-на-Амуре, Советская Гаван) және экрандардағы лайнердің құлаған бөліктерінің іздері бір жерге біріктіріліп, бүкіл ұшақты маневрлеу елесін тудырды.

Лайнер ауада жойылғаннан кейін оның құлаған бөліктері алдымен солтүстікке қарай ауытқи бастады. Корнуков пен Герасименко арасындағы келіссөздерден: «Нысана солтүстікке бұрылды» (6,28), ал 5 минуттан кейін: «Нысана 5 мың биіктікте». Корнуков: «5 мыңға жетті ме?» Герасименко: «Дұрыс, ол солға, содан кейін оңға бұрылып, анық төмендейді».

АҚШ Мемлекеттік департаментінің 1983 жылғы 1 қыркүйектегі мәлімдемесінде кореялық ұшақтың радар белгісі үш минут бұрын 5000 м биіктікке сәйкес келетіні айтылған. Қалай болғанда да, 10 мың метрден астам биіктікте лайнер құрылымының жойылуы және онымен көрнекі байланыстың жоғалуы туралы қолда бар дәлелдер жерүсті радарлары қайғылы оқиғаның соңғы кезеңінде бүкіл ұшақтың емес, оның үлкен аэродинамикалық кедергісі бар үш үлкен бөлігінің құлауын қадағалады.

Екі айға жуық уақыттан кейін кеңестік сүңгуірлер өздері көрсеткен Боинг сынықтарының үш жинақтарының бірінен «қара жәшіктерді» іздей бастағанда, олардың арасында іс жүзінде жолаушылардың қалдықтары қалмас еді, бірақ олар жыртылған көптеген киімдерді табады. құрылымның фрагменттері бойынша және керосинге малынған.

Екі апаттық тіркегіштің де жазуын үзген жанармай бөлімшесінің жарылысы болғаны олардың ақпарат тасымалдаушыларындағы сипаттамалық үзілістермен де дәлелденеді. Әдетте, өте жоғары жүктеме кезінде ұзындығы 241 м болатын ұшу параметрлерін жазу құрылғысының пленкасы катушкалардың жанында жыртылады. ИКАО-ға ұсынылған пленкада үзілістердің түйіспелері катушкалар арасындағы қашықтыққа дәл сәйкес келеді. Соңғы жазбалар деструктивті шамадан тыс жүктеме арқылы магнитофонға механикалық әсер ету сәтінде катушкалар арасында орналасқан пленка бөлігінің ортасында жасалды. Бұл кезде лайнер круиздік биіктікте болды, тек жанармайдың жарылуы ғана мұндай жоғары жүктемені тудыруы мүмкін.

Лайнердің биіктікте құлағанын кеңес сарапшылары 1983 жылғы 28 қарашадағы «Известия» газеті 1992 жылғы 15 қазанда жариялаған Қорытындысында да растады: Оңтүстік Корея ұшағына тиесілі. Бұл тіркеуіштердің денелерінде және олардың ішкі құрылымдық элементтерінде ұшақты жою кезінде ғана болуы мүмкін зақымдану іздерінің болуымен, екі тіркегіштің де жазудың аяқталу уақытындағы дәл сәйкестікпен расталады. әуе кемесі жойылған кезде оларды электрмен жабдықтаудың үзілуі - оның жеңілісінен кейін 1 мин 42 с.».

Іздеу және «жасырыну»

1983 жылғы 1 қыркүйектегі оқиғалардың барлық қатысушылары - Осиповичтен бастап Андроповтың өзіне дейін Сахалиннің үстінде кеңестік әуе қорғанысы атып түсірген ұшақ Оңтүстік Кореяның өзеннен және Boeing 747 ұшағында жоспарланған күйе өтуі екенін бір күн бойы білмеді. Төтенше жағдайдың нәтижесінде жазықсыз адамдардан басқа 269 адам қаза тапты. Бұл туралы ел басшылары алдымен АҚШ Мемлекеттік хатшысының көмекшісі Ричард Бертоннан біледі. содан кейін Джордж Шульцтен, оның баспасөз конференциясын әлемнің барлық жетекші агенттіктері көрсетті. Сонымен бірге Шульц Осипович пен басқа екі кеңестік истребитель ұшқыштары арасындағы жазылған радиоәңгімелесулерден үзінділерді айтты.

