25 ปีที่แล้ว พลเมืองของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี Mathias Rust ละเมิดชายแดนของสหภาพโซเวียตบนเครื่องบินกีฬา Cessna และครอบคลุม 1220 กม. ใน 5 ชั่วโมง 50 ม. ลงจอดในมอสโกใกล้กับจัตุรัสแดงบน Vasilyevsky Spusk

หลายปีผ่านไป กี่สิ่งเกิดขึ้น ... ฉันจำได้ว่าความรู้สึกสุดยอด ความผิดหวัง และการประชดประชันเบาๆ ที่ครอบงำผู้คนมากมาย เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยแพร่กระจายไปทั่วประเทศและจัตุรัสแดงถูกเรียกว่า Sheremetyevo-3 ด้วยรอยยิ้ม "อำนาจของโซเวียต" ที่ถูกโอ้อวดซึ่งตอนนี้โซเวียตมีความคิดถึงมากกลายเป็น "ของปลอม" ไม่กี่ปีต่อมาสหภาพโซเวียตล่มสลาย ...

ในประวัติศาสตร์การบริการชายแดนและการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต มีสองกรณีที่น่าละอายที่แสดงให้เห็นชัดเจนว่าพลังทั้งหมดของกองทัพแดงเกินจริง
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบิน Ju-52 ของเยอรมันบุกน่านฟ้าโซเวียตบินโดยไม่ต้องรับโทษบนเส้นทาง Bialystok - Minsk - Smolensk - Moscow และไม่มีใครสังเกตเห็นโดยไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างปลอดภัยที่สนามบินกลางในมอสโกใกล้สนามกีฬาไดนาโม
ทหารรักษาการณ์ชายแดนและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ หลับใหล ...

46 ปีต่อมาในวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ในวันพิทักษ์ชายแดนมีเครื่องบินเยอรมันอีกครั้ง (คราวนี้เป็น "เซสนา" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบาจริง ๆ ที่บินข้ามพรมแดนรัฐสหภาพโซเวียตลงจอดที่จัตุรัสแดง ...

ในช่วงบ่ายของวันที่ 28 พฤษภาคม 2530 Matthias Rust อายุ 18 ปีบินจากฮัมบูร์กด้วยเครื่องบินเบาสี่ที่นั่ง "Cessna-172B Skyhawk" ( เซสนา 172B สกายฮอว์ก). เขาแวะพักเติมน้ำมันที่สนามบินเฮลซิงกิ-มัลมี Rust บอกบริการจัดส่งสนามบินว่าเขากำลังบินไปสตอกโฮล์ม เมื่อถึงจุดหนึ่ง Rust ได้หยุดการสื่อสารกับบริการจัดส่งของฟินแลนด์แล้วมุ่งหน้าไปยังชายฝั่ง ทะเลบอลติกและหายตัวไปจากน่านฟ้าของฟินแลนด์ใกล้เมืองซิปู หน่วยกู้ภัยพบคราบน้ำมันในทะเลและถือเป็นหลักฐานของเครื่องบินตก สนิมข้ามพรมแดนโซเวียตใกล้เมืองโคห์ตลา-จาร์ฟและมุ่งหน้าไปยังมอสโก

ในกรณีหนึ่ง (ที่สนามบินทาปา (เอสโตเนีย)) เครื่องบินรบสองคนที่ปฏิบัติหน้าที่ได้รับการแจ้งเตือน นักสู้พบเครื่องบินของ Rust แต่ไม่ได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับการดำเนินการเพิ่มเติมและทำการบินหลายเที่ยวบินเหนือเครื่องบิน Cessna (เครื่องบินของ Rust เคลื่อนที่ที่ระดับความสูงต่ำและด้วยความเร็วต่ำซึ่งทำให้ไม่สามารถติดตามเขาด้วยความเร็วสูงได้ตลอดเวลา นักสู้) พวกเขาก็กลับไปที่สนามบิน ย้ายไปมอสโคว์ Rust ได้รับคำแนะนำจาก ทางรถไฟเลนินกราด-มอสโก ระหว่างทางของเที่ยวบินหน่วยปฏิบัติหน้าที่จากสนามบิน Hotilovo และ Bezhetsk ขึ้นไปในอากาศ แต่ไม่เคยได้รับคำสั่งให้ยิง "Cessna"

ระบบป้องกันภัยทางอากาศอัตโนมัติของเขตทหารมอสโกถูกปิดเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ดังนั้นการติดตามเครื่องบินผู้บุกรุกจึงต้องดำเนินการด้วยตนเองและประสานงานทางโทรศัพท์ ดังนั้นเครื่องบินของ Mathias Rust จึงไม่รวมอยู่ในรายชื่อเครื่องบินที่ถูกยิงตกในช่วงสงครามเย็น

สนิมลงจอดบนสะพาน Bolshoy Moskvoretsky ขี่ขึ้นไปที่มหาวิหารเซนต์เบซิลเวลา 19:10 น. ลงจากเครื่องบินและเริ่มเซ็นลายเซ็น ในไม่ช้าเขาก็ถูกจับ

เป็นไปได้อย่างไรที่เด็กแว่นอายุสิบเก้าปีได้รับชัยชนะในการสู้รบด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศอันทรงพลัง?
คำอธิบายที่ว่าเครื่องบินสกัดกั้นของโซเวียตไม่สามารถบินได้ช้าเท่ากับที่เซสนาบินไป ซึ่งค่อนข้างน่าพอใจสำหรับชาวรัสเซียในขณะนั้น อย่างน้อยตอนนี้ก็ดูเหมือนไร้เดียงสา อันที่จริงเพื่อที่จะลงจอดเครื่องบินซึ่งไม่ได้ควบคุมโดยเอซทางทหาร แต่โดยนักบินมือสมัครเล่น ไม่จำเป็นต้องยึดไว้ในเครื่องรอง แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะให้คำเตือนแก่เป้าหมาย และไม่ว่าในกรณีใด กองทัพไม่ควรปล่อยให้คนรู้จักซึ่งถือใครรู้อะไรอยู่บนเรือ บินอย่างสงบไปยังใจกลางเมืองหลวง
แต่มันเกิดขึ้น และเหตุผลของเรื่องนี้ก็คือความบังเอิญที่น่าอัศจรรย์ซึ่งไล่ตามนักบินชาวเยอรมันในวันนั้นอย่างแท้จริง ห่วงโซ่นี้ลึกลับมากจนนักข่าวชาวตะวันตกหลายคนที่เพิ่งเรียนรู้เกี่ยวกับความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตจึงรีบประกาศการบินว่าเป็นการแสดงละครที่ประสบความสำเร็จ

สิ่งที่ต่อมาถูกจัดว่าเป็น "หัวไม้ทางอากาศ" เริ่มขึ้นหลังจากนั้น ในนาทีที่ยี่สิบสอง นักบินติดต่อกับบริการภาคพื้นดิน กล่าวว่าเขาไม่เป็นไร กล่าวคำอำลาและมุ่งหน้าไปทางตะวันออก สู่ชายแดนโซเวียต
ความพยายามของผู้จัดส่งชาวฟินแลนด์ในการติดต่อเครื่องบินอีกครั้งไม่ประสบความสำเร็จ: ทันทีหลังจากช่วงการสื่อสาร Rust ได้ปิดอุปกรณ์วิทยุทั้งหมดยกเว้นเข็มทิศวิทยุ พฤติกรรมของนักบินสร้างภัยคุกคามอย่างแท้จริงต่อความปลอดภัยในการบินบนเส้นทางมอสโก-เฮลซิงกิที่พลุกพล่าน และบริการควบคุมการจราจรทางอากาศถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางการบินทันที อากาศยานตกอยู่ในเขตอันตราย และในไม่ช้า Cessna ก็หายตัวไปจากหน้าจอเรดาร์อย่างสมบูรณ์ หน่วยกู้ภัยที่มาถึงจุดที่หายสาบสูญไปพบคราบน้ำมันลามบนพื้นผิวทะเล สามชั่วโมงต่อมา นักประดาน้ำกำลังทำงานในจุดนั้น โดยพยายามอย่างไร้ผลเพื่อค้นหาซากเครื่องบินลำเดียวที่ก้นทะเล

เป็นการยากที่จะหาแมวดำในห้องมืด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มี เครื่องบินไม่ได้อยู่ที่ด้านล่าง เขาไม่สามารถอยู่ที่นั่นได้ เขาอยู่ในอากาศ หลังจากที่นักบินตกลงมาที่ระยะห้าสิบเมตรและแทบจะมองไม่เห็นกับบริการของพลเรือน เขาก็ทิ้งกระป๋องน้ำมันที่เก็บไว้ลงไปในน้ำและเดินทางต่อไปยังชายแดนของสหภาพโซเวียต

เมื่อเวลา 14:29 น. วัตถุความเร็วต่ำที่ไม่รู้จักปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศทาลลินน์ใกล้กับเมืองโคห์ตลา-จาร์ฟ เรดาร์ของทหารทำงานได้แม่นยำกว่าเรดาร์ของพลเรือนมาก และเมื่อถึงเวลานั้นนักบินก็ได้รับระดับความสูงปกติสำหรับเซสนา: เกือบสองพันเมตร ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการตรวจจับ ข้อเท็จจริงของการข้ามพรมแดนไม่ได้ลงทะเบียนโดยเรดาร์หรือการสังเกตด้วยภาพ ดังนั้นในขั้นต้นสันนิษฐานว่านี่เป็นเครื่องบินพลเรือนที่สูญหาย อย่างไรก็ตาม วัตถุไม่ตอบสนองต่อคำขอวิทยุ ไม่ตอบสนองต่อรหัส "มิตรหรือศัตรู" และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของสหภาพโซเวียตอ้างว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน อย่างที่ควรจะเป็น วัตถุได้รับมอบหมายให้หมายเลขการต่อสู้แบบ all-union 8255 และรหัส "เอเลี่ยน" กองกำลังจรวดสามแผนกได้รับการเตือนอย่างเต็มที่ เป้าหมายสามารถถูกทำลายได้ทุกเมื่อ ต้องการเพียงคำสั่งเท่านั้น แล้วเธอก็ไม่มา

สี่ปีก่อนที่เหตุการณ์ดังกล่าวจะกล่าวถึง เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้ถูกยิงตกในน่านฟ้าโซเวียตเหนือเมืองซาคาลินภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนทั้งหมด เสียชีวิต 269 ราย เสียงก้องกังวานในโลกนี้เกิดขึ้นอย่างบ้าคลั่ง หลายประเทศคว่ำบาตรเครื่องบินรัสเซียเป็นเวลาหลายสัปดาห์และห้ามไม่ให้พวกมันเข้าไปในน่านฟ้า
หลังจากนั้นก็มีการออกคำสั่งลับอย่างร้ายแรงในกองทหารโซเวียตห้ามมิให้เปิดฉากยิงเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินกีฬาหากพฤติกรรมของพวกเขาไม่ชัดเจนว่าพวกเขาได้ติดตามเป้าหมายทางทหาร ความประทับใจคือนักบินของเครื่องบินรู้เกี่ยวกับคำสั่งนี้และประพฤติตัวค่อนข้างหยิ่งผยอง เขาไม่ได้ซ่อน บินตรง ไม่กระดิก ไม่พยายามซ่อนหลังเนินเขา เดินค่อนข้างสูงและนิ่งเงียบ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่เพียง แต่กองทัพของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวแทนของกองทัพอากาศศัตรูที่รู้เกี่ยวกับคำสั่งลับด้วย เจ้าหน้าที่ข่าวกรองตะวันตกและนักการเมืองตะวันตกรู้เรื่องของเขา แต่นักบินสมัครเล่นชาวเยอรมันวัยสิบเก้าปีรู้เรื่องนี้ได้อย่างไร? แต่คดี "โบอิ้ง" ยังติดปากทุกคน...

เพื่อระบุวัตถุ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-23 สองลำได้รับการเตือนจากสนามบินทหารทาปา ยี่สิบนาทีแล้วหลังจากที่เครื่องบินปรากฎบนเรดาร์ เมื่อเวลา 14.48 น. นักบินของเครื่องบินขับไล่คนแรกได้รายงานไปยังพื้นดินว่าเขาเห็นเป้าหมายในการกวาดล้างก้อนเมฆ - เครื่องบินเครื่องยนต์เบาอย่าง Yak-12 ของเรา สีขาวมี แถบสีน้ำเงินด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากสร้างการติดต่อด้วยสายตา เครื่องบินพุ่งลงไปที่ความสูง 20-30 เมตร และหายไปไม่เพียงแค่จากมุมมองของนักบินสกัดกั้น แต่ยังจากหน้าจอเรดาร์ด้วย

และห้านาทีต่อมา เรดาร์เดียวกันในพื้นที่เดียวกันตรวจพบเป้าหมายอื่น อย่างไรก็ตาม ตามเส้นทางอื่นและที่ระดับความสูงต่างกัน วิธีที่ง่ายที่สุดคือสมมติว่านี่เป็นเครื่องบินอันธพาลเดียวกัน นั่นคือสิ่งที่ผู้มอบหมายงานทำ และเนื่องจากเป้าหมายใหม่ได้รับการระบุอย่างมั่นคงว่าเป็น "ฉันเป็นของฉัน" เหตุการณ์ล่าสุดจึงเกิดจากความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีในทันที สัญญาณเตือนถูกยกเลิก เครื่องสกัดกั้นกลับคืนสู่พื้นดิน และข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวถูกซ่อนไว้อย่างปลอดภัยในลำไส้ของหน่วยทหารพื้นเมือง ในขณะนี้.

