Уәде етілгендей, мен LiveJournal-дың ең қызықты авторлары туралы соңғы постты жариялаймын. Және ол жоғары мамандандырылған тақырыпқа, атап айтқанда авиацияға және онымен байланысты барлық нәрсеге арналады. Неліктен бұл нақты тақырып? Мысалы, табиғатты алсақ, ұлылыққа қарсы тұратын адам сирек тау жоталарыжәне мұхиттар. Технологияда да солай. Аспанда да, жерде де талғампаз, түрлі-түсті, әсем ұшақтар әрқашан адамдардың сүйсінерлік көзқарастарын өзіне тартып келген және тарта береді. Бұл тақырып мені де айналып өтпеді. Мен біраз уақыттан бері ұшақтар мен әуе споттингіне қызығушылық таныттым, мен жеке блогымда бөлек жазамын.

Әуежай екінші үйге айналған ондаған блогерлер бар. Олардың арасында өте, өте басқаратын нағыз кәсіпқойлар бар қызықты блогтар. Менің бірінші жазбамда №5 таңдаулылардың бөлігі ретінде мен айтып өттім Александра Чебана алексебан және бүгін мен сізді басқа қызықты авторлармен таныстырамын. Әрине, төменде айтатын адамдар бір-бірін жақсы таниды, бұрыннан дос, кәсіпқой әріптестер. Бірақ басқа авторлар мен LJ оқырмандары азаматтық және әскери авиацияның жаңа тұлғалары мен таңғаларлық, қызықты әлемін ашатын шығар.

Бірінші орынға мен қайталанбасты қоямын Марина Лысцева фотограф - кәсіби авиациялық фотограф, ондаған жай ғана тамаша жазбалардың авторы, кез келген репортаж болсын авиация мерекесі, ірі авиашоу немесе жаңа үлгідегі әуе лайнерінің бортынан.

02. Марина.

Көруге ұсынылған Маринаның таңдаулы басылымдары мен жинақтары:

Авиатор - Сергей Мартиросян aviator_ru көпшілікке де белгілі. Оны өзінен артық ешкім көрсете алмайды: « Менің авиацияға деген сүйіспеншілігім баяғыда басталды, бірақ ол мен жазбалар алып, жағымды сәттер мен суреттерді фотосуреттерге сақтай бастағанда ғана белсенді түрде көріне бастады. Менде әуежайларда, ұшу кезінде немесе сол сияқты, сондай-ақ әртүрлі авиашоуларда түсірген жеке авиациялық фотосуреттердің үлкен мұрағаты бар.

08. Сергей.

Маған достарым қоңырау шалады Авиатор, Ұшақ ұшып бара жатқан ұшақтың жанынан өте алмаймын немесе ұшақтың жүрісін байқағаннан кейін немесе әуежайда тұрған әдемі ұшақты тамашалай алмаймын. Ұшаққа отырғанда мен өзімді үйдегідей сезінемін, стюардессаларға «Сәлеметсіздер ме?» деп, мен үшін әрқашан жағымды рейсті аяқтағаннан кейін экипажға «Еңбектеріңізге рахмет» деп айтамын. Аспан, ұшақ, Ұшу алабы– Мен үшін өмірді құрайтынның бәрі осы. "

10. Airbus A350-1000 - ұзындығы 74 метр және максималды сыйымдылығы 440 жолаушы болатын A350 тобының ең кеңі.

11. Airbus A350-900 ұшағының құрылымында композициялық материалдарды пайдаланудың озық технологияларын (50%-дан астам) бейнелейтін ерекше көміртекті талшықты литерияға ие.

МЕН Джулия Лорис босаңсу_әрекеті Мен оны Калининград Храброво әуежайындағы алғашқы ресми байқаудың арқасында жақсы білемін. Юлия - керемет адам! Онымен ұшақтарды суретке түсіру ғана емес, сонымен қатар көптеген тақырыптарды талқылау қызықты. Джулия тамаша фотограф және споттер ғана емес, сонымен қатар кәсіби дизайнер.

13. Юлия Калининград Храбровода.

Юлияның арқасында біздің елдегі көптеген споттерлердің коллекцияларында бірегей авиациялық салпыншақ, фирмалық футболкалар мен қауіпсіздік жилеттері бар. Джулия сонымен қатар «» сияқты тамаша «брендтік» оқиғаның авторы. Оның арқасында споттерлерге таныс «субборинг» термині жаңа өлшемдерге ие болды.