Бастапқыда КСРО-да Саяси Бюроның шешімімен жолаушы ұшағын құлату фактісін жоққа шығару тактикасы қабылданды. Бүкіл «демократиялық» әлем ашуланған кезде, кеңестік теледидарда олар Қиыр Шығыстың үлкен картасында қолында көрсеткіші бар монстрдың 11-ші түрі болған Бас штаб бастығы маршал Николай Огарковты көрсетті. және американдықтардың қандай да бір оғаш арнайы барлау операциясының келесі кезеңдерін бастан өткерді, оның негізгі буыны, оның пікірінше, «шпиондық» «Боинг» 747 ұшуы болды. Сондықтан, Америка Құрама Штаттары жауап беруі керек. бәрі».

Апат болғаннан кейін 25 күн өткен соң Сахалин шекара әскерлерінің қолбасшысы генерал-майор Романенко Невельскіде Жапония мен АҚШ делегациясын қабылдап, оған теңіз жағалауында жүзіп кеткен немесе шегеленген 213 ерлер, әйелдер және балалар аяқ киімдерін тапсырды. Сахалин және Монерон. Сұрыптау бұл етік, аяқ киім және кроссовкаларды 198 адам кигенін көрсетті. Туыстары табылған аяқ киімдердің сол қаралы түнде KAL 007 бортында болған олардың балалары мен жақындарына тиесілі екенін анықтады.

Бірақ КСРО КАЛ 007 рейсінде қаза тапқандардың қалдықтары мен жүктерін туыстарына бермеді, олардың қирандыларда жоқтығын айтты. 1992 жылы 15 желтоқсанда «Известия» газетінде бас хатшы Юрий Андроповқа 1983 жылғы қарашада жарияланған хатында Қорғаныс министрлігі мен КГБ басшылары Дмитрий Устинов пен Виктор Чебриков іздеу операциясының мақсатын былай тұжырымдаған: Оңтүстік Кореяның ұшақтары ... Тынық мұхиты флотының күштері осы ұшақтың электронды жабдықтарын іздеуді ұйымдастырды. Оның біздің әуе кеңістігімізге басып кіру мақсаттарын дәлірек анықтау үшін бізге жабдық қажет болды. Осылайша, қайтыс болған жолаушылар мен олардың жүгінің қалдықтарын іздеу және бетіне шығару қарастырылған жоқ ...

Сондай-ақ, ол суға соқтығысқан кезде лайнердің құлаған бөліктері шағын бөліктерге құлап, олардағы адамдардың денелерін іс жүзінде ұсақтап кеткенін есте ұстаған жөн. Апат болғаннан бергі екі айға жуық уақыт ішінде және сүңгуірлердің терең теңіз түбіне сүңгуіне дейін теңіз суы, ағыстар және теңіздің көптеген тұрғындары сүңгуірлер іздеген қоқыстардан жолаушылардың қалдықтарын табуға ықпал етті. «қара жәшіктерді» табу мүмкін емес еді. Мамандар екі апта өтсе де жергілікті суда органикалық ұлпаның ізі қалмайтынын айтады. Сондықтан сүңгуірлер олардың аздағанын тапты.

Сүңгуірлер оның төменгі жағында көрсеткен қоқыс үйіндісін бөлшектеуге кіріскенде, олар тек радиотехникалық құралдарды, құжаттарды, қағаздар мен пленканы жер бетіне шығару туралы бұйрық алды. Олар 14 рет жерге 150 адам-сағат жұмыс істеді. А.Иллеш 90-жылдардың басында жарияланған «Кореялық Boeing 747-нің құпиясы» атты журналистік зерттеуінде мәлімдегендей. Известияда, сүңгуір алаңының үстінде тұрған «Мирчинк» кемесінің қоршалған палубасында үлкен себетке және түсірілген қоңырауға төменнен көтерілгеннің бәрі сұрыпталып, Невельскіге жіберілді. Құлаған жолаушылар лайнерінің көптеген заттары сонда жинақталған. Ұшудың тыңшылық миссиясын растай алатын олардың бөлігі (көбінесе сынған радиожабдықтар мен пленкалар) техникалық зерттеу үшін Мәскеуге тоғыз қапқа жіберілді. Қалғанының бәрі, соның ішінде киілетін жеке заттар мен авиация .. керосинмен сіңдірілген заттар қол жүгі, содан кейін ол жай ғана жойылды.

