รักการเรียนรู้สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศหรือไม่? แล้วคุณสงสัยว่าความสูงของเครื่องบินคืออะไร ตัวเลขเฉลี่ยอยู่ที่ 10,000 ม. แต่ในทางปฏิบัติจะแตกต่างกันไปตามอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ อะไรกำหนดมัน?

ปัจจัยหลักที่มีผลต่อความสูงของเที่ยวบิน

ตัวบ่งชี้ความสูงของเที่ยวบินมีหลายประเภท:

• ค่าจริงคือค่าที่แยกเครื่องบินออกจากพื้นผิวโลกหรือน้ำ
• ตัวบ่งชี้สัมพัทธ์กำหนดระยะที่เครื่องบินอยู่เหนือจุดที่ใช้สำหรับการอ้างอิงแบบมีเงื่อนไข (รันเวย์)
• ความสูงสัมบูรณ์ หมายถึง ระยะทางจากชั้นเรือถึงระดับน้ำทะเล

ความสูงที่การขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นนั้นถูกกำหนดโดยกฎแห่งฟิสิกส์ ยิ่งอยู่ห่างจากพื้นผิวโลกมากเท่าใด อากาศก็จะยิ่งหายากมากขึ้นเท่านั้น เป็นผลให้เครื่องบินที่ปีนขึ้นไป 10,000 ม. เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย คำว่า "ความสูงในอุดมคติ" เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะนี้ - หมายความว่าซับอยู่ที่ระดับที่อัตราส่วนของความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดจะมั่นใจได้

แต่ทำไมเครื่องบินไม่สูงขึ้น? ปัญหาทางเทคนิคมีบทบาท ท้ายที่สุดแล้ว การหายากของชั้นบรรยากาศที่มากเกินไปก็ไม่มีประโยชน์: กระแสอากาศรองรับเครื่องบิน เช่นเดียวกับน้ำในมหาสมุทรที่รองรับเรือลำหนึ่ง หากคุณสูงกว่า 12,000 ม. สายการบินจะสูญเสียความมั่นคงเนื่องจากปีกของมันจะไม่มีประโยชน์

จริงอยู่กฎนี้ใช้กับการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศเท่านั้น เครื่องบินทหารสามารถปีนได้สูงขึ้น แต่บันทึกทั้งหมดถูกทำลายโดยแบบจำลองที่สร้างขึ้นตามการพัฒนาของ NASA เรือไร้คนขับชื่อ "เฮลิออส" บินที่ระดับความสูง 30 กม.

Doug Morris นักบินของ Air Canada อธิบายว่า "ยิ่งสูง ยิ่งดี เพราะอากาศที่บางเบาหมายถึงแรงเสียดทานน้อยลง"

มีอะไรอีกบ้างที่ส่งผลต่อความสูงของเที่ยวบิน

ความสูงที่เครื่องบินบินถูกกำหนดโดยความแตกต่างต่อไปนี้:

• โมเดลเครื่องบิน;
• ความจุ;
• ความเร็ว;
• ความแออัดของทางเดินอากาศ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อนุญาต
• ปริมาณออกซิเจนและความหายากของบรรยากาศ

ทำไมตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการบินพลเรือนถึง 10,000 เมตร? สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ:

• เครื่องยนต์เจ็ทต้องการการระบายความร้อน หากคุณปีนขึ้นไป 10,000 เมตร อุณหภูมิใต้น้ำจะอยู่ที่ -50 ˚C
• ความล้มเหลวของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องจะไม่เป็นโศกนาฏกรรมสำหรับเครื่องบินปัจจุบัน แต่นกที่เข้ามาในกังหันนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ด้วยเหตุนี้ เรือจึงขึ้นสู่ระดับที่นกไม่สามารถไปถึงได้
• หากเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันขึ้น ลูกเรือและผู้จัดส่งจะมีเวลามากขึ้นในการตัดสินใจ
• ในระดับนี้ซับอยู่เหนือเมฆ สภาพอากาศเลวร้ายจะส่งผลกระทบต่อเขาน้อยลง

บทสรุป

ระยะทางจากเครื่องบินความเร็วสูงถึงพื้นผิวจะแสดงด้วยอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะสูง โดยปกติแล้วจะสูงถึง 10,000 ม. แต่โมเดลจากสายการบินที่มีชื่อเสียงจะสูงถึง 12-13,000 ม. ระดับความสูงจะถูกกำหนดเมื่อวาดเส้นทางการบิน ดังนั้นนักบินจึงสามารถเปลี่ยนได้ในระดับเท่านั้น

เมื่อพูดถึงความเร็ว มันน่าทึ่งมาก หากเรากำลังพูดถึงเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียง นี่คือสิ่งที่น่าอัศจรรย์ เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม พร้อมกับเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนั้น

10 อันดับสูงสุด

เขามีความเร็วที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงใน 11 230 กม. / ชม... มีชื่ออยู่ใน Guinness Book of Records พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีทางเลือกแทนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในยุคของเรา

แม้ว่าความเร็วสูงสุดจะแสดงเป็น 12 144 กม. / ชมเขาไม่ได้อยู่ที่เดิม สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะที่ทำการทดสอบ บันทึก X-43 นั้นไม่ถูกทำลาย ทั้งเครื่องบินลำแรกและลำที่สองได้รับการพัฒนาโดย NASA โดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด

ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดที่มีนักบินอยู่บนเครื่อง ความเร็วสูงสุดที่สามารถเข้าถึงได้คือ 8200 กม. / ชม... นี่คือความเร็วเกือบเจ็ดเท่าของความเร็วเสียง เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการศึกษาการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง X-15 ติดตั้งเครื่องยนต์จรวด อย่างไรก็ตาม มันสามารถขึ้นสู่อากาศได้บนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เท่านั้น จากจุดเริ่มต้น ระดับความสูงสูงสุดที่เครื่องบินไปถึงคือ 107 กิโลเมตร

1. Blackbird หรือ SR-71

เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนในกองทัพอากาศสหรัฐ เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นในจำนวนจำกัดเพียง 32 ลำ อากาศยานลำแรกที่ติดตั้งเทคโนโลยีการพรางตัว ความเร็วสูงสุดประมาณ 4102 กม. / ชม... เครื่องบินถูกใช้อย่างแข็งขันในการจารกรรม

1. วายเอฟ-12

ภายนอกนั้นไม่ต่างจาก "Blackbird" เว้นแต่จะมีอาวุธอากาศสู่อากาศ มันเป็นรุ่นก่อนและต้นแบบของ SR-71 ความเร็วสูงสุด: 3 661 กม. / ชม.

