อายุเฉลี่ยของกองทัพเรือในโลก สายการบินใดของรัสเซียมีเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด

เครื่องบินส่วนใหญ่ที่บินในรัสเซียนั้นไม่เก่ากว่าเครื่องบินที่ใช้ในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม 17.7% ของฝูงบินเป็นรถยนต์เก่า ซึ่งหลายคันใช้ทรัพยากรจนหมดและมีปัญหากับชิ้นส่วน ข้อเสียอีกประการของตลาดภายในประเทศคือปัญหาเกี่ยวกับการบริการและการกำกับดูแล ซึ่งเป็นเหตุให้กองเรือรัสเซียเกือบทั้งหมดจดทะเบียนในประเทศที่สาม

ภาพถ่าย: รูปภาพการขนส่ง

มันกลายเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของรัสเซีย วันรุ่งขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรมของ Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 224 คน การสอบสวนของรัสเซียได้เปิดคดีอาญาขึ้นสองคดีภายใต้บทความ "การให้บริการที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย" และ "การละเมิดกฎความปลอดภัยการบินหรือการจัดเตรียม พวกนั้น” ... การค้นหาเกิดขึ้นที่สำนักงานของสายการบิน Domodedovo สนามบิน Samara ซึ่งคณะกรรมการได้รับการเติมเชื้อเพลิง เจ้าหน้าที่รัฐดูมาเรียกร้องให้สั่งห้ามการใช้งานเครื่องบินที่มีอายุเกิน 15 ปีทันที (แอร์บัส "Kogalymavia" อายุ 18 ปี) และเพิกถอนใบอนุญาตของ บริษัท ผู้ให้บริการที่มีเครื่องบินจำนวนน้อย อเล็กเซย์ พุชคอฟ หัวหน้าคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านวิเทศสัมพันธ์ กล่าวว่า เขานำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก เจ้าหน้าที่ได้เสนอความคิดริเริ่มที่คล้ายกันหลังจากการชนของโบอิ้ง 737 อายุ 23 ปีในคาซานเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2013 ต่อจากนั้น ในตอนนี้ สาธารณชนก็เพิกเฉยต่อคำกล่าวของสายการบินและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่โต้แย้งว่าเครื่องบินไม่ใช่เครื่องจักร และการดำเนินงาน 20 ปีก็ไม่นานนัก

เครื่องบินทั้งสองลำ - โบอิ้งในคาซานและแอร์บัสเหนือซีนาย - อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีตามข้อมูลล่าสุด ภัยพิบัติคาซานตามที่คณะกรรมการสอบสวนตัดสินคืออียิปต์ สามสัปดาห์ต่อมาได้รับการยอมรับว่าเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย ความสงสัยเกี่ยวกับสภาพที่ย่ำแย่ของเครื่องบินที่บินในรัสเซียนั้นไม่หายไป RBC วิเคราะห์กองเครื่องบินของบริษัทรัสเซียที่ดำเนินการเที่ยวบินโดยสารประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ และพบว่าความสงสัยในการสวมใส่นั้นสมเหตุสมผลเพียงใด

อย่างที่เราคิด

มันขึ้นอยู่กับรายการใบรับรองความสมควรเดินอากาศที่ถูกต้องของ Federal Air Transport Agency สำหรับ 22 ตุลาคม 2015 (นั่นคือเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตให้บินในรัสเซีย) ข้อมูลจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ให้บริการและแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต airfleets.com, russianplanes .net และ flightradar24.com เราไม่รวมเครื่องบินขนาดเล็ก (เครื่องบินส่วนตัว) ของสายการบินท้องถิ่น (ระยะใช้งานจริงน้อยกว่า 1,000 กม. ส่วนใหญ่เป็น An-2) เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินไอพ่นธุรกิจ และเครื่องบินทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร เป็นต้น ,สินค้าเกษตร. ตัวอย่างยังไม่รวมถึงเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า: ตัวอย่างเช่นกองเครื่องบินของกองทัพอากาศ, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและกองกำลังพิเศษสำหรับการขนส่งของเจ้าหน้าที่ระดับสูง (SLO "รัสเซีย) ") รวมทั้งเครื่องบินที่เป็นของโรงงานผลิตเครื่องบิน รายการที่เราได้รับพร้อมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินแต่ละลำถูกส่งไปยังสายการบินที่ให้บริการทั้งหมดพร้อมคำขอเพื่อยืนยันความถูกต้องของข้อมูลที่เรารวบรวม คำตอบทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาในผลการวิเคราะห์

สถิติของเรายังรวมถึงเครื่องบินของสายการบิน Transaero ของรัสเซียที่ใหญ่เป็นอันดับสอง ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม และในวันที่ 26 ตุลาคม บริษัทได้สูญเสียใบรับรองผู้ดำเนินการและหยุดดำเนินการ กองเรือ Transaero อยู่ในขั้นตอนของการส่งคืนให้กับผู้ให้เช่า: Aeroflot สามารถรับรถยนต์ได้หลายสิบคันซึ่งมีส่วนหนึ่งของเส้นทางของสายการบิน ส่วนที่เหลือจะถูกขายในตลาดหรือตัดจำหน่าย เมื่อพิจารณาจากฝูงบิน Transaero ทั้งหมดในกลุ่มตัวอย่าง (ตามข้อมูลเปิด ณ เดือนตุลาคม เครื่องบินเหล่านี้เป็น 122 ลำ) เราได้รับคำแนะนำจากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนใหญ่สามารถถ่ายโอนไปยังผู้ให้บริการชาวรัสเซียรายอื่นได้ และองค์ประกอบของกองเรือสะท้อนให้เห็นถึงเศรษฐกิจ แบบจำลองของสายการบินเอกชนรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย

จะเกิดอะไรขึ้นกับฝูงบินขนาดใหญ่ของ Transaero ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก Aeroflot ในแง่ของจำนวนเครื่องบิน (หนึ่งในนั้นอยู่ในภาพ) ยังไม่ชัดเจน (ภาพ: TASS)

เลือกรุ่นไหนดี

ครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียคือแอร์บัส 320 ระยะกลาง (A320, A319 และ A321): 249 ลำดังกล่าวได้รับอนุญาตให้บินในประเทศ อันดับที่สองด้วยเครื่องบิน 203 ลำคือตระกูลโบอิ้ง 737 ระยะกลาง ซึ่งเที่ยวบินดังกล่าวเพิ่งถูกขอให้ระงับโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC)

จากข้อมูลของเรา มีเครื่องบินระยะไกลเพียง 130 ลำในรัสเซีย โดย 76.6% เป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747, 767 และ 777

ไม่มีคำจำกัดความของเครื่องบินระยะกลางในกฎหมายของรัสเซีย ในโลก เป็นเรื่องปกติที่จะอ้างถึงหมวดหมู่นี้ว่าเป็นยานพาหนะที่มีระยะการบินมากกว่า 2.5 พันกม. ยานพาหนะระยะไกลในรัสเซียถือเป็นยานพาหนะที่มีระยะการบินมากกว่า 8,000 กม.

