Аспанға қарап, ұшақтардың қандай биіктікте ұшатынын ғана бағалауға болады, бірақ арнайы жабдықсыз нақты анықтау мүмкін емес. Әуе лайнерінде болған кезде жағдай өзгереді; осы жерден ұшақтың биіктігін анықтау оңайырақ, өйткені кабинада ұшу жағдайы туралы ақпарат көрсетілетін арнайы дисплейді орналастыруға болады. Мақалада біз заманауи ұшақтардың максималды биіктігі қандай екенін және бұл рекордты кім орнатқанын білеміз.

Тұтастай алғанда, ұшақтың оңтайлы биіктігін таңдауға әсер ететін бірнеше факторлар бар:

• Ұшақтың моделі
• Оның қозғалыс жылдамдығы
• Отын шығыны
• Ауадағы оттегінің мөлшері

Біз жерден жоғары көтерілген сайын, айналадағы ауа жұқа болады. Биік биіктікте альпинистер мен альпинистер арнайы оттегі маскаларын пайдаланады, ал ұшақ кабиналары тығыздалған және ыңғайлы тыныс алу үшін жеткілікті ауадан тұрады. Бұл факторлар адамның арнайы жабдықты қолданбай атмосферада соншалықты жоғары болуы мүмкін еместігін көрсетеді.

Алайда, ұшақтар және жалпы алғанда, кез келген жылдам ұшатын көліктер үшін мұндай сирек ауа қолды ойнайды, өйткені ол ауа ағындарының қарсылығын төмендетеді. Бұл жалпы отын шығынына әсер етеді, өйткені ауаға қарсы үйкеліс күшін жеңу үшін аз энергия жұмсалады, сәйкесінше жоғары жылдамдық үшін отын аз қажет. Сондықтан жылдамдықтың ықтимал биіктікке тәуелділігі бар.

Әуе лайнері де өте жоғары ұша алмайды, өйткені ауа ағындары сирек болса да, кеменің суы сияқты жұмыс істейтін қанаттарды қолдау үшін қажет. Сондықтан жолаушылар ұшағы 12 000 метрден жоғары ұшпайды, өйткені олар өздеріне қажет әуе қолдауынан айырылады. қарағанда шығады көбірек биіктікұшу, жанармай шығыны неғұрлым аз және билет бағасы төмен болады; бұл екі факторды авиациялық компаниялар басшылыққа алады.

Әуе қозғалысын басқару қызметі

Қазір аспанда көптеген ұшақтар ұшады. Идеалды биіктікті қадағалау және есептеу әуе қозғалысын басқару қызметтерімен бақыланады. Жабдықтарын пайдалана отырып, олар ұшқыштардың өтініштерін өңдейді және оларға жауап береді, ауа райын, турбуленттік аймақтарды бақылайды және соқтығысуды болдырмау үшін ұшақтардың әрқайсысының өз бағыты бойынша ұшуын қамтамасыз етеді.

Маршрутты құру кезінде ауа райы болжамы, атмосфералық қысым, болуы мүмкін табиғи апаттар, мемлекеттер аумағындағы саяси жағдайлар ескеріледі. Лайнер әдетте ұшатын белгілі бір биіктік диапазоны бар және биіктікті жоғары немесе төмен өзгерту үшін контроллердің рұқсаты қажет - бұл диапазон деңгей деп аталады. Сонымен қатар, бүйірлік бөлу де бар; бұл екі жақтың арасындағы қашықтық 10 000 метрден асатын кезде және ауа турбуленттігін болдырмау үшін ұсталады.

Жолаушы емес әуе кемелерінің ұшу ерекшеліктері

Әртүрлі себептерге байланысты жолаушылар ұшақтарының ұшу биіктігі өте әртүрлі. Егер азаматтық ұшақ реактивті қозғалтқышпен жабдықталған болса, онда ол жерден шамамен 12 000 метр қашықтықта ұшады. Боинг 737-400 осындай ұшақтардың қатарына жатады. Airbus A310 сипаттамалары оған 11 мың метр биіктікке жетуге мүмкіндік береді.

Жүктерді тасымалдайтын ұшақтар, олар да жүк лайнерлері болып табылады, қарапайым жолаушылар ұшағынан айырмашылығы аз, үнемділік принципі бірдей. Жылдамдығы шамамен 300 км/сағ болатын ұшақтар 2000 метр биіктікте ұшады. Бұл параметр ұшақ үлгісіне және оның техникалық параметрлеріне де байланысты.

Азаматтық емес ұшақтарға келетін болсақ, олар дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетуге және байқалмауға көмектесетін арнайы жобаланған құрылымға ие. Жауынгерлік ұшақтар негізінен 15 мың метрден асатын биіктікте ұшады. Олардың кейбіреулері спецификалық дизайнының арқасында 25 километр биіктікке толықтай қабілетті.

Бір кездері МиГ-21 әлемдегі ең кең таралған жауынгерлік ұшақ болды, КСРО-да ол 1959 жылдан 1985 жылға дейін әртүрлі модификацияда шығарылды. Вьетнамдағы соғыс кезінде ұшақ өзін жақсы көрсетті; өзінің таңғажайып маневрлігінің арқасында ол өзіне ұшатын зымырандарды айналып өтіп, американдық F-4 Phantom-пен қауіпсіз күресуге мүмкіндік алды. Бір кездері ол ұшу биіктігінде бірнеше рекорд орнатты.