ในขณะเดียวกัน Cessna ยังคงบินไปทางตะวันออกเฉียงใต้และตอนบ่ายสามโมงก็บินผ่าน Pskov แล้ว นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นซึ่งถูกตีความโดยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจว่าเป็น "อุบัติเหตุ" ในเวลานี้ในบริเวณใกล้เคียง เมืองโบราณการฝึกบินของกรมอากาศท้องถิ่นแห่งหนึ่งเกิดขึ้น เครื่องบินมากถึงโหลขึ้นไปในอากาศพร้อมกัน ดังนั้นการปรากฏตัวของจุดใหม่บนเรดาร์จึงไม่มีใครสังเกตเห็น
เมื่อเวลา 15.00 น. วัตถุทางอากาศทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนรหัสระบบการระบุสถานะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเที่ยวบินเป็นการฝึกหัด และนักบินเป็นนักเรียนนายร้อยของเมื่อวานโดยมีประสบการณ์ขั้นต่ำ หลายคนจึงลืมเปลี่ยนรหัสและกลายเป็น "คนแปลกหน้า" ในระบบเพื่อความตื่นเต้นในการบิน เมื่อเห็น "คนแปลกหน้า" จำนวนมากบนหน้าจอเรดาร์ หัวหน้ากลุ่มวิศวกรรมวิทยุจึงบังคับรหัส "ฉันเป็นของฉัน" ให้พวกเขา เทคนิคนี้มักใช้ในกองทัพของเรา แม้ว่าจะไม่ได้โฆษณาก็ตาม เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบินของ Mathias Rust ได้รับรหัสนี้ ตอนนี้เขาบินในน่านฟ้าของเราในฐานะเครื่องบินเล็กของสหภาพโซเวียตและไม่สนใจกองทัพ

ดังนั้นเซสนาจึงบินต่อไปอีกสองร้อยกิโลเมตร จนกระทั่งหายไปจากจอเรดาร์อีกครั้งในพื้นที่ของเมืองสตาร์ยา รุสซา ตามสมมติฐานของนักข่าวจากหนังสือพิมพ์ Bunte ของเยอรมัน Rust ได้หยุดพักที่นี่ แน่นอนถ้าเราแบ่งความยาวทั้งหมดของเส้นทางตามที่ Rust บินและนี่คือประมาณหนึ่งพันกิโลเมตรตามเวลาบิน (ประมาณเจ็ดชั่วโมง) ปรากฎว่าเครื่องบินบินด้วยความเร็วเฉลี่ย 140 กม. / ชม. ในขณะที่ความเร็วของ Cessna คือ 172R คือ 220 km / h ยืนยันสมมติฐานการลงจอดระดับกลางโดยอ้อมโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารัสซึ่งบินจากมาลามีในกางเกงยีนส์และเสื้อเชิ้ตสีเขียวบินไปมอสโกในชุดสีแดง หากคุณคิดว่าเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้บนท้องถนน ให้ลองทำสิ่งนี้ขณะขับรถ ฉันรับรองได้เลยว่าห้องนักบินของ Cessna ไม่กว้างขวางมากนัก

เมื่อหนึ่งชั่วโมงต่อมา เครื่องบินก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งบนหน้าจอเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศในบริเวณทะเลสาบเซลิเกอร์ อีกครั้งก็ไม่มีรหัสใดๆ อย่างไรก็ตาม เป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่ออีกเจ็ดเป้าหมายปรากฏบนหน้าจอพร้อมกับเขา พวกมันทั้งหมด รวมทั้ง Cessna เคลื่อนตัวในทิศทางและความเร็วของลม และถูกระบุโดยการเปลี่ยนหน้าที่เป็น "การก่อตัวของอุตุนิยมวิทยาที่ไม่รู้จัก"

Torzhok อยู่บนเส้นทางของ "อุตุนิยมวิทยา" ที่นี่เครื่องบินของ Rust ถูกกฎหมายอีกครั้งและในที่สุด และอีกครั้งที่โอกาสช่วย วันก่อนบินห่างจาก Torzhok สี่สิบกิโลเมตรมีเครื่องบินตก: เครื่องบินรบ MiG-25 และเครื่องบินทิ้งระเบิดขีปนาวุธพิสัยไกล Tu-22M ชนกันในอากาศและตอนนี้อากาศเหนือพื้นที่ของ อุบัติเหตุรุมล้อมด้วยเฮลิคอปเตอร์ค้นหา โดยบังเอิญ Cessna Rusta บินไปที่เดียวกัน และเนื่องจากความเร็วและความสูงของ Cessna เกือบจะใกล้เคียงกับความเร็วและความสูงของเฮลิคอปเตอร์ค้นหา ผู้มอบหมายงานจึงนับว่าเป็น "เครื่องเล่นแผ่นเสียง" การค้นหาอีกรายการหนึ่งและปล่อยทิ้งไว้ตามลำพัง

ดังนั้นสนิมจึงบินเข้าไปในเขตรับผิดชอบของการป้องกันทางอากาศของเขตมอสโกในฐานะเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ละเมิดระบอบการบิน เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของกองบัญชาการกลางหวังว่าในเขตมอสโกพวกเขาจะจัดการกับผู้บุกรุกด้วยตนเองได้ออกคำสั่งให้ลบเป้าหมายออกจากการแจ้งเตือน

และอีกหนึ่งความบังเอิญ-ความบังเอิญ โดยทั่วไปแล้ว วันนี้เต็มไปด้วยเรื่องบังเอิญ และมีความสุขสำหรับนักบินชาวเยอรมัน เมื่อ Rust บินขึ้นไปที่มอสโคว์แล้ว ใครบางคนจากเบื้องบน (ซึ่งยังไม่ชัดเจน) ได้ออกคำสั่งให้ปิดระบบควบคุมอัตโนมัติ (ACS) ของการป้องกันทางอากาศชั่วคราวสำหรับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ไม่ได้กำหนดไว้ หากไม่ใช่เพราะคำสั่งนี้ เครื่องบินของรัสต์อาจถูกยิงโดย "โดยปริยาย" เนื่องจากวัตถุที่ไม่ปรากฏชื่อกำลังเข้าใกล้ศูนย์กลางที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ ต่อมาไม่นาน บุคคลที่ไม่รู้จักที่คล้ายกัน "จากเบื้องบน" ได้หยุดเที่ยวบินเหนือ Sheremetyevo เป็นเวลายี่สิบนาที ผ่านหน้าต่างยี่สิบนาทีนี้ที่ Matthias Rust บินเข้าเมืองหลวงเวลา 19.38 น.

เรื่องราวนักสืบจบลงและเริ่มต้นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
ในขณะที่นักบินโต้เถียงกันในระหว่างการพิจารณาคดี ในตอนแรกเขาต้องการลงจอดเครื่องบินในเครมลินเอง แต่หลังจากแน่ใจว่าไม่มีสถานที่ที่เหมาะสมในอาณาเขตของเครื่องบิน เขาจึงตัดสินใจลงจอดที่ด้านหน้าอาสนวิหารการขอร้อง อย่างไรก็ตาม จัตุรัสเต็มไปด้วยผู้คน และ Rust เมื่อเปิดไฟลงจอด เดินผ่านหัวของคนที่เดินอยู่หลายครั้ง กระพือปีกของเขา เหล่านักเดินโบกมือให้เขาและยิ้มอย่างเป็นมิตร

ในวันเดียวกันนั้นเอง ก่อนหน้านี้เล็กน้อย เฮลิคอปเตอร์บินข้ามจัตุรัสแดงเพื่อถ่ายรูป ดังนั้นเมื่อพันตรี Tokarev ซึ่งปฏิบัติหน้าที่ในแผนกรักษาความปลอดภัยของจัตุรัสแดงถูกเรียกและถามว่า: "ใครบินไปที่นั่น" - เขาตอบอย่างใจเย็น: "ใช่นี่คือการยิง" และเมื่อยาม Kosorukov ติดต่อเขาและบอกว่าเครื่องบินกำลังบินอยู่เหนือจัตุรัสเขาเพียงคัดค้านอย่างเกียจคร้าน: เขา!

เฉพาะในความพยายามครั้งที่สามเท่านั้นที่ Matias Rust จัดการเพื่อลงจอดเครื่องบินที่จุดเริ่มต้นของสะพาน Moskvoretsky และแท็กซี่ไปยัง Vasilievsky Spusk รองหัวหน้าตำรวจมอสโก N.S. มิริคอฟ. จากจัตุรัสโดยตรง เขาติดต่อกับหัวหน้า พล.ท. Bogdanov ทางวิทยุและรายงานว่า: “สหายทั่วไป! เครื่องบินเยอรมันลงจอดที่จัตุรัสแดง” เพื่อตอบสนองที่ Bogdanov สาปแช่งและตัดการเชื่อมต่อเท่านั้น แต่พันเอก Pankov รองหัวหน้าหน่วยตรวจการจราจรแห่งรัฐมอสโกมาถึงทันที:“ เราต้องไป เมื่อ Rossiya ถูกไฟไหม้ฉันก็ไม่เชื่อในทันทีเช่นกัน” Bogdanov มาทันทีหลังจากเขา และยี่สิบนาทีต่อมา "ผู้คนในชุดสีเทา" ก็มาถึงที่นั่นและพานักบินที่ยิ้มแย้มอายไปที่ Lubyanka

ผู้นำทางการเมืองของประเทศใช้ประโยชน์จากเหตุการณ์ที่เกิดกับ Rust อย่างเต็มที่: หลังจากนั้นไม่กี่วัน จอมพล Sergei Leonidovich Sokolov รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ซึ่งไม่เหมาะกับกอร์บาชอฟมาเป็นเวลานาน สูญเสียตำแหน่ง Alexander Koldunov ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศถูกปลดประจำการ และเจ้าหน้าที่ทั่วไปเกือบทั้งหมดถูกปลดประจำการ เจ้าหน้าที่หลายคนถูกไล่ออกในทางปฏิบัติ "โดยเปล่าประโยชน์" ตัวอย่างเช่น ในระหว่างเที่ยวบินของ Rust โซโคลอฟเองก็อยู่ในเบอร์ลินในการประชุมปรึกษาหารือของสนธิสัญญาวอร์ซอว์และไม่สามารถรับผิดชอบต่อเหตุการณ์นี้ได้ เราต้องยอมรับว่านักบินชาวเยอรมันตะวันตกไม่ว่าจะเต็มใจหรือไม่เต็มใจช่วยทางการโซเวียตอย่างมากในการต่อสู้กับล็อบบี้ทางทหารที่ทรงพลัง

เวอร์ชันเกี่ยวกับแรงจูงใจของ Rust
สื่อทั่วโลกหยิบยกเหตุผลสำหรับเที่ยวบินของ Rust ในรูปแบบต่างๆ: เพื่อชนะเดิมพันเพื่อสร้างความประทับใจให้ผู้หญิง
ตัวแทนหลายคนของกองกำลังโซเวียตพิจารณาว่าการบินเป็นการกระทำของบริการพิเศษจากต่างประเทศ

ในหนังสือพิมพ์ของสหภาพโซเวียต เที่ยวบินของเขาถูกนำเสนอว่าเป็นความล้มเหลวของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต มิคาอิล กอร์บาชอฟใช้เหตุการณ์นี้ในการถอด Sergei Sokolov รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมและผู้บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ Alexander Koldunov ออก เช่นเดียวกับการลดกำลังทหารในเวลาต่อมา
ผู้บัญชาการเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโก พันเอก วลาดิมีร์ ซาร์คอฟ ผู้ได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งในเดือนพฤษภาคม 2530 ถูกตำหนิเมื่อสองสามวันก่อนเหตุการณ์ แต่เขายังคงดำรงตำแหน่งต่อไป
จริงอยู่ที่หัวหน้าสหภาพโซเวียตไม่ได้คาดเดากับผู้สมัครใหม่: Dmitry Yazov ซึ่งเข้ามาแทนที่ Sokolov ต่อมาได้ทรยศต่อประธานาธิบดีและมีส่วนร่วมในการพัตต์

การประเมินที่อ้างถึงมากที่สุดเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการบินของ Rust สำหรับกองทัพโซเวียตนั้นมอบให้โดย William Odom ผู้เชี่ยวชาญด้านความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา: “ หลังจากการหลบหนีของสนิมในกองทัพโซเวียต การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงได้เกิดขึ้น เทียบได้กับการล้างกองกำลังติดอาวุธที่จัดโดยสตาลินในปี 2480 "

และในหมู่ผู้คน เที่ยวบินนี้สะท้อนให้เห็นในเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยทั้งชุด จัตุรัสแดงได้รับชื่อที่สองทันที - Sheremetyevo-3 ไม่น้อยสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่นานหลังจากปลูกสนิมห้ามสูบบุหรี่บนนั้นและมีการแสดงสัญญาณที่เกี่ยวข้อง พวกเขากล่าวว่าการบินเกิดขึ้นในกรอบของการเคลื่อนไหว "Freedom to Marshal Sokolov!" ข่าวลือแพร่สะพัดไปทั่วมอสโกวว่ามีการตั้งด่านตำรวจใกล้กับน้ำพุใน GUM เพื่อป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำอเมริกันโผล่ออกมา

Yevgeny Yevtushenko ในบทกวีของเขาเรื่องหนึ่งเรียกว่า Rust "ไก่ยิงหน้าด้าน":
เจี๊ยบอากาศขี้อาย
เกือบล้มเครมลิน -
ทั้งหมดเป็นเพราะ
ที่เขาตื่นอยู่
โคอาล่าจากการป้องกันภัยทางอากาศ

และจูเลียส คิมก็แต่งเพลง "Quadrille เพื่อ Matthias Rust" :

สวัสดีที่รักที่รัก
แขกที่ไม่มีใครต้อนรับ
ในโลกของเราทะเลาะกัน
นกพิราบสิ้นหวัง!