เมื่อไม่นานมานี้ แอร์บัสได้กลายเป็นผู้นำในบรรดาเครื่องบินที่บินบนเส้นทางระยะกลางในรัสเซีย บริษัท Big Four ได้แก่ Aeroflot, S7, UTair, Transaero ได้แบ่งความชอบออกเป็นสองส่วนในปี 2013 Andrey Kramarenko นักวิจัยจากสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายการขนส่งของ Higher School of Economics อธิบาย สองคนแรกได้รับเลือกจากแอร์บัส สองคนแรกเลือกโดยโบอิ้ง ตอนนี้ Transaero ได้หยุดเที่ยวบินแล้ว และ UTair ได้ลดฝูงบินลงอย่างมาก

ผู้ผลิตเครื่องบินคู่แข่งทั้งสองรายจัดหากองเครื่องบินส่วนใหญ่ของโลก จากข้อมูลของ Center for Aviation (CAPA, Australia) องค์กรระหว่างประเทศในเดือนเมษายน 2013 เรือทั้งหมด 39.7% ที่ดำเนินการในโลกเป็นเครื่องบินโบอิ้งและ 28.7% เป็นแอร์บัส รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องบินของทั้งสองบริษัทครอบครอง 61.7% ของกองทัพเรือรัสเซีย, 14.3% - เครื่องบินต่างประเทศอื่น ๆ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR)

เครื่องบินภายในประเทศคิดเป็น 24% ของกองเรือทั้งหมดของสายการบินรัสเซีย นอกจากนี้ สำหรับตัวอย่างที่ทันสมัย - An-148, Tu-204, Tu-214 และ Sukhoi Superjet - เพียง 6.3% ส่วนที่เหลืออีก 17.7% เป็นการดัดแปลงแบบเก่าของ An, Tu และ Yak ซึ่งส่วนใหญ่บินกลับไปในสหภาพโซเวียต Alexander Fridlyand ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกแห่งการบินพลเรือนกล่าวเสริมว่า "แต่ปริมาณผู้โดยสารที่สัญจรไปมา ส่วนแบ่งของเครื่องจักรเหล่านี้น้อยกว่า 5%"

Sukhoi Superjet เป็นผู้นำในด้านปริมาณในโมเดลรัสเซียสมัยใหม่: สายการบินภายในประเทศมีเครื่องบินดังกล่าว 39 ลำ “ Sukhoi Superjet มีช่อง แต่แคบมากเนื่องจากขนาด (ความจุ - มากถึง 100 ที่นั่ง - RBK) ”, - Fridlyand กล่าว ตามที่เขาพูด มันมีขนาดใหญ่สำหรับเส้นทางท้องถิ่นและระดับภูมิภาค และในเส้นทางสายหลักที่มีผู้โดยสารหนาแน่น จะด้อยกว่ารถยนต์ราคาประหยัดสำหรับ 150-200 ที่นั่ง “ช่องทางเฉพาะของมันคือการฉีด แต่อ่อนแอในแง่ของการไหล” คู่สนทนาเชื่อ

An-24 ไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1979 แต่มีเครื่องบินดังกล่าวอีก 67 ลำในกองเรือของบริษัทรัสเซีย (รูปภาพ: รูปภาพขนส่ง-Photo)

เครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่ในฝูงบินของสายการบิน An-24 - 67 ลำ เครื่องบินโดยสารใบพัดเทอร์โบสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบโทนอฟในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ความจุสูงสุดคือ 52 ผู้โดยสาร ดำเนินการโดยบริษัทในภูมิภาคของรัสเซียเป็นหลัก (RBC ถือว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเที่ยวบินที่ไม่ใช่ระยะไกล เป็นเที่ยวบินผ่านศูนย์กลางทางอากาศของเมืองหลวงและไม่ได้ตั้งอยู่ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) Oleg Smirnov นักบินผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต ประธานกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศ กล่าวว่า "เครื่องบิน An-24 เป็นเครื่องบินลำเดียวในโลกของเครื่องบินประเภทนี้ที่ตั้งอยู่บนพื้นดิน บนหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่น" "เขาบินไปทั่วน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและในสภาพปัจจุบันใน Far North นั้นไม่สามารถถูกแทนที่ได้"

ตอนนี้ An-24 ยังคงถูกใช้โดยบริษัทที่ตั้งอยู่ในภาคเหนือ: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia ในขณะที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่มันอย่างหนาแน่นด้วยรุ่นต่างประเทศ ประการแรก เครื่องบินของแบรนด์ต่างประเทศ ซึ่งสามารถลงจอดที่สนามบินของภูมิภาคเหล่านี้ รองรับผู้โดยสารน้อยลง Kramarenko อธิบาย นอกจากนี้ เอกสารทางเทคนิคสำหรับพวกเขายังเป็นภาษาอังกฤษ ซึ่งนักบินและบุคลากรของ An-24 บางรายอาจไม่คล่องแคล่ว อย่างไรก็ตาม ระหว่างปี 2555-2556 ยาคูเทียได้เช่าเครื่องบินบอมบาร์เดียร์แดช 8 จำนวน 5 ลำ โดยมีความจุ 70 ถึง 80 ที่นั่ง นอกจาก Bombardier แล้ว Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otters ยังบินในบริษัทในเครือของ Aeroflot ของสายการบิน Far Eastern Aurora เป็นไปได้มากว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า An-24s ทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินต่างประเทศ "เนื่องจากพวกเขาจะใช้ทรัพยากรของพวกเขาจนหมดและจะเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงมากในการรักษาความสมควรเดินอากาศของพวกเขา" Dmitry Mirgorodsky หุ้นส่วนของ บริษัท ที่ปรึกษาคาดการณ์ Concuros อดีตรองอธิการบดีอากาศยานพลเรือน Sukhoi ไม่มีการทดแทนสำหรับคู่หูในประเทศของพวกเขา

เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเป็นอันดับสองในหมู่เครื่องบินโซเวียตคือ Yak-42: มีเครื่องบิน 33 ลำในฝูงบินของสายการบินรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีบางส่วนอยู่ในการจัดเก็บ: บางส่วนกำลังรอการเปลี่ยนชิ้นส่วน บางส่วนจะไม่ลอยขึ้นไปในอากาศ รถยนต์ดังกล่าวรวมอยู่ในสวนสาธารณะของ Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines บริษัทหลังนี้เริ่มบินด้วย Embraer 190 ของบราซิลเมื่อสองปีก่อน

เครื่องบินในรัสเซียอายุเท่าไหร่

จากการศึกษาพบว่า โดยเฉลี่ยแล้วในรัสเซีย โมเดลต่างประเทศมีอายุน้อยกว่าทรัพยากร และเครื่องบินของเรามักมีอายุมากกว่า ตามที่ Andrey Sharypov หัวหน้าแผนกรับรองเรือบินพลเรือนของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งรัฐของการบินพลเรือนกล่าวว่าสำหรับยานพาหนะต่างประเทศประมาณ 40-60,000 ชั่วโมงนั่นคือ 30 ปี สำหรับโซเวียตนั้นน้อยกว่า - ประมาณ 20 ปี ผู้ผลิตสามารถยืดอายุการใช้งานได้ทีละลำสำหรับเรือแต่ละลำ

ตัวอย่างเช่น อายุเฉลี่ยของรุ่นโบอิ้ง 737 Classic (ดัดแปลง 300, 400, 500) ในรัสเซียคือ 20.2 ปี Boeing 737 Next Generation (ดัดแปลง 600, 700, 800, 900) - 9.1 ปี แอร์บัส 320 ดัดแปลง - 7.5 ปี, A319 - 11.9 ปี (ดูอินโฟกราฟิก) ตัวเลขเหล่านี้ไม่แตกต่างจากค่าเฉลี่ยโลกมากนัก สายการบิน KLM ของเนเธอร์แลนด์ตามข้อมูลของplanespotters.net มี Boeing New Generation บินเมื่ออายุเฉลี่ย 9.3 ปี Southwest Airlines สายการบินราคาประหยัดของอเมริกา ตามรายงานของ USA Today และพอร์ทัล airfleets.net มีอายุ 9.7 ปี เครื่องบินโบอิ้ง 737 คลาสสิก (ดัดแปลง 300, 400 และ 500) ของสายการบินนี้มีอายุมากกว่า 22 ปีโดยเฉลี่ย

สำหรับแอร์บัส ฝูงบิน A320 ของ Germanwings ของเยอรมันมีอายุ 23 ปี American Delta ซึ่งบินกับ Aeroflot ในพันธมิตร Skyteam มีอายุ 20.7 ปี เครื่องบิน A319 ของเดลต้ามีอายุ 13.8 ปี

เครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดที่บินในรัสเซียคือ An-24 โดยเฉลี่ยแล้ว พวกเขามีอายุ 42.1 ปี อายุเฉลี่ยของโซเวียต Yak-42 อีกตัวที่ยังคงใช้งานอยู่คือ 24.7 ปี

เครื่องบินโซเวียตและเครื่องบินรัสเซียสมัยใหม่ (ยกเว้น Sukhoi Superjet) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินต่างประเทศมีปัญหากับชิ้นส่วน Sergei Koval รองหัวหน้าแผนกตรวจสอบและตรวจสอบความถูกต้องของสถาบันวิจัยการบินพลเรือนกล่าว เป็นผลให้บางครั้งชิ้นส่วนที่มีเอกสารปลอมแปลงในรถยนต์โซเวียต ตามการประมาณการของ Koval ขณะนี้มีชิ้นส่วนที่ผิดกฎหมายมากถึง 8% ในตลาด และตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2558 มีเหตุการณ์ร้ายแรง 50 เหตุการณ์อันเนื่องมาจากปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วน (รวมถึงเหตุการณ์เกี่ยวกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์)

เกิดอะไรขึ้นกับสำนักออกแบบของสหภาพโซเวียต

โรงงานการบิน Saratov ซึ่งผลิตเครื่องบิน Yak ล้มละลายและถูกเลิกกิจการโดยสิ้นเชิง สำนักงานออกแบบที่พัฒนาเครื่องบินโซเวียต - สำนักออกแบบตูโปเลฟและสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation) - ยังคงดำรงอยู่ต่อไปโดยหลักการดูแลเรือที่เหลืออยู่ที่ให้บริการ Koval กล่าว สำนักงานออกแบบโทนอฟ (ปัจจุบันเป็นรัฐวิสาหกิจของโทนอฟ) ตั้งอยู่ในยูเครน

อายุของเครื่องบินตามผู้เชี่ยวชาญไม่ส่งผลต่อสภาพทางเทคนิคและความสมควรเดินอากาศ “ในฐานะผู้บัญชาการของเรือ ฉันไม่ถาม: คุณจะให้เครื่องบินเก่าแก่ฉันหรือฉันจะขึ้นเครื่องบินลำใหม่ ซึ่งฉันไม่สนใจเลย” Smirnov อธิบาย สิ่งสำคัญคือเครื่องบินได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตรงเวลาตลอดอายุการใช้งานหรือไม่ นอกจากนี้ ทุกรายละเอียดของเครื่องบินก็มีทรัพยากรของตัวเอง เมื่อถึงเวลานั้น Smirnov กล่าว "เมื่อเครื่องบินอายุ 17 ปี ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้หลายครั้ง"

ผลการศึกษาพบว่า 58.7% ของเครื่องบินในกองทัพเรือรัสเซียมีผู้ปฏิบัติงานเพียง 1 หรือ 2 รายเท่านั้น และผู้ให้บริการทางอากาศมากกว่าสิบรายที่เปลี่ยนกัน - ในกระเป๋าเดินทางมีเพียง 3% ของกระดาน นอกจากนี้ ในหลายกรณี บริษัทสองแห่งเดียวกันใช้เครื่องบินลำนี้สลับกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องบินของ Izhavia Airlines Yak-42: ตามข้อมูลของ airfleets.net หากเราคำนึงถึงการสลับกันของสายการบินเดียวกัน ใน 28 ปีครึ่ง สายการบินได้เปลี่ยนผู้ดำเนินการ 20 ราย จากข้อมูลของ Smirnov ผู้เชี่ยวชาญต่างสงสัยในเครื่องบินที่เคยบิน "ในประเทศที่มีความชื้นสูง เช่น แอฟริกา" อย่างไรก็ตามทั้งผู้ให้เช่าและเจ้าของมีหน้าที่ต้องจัดรถคันดังกล่าวให้เป็นระเบียบ ในเรื่องนี้ ผู้ให้เช่ามีความสำคัญสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องบิน และไม่ใช่ผู้ดำเนินการก่อนหน้า ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า