Жазушының АҚШ президенті Рональд Рейганның Калифорния резиденциясының мемориалдық кітапханасында үш күндік жұмысы екі жүзге жуық құжат данасын алуға мүмкіндік берді. Ал енді жұмыс үстелінің оң жағында TOR SECRET айдарымен Америка Құрама Штаттарының Президентінің бұл туралы оқығаны, ал сол жағында - Қорғаныс министрінің сол және осыған ұқсас «өте құпия» деген тақырыптағы бірлескен меморандумдары. КСРО Устинов пен КГБ төрағасы Чебриков бас хатшы Андропов оқып берді.

Америка Құрама Штаттарының Президентіне берілген ЦРУ сертификатында, атап айтқанда:

- АҚШ-тың барлау спутниктерінің кең ауқымы әрқашан қандай да бір оқиғаның жанында орналасқан олардың біреуін көрсетуге мүмкіндік береді;

Жалғыз RC-135 ұшағы болды, ол KAL 007 Камчаткаға жақындаған кезде халықаралық әуе кеңістігінде қалыпты ұшуды орындап жатқан, онымен байланысы болмаған, одан айтарлықтай қашықтықта болған және лайнер құлаған кезде. оның аэродромында бір сағаттан астам уақыт болды;

KAL 007 экипажының ешқайсысы ЦРУ-мен жұмыс істеген жоқ.

Ал олар КСРО-да Андроповқа қандай есеп берді? Боинг фюзеляжының сынықтарынан табылған ұшу тіркеуіштері мен жабдықтар блоктарының жазбаларын талдау толық көңілсіздікке әкелді - тыңшылық миссиясының ешқандай дәлелі табылмады. Құрамына жоғары лауазымды тұлғалар кіретін сарапшылар комиссиясы

Оқиғалар хроникасы 1 қыркүйек 1983 ж

(Сахалин уақыты бойынша берілген, UTC + 12 сағ)

01.00. Нью-Йорктен Сеулге KAL 007 ұшатын Korean Airlines Boeing 747 ұшағы Анкоридж әуежайынан (Аляска) ұшып шықты, онда ол бір жарым сағат бұрын (жергілікті уақыт бойынша таңғы сағат 5-те) аралық жанармай құюды тоқтатты. Ұшқаннан кейін үш минуттан кейін автопилот 245 ° магниттік бағытын (дәл Сеулге дейін) ұстап тұруға орнатылады, бұл ретте !NS режимі қосылмаған, нәтижесінде 10 минуттан кейін нақты ұшу маршруты бағдардан ауытқи бастайды. Есептелген бір және 20 минуттан кейін Аляскадағы Кенайдағы азаматтық радиолокациялық станция лайнердің батысқа қарай 5,6 миль (10 км) ауытқуын тіркеді.

01.49. KAL 007 рейсінің экипажы маршруттың бірінші бақылау-өткізу пункті - Bethel V0R радиомаякынан өткені туралы хабарлайды, бірақ оның солтүстік-батысқа қарай 12,6 миль (23 км) ауытқумен өтетінін байқамайды (бұл ығысудың мәні жазылған). Бір минуттан кейін Король Салмондағы әскери радар, Аляска). Есептелген маршруттан ауытқу өсуде: NABIE, NUKKS және NEEVA басқару навигациялық нүктелері солтүстік-батысқа қарай ығысумен сәйкесінше 110,185 және 300 км-ге жуық өтеді.