มาถึงร้องเจี๊ยก ๆ
กางปีกออก
คลังแสงเกษตร
เสียศักดิ์ศรีทันที!

ผู้ชายรอไม่ได้
ชุดของศตวรรษ:
- เหนื่อยกับศตวรรษที่ยี่สิบ
ฉันต้องการสามสิบสาม

ที่ไหนไม่มีปืนไม่มีพรมแดน
ไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย
ซึ่งไม่น้อยกว่านก,
ประชาชนมีอิสระ!

นายพลป้องกันภัยทางอากาศ,
ขอบคุณตลอดไป:
คุณไม่ได้ฆ่าเขา
แต่ทำไมพวกเขาถึง!

ทำได้ดีมาก Matyusha Rust
เขาพูดติดตลกเป็นภาษารัสเซีย:
และฉลาดและไม่ขี้ขลาด
และนั่งอยู่ในคุก!

พรรค, รัฐบาล,
มีความคิดเห็นดังกล่าว:
ปล่อยเขา
เป็นข้อยกเว้น
มันจะเป็นการเฉลิมฉลอง
คิดใหม่!

สนิมถูกกล่าวหาว่าเป็นคนหัวไม้ (การลงจอดของเขาตามที่ศาลคุกคามชีวิตของผู้คนในจัตุรัส) การละเมิดกฎหมายการบินและการข้ามพรมแดนโซเวียตอย่างผิดกฎหมาย Rust กล่าวในศาลว่าเที่ยวบินของเขาคือ "การเรียกร้องสันติภาพ" เมื่อวันที่ 4 กันยายน Rust ถูกตัดสินจำคุก 4 ปี Matthias Rust กลับมายังเยอรมนีในวันที่ 3 สิงหาคม 1988 หลังจาก Andrei Gromyko ซึ่งในขณะนั้นเป็นประธานรัฐสภาของ Supreme Soviet ของสหภาพโซเวียต ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกานิรโทษกรรม สนิมใช้เวลาทั้งหมด 432 วันในการควบคุมตัวก่อนการพิจารณาคดีและในคุก

Matthias Rust ในศาล

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 รุสท์ให้บริการทางเลือกที่โรงพยาบาลใน เมืองเยอรมันริสเซ่น แทงพยาบาล เพราะไม่ยอมออกเดทกับเขา สำหรับเรื่องนี้ในปี 1991 เขาถูกตัดสินจำคุก 4 ปี แต่ได้รับการปล่อยตัวหลังจากนั้นเพียง 15 เดือน
ในเดือนเมษายนปี 1994 Rust ประกาศว่าเขาต้องการกลับไปรัสเซีย ที่นั่นเขาได้ไปเยี่ยมสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าและเริ่มบริจาคเงินให้กับสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า ดูเหมือนเขาจะพยายามทำธุรกิจค้ารองเท้า แต่เขาล้มละลาย เป็นเวลานานที่เขาอาศัยอยู่ในตรินิแดด
ในปี 1997 รัสต์เปลี่ยนมานับถือศาสนาฮินดูและแต่งงานกับสาวอินเดียชื่อกีต้า ลูกสาวของพ่อค้าชาผู้มั่งคั่งจากบอมเบย์ หลังจากแต่งงาน Rust และภรรยาของเขากลับไปเยอรมนี

ในเดือนเมษายน 2544 รัสต์ปรากฏตัวในศาลในข้อหาขโมยเสื้อสเวตเตอร์ - จากห้างสรรพสินค้าในฮัมบูร์กเขาขโมยเสื้อสเวตเตอร์แคชเมียร์ในราคา 81 ดอลลาร์และปรับ 4 ดอลลาร์ครึ่งพันดอลลาร์
ในปี 2545 Rust อาศัยอยู่ที่ฮัมบูร์กกับภรรยาคนที่สองของเขา Athena
ตอนนี้ Matthias Rust หาเลี้ยงชีพด้วยการเล่นโปกเกอร์
บันทึกความทรงจำของ Rust จะเผยแพร่ในปี 2555 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 25 ปีของเที่ยวบินอันโด่งดังของเขา

20 ปีต่อมาในปี 2550 Rust อธิบายแรงจูงใจของเขาดังนี้:
จากนั้นฉันก็เต็มไปด้วยความหวัง ฉันเชื่อว่าทุกสิ่งเป็นไปได้ เที่ยวบินของฉันคือการสร้างสะพานในจินตนาการระหว่างตะวันออกกับตะวันตก
ในปี 2555 เขาตัดสินว่าเที่ยวบินของเขาขาดความรับผิดชอบ โดยระบุดังนี้:
ตอนนั้นฉันอายุ 19 ปี ความกระตือรือร้นและความเชื่อมั่นทางการเมืองของฉันบอกฉันว่าการลงจอดที่จัตุรัสแดงเป็นทางเลือกเดียวสำหรับฉัน ... ตอนนี้ฉันดูสิ่งที่เกิดขึ้นในวิธีที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันจะไม่ทำซ้ำอย่างแน่นอนและจะเรียกแผนของฉันว่าไม่สามารถทำได้ มันเป็นการกระทำที่ขาดความรับผิดชอบ

จนกระทั่งปี 2008 เครื่องบินของ Rust เป็นของนักธุรกิจชาวญี่ปุ่นผู้มั่งคั่ง เขาเก็บเครื่องบินไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน โดยหวังว่าเมื่อเวลาผ่านไป มูลค่าของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น
ในปี 2008 เครื่องบินถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์เทคนิคเยอรมัน ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่ห้องโถง

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1987 เครื่องบินของ Matthias Rust เด็กชายชาวเยอรมันอายุ 18 ปีลงจอดที่จัตุรัสแดง มันคืออะไร - การยั่วยุของบริการพิเศษ การเคลื่อนไหวทางการตลาด หรือการหัวไม้ซ้ำซาก คำถามยังคงอยู่

เต็มถังชั่วโมงครึ่ง

Matthias Rust ออกจากสนามบิน Malami ในเฮลซิงกิในช่วงบ่ายของวันที่ 28 พฤษภาคม สตอกโฮล์มถูกกำหนดให้เป็นจุดหมายปลายทางการบินที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินกีฬา Tsesna ที่ผลิตในอเมริกา เจ้าหน้าที่บริการของฟินแลนด์รู้สึกงุนงง: ไม่เกินหนึ่งชั่วโมงครึ่งไปยังสวีเดน และถังเครื่องบินก็เต็มความจุ และยิ่งกว่านั้น มีการติดตั้งรถถังเพิ่มเติมในห้องโดยสาร

แน่นอนว่า Matthias ไม่ได้ตั้งใจจะไปเมืองหลวงของสวีเดน เป้าหมายของเขาคือ "หัวทอง" แต่ในขณะนั้นไม่มีใครคิดเกี่ยวกับมันได้ ดังนั้นจึงอนุญาตให้บินได้ พี

ในช่วง 20 นาทีแรก นักบินเดินไปตามเส้นทางที่กำหนด จากนั้นจึงติดต่อผู้มอบหมายงานว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเขาและกล่าวคำอำลา วันนี้เขาไม่ติดต่อกันอีกเลย

บิลปลุกเท็จ

ไม่นานหลังจากที่ Matthias ปิดการสื่อสารทั้งหมด เครื่องบินของเขาก็หายไปจากจอเรดาร์ หน่วยกู้ภัยได้ถูกส่งไปยังสถานที่ของพิกัดสุดท้ายของเครื่องบินอย่างเร่งด่วน ซึ่งพบคราบน้ำมันที่น่าประทับใจบนพื้นผิวทะเล มีการตัดสินใจว่าเครื่องบินตก หน่วยกู้ภัยยังเรียกนักดำน้ำไปหวีดก้นเพื่อค้นหาแมทเธียส ต่อมา "นักบินเครมลิน" จะได้รับใบเรียกเก็บเงินจากทางการฟินแลนด์สำหรับการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดเป็นจำนวนเงิน 100,000 ดอลลาร์ ที่มาของคราบน้ำมันยังคงเป็นปริศนา

โชคดี

ในขณะที่หน่วยกู้ภัยชาวฟินแลนด์กำลังมองหา Rust ในทะเล เขาข้ามพรมแดนสหภาพโซเวียตในภูมิภาค Kohtla-Järve (เอสโตเนีย) เหนืออ่าวฟินแลนด์ ไม่ได้บอกว่าเครื่องบินไปโดยไม่มีใครสังเกตนั้นผิด ในเอสโตเนียในบางครั้งเขาถูกนำโดยนักสู้สองคนที่ได้รับการเตือน แต่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้สกัดกั้นหรือทำลายเครื่องบินของ Rust และกลับไปที่ฐาน
นักบินก็ถูกพบโดยการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต - เมื่อเวลา 14:29 น. "วัตถุ" ที่ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณเรียก "เพื่อนหรือศัตรู" ได้รับมอบหมายหมายเลข 8255 หน่วยงานขีปนาวุธสามหน่วยได้รับการแจ้งเตือน แต่คำสั่ง เพื่อเอาชนะเป้าหมายไม่ได้ปฏิบัติตาม

เราสามารถพูดได้ว่า Rust นั้นโชคดีมาก หลังจากเรื่องราวของโบอิ้งของเกาหลีซึ่งถูกกล่าวหาว่ายิงโดยกองทัพของเราในมหาสมุทรแปซิฟิกในปี 1984 มีการออกคำสั่งห้ามมิให้เปิดฉากยิงเครื่องบินกีฬาและเครื่องบินพลเรือน

โชคดีอีกแล้ว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Rust จะรู้ว่าประมาณสามนาฬิกาเมื่อเขาอยู่ในภูมิภาคปัสคอฟแล้วจะมีการฝึกบินของกรมอากาศท้องถิ่นที่นั่น เครื่องบินบางลำบินขึ้น บางลำก็ลงจอด

เมื่อเวลา 15.00 น. รหัสของระบบการรับรู้สถานะก็เปลี่ยนไป ในขณะที่นักบินทุกคนต้องเปลี่ยนรหัสนี้พร้อมๆ กัน แต่ "อินทรี" หนุ่มบางตัวไม่ได้ทำเช่นนี้และระบบทำให้พวกเขาเป็น "คนแปลกหน้า" ใน "ความยุ่งเหยิงของเครื่องบิน" ผู้บัญชาการคนหนึ่งซึ่งไม่เข้าใจสถานการณ์นี้ มอบหมายเครื่องหมาย "ฉันเป็นของฉัน" ให้นักสู้ทุกคนโดยอัตโนมัติ

ในบรรดาเครื่องบินเหล่านั้น ได้แก่ เชสน่าของรัสต์ ดังนั้นสนิมจึงเดินทางต่อไปด้วยการลงทะเบียนทางอากาศของสหภาพโซเวียต Rust ได้รับการรับรองขั้นที่สองใกล้กับ Torzhok ซึ่งดำเนินการช่วยเหลือหลังจากการชนกันของเครื่องบินสองลำของเรา - Tsesna ความเร็วต่ำของเยอรมันถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาของสหภาพโซเวียต

คนพาลเยอรมัน

เมื่อเวลา 19.10 น. Matias Rust นำรถขึ้นบนสะพาน Bolshoi Moskvoretsky ขับรถไปที่มหาวิหาร St. Basil the Blessed ออกจากเครื่องบินและเริ่มเซ็นลายเซ็นและวางตัวต่อหน้ากล้อง อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายและลายเซ็นนั้นอยู่ได้ไม่นาน: Matthias Rust ถูกจับ

เขาใช้วันเกิดของเขาในวันที่ 1 มิถุนายนในคุก ศาลที่มีมนุษยธรรมมากที่สุดในโลกตัดสินให้เขาจำคุก 4 ปี แต่ในวันที่ 3 สิงหาคมของปีถัดไป Matthias Rust ได้รับการอภัยโทษและถูกไล่ออกจากสหภาพโซเวียต

โดยรวมแล้ว Rust ใช้เวลา 433 วันในมอสโก หลังจากที่เขากลับมาที่เยอรมนี เขาถูกลิดรอนสิทธิ์ในการบินเครื่องบินในฐานะบุคคลที่มี "ภาวะจิตใจไม่สมดุล" Rust ยืนยันคำจำกัดความนี้: ขณะรับใช้ในโรงพยาบาล เขาทำร้ายพยาบาลด้วยมีดเพราะเธอถูกกล่าวหาว่าปฏิเสธที่จะออกเดทกับเขา จากนั้นเขาก็ถูกจับได้ว่าขโมยเสื้อสเวตเตอร์จากซูเปอร์มาร์เก็ต พูดได้คำเดียวว่าเป็นเรื่องแปลก

สนามบินบนจัตุรัสและเรือดำน้ำที่Bolshoi

เรื่องตลกที่ทางหลวงมอสโก - เลนินกราดนั้นเบาที่สุดเนื่องจากถูกปกคลุมด้วยหมวกของพันเอกและนายพลสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงที่มืดมน - ผู้คนจำนวนมากถูก "แท็ก"

หลังจากผ่านพ้นความตกใจไปแล้ว ชาวโซเวียตก็เริ่มสนุกสนานกับความกระตือรือร้นในลักษณะเฉพาะของตน จัตุรัสแดงเรียกว่า Sheremetyevo-3 เรื่องตลกเกิดขึ้นเกี่ยวกับนักบินสองคนที่จัตุรัสแดงซึ่งหนึ่งในนั้นถามหาบุหรี่ซึ่งเขาได้รับคำตอบ: "คุณเป็นอะไร! ห้ามสูบบุหรี่ที่สนามบิน!”