ตามกฎแล้ว สายการบินปฏิเสธเครื่องบินด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ และไม่ใช่เพราะการสิ้นสุดอายุการใช้งาน ตามการศึกษาของบริษัทให้เช่า Avalon (สำนักงานในสหรัฐอเมริกา ไอร์แลนด์ ดูไบ สิงคโปร์ และจีน) Kramarenko นักวิจัยจาก Higher School of Economics ในรัสเซียกล่าวว่าในรัสเซีย เครื่องบินทั้งในประเทศและต่างประเทศใหม่หมดอายุการใช้งานภายใน 20-23 ปี ประสิทธิภาพระดับโลกตามการศึกษาของ Avalon มีความคล้ายคลึงกัน

ความชอบด้านอายุของสายการบิน

สายการบินรัสเซียที่มีกองเรือเก่าแก่ที่สุดใช้เครื่องบินโซเวียต ในบรรดาสายการบินที่มีเครื่องบินตั้งแต่สิบลำขึ้นไป กองเรือที่เก่าแก่ที่สุด - 41.2 ปี - เป็นของ บริษัท Turukhan ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม UTair ส่วนใหญ่ดำเนินการเที่ยวบินเช่าเหมาลำ รวมทั้งสำหรับบริษัทเหมืองแร่ แต่ Turukhan มีเที่ยวบินปกติด้วย ดังนั้นเครื่องบินของ Turukhan จึงรวมอยู่ในการศึกษาของเรา

โดยรวมแล้ว มีบริษัทในรัสเซียทั้งหมด 16 แห่งที่ให้บริการเครื่องบินที่มีอายุมากกว่า 25 ปีสำหรับเที่ยวบินปกติและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ (ดูตาราง)

กองเรือที่อายุน้อยที่สุดเป็นของ Pobeda ซึ่งเพิ่งเริ่มดำเนินการในฐานะบริษัทในเครือของ Aeroflot ด้านข้างของมันมีอายุเพียงปีเดียวเท่านั้น แอโรฟลอตมีอายุฝูงบินเฉลี่ย 4.6 ปี ตามการคำนวณของ RBC เครื่องบินของ "Transaero" ที่หยุดเที่ยวบินมีอายุเฉลี่ย 18.6 ปี (กองเรือ S7 มีอายุ 9.2 ปีและกองเรือ UTair มีอายุ 14 ปี) ในปี 2548-2551 สายการบินรัสเซียจำนวนมาก รวมทั้งสายการบิน "บิ๊กโฟร์" เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ได้ต่ออายุฝูงบินอย่างหนาแน่น โดยเลือกเครื่องบินที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้อธิบายเกี่ยวกับฝูงบินต่างประเทศที่ค่อนข้างอายุน้อยในรัสเซีย Fridland ตั้งข้อสังเกต

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2544 มาตรฐานขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มีผลบังคับใช้ ซึ่งทำให้ระดับเสียงของเครื่องยนต์อากาศยานที่บินในยุโรปลดลง เครื่องบินโซเวียตและรัสเซียเกือบทั้งหมดในเวลานั้นไม่ผ่านเกณฑ์ใหม่: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86 ดังนั้นสายการบินที่บินไปยังยุโรปอย่างแข็งขันและเปลี่ยนเครื่องข้ามประเทศในยุโรปจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนรถยนต์ที่มีเสียงดังเก่าด้วยรถนำเข้าใหม่

สายการบินราคาประหยัด Pobeda เป็นสายการบินรัสเซียที่อายุน้อยที่สุดที่มีฝูงบินที่อายุน้อยที่สุด โบอิ้งเฉลี่ยเพียงปีเดียว (ภาพ: TASS)

นอกจากนี้ยังมีช่องว่างที่สำคัญระหว่างอายุเฉลี่ยของเครื่องบินของบริษัทต่างๆ ในต่างประเทศ ตามการจัดอันดับของ Bloomberg ในเดือนมกราคม 2013 American Delta มีอายุเฉลี่ย 15.8, Southwest Airlines 14.7, Aeromexico 15.2, Lufthansa 12.4, Air France 11.5, Ryanair ห้าปี

แต่ละบริษัทจะเลือกสิ่งที่ประหยัดกว่าสำหรับตัวเอง: เครื่องบินใหม่หรือเก่า Mirgorodsky เน้นย้ำ ตัวอย่างเช่น การซื้อโบอิ้ง 737-800 ใหม่จะมีราคาประมาณ 48-55 ล้านดอลลาร์ โมเดลอายุ 10 ปีแบบเดียวกันจะมีราคา 16-18 ล้านดอลลาร์แล้ว Alexander Kochetkov หัวหน้าบริษัทให้เช่า Gold nsky Leasing กล่าว แต่ เครื่องบินเก่ายังต้องเสียค่าบำรุงรักษา บริษัทต่างๆ สามารถจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวได้ในแต่ละครั้ง - พวกเขาต้องเช่ารถยนต์ในรัสเซีย ตามการประมาณการของ Ilyushin Finance Co. อย่างน้อย 80% ของเครื่องบินในการดำเนินงานให้เช่า

นี่คือสิ่งที่ Aeroflot ซึ่งเป็นผู้เล่นในตลาดรายใหญ่ที่สุดกำลังทำ ซึ่งกำลังจะเข้าสู่ 20 สายการบินชั้นนำระดับโลกในแง่ของรายได้และปริมาณผู้โดยสารภายในปี 2025 เพื่อประโยชน์ของเป้าหมายนี้ สายการบินไม่เพียงแต่เพิ่มจำนวนขึ้นเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงฝูงบินเป็นเวลาหลายปีแล้ว ซีอีโอ Vitaly Savelyev กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกในการสัมภาษณ์ของเขา “เป็นการยากที่จะแข่งขันในตลาดโลกด้วยเครื่องบินรุ่นเก่า” กลยุทธ์ของ Mirgorodsky อธิบาย Aeroflot รุ่นเก่ายังมอบให้แก่บริษัทในเครือ เช่น สายการบิน Aurora, Orenburg Airlines, Donavia และ Russia