МиГ-25 - аспан патшасы

Дегенмен, ұшақтың биіктігі бойынша рекорд қазір сынақ сынақтарында 37 650 метрге жеткен аты аңызға айналған МиГ-25-ке тиесілі. Өзінің өте тартымды емес атауына, таң қалдыратын сыртқы түрі мен жақсы техникалық көрсеткіштеріне қарамастан, ол шынымен де өз класындағы кез келген ұшақтың ең биік биіктігінің біріне ие. Бұл құрылғыны КСРО арнайы ешқашан жасалмаған американдық дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшақтармен күресу үшін жасаған.

Ұшақ өте жоғары ұшу жылдамдығына ие және айтарлықтай бомба жүктерін көтеруге қабілетті. Техникалық параметрлеріне сүйене отырып, истребитель әуе кеңістігін американдық енуден қорғауды тамаша жеңе алды. Алайда оған арқа сүйеген үміт ақталмады.

Тамаша техникалық деректеріне қарамастан, оның дизайнында әлі де кемшіліктер болды, сонымен қатар оны жасаудың негізгі аспектісі жоғалып кетті. Осы факторлардың барлығы оның бәсекеге қабілеттілігі сол кездегі ең жақсы жауынгерлермен салыстырғанда айтарлықтай әлсірегенін білдірді, сонымен қатар МиГ-21-ге техникалық қызмет көрсету арзан болды. Сондықтан ұшақ көп ұзамай әлемнің әскери арсеналында болуын тоқтатты, кейбір ықтимал жеке бөлімшелерді қоспағанда.

МиГ-25 шынымен таңғажайып қабілеттерге ие. Оның қалыпты режимдегі жылдамдығы 2,5 Mach, бірақ бұл шек емес - ұшақ Mach 3 әзірлеуге қабілетті, бірақ оны ешкім жасамайды, өйткені қозғалтқыштың бұзылуы мүмкін. Ұшақ әуе барлауына арналған, 80 километрге жететін қуатты R-40 «әуе-әуе» зымырандарымен жабдықталған және жетілдірілген фотографиялық және электронды арнайы жабдықтарға ие болды.

МиГ-25-тің негізгі кемшіліктерінің бірі оның ауыр салмағы болды, ол батыстағы бәсекелестерінен айтарлықтай жоғары болды. Оның маневрлігі мен өңдеуі жоғары жылдамдықта және төмен биіктікте қатты зардап шекті; кәдімгі әуе шайқасы жағдайында оның радары жаудың басқа жауынгерлерімен салыстырғанда өте шектеулі мүмкіндіктерге ие болды, ал төмен биіктікте ұшқыштарды басқарудың қиындықтары оның мұндай операцияларда тиімді бола алмайтынын білдірді. Әуе кемесінің мұндай кемшіліктерін кешіруге болады, егер ол кем дегенде бір рет биіктікте ұстап алу операциясында қолданылса, бірақ ол көбінесе басқа мақсаттарда пайдаланылды.

Бұл ұшақтардың барлығы дерлік КСРО ыдырағаннан кейін елдердің қарулануынан шығарылды. Ол ең жақсы жауынгерлердің бірі - МиГ-31 ұшағын құруға негіз болды. Соған қарамастан, бүгінгі күнге дейін ұшақтың максималды ұшу биіктігі бойынша рекорд оған тиесілі.

Өмірінде кем дегенде бір рет қызметтерді пайдаланған кез келген адам азаматтық авиацияұшқыштың ұшу деректері туралы хабарландыруын естігені сөзсіз, олардың арасында «ұшу биіктігі» ұғымы естіледі және ұшақтар қандай биіктікте ұшады?

Әуе кемесінің минималды, максималды және идеалды ұшу биіктігі туралы түсінік

Барлық жолаушылар лайнерлері үшін ұшудың «идеалды биіктігі» түсінігі бар, бұл кезде қарсы келетін ауа массаларының кедергісі минималды, қанаттың көтерілуі оңтайлы және отын шығыны минималды. Осы факторлардың барлығы барлық коммерциялық әуе қатынасының құрамдас бөлігін қамтамасыз етеді – жылдамдық пен баға.

Бұл тамаша биіктікті ұшқыш пен диспетчерлер жердегі арнайы жабдықталған пункттерде 9000-нан 12000 м-ге дейінгі аралықта таңдайды, қалыңдығы 3 км жұмыс ұшу дәлізін құрайды. Төменгі ұшу дәлізінің шегі 9000 м биіктіктен бастап, әуе кемесін әлі де жасалған қанат үстіндегі және астындағы қысым айырмашылығы арқылы көтеруді қамтамасыз ету үшін жеткілікті түрде сирек болатын ауаның физикалық-химиялық қасиеттерімен анықталады. өзінің ерекше пішіні бойынша және сонымен бірге фюзеляжға қарсы ауа үйкелісінің күшеюін болдырмайды, бұл ұшаққа отынның ең аз шығынымен максималды жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді.

Атмосфералық қысымды 9000 м биіктікте өлшейтін болсақ, барометр сынаптың 240 мм-ін, ал 12 000 м биіктікте - қазірдің өзінде 140 мм-ді көрсетеді, ал екі көрсеткіш те ауадағы қалыпты атмосфералық қысымнан 3-4 есе төмен. жер беті (760 мм рт.ст.), бірақ ұшақ конструкторлары реактивті қозғалтқыштардың жану камераларының қалыпты жұмыс режимі мен конструкциясында қауіпсіздік факторларымен осы параметрлерді қояды.

Зауыттардағы барлық сынақ стендтері де осы көрсеткішке сәйкес конфигурацияланған және тәжірибелік бақылауларға, ғалымдардың көпжылдық еңбегіне және сынақтан өткізудегі практикалық тәжірибеге негізделген. ұшақ, бұл 200 мм немесе 20 см сынап бағанының атмосфералық қысымының көрсеткіші жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін өте қолайлы екендігі анықталды.