หรืออีกครั้ง: ฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกันที่จัตุรัสแดงพร้อมกับข้าวของของพวกเขา สำหรับคำถาม: "คุณมาทำอะไรที่นี่" คำตอบคือ: "เรากำลังรอเครื่องบินจากฮัมบูร์ก!" จักรยานอีกคันแจ้งว่ามีการตั้งด่านตำรวจใกล้กับน้ำพุของโรงละครบอลชอย "ทำไม?" "จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือดำน้ำอเมริกันโผล่ขึ้นมา"

ฉันสะดุดเข้ากับเรื่องราวเกี่ยวกับชายชาวเยอรมันผู้กล้าหาญวัย 19 ปี ซึ่งในปี 1987 ได้ลงจอดเครื่องบินที่จัตุรัสแดง เหตุการณ์นี้เป็นที่รู้จักกันดีทุกคนเห็นภาพเครื่องบินในจัตุรัส แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าการเตรียมการสำหรับเที่ยวบินเป็นอย่างไรและวิธีที่ Matias Rust เดินทางไปมอสโคว์โดยเลี่ยงการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต เรื่องราวที่คู่ควรกับภาพยนตร์

เที่ยวบินของรัสต์ไปมอสโกในเดือนพฤษภาคม 2530 ได้เปิดตัวแคมเปญเพื่อทำให้กองทัพเสื่อมเสียชื่อเสียง

เมื่อนักบินชาวเยอรมัน Matthias Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดงในเดือนพฤษภาคม 2530 เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนตั้งคำถามถึงความสมบูรณ์แบบของระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศ มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ แต่ในทางปฏิบัติไม่มีการเผยแพร่เกี่ยวกับเหตุผลที่แท้จริงและสิ่งที่เกิดขึ้นทั้งหมด

เป็นการเหมาะสมที่จะทราบเหตุการณ์บางอย่างที่เกิดขึ้นก่อนเที่ยวบินนี้

ณ สิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 กองกำลังป้องกันทางอากาศในตะวันออกไกลใกล้เกาะ Moneron ได้ทำลายเครื่องบินโบอิ้ง-747 ของเกาหลีใต้ ซึ่งละเมิดน่านฟ้าของเราถึงระดับความลึก 500 กม. เครื่องบินไม่ได้สัมผัสกับพื้นไม่ตอบสนองต่อการกระทำของนักสู้ใกล้กับห้องนักบิน นอกจากนี้หลักสูตรของเครื่องบินได้ข้ามพื้นที่น่านฟ้าที่ถูกปิดแม้กระทั่งเที่ยวบินของตัวเอง

การตอบโต้การบินของเครื่องบินได้ดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารทางทหารและตามกฎสากลอย่างเคร่งครัด (โปรดทราบว่าเหตุการณ์เครื่องบินเกาหลีใต้ตกไม่ใช่ครั้งแรก)

สื่อมวลชนและโทรทัศน์โดยเฉพาะต่างประเทศได้เปิดการอภิปรายและบางครั้งก็เป็นเพียงแค่ฮิสทีเรียเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการกระทำของกองกำลังป้องกันทางอากาศเพื่อระงับเที่ยวบินนี้ ตั้งแต่ปี 1985 กระแสแห่งการเปลี่ยนแปลงในระบอบประชาธิปไตยได้ขยายหัวข้อนี้ออกไปอีก อย่างไรก็ตาม กระทรวงกลาโหมไม่มีข้อเสนอเฉพาะสำหรับการแก้ไขเอกสารการต่อสู้

การ์ดพร้อมวิววัด

ดังนั้นในวันที่ 28 พฤษภาคม เวลา 14.00 น. บนเส้นทางทางอากาศของเฮลซิงกิ - มอสโกที่ระดับความสูง 600 ม. หน่วยป้องกันภัยทางอากาศประจำการในพื้นที่เมือง Kohtla-Järve ของเอสโตเนีย ค้นพบเครื่องบินขนาดเล็กที่ไม่มีสัญญาณระบุตัว " ฉันเป็นของฉัน" ซึ่งไม่มีอยู่ในใบสมัครที่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียต นี่คือวิธีที่เหตุการณ์พัฒนาขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียตอย่างผิดกฎหมายของเครื่องบินที่ไม่ทราบสัญชาติประเภทที่ไม่รู้จักและเพื่อจุดประสงค์ที่ไม่รู้จัก

โดยรวมแล้ว สถานการณ์ชวนให้นึกถึงรุ่นฟาร์อีสท์กับโบอิ้งของเกาหลีใต้ แต่ก็ไม่อาจปฏิเสธความจริงที่ว่ากลุ่มอาการโมเนรอนยังคงมีผลบังคับใช้ และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนเส้นทางการบินที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งในทางปฏิบัติใน ศูนย์กลางของยุโรป

ต่อมาวัสดุของการตรวจสอบอย่างละเอียดจะยืนยันว่า คอมเพล็กซ์ทางเทคนิคเงินทุนตลอดเส้นทางการบินของ Rust และอยู่ห่างออกไปประมาณ 1130 กม. ทำงานได้อย่างไร้ที่ติและเครื่องบินลำเล็ก ๆ ลำนี้ถูกสังเกตเกือบตลอดเส้นทาง และมีเพียงปัจจัยมนุษย์และความบังเอิญที่น่าเหลือเชื่อ แต่น่าสลดใจในท้ายที่สุดเท่านั้นที่นำไปสู่การหยุดชะงักของภารกิจการต่อสู้โดยกองกำลังป้องกันทางอากาศในหน้าที่การเปลี่ยนแปลงบุคลากรที่ร้ายแรงในกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตและจุดเริ่มต้นของการปรับโครงสร้างการป้องกันทางอากาศ ระบบ.

สำหรับคำถาม "บังเอิญไหมที่ Matthias Rust พลเมืองเยอรมันวัย 19 ปี ลงเอยที่มอสโก" คุณสามารถตอบได้อย่างชัดเจนว่า "ไม่ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเลย"

จากวัสดุของเคส เป็นที่แน่ชัดว่านักบินรุ่นเยาว์แต่มีความสามารถชอบบินไปยังพิสัยสูงสุดตามที่เขาโปรดปราน ตามที่เขาพูด เครื่องบินเซสนา-172 เฉพาะในปี 1986 เขาบินหลายครั้งไปยังเช็ตและ หมู่เกาะแฟโร... การบินข้ามมหาสมุทรให้พ้นสายตาไม่ใช่เรื่องง่าย สนิมมีประสบการณ์การบินที่ดีด้วยเครื่องมือ ระหว่างปี 1986 เขาได้ศึกษาภูมิประเทศที่เขาจะต้องบินจากแผนที่ในอีกหนึ่งปีต่อมา รวบรวมโปสการ์ดที่มีทัศนียภาพของโบสถ์และวัดวาอารามในพื้นที่เป็นสถานที่สำคัญ ในเดือนพฤษภาคม 2530 รัสต์ตัดสินใจว่าเขาพร้อมสำหรับเที่ยวบินที่ตั้งใจไว้

เขาออกจากสนามบินเฮลซิงกิเวลา 13.30 น. ตามเวลามอสโก แผนการบินระบุว่าสตอกโฮล์ม เครื่องบินเซสนา-172 ใช้เวลาเพียงสองชั่วโมง หลังจาก 20 นาที Matias Rust ได้ติดต่อผู้มอบหมายงานเพื่อรายงานว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีบนเครื่องและกล่าวคำอำลา หลังจากนั้นเขาก็ปิดวิธีการสื่อสารทั้งหมดยกเว้นเครื่องรับเข็มทิศวิทยุออนบอร์ดและส่งเครื่องบินไปยังอ่าวฟินแลนด์โดยลดระดับความสูงเป็น 200 ม. หลังจากนั้นก็หมุน 180 องศาแล้วมุ่งหน้าไปยัง จุดที่ถูกกำหนดโดยเขาและอยู่บนเส้นทางที่เชื่อมเฮลซิงกิและมอสโก หน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศของฟินแลนด์ได้บันทึกการเปลี่ยนแปลงในระดับการบินของเครื่องบินของ Matias Rust และการเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่กำหนด เนื่องจากสิ่งนี้เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเที่ยวบินในพื้นที่ ผู้ควบคุมจึงร้องขอ (ทางวิทยุ) คณะกรรมการของ Rust ความพยายามที่จะติดต่อนักบินสิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว

ในไม่ช้าเครื่องบินของ Rust ก็หายไปบนหน้าจอเรดาร์ทั้งหมดของระบบเฝ้าระวัง 40 กม. จากแนวชายฝั่งเหนือน่านน้ำ อ่าวฟินแลนด์... ภายใน 30 นาที เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและเรือลาดตระเวน 2 ลำถูกส่งไปยังพื้นที่ที่ถูกกล่าวหาว่าเครื่องบินตก พบวัตถุบางอย่างและคราบน้ำมันเล็กน้อย สันนิษฐานได้ว่าสรุปได้ว่าเครื่องบินตกลงไปในน้ำและจำเป็นต้องมีกองกำลังและเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบสิ่งนี้อย่างน่าเชื่อถือ (สองสามเดือนต่อมาหน่วยกู้ภัยของฟินแลนด์จะออกใบเรียกเก็บเงิน 120,000 ดอลลาร์สหรัฐแก่ Rust สำหรับการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย ณ จุดที่เกิดเหตุพิบัติภัย)

ในขณะเดียวกัน Pyct กำลังดำเนินการตามแผนเพื่อไปถึงเมืองมอสโก สภาพอากาศในขณะนั้นมีเมฆมาก โดยมีท้องฟ้าโปร่ง โดยมีขอบล่างของเมฆ 400-600 ม. ลมตะวันตก มีฝนตกปรอยๆบ้างเป็นบางครั้ง

ประมาณหนึ่งชั่วโมงของเที่ยวบิน Rust ได้ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดโดยสัญญาณวิทยุซึ่งเป็นสถานีนำทางซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคเฮลซิงกิ นอกจากนี้ เที่ยวบินทั้งหมดยังดำเนินการตามการอ่านเข็มทิศแม่เหล็กและการเปรียบเทียบวัตถุด้วยสายตาซึ่งเคยทำแผนที่ไว้ก่อนหน้านี้ สถานที่สำคัญต่างๆ ได้แก่ ทะเลสาบ Peipsi, ทะเลสาบ Ilmen, ทะเลสาบ Seliger, เส้นทางรถไฟ Rzhev-Moscow ด้วยจุดสังเกตที่ขยายออกไปเช่นนี้ เป็นการยากที่จะหลงทาง

ระบบกันสะเทือน

ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจจับเครื่องบินที่ไม่รู้จักจึงมาถึงเสาบัญชาการอัตโนมัติของหน่วยเมื่อเวลา 14.10 น. ประมาณ 15 นาทีภายใต้เงื่อนไขของ "กลุ่มอาการโมเนรอน" การเจรจากับเจ้าหน้าที่จัดส่งทางแพ่ง เป็นไปได้อย่างไร? ถึงเวลานี้เครื่องบินอยู่ที่ชายฝั่งแล้ว หน่วยงานขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสามหน้าที่ได้รับการเตือนสังเกตเป้าหมาย แต่ไม่ได้รับคำสั่งให้ทำลายทุกคนกำลังรอการตัดสินใจของผู้บัญชาการของ OA Air Defense พลตรีโครมิน

เมื่อปรากฎว่านี่ไม่ใช่เครื่องบินเป้าหมาย หน่วยทหารทั้งหมดได้รับการแจ้งเตือน # 1 และนักสู้หน้าที่สองคนจากสนามบินทาปาถูกนำขึ้นไปในอากาศเพื่อระบุวัตถุ

เมื่อเวลา 14:29 น. นักบิน ร.ต. พุชนิน รายงานว่าในท่ามกลางหมู่เมฆ เขากำลังสังเกตเครื่องบินกีฬาสีขาว เช่น จามรี-12 ที่มีแถบสีเข้มตามลำตัวเครื่องบิน มันอยู่ในพื้นที่ของเมือง Gdov แล้ว

การตกลงเกิดขึ้นที่ทางแยกของโซนการตรวจจับของหน่วยเรดาร์สองหน่วย และเป็นระยะเวลาไม่เกิน 1 นาที สนิมไม่ได้ถูกตรวจพบบนเรดาร์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางการบินในระบบอัตโนมัติยังคงมีเสถียรภาพ

เมื่อเวลา 14.31 น. วัตถุถูกตรวจพบ แต่มีมุม 90 องศาแทนที่จะเป็น 130 ตอนนี้มันเคลื่อนไปตามทางหลวง Gdov-Malaya Vishera มีการตัดสินใจว่าพบวัตถุชนิดเดียวกันแล้ว จากตำแหน่งบัญชาการของกองทัพ ได้ให้คำสั่งเพื่อชี้แจงพารามิเตอร์ของวัตถุ และออกคำสั่งให้ยกนักสู้อีกสองสามคนที่ปฏิบัติหน้าที่เพื่อระบุตัวมัน นักสู้กลับมาโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น ตามรายงานของนักบิน พวกเขาไม่พบสิ่งใดบนเรดาร์บนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายถูกสังเกตอย่างสม่ำเสมอโดยหน่วยภาคพื้นดินทั้งหมด บันทึกการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว: ความเร็วภายใน 80-85 กม. / ชม. (แทน 180-210 กม. / ชม.) ความสูง 1,000 ม. (แทน 600 ม.)