แต่หลายบริษัทไม่มีเงินพอที่จะเช่าเครื่องบินใหม่ด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น "Transaero" ใฝ่ฝันที่จะผลักดันคู่แข่งของรัฐเนื่องจากการกู้ยืมที่มีราคาแพงตามที่ยอมรับในงบการเงินได้เพิ่มกองเรือด้วยเครื่องจักรต่างประเทศและเครื่องจักรใหม่ราคาถูกเขียนว่า "Vedomosti" หลังจากการลดค่าเงินรูเบิลเมื่อปลายปีที่แล้ว ราคาเช่าสำหรับบริษัทรัสเซียก็เพิ่มขึ้นอย่างมากแม้กระทั่งเครื่องบินเก่า (การเช่าเป็นสกุลเงินต่างประเทศ - RBK) เพิ่ม Mirgorodsky ตามการประมาณการของ Kochetkov การเช่าโบอิ้ง 737-800 ใหม่มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 4.2 ล้านดอลลาร์ต่อปี และสัญญาเช่า 10 ปีมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ล้านดอลลาร์

ก่อนที่คุณจะเดินทางไปทำธุรกิจหรือพักผ่อนในวันหยุดยาว คุณสามารถดูเครื่องบินที่คุณกำลังบินได้ พอร์ทัลเฉพาะทางบนอินเทอร์เน็ตจะช่วยให้คุณทราบอายุของสายการบิน แบบจำลอง และประวัติการทำงาน AiF.ru ได้รวบรวมคู่มือที่จะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลทั้งหมดที่คุณสนใจเกี่ยวกับเครื่องบิน

ในการรับข้อมูลเกี่ยวกับอายุของเครื่องบิน รุ่น และประวัติการใช้งาน ควรดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ค้นหาหมายเลขเที่ยวบินของคุณ หากไม่ได้ระบุไว้บนตั๋ว คุณสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของสายการบินหรือสนามบิน

2. ค้นหาหมายเลขด้านข้างของซับ ในการดำเนินการนี้ บนเว็บไซต์ www.flightradar24.com ให้ป้อนหมายเลขเที่ยวบินของคุณในช่องค้นหา หลังจากกดปุ่ม Enter ตารางจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ ซึ่งในคอลัมน์ "เครื่องบิน" จะมีการระบุรุ่นเครื่องบินก่อน (เช่น A333 หรือ B738) ตามด้วยหมายเลขด้านข้าง (แสดงในรูปแบบตัวอักษร AA-AAA).

หากหมายเลขเที่ยวบินเริ่มต้นด้วยตัวเลข 0 คุณไม่จำเป็นต้องป้อน นั่นคือแทนที่จะป้อน SU 0520 คุณควรป้อน SU520 ในช่องค้นหา

3. ป้อนหมายเลขหางของสายการบินของคุณในช่องค้นหาบนเว็บไซต์ www.planespotters.net หลังจากกดปุ่ม Enter ตารางจะปรากฏขึ้นตรงหน้าคุณ คลิกที่ตัวเลขที่เขียนภายใต้คอลัมน์ "c / n"

หลังจากนั้นข้อมูลจะปรากฏว่าสายการบินใดใช้เครื่องบิน (สายการบิน) เมื่อเครื่องบินทำการบินครั้งแรก (เที่ยวบินแรก) สายการบินมีอายุเท่าใด (อายุ) ตลอดจนข้อมูลที่อาจเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ หากมี ( หมายเหตุ). ในหน้าเดียวกันยังมีรูปถ่ายของเครื่องบินและห้องโดยสารอีกด้วย

ผู้ให้บริการสามารถเปลี่ยนซับหนึ่งด้วยอีกอันได้หรือไม่?

ใช่อาจจะ. ตัวอย่างเช่น หากเครื่องบินไม่เต็มหรือชำรุด ผู้ขนส่งสามารถเปลี่ยนได้ ผู้โดยสารจะต้องได้รับแจ้งเรื่องนี้จากเจ้าหน้าที่สายการบิน

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะติดตามเส้นทางการบินของเครื่องบินตามเวลาจริง?

ใช่คุณสามารถ. วิธีติดตามเส้นทางการบินของเครื่องบินที่บุคคลที่อยู่ใกล้คุณบินบนเว็บไซต์

เที่ยวบินของบริษัทและปริมาณงานขึ้นอยู่กับว่าฝูงบิน จะอยู่กับผู้ให้บริการรายนี้ บทความนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน ที่ใช้ความนิยมสายการบินรัสเซีย.

กลุ่มรถตามแบรนด์ของบริษัท

AZUR แอร์ บริษัทนี้ใช้โบอิ้งห้าประเภท ที่การกำจัดของเธอ:

เครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER จำนวน 4 ลำที่มีความจุสูงสุด 531 ที่นั่ง ขึ้นอยู่กับรูปแบบของเรือ
เครื่องบินโบอิ้ง 767-300 จำนวน 12 ลำ - สูงสุด 336 ที่นั่งต่อลำ
เครื่องบินโบอิ้ง 757-200 จำนวน 8 ลำ - สูงสุด 238 ที่นั่ง;
เครื่องบินโบอิ้ง 737-900ER 2 ลำ - สูงสุด 215 ที่นั่ง;
เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 จำนวน 4 ลำ - สูงสุด 189 ที่นั่ง

คุณสามารถดูพารามิเตอร์อื่นๆ (ปีก ความยาวของเครื่องบิน ความเร็วในการบิน ระยะการบิน) และเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร รวมถึงการออกแบบที่เป็นไปได้ของลำตัวเครื่องบินของสายการบินนี้บนเว็บไซต์

