Әуе саяхаты туралы ұсақ -түйектің бәрін білуді ұнатасыз ба? Сонда сіз ұшақтың биіктігі қандай деп ойлайсыз. Орташа көрсеткіш 10 000 м, бірақ іс жүзінде ол әр түрлі факторлардың әсерінен өзгереді. Оны не анықтайды?

Ұшу биіктігіне әсер ететін негізгі факторлар

Ұшу биіктігінің индикаторы әр түрлі болады:

• шындық - әуе кемесін жер бетінен немесе судан бөлетін мән;
• салыстырмалы индикатор ұшақтың шартты сілтеме (ұшу -қону жолағы) үшін қабылданған нүктеден қаншалықты жоғары көтерілгенін анықтайды;
• абсолюттік биіктік лайнерден теңіз деңгейіне дейінгі қашықтықты білдіреді.

Әуе көлігі көтерілетін биіктік физика заңдарымен анықталады: жер бетінен неғұрлым алыс болса, ауа соғұрлым сирек болады. Нәтижесінде 10 000 м биіктікке көтерілген ұшақ тез қозғалады және аз жанармай жұмсайды. «Идеал биіктік» термині осы мүмкіншілікпен байланысты - бұл лайнер жылдамдық пен жанармай шығыны арасындағы ең жақсы қатынас қамтамасыз етілген деңгейде екенін білдіреді.

Бірақ ұшақтар неге жоғары көтерілмейді? Техникалық мәселелер маңызды рөл атқарады. Өйткені, атмосфераның шамадан тыс сейілуінің пайдасы жоқ: ауа ағындары ұшақты қолдайды, мұхиттағы су кемені қолдайды. Егер сіз 12000 м биіктікке көтерілсеңіз, лайнер тұрақтылығын жоғалтады, өйткені оның қанаттары пайдасыз болады.

Рас, бұл ереже жолаушылардың әуе көлігіне ғана қатысты. Әскери ұшақтар жоғары көтерілуге ​​қабілетті, бірақ барлық жазбалар NASA -ның дамуына сәйкес жасалған модельдермен бұзылады. «Гелиос» атты ұшқышсыз кеме 30 км биіктікте ұшады.

Air Canada ұшқышы Даг Моррис түсіндіреді: «Неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы, өйткені жұқа ауа үйкелісті азайтады».

Ұшу биіктігіне тағы не әсер етеді

Ұшақ ұшатын биіктік келесі нюанстармен анықталады:

• ұшақ моделі;
• жүк көтергіштігі;
• жылдамдық;
• ауа дәліздерінің кептелуі;
• рұқсат етілген отын шығыны;
• оттегінің мөлшері мен атмосфераның сирек бөлінуі.

Неліктен стандартты нұсқа азаматтық авиация- 10 000 м? Бұған бірқатар факторлар әсер етеді:

• Реактивті қозғалтқыштар салқындатуды қажет етеді. Егер сіз 10 000 м көтерілсеңіз, борттағы температура -50 ˚C болады.
• Бір қозғалтқыштың істен шығуы қазіргі ұшақтар үшін қайғылы болмайды, бірақ турбиналарға кіретін құстар жағымсыз. Осы себепті кеме құстар жете алмайтын деңгейге көтеріледі.
• Егер күтпеген жағдай туындаса, экипаж мен диспетчердің шешім қабылдауға көбірек уақыты болады.
• Бұл деңгейде лайнер бұлттардың үстінде. Қолайсыз ауа райы оған аз әсер етеді.

Қорытынды

Жылдам ұшатын ұшақтардан жер бетіне дейінгі қашықтық арнайы құрылғы - биіктік өлшеуішпен көрсетіледі. Әдетте ол 10 000 м-ге жетеді, бірақ әйгілі авиакомпаниялардың модельдері 12-13000 м-ге дейін көтеріледі.Ауа бағыттарын құру кезінде биіктік анықталады, сондықтан ұшқыш оны тек деңгей шегінде ғана өзгерте алады.

Жылдамдыққа келетін болсақ, бұл таңғажайып. Егер біз дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшатын ұшақтар туралы айтатын болсақ, онда бұл керемет нәрсе. Бұл ұшақтардың барлығы - өз заманының ең озық технологиясымен жабдықталған инженерлік өнер туындылары.

Үздік 10

Оның нағыз фантастикалық жылдамдығы бар 11 230 км / сағ... Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген. Біздің заманымызда турбоагрегаттық қозғалтқыштарға балама технологияны қолдана отырып жасалған.

Оның максималды жылдамдығы ретінде көрсетілгенімен 12 144 км / сағ, ол бірінші орында емес. Бұл тестілеу кезінде X-43 рекорды бұзылмауымен түсіндіріледі. Бірінші және екінші ұшақтарды NASA соңғы технологияны қолдана отырып жасаған.

Бұл бортында ұшқышы бар ең жылдам ұшақтардың бірі болып саналады. Ол қол жеткізе алатын максималды жылдамдық 8200 км / сағ... Бұл дыбыс жылдамдығынан шамамен жеті есе көп. Ұшақ гипертониялық ұшуды зерттеуге арналған. X-15 зымыран қозғалтқышымен жабдықталған. Дегенмен, ол стратегиялық бомбалаушы бортында ауаға көтеріле алады, ол жерден басталады. Ұшақтың максималды биіктігі - 107 шақырым.

1. Қарақұйрық немесе SR-71

Ұшақ Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштеріндегі барлаушы ұшақ. Ұшақ шектеулі саны 32 ұшақта шығарылды. Стелс технологиясымен жабдықталған алғашқы әуе кемесі. Шамамен максималды жылдамдық 4102 км / сағ... Ұшақ тыңшылық үшін белсенді қолданылды.

1. YF-12

Сыртқы жағынан ол «Қарақұйрықтан» еш айырмашылығы жоқ, тек әуе-қару алып жүреді. Бұл SR-71-дің алдындағы және прототипі болды. Максималды жылдамдық: 3 661 км / сағ.