ผู้เชี่ยวชาญทราบดีว่าในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน ภายใต้สภาพอากาศบางอย่าง กระแสน้ำวนที่เสถียรปรากฏขึ้นในชั้นบรรยากาศซึ่งเคลื่อนไหวตามกระแสลม ซึ่งดำรงอยู่เป็นเวลานาน และเป็นการยากที่จะแยกแยะออกจากเครื่องบินขนาดเล็กบนหน้าจอเรดาร์ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องมีประสบการณ์และทักษะมากมาย เห็นได้ชัดว่าในขณะนั้นยังไม่เพียงพอต่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง การคำนวณจำเป็นต้องให้ความสนใจว่าภายในหนึ่งนาทีความสูงของวัตถุเกือบสองเท่าและความเร็วลดลงเกือบสามเท่า

เวลา 15.00 น. เครื่องบินของ Rust อยู่ในภูมิภาค Pskov แล้ว สภาพอากาศดีขึ้น ฝนหยุดตก และสนิมขึ้นอีกครั้งที่ระดับความสูง 600 ม. ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ประหยัดที่สุดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้และยังคงบินต่อไป

ในพื้นที่เดียวกันมีการฝึกบินของกรมการบินแห่งหนึ่ง มีเครื่องบิน 7 ถึง 12 ลำในอากาศในโซนต่างๆ บางคนบินขึ้น คนอื่นลงจอด ดังนั้นจำนวนของพวกเขาจึงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา

สนิมถูกกฎหมาย

เวลา 15.00 น. ตามกำหนดการ หมายเลขรหัสของระบบการระบุสถานะได้เปลี่ยนไป สินทรัพย์และระบบภาคพื้นดินและทางอากาศทั้งหมดต้องดำเนินการนี้พร้อมกัน

สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันทีกับนักสู้ ด้วยเทคนิคการขับเครื่องบิน นักบินรุ่นเยาว์บางคนไม่ได้สลับสวิตช์ที่จำเป็นให้ตรงเวลา และทันทีที่พวกเขากลายเป็น "คนแปลกหน้า" สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ ผู้บัญชาการหน่วยวิศวกรรมวิทยุทราบสถานการณ์ด้วยเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อสั่งให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานของระบบในเขตที่นักสู้ตั้งอยู่เพื่อบังคับใช้เครื่องหมาย "ฉันเป็นของฉัน"

“ไม่อย่างนั้นพวกเราจะโค่นล้มตัวเองได้” เขาอธิบายจุดยืนของเขาให้เจ้าหน้าที่หนุ่มฟัง ในทางกลับกัน เขาอธิบายว่าสิ่งนี้ขัดกับคำแนะนำและเอกสาร เจ้าหน้าที่ของกองบัญชาการระดับสูงนำผู้หมวดอาวุโสที่ดื้อรั้นออกจากหน้าที่และแทนที่เขาด้วยร้อยโทหนุ่มที่ทำตามคำสั่งโดยไม่เข้าใจสถานการณ์ทางทหารโดยมอบหมายเครื่องหมาย "ฉันเป็นของฉัน" ให้กับนักสู้ทุกคนในอากาศเช่นกัน เช่นเดียวกับเครื่องบินของ Mathias Rust

เมื่อถึงเวลา 16.00 น. ซึ่งได้รับการรับรองแล้ว Pyct ก็บินผ่านทะเลสาบ Seliger และตกอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของอีกสถานที่หนึ่ง

เครื่องติดตามของระบบได้ยืนยันอีกครั้งว่ามีการตรวจพบเครื่องบินโดยไม่มีสัญญาณ "ฉัน - ของฉัน" วิเคราะห์สถานการณ์อีกครั้ง การเพิ่มขึ้นของคู่ของนักสู้ในหน้าที่อีกครั้ง ในสภาพที่มีเมฆน้อย ผู้บังคับบัญชาไม่กล้าที่จะลดเครื่องบินรบไปที่ระดับความสูงต่ำกว่า 600 ม. ทำลายเมฆจากบนลงล่าง มันอันตรายเกินไป ดังนั้นเครื่องบินของ Rust จึงไม่ถูกตรวจจับด้วยสายตา

หนึ่งวันก่อนบินของ Rust ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง Torzhok ไปทางตะวันตก 40 กม. เครื่องบินของกองทัพอากาศลำหนึ่งตก โดยกลุ่มค้นหาและกู้ภัยกำลังทำงานที่นี่ เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งในวันนั้นและชั่วโมงทำหน้าที่เป็นรีเลย์สื่อสาร ลาดตระเวนในพื้นที่ ตัดสินใจว่าเครื่องบินที่ไม่มีสัญญาณ "ฉันเป็นของฉัน" เป็นเฮลิคอปเตอร์ตามคำขอซึ่งอยู่ในเขตค้นหาและกู้ภัย Rust ที่ถูกกฎหมายสองครั้งยังคงบินไปมอสโกต่อไป เหลือเวลาไม่ถึงสองชั่วโมงก่อนลงจอด

เมื่อไม่ทราบเป้าหมายที่แน่ชัด นายพลโครมินจึงรายงานไปที่กองบัญชาการของเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโกและกองบัญชาการกลาง (CKP) ของกองกำลังป้องกันทางอากาศในฐานะผู้ฝ่าฝืนระบอบการปกครองของการบิน กล่าวคือ เกี่ยวกับ เครื่องบินเบาของโซเวียตที่บินขึ้นโดยไม่ต้องสมัคร

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของศูนย์บัญชาการกลาง พล.ต. เมลนิคอฟ ที่ไม่มีคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับเครื่องบินที่ละเมิด ไม่ได้รายงานต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศ หัวหน้าจอมพลแห่งการบินโคลดูนอฟ ซึ่งอยู่ที่ ที่ทำงานของเขาในขณะนั้น รองเสนาธิการคนแรกของนายพลทิมคินซึ่งยังคงเป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ไม่ตอบสนองต่อรายงานของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน โดยหวังว่าผู้บุกรุกจะได้รับการจัดการด้วยตัวเองในเขตมอสโก นายพล Melnikov ได้ออกคำสั่งให้ลบเป้าหมายนี้ออกจากการแจ้งเตือนที่ศูนย์บัญชาการกลาง

ที่กองบัญชาการของเขตในเวลานั้น มีการต่อสู้ที่เข้มข้นบนเป้าหมายการควบคุม ซึ่งนำโดยรองผู้บัญชาการคนแรกของกองกำลังภาค พล.ท. Brazhnikov เขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อมูลเกี่ยวกับ "ผู้ฝ่าฝืนระบอบการบินอย่างง่าย"

ตามกฎหมาย

ทีนี้มาดูกฎหมายหรือพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการกระทำของกองกำลังป้องกันทางอากาศในการปฏิบัติหน้าที่ กฎหมายของสหภาพโซเวียตว่าด้วยพรมแดนของรัฐของสหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 มาตรา 36 อ่านว่า: "กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศปกป้องชายแดนรัฐของสหภาพโซเวียต ... "

อีก 10 เดือนจะผ่านไป และตามกฎหมายนี้ ในวันที่ 1 กันยายน 1983 เครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ที่บุกน่านฟ้าของประเทศจะถูกยิงตก ความจริงของการยิงของเขาในบางครั้งจะซ่อนอยู่หลังคำว่า "การสังเกตของเขาหายไป" และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในแถลงการณ์ของรัฐบาลโซเวียตจะมีรายงานว่า "เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นดำเนินการตามคำสั่งของกองบัญชาการตามกฎหมายโดยสมบูรณ์ ... "

อย่างไรก็ตาม กฎหมายนี้เป็นคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ซึ่งมีผลใช้บังคับ อนุญาตให้เปิดฉากยิงเฉพาะเครื่องบินทหารของประเทศทุนนิยมเท่านั้น และนั่นไม่ใช่กรณีเสมอไป เป็นผลให้เมื่อถึงหน่วยและหน่วยย่อยคำสั่ง "เติบโต" เป็นคำสั่งพิเศษ ... 20 หน้า และตามเอกสารนี้แล้ว คนที่ตัดสินใจใช้หรือไม่ใช้ไฟก็ติดคุกได้

หากเราเพิ่มเติมในอนุสัญญาชิคาโกนี้ ซึ่งห้ามไม่ให้ยิงเครื่องบินการบินพลเรือนที่ละเมิด เราจะสามารถจินตนาการถึงสถานการณ์ที่บรรดาผู้บังคับบัญชากองกำลังป้องกันภัยทางอากาศปฏิบัติหน้าที่ในวันที่โชคร้ายนั้นอยู่

เป้าหมาย - จัตุรัสแดง

ในขณะเดียวกัน เวลา 18.30 น. Matias Rust ได้เข้าใกล้เขตชานเมืองของมอสโกแล้ว ข้าม Khodynka และมุ่งหน้าตรงไปยังเครมลิน อากาศในมอสโกอบอุ่นเหมือนฤดูใบไม้ผลิ เงียบสงบและมีเมฆเล็กน้อย

แผนของ Pist รวมถึงการลงจอดเครื่องบินในเครมลิน แต่เมื่อตรวจสอบจากความสูง 60 ม. แล้วว่าไม่มีพื้นที่ที่เหมาะสม เขาจึงตัดสินใจลงจอดที่จัตุรัสแดงซึ่งมีขนาดพอเหมาะพอดี

เมื่อเลี้ยวซ้ายและลงมา Rust ทำการลงจอดระหว่าง Spasskaya Tower ของ Kremlin และ St. Basil's Cathedral อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากในจัตุรัส เขาพยายามครั้งที่สองเพิ่มความสูงอย่างรวดเร็วแล้วพลิกโรงแรม "รัสเซีย" เมื่อลงมาแล้ว เปิดไฟนำทางและโบกปีกของเขา รัสต์หวังว่าผู้ที่ผ่านไปมาจะเข้าใจเจตนาของเขาและปลดปล่อยแนวทแยงของจัตุรัสให้เป็นอิสระ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น

หลังจากกลับรถที่โรงแรม Rossiya อีกครั้ง Rust ยังคงสามารถตรวจจับสัญญาณไฟจราจรบนสะพาน Bolshoy Moskvoretsky โดยใช้นาฬิกาจับเวลา เริ่มต้นการสืบเชื้อสายมาจากถนน Bolshaya Ordynka Rust คำนวณวิถีโคจรของเครื่องบินของเขาได้อย่างแม่นยำมาก และทันทีที่ไฟแดงของสัญญาณไฟจราจรที่จุดเริ่มต้นของสะพานเปิดขึ้น เครื่องบินซึ่งเกือบจะแตะโครงหลังคารถก็แตะล้อของฝาครอบสะพาน ระยะนี้เพียงพอที่จะดับความเร็ว เลี้ยวไปที่โบสถ์ และดับเครื่องยนต์ นาฬิกาบนหอคอยสปาสสกายาของเครมลินแสดงเวลา 19 ชั่วโมง 10 นาที แต่อยู่ไกลจากตอนเย็น

ซักถาม

การบินของ Rust ก่อให้เกิดข้อกล่าวหาอย่างหนัก ไม่เพียงแต่ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกองกำลังติดอาวุธด้วย เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม ได้มีการประชุม Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU ซึ่งจบลงด้วยการเลิกจ้างรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต จอมพล Sergei Sokolov และผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศ พลอากาศเอก อเล็กซานเดอร์ โคลดูนอฟ

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน นายทหารและนายพล 34 นายถูกนำตัวเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ มู่เล่การลงโทษยังคงหมุนต่อไป หลายคนถูกถอดออกจากตำแหน่ง ขับออกจาก CPSU ไล่ออกจากกองทัพ และถูกนำตัวขึ้นศาล การโจมตีได้รับการจัดการเพื่อศักดิ์ศรีของกองกำลังติดอาวุธ อันที่จริง ผู้นำทั้งหมดของกระทรวงกลาโหมถูกแทนที่ จนถึงและรวมถึงผู้บังคับบัญชาของเขตทหารด้วย ความประทับใจก็คือมีบางวงการในประเทศที่สนใจที่จะบ่อนทำลายความเชื่อมั่นของประชาชนในกองทัพของตน นี่คือหลักฐานจากการไม่เต็มใจที่จะเข้าใจว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศถูกสร้างขึ้นเพื่อไม่ต่อสู้กับวิธีการใด ๆ ที่สามารถบินเข้าสู่น่านฟ้าของเราได้ แต่ในขั้นต้นเพื่อขับไล่การโจมตีจากอากาศและอวกาศของเครื่องบินรบ ขีปนาวุธร่อน และยานพาหนะไร้คนขับอื่น ๆ เป็นภัยคุกคามต่อวัตถุของประเทศที่ไม่มีการป้องกันภัยทางอากาศของรัฐใด ๆ ในยามสงบสามารถต้านทานพวกอันธพาลทางอากาศที่จงใจละเมิดน่านฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินประเภทกีฬาที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก งานดังกล่าวอยู่นอกเหนืออำนาจของรัฐจากมุมมองทางเศรษฐกิจ และยิ่งกว่านั้นสำหรับประเทศที่มีความยาวชายแดนมากกว่า 60,000 กม.