แอโรฟลอต ในบรรดาสายการบินที่มีฝูงบินผู้โดยสารมากกว่า 100 ลำ แอโรฟลอตมีฝูงบินที่มีอายุน้อยที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เครื่องบินของบริษัทส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินในตระกูล Airbus A320 (78 เครื่อง), Airbus A330 (22 เครื่องของรุ่นนี้ถูกเพิ่มเข้าฝูงบินตั้งแต่ปี 2008) และ Sukhoi SuperJet 100 ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็จะเข้าครอบครอง A320 ในแง่ของ ส่วนแบ่งของพวกเขาในกองทัพเรือ ปัจจุบันมีเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 (SS100) จำนวน 49 ลำ แต่ตั้งแต่ปี 2562 ถึง พ.ศ. 2569 จะมีเครื่องบินดังกล่าวอีก 100 ลำจะเข้าสู่ฝูงบินตามข้อตกลงที่ลงนามในปี 2561 นอกจากนี้ แอโรฟลอตยังมี:

47 โบอิ้ง 737-800;
19 สายการบิน 777-300ER พร้อมบริการระดับ Comfort และเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นในด้านระยะและความจุ
เครื่องบินแอร์บัส A321 จำนวน 34 ลำ

"นอร์ดาเวีย" ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 ลำตัวแคบทั้งหมด:

เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 จำนวน 6 ลำ;
3 โบอิ้ง 737-700 หน่วย;
6 - โบอิ้ง 737-800

เครื่องบินเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางเทคนิคสูงสุดตามมาตรฐานสากล ทุกห้องมีห้องโดยสารชั้นประหยัดเต็มรูปแบบ

“นอร์ดสตาร์” . ฝูงบินของบริษัทประกอบด้วยเครื่องบินสามรุ่น:

โบอิ้ง 737-800 (9 ยูนิต ลำละ 168-180 ที่นั่ง)
โบอิ้ง 737-300 (1 ลำสำหรับ 148 ที่นั่ง);
ATR 42-500 (5 คัน คันละ 46 ที่นั่ง)

"ชัยชนะ" . สายการบินนี้ยึดมั่นในเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 รุ่นใหม่ - ฝูงบินประกอบด้วยโบอิ้งทั้งหมด โดยรวมแล้วบริษัทมีทั้งหมด 30 แห่ง ซึ่งส่งตรงจากผู้ผลิต เครื่องบินมีความสะดวกสบายและปลอดภัย ภายในห้องโดยสาร - Sky Interior: มีห้องเก็บสัมภาระกว้างขวาง เบาะหนังนั่งสบาย ไฟเปลี่ยนสีได้

ปีกสีแดง . บริษัท นี้ให้ความสำคัญกับตระกูล Airbus A320 หรือมากกว่า Airbus A321 ("Airbus A321") ซึ่งเป็นรุ่นที่กว้างขวางและทันสมัยกว่าซึ่งมีจำนวนที่นั่งในชั้นประหยัดมากกว่า 40 ที่นั่งและน้ำหนักเครื่องขึ้น 16 ตัน อันก่อนหน้า A320 ... แต่ระยะการบินลดลงมากถึง 600 กม.

แอร์บัส 320 ซีรีส์ทั้งหมดโดดเด่นด้วยห้องโดยสารที่กว้างขวาง ตู้กว้างขวางสำหรับกระเป๋าถือ และความจุสัมภาระขนาดใหญ่ที่ชั้นล่าง เรือเหล่านี้ผลิตในเยอรมนีและฝรั่งเศส

สายการบิน "รัสเซีย" . บริษัทมีเครื่องบินทั้งหมด 62 ลำในฝูงบิน มัน:

21 แอร์บัส A319;
16 โบอิ้ง 737;
10 โบอิ้ง 777;
9 โบอิ้ง 747;
6 แอร์บัส A320

ในบรรดาเครื่องบินเหล่านี้ มีทั้งเรือลำที่มีความจุประมาณ 130 ที่นั่ง และเรือขนาด 450, 520 ที่นั่ง ดังนั้นเครื่องบินของบริษัทจึงสามารถบินได้ทั้งเที่ยวบินขนาดเล็กและขนาดใหญ่

เที่ยวบินรอยัล เมื่อต้นปี 2562 บริษัทมีเรือเดินสมุทร 12 ลำ และสั่งเพิ่มอีก 3 ลำ อายุเฉลี่ยของเรือของบริษัทคือ 19 ปีพอดี ที่เก่าแก่ที่สุดคือโบอิ้ง 767-300 ที่มีหมายเลขท้าย VP-BRE อายุ 23 ปี เรือลำใหม่ล่าสุดของสายการบินคือโบอิ้ง 737-800 ที่มีหมายเลขท้าย VQ-BRF (อายุ 12 ปี)ในปี 2014 บริษัทได้รับโบอิ้ง 757-200 และในเดือนพฤษภาคม 2558 ได้รับโบอิ้ง 737-800 สิ่งที่กองบินรอยัลประกอบด้วย:

โบอิ้ง 757-200 (โบอิ้ง 757-200) - 7 ลำ;
โบอิ้ง 767-300 (โบอิ้ง 767-300) - 3 ลำ;
โบอิ้ง 737-800 (โบอิ้ง 737-800) - 2 ลำ

รัสไลน์. ในฐานะบริษัทเอกชนที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งแบบวีไอพี RusLine มีเครื่องบินขนาดเล็กเพียง 50 ที่นั่งเท่านั้น นี่คือ Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Canadair Regional Jet) - เครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่ผลิตในแคนาดา (พัฒนาโดย Bombardier Regional Aircraft) จากตระกูลเครื่องบินประจำภูมิภาค บนเครื่องบินของรุ่นนี้ ผู้โดยสารของบริษัทเดินทางข้ามรัสเซียและต่างประเทศ ส่วนใหญ่มักจะจากสนามบินขนาดใหญ่หลายแห่งในมอสโก (Domodedovo), เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo) และ Volgograd (Gumrak) ท่าเรือหลักของสายการบินคือมอสโก Domodedovo

"ลมเหนือ" . สายการบินที่มีชื่อภาคภูมิใจและโรแมนติก"นอร์ดวินโดวส์" ตั้งแต่ปี 2008 (ช่วงเวลาแห่งการก่อตั้ง) จนถึงต้นปี 2019 บริษัทได้ซื้อเครื่องบิน 30 ลำ และในปี 2019 บริษัทมีแผนที่จะขยายฝูงบินเป็น 50 ลำ ในช่วงต้นปี 2019 ฝูงบินประกอบด้วย:

โบอิ้ง 737-800NG - เครื่องบิน 11 ลำสำหรับผู้โดยสาร 186-189 คนต่อลำ
แอร์บัส A321-200 - 9 เครื่องบินความจุ 214-220 ผู้โดยสาร;
โบอิ้ง 777-200ER - เครื่องบิน 6 ลำ - 440 ผู้โดยสาร;
โบอิ้ง 777-300ER - เครื่องบิน 3 ลำ - ผู้โดยสาร 486 คน;
แอร์บัส A330-200 - 2 ลำ - ผู้โดยสาร 283 คน