Ұшақтың мұндай ұшу биіктігі адам өмірі үшін мүлдем қолайсыз, сондықтан ұшақ кабинасы ұшу алдында мұқият тығыздалған, мұны кабинадағы сенсорлар дәлелдейді, ал кеменің ішінде арнайы компрессорлық жабдық оттегі деңгейі мен қалыпты қысымды жасанды түрде ұстап тұрады. бортында тіпті 10 000 метр биіктікте. Апат болған немесе кабинаның кенет қысымы төмендеген жағдайда әрбір адам дереу тыныс алу қоспасын автоматты түрде беретін оттегі маскасымен қамтамасыз етіледі.

Әуе кемесі алатын мінсіз немесе тиімді ұшу биіктігі де дизайн ерекшелігіне және оның техникалық сипаттамаларына байланысты. Осылайша, қысқа (3 000 км-ге дейін) немесе орташа (7 000 м-ге дейін) қашықтыққа арналған ұшақтар 11 000 м-ден сирек көтеріле алады, бұл кезде ұзақ қашықтыққа ұшатын авиалайнерлер 12 000 м шегін оңай еңсере алады, бірақ қауіпсіз әуе тасымалы туралы заңдармен шектеледі. жердегі диспетчерлік қызметтердің әрекеттері.

Бірақ іс жүзінде ешбір жолаушы лайнері 12 000 м немесе 30 000 футтан жоғары көтерілмейді, төтенше жағдайларды қоспағанда, өйткені бұл биіктіктегі ауа өзінің тығыздығын айтарлықтай жоғалтады, бұл жоғары немесе төмен ағындар кезінде ұшақтың әуе қалталарына «құлап кетуіне» әкеледі. ал реактивті қозғалтқыштар кеменің оңтайлы жылдамдығын қамтамасыз ету үшін тығыздығын жоғалтқан ауа массаларының қуатын тиімді пайдалана алмайды, бұл отын шығынының негізсіз артуына және максималды ұшу қашықтығының төмендеуіне әкеледі. Осылайша, жолаушылармен бірге әуе кемесінің максималды ұшу биіктігі 12 000 м-ден аспайды.

9000 м-ден төмен ұшқанда, керісінше, ауаның кедергісі айтарлықтай болады және қозғалтқыштардың тиімді жұмысына қарамастан, күшті желдің әсерінен ұшақ өзінің максималды круиздік жылдамдығына жете алмайды, бұл да отынның шамадан тыс шығынына әкеледі.

Сонымен, «Және жолаушы ұшақтары қандай биіктікте ұшады» деген сұраққа жауап біреу - басқа, бірақ дәліз ішінде 9 км-ден 12 км-ге дейін, орта есеппен 10 км.

Қосымша ақпарат! Заманауи авиациялық технологияларда 20, 30, 40, 50 және тіпті 100 км әуе эшелондарын еңсеруге қабілетті бірегей ұшақтар төмен жер орбитасына шыққанға дейін бар. Осылайша, ұшақтағы биіктік бойынша әлемдік рекорд 2004 жылы Space Ship One зымырандық кемесінде 112 000 м болды.

Бірақ бұл биіктіктер тек ғылыми, сынақ немесе әскери мақсаттар үшін еңсеріледі, егер сізге ауа сынамаларын алу немесе астронавттарға оқу-жаттығу ұшуын орындау немесе әскери ұшақты азаматтық тұрғындардың және барлық жолаушыларды радиолокациялық экраннан жасыру қажет болса. , экипаж мүшелері мен ұшқыштар ұзақ уақыт бойы олар коммерциялық жолаушыларды тасымалдауға сәйкес келмейтін арнайы тренажерларда оң және теріс күшті шамадан тыс жүктемелерге дайындалуда.

Оңтайлы ұшу биіктігіне әсер ететін қауіпсіздік факторлары

Жолаушылар ұшағындағы оңтайлы биіктіктегі ұшу дәлізі әртүрлі критерийлер бойынша таңдалады, бірақ орташа бойлы 10 000 м-ге тең.Жерден бұл қашықтық ұшу қауіпсіздігінің себептері бойынша да анықталады, атап айтқанда:

• Ұшудың тамаша биіктігінде қозғалтқыштардың табиғи салқындауы орын алады - 10 000 м-ден жоғары эшелонда, борт үстіндегі ауа температурасы -50 градус Цельсийден төмен түседі, бұл жоғары октанды авиациялық отынмен жұмыс істейтін ұшақтың қозғалу механизмдерін қызып кетуден қорғайды, бұл өрт қаупін жояды және апаттың алдын алады
• 8000 м-ден астам биіктікте, әдетте, жер бетінің атмосфераға барлық әсерлері аяқталады, сондықтан бұлттардың, тұмандардың, бұлттардың және найзағай фронттарының қалыптасу аймақтары кез келген қолайсыз ауа-райында ұшуды қауіпсіз етеді. , одан 9 000 м биіктікке көтерілу кезінде кеме бұлттардың үстінен көтеріледі және ауа-райының оқиғаларына байланысты емес.
• Құстардың, жәндіктердің және жер бетіндегі фаунаның басқа өкілдерінің толық болмауы ауа массаларының абсолютті тазалығы мен идеалды химиялық құрамына кепілдік береді және реактивті ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыштарға бөгде заттардың түсуін болдырмайды, бұл олардың өртке және апатқа әкелуі мүмкін. ауа.
• Ең маңызды фактор - ұшу биіктігі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым кеме ұшқыштарына төтенше жағдайлар кезінде құтқару шешімдерін қабылдауға көбірек уақыт кетеді, бұл көбінесе жүздеген жолаушылар мен экипаж мүшелерінің өмірін сақтап қалады. Сондықтан авиация қызметкерлері арасында ұшудың ең қауіпті кезеңдері ұшу немесе қону болып табылады деген пікір бар, бұл кезде шамалы дәлсіздікте атмосфераның қауіпті әсерлері қосылса, ұшқыштар қателесуге мүмкіндік бермейді. Ал деңгейлі ұшуда, круиздік биіктікке жеткеннен кейін, барлық қозғалтқыштардың істен шығуына дейін кез келген дерлік жағдайды шешуге болады.