ระเบิดสู่ศักดิ์ศรี

ในกรณีนี้เที่ยวบินของ Rust ไปมอสโกนั้นเร้าใจอย่างชัดเจน เที่ยวบินมีการวางแผนล่วงหน้าตามที่เห็นได้จากการเลือกนักบินที่มีประสบการณ์โปรแกรมการฝึกเครื่องมืออย่างมีจุดมุ่งหมายในช่วงสูงสุดการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของเส้นทางที่จะเกิดขึ้นเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต

เดาได้อย่างเดียวว่าใครอยู่เบื้องหลังการยั่วยุนี้ การคำนวณความโดดเด่นของศักดิ์ศรีของกองทัพสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นผู้นำของพวกเขาซึ่งเป็นศูนย์กลางของกองกำลังป้องกันทางอากาศนั้นแม่นยำ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างอำนาจที่เริ่มต้นด้วย Politburo ได้สร้างความวุ่นวายทั่วทั้งรัฐเกี่ยวกับปัญหาการบินของ Rust ดังนั้น ประชาชนของพวกเขาจึงสับสน และศักดิ์ศรีของกองทัพก็ถูกทำลายลง

ปรากฎว่าศัตรูที่มีศักยภาพของเราสร้างความพ่ายแพ้อย่างรุนแรงต่อการป้องกันของสหภาพโซเวียตด้วยมือของ Politburo "ของเราเอง" ของคณะกรรมการกลาง CPSU สนิมเป็นจุดเริ่มต้นของการลดลงของศักดิ์ศรีของการบริการในกองทัพซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ไม่จำเป็นต้องฝันถึงสิ่งที่ดีที่สุด

ทางทิศตะวันตกพวกเขาชอบเที่ยวบินของ Rust ไปมอสโก นิตยสาร "สเติร์น" ยกย่อง "ความสำเร็จ" ของเขา ซึ่งทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดของศูนย์ยิงขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศนับร้อยแห่ง กรมทหารอากาศ 6 แห่งพร้อมเครื่องบินรบสกัดกั้น 240 ลำ ฯลฯ บทความดังกล่าวประกาศว่าหลังจากผ่านไป 48 ชั่วโมง ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศ Alexander Koldunov สูญเสียตำแหน่งโดยยิงเครื่องบินเยอรมัน 46 ลำในสงครามโลกครั้งที่สองว่ากรณีของ Rust ทำให้ Mikhail Gorbachev มีเหตุผลที่จะถอดอายุ 75 ปี จอมพล Sergei Sokolov จากตำแหน่งรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม ...

นอกจากนี้ ยังมีข้อสังเกตอีกว่าในวันที่ 1 พฤษภาคม มีทหารเพียงห้านายแทนที่จะเป็นสิบห้านายบนแท่นสุสาน การคำนวณเที่ยวบินผจญภัยของ Rust ได้รับการยืนยันแล้ว เรารู้วิธีจัดการกับของเรา

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม Rust ได้รับการอภัยโทษจำคุกสี่ปี ในการให้สัมภาษณ์กับ Izvestia สมาชิกของ Andreev คณะกรรมการสำนักงานอัยการของสหภาพโซเวียตในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ดูถูกความรุนแรงของความผิดทางอาญา ลด "โรคเรื้อน" ของ Rust ให้กลายเป็นหัวไม้ที่เป็นอันตราย อาณานิคม. แต่ผู้บังคับบัญชาของเราถูกลงโทษด้วยความโหดร้ายอย่างไม่ยุติธรรมสำหรับกรณีนี้ ไม่มีใครแม้แต่จะคิดที่จะฟื้นฟูพวกเขา

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะจำได้ว่าพวกเขาได้ดำเนินการในกรณีที่คล้ายกันในประเทศอื่น ๆ อย่างไร เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2497 เครื่องบินคลาสเซสนาได้ลงจอดที่ทำเนียบขาวในวอชิงตัน ใกล้กับทำเนียบประธานาธิบดี เครื่องบินตกจากการชนกับต้นไม้ใกล้อาคาร นักบินเสียชีวิต

ไม่นานหลังจากลงจอด Rust ได้ทำการบินโดยไม่ได้รับอนุญาตเหนือกรุงปารีสเป็นเวลาหลายคืนติดต่อกัน โดยเปลี่ยนเส้นทางกองกำลังที่เป็นที่รู้จักและวิธีการหยุดเที่ยวบิน

แต่ทั้งในสหรัฐอเมริกาและในฝรั่งเศส ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมก็ไม่ถูกถอดออก และยิ่งไปกว่านั้น เกียรติยศของกองทัพทั้งหมดก็ไม่ได้รับผลกระทบ พวกเขาเข้ากันได้มากขึ้น ประการแรก พวกเขาเสริมความแข็งแกร่งของบริการเรดาร์ แนะนำวิธีการทางเทคนิคขั้นสูงเพิ่มเติมอย่างเร่งด่วนในการจัดรูปแบบการรบ และเร่งการส่งข้อมูลการปฏิบัติการ

การลงจอดของ Rust ในมอสโกครั้งหนึ่งกลายเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่สำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศในสภาพที่การป้องกันทางอากาศตรงตามข้อกำหนดของเวลานั้นอย่างเต็มที่ ทีนี้ลองนึกภาพเที่ยวบินที่คล้ายกันในยุคของเราเมื่อระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับทรัพย์สินหลักอ่อนแอลงอย่างมากเนื่องจากการดำเนินการที่เรียกว่า หลักการของ "ความพอเพียงที่สมเหตุสมผล" วันนี้ "สนิม" ดังกล่าวสามารถบินได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางทุกที่ทุกเวลา มีเรื่องให้คิด

VKontakte Facebook Odnoklassniki

วันนี้เป็นวันครบรอบ 25 ปีของการลงจอดของนักบิน "มือสมัครเล่น" ชาวเยอรมันใต้กำแพงเครมลิน

วันนี้เป็นวันครบรอบ 25 ปีของการลงจอดของนักบินชาวเยอรมัน Matthias Rust ในใจกลางกรุงมอสโกใต้กำแพงเครมลิน การบินที่อวดดีของเขาจากฟินแลนด์ไปยังมอสโกเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1987 ซึ่งระบบป้องกันภัยทางอากาศของเราไม่เคยหยุดนิ่ง กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่งในการล่มสลายของมหาอำนาจ - สหภาพโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลังและสมบูรณ์แบบสำหรับสมัยนั้นสามารถ "เอาชนะ" เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กที่ขับโดย "มือสมัครเล่น" ได้

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? น่าเสียดายที่สถานการณ์หลายอย่างของสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมายังคงถูกซ่อนไว้อย่างดีโดยใครบางคน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีความเป็นไปได้ที่จะพบหลักฐานมากขึ้นเรื่อยๆ ว่า "ความก้าวหน้า" ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นพยานถึงการล่มสลายของระบบโซเวียตทั้งหมด อันที่จริงแล้วมีผู้วางแผนปฏิบัติการลับอย่างรอบคอบ ซึ่งก็คือ ดำเนินการได้สำเร็จในขั้นต้นด้วยความช่วยเหลือของผู้ทรยศจากระดับสูงสุดของผู้นำโซเวียต และผู้ทรยศเหล่านี้ก็ใช้เหตุการณ์นี้เพื่อทำให้กองทัพโซเวียตเสื่อมเสียชื่อเสียงและเข้ามาแทนที่คำสั่งเกือบทั้งหมด นักข่าวทหาร Yevgeny Kirichenko กำลังรายงานสิ่งนี้บนหน้าของ Svobodnaya Pressa วันนี้

สนิม: “ฉันกำลังรอคำสั่งลงจอด แต่มันไม่เป็นไปตามนั้น"

อันที่จริงเครื่องบินของ Rust ซึ่งไม่ตอบสนองต่อคำขอ “Your - เอเลี่ยน” ถูกตรวจพบโดยอุปกรณ์เรดาร์ของเราทันที คนแรกถูกพบโดยผู้ปฏิบัติการเรดาร์ ไพรเวต ดิลมาโกมเบตอฟ ซึ่งเขารายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ห้องควบคุมของบริษัททันที กัปตันโอซิปอฟ จากนั้นเจ้าหน้าที่ประจำสถานีอื่น สิบโท Shargorodsky พบเครื่องหมายจาก "Cessna" Rust และแจ้งเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการว่าเขากำลังสังเกตเป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่อ อย่างไรก็ตาม ที่กองบัญชาการที่สูงกว่า การออกข้อมูล "ขึ้น" ล่าช้าไป 15 นาที ใช้เวลาในการหาว่าใครกำลังบิน - ผู้ฝ่าฝืนชายแดนของรัฐหรือผู้ฝ่าฝืนระบอบการบิน ตัดสินใจโดยผู้พัน Karpets และพันตรี Chernykh ซึ่งต่อมาได้กระทำความผิดในเรื่องทั้งหมดนี้ - ลดระดับและพิพากษาโดยศาลทหารเป็นเวลาห้าปี

แต่ข้อมูลดังกล่าวแม้จะล่าช้าออกไปตามคำสั่ง เครื่องบินรบที่ขับโดยพลโทพุชนิน ออกบินเพื่อสกัดกั้นรุสท์ เขาบินไปรอบ ๆ Cessna สองครั้งและรายงานไปยังพื้นดินที่อยู่ข้างหน้าเขา - "เครื่องบินสปอร์ตเครื่องยนต์เบาที่มีแถบสีน้ำเงินตามลำตัว" หากเขาได้รับคำสั่งจากพื้นดินให้ทำลายผู้ฝ่าฝืนชายแดน เขาจะทำมันได้อย่างง่ายดาย ตามรายงานของ Rust ซึ่งบันทึกไว้ในระเบียบการสอบสวน เขาเห็นเครื่องบินสกัดกั้นของโซเวียตเพียงครั้งเดียว และทำชุดเอี๊ยมสีส้มและหน้ากากออกซิเจนของนักบินโซเวียตในห้องนักบินซึ่งนั่งอยู่ในแถวเดียว

- ฉันกำลังรอทีมลงจอด - ยืนยันสนิม - แต่ก็ไม่ได้ตาม ดังนั้นฉันจึงรักษาเส้นทาง 117 โดยเคลื่อนที่ที่ระดับความสูง 600

สนิมมีไหวพริบ เขาไม่ได้ลงจอดเพราะงานของเขาคือไปให้ถึงจัตุรัสแดงทุกวิถีทาง และผู้ฝ่าฝืนก็บินไปรอบ ๆ มากกว่าหนึ่งครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้ากับนักสู้ต่อไป Rust จะไปยังระดับความสูงที่ต่ำ การตัดสินใจดังกล่าวสามารถทำได้โดยนักบินที่ตระหนักดีถึงวิธีการตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเรา

แม้ว่าสนิมจะถูกยิงง่ายๆ ในวันนั้นก็ตาม การตัดสินใจนี้ได้ทำไปแล้วโดยนายพลโครมิน - ผู้บัญชาการของ Leningrad แยกกองทัพป้องกันภัยทางอากาศ คำแนะนำที่เกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์ในเดือนกันยายนปี 1983 เมื่อโบอิ้งของเกาหลีใต้ถูกยิงในฟาร์อีสท์ราวกับว่าเป็นการละเมิดชายแดนของสหภาพโซเวียตโดยไม่ได้ตั้งใจแทรกแซง คำสั่งห้ามยิงเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินเครื่องยนต์เบาของประเภทกีฬาและนายพลกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาอย่างเจ็บปวดซึ่งจะช่วยชีวิตของผู้ชายชาวเยอรมัน นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากบันทึกการสนทนาของเขาที่กองบัญชาการกองทัพบก:

- แล้วเราจะยิงกันไหม? รายงานนักบิน: ของประเภท Yak-12 (เครื่องบินเครื่องยนต์เบาของโซเวียตประเภทกีฬา คล้ายกับ Cessna)

มันเป็นความคล้ายคลึงของเครื่องบินของ Rust กับ Yak-12 ที่ทำให้นักบินของเราเข้าใจผิดและอยู่ข้างหลังเขา - และคนอื่นๆ นายพลตัดสินใจว่าเขากำลังติดต่อกับผู้ฝ่าฝืนระบอบการบินที่ลืมเปิดโหมดระบุตัวตนบนเครื่องหรือบินออกไปพร้อมกับอุปกรณ์ที่ผิดพลาด เป้าหมายถูกส่งไปเพื่อคุ้มกันไปยังเขตการปกครองของเขตมอสโกซึ่ง "นำทาง" เป็นประจำจนกระทั่งเครื่องหมายจาก "เซสนา" หายไปจากหน้าจอตัวบ่งชี้

สนิมนั่งเติมน้ำมันใกล้โนฟโกรอดซึ่งเขา "แต่งตัว"?