1. ตำนาน MiG-25

ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้น "Blackbird" ของอเมริกาและมีความเร็ว 3916 กม. / ชม... ลักษณะของเครื่องบินรบนี้น่าประทับใจ - ด้วยความเร็วมากกว่า 3 เท่าของความเร็วเสียง มันสามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 25 กิโลเมตร ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในความขัดแย้งทางทหารหลายครั้ง

สิ่งที่ทำให้เป็นเอกลักษณ์คือในปี 1954 มันถึงความเร็วที่นึกไม่ถึงในขณะนั้น แต่หลังจากบินไม่สำเร็จ โปรแกรมการปล่อยก็ถูกยกเลิก ความเร็วสูงสุด: 3 370 กม. / ชม.

1. "วาลคิรี" XB-70

เครื่องบินหนักอย่างแท้จริงจากยุคสงครามเย็น มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ในเวลาอันสั้น ความเร็วสูง ( 3672 กม. / ชม) ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาจากการระเบิดของนิวเคลียร์รวมถึงจากเครื่องสกัดกั้นของศัตรู

1. MiG-31

ด้วยความเร็ว 3464 กม. / ชม... ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง เครื่องบินลำนี้จึงสามารถทำความเร็วได้ในทุกระดับความสูง การเติมเรดาร์ทางเทคนิคทำให้เครื่องบินหลายลำสามารถควบคุมพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่ได้

เป็นเรื่องที่น่าเหลือเชื่อ แต่เครื่องบินลำนี้ให้บริการมาแล้ว 40 ปี และจะให้บริการแก่กองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างน้อยอีก 8 ปี ความเร็วของมันคือ 3065 กม. / ชมตลอดจนลักษณะทางเทคนิคและขอบเขตทำให้กองทัพอากาศขาดไม่ได้

เครื่องบินโดยสาร 4 อันดับแรก

1. ตู-144

เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงของโซเวียตในตำนานมีความเร็ว 2430 กม. / ชม... ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงสำหรับช่วงเวลานั้นในหมู่เครื่องบินโดยสาร ด้วยเจตจำนงแห่งโชคชะตาทำให้ Concorde ซึ่งเป็นเวลานาน (จนถึงปี 2003) ดำเนินการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสำหรับผู้โดยสาร

เมื่อพูดถึงเครื่องบินโดยสารที่คาดการณ์ไว้ โมเดลนี้สมควรที่จะอยู่ในตำแหน่งสูงสุด จากชื่อก็ชัดเจนว่าเครื่องบินในอนาคตจะเอาชนะความเร็วของเสียง ( 2335 กม. / ชม). เครื่องบินจะได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารทุกประเภท

ถึงความเร็วใน 1153 กม. / ชม... เรือพลเรือนที่เร็วที่สุดที่มีสถานะเป็นเครื่องบินธุรกิจ ส่วนใหญ่จะใช้เป็นทรัพย์สินส่วนตัวสำหรับนักธุรกิจและนักธุรกิจที่ร่ำรวย

และสุดท้าย เครื่องบินโดยสารที่มีกำหนดการเร็วที่สุดคือผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมของแอร์บัส เครื่องบินลำใหม่ล่าสุดซึ่งนอกจากความเร็วแล้วยังเป็นเครื่องบินโดยสารสองชั้นที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย ความเร็วสูงสุด: 1,020 กม. / ชม.

เครื่องบินทหาร

เครื่องบินทหารที่เร็วที่สุดในโลก ได้แก่ Russian MiG-25 และ American SR-71 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือนักสู้โซเวียตถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อต้านเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของอเมริกา MiG สร้างสถิติความเร็วจำนวนมากในช่วงเวลานั้น นักบินที่ขับรถคันนี้อ้างว่าเครื่องบินสามารถทำลายเครื่องหมายมัค 3.5 (ความเร็วของเสียง) ค่านี้มีค่ามากกว่าของ American Blackbird อย่างไรก็ตาม เอกสารนี้ไม่มีที่ไหนเลย ในทางกลับกัน SR-71 ก็ไม่มีความน่าเชื่อถือเพียงพอ ในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด หนึ่งในสามของเครื่องจักรที่ผลิตได้สูญหายไป

เครื่องบินรบ

มีการกล่าวกันมากมายเกี่ยวกับผู้ถือเครื่องบินทหารในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบที่เร็วที่สุดในปัจจุบันคือ MiG-31 เครื่องบินรบถูกออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายในอากาศที่ระดับความสูงและในทุกสภาพอากาศ ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องที่จะใช้สัญญาณรบกวนจากความร้อนและคลื่นวิทยุจากศัตรู

สร้างขึ้นเพื่อสกัดกั้นขีปนาวุธล่องเรือ ปัจจุบันมีการใช้ในความขัดแย้งทางทหารเพื่อแก้ไขงานที่หลากหลาย บางครั้งพวกเขาถูกใช้เป็น "กองกำลังพิเศษ" ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย

วิดีโอแสดงการบินขึ้นของรถยนต์ความเร็วสูงคันนี้

เครื่องบินเทอร์โบ

เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงซึ่งให้บริการตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 (!) อันไกลโพ้น ความเร็วในเวลานั้นน่าทึ่งมาก - 924 กม. / ชม... เครื่องยนต์ที่มีความจุ 15,000 กองกำลัง สร้างสถิติกินเนสส์สำหรับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด เครื่องบินยังคงให้บริการกับ Russian Aerospace Forces และปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือความเร็วของ Tu-95 นั้นน้อยกว่าความเร็วของเครื่องบินเจ็ต B-52 ของอเมริกาเล็กน้อย อาวุธยุทโธปกรณ์และคุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายนอกเขตปฏิบัติการของอุปกรณ์เรดาร์ของศัตรูได้อย่างปลอดภัย

ความเกี่ยวข้องของเครื่องยังได้รับการยืนยันจากการใช้งานในความขัดแย้งทางทหารในซีเรีย ซึ่งกองทหารทิ้งระเบิดได้สำเร็จภารกิจจำนวนหนึ่งที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จ

โดยสรุป ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีการผลิตเครื่องบินไม่หยุดนิ่ง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านั้นที่ได้รับการพิจารณาข้างต้นจะเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินอย่างมั่นคง เช่นเดียวกับเครื่องบินขั้นสูงในขณะนั้น ใครจะรู้ว่าบันทึกอะไรรอมนุษยชาติอยู่ในอนาคต และเป้าหมายใดที่เครื่องบินไฮเปอร์โซนิกใหม่จะบรรลุเป้าหมาย เวลาจะบอกทั้งหมดนี้