Дизайнердің шығармашылық жұмысы Юлияның фотосуреттеріне тікелей әсер етіп, оларды жарқын, ерекше, сонымен қатар стандартты емес бұрыштардан түсіреді.

Тағы бір керемет әуе споттарының шебері - diman7777 . ДмитрийГерманияның оңтүстігінде, Швейцариямен дерлік шекарада тұрады және оның арқасында біз Германияның және Еуропаның қалған елдерінің ең жақсы әуежайларынан керемет түрлі-түсті репортаждарды тамашалай аламыз. Жақында Дмитрий мен жақсы көретін Фуэртевентура аралында болды Канар аралдарыжәне жақсы трафиктің арқасында мен ол жерден ондаған тамаша фотосуреттерді әкелдім, олармен танысуға кеңес беремін.

Үздік бестікті қорытындылау Максим Голбрейхт max_sky қала ішінде орналасқан бірегей «Омбы-Орталық» әуежайы бар Омбыдан. Максим әр түрлі ресми байқаулардың белсенді қатысушысы ғана емес Ресей қалалары, сонымен қатар Ресей мен ТМД елдерінің LJ споттерлерінің бірегей каталогының автор-құрастырушысы. Егер мен сипаттаған бес авиациялық блогерлер сізге жеткіліксіз болса, Максимнің арқасында сіз әрқашан бірнеше ондаған ұқсас авторлармен таныса аласыз.

-----------------
Сізге менің блогым ұнады ма? Жазылу!

Барлық соңғы жаңалықтар мен жарияланымдарды менің парақшамнан да табуға болады

2010 жылғы 17 ақпан

S7 әуе компаниясының ұшқыштарымен бірге мен Домодедово әуежайына келдім, медициналық тексеруден өттім, рейс алдындағы брифингтен өттім, стюардессалармен кездестім, ұшуға рұқсат алдым, шағын автобуспен ұшаққа міндім, оны тексердім, қозғалтқыштарды іске қостым. және... ешқайда ұшпады. Дегенмен, мен ұшуға дайындықтың барлық процесін суретке түсірдім...

Ұшқыштар қызмет көрсету аймағына әуежай терминалындағы бөлек кіреберіс арқылы кіреді. Басқалар сияқты олар да толық тексеруден өтеді:

1.

Әуежай 2 аймаққа бөлінеді: таза және лас. Таза аймақ - бұл әуежай ішіндегі қауіпсіздіктен өткеннен кейін ғана кіруге болатын аумақ. Терминал ғимаратының қалған бөлігі лас аймақ деп аталады:

2.

Тексеруден кейін бірден бүкіл экипаж медициналық тексеруден өтеді:

3.

Мұнда ұшқыштар ұшу тапсырмасын алады, онда барлық басқа ұшу жазбалары енгізіледі. Медициналық тексеруді ұшудан 2 сағат бұрын және бір сағаттан кешіктірмей жүргізуге болады. Дәрігер қан қысымын және пульсті өлшейді. Ол ұшқышқа қарап, оның жағдайын бағалайды. Егер күдік туындаса, қосымша сынақтар жүргізілуі мүмкін:

4.

Келесі бөлмеде аға стюардессаларға алғашқы көмек қобдишалары беріледі. Ұшудан кейін оларды қайтарады. Алғашқы медициналық көмек қобдишаларының мазмұны үнемі жаңартылып отырады және арнайы дәрігер барлық дәрілердің жарамдылық мерзімі өтіп кетпеуін қамтамасыз етеді:

5.

Медициналық тексеруден кейін ұшқыштар бір қабаттан төмен түсіп, брифинг бөлмесіне кіреді:

6.

Залдың соңында терезеде екінші ұшқыш әсерлі өлшемді чемодандағы ұшақтың құжаттамасын алады. Оны үнемі командирдің көмекшісі киеді. Дедовщинаның бір түрі:

7.

Бөлменің ортасында ұшқыштар ұшуға дайындалатын үлкен үстел бар. Олар бағыт құжаттарын, межелі әуежайға жақындау жоспарларын зерттейді, бағыт бойынша ауа райының есебін тексереді, оңтайлы бағытты таңдайды, қажетті отын мөлшерін анықтайды, балама аэродромды таңдайды және т.б.:

8.

9.

10.

Мұнда олар сонымен қатар ұшудың барлық бөліктері, желдің жылдамдығы мен биіктіктегі бағыты және ықтимал турбуленттілік туралы ауа-райы деректерін алады. Бүкіл маршрут бөліктерге бөлінген және ұшқыштар олардың әрқайсысында күтілетін турбуленттілік күшін алдын ала біледі:

11.

