บนดวงจันทร์และไม่ว่าจะอยู่ที่นั่นหรือไม่ ข้อพิพาทได้ดำเนินมาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว ผู้สนับสนุนการลงจอดของนักบินอวกาศยืนยันว่าเหตุการณ์นี้เป็นข้อโต้แย้งที่เด็ดขาดในข้อพิพาทอวกาศระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตหลังจากนั้นโปรแกรมอวกาศพื้นฐานได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญทั้งสองด้าน สำหรับบางคน การบินครั้งแรกโดยมนุษย์เพื่อไปยังดวงจันทร์เป็นตำนานที่พัฒนาขึ้นโดยชาวอเมริกันเจ้าเล่ห์ แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ การไปเยือนดาวเทียมตามธรรมชาติของเราถือเป็นข้อเท็จจริงที่ไม่อาจโต้แย้งได้

พื้นหลัง

การเปิดตัวอวกาศครั้งแรกสู่ดาวเทียมของเราเปิดตัวในปี 2502 หลังจากปล่อยไป 15 เดือน เป็นเวลานานนักสำรวจอวกาศของสหภาพโซเวียตเท่านั้นที่ดำเนินการในทิศทางนี้ ผู้แทนสหรัฐเริ่มทำงานในทิศทางนี้หลังจากการเปิดตัวออโตมาตาแรนเจอร์ทางจันทรคติซึ่งเป็นชุดแรกที่เปิดตัวในปี 2507

ก่อนต้นทศวรรษ 70 คำถาม "มีคนอยู่บนดวงจันทร์กี่คน" ไม่สมเหตุสมผล - ไม่มีความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยีสำหรับสิ่งนี้ ในปี 1971 โครงการ Apollo เริ่มได้รับการพัฒนาอย่างจริงจังในสหรัฐอเมริกา การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จทำให้ผู้เสียภาษีชาวอเมริกันต้องเสียค่าภาษี 25 พันล้านดอลลาร์ ประธานาธิบดีเคนเนดีถือว่าการเริ่มต้นการขยายตัวทางจันทรคติที่ประสบความสำเร็จเป็นภารกิจระดับชาติที่มีลำดับความสำคัญซึ่งจะเสริมสร้างศักดิ์ศรีของอวกาศของสหรัฐฯและพิสูจน์ความสามารถทางเศรษฐกิจและวิทยาศาสตร์ของรัฐนี้

แผนการที่จะลงจอดชายคนหนึ่งบนดวงจันทร์เป็นไปได้หลังจากการเปิดตัวและการทดสอบยานยิงดาวเสาร์-5 ที่ประสบความสำเร็จ เขาเป็นคนที่เคยสร้าง Apollo 11 ให้สำเร็จ

ลงจอดครั้งแรก

ในระหว่างการสำรวจอวกาศครั้งแรก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากสิ่งพิมพ์และรายงานในหนังสือพิมพ์ ซึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ได้บินไปทั่วโลก ชื่อของชาวอเมริกันสามคนซึ่งเป็นสมาชิกของลูกเรืออวกาศคนแรกคือ N. Armstrong, M. Collins ในจำนวนนี้ Armstrong และ Aldrin เป็นคนแรกที่เหยียบพื้นดาวเทียมของเราในขณะที่ Collins ยังคงอยู่ในวงโคจรรอบดวงจันทร์ นักบินอวกาศทิ้งป้ายที่ระลึกไว้บนดวงจันทร์พร้อมภาพถ่ายของนักสำรวจอวกาศที่เสียชีวิต เก็บตัวอย่างดินบนดวงจันทร์ ติดตั้งเครื่องสะท้อนแสงเรดาร์ ขึ้นเครื่องและเข้าร่วมหน่วยการบินหลัก 21 ชั่วโมงต่อมา

แปดวันต่อมา ลูกเรือโดยไม่เกิดอุบัติเหตุได้ลงจอดในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งพวกเขาได้รับความช่วยเหลือจากทีมกู้ภัย

การเดินทางเพิ่มเติม

การเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จของผู้บุกเบิกอวกาศทำให้เกิดการสำรวจเพิ่มเติมบนเรือระดับอพอลโล โดยรวมแล้ว การสำรวจห้าครั้งถูกส่งไปยังดาวเทียมธรรมชาติของเรา สิ่งนี้ให้แนวคิดทั่วไปว่ามีผู้เยี่ยมชมดวงจันทร์กี่คนและมีการใช้เงินสำรองสำหรับเที่ยวบินเหล่านี้จำนวนเท่าใด ตามแหล่งข่าวอย่างเป็นทางการ 26 คนถูกส่งไปยังดวงจันทร์และสิบสองคนโชคดีที่สามารถสัมผัสได้โดยตรง

จำนวนครั้งที่ผู้คนบินไปยังดวงจันทร์สามารถกำหนดได้โดยโครงการอวกาศอพอลโล - มีการส่งการสำรวจทั้งหมด 7 ครั้งและมีเพียงคนเดียวที่ไม่ประสบความสำเร็จ อพอลโล 13 ที่โชคร้ายประสบอุบัติเหตุในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง ห้ามมิให้ลูกเรือลงไปยังพื้นผิวของดาวเทียม ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่ามีคนอยู่บนดวงจันทร์กี่ครั้งจึงมีการจับปลาเล็กน้อย อพอลโล 13 บินไปยังดาวเทียมของเรา แต่ไม่ได้ลงจอดบนพื้นผิวดวงจันทร์

สองครั้ง?

มีคนเช่นนั้นที่ไปเยี่ยมดาวเทียมของเราหลายครั้งหรือไม่? ทุกคนที่บินไปยังดวงจันทร์เป็นพลเมืองสหรัฐฯ นักบินอวกาศที่มีประสบการณ์ซึ่งได้รับการฝึกอบรมพิเศษที่ศูนย์ของ NASA ในจำนวนนี้มีนักบินอวกาศเพียงคนเดียวที่สามารถเยี่ยมชมดวงจันทร์ของเราได้สองครั้ง มันกลายเป็น Yu. Cernan ครั้งแรกที่เขาบินไปยังดวงจันทร์โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรืออวกาศอพอลโล 10 จากนั้นเขาก็อยู่บนดาวเทียมเทียมของดวงจันทร์ ซึ่งอยู่ห่างจากพื้นผิวของมันเพียง 15 กม. ครั้งที่สองในฐานะผู้บัญชาการยานอวกาศอพอลโล 17 ยูจีน Cernan บินไปยังดวงจันทร์ในปี 2515 จากนั้นร่วมกับหุ้นส่วนของเขา H. Schmitt เขาได้ลงจอดบนดวงจันทร์ในบริเวณนั้นและในปล่อง Littrow บนพื้นผิวดาวเทียมของเรา Cernan ทั้งหมดสามครั้งออกไปและอยู่ที่นั่นเป็นเวลา 23 ชั่วโมง