04.30. Есептелген маршруттан солтүстік-батысқа қарай едәуір ауытқыған кореялық «Боинг» ұшағы КСРО әуе кеңістігінің шекарасын Петропавл-Камчатскийдің солтүстік-шығысында кесіп өтіп, кейін қаланың үстінен дерлік ұшады.

04.51. Беринг бұғазынан Камчаткаға жақындап келе жатқан белгісіз ұшақты Камчаткадағы әуе қорғанысының радиолокаторы анықтады. МиГ-23 истребительдері Камчаткадағы «Елизово» аэродромынан көтеріліп жатыр, бірақ олар нысанаға көз жеткізе алмай отыр. Осы уақытта белгісіз ұшақ Охот теңізінің бейтарап сулары арқылы Кеңес аралына қарай ұшуды жалғастыра отырып, КСРО әуе кеңістігін тастап кетті. Сахалин

05.00. NIPPI бағытының келесі бақылау нүктесінен өту кезінде KAL 007 болжамды дәлізден солтүстікке қарай ауытқуы қазірдің өзінде 340 км-ден астам.

05.42. Бағытын өзгертпеген және Сахалинге жақындап келе жатқан белгісіз нысана КСРО Қиыр Шығыстағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің радар экрандарынан тағы да байқалды. МиГ-23 жойғыш ұшағы Сахалиндегі «Сокол» аэродромынан ұшып көтерілді.

06.11. Майор Осипович нысанамен көрнекі байланыс орнатады және оны әуедегі радар экранында бақылайды. Жерден пәрмен бойынша бұзушыны қонуға мәжбүрлеу үшін ол аэронавигациялық шамдарды қосып, зеңбірек тірегінен жарылысты шығарып, белгісіз ұшақ экипажының назарын аударуға тырысады, бірақ байқалмай қалады.

05.15. Күдіксіз KAL 007 экипажы Токиодағы ATC-тен ұшу биіктігін 350 (35 000 фут, 10 675 м) ұшу деңгейіне көтеруге рұқсат сұрайды.

06.16. Кореялық Boeing Сахалиннің оңтүстік шетінен шығысқа қарай кеңестік әуе кеңістігіне қайта кірді

06.20. Токио диспетчері корейлік «Боинг» ұшағының есептелген маршруттан елеулі ауытқуы және оның КСРО әуе кеңістігіне қайталама енуі туралы да бейхабар, KAL 007 350 рейсін орындауға рұқсат береді.

06.22. Корейлік Боинг көтеріле бастайды, оның жылдамдығы төмендейді және онымен бірге жүретін Су-15 ұстағышы генерал-лейтенанттар мен академиктерді «сыртып өтеді» Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) тіркеушілер жазбаларын шешеді деген қорытындыға келді. әкелуі мүмкін:

KAL 007 экипажының ұшудың басында автопилотты тұрақты магниттік бағытты автоматты тұрақтандыруға орнату бойынша әрекеттерін бүкіл ұшу кезінде байқалмаған байқаусызда қате ретінде түсіндіру;

истребитель-ұстағыштың 121,5 МГц жиілікте авиалайнермен радиобайланыс орнатуға әрекет жасамағанын және іздестіру снарядтарын атпағанын растау;

КСРО-ның әдейі асып кетуінен бас тарту, өйткені ұшудың соңғы 30 минутында дыбыс жазу құрылғысы экипаждың сөйлесулерін жазып алған кезде, олардың рұқсат етілген дәлізден тыс ұшу туралы хабардар екендігі туралы ештеңе көрсетілмеген;

Ұшу кезінде әуе кемелерінің маневрлерінің жоқтығын растау.

Осыдан мынадай қорытынды шықты: жазу құрылғыларын ИКАО-ға бермеңіз. Мұның бәрі 1992 жылдың қазан айында «Известияда» жарияланғаннан кейін ғана белгілі болды.