S7 Airlines әуе кемесінің командирі (PIC) көре алатын брифинг бөлмесінде компьютерлері бар бөлек үстелге ие. Қосымша Ақпаратұшу туралы:

12.

Егер командир күмәнданса ауа райы жағдайлары, содан кейін ол кезекші метеорологпен кеңесе алады:

13.

Тегістеу диспетчерінде командирдің көмекшісі ұшу туралы ақпарат бар парақты толтырады және береді. Бұған рейс нөмірі, бағыты, құйрық нөмірі, жүктелген ұшақ салмағы, жалпы жанармай құю, такси отыны, ұшып көтерілу жанармайы, ұшу жанармайы, ұшу уақыты және орын саны сияқты ақпарат кіреді. Осы ақпаратты пайдалана отырып, ұшақтың массалық орталығы қай жерде болатынын анықтайды:

14.

15.

Жаттығуды аяқтағаннан кейін PIC аға бортсерікті шақырады және оған нұсқаулар береді:

16.

AIRBUS-тың философиясы - экипажды ұшпау керек. Сондықтан әр уақытта PIC және екінші ұшқыш әртүрлі. Бұл стюардессаларға да қатысты. Бұл философияның түсіндірмесі бірінші бетте немесе оған түсініктемелер бар). Олар ұшу алдында демалыс бөлмесінде бір-бірімен танысады:

17.

Мұнда аға бортсерік экипажға қысқаша мәлімет береді:

18.

Оқуды аяқтағаннан кейін ұшқыш диспетчерге жақындап, ұшуды орындауға шешім қабылдағанын хабарлайды:

19.

Ұшқыштар ұшаққа арнайы шағын автобуспен барады. Айтпақшы, авиакомпания үшін әрбір осындай сапар 1000 рубльді құрайды:

20.

Барлық адамдар платформа аймағында жасыл көкірекше киюі керек. Ұшқыштар да ерекшелік емес:

21.

Ұшақта тұтану кілті жоқ, ол түйме арқылы қосылады. Жүйенің жұмысын бастапқы тексеру жүргізіледі:

22.

Екінші ұшқыш ұшақты сыртқы тексеруден өткізеді. Алдыңғы шассиде «Ұшу алдында алып тастау» белгісінің жоқтығын тексереді, «себебі ол бар болса, шасси тартылмайды:

23.

Әуе кемесінің мұрнының зақымдалуын көзбен тексереді:

24.

Датчиктердің күйін тексереді. Ешбір жағдайда олар мұз болмау керек:

25.

Техникалық есік мықтап жабылуы керек:

26.

Қозғалтқыштың қалақтарын визуалды түрде тексереді:

27.

Егер олар қатып қалса, техник шақырылады және оларды жылытады:

28.

29.

Жанармай құю люкі (қанаттың ортасындағы қара тесік) мықтап жабылуы керек:

Қанатты механикаландыруды және статикалық электр разрядтауыштарын (қанаттан шығып тұрған таяқшаларды) тексереді:

31.

Денис солардың бірінің ұшқыш нұсқаушысы ірі әуе компанияларыРесей. Оның блогын оқу арқылы қайсысын түсіну оңай. Егер осы уақытқа дейін сізді «Ұшақтар қалай ұшады?», «Ұшақтар қалай қонады?», «Ұшақты қолмен қалай ұша аласыз?» сияқты типтік сұрақтар қинаған болуы мүмкін болса, Денистің егжей-тегжейлі жазбаларын оқығаннан кейін, көп нәрсе түсінікті болады.

Юрий Яшин
Күмәнсіз, Юрий барлық қоғамдық ұшқыштардың ең күлімсіреуі. Қазір ол S7 Airlines компаниясында екінші ұшқыш болып жұмыс істейді. Airbus ұшағы A-320. Юрийдің фотосуретке деген құштарлығының арқасында біз блогта кабинаның көркем суреттерін, сондай-ақ межелі әуежайлардағы ұшақтардың фотосуреттерін көруге мүмкіндік алдық. Оның ертегіші ретіндегі талантының арқасында біз ұшудағы күнделікті өмірді үнемі біліп отырамыз.