และไม่ใช่ Su-27 แต่เป็นเครื่องสกัดกั้นความเร็วสูง MiG-31 เครื่องบินลำนี้ ซึ่งกำหนดโดย Foxhound ตามการจัดหมวดหมู่ของ NATO ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่แปลกที่สุดของอาวุธอากาศยานสมัยใหม่ เขาไม่ต้องเข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของเครื่องจักรดังกล่าวสามารถบรรเทาความเร่าร้อนของผู้รุกรานได้แล้ว พอจะพูดได้ว่าการใช้ MiG-31 เกือบจะสามารถต่อต้านการโจมตีด้วยขีปนาวุธร่อนขนาดมหึมาที่สหรัฐฯ และพันธมิตรนาโตชื่นชอบที่จะทำดาเมจอย่างมาก นอกจากนี้ เครื่องบินสกัดกั้นนี้ยังเป็นภัยคุกคามอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องบินทหารสมัยใหม่ที่พบว่าตัวเองอยู่ในพิสัย และมันค่อนข้างกว้างขวาง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ของอเมริกาได้รับการติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ AGM-28 Hound Dog แม้ว่าอาวุธนี้จะไม่ถูกต้องมาก (ความเบี่ยงเบนน่าจะเป็นวงกลมมากกว่าสามกิโลเมตร) แต่ก็เป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อสหภาพโซเวียต ความกังวลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่กองทัพโซเวียตนั้นเกิดจากรายงานของการสร้างการดัดแปลงพิเศษของ AGM-28 ที่ใกล้จะเกิดขึ้น ซึ่งสามารถบินไปยังเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำมากโดยมีภูมิประเทศเป็นวงกลม

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่ไม่เพียงแต่จะยิงทิ้ง แต่ยังเพียงแค่ตรวจจับขีปนาวุธดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหภาพโซเวียต ซึ่งยังไม่มีสนามเรดาร์ต่อเนื่องหรือเครือข่ายสนามบินป้องกันภัยทางอากาศ จำเป็นต้องสร้างเครื่องสกัดกั้นใหม่ที่มีความสามารถโดยอิสระ โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากพื้นดิน ระบุวัตถุที่มีความสูงต่ำเทียบกับพื้นหลังของพื้นผิวด้านล่าง และทำลายพวกมันโดยเร็วที่สุด

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Mikoyan Design Bureau ได้ดำเนินการ "ปรับแต่ง" ของเครื่องบินรบความเร็วสูงพิเศษ MiG-25 ซึ่งมีข้อดีหลายประการ แต่ก็ยังไม่เหมาะสำหรับการต่อสู้กับขีปนาวุธล่องเรือ อย่างไรก็ตาม มันสามารถใช้เป็นฐานสำหรับเครื่องสกัดกั้นใหม่ได้ การทำงานในทิศทางนี้เริ่มขึ้นในปี 2511 หลังจากที่รัฐบาลโซเวียตออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน E-155 นักออกแบบต้องเตรียมการออกแบบเบื้องต้นสำหรับการดัดแปลงที่แตกต่างกันสามแบบของยานพาหนะนี้: เครื่องบินสกัดกั้น E-155MP, เครื่องบินลาดตระเวน E-155MR และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า E-155MRB

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีการพิจารณาตัวเลือกต่างๆ สำหรับเลย์เอาต์ของเครื่องบินในอนาคต โครงการที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือโครงการ "518-22" ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็น "518-55" บนพื้นฐานของมันในปี 1972 ไม่ใช่เบื้องต้น แต่การออกแบบเต็มรูปแบบของตัวสกัดกั้น E-155MP เริ่มต้นขึ้น ซึ่งหลังจากการเปลี่ยนไปใช้การผลิตจำนวนมาก จะได้รับการตั้งชื่อว่า MiG-25MP

ควรสังเกตว่าในความเป็นจริงเครื่องบินใหม่นั้นแตกต่างอย่างมากจาก MiG 25 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ต่าง ๆ ตัวนำทางถูกรวมอยู่ในลูกเรือ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออุปกรณ์ออนบอร์ดใหม่ - สถานีเรดาร์ Zaslon ซึ่ง มีความสามารถที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับยุค 70 ...

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2518 การบินครั้งแรกของต้นแบบ E-155M เกิดขึ้น อีกสองปีต่อมามีการผลิตเครื่องสกัดกั้น 11 เครื่องใน Gorky (Nizhny Novgorod) ซึ่งได้รับตำแหน่ง MiG-31 แล้ว เริ่มการทดสอบการออกแบบการบิน ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2521 ในระหว่างเที่ยวบินหนึ่ง เครื่องบินใหม่โจมตีเป้าหมายระดับความสูงต่ำได้สำเร็จ นอกจากนี้ เรดาร์ยังได้รับการทดสอบ ซึ่งสามารถตรวจจับและติดตามเครื่องบินสิบลำได้อย่างต่อเนื่องในคราวเดียว

ในปี 1981 เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศใช้ MiG-31 และเริ่มปฏิบัติการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในเวลาเดียวกัน การบินทดสอบยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากกำลังดำเนินการแก้ไขเครื่องบินสกัดกั้นใหม่ ต่อจากนั้น MiG-31 รุ่นอเนกประสงค์ก็ปรากฏตัวขึ้น และในปี 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินลำดังกล่าวได้กลายเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกต่อต้านเรือกริช

คุณสมบัติการออกแบบเครื่องสกัดกั้น

ภายนอกเครื่องบินรบ MiG 31 นั้นคล้ายกับ "รุ่นก่อน" ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงอย่าง MiG-25 อย่างไรก็ตาม จะเป็นความผิดพลาดหากจะสรุปว่าเครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกันในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แผนผังเลย์เอาต์เกือบจะเหมือนกันทุกประการ แต่องค์ประกอบของไดอะแกรมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก

ปีกและขนนก

ปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่อยู่สูงของเครื่องบินได้รับการเสริมกำลังบ้าง เฟรมไม่ได้ประกอบด้วยเสากระโดงสองอัน แต่มีสามเสา ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือการไหลเข้าของรากซึ่งมีการกวาด 70 องศา ส่วนนี้ช่วยให้ผู้สกัดกั้นรักษาเสถียรภาพเมื่อบินในมุมสูงของการโจมตี ส่วนหลักของปีกมีความกว้าง 41 องศา กระบะชั้นในประกอบด้วยถังน้ำมัน 4 ถัง