Нәтижесінде 1983 жылы желтоқсанда Устинов И-Чебриков Андроповқа бірлескен хабарлама жолдады, онда комиссияның ұсыныстары негізінде олар мемлекеттік ұстанымды тұжырымдады, онымен Бас хатшы келісті: тіркеуіштердің табылғанын жасыру. , өйткені олардың Батыста декодтауы антисоветтік сынның жаңа толқынын тудыратын еді; 1983 жылғы 6 қыркүйектегі Кеңес үкіметінің мәлімдемесінің ұстанымдарын ұстану, бұл өтемақы туралы талаптарды үзілді-кесілді қабылдамау және арандатушылықтың бастамашысы ретінде қайтыс болғандар үшін барлық жауапкершілікті АҚШ-қа жүктеуге мүмкіндік береді. Нәтижесінде марқұмдардың сүйегі мен жүктерін беру мәселесі көтерілген жоқ.

Қорытындының орнына

1983 жылы 1 қыркүйекте ерте ме, кеш пе болатын оқиға болды. Кеңес Одағының әуе шекарасын күзетудің тәрбиеленген жүйесі жұмыс істеді. Егеменді әуе кеңістігін бұзушы жойылды. Рас, абсурдтық апат (біреудің абайсыздығы) бортында екі жүзден астам жолаушы бар азаматтық ұшақ болып шықты ...

Айта кету керек, КСРО Әуе қорғанысы истребитель авиациясының ұшу персоналы кеңестік әуе кеңістігінде жоғалған шетелдік жолаушылар ұшағының рұқсатсыз пайда болу мүмкіндігіне жол бермеді және мұндай нысананы тану әдістеріне үйретілмеген. «Жіберме!» – Бұл сол жылдардағы елдің жоғарғы әскери басшылығының орнатылуы... Бірақ, қайғылы кездейсоқтықпен 25 жыл бұрын 007 рейсінің бортында болған 269 жазықсыз адам оның құрбаны болды.

Бас хатшы Андроповқа, Қорғаныс министрі Устиновке және КГБ төрағасы Чебриковке жазған хатында қорғаныс сияқты: «Егер зиянкес Кеңес Одағының әуе кеңістігі арқылы жазасыз ұша алатын болса, онда Америка Құрама Штаттары біздің әуе күштерінің тиімсіздігін баса көрсететін науқанды бастауы мүмкін. Қиыр Шығыстағы қорғаныс».

...Бірнеше жылдан кейін неміс жасы Маттиас Руст Финляндияда жалға алған жеңіл моторлы Cessna көлігімен Мәскеуге хабарсыз ұшып барып, Қызыл алаңның өзіне қонғанда, олар мүмкін болса да, оны атып түсірмеді. Бірақ бұл үшін Бас хатшы Горбачев қорғаныс министрі Соколовты қызметінен босатты.

Тағы бір уақыт келді, тек 1992 жылы ғана Ресейдің жаңа басшылығы КСРО-да тоғыз жыл бойы үлкен құпияда сақталған құлаған корейлік Боингтің «қара жәшіктерін» Батысқа беру туралы шешім қабылдады. Бірақ бұған дейін олардың ашылу фактісі қатаң түрде жоққа шығарылды!

Мен Ресейдің бірінші Президенті Борис Ельциннің 1992 жылы 14 қазанда Кремльде Оңтүстік Корея делегациясына KAL 007 рейсі бойынша материалдарды тапсыру рәсімінде берген уәдесі орындалады деп үміттенгім келеді. орындалады: «Ресей мұндай оқиғалар мүмкін болмайтын әлемді салады».

алға. Майор Осипович шабуылдаушыны атып түсіру туралы бұйрық алады (Кеңес әуе қорғанысының командалық пунктінде пошта олардың американдық RC-135 барлау ұшағымен айналысатынына сенімді), ол үшін ол бірқатар маневрлер жасауға мәжбүр болады. шабуыл үшін позицияны алу

06.23. KAL 007 экипажы Токио диспетчеріне 350-ші деңгейлі рейстің жұмысы туралы хабарлайды.

0654. Кеңес Одағының Әуе қорғанысы күштерінің командалық пунктінде олар шабуыл жасаушының жақын арада КСРО әуе кеңістігін қайтадан тастап кететінін түсінеді және әуедегі тосқауыл ұшқыштарынан шабуылды жылдамдатуды талап етеді. Майор Осипович нысанаға шабуыл жасау позициясын алып, оны басып алады