Марина Лысцева
Марина: «Ұшақтарға мүмкіндігінше жақын болу үшін авиакомпанияда жұмыс істеудің қажеті жоқ» дейді. Мәселе мынада, Марина - телефото линзалары барлық жерге жететін авиациялық фотограф. Оның авиацияға деген құштарлығы 15 жыл бұрын «Вестник Авиация және космонавтика» журналында редактор болып жұмыс істеген кезде басталды. Бұл әлі де жалғасуда, енді блог оқырмандарын қуантады. Иә, шағын ескерту: автордың түсіндірмесінде лақап аты «photographerRuff» дұрыс оқылған;)

Андрей Иванов
Андрей бала кезінде барлық балалар сияқты ұшқыш немесе ғарышкер болуды армандағанын мойындады. Оның көзінің көруі ұшқыш болуды үйренуге кедергі болды. азаматтық авиация, бірақ менің ұшу арманымнан айыра алмады. Бүгінде Андрей аспанмен байланысты бірнеше гипостаздарды біріктіреді. Ол – авиация инженері, жеке ұшқыш, Ил-14 ұшағын қалпына келтіру жобасының директоры және AOPA-Russia компаниясының директоры.

Сіз антропоидтардың осындай түрін елестете аласыз ба? Иә, иә, тура мағынасында былай: адам, бірақ қанаты бар... Бүгін мен қандай да бір себептермен назардан тыс қалған ең үлкен өнертабыс туралы айтатын боламын.

Дедал мен Икар... адамдар туралы қандай әдемі миф, олар қанатын кеңге жайып, ұшқысы келді, оның иелігін басып алғаны үшін аспан қалай қатыгездікпен кек алды. Аспан кек алды ма? Бәлкім, жас Икардың немқұрайлылығы оған қатал әзіл ойнап, аспанның оған еш қатысы жоқ па? Немесе мүмкін...
Суретке тағы бір қараңызшы. Ол Икардың да, Дедалдың да негізгі қателіктерін анық көрсетеді. Оны табуға тырыспаңыз. Икар заманынан бері көптеген ғасырлар бойы ешкім бұл жетістікке жете алмады, дегенмен адамдар жеткілікті.
Міне, бір әйгілі жағдай:

Франц Рейхельт, одан бір кратер ғана қалды. Олардың саны өте көп болды Өлім-жітім деңгейі өте жоғары болғандықтан, USPA 1950-ші жылдардағы қанаттылардың барлық сынақтарына тыйым салды. Ол мұны тығырыққа тірелген, жүзеге асырылмайтын идея ретінде ғана ұмыту керек деп тыйым салды... Бұл туралы ұмыт және ешқашан есіңе түсірме. О, американдықтар, олар бәріне не істеу керек, не істемеу керектігін айтады)
Алайда бұл тыйым отыз жылдан астам уақытқа созылды.
***
Алдыңғы суретке қайта оралайық. Өткен ғасырдың сексенінші жылдары Патрик де Гайлардон деген тағы бір француз қате тапты. Көптеген ғасырлардан кейін ол қарапайым болып көрінетін нәрсені түсінген мыңдаған сынақшылардың бірі болды: құстың екі қанаты емес, ҮШ қанаты бар. Үш қанат, ҮШ!!!
Қатені көріп тұрсыз ба?)

Бір қанат көреміз, екіншісін көреміз, ал үшіншісі қайда?
Міне, бұл!

Мен әдейі кішкентай сурет жасадым) Адамдар көп ғасырлар бойы айқынды байқамады) Құйрық та қанат болып табылады, екі ұшу қанатына қарағанда функционалды дерлік.
Бұл қателіктің бағасы - жүздеген өлім. Бұл қателіктің құны, адам жорғалау үшін туған деп есептелген жүздеген жылдар, бірақ ол ұша алады, ол ұша алады!
Ұшатын адамға мінгіңіз келе ме? Иә өтінемін!

Өзіңіз ұшқыңыз келе ме? Денсаулығың аман болсын!

Достарыңызбен көркем тауларда ұшқыңыз келе ме? Проблема жоқ!

Әлде қаланың үстінде ме?