มีคนอยู่บนดวงจันทร์กี่คน? ผู้คนทั้งหมดสิบสองคนสัมผัสพื้นผิวของดวงจันทร์ และ 26 คนบินไปในยานอวกาศ

ฉันศึกษาเว็บไซต์ของ ICAO (องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศหรือองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) วันนี้ ฉันพบสถิติที่น่าสนใจซึ่งฉันคิดว่าอาจเป็นที่สนใจของหลาย ๆ คน

ในปี 2555 มีเที่ยวบินทั่วโลกมากกว่า 31 ล้านเที่ยวบิน! จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องบินมากกว่า 85,000 ลำบินผ่านหัวของเราทุกวัน! มีการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด 3 พันล้านคนในปี 2555 กล่าวคือ เกือบครึ่งหนึ่งของประชากรโลก เรากำลังพูดถึงการบินพลเรือนเท่านั้น เอเชีย อเมริกาเหนือ และยุโรป มีน่านฟ้าที่พลุกพล่านที่สุด

สกรีนช็อตของเว็บไซต์ icao.int

ตามวิกิพีเดีย (อาจมีความไม่ถูกต้อง!) ในปี 2555 มีเครื่องบินตก 25 ครั้งรวมถึงเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งมีผู้เสียชีวิต 314 ราย ส่วนใหญ่เป็นอุบัติเหตุของเครื่องบินขนาดเล็กและเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ (หรือค่อนข้างใหญ่) จำนวน 7 ลำชนกัน น่าเสียดายที่ 4 ในนั้นเป็นเครื่องบินของสายการบินรัสเซีย ATR 72 ของสายการบิน "Uteyr" ตกเมื่อวันที่ 2 เมษายนใกล้กับ Tyumen (เสียชีวิต 31 คน) เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม Sukhoi Superjet 100 ชนระหว่างเที่ยวบินสาธิตในอินโดนีเซีย (45 คนเสียชีวิต) An28 ชนเมื่อวันที่ 12 กันยายนใน Kamchatka (เสียชีวิต 10 คน) ) และในวันที่ 29 ธันวาคม ในปี 2012 สายการบิน Tu-204 ของสายการบิน Red Wings ได้ออกจากรันเวย์ที่สนามบินวนูโคโว ไม่มีผู้โดยสารบนเครื่องบิน แต่ลูกเรือ 5 คนเสียชีวิต ... ดังนั้นในปี 2555 เกือบหนึ่งในสามของผู้เสียชีวิตจากเครื่องบินตกตกลงมาจากการบินของรัสเซีย ... สถิติที่น่าเศร้ามาก

ในทางกลับกัน ถ้าคุณดูสถิติโลก เห็นได้ชัดว่าการขนส่งทางอากาศนั้นปลอดภัยมากจริงๆ สำหรับผู้โดยสาร 3 พันล้านคน - เสียชีวิตกว่า 300 รายเล็กน้อย ... คือ นั่นคือ 0.0000001% ฉันไม่ทราบสถิติของยานพาหนะ แต่ฉันแน่ใจว่าตัวเลขจะใหญ่มากจนน่าตกใจ

เชื่อในการลงจอดที่ดีและนุ่มนวลเสมอ !!!

ในการสัมภาษณ์ครั้งหนึ่งของเขา Richard Branson ได้สรุปวิสัยทัศน์เกี่ยวกับการท่องเที่ยวในอวกาศ หลังจากที่นักท่องเที่ยวสามารถเดินทางสู่วงโคจรของโลกได้ ดูเหมือนว่าค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้โรงแรมอวกาศดังกล่าวสำหรับการเดินทางไกล ดังที่แบรนสันกล่าวไว้ มันจะสะดวกมากในการจัดทัวร์ชมดวงจันทร์จากโรงแรมดังกล่าว การท่องเที่ยวประเภทนี้จะแพร่หลายในเงื่อนไขเดียวเท่านั้น - การเดินทางควรสั้นที่สุด มนุษย์ต้องเดินทางไปดวงจันทร์นานแค่ไหน?

ถึงตอนนี้มีเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์มากพอแล้วทั้งโดยเครื่องจักรและมนุษย์ ดังนั้นในบทความนี้ เราจะพยายามพิจารณาทางเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมด ตั้งแต่เที่ยวบินที่ช้าที่สุดไปจนถึงเร็วที่สุด ไปจนถึงดาวเทียมธรรมชาติของโลกที่ระยะทาง 380,000 กม.

ช้าที่สุด: 1 ปี 1 เดือน 2 สัปดาห์

แม้ว่าเที่ยวบินนี้จะเป็นเที่ยวบินที่ช้าที่สุด แต่ในแง่ของเทคโนโลยีนั้นเป็นเที่ยวบินที่ก้าวหน้าที่สุด ยานสำรวจดวงจันทร์ ESA SMART-1 เปิดตัวเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2546 และใช้ไดรฟ์ไอออนแบบปฏิวัติวงการเพื่อบินไปยังดวงจันทร์ แม้ว่า ESA SMART-1 จะไปถึงดวงจันทร์หลังจากผ่านไป 410 วัน แต่ก็ใช้เชื้อเพลิงเพียง 82 กิโลกรัมในระหว่างการเดินทาง ปัจจุบันนี้เป็นวิธีการขับขี่ที่ประหยัดที่สุด

ไม่ช้ามาก: 5 วัน

เที่ยวบินดั้งเดิมที่สุดคือดาวเทียม Chang "e-1 ของจีนเปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2550 แต่ต้องแขวนคอในวงโคจรโลกต่ำจนถึงวันที่ 31 ตุลาคมเพื่อรอจุดออกเดินทางที่ถูกต้อง มันมาถึงดวงจันทร์เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายนโดยใช้มอเตอร์จรวดธรรมดา

เที่ยวบินที่มีคนขับ: 3 วัน 3 ชั่วโมง 49 นาที

ภารกิจ Apollo ไปถึงดวงจันทร์ค่อนข้างเร็ว นักบินอวกาศขึ้นจรวดดาวเสาร์ 5 ขนาดใหญ่เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 พวกเขาอยู่ในวงโคจรดวงจันทร์เพียงสามวันต่อมาในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2512

ดาวเทียมดวงแรก:<2 дней

เที่ยวบินแรกสู่ดวงจันทร์โดยดาวเทียม Luna-1 ของสหภาพโซเวียต ดาวเทียมผ่านในระยะทางเพียง 500 กม. จากดวงจันทร์ หลังจากนั้นก็เข้าสู่วงโคจรเฮลิโอเซนทริค ดาวเทียมใช้เวลาเพียง 36 ชั่วโมงในการไปถึงดวงจันทร์