1. Аңызға айналған МиГ-25

Ол американдық «Қарақұйрықты» ұстауға арналған және жылдамдыққа ие болды 3916 км / сағ... Бұл жауынгерлік ұшақтың сипаттамалары әсерлі - дыбыс жылдамдығынан 3 еседен астам жылдамдықта ол 25 шақырымға дейінгі қашықтықта нысанаға түсе алды. Ол көптеген әскери қақтығыстарда өзін жақсы көрсетті.

Оның бірегейлігі - 1954 жылы ол сол кездегі ойға келмейтін жылдамдыққа жетті. Бірақ сәтсіз ұшудан кейін оны шығару бағдарламасы тоқтатылды. Максималды жылдамдық: 3 370 км / сағ.

1. «Валкири» ХБ-70

Қырғи қабақ соғыс дәуіріндегі нағыз ауыр жүк көлігі. Ядролық қаруды қысқа мерзімде жеткізуге ниетті. Жоғары жылдамдық ( 3672 км / сағ) ядролық жарылыстың салдарын болдырмауға, сондай -ақ жауды ұстаушылардан болуға мүмкіндік берді.

1. МиГ-31

Жылдамдықпен 3464 км / сағ... Бұл ұшақ өзінің қуатты қозғалтқыштарының арқасында кез келген биіктікте осындай жылдамдыққа қабілетті болды. Техникалық радарды толтыру бірнеше ұшақтарға үлкен кеңістікті басқаруға мүмкіндік берді.

Бұл керемет, бірақ бұл ұшақ 40 жыл қызмет етті және кемінде тағы 8 жыл АҚШ әуе күштеріне қызмет етеді. Оның жылдамдығы 3065 км / сағ, және де техникалық сипаттамажәне оның қолдану аймағы оны Әскери -әуе күштері үшін таптырмас етеді.

Үздік 4 жолаушылар ұшағы

1. Ту-144

Аңызға айналған кеңестік дыбыстан жылдам ұшақ жылдамдығына ие болды 2430 км / сағ... Жолаушылар ұшақтарының арасында сол кездегі керемет нәтиже. Тағдырдың еркімен ол ұзақ уақыт бойы (2003 жылға дейін) жолаушылар трансатлантикалық рейстерді жүзеге асырған Конкордқа жол берді.

Болжамды жолаушылар ұшақтарына келетін болсақ, бұл модель жоғарыдан лайықты орынға лайық. Тіпті атауынан -ақ болашақ ұшақтың дыбыс жылдамдығын жеңетіні белгілі болады ( 2335 км / сағ). Ұшақ кез келген санаттағы жолаушыларға арналған.

Жылдамдыққа жетеді 1153 км / сағ... Іскерлік реактивті мәртебесі бар ең жылдам азаматтық кеме. Ол негізінен бай кәсіпкерлер мен кәсіпкерлер үшін жеке меншік ретінде пайдаланылады.

Ақырында, ең жылдам жоспарланған жолаушылар ұшағы - Airbus инженерлік шедеврі. Ең жаңа ұшақ, ол жылдамдығынан басқа, әлемдегі ең үлкен екі қабатты лайнер. Максималды жылдамдық: 1020 км / сағ.

Әскери ұшақ

Әлемдегі ең жылдам әскери ұшақтар-ресейлік МиГ-25 пен американдық SR-71. Қызықты фактКеңес жауынгері іс жүзінде американдық барлау офицерін бейтараптандыру үшін құрылған. МиГ өз уақытының рекордтық массасының рекордын орнатты. Бұл машинаны басқарған ұшқыштар ұшақтың Mach 3.5 белгісін (дыбыс жылдамдығы) еңсере алатынын мәлімдеді. Бұл көрсеткіш американдық қарақұйрықтан үлкен. Алайда бұл еш жерде құжатталмаған. Өз кезегінде, SR-71 сенімділігі жеткіліксіз болды. Ұшулардың бүкіл тарихында өндірілген машиналардың үштен бірі жоғалды.

Жауынгерлік ұшақтар

Әр жылдары әскери ұшақтардың рекордсмендері туралы көп айтылды. Қазіргі уақытта қолданылатын ең жылдам жауынгерлік ұшақ-МиГ-31. Жауынгер кез келген биіктікте және кез келген ауа райы жағдайында ауадағы нысандарды жоюға арналған. Машинада жаудың термиялық және радио интерференциясын қолдану проблема емес.

Қанатты ракеталарды ұстау үшін жасалған. Қазіргі уақытта олар әскери қақтығыстарда кең ауқымды міндеттерді шешу үшін қолданылады. Біраз уақыт олар Ресейдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінде «арнайы күштер» ретінде қолданылды.

Видеода бұл жоғары жылдамдықтағы көліктің ұшқаны көрсетілген

Турбовинтті ұшақтар

Шынында да бірегей әуе кемесі, ол 1952 (!) Алыстан қызмет етеді. Сол кездегі жылдамдық керемет болды - 924 км / сағ... Қозғалтқыштар, қуаты 15000, винтті қозғалтқыштар бойынша Гиннестің рекордын орнатты. Ұшақ әлі де ресейлік аэроғарыш күштерінде қызмет етеді және көптеген жауынгерлік тапсырмаларды орындайды.

Бір қызығы, Ту-95 жылдамдығы американдық реактивті В-52 жылдамдығынан сәл төмен. Ұшақтың қару -жарақтары мен техникалық сипаттамалары қарсыластардың радарлық қондырғыларын пайдалану аймағынан тыс нысандарды қауіпсіз түрде тартуға мүмкіндік береді.

Машинаның өзектілігі оның Сириядағы әскери қақтығыста қолданылуымен расталады, онда бомбалаушы полк өзіне жүктелген бірқатар тапсырмаларды сәтті орындады.