Осылайша, әуе кемесінің көлденең ұшуын орындау үшін ең төменгі биіктік дәлізін таңдау әуе компаниясы өз тұтынушыларының өмірі мен денсаулығына толық жауапты болған кезде коммерциялық әуе тасымалының қауіпсіздігіне қойылатын талаптармен толық негізделеді. әуе кемесінің баланс ұстаушысына материалдық шығындар ретінде.

Оңтайлы ұшу биіктігін таңдаудағы адам факторы

9 000 м-ден 12 000 м-ге дейінгі белгіленген әуе дәлізінде ұшқыштар мен диспетчерлер келесі критерийлерге сәйкес әуе кемесі үшін тамаша ұшу биіктігін дербес белгілейді:

• Ұшу бағыты ережелері. Әлемде азаматтық авиацияның дамуы жылдарында әуе тасымалы процесіне қатысушылар арасында ұшудың оңтайлы биіктігін таңдаудың айтылмаған ережелері болды. Сонымен, шығыс, солтүстік-шығыс және батыс-шығыс бағытында жүзеге асырылатын кез келген әуе ұшуы 9000 м және 11000 м тақ биіктікте, ал батыс, солтүстік-батыс бағытында өтеді деп қабылданған. және оңтүстік-батыс - біркелкі 10 000 м және 12 000 м. Бұл диспетчерлерге әуе кемелерінің траекториясын ыңғайлы реттеуге, қажетті кемелерді іздеуге және лайнерлер юрисдикция аймағында болған кезде радарларды бақылауға мүмкіндік береді. арнайы басқару мұнарасы және қажет болған жағдайда елеусіз мөлшерде әуе кемесінің көтерілуін немесе құлауын қамтамасыз етеді.
• Найзағай фронтының жоғары орналасуы немесе жоғары және төмен ауа аралас ағындары жақындаған жағдайда (турбуленттілік аймақтары) әуе кемесі диспетчердің растауымен ғана кедергіні айналып өту үшін әуе дәлізі ішінде қозғала алады. траекторияның басқа ұшақтармен ықтимал қиылысуын болдырмаңыз. Әуе кемесінің командирі кабинада орналасқан аспаптарда ауа құрамының өзгеру көрсеткіштерін көріп, жақын маңдағы басқару мұнарасына сұраныс жасайды және рұқсатты күткеннен кейін қажетті маневр жасайды. Әдетте, тәжірибелі ұшқыштар ұшуға дейін бүкіл ұшу жолындағы ауа райы жағдайын талдайды және диспетчерлерге кеме биіктігінің ықтимал өзгеруі туралы алдын ала хабарлайды.

Әртүрлі бағытта ұшатын екі ұшақтың траекториясын кесіп өту қаупі болса, диспетчер өз бетінше ұшқышқа круиздік биіктікті мүмкіндігінше тез өзгерту туралы бұйрық береді. Бұл жұмыс қызметкерлерден үлкен жауапкершілік пен мұқияттылықты талап етеді, өйткені биіктік курсынан аз ғана ауытқудың өзі болжауға болмайтын салдарға әкелуі мүмкін.

Сондай-ақ диспетчер радардан әр рейс бағыты бойынша ауа-райының шамалы ауытқуын көреді, ал егер экипаж алдағы ауа-райы туралы білмесе, ол әрқашан ұшу биіктігін алдын ала өзгерту қажеттілігі туралы ескерте алады. ұшқыштарға мұны кенеттен маневрсіз жасауға мүмкіндік береді.

Назар аударыңыз! Соңғы жылдары әлемде азаматтық авиацияның қарқынды дамуы жағдайында бір мезгілде аспанда әр түрлі бағытта қозғалатын 5000-ға дейін ұшақ бар, бұл ұшу жолдарын кесіп өту мүмкіндігін жоққа шығармайды, сондықтан дәлдік Қауіпсіздік үшін әуе лайнерінің биіктікте орналасуы 10 метрге дейін нақтыланған.

Сондай-ақ аспанда ұшу кезінде бір ұшақ турбуленттілік аймағына еніп, экипажға ұшу деңгейін өзгерту туралы шешімді сол жерде қабылдауға тура келетін жағдайлар жиі кездеседі, диспетчер осы аймақтағы ақауды біле отырып, сол аумақта ұшатын басқа ұшақтардың траекториясын түзету мүмкіндігі.сол бағытта.

Жолаушылар ұшағы жеткен биіктік рекордтары

Әуе кемесі 12 000 м ең биік азаматтық эшелонды ала алады.Мысалы, Airbus A310 бар болғаны 11 000 м биіктікке жетуге қабілетті. техникалық сипаттама 12 000 м-ге жетуге мүмкіндік береді.Осы белгіден жоғары, әдетте, жолаушылар ұшағы көтерілмейді.