เส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังดวงจันทร์: 8 ชั่วโมง 35 นาที

จนถึงปัจจุบัน เที่ยวบินที่เร็วที่สุดไปยังดวงจันทร์คือภารกิจ New Horizons Pluto ของ NASA จากจุดเริ่มต้น ดาวเทียมถูกเร่งความเร็วอย่างเที่ยงตรง - ความเร็วในการเคลื่อนที่ประมาณ 58,000 กม. / ชม. สิ่งนี้ทำเพื่อให้ดาวเทียมสามารถเอาชนะแรงโน้มถ่วงของดวงอาทิตย์ในระบบสุริยะได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความเร็วที่น่าประทับใจ แต่ดาวเทียมก็ยังใช้เวลาแปดชั่วโมง 35 นาทีในการครอบคลุมระยะทาง 380,000 กิโลเมตร

ดังนั้น บริษัทท่องเที่ยวในอวกาศจึงมีทางเลือกมากมายสำหรับการเที่ยวชมรอบดวงจันทร์ พวกเขาสามารถให้บริการล่องเรือยาว - ใช้เครื่องขับไอออนหรือเรือสั้น - ใช้จรวดที่รวดเร็วและทรงพลังเพื่อพาผู้มาเยือนไปยังดวงจันทร์ในช่วงสุดสัปดาห์

พวกเขากล่าวว่านักธุรกิจคนหนึ่งกลัวการบินบนเครื่องบินมากเพราะภัยคุกคามจากการระเบิดที่เขาคิดค้นวิธีการดั้งเดิมในการต่อสู้กับการก่อการร้าย: ในการเดินทางใด ๆ เขาเอาระเบิดจำลองไปกับเขาโดยมั่นใจว่าจะไม่มี คนที่สองบนเครื่องพร้อมกับสัมภาระใบเดียวกัน ...

หากคุณเพ้อฝันเกี่ยวกับรายการไวน์ที่สนามบินก่อนการเดินทางและเมื่อเลือกสายการบินคุณจะได้รับคำแนะนำจากความคิดเห็นของ Yandex ในหัวข้อ "เครื่องบิน Yak-40 ตกในเส้นทาง - ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา" เราเห็นอกเห็นใจ - คุณมีอาการกลัวอากาศ

บ่อยครั้ง ผู้ป่วยโรคอันไม่พึงประสงค์นี้คิดว่ามันเป็นเหมือนสามัญสำนึกที่กำเริบขึ้น: "เครื่องบินตกเมื่อวานนี้ - ฉันรู้แล้ว ฉันจะไม่นั่งในแคปซูลแห่งความตายนี้อีก!" จากนั้น เมื่อพวกเขายังต้องบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสังเกตเห็นผู้โดยสารที่รู้สึกกระวนกระวาย เหงื่อออก ซึ่งแทบไม่ได้เข้าไปในห้องโดยสาร รัดตัวเองให้แน่น คว้าที่วางแขนและเริ่มรอความตายด้วยท่าทางบ้าคลั่ง หากคุณเป็นหนึ่งในคนที่โชคร้ายเหล่านี้ อย่าลืมว่า โรคกลัวอากาศคือการวินิจฉัย

สยองขวัญบินบนปีก

ลองนึกภาพแผนที่โลก แน่นอน คุณเป็นศูนย์กลางของจักรวาล แต่ถึงกระนั้น มีเมืองใหญ่กี่เมืองบนโลกใบนี้ และมีสนามบิน และทุก ๆ ชั่วโมงสนามบินเหล่านี้มีเครื่องบิน 20 ลำเข้าเยี่ยมชม และเครื่องบินทั้งหมด 138,000 ลำทั่วโลกบินไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัยทุกวัน - และนี่เป็นเพียงเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เท่านั้น หากโอกาสเกิดภัยพิบัติรายวันเพียง 0.01% นั่นหมายความว่าเครื่องบินอย่างน้อย 13 ลำควรตกต่อวัน!

ปรากฎว่ามีเที่ยวบินทั่วโลกประมาณ 50 ล้านเที่ยวบินต่อปี มีเพียงไม่กี่คนที่ไม่ประสบความสำเร็จ เอาเป็นว่าหก นี่คือประมาณ 500 คน ผู้ที่ประสบความสำเร็จ - ประมาณ 5 พันล้าน ดังนั้นโอกาสที่จะตายในการโจมตีครั้งต่อไปคือ 1 ใน 10 ล้าน ใช่ แน่นอน เขาอยู่ แต่เขาไม่อยู่ที่ไหน? คุณเดินไปตามถนนที่เป็นน้ำแข็งในเดือนกุมภาพันธ์ กินปลากระดูก เมาว่ายน้ำ รดน้ำดอกไม้ในเฮติ นั่งรถไฟใต้ดินมอสโก ... และคนรอบข้างคุณไม่สนใจชีวิตของคุณ บนเครื่องบิน มันเป็นเรื่องของคุณที่อุตสาหกรรมมูลค่าหลายล้านเหรียญ ซึ่งได้รับการดูแลจากฟันเฟืองที่ไม่สำคัญที่สุด ดูแลคุณ อย่างแม่นยำเพราะในตอนแรกมันอันตรายในการบิน มนุษยชาติจึงทำให้การกระทำนี้ปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

วิธีสงบสติอารมณ์

อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงทั้งหมดเหล่านี้โน้มน้าวใจ aerophobe จริงเพียงบางส่วนเท่านั้น "แล้วถ้าปีกหลุดล่ะ" "ถ้าเกิดพายุฝนฟ้าคะนองล่ะ" - อันที่จริงมีคำถามไม่มากนัก จะมีคำตอบเพิ่มเติมเสมอซึ่งจะต้องเปิดเผยการสมรู้ร่วมคิดทั่วโลกของนักบินเพื่อต่อต้านชีวิตของคุณ

อย่าทรมานตัวเองเลยดีกว่า และเพียงแค่ทำสิ่งต่อไปนี้:

เรียนฟิสิกส์ อย่างน้อยก็พื้นฐาน พวกเขาจะพูดมาก ตัวอย่างเช่น หลายคนกลัวการตกจากที่สูงเพียง 10 กม. ดังนั้นสิ่งนี้จึงไม่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงกดใต้ปีกของเครื่องบิน มันให้ทันกับอากาศเช่นเดียวกับรถบนทางหลวง มันสามารถวางบนหาง หมุนรอบแกนของมันได้ 100 องศา ชี้ลง - และถ้าคุณปล่อยปุ่มควบคุม เครื่องบินก็จะแกว่งไปในอากาศเหมือนเรือที่แล่นไปบนคลื่น