Қорытындылай келе, ұшақтарды өндіру технологиялары бір орында тұрмайды. Алайда, жоғарыда қарастырылған әуе кемесі сол кездегі озық ұшақтар ретінде ұшақ жасау тарихында өз орнын берік алады. Кім біледі, болашақта адамзатты қандай жазбалар күтеді және жаңа гиперсониялық ұшақ қандай мақсаттарды орындайды. Мұның бәрін уақыт көрсетеді.

Су-27 емес, МиГ-31 жоғары жылдамдықтағы ұстағыш. НАТО классификациясы бойынша Foxhound деп аталатын бұл ұшақ қазіргі заманғы авиациялық қарудың ең ерекше үлгілерінің біріне айналды. Оған белсенді соғыс қимылдарына қатысудың қажеті жоқ еді, алайда мұндай машинаның болуының өзі қазірдің өзінде кез келген агрессордың жігерін суытуға қабілетті болды. МиГ-31-ді қолдану Америка Құрама Штаттары мен оның НАТО-дағы одақтастары ұнататын жаппай қанатты зымыран соққыларын толық дерлік залалсыздандыратынын айта кету жеткілікті. Сонымен қатар, бұл ұстағыш кез -келген заманауи әскери ұшаққа үлкен қауіп төндіреді және ол өте кең.

МиГ-31 жойғыш-ұстағышының құрылу тарихы

60-жылдардың басында американдық B-52 стратегиялық бомбалаушылар AGM-28 Hound Dog стратегиялық қанатты зымырандарымен жабдықталды. Бұл қару өте дәл емес екеніне қарамастан (ықтимал дөңгелек ауытқу үш километрден асады), ол КСРО -ға айтарлықтай қауіп төндірді. Кеңес әскерлері арасында алаңдаушылық рельефті дөңгелектей отырып, өте төмен биіктікте нысанаға ұшуға қабілетті AGM-28 арнайы модификациясының жақын арада жасалуы туралы хабарлармен байланысты болды.

Мұндай зымыранды атып түсіру ғана емес, тіпті оны анықтау да мүмкін емес еді, әсіресе КСРО -ның солтүстік -шығыс бөлігінде, онда әлі де үздіксіз радар өрісі немесе әуе қорғанысы аэродромдары жоқ. Жерден көмексіз, биіктіктегі объектілерді астыңғы беттің фонында анықтауға және оларды мүмкіндігінше тез жоюға қабілетті жаңа ұстағыш құру қажет болды.

Сол жылдары Микоянның конструкторлық бюросы көптеген артықшылықтары бар, бірақ қанатты зымырандармен күресуге әлі де жарамсыз МиГ-25 өте жоғары жылдамдықтағы жойғыш ұшақты «дәл баптаумен» айналысты. Соған қарамастан, ол жаңа ұстағыш үшін негіз бола алады. Бұл бағыттағы жұмыс 1968 жылы, Кеңес үкіметі Е-155 ұшағын құру туралы декрет шығарғаннан кейін басталды. Дизайнерлерге бұл көлік құралының үш түрлі модификациясы үшін алдын ала конструкцияларды дайындау қажет болды: E-155MP ұстағыш, E-155MR барлаушы ұшақтары және E-155MRB алдыңғы бомбалаушы.

Келесі бірнеше жылда болашақ ұшақтың орналасуының әр түрлі нұсқалары қарастырылды. Ең перспективалысы «518-22» жобасы болды, кейінірек «518-55» -ке айналды. Оның негізінде 1972 жылы E-155MP ұстағышының алдын ала емес, толық көлемді дизайны басталды, ол жаппай өндіріске өткеннен кейін МиГ-25МП деп аталуы керек еді.

Айта кету керек, іс жүзінде жаңа ұшақ МиГ 25 -тен айтарлықтай ерекшеленді. Ол әр түрлі қозғалтқыштар үшін жасалды, экипажға навигатор енгізілді, бірақ ең маңыздысы - борттағы жаңа жабдық - Заслон радар станциясы болды. 70 -ші жылдары бұрын -соңды болмаған мүмкіндіктер болды. ...

1975 жылы 16 қыркүйекте E-155M прототипінің бірінші рейсі болды. Екі жылдан кейін Горькийде (Нижний Новгород) 11 ұстағыш шығарылды, олар МиГ-31 белгісін алды. Ұшуды жобалау бойынша сынақтар басталды, ол 1978 жылдың соңына дейін жалғасты. Ұшулардың бірінде жаңа ұшақ төмен биіктіктегі нысанаға сәтті шабуыл жасады. Сонымен қатар, радар сыналды, ол бірден он ұшақты анықтап, тұрақты алып жүре алды.

1981 жылы МиГ-31 әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтарымен қабылданды және сол сәттен бастап оның жұмысы басталды. Сонымен қатар, сынақ рейстері жалғасты, себебі ұстағыштың жаңа модификациялары бойынша жұмыс жүріп жатыр. Кейіннен МиГ-31-дің көпмақсатты нұсқалары пайда болды, ал 2018 жылы бұл ұшақ қанжарға қарсы қанжарлы аэробалистикалық зымыран тасымалдаушысы болғаны белгілі болды.

Ажыратқыштардың дизайн ерекшеліктері

Сыртқы жағынан МиГ 31 истребителі өзінің «алдыңғы», әйгілі МиГ-25 ұшақтарына өте ұқсас, алайда бұл машиналар тек электронды жабдықта ғана ерекшеленеді деп ойлау қателік болар еді. Орналастыру схемасы іс жүзінде ұқсас, бірақ оның элементтері айтарлықтай өзгерді.