ขอบท้ายมีปีกนกและปีกนกตลอดความยาว การใช้เครื่องจักรเสริมด้วยปลายปีกที่เอียงได้ (สามารถหมุนได้ถึง 13 องศา) มีสันเขาแอโรไดนามิกอยู่ที่พื้นผิวด้านบนของคอนโซล

หางแนวตั้งประกอบด้วยกระดูกงูสองอัน แต่ละคนมีหางเสือ มุมแคมเบอร์ของกระดูกงูคือ 8 องศา หางแนวนอนหมุนได้ทั้งหมดพื้นผิวสามารถใช้เป็นลิฟต์ได้เช่นเดียวกับการม้วนตัวของเครื่องบินซึ่งจะช่วยเสริมปีกข้างเคียง ถังเชื้อเพลิงสองถังตั้งอยู่ภายในกระดูกงู

จุดไฟ

เครื่องบิน MiG 31 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบบายพาส D-30F6 สองเครื่อง โดย D-30F6M ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงในภายหลัง การพัฒนามอเตอร์นี้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2522 การออกแบบไม่ได้ดำเนินการตั้งแต่เริ่มต้น แต่ใช้เครื่องยนต์ D-30 (แรงขับ - 6 800 kgf) ซึ่งใช้โดยสายการบิน Tu-134 ต้องขอบคุณการปรับปรุงหลายประการและหลังจากการติดตั้ง Afterburner แรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 15,500 kgf (ต่อมาเป็น 16,500 kgf)

ช่องรับอากาศต้องกว้างขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่มีปริมาณการใช้อากาศสูงขึ้นระหว่างการทำงาน

ลำตัว

องค์ประกอบพลังงานหลักของโครงเครื่องบินคือส่วนตรงกลางของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งภายในมีถังเชื้อเพลิงเจ็ดถัง ร่างกายในส่วนนี้ของเครื่องเป็นรอย การออกแบบโดยทั่วไปจะเหมือนกับ MiG-25

ส่วนหนึ่งของลำตัวเครื่องบินคือการ์กรอตโต ซึ่งเริ่มจากด้านหลังห้องนักบิน แท่งควบคุมตั้งอยู่ภายใน gragro และการดัดแปลงในภายหลัง - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ผู้สร้างเครื่องสกัดกั้นคำนึงถึงความเร็วสูงสุดของ MiG 31 ลดลงเล็กน้อยและข้อกำหนดสำหรับการทนความร้อนของวัสดุลดลงซึ่งทำให้สามารถลดสัดส่วนของสแตนเลสในลำตัวได้อย่างมาก - จาก 80 เป็น 50 %. เพิ่มปริมาณไทเทเนียมจาก 8 เป็น 16% ส่วนแบ่งของโลหะผสมอลูมิเนียมคือ 33% ส่วนที่เหลืออีก 1 เปอร์เซ็นต์เป็นวัสดุผสม

ในโหมดการบินบางโหมด ประมาณหนึ่งในสี่ของลิฟต์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยลำตัว ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนรับน้ำหนักของโครงสร้างเครื่องบิน ส่วนหางประกอบด้วยสันเขาแอโรไดนามิกสองอัน แคมเบอร์ระหว่างพวกเขาคือ 12 องศา

แชสซี

เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วในสนามบินที่ไม่ปูยาง เกียร์ลงจอดหลักของเครื่องสกัดกั้น MiG-31 ถูกสร้างในรูปแบบพิเศษ ล้อหลังของโบกี้แต่ละตัวจะเคลื่อนตัว "ออกด้านนอก" เล็กน้อย และล้อหน้าจะ "เข้าด้านใน" ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะติดอยู่ในเส้นทางที่ลึกลงไป

เกียร์ลงจอดหลักจะหดไปข้างหน้าเข้าไปในช่องที่อยู่ใต้ท่ออากาศเข้า ลิ้นปีกนกที่หุ้มสามารถใช้เป็นปีกนกได้ ส่วนรองรับด้านหน้าพับกลับ

ห้องนักบินรบ

นักบินและผู้ควบคุมระบบนำทางอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันสองห้องซึ่งอยู่ในลำตัวด้านหน้า โคมเปิดขึ้นและกลับ ห้องโดยสารคั่นด้วยพาร์ติชั่นลูกแก้วหนาหนึ่งเซนติเมตร ที่นั่งของลูกเรือทั้งสองเป็นแบบดีดออกได้ รุ่น - K-36DM ด้านหลังห้องโดยสารเป็นช่องเก็บอุปกรณ์ ด้านหน้าเป็นสถานีเรดาร์

ระบบควบคุมอากาศยาน

ไม่เหมือนกับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่รุ่นอื่น MiG-31 มีการควบคุมทางกลที่เก่ากว่าแทนที่จะบินด้วยลวด งานของมันจัดทำโดยแท่งและสายเคเบิลพิเศษ พวกมันขยายจากห้องนักบินไปยังพื้นผิวการบังคับเลี้ยวและกลไกของปีกผ่านลำตัวและถูกหุ้มด้วยถุงยางด้านบน

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นดังกล่าวติดตั้งระบบนำทาง KN-25 ซึ่งรวมถึงระบบวิทยุทางเทคนิคสำหรับการนำทางระยะสั้นและระยะยาว อุปกรณ์นำทางทั่วโลก และระบบเฉื่อยสองระบบ นอกจากนี้ อินเตอร์เซปเตอร์ยังสามารถควบคุมได้ด้วยออโตไพลอต SAU-155MP

ระบบควบคุมอาวุธ

เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง MiG-31 ติดตั้งสถานีเรดาร์พัลส์-ดอปเปลอร์ RP-31 P007 "Zaslon" เธอคือผู้เป็นส่วนหลักของระบบควบคุมอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน คุณสมบัติหลักของเรดาร์นี้คือการปรากฏตัวของอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้า MiG-31 สถานีเรดาร์ดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องบินรบต่อเนื่องแม้แต่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ

เรดาร์ Zaslon สามารถตรวจจับเป้าหมายเช่นเครื่องบินรบ F-16 ของอเมริกาในระยะทางสูงสุด 120 กิโลเมตร เครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินขนส่งถูกตรวจพบในระยะทางไม่เกิน 200 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกันกำลังกำหนดความผูกพันระดับชาติ มีการติดตามอัตโนมัติในระยะทาง 120 กิโลเมตร

เรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายที่แตกต่างกันได้ถึง 24 เป้าหมายพร้อมกัน โดย 8 เป้าหมายสามารถนำทางด้วยขีปนาวุธได้ อิเล็กทรอนิคส์เองกำหนดสี่วัตถุที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดตามระดับของอันตรายหรือความสำคัญซึ่งควรถูกโจมตีก่อน