ในมอสโก คุณสามารถเยี่ยมชมเครื่องจำลองห้องนักบินโบอิ้ง-737 ที่ไม่เหมือนใคร เป็นของบริษัทเอกชน TFT นี่คือเครื่องจำลองที่นักบินตัวจริงส่วนใหญ่ซ้อมในสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ - เครื่องยนต์และแชสซีที่ขึ้นชื่อเสีย การบินท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนอง หิมะตก และหมอก ข้างในนั้นเป็นห้องนักบินของโบอิ้งจริง ๆ ซึ่งเอฟเฟกต์ทั้งหมดนั้น "ไม่ใช่คนโง่" อย่างแน่นอน ใครๆ ก็บินร่วมกับนักบินผู้สอนได้ คุณยังสามารถขอให้จำลองสถานการณ์ต่างๆ และอธิบายว่าเครื่องบินมีพฤติกรรมอย่างไรในกรณีนี้

จะถูกต้องทั้งหมดที่จะไปพบแพทย์ ท้ายที่สุด aerophobia เป็นโรคและต้องได้รับการรักษา จนถึงตอนนี้ในรัสเซียมีคลินิกเพียงแห่งเดียวที่จัดการกับปัญหานี้ - เรียกว่า "เราบินโดยปราศจากความกลัว" และตั้งอยู่ในมอสโก การรักษามักจะใช้สองหรือหลายพันรูเบิล สำหรับผู้ที่มาไม่ได้ก็มีคอร์สออนไลน์ที่สามารถชำระเงินผ่านอินเตอร์เน็ตได้

คุณไว้ใจสายการบินรัสเซียได้ไหม

หากคุณตัดสินใจที่จะบินโดยไม่มีกลอุบายเหล่านี้ อย่างแรกเลย จำไว้ว่า: การเลือกสายการบินอย่างสิ้นหวัง แสดงว่าคุณเสียเวลาเปล่า พวกเขาทั้งหมดปลอดภัยเท่าเทียมกัน ไม่ว่าจะเป็นสายการบิน Lufthansa, Aeroflot หรือ Izhevsk

“ไม่มีใครเคยได้ยินเรื่องเครื่องบินทาจิค-เอเวียหรืออูราลแอร์ไลน์ตก” ผู้อำนวยการคลินิก Fly Without Fear นักบินกล่าว Alexey Gervash... “สายการบินก็เหมือนกับความปั่นป่วน เป็นเพียงเรื่องของความสะดวกสบาย ไม่ใช่ความปลอดภัย การบินเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ที่มีลำดับชั้นที่เข้มงวด มีข้อกำหนดหลายพันข้อ และหากบริษัทนำเครื่องบินไปที่สนามบิน แสดงว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด และผิดอย่างสิ้นเชิงที่จะคิดว่าสายการบินของรัสเซียแย่กว่าสายการบินอื่น: ใช้เวลา 1.5 ปีจากเครื่องบินตกที่ระดับการใช้งานจนถึงการตกใกล้กับ Smolensk และในช่วงเวลานี้ไม่มีใครเสียชีวิตในรัสเซีย "บนท้องฟ้า"

ข่าวลือที่นักบินในรัสเซียดื่ม น้ำมันเบนซินเจือจาง สายการบินซื้อเครื่องบินที่ตัดจำหน่ายในเกาหลีและซ่อมในโรงเก็บด้วยค้อนขนาดใหญ่ก็เป็นผลมาจากภาวะกลัวอากาศในระดับสูงเช่นกัน รัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของชุมชนการบินของโลก หากเชื่อในความกลัว คนบ้าบิ่นหลายล้านคนยอมให้นักบินที่เมาเหล้าชาวรัสเซียในซากเรืออับปางด้วยน้ำมันเบนซินเจือจางบินทุกชั่วโมงเหนือโรงไฟฟ้า โรงเรียน อนุสาวรีย์ยูเนสโก และ Large Hadron Collider การฆ่าตัวตายไม่น้อย หรือว่ายังไม่เป็น? ..

อย่างไรก็ตาม นักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่ได้รับเบี้ยประกันเป็นเงินสด "สำหรับความเสี่ยง" เพราะเครื่องบินบินไม่ได้ขัดกับสามัญสำนึกและกฎแห่งธรรมชาติ แต่ต้องขอบคุณพวกมัน

เครื่องบินพาณิชย์มีขนาดและระยะต่างกันไป ในเส้นทางภายในประเทศมีการใช้ยานพาหนะขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึงหลายร้อยที่นั่ง - Yak-40, An-140, An-38, ATR-42 และ Q200 / 300/400 สำหรับเที่ยวบินที่ยาวขึ้น - โบอิ้ง 737, A320 และ Tu-154 (อย่างไรก็ตาม สายการบินภายในประเทศจำนวนหนึ่งกำลังคิดที่จะยกเลิกเที่ยวบินดังกล่าวในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า) ในเครื่องบินดังกล่าวมีที่นั่งตั้งแต่หนึ่งร้อยถึงสองร้อยที่นั่ง และมีเพียงทางเดินเดียวระหว่างที่นั่ง - นี่คือเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ เรือที่มีที่นั่งแปดหรือเก้าที่นั่งในแถวเดียวและสองทางเดินเรียกว่าเรือลำตัวกว้าง มีที่นั่งมากถึงห้าร้อยที่นั่ง และได้รับการออกแบบสำหรับระยะทางไกล ได้แก่ โบอิ้ง 767, โบอิ้ง 777 และ A330 เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดได้รับการพิจารณาว่าเป็นโบอิ้ง 747 หรือจัมโบ้เจ็ท แต่ตอนนี้ A380 สองชั้นได้เข้ามาแทนที่แล้ว โดยสามารถบรรทุกคนได้ตั้งแต่ 580 ถึง 800 คน

เครื่องบินหนึ่งลำสามารถบินได้กี่เที่ยวบินต่อวัน

เครื่องบินบนพื้นดินทำให้เกิดความสูญเสีย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ให้บริการใช้เครื่องบินอย่างเข้มข้นที่สุด หากเที่ยวบินใช้เวลาไม่เกินหนึ่งหรือสองชั่วโมง สายการบินสามารถบินไป-กลับได้สามคู่ต่อวัน เครื่องบินที่ใช้งานมากที่สุดดำเนินการโดยสายการบินต้นทุนต่ำเช่น Ryanair, Norwegian, EasyJet