Қанаты мен қауырсыны

Ұшақтың жоғары орналасқан трапециялы қанаты біршама күшейтілген, рамада екі емес, үш штанга бар. Тағы бір айырмашылық - тамырдың келуі, оның сыпырылуы 70 градус. Бұл бөлік ұстаушыға шабуылдың жоғары бұрышында ұшу кезінде тұрақтылықты сақтауға мүмкіндік береді. Қанаттың негізгі бөлігінде 41 градусқа жылжу бар. Ішкі кессон құрамында 4 жанармай цистернасы бар.

Артқы жиек бүкіл ұзындығы бойынша аллерондар мен жапқыштармен жабдықталған. Механизация қанатты ұштармен толықтырылады (13 градусқа дейін бұрылуы мүмкін). Консольдердің үстіңгі бетінде орналасқан аэродинамикалық жоталар бар.

Тік құйрық екі кильден тұрады. Олардың әрқайсысы рульмен жабдықталған. Кильдің камералық бұрышы 8 градус. Көлденең құйрық айналмалы, оның беттерін лифт ретінде қолдануға болады, сонымен қатар ұшаққа орамды беру үшін, осылайша аллерондарды толықтырады. Кильдің ішінде екі жанармай цистернасы орналасқан.

Power Point

МиГ 31 ұшағы екі D-30F6 айналма қозғалтқышымен жабдықталған, D-30F6M кейінгі модификацияларда орнатылған. Бұл қозғалтқыштың дамуы 1972 жылдан 1979 жылға дейін жүргізілді. Дизайн нөлден емес, Ту-134 авиалайнерлері қолданған D-30 қозғалтқышы негізінде (тартылуы-6 800 кгс) жүзеге асырылды. Бірқатар жақсартулардың арқасында және жану қондырғысы орнатылғаннан кейін тартылу 15 500 кгс -қа дейін (кейінірек 16 500 кгс дейін) көтерілді.

Жаңа қозғалтқыш жұмыс кезінде ауа шығынын жоғарылататындықтан, ауа қабылдауды кеңейту керек болды.

Фюзеляж

Ұшақтың негізгі қуат элементі - ұшақтың фюзеляжының ортаңғы бөлігі, оның ішінде жеті жанармай цистернасы бар. Машинаның осы бөлігіндегі корпус дәнекерленген. Дизайн әдетте МиГ-25-пен бірдей.

Фюзеляждың бір бөлігі - гарготто, ол тек кабинаның артында басталады. Басқару штангалары грагроның ішінде, ал кейінгі модификацияларда - жанармай багында орналасқан

Ұстауды жасаушылар МиГ 31 максималды жылдамдығы аздап төмендегенін және материалдың ыстыққа төзімділігіне қойылатын талаптар төмендегенін ескерді, бұл фюзеляждағы баспайтын болаттың үлесін 80 -ден 50 -ге дейін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді. % Титанның мөлшері 8 -ден 16%-ға дейін өсті. Алюминий қорытпаларының үлесі 33%құрайды. Қалған бір пайызы композициялық материалдар.

Ұшудың кейбір режимдерінде жалпы көтерудің шамамен төрттен бір бөлігі ұшақ құрылымының тірек бөліктерінің бірі болып табылатын фюзеляж арқылы жасалады. Оның құйрық бөлігінде екі аэродинамикалық жоталар бар. Олардың арасындағы камера 12 градус.

Шасси

Төселмеген аэродромдарда маневр жасауды жақсарту үшін МиГ-31 ұстағышының негізгі қондырғышы арнайы конфигурацияда жасалған. Богтардың әрқайсысының артқы дөңгелегі «сыртқа» сәл ығысқан, ал алдыңғы доңғалақ «ішке». Бұл тереңдетілген жолда тұрып қалу қаупін азайтады.

Негізгі қондырғы ауа тартқыш түтіктердің астында орналасқан ойықтарға қарай шегінеді. Оларды жабатын жапқыштарды тежегіш қақпақ ретінде пайдалануға болады. Алдыңғы тірек артқа қарай бүктеледі.

Жауынгердің кабинасы

Ұшқыш пен штурман-оператор алдыңғы фюзеляжда орналасқан қысымды екі кабинада орналасқан. Шамдар артқа және артқа ашылады. Кабиналар қалыңдығы бір сантиметрлік плексиглассалық бөлікпен бөлінген. Экипаждың екі мүшесінің де орындықтары шығарылатын, үлгісі - K -36DM. Кабиналардың артында жабдықтар бөлімі, алдында радиолокациялық станция орналасқан.

Әуе кемелерін басқару жүйесі

Басқа төртінші буынның жауынгерлерінен айырмашылығы, МиГ-31 сыммен емес, ескі механикалық басқаруға ие. Оның жұмысы арнайы шыбықтар мен кабельдермен қамтамасыз етілген. Олар кабинадан рульдік беттерге және қанат механизмдеріне дейін фюзеляж арқылы таралады және үстінде қарақұйрықпен жабылады.

Ұстауға қарсы күресуші қысқа және алыс қашықтыққа жүзуге арналған радиотехникалық жүйелерді, жаһандық навигациялық жабдықты және екі инерциялық жүйені қамтитын KN-25 навигациялық жүйесімен жабдықталған. Ұстауды, сонымен қатар, SAU-155MP автопилотымен басқаруға болады.

Қаруды басқару жүйесі

МиГ-31 дыбыстан тез жойғыш РП-31 Р007 «Заслон» импульсті-доплерлік радиолокациялық станциясымен жабдықталған. Ол - ұшақтың қару -жарақты басқару жүйесінің негізгі бөлігі. Бұл радардың басты ерекшелігі - пассивті антенналық массивтің болуы. Бір қызығы, МиГ-31-ге дейін мұндай радар станциялары АҚШ әуе күштерінде де сериялық жойғыштарға орнатылмаған.

Zaslon радары 120 километрге дейінгі қашықтықта американдық F-16 жойғыш сияқты нысанды анықтауға қабілетті. 200 километрге дейінгі қашықтықта бомбалаушы немесе көлік ұшақтары анықталады. Бұл ретте ұлттық тиістілік анықталуда. Автоматты бақылау 120 километр қашықтықта қамтамасыз етілген.