"Zaslon" สามารถรับข้อมูลจากเครื่องสกัดกั้นอื่นหรือจากเครื่องบิน AWACS A-50 - การเชื่อมต่อจะทำโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้ให้การป้องกันจากการรบกวน - ข้อมูล "ชิ้นส่วน" ทั้งหมดถูกรวบรวมไว้ด้วยกัน ซึ่งช่วยให้คุณตรวจจับเป้าหมายที่ซ่อนอยู่และขีปนาวุธโดยตรงที่พวกเขา นอกจากนี้ ข้อมูลการกำหนดเป้าหมายสามารถถ่ายโอนไปยังเครื่องบินขับไล่อื่นหรือระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน หลังจากนั้นศัตรูจะได้รับการโจมตีจากทิศทางที่คาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิงสำหรับเขา

โดยทั่วไป อุปกรณ์บนเครื่องบินอนุญาตให้ใช้ MiG-31 เป็นเครื่องบินหลัก ควบคุมกลุ่มการบินทั้งหมดที่ครอบคลุมน่านฟ้าอันกว้างใหญ่

การดัดแปลงเรดาร์ในภายหลัง Zaslon-M ตรวจจับเป้าหมายในระยะทางสูงสุด 320 กิโลเมตร มีการติดตามพร้อมกันยี่สิบสี่รายการ สามารถโจมตีเป้าหมายได้แปดเป้าหมายพร้อมกัน อุปกรณ์ดังกล่าวเสริมด้วยตัวค้นหาทิศทางความร้อนที่ทำงานในโหมดพาสซีฟและสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทาง 56 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปิดเรดาร์

"ลำกล้องหลัก" ของการดัดแปลงครั้งแรกของ MiG-31 คือขีปนาวุธ R-33 ซึ่งโจมตีเครื่องบินข้าศึกในระยะทางสูงสุด 120 กิโลเมตร สำหรับรถสกัดกั้นรุ่นทันสมัยนั้น R-37 ได้รับการติดตั้งซึ่งมีระยะ 300 กม. นอกจากนี้ ชุดอาวุธยุทโธปกรณ์ของยานสกัดกั้นยังประกอบด้วยขีปนาวุธ R-77 และ RVV-BD ซึ่งรับประกันการทำลายเป้าหมายในระยะกลางและระยะสั้น

ในการสู้รบระยะประชิด MiG-31 สามารถใช้ปืนใหญ่หกลำกล้อง GSh-23-6 แบบยิงเร็ว (ถูกถอดออกเมื่อมีการดัดแปลงบางอย่าง)

ข้อมูลจำเพาะ

มีการดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ MiG-31 จำนวนมาก ซึ่งบางครั้งมีความแตกต่างที่สำคัญในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม ลักษณะการปฏิบัติงานหลักค่อนข้างคล้ายคลึงกัน เนื่องจากอุปกรณ์ในอากาศส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลง

พารามิเตอร์ของตัวสกัดกั้นเดิมมีดังนี้:

สำหรับการดัดแปลงอเนกประสงค์ ภาระการรบอาจสูงถึงเก้าตัน โดยจะเพิ่มน้ำหนักขึ้นเล็กน้อยของยานพาหนะ

ลักษณะการบิน

MiG-31 ทำให้ทั้งเที่ยวบินระยะสั้นเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายเฉพาะและการลอยอยู่ในอากาศในระยะยาว

ในระหว่างการบินขึ้นของ MiG-31 การวิ่งขึ้นจาก 950 ถึง 1200 เมตรการลงจอดคือ 800 เมตร

ข้อดีและข้อเสียของ MiG-31

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องสกัดกั้นคือคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมของระบบควบคุมอาวุธอย่างไม่ต้องสงสัย

เครื่องบินลำนี้ยังมีข้อดีอื่นๆ:

1. ความเร็วสูงพร้อม afterburner ช่วยให้คุณสามารถสกัดกั้นเป้าหมายที่เร็วที่สุด รวมทั้งเครื่องบินลาดตระเวน SR-71 ของอเมริกา
2. อัตราการปีนที่ยอดเยี่ยม เครื่องบินสามารถ "กระโดด" ไปที่ระดับความสูง 30 กิโลเมตร;
3. การโต้ตอบกับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เครื่องบินลำอื่นๆ และฐานบัญชาการภาคพื้นดิน ซึ่งขยายขีดความสามารถของ MiG-31 แผนกย่อยของเครื่องบินดังกล่าวสามารถควบคุมน่านฟ้าในประเทศขนาดกลางได้อย่างเต็มที่
4. อาวุธยุทโธปกรณ์ในอากาศช่วยให้คุณโจมตีทั้งเครื่องบินประจำที่ขนาดใหญ่และเป้าหมายที่คล่องแคล่วสูง เมื่อยิงไปที่ขีปนาวุธครูซ ความแม่นยำในการยิงจะเข้าใกล้ 100%
5. การดัดแปลงล่าสุดของ MiG-31 สามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้ - เครื่องบินกลายเป็นอเนกประสงค์ นอกจากนี้ มันได้กลายเป็นแท่นยิงที่ดีสำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Dagger ที่มีความเร็วเหนือเสียง

ข้อบกพร่องประการแรกควรเน้นความคล่องแคล่วต่ำ ในการสู้รบระยะประชิด เครื่องบินลำนี้ด้อยกว่าเครื่องบินรบสมัยใหม่รุ่นอื่นๆ อย่างมาก จริงสำหรับ Mig 31 ลักษณะความคล่องแคล่วไม่ถือว่าเป็นลำดับความสำคัญในตอนแรก นอกจากนี้ ระบบควบคุมสายเคเบิลล้าสมัยมาเป็นเวลานาน ทำให้การนำร่องมีความซับซ้อน และไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงความสามารถของระบบอัตโนมัติอย่างเต็มที่

การดัดแปลงของ MiG-31

ในตอนแรกนักสู้เป็นผู้สกัดกั้นที่ "สะอาด" ความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุง MiG-31 ให้ทันสมัยถือเป็นการพัฒนาไปในทิศทางเดียวกัน จากนั้นก็มีเครื่องบินรุ่นอเนกประสงค์ พวกมันมีจุดประสงค์เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพรัสเซียเป็นหลัก แม้ว่าจะมีโมเดลการส่งออกด้วย

MiG-31M

การดัดแปลงเครื่องนี้ทำการบินครั้งแรกในปี 1985 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องร่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนปีกมีรูตที่ใหญ่กว่าและกลมมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอยู่ภายในการ์กรอต มีการติดตั้งกระบังหน้าแบบเสาหินที่ห้องนักบินด้านหน้า และหลังคาของผู้ควบคุมระบบนำทางลดลง สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงความสามารถในการอ่านตัวบ่งชี้ทางยุทธวิธี เพิ่มจำนวนช่องลำตัวสำหรับขีปนาวุธพิสัยไกลเป็นหกช่อง ในเวลาเดียวกัน ปืนใหญ่ก็ถูกถอดออก

นอกจากนี้ ระยะห่างของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของเครื่องบินรบ หางเสือซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าจะติดตั้งอยู่บนกระดูกงู กำลังของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นประมาณ 2,000 กก.