Дегенмен, КСРО мен Францияда бір мезгілде дерлік әртүрлі модификациядағы әйгілі жолаушылар ұшағы Tu144 және дыбыстан жоғары жылдамдықты 2500 км/сағ құрайтын Конкорд шығарылып, пайдалануға берілген жағдайлар туралы әңгімелер белгілі. әуе эшелоны 18 000 м дейін, бірақ 7 000 км-ден астам қашықтықты басып 20 000 м-ге дейін көтеріле алды. Жолаушыларды тасымалдау өткен ғасырдың 70-жылдарында басталды және кәдімгі ұшақтармен салыстырғанда келу уақытын екі есе дерлік қысқартуға мүмкіндік берді.

Бірақ көптеген адамдардың өліміне әкеп соқтырған көптеген оқиғаларға, сондай-ақ жанармай құнының артуына және ұшақтың қызмет ету мерзімін қысқартатын тез жанатын реактивті қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсетудің күрделілігіне байланысты жабдық сенімсіз деп танылды. нәтижесінде ол 2000 жылдардың басында қолданыстан шығарылды. Осылайша, Ту-144 қайта құру кезеңінде Ресейде және шетелде коммерциялық рейстерді тоқтатты, ал Конкорд 2004 жылы соңғы рейсін жасады.

Жоғарыда келтірілген деректерге сүйене отырып, азаматтық авиация коммерциялық трафик үшін оңтайлы биіктік деңгейін тапты деп қорытынды жасауға болады және ұшулар әлдеқайда үлкен тік шектерде мүмкін болғанына қарамастан, оларға ұмтылудың мағынасы жоқ. Бұл 9-дан 12 км-ге дейінгі жұмыс биіктігі диапазоны ауаның минималды кедергісін, максималды жылдамдықты және отынның оңтайлы шығынын қамтамасыз етеді, ол межелі жерге бару уақытына да, жолаушылар үшін билет бағасына да әсер ететін рейстердің құнына әсер етеді.

Әуе саяхаты туралы барлық кішкентай нәрселерді үйренуді ұнатасыз ба? Сосын ұшақтың биіктігі қандай деп таң қаласың. Орташа көрсеткіш 10 000 м, бірақ іс жүзінде ол әртүрлі факторлардың әсерінен өзгереді. Оны не анықтайды?

Ұшу биіктігіне әсер ететін негізгі факторлар

Ұшу биіктігінің индикаторы әртүрлі:

• true - ұшақты жердің немесе судың бетінен нақты ажырататын мән;
• салыстырмалы көрсеткіш ұшақтың шартты анықтама (ҰҚЖ) үшін қабылданған нүктеден қаншалықты жоғары көтерілгенін анықтайды;
• абсолютті биіктік лайнерден теңіз деңгейіне дейінгі қашықтықты білдіреді.

Әуе көлігінің көтерілу биіктігі физика заңдарымен анықталады: Жер бетінен неғұрлым алыс болса, ауа соғұрлым сирек болады. Нәтижесінде 10 000 м биіктікке көтерілген ұшақ жылдам қозғалады және отын аз жұмсайды. «Идеал биіктік» термині осы функциямен байланысты - бұл лайнер жылдамдық пен отын шығынының ең жақсы арақатынасы қамтамасыз етілген деңгейде екенін білдіреді.

Бірақ ұшақтар неге жоғары көтерілмейді? Рөлді техникалық мәселелер атқарады. Өйткені, атмосфераның шамадан тыс сирек болуы пайдалы емес: мұхиттағы су кемені қолдайтыны сияқты, ауа ағындары ұшақты қолдайды. Егер сіз 12 000 м-ден жоғары көтерілсеңіз, лайнер тұрақтылығын жоғалтады, өйткені оның қанаттары жарамсыз болады.

Рас, ереже тек жолаушылар әуе көлігіне қатысты. Әскери ұшақтар жоғары көтерілуге ​​қабілетті, бірақ барлық рекордтар NASA әзірлеген үлгілерге сәйкес жасалған. «Гелиос» атты ұшқышсыз кеме 30 шақырым биіктікте ұшады.

Даг Моррис, Air Canada ұшқышы былай деп түсіндіреді: «Жоғары болған сайын жақсы, өйткені жұқа ауа үйкелісті азайтады».

Ұшу биіктігіне тағы не әсер етеді

Ұшақтың ұшатын биіктігі келесі нюанстармен анықталады:

• ұшақ үлгісі;
• өткізу қабілеті;
• жылдамдық;
• ауа дәліздерінің кептелуі;
• рұқсат етілген отын шығыны;
• оттегінің мөлшері және атмосфераның сирек болуы.

Неліктен азаматтық авиацияның стандартты нұсқасы 10 000 м? Бұған бірқатар факторлар әсер етеді:

• Реактивті қозғалтқыштар салқындатуды қажет етеді. Егер сіз 10 000 м биіктікке көтерілсеңіз, борт үстіндегі температура -50 ˚C болады.
• Бір қозғалтқыштың істен шығуы қазіргі ұшақтар үшін трагедия болмайды, бірақ турбиналарға құстардың кіруі қажет емес. Осы себепті ыдыс құстар жете алмайтын деңгейге дейін көтеріледі.
• Егер күтпеген жағдай туындаса, экипаж мен диспетчерлер шешім қабылдауға көбірек уақыт алады.
• Бұл деңгейде лайнер бұлттардың үстінде болады. Қолайсыз ауа-райы оған аз әсер етеді.

Қорытынды

Жоғары жылдамдықты ұшақтан жер бетіне дейінгі қашықтықты арнайы құрылғы – биіктік өлшегіш көрсетеді. Әдетте ол 10 000 м-ге жетеді, бірақ танымал авиакомпаниялардың модельдері 12-13 000 м-ге дейін көтеріледі.Биіктік әуе маршруттарын құрастыру кезінде анықталады, сондықтан ұшқыш оны тек деңгей шегінде өзгерте алады.