Радар бір мезгілде 24 түрлі нысанды анықтай алады, оның 8 -ін зымырандар басқара алады. Электрониканың өзі қауіптілік дәрежесіне немесе маңыздылығына қарай бірінші кезектегі төрт нысанды анықтайды, олар бірінші кезекте соғылуы тиіс.

«Zaslon» деректерді басқа ұстағыштардан немесе AWACS A -50 ұшақтарынан ала алады - қосылу автоматты түрде жүзеге асады. Бұл белсенді кедергілерден қорғауды қамтамасыз етеді - ақпараттың барлық «бөліктері» бірге жиналады, бұл жасырын нысандарды анықтауға және оларға бағытталған зымырандарды жіберуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, мақсатты тағайындау деректері басқа истребительге немесе жердегі әуе қорғанысы жүйесіне берілуі мүмкін, содан кейін жау оған мүлде күтпеген жерден соққы алады.

Жалпы алғанда, борттағы жабдық МиГ-31-ді кең әуе кеңістігін қамтитын бүкіл авиациялық топты басқаратын жетекші ұшақ ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.

Кейінгі радардың модификациясы Zaslon-M 320 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысандарды анықтайды. Олардың жиырма төртін бір мезгілде бақылау қамтамасыз етілген. Бір уақытта сегіз нысанаға жетуге болады. Жабдық пассивті режимде жұмыс істейтін және радарды қоспай -ақ 56 шақырым қашықтықтағы нысандарды анықтауға қабілетті жылу бағыттағышпен толықтырылған.

МиГ-31 алғашқы модификациясының «негізгі калибрі» 120 километрге дейінгі қашықтықта жау ұшақтарына соққы беретін Р-33 зымыраны болды. Ұстаудың заманауи нұсқаларында Р-37 орнатылған, оның қашықтығы 300 км. Ұстау құралының қару-жарақ жиынтығына, сонымен қатар, орташа және қысқа қашықтықтағы нысандарды жоюды қамтамасыз ететін R-77 және RVV-BD зымырандары кіреді.

Жақын шайқаста МиГ-31 ГШ-23-6 тез атылатын алты ұңғылы зеңбіректі қолдана алады (ол кейбір модификацияларда бөлшектелген).

Техникалық сипаттама

МиГ-31 жойғышының көптеген модификациясы бар, олардың арасында кейде айтарлықтай айырмашылықтар болады. Соған қарамастан, негізгі эксплуатациялық сипаттамалар бір -біріне өте ұқсас, өйткені әуедегі қондырғылар негізінен өзгертілген.

Бастапқы ұстағыштың параметрлері келесідей:

Көп мақсатты модификациялар үшін жауынгерлік жүктеме көліктің ұшу салмағының шамалы ұлғаюымен тоғыз тоннаға дейін жетуі мүмкін.

Ұшу сипаттамасы

МиГ-31 белгілі бір нысандарды ұстап қалу үшін қысқа рейстерді де, кезекші ауада ұзақ уақыт қыдыруды да жүзеге асырады.

МиГ-31 ұшу кезінде ұшу қашықтығы 950-ден 1200 метрге дейін, қону қашықтығы-800 метр.

МиГ-31-дің артықшылықтары мен кемшіліктері

Ұстаудың басты артықшылығы - бұл қаруды басқару жүйесінің тамаша сипаттамалары.

Бұл ұшақтың басқа артықшылықтары бар:

1. Күйдіргішпен жоғары жылдамдық сізге ең жылдам нысандарды, соның ішінде американдық SR-71 барлау ұшағын ұстауға мүмкіндік береді;
2. Тамаша көтерілу жылдамдығы. Ұшақ 30 шақырым биіктікке «секіруге» қабілетті;
3. МиГ-31 мүмкіндіктерін кеңейтетін зениттік-зымырандық жүйелермен, басқа ұшақтармен және құрлықтағы командалық пункттермен өзара әрекеттесу. Мұндай ұшақтардың шағын бөлімшесі орташа кеңістіктегі әуе кеңістігін толық басқаруға қабілетті;
4. Десанттық қару -жарақ үлкен отырықшы ұшақтарға да, жоғары маневрлік нысандарға да соққы беруге мүмкіндік береді. Қанатты зымырандарға ату кезінде соққының дәлдігі 100%жақындайды;
5. МиГ -31 соңғы модификациялары жердегі нысандарға соққы бере алады - ұшақ көп мақсатты болды. Сонымен қатар, ол Dagger гиперсониялық кемеге қарсы зымыраны үшін жақсы ұшыру алаңына айналды.

Кемшіліктерден, ең алдымен, төмен маневрлікті бөліп көрсету керек. Жақын шайқаста бұл ұшақ басқа заманауи жауынгерлерден айтарлықтай төмен. Рас, Mig 31 үшін маневрлік сипаттамалар бастапқыда басымдық ретінде қарастырылмаған. Сонымен қатар, кабельді басқару жүйесі ұзақ уақыт бойы ескірген, бұл пилоттық басқаруды қиындатады және автоматтандыру мүмкіндіктерін толық іске асыруға мүмкіндік бермейді.

МиГ-31 модификациясы

Алғашында жауынгер «таза» ұстаушы болды. МиГ-31 модернизациясының алғашқы әрекеттері дәл осы бағытта дамуды болжады. Содан кейін ұшақтың көп мақсатты нұсқалары пайда болды. Олар негізінен орыс армиясын қаруландыруға арналған, бірақ экспорттық модельдер де болды.