26.06. Майор Осипович шамамен 8 км қашықтықтан нысанаға 2 секундтық интервалмен Су-15TM (R-98R және R-98T) үшін екі тұрақты орташа қашықтықтағы зымыранды ұшырды, жарқылды көреді және есеп береді. бұзушының жойылуы. R-98R оқтұмсықтарының құйрық бөлігінен 50 м артта және сәл жоғарыда бұзылуына байланысты Боинг өздігінен мұрнын күрт көтеріп, өрмелеу режиміне өтеді (шамамен 40 секундта ұшу биіктігі шамамен 1000 м-ге артады - 38250-ге дейін). фут немесе шамамен 11 700 м). KAL 007 экипажы қозғалтқыштардың жұмысын тексере отырып, жағдайды түсінуге тырысуда (барлық қозғалтқыштар қалыпты жұмыс істейді, бұл екінші R-98T зымыранының нысанаға тимегенін көрсетеді). Бірінші зымыран жарылғаннан кейін бірнеше секундтан кейін Boeing бортында фюзеляжды қысымсыздандыру дабылы іске қосылады, бұл зымыран оқтұмсықтарының фрагменттері ұшақ құрылымына зақым келтіргенін көрсетеді.

06.27. Бірінші зымыран ұшырылғаннан кейін 44 секундтан кейін KAL 007 экипажы автопилотты өшіреді және тағы 28 секундтан кейін бастапқы ұшу биіктігін қалпына келтіреді. Экипаж Токио әуе қозғалысының диспетчеріне қысымның азаюы және 10 000 футқа (3 000 м) апаттық түсіру туралы шешім туралы есеп береді. Жолаушылар салонында оттегі маскалары түсіп, жолаушыларға апаттық түсу, темекіні сөндіру және оттегі маскасын кию қажеттілігі туралы бірнеше рет хабарланады. Бірінші зымыран жарылғаннан кейін 1 мин 44 секундтан кейін Boeing 747 екі ұшу тіркегішінің жазбалары бір уақытта тоқтайды, бұл зақымдалған жанармай бөліміндегі жарылыс нәтижесінде әуе кемесінің бірнеше фрагменттерге бөлінуін көрсетуі мүмкін.

06.28. Кеңестік әуе қорғанысы радарларының экрандарында олар бағытты өзгертетін нысананың таңбасын бақылауды жалғастыруда, бұл кеңес генералдарын таң қалдырады (шамасы, радарлар оның бір немесе бірнеше ірі фрагменттерін нысана ретінде алады)

06.29. Нысананың жойылғаны туралы хабарлаған майор Осипович өз аэродромына қарай бет алды. Әуедегі басқа ұшқыштар нысананы немесе қоқысты табу үшін бекер тырысады.

06.30. 5000 м қашықтықта радар анықтаған төмендеу нысана белгісі

06.33. Кеңес Әуе қорғанысы радиолокаторының операторы экранда үлкен мақсатты фрагменттің кеңестік аумақтық суларындағы Монерон аралының маңында 5000 м биіктікте спираль түрінде түсіп жатқан белгіні бақылауды жалғастыруда.

06.38. Зымыран жарылғаннан кейін шамамен 12 минуттан кейін Боинг белгісі шамамен 300 м биіктікте (радармен қамту аймағының төменгі шегі) жерүсті радарларының радарларынан толығымен жоғалады. Нысананы (немесе оның фрагменттерін) әуедегі кеңестік жауынгерлердің ұшқыштары көре алмайды, оларға базаға оралу командасы беріледі.

06.47. Кеңес тарапы ұшақ апаты болған аймаққа шекаралық патрульдік кемелер мен тікұшақтарды жібереді.

06.55. Құлаған ұшақты іздеуге бағытталған іздестіру-құтқару күштерін топтастыру жақын маңдағы азаматтық кемелермен күшейтілді, бірақ олар маңызды ештеңе таба алмады.