S7 . เครื่องบินสีเขียวอ่อนที่จดจำได้ง่ายเป็นของหนึ่งในกองยานที่ทันสมัยที่สุดในตลาดรัสเซีย ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน 101 ลำจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก ได้แก่ แอร์บัส (61 สายการบิน), โบอิ้ง (23 สายการบิน) และเอ็มบราเออร์ (17 สายการบิน) S7 Airlines มุ่งมั่นที่จะเป็นเจ้าแรกในตลาดรัสเซียที่ให้บริการเครื่องบินรุ่นล่าสุด: กรณีนี้คือ Airbus A320neo ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เงียบที่สุดในระดับเดียวกันในปี 2017 และในปี 2018 ด้วยเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 MAX ระยะกลางที่ทันสมัย ตอนนี้บริษัทดำเนินการโมเดลเครื่องบินต่างๆ เช่น:

แอร์บัส A319;
แอร์บัส A320neo;
แอร์บัส A320;
แอร์บัส A321;
แอร์บัส A321neo;
โบอิ้ง 737-800;
โบอิ้ง 737 สูงสุด 8;
เอ็มบราเออร์ 170.

สายการบินอูราล . ตามเงื่อนไขการเช่าดำเนินงาน สายการบินมีสายการบินแอร์บัสที่ทันสมัย 47 ลำในเส้นทางรัสเซียและระหว่างประเทศ:

เครื่องบิน A320 จำนวน 24 ลำ;
เครื่องบิน A320neo จำนวน 2 ลำ;
15 liners А321;
1 ลำ А321neo;
5 A319 ไลเนอร์

ยูแอร์. บริษัทมีเครื่องบิน 65 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 151 ลำ ณ เดือนกรกฎาคม 2019 สายการบินได้ดำเนินการรุ่นต่อไปนี้:

ATR 72-500 - 13 หน่วย;
โบอิ้ง 737-400 - 6 ยูนิต;
โบอิ้ง 737-500 - 27 ยูนิต;
โบอิ้ง 737-800 - 9 หน่วยบวก 30 ได้รับคำสั่ง;
โบอิ้ง 767-200ER - 3 ยูนิต

ยามาล . ฝูงบินของบริษัทประกอบด้วย:

Canadair CL-60-2B19 เจ็ทภูมิภาค CRJ-200LR - 10 ชิ้น;
ชาเลนเจอร์ 850 - หนึ่ง;
แอร์บัส A321 - 3 ลำ;
แอร์บัส A320-200 - 8 ยูนิต;
"แห้ง RRJ-95LR-100" - 15 ชิ้น

กองเรือต่างประเทศดีเด่น

ตัวอย่างของหนึ่งในฟลีทที่แพงที่สุดคือบริษัทจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บริษัทนี้เป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อตั้งโดยผู้นำระดับสูงของประเทศในปี 1985 และตั้งอยู่ในดูไบ

เอมิเรตส์ . สายการบินมีฝูงบินที่ทันสมัยของเอมิเรตส์ A380 และโบอิ้ง 777 รวมถึงฝูงบินขนาดเล็กโดยเฉพาะสำหรับการเดินทางส่วนตัวระดับพรีเมียมทั่วโลก

บริษัทมีเครื่องบิน A380 จำนวน 113 ลำที่ติดตั้งห้องโดยสารส่วนตัว ที่นั่งปรับเอนได้เต็มที่ และห้องอาบน้ำแบบสปาในชั้นธุรกิจ อินเทอร์เน็ตไร้สาย (Wi-Fi) ตลอดเที่ยวบิน ชั้นประหยัดที่สะดวกสบายพร้อมพื้นที่กว้างขวางและแสงไฟที่ปรับแต่งได้
เอมิเรตส์เป็นเจ้าของฝูงบินโบอิ้ง 777 ที่ใหญ่ที่สุดที่ 158

โพลของผู้โดยสารทางอากาศจำนวนมากแสดงให้เห็นว่าผู้คนชอบบินในสายการบินใหม่เอี่ยม เราเริ่มสนใจบริษัทรัสเซียที่มีเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดและพบสิ่งต่อไปนี้

ก่อนอื่น มาดูกันว่าความแปลกใหม่ของฝูงบินถูกกำหนดอย่างไร วิธีหนึ่งคือการเปรียบเทียบอายุเฉลี่ยของกองเรือ แต่การดูจำนวนเครื่องบินใหม่ที่แต่ละสายการบินมีจะน่าสนใจกว่า

S7

บริษัทรัสเซียที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งเลือกเครื่องบินตระกูล A320neo และซื้อเครื่องบินซีรีส์นี้จำนวน 20 ลำจากแอร์บัส โมเดลหลุดจากสายการผลิตเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ถือว่ามีเกียรติในการได้เป็นเจ้าของ Neo ใหม่เอี่ยมจำนวน 2 โหล โดยทั่วไป S7 ชอบที่จะได้รับเครื่องบินที่ทันสมัย: ครั้งหนึ่งในรัสเซียได้รับสำเนาโบอิ้ง 737 Max 8 ที่สดใหม่แล้วสองชุดในรัสเซีย แต่หยุดปล่อยพวกมันไปในอากาศหลังจากเกิดอุบัติเหตุสองครั้งของเรือประเภทนี้ซึ่งเกิดขึ้นในที่แตกต่างกัน ประเทศ.