МиГ-31М

Машинаның бұл модификациясы алғашқы рейсін 1985 жылы жасады. Планераға өзгерістер енгізілді, атап айтқанда, қанатында үлкенірек және дөңгелек түбірлік түйіндер бар, кірпіштің ішінде қосымша жанармай багі орналасқан. Алдыңғы кокпитке монолитті визор орнатылған, ал штурман-оператордың шатыры азайған. Бұл тактикалық көрсеткіштердің оқылуын жақсарту мақсатында жасалды. Ұзақ қашықтықтағы зымырандарға арналған фюзеляж слоттарының саны алтыға дейін ұлғайтылды. Бұл кезде зеңбірек бөлшектелді.

Сонымен қатар, қозғалтқыштың аралығы жауынгердің бойлық осіне қатысты ұлғайтылды. Киллерге ауданы үлкенірек рульдер орнатылады. Электр станциясының қуаты шамамен 2000 кгс артты.

Негізгі модельден негізгі айырмашылығы-жаңартылған Zaslon-M радарының және жетілдірілген борттық қондырғының орнатылуы, оған алғаш рет көп функциялы индикаторлар енгізілді. Жылу бағытын табушы оптоэлектронды жүйеге ауыстырылды. Ұстап алушы R-37 зымыранын қолдана алды, оны сынау кезінде нысан 300 км қашықтықтан жойылды.

Бұл опция сериялық түрде салынбаған, өйткені ол тек 90 -шы жылдары, Ресей өнеркәсібінде толық құлдырау орнаған кезде ғана аяқталды.

МиГ-31В

Ұшақтың бұл нұсқасында ауаға жанармай құюға арналған тартылатын таяқша орнатылды, бұл жауынгерлік радиусты едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Жаңартылған жауынгер Zaslon-A радарын және тұтастай қаруды басқару жүйесін жақсартты. Бұл ауыстыру, басқалармен қатар, 1985 жылы КСРО-дан тыс жерде МиГ-31 ұшақтары туралы құпия ақпараттың таралуы нәтижесінде келтірілген залалды өтеуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, қару-жарақ жинағына бірінші рет орташа қашықтықтағы R-40TD зымырандары енгізілді.

МиГ-31БМ

Бұл модификацияның дамуы 1997 жылы басталды және бірден екі бағытта жүргізілді. Біріншіден, борттық радар мен қаруды басқару кешенінің өнімділік сипаттамалары МиГ-31М ұшақтарында бұрын қол жеткізілген параметрлерге жеткізілді, екіншіден, ұстаушы көп мақсатты жойғышқа айналды.

Жауынгерлік жүктің массасы өсті және бұл модификация үшін 9 тоннаны құрайды. Ұшақ KAB-500 (сегізге дейін) және KAB-1500 (алтыға дейін) түзетілген әуе бомбаларын қолдануға қабілетті. Қару-жарақ кешеніне сонымен қатар кемеге қарсы және радарға қарсы Х-31 зымырандары, Х-59М және Х-29Т әуе-жер зымырандары, X-25MP зениттік (немесе MPU) зымырандары кірді.

Қалған барлық ресейлік МиГ-31 ұшақтары, қанжар кешенінің тасымалдаушыларын қоспағанда, МиГ-31БМ-ге айналады. Сонымен қатар, бұл опция экспортқа да ұсынылды.

МиГ-31Д

Контактілі зымыранмен қаруланған сериялық емес эксперименттік модификация (79M6). Бұл қарудың көмегімен адам өмір сүрмейтін орбиталық көліктерді жою қажет болды.

МиГ-31И

Бұл ұстағыштың нұсқасы - салмағы 120 -дан 160 келіге дейінгі спутниктік ұшыру жүйесінің әуе платформасы. Бұған ұшақтың жоғары жылдамдығы да, айтарлықтай практикалық төбесі де ықпал етеді. Биіктігі 600 километрге дейінгі орбитаға инъекция беріледі.

МиГ-31ЛЛ

Ұшақ - ұшатын зертхана. МиГ-31ЛЛ Жуковскийдегі аэродромда болды.

МиГ-31Ф

1995 жылы Le Bourget әуе көрмесінде көрсетілген бұл модификация екі орындық ұстағышты көп мақсатты ұшаққа айналдырудың алғашқы әрекетінің нәтижесі болып табылады. МиГ-31БМ нұсқасы сияқты, пайдалы жүктеме салмағы 9 тоннаға дейін ұлғайтылды. Жердегі нысандарды жою құралдарының жиынтығы да негізінен бірдей. Сонымен қатар, Zaslon радарының бастапқы модификациясы МиГ-31Ф-ке орнатылды, оның мүмкіндіктері МиГ-31БМ борттық жабдықтарынан онша көп емес.

Жауынгерді жауынгерлік қолдану

МиГ-31 ұстаушы ешқашан зымырандарын жаттығуларға емес, нақты нысандарға қарсы қолданған емес. Соған қарамастан, оның жауынгерлік қолдануы жоқ деп айтуға болмайды. Мысалы, дәл осы ұшақ КСРО-ның шығыс және солтүстік-батыс шекарасына жақын орналасқан американдық SR-71 барлаушыларының шамадан тыс белсенділігін тоқтатты.

1980 -ші жылдардың басында қарақұйрықтар кеңестік әуе қорғаныс жүйесін үнемі арандатып, оны жасырын жауынгерлік режимді қолдануға мәжбүр етті. МиГ-31 ұстағыштары американдықтарды шекарадан итеріп жіберді. Кеңес ұшақтары 8-10 ұшақтардан тұратын топтарда ұшып жүрді, кезекпен SR-71 эскортын бір-біріне өткізді. Бұл американдық ұшқышқа ең қысқа және кездейсоқ шекарадан өтудің өзінде ол бірден жойылатынын анық көрсетті. Нәтижесінде барлау ұшулары тоқтап, ақырында Blackbird өзі істен шығарылды.

2016 жылы бірнеше МиГ-31БМ жойғыштары Сирияға жіберілді. Бұл ұстаушылардың негізгі мақсаты - әуе кеңістігін бақылау және қалған авиация күштерін үйлестіру. Осыған байланысты МиГ-лар А-50 ұшағын ішінара алмастыра алды, оның жұмысы қымбатырақ.