Ұшқыштың кәсібі әуе кемелерінің құрылысының басында романтикалық аураға ие болды - аспанға ұшқан әрбір адам батыр сияқты көрінді. Соңғы онжылдықтарда аз өзгерді - көптеген адамдар әлі күнге дейін ғажайып ұшу мүмкіндігін қарастырады. Ұшқыштардың өздері, алайда, ұшақтармен «сіз» арқылы байланысып, ұшатын машиналарды барынша сығады. Біз тарихтағы ең қызықты жеті авиациялық рекордты еске түсірдік.

Ұшақтың жылдамдығы бойынша рекорд

Капитан Элдон Джоэлц пен майор Джордж Т.Морган 26 километрде Lockheed SR-71A ұшағын басқарған кезде АҚШ Әскери-әуе күштерінің 1 мильдік оқу-жаттығу маршрутында 3 529,56 км/сағ рекорды тіркелді. 1990 жылы бұл маңызды кезеңді жеңуге болады - АҚШ Әскери-әуе күштерінің подполковниктері Джозеф Уид пен Эдвард Ялдинг 3609 км / сағ шегіне жетті, бірақ рекорд есептелмеді - ұшқыштар арнайы өлшеу нүктелері арқылы ұшпады.

Биіктік рекорды (реактивті ұшақтар үшін)

Бұл рекордты кеңестік ұшқыш Александр Федотов орнатқан. МиГ-25 ұшқышын басқара отырып, Федотов рекордты «слайдпен» алды - ол ұшақты 3000 км / сағ дейін жеделдетті, содан кейін ол күрт көтеріле бастады және 37 650 метрге жетіп, ұшақты түсірді. Бұл биіктік ұшақтың салмағынсыз түсірілді, бірақ жүктелген машина сәл нашаррақ болды - ол 37 080 метрге жетті.

Бір шайқаста атып түсірілген ұшақтардың максималды саны (Кеңес ұшқыштары арасында)

1943 жылы 6 шілдеде Ла-5 жойғыштары тобының құрамында әуе кеңістігін патрульдеу кезінде аға лейтенант Александр Хоровец неміс бомбалаушыларының үлкен тобымен (20-дан 50-ге дейін) соқтығысты. Александрдың жолдастары мессершмиттермен қақтығысты, ол жалғыз өзі бомбалаушы ұшақтарды қолға алды. Ұрыста Александр тоғыз бомбалаушы ұшағын атып түсірді (біреуін соққымен), бұл кеңестік ұшқыштар арасындағы ең жақсы нәтиже. Бірақ ұшқыштың өзі аман қалмады - неміс жауынгерлері оны аэродромға қайтып келе жатқанда нокаутқа түсірді. Хоровец катапультауға үлгермеді.

Рекорд жасау рекорды

Ан-225 Мрия ұшағы кеңестік ғарыш бағдарламасының қажеттіліктері үшін жасалған және үлкен көлемді жүктерді (мысалы, ғарыш аппараттарын) тасымалдауға арналған. Мрия 240 әлемдік рекорд орнатты, оның ішінде коммерциялық жүктің максималды салмағы (247 тонна), максималды жүк көтергіштігі (253,8 тонна) және ең ауыр моно-жүк (187,6 тонна - Ереван қуаты үшін арнайы қаңқасы бар генератор осыншама көп. өсімдік өлшенеді) ). Ең қызықты рекорд 2012 жылдың 27 қыркүйегінде орнатылды - содан кейін Мрия 120 суретшінің 500 картинасынан тұратын галереяны 10 500 метр биіктікке көтеріп, әлемдегі ең биік көрме алаңына айналды.

Азаматтық ұшақтың рекордтық қону жылдамдығы

Калининград-Одесса тұрақты рейсі кезінде Ту-134 экипажына ауа райы жағдайлары туралы ескертіліп, жылдамдықты төмендету бойынша ұсыныстар алынды. Ұшақ ұшқыштары аспаптың ескертулеріне мән бермей, жоғары жылдамдыққа әрекет еткен дабылды өшірді. Әуе кемесі 440 км/сағ жылдамдықпен қонды (ұсынылады - 330 км/сағ) және қақпақтарды ұзартпай 415 км/сағ жолаққа тиіп кетті. Ұшақ бүкіл ұшу-қону жолағын сыпырып өтіп, шығудан жерге бір жарым метр қалғанда тоқтады. Бақытымызға орай, зардап шеккендер жоқ. Осылайша, нұсқаулар мен тәртіпті өрескел бұзу арқылы әлемдік рекорд орнатылды. Ұшақтың көңілді экипажының одан әрі қандай шытырман оқиғалары болды, тарих үнсіз.

Азаматтық ұшақтардың жылдамдығы рекорды

2010 жылдың тамызы

Gulfstream G650 ұшағы Грузия аспанында сағатына 1219 км жылдамдыққа жетеді. Ол үшін ұшқыштар Том Хоум мен Гарри Фриман ұшақты 16-18 градус бұрышпен сүңгуір етіп ұшырды. Бұл ұшақ бизнес-класс көлік болып табылады және тек сегіз жолаушыны тасымалдайды. Gulfstream G650 ұзақ қашықтықты жақсы жеңеді - ұшақ 906 км/сағ жылдамдықпен қонусыз 11 000 шақырымнан астам жолды жүріп өтеді.

Ең үлкен өрт ұшағы

Evergreen 747 Supertanker Boeing 747-100 ұшағынан ауыстырылды. Бұл ұшақ 77 600 литр өрт сөндіру құралдарын тасымалдауға қабілетті, бұл оны ең үлкен өрт сөндіру ұшағы етеді. Қазір ұшақ Америка Құрама Штаттарында орналасқан, бірақ қажет болса, көмек қажет жерге барады. Осылайша, ұшақ алғаш рет Куэнкада (Испания) өзін көрсетті. 2010 жылы Evergreen Израильдегі өртті Кармел тауында сөндірді, ал 2011 жылы Аризонадағы күрделі өртте қолданылды.