ในขั้นตอนของการจองตั๋ว S7 คุณสามารถกำหนดได้ว่าคุณจะบินกับสายการบินใด: ข้อมูลจะปรากฏบนเว็บไซต์

ทดสอบ: ค้นหาสายการบินโดยเครื่องบิน 10 คำถามสำหรับผู้เชี่ยวชาญ:

สายการบินอูราล

สายการบินนี้ยังเป็นเจ้าของโชคดีของ A320neo หลายตัวและ A321neo หนึ่งเครื่อง แต่สามารถนับได้ด้วยมือเดียว

ชาวอูราลไม่แสดงประเภทของเครื่องบินเมื่อซื้อตั๋วเครื่องบิน: เที่ยวบินล่าสุดกลายเป็นเรื่องแปลกใจก่อนลงจอด จริงมีเพียง Neo เท่านั้นที่ให้บริการหลายเส้นทางหนึ่งในนั้นคือมอสโก - Blagoveshchensk

สายการบินอื่นๆ

อายุเฉลี่ยของฝูงบินของแอโรฟลอตเพียง 5 ปี (ซึ่งถือว่าน้อย) ยังไม่ได้ซื้อเครื่องบินโดยสารประเภทใหม่ ในปีนี้ มีแผนที่จะส่งมอบเครื่องบินแอร์บัส A350 ระยะไกล ซึ่งจะบินไปยังจุดหมายปลายทางต่างประเทศ

Pobeda เป็นเจ้าของหนึ่งในกองเรือที่สดใหม่ที่สุด (อายุเฉลี่ยน้อยกว่า 3 ปี) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่ทันสมัย แต่เลิกผลิตไปแล้ว “Maxes” ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนรุ่นนี้แล้ว แต่จนถึงขณะนี้การส่งมอบยังล่าช้า

Azimut บินบนเครื่องบินของซีรีย์ Superjet และกองเรือนั้นค่อนข้างเล็ก สายการบินหลักในประเทศที่เหลือไม่สามารถอวดเครื่องบินสมัยใหม่ได้

เดือนแล้วเดือนเล่า พอร์ทัลการเดินทาง WORLD-Sเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับอายุเฉลี่ยของฝูงบิน สายการบินรัสเซียรวมทั้งสถิติการเพิ่มขึ้น/ลดลงจากฝูงบิน เหตุผล อะไรเปลี่ยนแปลงในการบินของรัสเซียในเดือนเมษายน 2559 เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม 2559

ในการเริ่มต้น เราพิจารณาที่จะสังเกตเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในการบินโลกในเดือนมีนาคมและที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อเรา เหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2559 ขณะใกล้จะลงจอดที่สนามบินรอสตอฟออนดอน เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบินตะวันออกกลาง (ต้นทุนต่ำ) ฟลาย ดูไบ ตกบนเครื่องบินดูไบ-รอสตอฟ-ออน- ดอนบิน. ผู้โดยสาร 62 คนบินบนเครื่อง (รวมทั้งลูกเรือด้วย) ไม่มีใครรอดชีวิต เครื่องบินทุกลำของสายการบินมีอายุการใช้งานสูงสุด 5 ปี ไม่ต้องสงสัยเรื่องการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เป็นไปได้มากว่าความเหนื่อยล้าของนักบินและสภาพอากาศเลวร้ายอาจนำไปสู่ข้อผิดพลาดในการควบคุม เพราะสายการบินต้นทุนต่ำก็เหมือนแท็กซี่บนท้องฟ้า

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2559 เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ของสายการบิน UTair ของรัสเซีย (เที่ยวบินมอสโก-เซอร์กุต) ได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินมอสโกเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ เครื่องบินบินวนอยู่บนท้องฟ้าเหนือสนามบินเป็นเวลาสองชั่วโมงจนกระทั่งน้ำมันหมด ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บบนเครื่อง (ผู้โดยสาร 112 คน)

เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2016 เครื่องบิน Back Air Fokker-100 (เที่ยวบิน Kyzylord-Astana) ได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Astana ปัญหาที่เกิดขึ้นกับการเปิดตัวแชสซีด้านหน้า นักบินวางเครื่องบินไว้บนท้อง โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บบนเครื่อง (ผู้โดยสาร 116 คน) เหตุผลนั้นชัดเจน การผลิต Fokkers 100 ได้ยุติการผลิตไปนานแล้ว พวกมันถูกใช้ในการบินโดยประเทศโลกที่สาม อายุการใช้งานเครื่องบินเกิน 20 ปี อย่างไรก็ตาม สายการบินนี้ใช้เครื่องบินประเภทนี้จำนวน 7 ลำ หากเราวิเคราะห์สถิติการเกิดอุบัติเหตุด้วยโมเดลนี้ นี่ไม่ใช่กรณีที่แยกได้เมื่อกลไกการปลดล้อลงจอดไม่ทำงาน

ตอนนี้ไปที่ข่าวดี อาเซอร์ไบจานแอร์ไลน์ AZAL เปิดตัวสายการบินต้นทุนต่ำ AzalJet ในเดือนมีนาคมค่าตั๋วจะอยู่ที่ 49 ยูโรโดยคำนึงถึงภาษีและค่าธรรมเนียมทั้งหมด

ตอนนี้เราขอเสนอให้ศึกษาตารางสถิติการเปลี่ยนแปลงอายุเฉลี่ยของฝูงบินและการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในสายการบินรัสเซีย

ตาราง:วี อายุของเครื่องบินในฝูงบินของสายการบินรัสเซีย ณ วันที่ 12 เมษายน 2559

№

ชื่อผู้ให้บริการ

อายุเครื่องบินเฉลี่ย (มีนาคม 2559)

จำนวนในสวนสาธารณะ (มีนาคม 2559)

อายุเครื่องบินเฉลี่ย (เมษายน 2559)

จำนวนในสวนสาธารณะ (เมษายน 2559)

สถิติการเปลี่ยนแปลงกองเรือ

15,5

15,6

S7เพิ่มกองเรือ 6 ลำ (โบอิ้ง 737-800 ซื้อเครื่องบินหกลำจาก UTair โดยมีเงื่อนไขไม่เกิน 2.6 ปี) ซึ่งทำให้อายุเฉลี่ยของกองเรือลดลง เหตุใด UTair จึงขายเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดจึงเป็นคำถามเกี่ยวกับความต้องการจุดหมายปลายทางบางแห่งที่ลดลง

ยามาลเพิ่มฝูงบินโดยเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100-95LR หนึ่งลำ ซึ่งซื้อโดยเช่าจาก UTair Express เป็นระยะเวลา 1.8 ปี

จากข้อมูลข้างต้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นในการบินของรัสเซียในช่วงเดือนที่ผ่านมา ตอนนี้ แทนที่จะมีสายการบินรัสเซีย 3 แห่ง ได้มีการก่อตั้งสายการบินหนึ่งขึ้น ฝ่ายบริหารวางแผนที่จะครองอันดับสองในด้านการขนส่งทางอากาศ UTair ขายเครื่องบินของตนโดยไม่สามารถแบกรับค่าใช้จ่ายในการชำระค่าเช่าได้เนื่องจากความต้องการจุดหมายปลายทางบางแห่งลดลง