Егер сізде сұрақтар туындаса - оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады.

Ұшқыш мамандығы ұшақ құрылысының басында романтикалық аураға ие болды - аспанға көтерілген әрбір адам батыр сияқты көрінді. Соңғы онжылдықтарда көп нәрсе өзгерген жоқ - көптеген адамдар әлі күнге дейін ғажайыптың ұшу мүмкіндігін қарастырады. Ұшқыштардың өздері, алайда, «сізде» ұшақтармен сөйлесіп, ұшатын машиналардың максимумын сығып алады. Біз ең қызықты жетісін еске түсірдік авиациялық жазбалартарихта.

Ұшақ жылдамдығының рекорды

3529,56 км / сағ рекорд АҚШ әуе күштерінің 1 мильдік оқу маршрутында капитан Элдон В. Джоэлз мен майор Джордж Т.Морган Lockheed SR-71A ұшқышын 26 шақырымға басқарған кезде тіркелді. 1990 жылы бұл белесті бұзуға болар еді - АҚШ әскери -әуе күштерінің подполковниктері Джозеф Уид пен Эдвард Ялдинг 3,609 км / сағ жетті, бірақ рекорд есептелмеді - ұшқыштар арнайы өлшеу нүктелері арқылы ұшпады.

Биіктік рекорды (реактивті ұшақтар үшін)

Бұл рекордты кеңестік ұшқыш Александр Федотов орнатқан. МиГ -25 -ті басқара отырып, Федотов рекордты «слайдпен» алды - ол ұшақты 3000 км / сағ дейін жылдамдатады, содан кейін ол күрт көтеріле бастады және 37650 метрге жетіп, ұшақты төмен түсірді. Бұл биіктік ұшақтың салмақсыз жүктемесінсіз алынды, бірақ жүктелген машина сәл нашар болды - ол 37 080 метрге жетті.

Бір шайқаста түсірілген ұшақтардың максималды саны (кеңес ұшқыштары арасында)

1943 жылы 6 шілдеде аға лейтенант Александр Хоровец Ла-5 истребительдерінің тобы құрамында әуе кеңістігін қарау кезінде неміс бомбалаушыларының үлкен тобымен (20-дан 50-ге дейін) соқтығысады. Александр бомбардировщиктерді жалғыз қолға алған кезде, оның жолдастары Мессершмиттермен қақтығысып қалды. Ұрыста Александр тоғыз бомбалаушыны атып түсірді (біреуі соққымен), бұл кеңес ұшқыштары арасындағы ең жақсы нәтиже. Бірақ ұшқыштың өзі тірі қалмады - неміс жауынгерлері аэродромға қайтып келе жатып, оны нокаутқа түсірді. Хоровецке катапульт жасауға уақыт болмады.

Рекорд жаңарту

Ан-225 Мрия ұшағы кеңестік ғарыш бағдарламасының қажеттілігі үшін жасалған және көлемді жүктерді (мысалы, ғарыш кемелерін) тасымалдауға арналған. Мрия 240 әлемдік рекорд орнатты, оның ішінде коммерциялық жүктің максималды салмағы (247 тонна), ең жоғары жүк көтергіштігі (253,8 тонна) және ең ауыр моно жүк (187,6 тонна) - Ереван қуаты үшін арнайы қаңқасы бар генератор. өсімдік өлшенді)). Ең қызықты рекорд 2012 жылдың 27 қыркүйегінде орнатылды - сол кезде «Мрия» 120 суретшінің 500 картиналар галереясын 10500 метр биіктікке көтеріп, әлемдегі ең жоғары көрме алаңына айналды.

Азаматтық әуе кемесінің қону жылдамдығы

Кезекті Калининград-Одесса рейсі кезінде Ту-134 экипажына ескерту жасалды ауа райы жағдайларыжәне жылдамдықты төмендету бойынша ұсыныстар алды. Ұшақ ұшқыштары аспаптың ескертулерін елемеді және жоғары жылдамдықта әрекет ететін дабылды өшірді. Ұшақ 440 км / сағ жылдамдықпен қонды (ұсынылған - 330 км / сағ), қақпақтарды ұзартпай 415 км / сағ жолаққа тиді. Ұшақ барлық ұшу -қону жолағын айналып өтіп, жерден шығуға дейін бір жарым метрге тоқтады. Бақытымызға орай, зардап шеккендер жоқ. Осылайша, нұсқаулар мен тәртіпті қатаң бұзумен әлемдік рекорд орнатылды. Ұшақтың көңілді экипажының бұдан кейінгі оқиғалары қандай болды, тарих үнсіз.

Азаматтық ұшақтардың жылдамдық рекорды

2010 жылдың тамызы

Gulfstream G650 Грузия аспанында 1219 км / сағ максималды жылдамдыққа жетеді. Бұл үшін ұшқыштар Том Хоум мен Гарри Фриман ұшақты 16-18 градус бұрышта сүңгу кезінде ұшырды. Бұл ұшақ бизнес -класты құрайды және тек сегіз жолаушыны тасымалдайды. Gulfstream G650 ұзақ қашықтықты жақсы жеңеді - ұшақ 906 км / сағ жылдамдықпен қонбай 11000 шақырымнан астам қашықтықты жүріп өтеді.

Ең үлкен өрт сөндіруші ұшақ

Evergreen 747 Supertanker Boeing 747-100-ден ауыстырылды. Бұл ұшақ 77 600 литр сөндіргіш құралдарды тасымалдауға қабілетті, бұл оны ең үлкен өрт сөндіруші ұшаққа айналдырады. Қазір ұшақ Америка Құрама Штаттарында орналасқан, бірақ қажет болған жағдайда көмек қажет жерге барады. Осылайша, ұшақ алғаш рет өзін Куенкада (Испания) көрсетті. 2010 жылы Evergreen Израильдегі Кармель тауындағы өртті сөндірді, ал 2011 жылы ол Аризонадағы күрделі өртте қолданылды.