Уақыт өте келе авиация секіріс пен шекпен әлдеқайда алға жылжыды. Ұшақтың жаңа үлгілері соншалықты жоғары жылдамдықпен жасалуда, олар ойға келмейтін биіктіктегі дыбыс жылдамдығынан бірнеше есе жылдамырақ болады. Бүгін біз сіздермен Топ 10 рейтингімен бөлісеміз әлемдегі ең жылдам ұшақтар... Біз сізге осы ұшақтардың кейбір ерекшеліктері туралы айтып береміз, оларды жасауда кім жұмыс істеген, алғашқы ұшулар қашан болған және тағы басқалар. Бұл қызықты болады, сондықтан бастайық. Ұшайық!

10.Су-27

• Ел:КСРО / Ресей
• Әзірлеуші:Сухой конструкторлық бюросы
• Түрі:Көп мақсатты жауынгер
• Өндіріс басталған жылы: 1981
• Максималды жылдамдық: 2876,4 км/сағ

Әлемдегі ең жылдам он ұшақты ашты, бұрынғы КСРО-да жасалған қос қозғалтқышты жойғыш Су-27, дәл осындай жетілдірілген ұшақтардан асып түсуге тырысады. американдық ұшақтар... Ұшақ алғашқы рейсін 1977 жылы мамырда жасады және ресми түрде 1985 жылы КСРО Әскери-әуе күштерінің қызметіне кірді. Ол 2,35 Mach (1550 миль немесе 2876,4 км/сағ) максималды дыбыстан жоғары жылдамдыққа жете алады.

Су-27 өз уақытының ең қабілетті жауынгерлерінің бірі ретінде танымал болды. Бұл ұшақтар әлі күнге дейін Ресей, Украина және Беларусьте қызмет етеді.

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші:Жалпы динамика
• Түрі:Истребитель бомбалаушы, стратегиялық бомбалаушы
• Өндіріс басталған жылы: 1967
• Максималды жылдамдық: 3060 км/сағ

General Dynamics ірі аэроғарыштық компаниясы шамамен жарты ғасыр бұрын F-111 Aardvark тактикалық шабуылдау ұшағын әзірлеуді аяқтады. Есептеулер бойынша, F-111 Aardvark екі экипаж мүшесін орналастыруы керек. 1967 ж. және ұшақ АҚШ Әуе күштерімен алғаш рет пайдалануға берілді. Ол стратегиялық бомбалаушы компанияларда, барлау операцияларында қолданылды және оның көмегімен электронды соғыс жүргізілді. Бұл ұшақ ерекше оңайлықпен 2,5 Mach жылдамдығына жете алады. Бұл дыбыс жылдамдығынан шамамен 2,5 есе асып түседі.

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші:Макдоннелл Дуглас, Boeing қорғанысы, ғарыш және қауіпсіздік
• Түрі:Ұстағыш жойғыш
• Өндіріс басталған жылы: 1976
• Максималды жылдамдық: 3065 км/сағ

60-жылдардың аяғында Макдоннелл Дуглас тактикалық қос қозғалтқышты истребительді жасау бойынша жұмысын аяқтады. Оның тікелей мақсаты - әуе шайқастары кезінде оның артықшылығын басып алу және сақтау. 1972 жылдың шілдесінде бірінші ұшу сәтті аяқталды. Бірнеше жылдан кейін, 1976 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері F-15 Eagle ұшағын қолданысқа енгізді.

Бұл ұшақ табысты болғандардың бірі. Оның жылдамдығы әсерлі, 2,5 м-ден асады. АҚШ Әуе күштері бұл ұшақты ұзақ уақыт, кем дегенде 2025 жылға дейін қызметте ұстауды жоспарлап отыр. Ол шетелге экспортталды, атап айтқанда Израиль, Жапония және Сауд Арабиясы, Түркия.

• Ел:КСРО / Ресей
• Әзірлеуші:ОКБ МиГ
• Түрі:Ұстағыш жойғыш
• Өндіріс басталған жылы: 1975-1994
• Максималды жылдамдық: 3463,92 км/сағ

Микоян атындағы конструкторлық бюро үлкен, қос қозғалтқышты шығаруды аяқтады дыбыстан жоғары ұшақ, ал қазірдің өзінде 1975 жылы қыркүйекте ұшақтың алғашқы ұшуы болды. 1982 жылы оны КСРО Әскери-әуе күштері қабылдады.

МиГ-31 жылдамдығы 2,83 м-ге жетеді. Оның бірегей қабілеті - ол дыбыстан жоғары жылдамдықты дамыта алады және оны жерден тіпті төмен де ұша алады. Жылдар өтіп, МиГ-31 Ресей Аэроғарыш күштеріне адал қызмет етуді жалғастыруда. Бұл ұшақ өз класындағы ең жақсылардың бірі және әлемдегі ең жақсы және ең жылдам ұшақтардың қатарында.

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші:Солтүстік Америка авиациясы
• Түрі:Стратегиялық бомбалаушы, барлау ұшағы
• Өндіріс басталған жылы: 1964-1969
• Максималды жылдамдық: 3794,4 км/сағ

1950 жылдардың аяғында Солтүстік Америка Авиациясы алты қозғалтқышы бар XB-70 ұшағын жасады. Жасаушылардың мақсаты ядролық бомбалар қоры бар стратегиялық бомбалаушы ұшақтың прототипі ретінде қызмет ететін ұшақты жобалау болды.