Құжат ICAO баспасөз релизі № RYU 8/93

Монреаль, 16 маусым 1993 ж. Халықаралық азаматтық авиация ұйымы (ИКАО) 1983 жылы 31 тамызда Korean Airlines Boeing 747 ұшағының апатқа ұшырауына қатысты тергеудің аяқталғаны туралы есеп берді.* Тергеу 1992 жылы желтоқсанда жаңа фактілер анықталған соң қайта ашылды. Заттай айғақтар пайда болды, атап айтқанда, Ресей Федерациясының ИКАО-ға апатқа ұшыраған ұшақтың рейстіркегіштерінің түпнұсқа фильмдерін беруі.

1993 жылы 14 маусымда ИКАО Кеңесі Корея әуе жолдарының (KAL) Сеулге бара жатқан Boeing 747 ұшағының әуе-әуе зымыранын тигізу салдарынан 269 адамның өмірін қиған апатына қатысты тергеуді аяқтайтын қарар қабылдады. тақта.

ИКАО кеңесі әлемнің барлық мемлекеттерін азаматтық әуе кемелеріне қарсы қару қолдануға болмайды деген халықаралық құқықтың негізгі қағидасын қамтитын Чикаго конвенциясының 3bis бабын қатаң сақтауға шақырады. ИКАО Кеңесі әлем мемлекеттерін 1944 жылғы Чикаго конвенциясымен бекітілген қабылданған ережелерге, стандарттарға және ұсынылған тәжірибелерге сәйкес барлық азаматтық әуе кемелерінің аэронавигациясының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін барлық қажетті шараларды қабылдауға шақырады.

Оқиғаны тергеу есебіне сәйкес, кореялық Boeing 747 экипажы Анкориджден көтерілгеннен кейін көп ұзамай автопилотты қосып, оны 245 градус магниттік бағытты ұстап тұру үшін орнатты, диспетчерлермен келіскен. KE007 рейсі көрсетілген 245° бағытын ұшудың 3-ші минутынан бастап және оны кеңестік истребитель ұстап алғанға дейін 5 сағаттан астам ұстады. ӘК экипажының 5 сағаттан астам уақыт бойы есептелген маршруттан ауытқығанын байқамауы экипаж тарапынан жағдайға тиісті бақылаудың жоқтығын және оның мүшелері арасындағы іс-әрекеттердің қанағаттанарлықсыз үйлестірілуін көрсетеді.

ИКАО комиссиясы тұрақты магниттік бағытты ұстап тұру және осы ұшақтың нәтижесінде жоспарланған маршруттан ауытқу экипаждың автопилоттың тұрақты магниттік бағыт режимінде қалғанын немесе инерциялық навигацияда болғанын байқамауымен байланысты деген қорытындыға келді. (INS) режимі.әуе кемесі есептелген маршруттан рұқсат етілген ауытқу шегінен шыққаннан кейін, инерциялық навигация жүйесі берілген бағытты бұдан былай сақтай алмайтын кезде. KE007 рейсінің экипажы ұшақтың берілген бағыт бойынша ұшуына көз жеткізу үшін барлық процедураларды толық орындамады, нәтижесінде KE007 рейсі КСРО әуе кеңістігінің халықаралық рейстерге тыйым салынған аймағына басып кірді.

KE007 рейсінің нақты бағытының Bethel V0RTAC навигациялық түзету аймағындағы берілгеннен солтүстікке қарай 12 мильді (22 км) ауытқуы болды, содан кейін ол батыс бағытта ұшуды жалғастырды. қабылданған әуе дәлізінен солтүстікке қарай. KE007 рейсі Аляска әуе қорғанысының сәйкестендіру аймағында және Аляска әуе қолбасшылығының буферлік аймағында ұшқанымен, АҚШ шенеуніктері R20 халықаралық әуе дәлізінің солтүстігінде ұшатын және Аляска сәйкестендіру аймақтарын кесіп өткен ұшақтардың радарлық жазбалары жоқ деп мәлімдеді.