Мұның бәрі қазір ең өзгермейтін догмаларды жоққа шығаруға батылдық танытқан адамның арқасында қол жетімді. Сіз парашюттің 10 000 м биіктікте пайдасыз екенін білесіз бе? Неліктен пайдасыз? Дұрыс - ол жерде ауа жоқ және мұндай биіктікке тап болған адам жай ғана тұншығады, -50 аяздан тоңады, қаны қайнады, жүрегі тоқтап қалады, т.б. және т.б. Әр түрлі ғылым докторлары, диван университеттерінің профессорлары және т.б. және т.б., егер сіз...
Ал Патрик алып секірді... Алдымен 11700 м, сосын 12700-ден... оттегісіз, ешқандай арнайы құралсыз... жай ғана секірді, болды. Бізде бұл Мәскеу облысында 1992 және 1995 жылдары болған.
Міне, ол қанатты француз Патрик де Гайлардон, оның ең үлкен өнертабысы назардан тыс қалды.

s7 әуе компаниясының сұрағына.Олар туралы пікіріңізді білгім келеді. автор берген суық тиюең жақсы жауап Ресейлік тасымалдаушылардың ішінде бұл менің сүйікті авиакомпаниям. Қосулы ішкі рейстерМен көбінесе олармен бірге ұшуға тырысамын соңғы уақыттаТарифтердің жоғарылауы бізді бәсекелестерге қарауға мәжбүр етеді. Мен бұл әуе компаниясының бірнеше қызметкерін, оның ішінде екі ұшқышты жеке танимын. Денокан нұсқаушы ұшқышының блогын табыңыз - менің ойымша, оны оқығаннан кейін S7-де ұшу қауіпсіздігіне көзқарас сізге түсінікті болады.
Дмитрий
(224367)
Мен білетін ұшқыштардың екеуі де позитивті және сонымен бірге өте жауапты адамдар. Мен олардың қанша ұшатын сағаттары бар екеніне қызықпадым. Қызмет көрсету үшін - S7-де өзінің қызмет көрсету орталығы бар. Менің есімде, ол ауыр формаларды жүргізуге сертификатталған. Егер сізді толығырақ білгіңіз келсе, S7 Engineering веб-сайтына қараңыз.

Жауабы 22 жауап[гуру]

Сәлеметсіз бе! Мұнда сіздің сұрағыңызға жауаптары бар тақырыптарды таңдау: s7 авиакомпаниялары.Олар туралы сіздің пікіріңізді білгім келеді.

Жауабы емізік[гуру]
1992 жылдан бері ұшады, Ресейдегі ең ірі әуе компанияларының бірі. 23 жылда үш ұшақ апаты болды, оның екеуі әуе компаниясының кінәсінен емес (үшіншісі 2006 жылы Иркутскте апатқа ұшыраған ұшақ)

Жауабы Варвара Орлова[гуру]
Қызмет нашар, әйтпесе бәрі жақсы.

Жауабы Джекдоу[гуру]
Мен ішкі рейстерде қалай екенін білмеймін, халықаралық рейстершағымдар жоқ.. Шынымды айтсам, мен өзімнің сүйікті трансымды S-7-ге ауыстырдым. Бұрын да, қазір де жаман қызмет көрсетуді байқаған емеспін. Бизнесте, басқа жерде сияқты, сіз басынан аяғына дейін жалайсыз, ал экономикада бәрі өте ыңғайлы және лайықты.
Қанша рет ұштым - кешіріңіз, мен әрқашан келемін, күлемін ...
Ал шолуларға келетін болсақ, өзіңіз ойлап көріңіз: сіз жиі бір нәрсе үшін алғыс жазасыз???Бірақ сіздің жеке тұлғаңызға қатысты кез келген қателік немесе ақымақтық үшін жүрегіңізді шымырлатасыз.
Сондықтан уайымдамаңыз, ханшайымыңызға жақсы ұшыңыз!!!

Жауабы I-сәуле[гуру]
«Маған олардың сізді тамақтандырмайтыны немесе нашар тамақтандыратыны немесе стюардессалардың дөрекі және дөрекі екендігі маңызды емес».
Бірақ бекер. Бұл негізінен авиакомпанияларды ерекшелендіреді. Қауіпсіздік жағдайында бәрі барлығына бірдей және әуе компаниясына тәуелді емес. (егер, әрине, біз Сомалидегі ежелгі жүгері жүк көліктерімен ұшатын қандай әуе компаниялары туралы айтпасақ - сарказм)

Жауабы Алқап лалагүлі[гуру]
Мен принцип бойынша ұшпаймын, өйткені олар Иркутсктен құлады және апаттар сол жерде, адам шығынсыз, үнемі болып тұрады, сондықтан олар өздерін хайуанаттар бағы ретінде қайта бояса және зымырандарды ату үшін жылу мылтықтары болса да, мен ұшпаймын.

Жауабы Тұмар[гуру]
Біздің өңірде олар осы әуе компаниясымен үнемі ұшады. Қалыпты аэробустар. Бортта тамақтануға келетін болсақ, бұл шынымен маңызды ма? Әуе компаниясы Ресейде жақсы деп саналады