1965 жылы XB-70 Калифорнияда Эдвардс әуе күштері базасында ұшқанда жылдамдығының шыңына жетті. Жер үстіндегі биіктігі 21 300 метрге жетті, ал жылдамдығы 3,1 Mach болды.

1964 және 1969 жылдар аралығында екі XB-70 үлгісі жасалып, сынақ ұшулары үшін пайдаланылды. 1966 жылы модельдердің бірі ауада соқтығысқан кезде апатқа ұшырады. Ал екінші модель Дейтонда, ол көрмеде Ұлттық музей USAF дисплейде.

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші:Қоңыраулы ұшақ
• Түрі:Эксперименттік ұшақ
• Өндіріс басталған жылы: 1955-1956
• Максималды жылдамдық: 3911,904 км/сағ

Бұл ұшақты жасауда бүкіл топ жұмыс істеді. Бұл топқа Америка Құрама Штаттарының Ұлттық әуе күштері кірді консультативтік комитетжәне Bell Aircraft Corporation. 1945 жылы зымыран қозғалтқышы бар ұшақты жасау бойынша жұмыс аяқталды. Ұшақтың мақсаты: 2 және 3 Mach диапазонында дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу кезінде аэродинамиканың қасиеттерін зерттеу.

1955 жылы қарашада X-2 алғашқы рейсін жасады. Бір жылдан кейін капитан Милберн 3.196 Mach жылдамдығына қол жеткізді, ал биіктігі 19 800 метр болды. Әй, ең жоғары жылдамдығына жеткеннен кейін ұшақ басқарудан шығып, жерге құлады. Әрине, бұл қасірет назардан тыс қалмай, Х-2 бағдарламасы өз жұмысын тоқтатты.

• Ел:КСРО / Ресей
• Әзірлеуші:ОКБ МиГ
• Түрі:Ұстағыш, барлау ұшағы, ұшатын ұшақ
• Өндіріс басталған жылы: 1969-1985
• Максималды жылдамдық: 3916,8 км/сағ

Аты аңызға айналған дизайнерлер - Селецкий, Гуревич және Матюк осы техникалық кереметті жасауда жұмыс істеді. Оның негізгі мақсаты - барлау деректерін жинау және жау ұшақтарын дыбыстан асатын жылдамдықпен ұстау. 1964 жылы бірінші ұшу болды, ал 70-ші жылдары Кеңес Әуе күштері оны белсенді түрде пайдаланды.

МиГ-25 жылдамдығы керемет - Mach 3.2. Сондықтан ол әлемдегі ең жылдам ұшақтардың бірі болып табылады және әлі де Ресей Аэроғарыш күштерінде және одан тыс жерлерде қызмет көрсету үшін пайдаланылады. Сирия мен Алжир сияқты басқа елдер МиГ-25 ұшағын әуе күштерінде пайдаланады.

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші: Lockheed Corporation, Scunk Works
• Түрі:Стратегиялық барлаушы
• Өндіріс басталған жылы: 1966-1999
• Максималды жылдамдық: 4039,2 км/сағ

Барлау тапсырмалары, дәлірек айтқанда, олардың орындалуы - бұл ұшақтың негізгі міндеті. Сонымен қатар, ол жаудың қауіп-қатерін оңай тойтарады. Максималды жылдамдығы - 3,3 Mach, ал биіктігі - 29 мың метр. Айта кету керек, кейбір дереккөздерге сәйкес, «Қара құстың» жылдамдығы 3,5 Mach деңгейінде көрсетілген, бірақ бұл расталған деректер емес. Соған қарамастан - әлемдегі ең жылдам ұшақтардың рейтингіндегі үшінші орын құрметті.

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші: Lockheed корпорациясы
• Түрі:Ұстағыш
• Өндіріс басталған жылы: 1963-1965
• Максималды жылдамдық: 4100,4 км/сағ

Шамамен жарты ғасыр бұрын Lockheed корпорациясы ұшақтың прототипін жасауды аяқтады. Мұндай ұшақты жасаудағы мақсат – жау ұшақтарын ұстап алу. 51-аймақ YF-12 сынағы өткізілген орын болды. Бұл орын Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері үшін өте құпия жаттығу алаңы болып табылады. 1963 ж., биіктігі 27600 метр, YF-12 алғашқы ұшуын жасайды. Оның жылдамдығы 3,35 м. Бірақ уақыт өте келе АҚШ әуе күштері YF-12 ұшу бағдарламасын тоқтатты. Дегенмен, YF-12 NASA мен Әскери-әуе күштері үшін ғылыми зерттеулер саласында бірнеше ұшуды орындай алды. 70-ші жылдардың соңында ұшақтың ұшуы ақыры аяқталды.

1.X-15

• Ел:АҚШ
• Әзірлеуші:Солтүстік Америка авиациясы
• Түрі:Эксперименттік жоғары жылдамдықты зерттеу зымыран ұшағы
• Өндіріс басталған жылы: 1959-1968
• Максималды жылдамдық: 8225,28 км/сағ

Бұл құрылғының жылдамдығы тең емес - әлемдегі ең жылдам ұшақ... Ол басқарылатын ұшақтар үшін ең жылдам жылдамдық болып табылатын 6,72 Mach-қа дейін үдетуге қабілетті. 70-ші жылдары бұл зымырандық ұшақтың ұшуы аяқталды, бірақ оның қызметі кезінде бағдарламаға Нил Армстронг сияқты көптеген танымал тұлғалар қатыса алды. Ұшқыштар көтерілген биіктік 100 шақырымнан асты. Мұндай ұшқыштарды қауіпсіз ғарышкерлер деп атауға болады.