ความแตกต่างหลักจากรุ่นพื้นฐานคือการติดตั้งเรดาร์ Zaslon-M ที่ได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่น ตัวค้นหาทิศทางความร้อนถูกแทนที่ด้วยระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องสกัดกั้นสามารถใช้ขีปนาวุธ R-37 ได้ในระหว่างการทดสอบซึ่งเป้าหมายถูกทำลายจากระยะทาง 300 กม.

ตัวเลือกนี้ไม่ได้สร้างขึ้นตามลำดับเนื่องจากสร้างเสร็จเฉพาะใน 90s เมื่อการล่มสลายอย่างสมบูรณ์ครองราชย์ในอุตสาหกรรมของรัสเซีย

MiG-31B

เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งแกนเติมอากาศแบบยืดหดได้ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มรัศมีการรบได้อย่างมาก เครื่องบินรบที่อัปเกรดได้รับเรดาร์ Zaslon-A และระบบควบคุมอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยรวม การแทนที่นี้ทำให้สามารถชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการรั่วไหลของข้อมูลลับเกี่ยวกับเครื่องบิน MiG-31 นอกสหภาพโซเวียตซึ่งเปิดเผยในปี 2528 นอกจากนี้ ขีปนาวุธพิสัยกลาง R-40TD ยังรวมอยู่ในชุดอาวุธเป็นครั้งแรกด้วย

MiG-31BM

การพัฒนาการดัดแปลงนี้เริ่มขึ้นในปี 1997 และดำเนินการในสองทิศทางพร้อมกัน ประการแรก ลักษณะการทำงานของเรดาร์ในอากาศและศูนย์ควบคุมอาวุธถูกนำไปใช้กับพารามิเตอร์ที่ทำได้ก่อนหน้านี้บนเครื่องบิน MiG-31M และประการที่สอง เครื่องบินสกัดกั้นได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์

มวลของภาระการรบเพิ่มขึ้นและเป็น 9 ตันสำหรับการปรับเปลี่ยนนี้ เครื่องบินสามารถใช้ระเบิดทางอากาศ KAB-500 ที่แก้ไขแล้ว (สูงสุดแปดลูก) และ KAB-1500 (สูงสุดหกลูก) คอมเพล็กซ์อาวุธยังรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือรบและต่อต้านเรดาร์ X-31, ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิว X-59M และ X-29T และขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ X-25MP (หรือ MPU)

MiG-31s ​​รัสเซียที่เหลือทั้งหมด ยกเว้นสายพาหะของ Dagger complex จะถูกแปลงเป็น MiG-31BM นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกนี้สำหรับการส่งออกอีกด้วย

MiG-31D

การดัดแปลงทดลองที่ไม่ใช่อนุกรมติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสัมผัส (79M6) ด้วยความช่วยเหลือของอาวุธนี้ มันควรจะทำลายยานเกราะที่ไม่มีคนอาศัยอยู่

MiG-31I

เครื่องบินสกัดกั้นรุ่นนี้เป็นแพลตฟอร์มทางอากาศสำหรับระบบปล่อยดาวเทียม ซึ่งสามารถชั่งน้ำหนักได้ตั้งแต่ 120 ถึง 160 กิโลกรัม สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความเร็วสูงและเพดานที่ใช้งานได้จริงของเครื่องบิน มีการฉีดเข้าสู่วงโคจรด้วยระดับความสูงถึง 600 กิโลเมตร

MiG-31LL

เครื่องบินเป็นห้องปฏิบัติการบิน MiG-31LL ตั้งอยู่ที่สนามบินใน Zhukovsky

MiG-31F

การปรับเปลี่ยนนี้ ซึ่งแสดงที่งาน Le Bourget Air Show ปี 1995 เป็นผลมาจากความพยายามครั้งแรกในการเปลี่ยนเครื่องบินสกัดกั้นสองที่นั่งให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ เช่นเดียวกับรุ่น MiG-31BM น้ำหนักบรรทุกได้เพิ่มขึ้นเป็น 9 ตัน ชุดของวิธีการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินก็เหมือนกัน ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งเรดาร์ Zaslon แบบดัดแปลงดั้งเดิมบน MiG-31F ซึ่งความสามารถนั้นยังไม่ดีเท่ากับอุปกรณ์ออนบอร์ดของ MiG-31BM

ใช้การต่อสู้ของนักสู้

เครื่องสกัดกั้น MiG-31 ไม่เคยใช้ขีปนาวุธกับของจริง ไม่ใช่เป้าหมายการฝึก อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถพูดได้ว่าไม่มีการต่อสู้ ตัวอย่างเช่น เป็นเครื่องบินลำนี้ที่ยุติกิจกรรมที่มากเกินไปอย่างเห็นได้ชัดของเจ้าหน้าที่ลาดตระเวน SR-71 ของอเมริกาใกล้กับพรมแดนด้านตะวันออกและตะวันตกเฉียงเหนือของสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Blackbirds ได้ยั่วยุระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตเป็นประจำ โดยบังคับให้ใช้โหมดปฏิบัติการลับในการรบ เครื่องสกัดกั้น MiG-31 ผลักชาวอเมริกันออกจากชายแดนอย่างแท้จริง เครื่องบินโซเวียตบินเป็นกลุ่ม 8-10 ลำสลับกันส่ง SR-71 คุ้มกันซึ่งกันและกัน สิ่งนี้ทำให้นักบินชาวอเมริกันเข้าใจได้ชัดเจนว่าถึงแม้การข้ามพรมแดนที่สั้นที่สุดและโดยบังเอิญที่สุด เขาก็จะถูกทำลายในทันที เป็นผลให้เที่ยวบินลาดตระเวนหยุดลงและในที่สุด Blackbird ก็ถูกปลดประจำการ

ในปี 2559 เครื่องบินรบ MiG-31BM หลายลำถูกส่งไปยังซีเรีย จุดประสงค์หลักของเครื่องสกัดกั้นเหล่านี้คือเพื่อควบคุมน่านฟ้าและประสานความพยายามของส่วนที่เหลือของการบิน ในแง่นี้ MiGs สามารถแทนที่เครื่องบิน A-50 ได้บางส่วน ซึ่งมีราคาแพงกว่าในการใช้งาน