Камчатка түбегінің солтүстік-шығысында KE007 рейсінің нақты бағытына жақын жерде АҚШ әуе күштерінің RC-135 барлау ұшағы ұшып келе жатқан. Нәтижесінде КСРО Әуе қорғанысы қолбасшылығы кеңестік әуе кеңістігіне жақындап келе жатқан ұшақты американдық RC-135 барлау ұшағы деп есептеді, ал кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшағы Камчатка үстіндегі KE007 рейсін тоқтатуға әрекет жасады.

KE007 рейсі содан кейін шамамен қарай ұшуды жалғастырды. Сахалин. Сахалиндегі КСРО әуе шабуылына қарсы қорғаныс командалық пунктінің қызметкерлері КСРО әуе кеңістігін бұзған ұшақтың кім екенін және нақты орналасқан жерін анықтауға тырысып, ол АҚШ Әуе күштерінің RC-135 барлау ұшағымен айналысады деген қорытындыға келді. , содан кейін оны жою туралы бұйрық шығарылды.

Кеңестік тараптың қаскүнемнің жеке басына күмән келтіргеніне қарамастан, оны анықтау үшін толық шаралар қабылданбады. KE007 рейсіне шабуыл жасағанға дейін кеңестік истребитель ИКАО стандарттарында көзделген барлық шараларды орындамағаны және азаматтық ұшақтың кездейсоқ жойылуын болдырмау үшін ұсынылған тәжірибені орындамағаны анықталды. Атап айтқанда, кеңестік тараптан KE007 рейсімен радиобайланыс орнату әрекеті болған жоқ.

KE007 рейсі кеңестік Су-15 ұстағышынан ұшырылған екі зымыранның кем дегенде біреуіне тиді. Нәтижесінде құрылымдардың зақымдануы ұшақтың басқару мүмкіндігіне әсер етті және оның қысымсыздануына әкелді. Ұшақ спиральды төмен түсіп, 5000 м биіктікте оның белгісі радар экрандарынан жоғалып кетті. Комиссия экипаждың бақылауға кем дегенде шектеулі бақылауды ұстап тұру мүмкіндігінің бар-жоғын нақты анықтай алмайды. Теңіз бетімен соқтығысуы нәтижесінде ұшақ толығымен жойылды.

Комиссия KE007 рейсінің экипажы тұрақты магниттік бағытты әдейі ұстады деп дәлелдеуге негіз таппады. KE007 рейсінің кабинасындағы атмосфера қалыпты және босаңсыған, ал экипаж мүшелері оның шабуылына дейін де, оның кезінде де жақын маңда кеңестік ұшқыштың бар екенін білмеген.

ИКАО комиссиясының қарауына түскен жаңадан анықталған заттай дәлелдемелердің ішінде 1983 жылы ұшақ апаты болған жерде Кеңес Одағы тауып, ИКАО-ға тапсырған ұшақ кабинасының дыбыс жазу құрылғысы (CVR) және сандық ұшу ақпаратын жазу құрылғысы (DFDR) фильмдері бар. 1993 ж. қаңтарда. Сондай-ақ өкілдері Ресей Федерациясыистребитель-ұстаушы ұшқыштар мен жердегі командалық пункттер арасындағы сөйлесулердің жазбалары мен стенограммалары, сондай-ақ командалық пункттер арасындағы әңгімелер ИКАО-ға ұсынылды. Америка Құрама Штаттары Анкоридждегі, Аляскадағы ATC сөйлесулерінің таспаларының және транскрипттерінің куәландырылған көшірмелерін берді және Жапония Токиодағы ATC сөйлесулерінің жазбаларын берді.

Тергеу барысында келіссөздердің қолда бар таспаларының шынайылығын растау үшін барлық мүмкін шаралар қабылданды. Әңгімелесулердің стенограммалары, сондай-ақ CVR және DFDR ұшу жазбаларының таспалары тергелетін оқиға туралы басқа белгілі ақпаратқа қайшы келмейді және басқа қолда бар деректермен жақсы сәйкес келеді.

CVR және DFDR ұшу тіркеуіштерінің жазбалары кеңестік истребительдің шабуылы нәтижесінде оның құрылымына зақым келтіруге дейін ұшақтың борттық жүйелерінде ақаулар болмағанын көрсетеді.