ใครเป็นผู้ฝึกอบรมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและอย่างไร

เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีงานที่ไม่ซับซ้อน: ให้คำแนะนำก่อนเที่ยวบิน เข็นเกวียนไปตามทางเดิน ส่งผ้าห่ม นำน้ำและรอยยิ้ม ยิ้ม อันที่จริงทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่ควรให้บริการและความบันเทิงมากเท่าการให้ความปลอดภัย ดังนั้นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและสจ๊วตในอนาคตจึงเปิดประตูฉุกเฉินหลายครั้งต่อวันและล้มลงในสระน้ำในชุดเสื้อผ้าและเสื้อชูชีพ อย่างไรก็ตาม ในโรงเรียนที่ดี พวกเขาสอนทุกอย่างเกี่ยวกับศิลปะการแต่งหน้า เช่นเดียวกับนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับการฝึกฝนให้ทำงานบนเครื่องบินบางลำ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินของรัสเซียได้เริ่มเปลี่ยนจากเครื่องบินภายในประเทศเป็นเครื่องบินต่างประเทศ และหลายสายการบินต้องฝึกอบรมใหม่ เนื่องจากจำเป็นต้องฝึกเครื่องจำลองที่ผ่านการรับรอง และในรัสเซียยังมีอยู่ไม่กี่เครื่อง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจึงต้องเข้ารับการฝึกอบรมในต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน VIM-Avia ศึกษาในสหราชอาณาจักรและเยอรมนี Transaero - ในบริเตนใหญ่ แคนาดา และสิงคโปร์ การเลือกโรงเรียนขึ้นอยู่กับว่าสายการบินมีเที่ยวบินประจำอยู่ที่ใด

ในรถมีกี่คน

ลูกเรือของเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสสมัยใหม่ประกอบด้วยผู้บัญชาการเครื่องบินและนักบินร่วม ก่อนหน้านี้ บริษัทของพวกเขายังรวมถึงวิศวกรการบินและนักเดินเรือด้วย จำนวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการรับรองของเครื่องบินแต่ละลำเท่านั้น - สายการบินไม่สามารถลดหรือเพิ่มจำนวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและสจ๊วตได้

อัตราภาษีคืออะไรและคำนวณอย่างไร

หากคุณคิดว่าพนักงานสายการบินคนใดจะอธิบายให้คุณฟังว่าตัวเลขและตัวอักษรลึกลับที่เข้ารหัสค่าโดยสารหมายความว่าอย่างไร คุณคิดผิด ข้อมูลนี้มีให้เฉพาะบางคนเท่านั้น - ผู้ที่มีส่วนร่วมในการคำนวณ ผู้ให้บริการหลายรายมีอัตราภาษีที่แตกต่างกันหลายสิบรายการ แต่มีอัลกอริธึมที่ชัดเจนอย่างหนึ่งที่ใช้ได้กับทุกวิธี ยิ่งตั๋วมี "อิสระ" ยิ่งแพง วันที่ของการเดินทางสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่มีค่าปรับ - ภาษีจะสูงกว่า มีการเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการคืนตั๋ว - ค่าโดยสารต่ำกว่า สายการบินทั้งหมดออกตั๋วจำนวนหนึ่งสำหรับแต่ละวันในอัตราที่แตกต่างกัน หากขายได้ดีกว่าปกติ จำนวนสถานที่ราคาถูกจะลดลง และในทางกลับกัน ในระหว่างการขาย สายการบินจะตัดสินใจว่าจะขายตั๋วราคาประหยัดจำนวนเท่าใดสำหรับแต่ละเที่ยวบิน แน่นอนว่าจะไม่มีการขายตั๋วลดราคาสำหรับวันที่ได้รับความนิยมสูงสุด ไม่มีใครอยากแจกของราคาถูกที่ซื้อไปแล้วในราคาที่สูง

วิธีการออกตั๋วหากคุณต้องการบินด้วยการเปลี่ยนเครื่องหนึ่งหรือสองครั้ง

ด้วยเส้นทางที่ซับซ้อน การออกตั๋วในรูปแบบเดียวสะดวกที่สุด แม้ว่าแต่ละส่วนของเส้นทางจะดำเนินการโดยสายการบินต่างๆ - ผู้ให้บริการก็สรุปข้อตกลงที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายของเอกสารการเดินทางสำหรับทั้งเส้นทางอาจต่ำกว่าราคารวมของตั๋วที่ซื้อแยกต่างหาก พนักงานของสำนักงานขายตั๋วเครื่องบินและตัวแทนท่องเที่ยวควรทราบตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ ตั๋วใบเดียวช่วยให้คุณสามารถเช็คอินได้พร้อมกันสำหรับทุกส่วนของเส้นทาง และไม่ได้รับสัมภาระเมื่อเปลี่ยนเครื่อง - พนักงานสนามบินจะบรรทุกสัมภาระมากเกินไป

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์คืออะไรและจะซื้อได้อย่างไร

หลายคนคิดว่า e-ticket เป็นตั๋วที่ขายทางอินเทอร์เน็ต อันที่จริง นี่คือบันทึกทางอิเล็กทรอนิกส์ในฐานข้อมูลของสายการบิน และคุณสามารถซื้อได้ไม่เฉพาะทางอินเทอร์เน็ตเท่านั้น แต่ยังสามารถซื้อได้ที่เอเจนซี่หรือที่บ็อกซ์ออฟฟิศด้วย ในกรณีนี้ ผู้ขายกรอกแบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ และผู้โดยสารจะได้รับเอกสารยืนยันการชำระเงิน และบางครั้งก็พิมพ์เส้นทางของเขา จากนั้นตั๋วอิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งไปยังสนามบินผ่านเครือข่ายแลกเปลี่ยนข้อมูลพิเศษ เมื่อเช็คอิน ผู้โดยสารจะแสดงเอกสารของตนต่อพนักงานสายการบิน และพวกเขาตรวจสอบด้วยข้อมูลตั๋ว สำหรับสายการบิน ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มีราคาถูกกว่าและให้บริการง่ายกว่าตั๋วกระดาษ ดังนั้นสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) จึงตัดสินใจเปิดตัวตั๋วประเภทใหม่ในทุกสายการบินภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2551 เป็นไปได้มากว่าในรัสเซียสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในภายหลัง

ภาษีสนามบินคืออะไร และเหตุใดจึงแตกต่างกันในทุกที่

แต่ละสนามบินเรียกเก็บค่าบริการของสายการบิน (การขึ้นและลงจอด การเติมเชื้อเพลิง การจัดหาอาหารบนเครื่อง) ที่สนามบินทุกแห่ง ค่าธรรมเนียมจะแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับนโยบายและความต้องการของสนามบินแต่ละแห่ง มีเหตุผลอื่นๆ เช่น ค่าธรรมเนียมที่จ่ายสำหรับการขึ้นและลงจอดจะกำหนดโดยน้ำหนักของเครื่องบิน ยิ่งหนัก ยิ่งสะสมมาก รันเวย์เป็นโครงสร้างที่มีราคาแพง