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

อาชีพนักบินได้รับออร่าโรแมนติกในยามรุ่งอรุณของการสร้างเครื่องบิน - ทุกคนที่บินขึ้นไปบนท้องฟ้าดูเหมือนฮีโร่ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - หลายคนยังคงพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการบินปาฏิหาริย์ นักบินเอง อย่างไรก็ตาม สื่อสารกับเครื่องบินบน "คุณ" บีบสูงสุดออกจากเครื่องบิน เราระลึกถึงเจ็ดบันทึกการบินที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์

บันทึกความเร็วของเครื่องบิน

บันทึกที่ 3,529.56 กม. / ชม. ถูกบันทึกไว้ในเส้นทางการฝึก 1 ไมล์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อกัปตัน Eldon W. Joelz และ Major George T. Morgan ขับเครื่องบิน Lockheed SR-71A ที่ระดับความสูง 26 กิโลเมตร ในปีพ. ศ. 2533 เหตุการณ์สำคัญนี้อาจถูกทำลายได้ - นาวาอากาศโทโจเซฟวีดและเอ็ดเวิร์ดยัลดิงกองทัพอากาศสหรัฐถึง 3609 กม. / ชม. แต่ไม่นับบันทึก - นักบินไม่ได้บินผ่านจุดวัดพิเศษ

บันทึกระดับความสูง (สำหรับเครื่องบินเจ็ท)

บันทึกนี้ถูกกำหนดโดย Alexander Fedotov นักบินโซเวียต นักบิน MiG-25 นั้น Fedotov ทำลายสถิติด้วย "สไลด์" - เขาเร่งเครื่องบินเป็น 3,000 กม. / ชม. หลังจากนั้นเขาเริ่มปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็วและถึง 37,650 เมตรส่งเครื่องบินลง ความสูงนี้ถ่ายโดยไม่ต้องบรรทุกน้ำหนักของเครื่องบิน แต่เครื่องที่บรรทุกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแย่กว่าเล็กน้อย - ถึง 37,080 เมตร

จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่ถูกยิงตกในการรบหนึ่งครั้ง (ในหมู่นักบินโซเวียต)

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ขณะลาดตระเวนน่านฟ้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินรบ La-5 ร้อยโท Alexander Horovets ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันกลุ่มใหญ่ (20 ถึง 50) สหายของอเล็กซานเดอร์ปะทะกับพวกเมสเซอร์ชมิตต์ในขณะที่เขาจัดการทิ้งระเบิดเพียงลำพัง ในสนามรบ อเล็กซานเดอร์ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำ (หนึ่งลำโดยชน) ซึ่งเป็นผลดีที่สุดในหมู่นักบินโซเวียต แต่นักบินเองก็ไม่รอด - นักสู้ชาวเยอรมันเคาะเขาออกขณะกลับไปที่สนามบิน Horovets ไม่มีเวลายิงหนังสติ๊ก

ทำลายสถิติ

เครื่องบิน An-225 Mriya ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียต และมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ (เช่น ยานอวกาศ) Mriya สร้างสถิติโลก 240 รายการ ได้แก่ น้ำหนักสูงสุดของสินค้าเชิงพาณิชย์ (247 ตัน) ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด (253.8 ตัน) และสินค้าเดี่ยวที่หนักที่สุด (187.6 ตัน - นี่คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเฟรมพิเศษ) สำหรับโรงไฟฟ้าเยเรวานชั่งน้ำหนัก) ) บันทึกที่น่าสนใจที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2555 จากนั้น "มรียา" ได้ยกแกลเลอรี่ภาพเขียน 500 ภาพโดยศิลปิน 120 คนให้สูงถึง 10,500 เมตร กลายเป็นเวทีสำหรับนิทรรศการที่สูงที่สุดในโลก

บันทึกความเร็วในการลงจอดของเครื่องบินพลเรือน

ระหว่างเที่ยวบินประจำ Kaliningrad-Odessa ลูกเรือของเครื่องบิน Tu-134 ได้รับคำเตือนเกี่ยวกับสภาพอากาศและได้รับคำแนะนำให้ลดความเร็วลง นักบินของเครื่องบินละเลยคำเตือนของอุปกรณ์และปิดสัญญาณเตือนที่ตอบสนองต่อความเร็วสูง เครื่องบินลงจอดด้วยความเร็ว 440 กม. / ชม. (แนะนำ - 330 กม. / ชม.) และแตะช่องจราจรที่ 415 กม. / ชม. โดยไม่ต้องขยายปีกนก เครื่องบินกวาดข้ามรันเวย์ทั้งหมด โดยหยุดจากทางออกสู่พื้นดินประมาณครึ่งเมตร โชคดีที่ไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย ดังนั้น ด้วยการละเมิดคำสั่งและวินัยอย่างร้ายแรง จึงมีการสร้างสถิติโลก การผจญภัยต่อไปของลูกเรือที่ร่าเริงของเครื่องบินคืออะไรประวัติศาสตร์ก็เงียบไป

บันทึกความเร็วเครื่องบินพลเรือน

สิงหาคม 2010

Gulfstream G650 มีความเร็วสูงสุด 1219 กม. / ชม. บนท้องฟ้าเหนือจอร์เจีย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ นักบิน Tom Home และ Harry Freeman ได้เปิดตัวเครื่องบินด้วยการดำน้ำที่มุม 16-18 องศา เครื่องบินลำนี้เป็นการขนส่งชั้นธุรกิจและมีผู้โดยสารเพียงแปดคน Gulfstream G650 ทำงานได้ดีในระยะทางไกล - เครื่องบินสามารถเอาชนะได้มากกว่า 11,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องลงจอดด้วยความเร็ว 906 กม. / ชม.