• Максималды жылдамдық, онымен отырдыжолаушылар ұшағы 1988 жылы 31 желтоқсанда Одессада Беларусь азаматтық авиация әкімшілігінің Калининград ААҚ Ту-134А 65011 жылдамдықпен қонған кезде тіркелді. 415 км / сағ.Кездейсоқ кездейсоқ зардаптар болған жоқ. ...
• Орындық жоғары нүктедесантты парашютшілер 7134 м биіктікте. теңіз деңгейінен жоғары (Ленин шыңы). 1969 жылдың мамырында 10 кеңес десантшылары шыңның шыңына қонды, олардың төртеуі қаза тапты.
• Ең ұзын ұзындыққа секіруКапитан Джозеф В.Киттнингер 1960 жылдың 16 тамызында максималды биіктіктен өнер көрсетті. Ол 31150 м биіктікте стратосфералық шарлы гондоладан шығып, 4 минут 38 секундта 25816 м еркін ұшып кетті. Осы уақыт ішінде ол 988 км / сағ жылдамдықты дамытты және минималды температураға -70С шыдады.Диаметрі 8,5 м парашют 5334 м биіктікте ашылды, ол 13 минуттан кейін қонды. 45с. стратосфералық шардан шыққаннан кейін.

  Гондола люкінің табалдырығы «Әлемдегі ең биік қадам» деген жазумен безендірілген. Киттингер еркін құлау кезінде жасаған 988 км / сағ жылдамдық стратосфера үшін M = 0,93 санына сәйкес келеді. Китингер оған 18 300 метр биіктікте жетті, содан кейін 11000 метр биіктікте тропопаузадан өткенде ол 322 км / сағ болды. 988 км / сағ жылдамдық - бұл адам атмосферасында қозғалтқышпен жабдықталған ұшақтың қабығымен қоршалмаған, адам денесі әзірлеген және қолдаған ең үлкен жылдамдық екені даусыз.

• Ең жоғары биіктік , оның көмегімен ұшақтан парашютпен сәтті секіру 17070 метрді құрайды. Дәл осы биіктікте 1958 жылы 9 сәуірде Манизш (Дербишир уезі) үстінде Канбеппаның ағылшын электрик бомбалаушысы жарылды. Экипаж мүшелері капитан Джон де Салис пен ұшқыш офицер Патрик Лоуи -56.7 градус температурада еркін құлады. Цельсий 3050 метр биіктікке құлады, содан кейін олардың парашюттері барометрлік басқару көмегімен автоматты түрде ашылды.
• Адамның еркін құлау рекорды, FAI бекіткен, 1962 жылдың 1 қарашасында еркін құлау кезінде 24 500 метр ұшқан кеңестік десантшы Е.Андреевке тиесілі.
• Әлемдегі ең үлкен тікұшақбұл 1969 жылы 12 ақпанда алғаш рет ұшқан МИ-12 КБ Мил кеңестік тікұшағы. Тікұшақ жаппай өндіріске шықпады.
• Әлемдегі ең ауыр бомбалаушы- Ту-160. Оның ұшу салмағы 275 000 кг.
• Ең қымбат ұшақ- стратегиялық бомбалаушы В-2, құны 776 миллион доллар.
• Абсолюттік әлемдік рекордұшақ үшін 1976 жылы 28 шілдеде Lockheed SR-71A ұшақтарында орнатылды және болды 3529,56 км / сағ... Капитан Е.В. Джорц басқарған, АҚШ әскери -әуе күштері Эдвардс әуе базасынан шығарылған.
• Абсолюттік әлемдік рекордұшақ 1977 жылы 31 тамызда Э-266М Микоян бюросының эксперименттік ұшағында көтерілген А.Федотовқа тиесілі. 37650 метр.
• Су-27 истребителіәзірлегеннен кейін бірден орнатылады 27 әлемдік рекордтар, олардың кейбіреулері осы уақытқа дейін жаңартылмаған.
• Ең біртүрлі ерлік тойландыКеңес жауынгер -ұшқышы лейтенант Михаил Девятаев, 1944 жылы 13 шілдеде Львов үстінде атып түсірілді. Ол дәл осы ерлігі үшін алғаш рет түрмеге қамалған, содан кейін жоғары мемлекеттік наградаға ие болған әлемдегі жалғыз ұшқыш. Немістер тұтқында болған кезде Девятаев қашып кетті, He-111 бомбалаушы ұшағын тұтқындады және басқа тоғыз әскери тұтқынмен бірге кеңес әскерлері басып алған аумаққа ұшып кетті. Тұтқында болған 23 жастағы ұшқыш әскери сотта өз еркімен түрмеге берілген сатқын ретінде сотталып, лагерлерге жіберілді. 9 жылдан кейін, 1953 жылы Девятаев рақымшылыққа ілініп, бостандыққа шықты, ал 1958 жылы оған «Алтын жұлдыз» медалін және Ленин орденін тапсыруымен Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
• 1963 жылы 21 қарашада Lockheed KC-130F Hercules танкерлік ұшағы ұшу салмағы 54430 кгкатапульттің көмегінсіз американдық Forrestal авианосецінің палубасынан көтерілді.
• Бірде Тынық мұхитының үстінде N1K2 бойынша жапондық ұшқыш Кенеоси Муто 12 американдықпен кездесті F6F бойынша. Нәтижесінде 4 американдық атып түсіріліп, Муто базаға аман -есен оралды.
• Кеңес жауынгері -ұшқыш Александр Горовец 6 шілде 1943 ж бір ұрыста немістің 9 ұшағын атып түсірді... Бірақ барлық оқ -дәрілерді атып түсіріп, ол атып өлді.