สิ่งที่ต้องทำที่สนามบินระหว่างรับส่ง

สนามบินหลักแข่งขันกันในด้านจำนวนร้านค้าและร้านอาหารมาอย่างยาวนาน แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ เป็นที่ชัดเจนว่าอาหารและการซื้อของไม่เพียงพอ ผู้โดยสารต้องการความบันเทิงอื่นๆ พื้นที่ "สะอาด" ของ Terminal 1 ที่ London HEATROW AIRPORT (www.heathrowairport.com) มีร้านเสริมสวยพร้อมช่างทำผมและสปาซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่ 6:30 น. ถึง 21:30 น. (+44 (20) 8745.6440 ). Yotel mini-hotel เปิดให้บริการใน Terminal 4 (+44 (20) 7100.1100, yotel.com) - ในห้องขนาดเล็กที่มีเตียงและฝักบัว คุณสามารถผ่อนคลายขณะรอเที่ยวบินต่อเครื่องได้ ราคาเริ่มต้นที่ 25 ปอนด์ ที่สนามบินมิวนิก (www.munich-airport.de) คุณควรดื่มเบียร์แน่นอน เพื่อให้สอดคล้องกับสถานะของบาวาเรีย ฝ่ายบริหารสนามบินได้เปิดโรงเบียร์ขนาดเล็กที่ร้านอาหารแอร์บรอย สามารถตรวจสอบเวลาเปิดทำการของร้านอาหารได้ที่ www.airbraeu.de สนามบินชางงี สิงคโปร์ (www.changiairport.com) ให้บริการสปาแก่ผู้โดยสารด้วยบริการที่หลากหลาย ตั้งแต่การทำเล็บธรรมดาไปจนถึงการนวด ในเทอร์มินัล 1 คุณสามารถพักผ่อนในป่าฝน (www.rainforestbysats.com) ในเทอร์มินัล 2 ใน Plaza Premium Lounge (www.plaza-ppl.com) มีสระว่ายน้ำในอาคารผู้โดยสาร 1 ที่ชั้น 3 ซึ่งผู้ที่จองห้องพักที่ Ambassador Transit Hotel สามารถเล่นน้ำได้ฟรี ส่วนที่เหลือจะมีค่าใช้จ่าย 14 ดอลลาร์สิงคโปร์ (www.airport-hotel.com. sg) ท่าอากาศยานสตอกโฮล์ม ARLANDA (www.arlanda.se) เชิญชวนนักท่องเที่ยวอย่าพักผ่อนระหว่างเที่ยวบิน แต่ให้ทำงานเพียงเล็กน้อย มีบริการอินเทอร์เน็ต เครื่องถ่ายเอกสาร เครื่องแฟกซ์ หนังสือพิมพ์และนิตยสารในศูนย์บริการธุรกิจสนามบิน คุณไม่จำเป็นต้องจองห้องสำนักงานล่วงหน้า หากสนใจรายละเอียดสามารถติดต่อได้ที่ศูนย์บริการธุรกิจทางโทรศัพท์ +46 (8) 797.6200 หรือทางอีเมล์: [ป้องกันอีเมล]ที่สนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก - HARTSFIELD-JACKSON (www.atlanta-airport.com) ในแอตแลนตา คุณยังคงควรเลือกสถานบันเทิงแบบดั้งเดิมสำหรับนักท่องเที่ยว - ช็อปปิ้ง ด้วยงบประมาณที่จำกัด ร้าน Bijoux Terner ใน Terminal A จะช่วยคุณประหยัดด้วยของเล็กๆ น้อยๆ มูลค่าสูงถึง 10 ดอลลาร์ หากคุณมีการเดินทางไกลข้างหน้า คุณควรวิ่งไปที่ Brookestone ในอาคารผู้โดยสารเดียวกัน - ที่นั่นคุณสามารถซื้อของที่มีประโยชน์และนั่งบนเก้าอี้นวดได้

เป็นไปได้ไหมที่จะคืนเงินค่าตั๋วเต็มจำนวนหากต้องยกเลิกการเดินทาง?

สามารถรับเงินได้ก็ต่อเมื่อได้รับจากภาษีของคุณ โดยปกติหากตั๋วถูก คุณจะต้องจ่ายค่าปรับ ตั๋วที่ซื้อภายใต้โปรโมชั่นพิเศษจะ "ไม่สามารถขอคืนเงินได้" ทั้งหมด นี่คือกฎของสายการบินระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุด ในรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้ได้มีการนำมาตรฐานการขนส่งทางอากาศใหม่มาใช้ ตอนนี้ หากผู้โดยสารยกเลิกเที่ยวบินล่วงหน้ามากกว่า 24 ชั่วโมง ผู้ให้บริการจะต้องคืนเงินค่าเอกสารการเดินทางเต็มจำนวน สายการบินไม่ชอบกฎหมายนี้ หากไม่ถูกยกเลิก ตั๋วราคาถูกมักจะหายไปจากการขาย - พวกเขาจะไม่ได้ผลกำไร อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการระหว่างประเทศที่บินไปยังรัสเซียนั้นไม่น่าจะปฏิบัติตามกฎใหม่

Interline และ Code Sharing คืออะไร?

Interline หมายความว่าผู้ให้บริการรายหนึ่งอนุญาตให้อีกรายหนึ่งขายตั๋วสำหรับเที่ยวบินของตนและออกโดยใช้หัวจดหมายของตนเอง ตัวอย่างเช่น หากสายการบินที่คุณซื้อตั๋วไปอินเดียมีข้อตกลงระหว่างสายการบินกับสายการบินภายในประเทศของอินเดีย คุณจะไม่ต้องวิ่งหาตั๋วเมื่อเดินทางมาถึงเพื่อเดินทางต่อ ในระหว่างการใช้รหัสร่วมกัน (จากภาษาอังกฤษ - การแชร์รหัส "แชร์รหัส") สายการบินที่ดำเนินการเที่ยวบินในเส้นทางเดียวกันจะกำหนดเที่ยวบินให้กับรหัสสองรหัส - ของรหัสเองและของพันธมิตร - และขายตั๋วสำหรับเที่ยวบินของตนเองและของพันธมิตร ตัวอย่างแรกและมีชื่อเสียงที่สุดของการแชร์รหัสในประเทศของเราคือความร่วมมือระหว่างแอโรฟลอตและแอร์ฟรานซ์ในเส้นทางมอสโก-ปารีส เมื่อซื้อตั๋วที่บ็อกซ์ออฟฟิศของสายการบินใดสายการบินหนึ่ง ผู้โดยสารส่วนใหญ่มักไม่ทราบว่าจะขึ้นเครื่องบินของใคร หนึ่งในเงื่อนไขหลักของข้อตกลงดังกล่าวคือคุณภาพของการขนส่ง - จะต้องตรงกันให้มากที่สุดเพื่อไม่ให้ใครขุ่นเคือง

เลือกที่นั่งตอนลงทะเบียนอย่างไร?