เครื่องบินดับเพลิงที่ใหญ่ที่สุด

Evergreen 747 Supertanker ถูกดัดแปลงจากโบอิ้ง 747-100 เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกสารดับเพลิงได้ 77,600 ลิตร ทำให้เป็นเครื่องบินดับเพลิงที่ใหญ่ที่สุด ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ประจำการอยู่ที่สหรัฐอเมริกา แต่หากจำเป็น เครื่องบินจะไปยังจุดที่ต้องการความช่วยเหลือ ดังนั้น เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินได้แสดงตัวใน Cuenca (สเปน) ในปี 2010 Evergreen ได้ดับไฟในอิสราเอลบน Mount Carmel และในปี 2011 มันถูกใช้ในกองไฟที่ซับซ้อนในรัฐแอริโซนา

• ความเร็วสูงสุดโดยที่ นั่งลงเคยมีการบันทึกสายการบินโดยสารเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ในเมืองโอเดสซาเมื่อ Tu-134A 65011 ของ Kaliningrad OJSC ของสำนักงานการบินพลเรือนเบลารุสลงจอดด้วยความเร็ว 415 กม. / ชม.โดยบังเอิญไม่มีผลร้ายแรง ...
• ม้านั่งสูงสำหรับนักโดดร่มอยู่ที่ระดับความสูง 7134 เมตร เหนือระดับน้ำทะเล (เลนินพีค) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 พลร่มโซเวียต 10 นายลงจอดบนยอดเขา และสี่นายถูกสังหาร
• กระโดดไกลที่สุดกัปตันโจเซฟ ดับเบิลยู. คิตนิงเงอร์ แสดงจากส่วนสูงสูงสุดเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2503 เขาออกจากกระเช้าลอยฟ้าบอลลูนสตราโตสเฟียร์ที่ระดับความสูง 31150 ม. และบินฟรี 25816 ม. ใน 4 นาที 38 วินาที ในช่วงเวลานี้ เขามีความเร็ว 988 กม./ชม. และทนอุณหภูมิต่ำสุดที่ -70C ร่มชูชีพที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 ม. เปิดออกที่ระดับความสูง 5334 ม. และลงจอด 13 นาทีต่อมา 45 วินาที หลังจากออกจากบอลลูนสตราโตสเฟียร์

  ธรณีประตูของเรือกอนโดลาตกแต่งด้วยคำจารึกว่า "ก้าวที่สูงที่สุดในโลก" ความเร็ว 988 กม. / ชม. ที่ Kittinger พัฒนาขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงฟรีสอดคล้องกับตัวเลข M = 0.93 สำหรับสตราโตสเฟียร์ คิททิงเจอร์ไปถึงที่ระดับความสูง 18,300 เมตร หลังจากนั้นเมื่อผ่านลู่วิ่งที่ระดับความสูง 11,000 เมตร ก็อยู่ที่ 322 กม./ชม. ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเร็ว 988 กม. / ชม. เป็นความเร็วที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ร่างกายมนุษย์เคยพัฒนาและคงอยู่ ไม่ได้ปิดล้อมอยู่ในเปลือกของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศของโลก

• ความสูงสูงสุดซึ่งกระโดดได้สำเร็จด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบินคือ 17070 เมตร เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2501 ที่ Manizsh (เขต Derbyshire) อยู่ที่ระดับความสูงนี้ซึ่งเครื่องบินทิ้งระเบิด Kanbeppa English Electric ได้ระเบิดขึ้น ลูกเรือ กัปตันจอห์น เดอ ซาลิส และเจ้าหน้าที่นักบิน แพทริก โลวี ตกอย่างอิสระที่อุณหภูมิ -56.7 องศา เซลเซียสตกลงไปที่ระดับความสูง 3050 เมตร หลังจากนั้นร่มชูชีพก็ถูกเปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้การควบคุมความกดอากาศ
• บันทึกการตกอย่างอิสระของมนุษย์ได้รับการอนุมัติโดย FAI เป็นของพลร่มโซเวียต E. Andreev ซึ่งเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2505 บิน 24,500 เมตรในการตกอย่างอิสระ
• เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ เฮลิคอปเตอร์โซเวียต MI-12 KB Mil ซึ่งขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
• เครื่องบินทิ้งระเบิดที่หนักที่สุดในโลก- ตู-160. น้ำหนักเครื่องขึ้น 275,000 กก.
• เครื่องบินที่แพงที่สุด- เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-2 มูลค่า 776 ล้านดอลลาร์
• บันทึกความเร็วโลกแน่นอนสำหรับเครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 บนเครื่องบินล็อกฮีด SR-71A และมีจำนวน 3529.56 กม. / ชม... ขับโดยกัปตัน E.W. Joertz ยกจากฐานทัพอากาศ Edwards ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• บันทึกความสูงโลกแน่นอนสำหรับเครื่องบินลำนั้นเป็นของ A. Fedotov ซึ่งเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2520 บนเครื่องบินทดลองของสำนัก Mikoyan E-266M ได้ปีนขึ้นไป 37650 เมตร.
• เครื่องบินรบ Su-27ติดตั้งทันทีหลังการพัฒนา 27 สถิติโลกซึ่งบางส่วนยังไม่ถูกทำลาย
• มีการเฉลิมฉลองความสำเร็จที่แปลกประหลาดที่สุดนักบินรบโซเวียต ร้อยโท Mikhail Devyatayev ถูกยิงตกที่ Lvov เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 เขาเป็นนักบินเพียงคนเดียวในโลกที่ถูกจำคุกเป็นครั้งแรกด้วยฝีมือเดียวกัน และได้รับรางวัลสูงสุดระดับรัฐ ขณะถูกชาวเยอรมันกักขัง Devyatayev หลบหนี จับเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 และร่วมกับเชลยศึกอีกเก้าคนบินไปยังดินแดนที่กองทหารโซเวียตยึดครอง หลังจากหลุดพ้นจากการเป็นเชลย นักบินวัย 23 ปีรายนี้ถูกศาลทหารตัดสินลงโทษในฐานะผู้ทรยศที่ยอมมอบตัวเข้าคุกโดยสมัครใจ และส่งตัวไปยังค่ายกักกัน 9 ปีต่อมาในปี 1953 Devyatayev ตกอยู่ภายใต้การนิรโทษกรรมและได้รับการปล่อยตัวและในปี 1958 เขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตด้วยการนำเสนอเหรียญทองสตาร์และคำสั่งของเลนิน
• 21 พฤศจิกายน 2506 เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Lockheed KC-130F Hercules ด้วยน้ำหนักเครื่องขึ้น 54430 กก.โดยปราศจากความช่วยเหลือของหนังสติ๊ก ออกจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Forrestal ของอเมริกา
• เมื่อข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก นักบินชาวญี่ปุ่น Keneyoshi Muto บน N1K2 พบชาวอเมริกัน 12 คนบน F6F เป็นผลให้ชาวอเมริกัน 4 คนถูกยิงและมูโตะกลับมาที่ฐานอย่างปลอดภัย
• Alexander Gorovets นักบินรบโซเวียต 6 กรกฎาคม 1943 ยิงเครื่องบินเยอรมันตก 9 ลำในศึกเดียว... แต่เมื่อยิงกระสุนจนหมด เขาถูกยิงเสียชีวิต