ผู้โดยสารจะถูกแจกจ่ายในห้องโดยสารในลักษณะที่จะรักษาแนวของเครื่องบินในเที่ยวบิน บางแถวอาจสงวนไว้สำหรับผู้เดินทางประเภทพิเศษ ตัวอย่างเช่น แถวแรกในห้องโดยสารชั้นประหยัดมักสงวนไว้สำหรับผู้โดยสารที่มีเด็ก หากผู้คนบินด้วยการเปลี่ยนเครื่อง สายการบินก็คำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย ผู้ที่รีบร้อนสำหรับเที่ยวบินถัดไปจะพยายามลงจอดใกล้กับทางออกมากที่สุด

วิธีเช็คอินเครื่องบินด้วยตัวเอง

คงไม่ต้องพูดถึงวิธีการเช็คอินเที่ยวบินแบบเดิมๆ แต่วิธีการใหม่ๆ นั้นไม่อาจพลาดได้สำหรับนักท่องเที่ยวที่สนใจ ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความพยายามในอิสรภาพมากขึ้น สนามบินหลายแห่งได้ติดตั้งตู้พิเศษ - ผู้โดยสารป้อนข้อมูลของเขาลงในนั้นและพิมพ์บอร์ดดิ้งพาส คุณสามารถเช็คอินสัมภาระของคุณได้สองวิธี - มอบให้ที่เคาน์เตอร์เช็คอิน หรือคุณสามารถพิมพ์ตั๋วกระเป๋าเดินทางของคุณที่ตู้เดียวกันและใส่กระเป๋าเดินทางของคุณบนเทป ในรัสเซีย แอโรฟลอตได้ติดตั้งตู้คีออสในเชเรเมเตียโว เช่นเดียวกับลุฟท์ฮันซ่าและบริติชแอร์เวย์ในโดโมเดโดโว แต่ตู้คีออสเพียงตู้เดียวกลับกลายเป็นว่ามีน้อย และผู้โดยสารได้รับการเสนอให้เช็คอินผ่านอินเทอร์เน็ต ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถเลือกที่นั่งบนเครื่องบินและพิมพ์บอร์ดดิ้งพาสก่อนออกจากบ้านได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือการลงทะเบียนโดยใช้โทรศัพท์มือถือ ในกรณีนี้ นักท่องเที่ยวจะได้รับบาร์โค้ดพิเศษทางโทรศัพท์ ซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินของเขาจะถูกเข้ารหัส ในบรรดาผู้ให้บริการของรัสเซีย Transaero ได้ประกาศเปิดตัวการลงทะเบียนทางอินเทอร์เน็ตแล้ว แต่การลงทะเบียนทางโทรศัพท์จะไม่ปรากฏในเร็ว ๆ นี้ - ก่อนอื่นจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่สนามบิน

พันธมิตรด้านการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

STAR ALLIANCE www.staralliance.com พันธมิตรรายแรกและรายใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1997 ผู้นำ - สายการบินเยอรมัน Lufthansa สมาชิก: Air Canada, Air China (บินไปรัสเซีย), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, ออสเตรีย (บินไปรัสเซีย), bmi (บินไปรัสเซีย), LOT Polish Airlines (บินไปรัสเซีย) SAS (บินไปรัสเซีย), เซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์, สิงคโปร์แอร์ไลน์ (บินไปรัสเซีย), South Africa Airways, SpanAir (บินไปรัสเซีย), สวิส (บินไปรัสเซีย), TAP Portugal, ไทย (บินไปรัสเซีย), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com สร้างในปี 2000 ผู้นำ - ผู้เข้าร่วม AirFrance: Aeroflot (บริษัท รัสเซียเพียงแห่งเดียวที่รวมอยู่ในพันธมิตรระดับโลก), AeroMexico, KLM (บินไปรัสเซีย), AlItalia (บินไปรัสเซีย), China Southern (บินไปรัสเซีย), สายการบินคอนติเนนตัล, สายการบินเช็ก, เดลต้า ( บินไปรัสเซีย), โคเรียนแอร์ (บินไปรัสเซีย), NWA ONEWORLD www.oneworld.com สร้างเมื่อ พ.ศ. 2542 ผู้นำคือบริติชแอร์เวย์ ผู้เข้าร่วม: American Airways, Cathay Pacific (ไม่ได้บินไปรัสเซีย แต่ขายตั๋วบางส่วนสำหรับเที่ยวบินฮ่องกง-มอสโกที่ดำเนินการโดย Aeroflot), Finnair (บินไปรัสเซีย), Iberia (บินไปรัสเซีย), JAL Japan Airlines (บินไปรัสเซีย), LAN, Malev (บินไปรัสเซีย), แควนตัส, Royal Jordanian (บินไปรัสเซีย)

ทำไมสายการบินถึงสร้างพันธมิตรและสิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อผู้โดยสาร?

พันธมิตรสายการบินอนุญาตให้สายการบินขยายเครือข่ายเส้นทางของตนเองโดยไม่ต้องเปิดเที่ยวบินใหม่ โดยการสรุปข้อตกลงกับผู้ให้บริการในประเทศอื่น ๆ (ดูว่าอินเตอร์ไลน์และการแชร์รหัสคืออะไร) สายการบินสามารถลงทะเบียนผู้เดินทางสำหรับเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยพันธมิตรของตนในภูมิภาคอื่น ๆ พันธมิตรมักมีโปรแกรมจูงใจร่วมกันสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถรวบรวมคะแนนโดยใช้บริการของบริษัทต่างๆ ในประเทศต่างๆ แม้จะมีประโยชน์มากมายต่อลูกค้า แต่ก็มีการรับรู้อย่างแพร่หลายในตลาดการบินว่ามีการสร้างพันธมิตรขึ้นเพื่อขัดขวางคู่แข่งที่มีศักยภาพ

สนามบินไหนเรียกว่าฮับ

คำว่า "ฮับ" มาจากวลีภาษาอังกฤษ "hub and speak" - แกนและซี่ล้อ ศูนย์กลางคือสนามบินที่ผู้คนถูกย้ายไปยังเที่ยวบินอื่น ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยการนำเสนอเส้นทางใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สายการบินต่างๆ จึงตระหนักว่าการสร้างเครือข่ายเส้นทางโดยใช้การเชื่อมต่อนั้นให้ผลกำไรมากกว่าการบินจากจุด A ไปยังจุด B ดังนั้นเที่ยวบินจึงกลายเป็นซี่ล้อง และสนามบินก็กลายเป็นแกนนำ เพื่อให้ได้ชื่อศูนย์กลาง ท่าอากาศยานมีที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบเพียงเล็กน้อยและข้อตกลงกับสายการบินต่างๆ จำเป็นต้องจัดทำตารางเวลาที่สะดวกสำหรับการเชื่อมต่อและพัฒนาเทคโนโลยีพิเศษที่จะช่วยให้ผู้โดยสารสามารถถ่ายโอนจากเครื่องบินลำหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่งได้โดยเร็วที่สุด ศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือสนามบิน Hartsfield-Jackson ในแอตแลนตา (สหรัฐอเมริกา) London Heathrow เป็นผู้นำในยุโรปและสนามบินแฟรงค์เฟิร์ตอัมไมน์เป็นผู้นำในทวีป ในมอสโก Sheremetyevo และ Domodedovo กำลังอ้างสิทธิ์ในชื่อของศูนย์กลาง อย่างไรก็ตาม ใน Sheremetyevo เที่ยวบินระหว่างประเทศและภายในประเทศยังคงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอาคารผู้โดยสารต่างๆ ซึ่งอยู่ไกลกัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเรียกมันว่าศูนย์กลางหลังจากเปิดอาคารผู้โดยสารที่สามซึ่งในที่สุดเที่ยวบินภายในประเทศของ Aeroflot จะเชื่อมต่อกับอาคารภายนอก ข้อเสียของ Domodedovo คือการขาดสายการบินหลักที่สามารถสร้างเครือข่ายเส้นทางที่จำเป็นได้ เป็นผลให้สนามบินพยายามจัดเรียง "ซี่" อย่างอิสระในลำดับที่ถูกต้อง

จะไปสนามบินและย้ายระหว่างอาคารผู้โดยสารได้อย่างไร?

การเดินทางไปสนามบินทุกที่ในโลกเริ่มง่ายขึ้น มีการเพิ่มรถไฟใต้ดินและรถไฟในรถแท็กซี่และรถโดยสารประจำทาง และในหลายประเทศ สายที่นำไปสู่สนามบินเชื่อมต่อกับระบบรถไฟทั่วไป ตัวอย่างเช่น ตารางเวลาที่แน่นอนของการรถไฟสวิสทำให้คุณสามารถกำหนดเส้นทางการเดินทางเพิ่มเติมทั่วประเทศ โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่สนามบินซูริกที่สนามบินซูริกอยู่แล้ว เมื่อสนามบินเติบโตขึ้น ผู้โดยสารก็มีปัญหาใหม่ นั่นคือ จะย้ายไปมาระหว่างอาคารผู้โดยสารได้อย่างไร ส่วนใหญ่รถเมล์และรถไฟขนาดเล็กพิเศษเข้ามาช่วยเหลือ อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่พอ เมืองฮีทโธรว์ ลอนดอน กำลังทดสอบระบบยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับสี่คนซึ่งเคลื่อนที่ด้วยโมโนเรลและควบคุมโดยรีโมทคอนโทรลขนาดเล็กที่มีปุ่มหลายปุ่ม "ฉันได้งานเป็นพี่เลี้ยงเด็กเพื่อหารายได้สำหรับเที่ยวบินฝึกหัด" ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความหลงใหล หลังเลิกเรียนฉันเรียนที่สโมสรการบินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้วพยายามเข้าสู่แผนกการเดินเรือของ Academy of Civil Aviation แต่ฉันถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด หนึ่งปีต่อมา มีความพยายามครั้งที่สอง - และล้มเหลวอีกครั้ง ความปรารถนาของฉันที่จะบินดังก้องไปกับเพื่อนของฉันในอเมริกา ไม่ไกลจากบ้านของพวกเขามีสนามบินขนาดเล็กที่มีโรงเรียนการบิน เพื่อนๆ ได้ทำข้อตกลงกับครอบครัวเพื่อนบ้านหลายๆ ครอบครัว พวกเขาต้องการพี่เลี้ยง ดังนั้นฉันจึงหาเงินจากเที่ยวบิน ฉันผ่านเส้นทางมาตรฐานสำหรับนักบินชาวอเมริกันหลายพันคนจากการฝึกบนเครื่องบิน Cessna 172 เครื่องยนต์เดียว ได้รับ PPL (Private Pilot License) เพื่อฝึกงานกับ Beechcraft BC 9 เครื่องยนต์คู่ในสายการบินเช่าเหมาลำสินค้าและได้รับใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ (ซีพีแอล). ตามหลักวิชาแล้ว มีความเป็นไปได้ที่จะสมัครงานในสายการบินและบินด้วยเครื่องบินระยะกลาง เช่น โบอิ้ง 737 อย่างไรก็ตาม หลังจากโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 สายการบินหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาล้มละลายและกองทัพตกงาน นักบินปรากฏตัวในประเทศ ฉันกลับไปรัสเซียซึ่งในขณะนั้นนักบินไม่ต้องการนักบินเช่นกัน นอกจากนี้ในประเทศของเราไม่ยอมรับสิทธิ์ทางการค้าของอเมริกาจำเป็นต้องบินออกไปตามจำนวนชั่วโมงที่กำหนดและรับใบรับรองการค้าของรัสเซีย เมื่อรู้ว่าในรัสเซีย (ซึ่งต่างจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป) นักบินควรมีการศึกษาระดับอุดมศึกษาเฉพาะทาง กระนั้นฉันก็เข้าโรงเรียน แต่ไม่ได้ไปที่แผนกบัญชาการ แต่ไปที่แผนกจัดส่ง หลังจากจบการศึกษาจาก Academy ด้วยปริญญาด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศและทำงานที่ Domodedovo และ Pulkovo ในที่สุดฉันก็รอเวลาที่รัสเซียขาดแคลนบุคลากรการบิน ฉันกู้เงิน บินตามที่กำหนด และได้รับใบรับรองการค้าของรัสเซีย หลังจากนั้นฉันก็สามารถหางานทำในสายการบินรัสเซียได้ ตอนนี้สาว ๆ มีโอกาสได้เข้าเรียนในโรงเรียนการบิน แต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แม้ว่าจากประสบการณ์ของตัวเอง ฉันสามารถพูดได้ว่าอุปสรรคทำให้ฉันเชื่อว่าฉันต้องการทำสิ่งนี้จริงๆ