อย่างที่คุณทราบ จากเฮลซิงกิ "เซสนา-172" ซึ่งขับโดยรัสต์ ขึ้นเครื่องเวลา 13:15 น. ตามเวลามอสโก และลงจอดที่จัตุรัสแดงเวลา 19:30 น. กล่าวคืออยู่ในอากาศเป็นเวลา 6 ชั่วโมง 15 นาที ระยะทางประมาณ 880 กม. ซึ่งหมายความว่า Cessna กำลังเดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 140 กม. / ชม. ซึ่งต่ำกว่าความเร็วในการล่องเรือของเครื่องบินประเภทนี้ซึ่งก็คือ 220 กม. / ชม.

นอกจากนี้ ลมพัดผ่านอาณาเขตส่วนใหญ่ที่ผู้ฝ่าฝืนชายแดนโซเวียตบินไป นั่นคือตามการคำนวณทั้งหมด Rust ควรอยู่ในมอสโกเร็วกว่าเวลาลงจอดจริงสองชั่วโมง ดังนั้น "เซสนา" จึงเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางอย่างมีนัยสำคัญ (ไม่ทราบว่ามีจุดประสงค์อะไร) หรือทำการลงจอดระดับกลางที่ใดที่หนึ่ง

ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนที่อยากรู้อยากเห็นรวมถึงนักข่าวของนิตยสารเยอรมันตะวันตก Bunde M. Timm หลังจากทำการคำนวณที่คล้ายกันแล้วถามคำถาม: นักบิน "มือสมัครเล่น" "นั่งลง" และใครสามารถเปลี่ยนเสื้อผ้าของเขาได้บ้าง “ท้ายที่สุด จากเฮลซิงกิ - นักข่าวสงสัยว่า - Mathias Rust บินออกไปในกางเกงยีนส์และเสื้อคลุมสีเขียวและหลังจากลงจอดในมอสโกเขาก็ลงจากเครื่องบินในชุดสีแดง " ในเฮลซิงกิ Timm เล่าว่าครีบหางของ Cessna ไม่ได้แสดงระเบิดปรมาณูที่ทิ้งบนฮิโรชิมา มันมาจากไหนบนเครื่องบินหลังจากลงจอดที่จัตุรัสแดง?

เพื่อสนับสนุนรุ่นของการลงจอดระดับกลางของ Rust ความจริงก็คือความจริงที่ว่าไม่นานหลังจากการบุกรุกของผู้บุกรุกโดยเครื่องสกัดกั้นของสหภาพโซเวียตวิธีการลาดตระเวนป้องกันทางอากาศเริ่มออกข้อมูลไปยังโพสต์คำสั่งที่สูงขึ้นเกี่ยวกับการลด เป้าหมายแล้วหายไปประมาณ 15:32 น. เห็นได้ชัดว่า "เซสนา" ได้พบกับนักสู้ตัดสินใจที่จะไม่ล่อใจโชคชะตาและเลือกไซต์ที่เหมาะสมลง

อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ของ Staraya Russa ที่ Rust สามารถทำให้การบังคับลงจอด (หรืออาจวางแผน) ที่ถูกกล่าวหาในขณะนั้นมีสนามบินมากถึงห้าสิบแห่งและไซต์มากกว่า 60 แห่งที่เป็นของแผนกต่างๆ ไม่มีไซต์ใดในพื้นที่นั้นมีความเกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่ควบคุมคำสั่งและกฎการใช้น่านฟ้า พูดได้คำเดียวว่า แม้ว่าพวกเขาต้องการ พยานการลงจอดของแขกจากต่างประเทศก็ไม่สามารถโทรหาได้ว่าพวกเขาควรจะไปที่ใด เป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการ "ดำน้ำ" จากเรดาร์ที่มองเห็นได้ชัดเจนของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต และหาก Rust เลือกไซต์ลงจอดโดยบังเอิญความบังเอิญนี้ก็จะถูกจับคู่ด้วยการชนะรางวัลหลักทั้งหมดในลอตเตอรีเดียว

แต่ยังคง - นักบินมือสมัครเล่นชาวเยอรมันสามารถแวะพักได้หรือไม่? ตัดสินโดยความชำนาญด้วยการสูญเสียความสูงอย่างรวดเร็วเขาออกจากเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของฟินแลนด์เราสามารถสรุปได้ว่า Rust ไม่กลัวเครื่องสกัดกั้น เมื่อเลียนแบบการตกลงไปในอ่าวอย่างชำนาญแล้วเขาก็ข้ามพรมแดนของเราและนักบินชาวฟินแลนด์เมื่อค้นพบจุดรุ้งบนคลื่นจากอากาศก็สงบลงที่ฐาน

นี่เป็นอีกปริศนาหนึ่ง: คราบน้ำมันปรากฏขึ้นแทนที่ "การล่มสลาย" ของ Rust ได้อย่างไร? การตรวจสอบทางเทคนิคในภายหลังพบว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรอยเปื้อนดังกล่าวด้วยกระป๋องหรือถังบรรจุที่ตกลงมาจากเครื่องบินในอ่าว มีเพียงเรือดำน้ำหรือเรือเท่านั้นที่สามารถให้การสนับสนุนการอำพรางดังกล่าวแก่นักบินชาวเยอรมันได้

ความลึกลับอีกอย่าง ทำไมไม่เพียงแต่นักสู้ของเราที่ส่งไปสกัดกั้น Rust แต่ยังระบุตำแหน่งของหน่วยวิศวกรรมวิทยุหลายแห่งในคราวเดียวก็สูญเสียผู้บุกรุกทางอากาศด้วย? มันเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งระหว่างทาง

- เป็นไปได้มากว่า - ในฐานะผู้พัน V. Petrenko ผู้นำทางอาวุโสของการจัดการการบินของเขตป้องกันทางอากาศมอสโกอธิบายให้ผู้เขียนสิ่งพิมพ์ใน "SP" ฟัง - ในฐานะนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่า Rust มีความคิดที่ดีว่าจะคาดหวังอะไรจากการพบปะกับนักสู้ มันก็เพียงพอแล้วสำหรับเครื่องสกัดกั้นที่จะผ่าน "เซสนา" บนเครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง และนั่นก็จะถูกปลิวเป็นชิ้นๆ ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่สนิมพุ่งอย่างรวดเร็วเมื่อไปที่ระดับความสูงต่ำซึ่งเขาไม่เหมือนนักสู้ - ไม่มีตัวระบุตำแหน่งจะขอ หรือแม้กระทั่งเอามันลงจอด ...

ผู้พัน E. Sukhoverov อดีตรองหัวหน้าแผนกฝึกการต่อสู้ของกองกำลังเทคนิควิทยุของเขตป้องกันทางอากาศมอสโก เชื่อว่านักบินชาวเยอรมันจงใจไปที่การลงจอดระดับกลางเพื่อสร้างความสับสนให้ผู้ระบุตำแหน่งของเรา นั่นคือจากผู้ฝ่าฝืนชายแดน ตามที่เขาถูกระบุในอ่าวฟินแลนด์ ให้กลายเป็นเพียงผู้ฝ่าฝืนระบอบการบินซึ่งจะไม่มีใครยิงอีกต่อไป

บรรดาผู้ที่เตรียมการผจญภัยด้วยการลงจอดในมอสโกสรุปผู้เขียนสิ่งพิมพ์ไม่สามารถทราบได้ว่าการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในหน้าที่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 ในตะวันออกไกลได้ยิงโบอิ้งของเกาหลีใต้ซึ่งถูกกล่าวหาว่าบิน เข้าไปในดินแดนโซเวียตโดยไม่ตั้งใจและไม่ตอบคำถามจากพื้นดิน ประสบการณ์ที่น่าเศร้านี้ช่วยให้ Rust หลอกล่อขีปนาวุธของโซเวียตได้ เพราะเมื่อ Cessna ถูกตรวจพบอีกครั้ง ผู้ระบุตำแหน่งได้แสดงบนหน้าจอของพวกเขาไม่ใช่เป็น "ศัตรูทางอากาศ" แต่ในฐานะ "เครื่องบินที่ไม่มีสัญญาณระบุตัวตน" นั่นคือ ผู้กระทำความผิดในระบอบการบิน ในส่วนของการป้องกันทางอากาศ นี่หมายถึงการกระทำอื่นๆ ที่จงรักภักดีมากขึ้น อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณทราบ กองทหารของเราไม่สามารถระบุ Rust ได้อย่างแม่นยำตั้งแต่แรกเริ่ม ...

หากเหตุการณ์เกิดขึ้นในลักษณะนี้ ผู้เขียนยังคงพูดต่อ การเรียก "นกพิราบแห่งสันติภาพ" ที่บินมาที่จัตุรัสแดงเป็นเพียงการแกล้งที่ภาษาไม่เปลี่ยน ดูเหมือนว่า Rust และบรรดาผู้ที่เตรียมเขาจะมีจินตนาการดีถึงระบบสำหรับการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต

อีกครั้งมีเพียงเรื่องบังเอิญที่แปลกประหลาดเท่านั้นที่สามารถอธิบายความจริงที่ว่าเส้นทางของผู้บุกรุก ชายแดนรัฐวิ่งผ่านพื้นที่ที่เครื่องบินรบ MiG-25 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22m ตกเมื่อวันก่อน ในพื้นที่ที่เครื่องบินควรจะตกลงมา การค้นหาและกู้ภัยกำลังดำเนินไป มี "เครื่องเล่นแผ่นเสียง" หลายแผ่นหมุนอยู่ในอากาศ โดยธรรมชาติแล้ว ในความยุ่งเหยิงเช่นนี้ เป็นไปได้ที่จะพลาด "ศัตรูทางอากาศ" ซึ่งฉันเน้นย้ำว่า ในเวลานั้นถูกระบุเป็น "ผู้ฝ่าฝืนระบอบการปกครองของการบิน" ยิ่งไปกว่านั้น Rust บินเครื่องบินของเขาด้วยความสูงเท่ากันและด้วยความเร็วเท่ากันกับเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยที่หมุนไปตามเส้นทางของเขา

การปรากฏตัวของเป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่อหกเป้าหมายพร้อมกันในพื้นที่ Ostashkov, Kuvshinovo และ Selishche นั้นไม่แปลกแม้แต่น้อย การเปลี่ยนหน้าที่ของกองพันวิศวกรรมวิทยุโดยสังเกตเครื่องหมายเหล่านี้บนหน้าจอเรดาร์เริ่มออกพิกัดของเป้าหมายเมื่อเวลา 16:39 น. การคุ้มกันของพวกเขากินเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง จากนั้น เมื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป้าหมายเคลื่อนที่ด้วยเส้นทางและความเร็วที่สัมพันธ์กับทิศทางและความเร็วของลม พวกเขาจึงหยุดให้ความสนใจกับเป้าหมาย โดยตัดสินใจว่าเห็นรอยจากก้อนเมฆบนตัวบ่งชี้

อย่างไรก็ตาม พันเอก A. Rudak หัวหน้ากองกำลังเทคนิควิทยุซึ่งหลังจากเหตุการณ์เหล่านี้ถูกปลดออกจากตำแหน่งโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ของสหภาพโซเวียต Dmitry Yazov (แม้ว่าจะโชคไม่ดีในวันที่ 28 พฤษภาคม 1987, Rudak อยู่ในช่วงพักร้อน) ยังคงเชื่อว่าผู้ระบุตำแหน่งไม่ได้สังเกตการศึกษาอุตุนิยมวิทยาและที่เรียกว่า МРШ (ลูกบอลขนาดเล็ก) พวกเขาถูกเปิดตัวโดยใครบางคนในพื้นที่ของทะเลสาบเซลิเกอร์ ตามคำบอกของเจ้าหน้าที่ การกำหนดค่าของเครื่องหมายบนตัวบ่งชี้เรดาร์ส่วนใหญ่มักจะใกล้เคียงกับการกำหนดค่าของ MRH และการจัดเรียง "ฮีป" บนหน้าจอเครื่องระบุตำแหน่งก็บ่งบอกด้วยตัวของมันเอง หมายความว่ามันเปิดตัวในที่เดียว

ยิ่งไปกว่านั้น บอลลูนยังปรากฏอยู่ในเขตรับผิดชอบของกองพันวิศวกรรมวิทยุในเวลาที่ "เซสนา" บินผ่านมันไป ผู้ดำเนินการเรดาร์อาจสูญเสียเครื่องหมายของผู้บุกรุกทางอากาศได้อย่างง่ายดายท่ามกลางเครื่องหมายของ MRS ซึ่งเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันเส้นทางของลมหางซึ่งโชคดีที่พัดไปทาง Pervoprestolnaya ต่อมาปรากฎว่ากลุ่มนักท่องเที่ยวชาวเยอรมันตะวันตกอยู่ในบริเวณทะเลสาบเซลิเกอร์ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม และเพื่อปล่อยลูกบอลที่คล้ายกันตามที่อธิบายไว้ คนรู้ใจ,ง่าย. ไฟแช็คแก๊สหรือกระป๋องสเปรย์ก็พอ

ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ยกเว้นว่าในช่วงเวลาของการบินของ Rust บอลลูนถูกปล่อยเพื่อบรรทุกช่องข้อมูลการป้องกันทางอากาศเกินพิกัด: เพื่อนบ้านชาวสแกนดิเนเวียของเราได้ฝึกยุทธวิธีนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในภาคเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากทางการไม่ได้ตรวจสอบเวอร์ชันนี้ด้วยเหตุผลบางประการ

โดยวิธีการที่ตรงเวลาที่ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์พยายามหาเครื่องหมายดิ้นทุกชนิดที่ครอบคลุมหน้าจอตัวบ่งชี้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานของกองบัญชาการของเขตป้องกันทางอากาศมอสโก พล.ต. V. Reznichenko ให้คำสั่งให้ปิด ACS สำหรับการบำรุงรักษาตามปกติที่ไม่ได้กำหนดไว้ การตัดสินใจของนายพลคนนี้ระหว่างการค้นหาและกู้ภัยที่ซับซ้อน เมื่อวัตถุทางอากาศที่สำคัญหลายชิ้นอยู่ในอากาศพร้อมกัน ดูค่อนข้างแปลก

- ฉันคิดว่าไม่มีความลับทางทหารในเรื่องนี้ถ้าฉันบอกว่าในระหว่างการสู้รบอุปกรณ์ ACS ไม่เคยปิด - ภายหลังระลึกถึงวลาดิมีร์ โบริโซวิช - แม้ว่าจะมีการสูญเสียไฟฟ้ากะทันหัน ACS จะถูกโอนไปยังแหล่งจ่ายไฟสำรอง ดังนั้นเมื่อบุคคลที่ไม่รู้จักในชุดพลเรือนเข้ามาหาฉันและขอให้ปิดระบบควบคุมอัตโนมัติ ฉันถึงกับอึ้งไปเลย ในอากาศ - หลายเป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่อ และในหมู่พวกเขา - ไม่ว่าจะเป็น "ศัตรูทางอากาศ" หรือ "ผู้ฝ่าฝืนระบอบการบิน" และฉันจะถอดอุปกรณ์แล้วปิด! นอกจากนี้ กลุ่มผู้ตรวจการจากเสนาธิการทหารยังทำงานในกองทัพ ซึ่งสามารถ "เปิด" เป้าหมายควบคุมได้ตลอดเวลา ฉันถามพวกเขาโดยตรง: "คุณเป็นใคร" แล้วพวกเขาก็บอกว่าพวกเขาเป็นพวกเทคโนโลยี นั่นคือ ตัวแทนของอุตสาหกรรม ฉันปฏิเสธที่จะปิด ACS อย่างราบเรียบ ...

"นักอุตสาหกรรม" เริ่มยืนกราน และพลตรีเรซนิเชนโกเรียกร้องเอกสารทางการที่ลงนามอย่างน้อยโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศจากพวกเขา เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่แน่ใจว่าเอกสารดังกล่าวแทบจะไม่ปรากฏแก่เขา และฉันรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อ "ตัวแทนของโรงงาน" นำกระดาษที่ลงนามโดยผู้บัญชาการทหารสูงสุด ...

- ท้ายที่สุดฉันจะไม่ปิด ACS แม้หลังจากนั้น - กังวลจากความทรงจำที่เพิ่มขึ้น Vladimir Borisovich - แต่พวกเขาเริ่มข่มขู่ฉัน: พวกเขาพูดว่าเราจะโทรหาถ้าจำเป็นและคุณจะไม่เดือดร้อน เอ๊ะ ถ้าเพียงฉันรู้ว่ามันจะส่งผลอย่างไร ...

วลาดิมีร์ โบริโซวิชยอมรับว่าเขาตื่นตระหนกตั้งแต่เริ่มต้นโดยคำขอที่ไร้สาระของ "ตัวแทนของโรงงาน" ซึ่งเริ่มทำงานป้องกันในเวลาที่ไม่เหมาะสม ก่อนหน้านี้ ในกรณีเช่นนี้ ได้พิจารณาความคิดเห็นของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานปฏิบัติงานมาโดยตลอด ทำไมครั้งนี้ถึงถูกละเลย?

"ตะวันตกสามารถดึงดูดผู้คนจากวงในของกอร์บาชอฟให้ดำเนินโครงการได้"

หนังสือพิมพ์โซเวียตในสมัยนั้น Kirichenko เขียนราวกับว่าข้อตกลงขนานนามเที่ยวบินที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนของ Rust ว่าเป็นการเล่นตลกแบบเด็ก ๆ ซึ่งเป็นกลอุบายอันธพาลซึ่งดูเหมือนว่าไม่สามารถลงโทษได้ ในเวลาเดียวกัน "หัวไม้ทางอากาศ" ของ Rust นำไปสู่การลาออกของเจ้าหน้าที่กองทัพอาวุโสและทำให้ Mikhail Gorbachev มีเหตุผลในการเริ่มต้นการลดกองกำลังติดอาวุธอย่างรุนแรง ตามมาด้วยการทำลายสนธิสัญญาวอร์ซอ การล่มสลายของระบอบคอมมิวนิสต์ในประเทศแถบยุโรปตะวันออก และการถอนทหารโซเวียตออกจากอัฟกานิสถาน ซึ่งถูกขัดขวางโดยจอมพล โซโคลอฟ รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น

เมื่อคุณคิดเกี่ยวกับมัน เคล็ดลับของนักบินมือสมัครเล่นชาวเยอรมันนั้นดูห่างไกลจากอันตราย เรื่องราวทั้งหมดนี้เป็นเหมือนการแสดงภาพที่ฉายออกมาตามสถานการณ์ที่คิดอย่างรอบคอบ ซึ่งหน่วยข่าวกรองของตะวันตกและตัวแทนที่มีอิทธิพลมากมายที่ฝังอยู่ในระดับอำนาจของเราอาจมีส่วนเกี่ยวข้อง

ผู้เขียนเอกสารอ้างอิงยืนยันคำพูดของวิลเลียม อี. โอดอม ผู้เชี่ยวชาญด้านความมั่นคงแห่งชาติของอเมริกา ซึ่งเชื่อว่าหลังจากการหนีของรัสต์ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงได้เกิดขึ้นในกองทัพโซเวียต เทียบได้กับการกวาดล้างกองกำลังติดอาวุธที่สตาลินจัดขึ้นใน 2480.

“ตั้งแต่วินาทีที่กอร์บาชอฟขึ้นสู่อำนาจ - โอดอมเขียนว่า - มีเพียงรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมเท่านั้นที่ยังคงดำรงตำแหน่งอยู่ เจ้าหน้าที่ที่ถูกแทนที่ ได้แก่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ทั้งหมด เสนาธิการทั่วไป และเจ้าหน้าที่คนแรกสองคนของเขา ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของสนธิสัญญาวอร์ซอ กองกำลังร่วมและเสนาธิการของกองกำลังร่วม "ผู้บัญชาการสูงสุด" ทั้งสี่ ผู้บัญชาการกองกำลังทั้งหมด (ในเยอรมนี โปแลนด์ เชโกสโลวะเกีย และฮังการี) ผู้บัญชาการทั้งหมด ของกองเรือ ผู้บัญชาการเขตทหารทั้งหมด ในบางกรณี (โดยเฉพาะการบังคับบัญชาของเขตทหาร) ผู้บัญชาการถูกแทนที่สามครั้ง ... เป็นการยากที่จะบอกว่าคลื่นกวาดล้างลงไปได้ไกลแค่ไหน แต่มีแนวโน้มว่าอย่างน้อยก็ถึงระดับ แห่งกองบัญชาการกองพลและอาจลดต่ำลงได้"...

จากผลกระทบที่ร้ายแรงดังกล่าว จึงสามารถสรุปได้ว่าการบินของนักบินสมัครเล่นชาวเยอรมันตะวันตกไม่ใช่การเล่นตลกแบบเด็ก ๆ เลย แต่เป็นภารกิจสอดแนมที่ปลอมตัวมาอย่างชาญฉลาดเพื่อศึกษาทิศทางอันตรายจากขีปนาวุธและตารางการปฏิบัติหน้าที่ของระบบเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต

- ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินของ Rust เป็นการยั่วยุที่วางแผนไว้อย่างรอบคอบโดยหน่วยข่าวกรองตะวันตก - คำพูดของผู้เขียนคำพูดของนายพลแห่งกองทัพบก Pyotr Deinekin ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศ RF ในปี 2534-2540 - และที่สำคัญที่สุด ปฏิบัติการพิเศษนี้ดำเนินการโดยได้รับความยินยอมและความรู้ของบุคคลจากผู้นำสหภาพโซเวียตในขณะนั้น ความคิดที่น่าเศร้าเกี่ยวกับการทรยศภายในนี้ได้รับการเสนอโดยข้อเท็จจริงที่ว่าทันทีหลังจากที่ Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดง การล้างนายพลระดับบนและระดับกลางอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนก็เริ่มขึ้น ราวกับว่าพวกเขากำลังรอโอกาสที่เหมาะสมเป็นพิเศษ

- ในเวลานั้นฉันเป็นผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตและฉันก็พบว่าตัวเองอยู่แถวหน้าของเหตุการณ์ - เล่าถึงผู้เข้าร่วมโดยตรงอีกคนหนึ่งในเหตุการณ์เหล่านั้น - พันเอก รสิม อัคชุรินทร์ น้องชายของเรณัฐ อัคชุรินทร์ แพทย์โรคหัวใจชื่อดัง - ในช่วงเวลาที่เป็นเวรเป็นกรรม ฉันได้ตรวจสอบกองทัพป้องกันภัยทางอากาศเลนินกราดในทะเลบอลติก ถ้าสนิมถูกยิง ฉันรับรองได้เลยว่ามันคงเป็นไปไม่ได้ที่จะรวบรวมแม้แต่เศษของมัน แต่เราไม่มีสิทธิ์ยิงใส่เขา เราทำได้แค่บังคับให้เขาลงจอด อย่างไรก็ตามการลงจอดเขาไม่ได้ผลเพราะนักสู้และเครื่องบินของ Rust มีความเร็วต่างกันเกินไป แต่รัสต์มาด้วย และรถของพวกเราก็บินข้ามเขาไป

- ฉันเชื่อว่ามันเป็นปฏิบัติการที่ยอดเยี่ยม ออกแบบโดยหน่วยข่าวกรองของตะวันตก - Igor Morozov อดีตพันเอก KGB ที่ต่อสู้ในสงครามในอัฟกานิสถานกล่าว - 25 ปีต่อมา เป็นที่ชัดเจนว่าตะวันตก (และนี่ไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคน) สามารถดึงดูดผู้คนจากวงในของกอร์บาชอฟให้เข้าร่วมโครงการอันยิ่งใหญ่ได้และพวกเขาคำนวณปฏิกิริยาของเลขาธิการ CPSU Central คณะกรรมการที่มีความถูกต้องสมบูรณ์ และเป้าหมายคือหนึ่งเดียว - สังหารกองกำลังของสหภาพโซเวียต

เหล่านี้เป็นข้อเท็จจริงที่น่าเศร้าที่นักข่าวทหาร Yevgeny Kirichenko อ้างถึงในสิ่งพิมพ์ของเขา

ในวันที่ 28 พฤษภาคม มีการเฉลิมฉลองวันครบรอบแบบหนึ่ง: ในวันนี้ในปี 1987 เครื่องบินภายใต้การควบคุมของนักบินชาวเยอรมัน Matthias Rust ได้ลงจอดที่จัตุรัสแดง เหตุการณ์นี้กลายเป็นเหตุการณ์ที่น่าทึ่งที่สุดแห่งหนึ่งของเปเรสทรอยก้า

นอกจากนักบินชาวเยอรมันแล้ว ที่ทำการ "บุกรุก" ที่จัตุรัสแดง เว็บไซต์ดังกล่าวกล่าว

เที่ยวบินของสนิม

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 สำนักข่าวรายงานว่าเครื่องบินพลเรือนต่างประเทศภายใต้การควบคุมของนักบินชาวเยอรมันได้ลงจอดที่จัตุรัสแดง เครื่องบินของ Rust บินผ่านอาณาเขตทั้งหมดของสหภาพโซเวียต: จากอ่าวฟินแลนด์ถึงมอสโก - และไม่ถูกยิง

ยังไม่ทราบว่านักบินชาวเยอรมันได้รับแรงบันดาลใจจากใครและต้องการพิสูจน์อะไรและที่สำคัญที่สุดคือทำไมเขาถึงลงจอดที่จัตุรัสแดง แต่ความจริงก็คือเครื่องบินของ Rust ข้ามพรมแดนของสหภาพโซเวียตและฟินแลนด์อย่างอิสระ และบินไปทางมอสโก

เครื่องบินอาจถูกยิงตกหลายครั้ง - นักสู้หลายคนลุกขึ้นจากสนามบินเอสโตเนียด้วยความตื่นตระหนก แต่ไม่ได้รับคำสั่งให้ยิง ขนส่งทางอากาศผู้ฝ่าฝืนชายแดนก็กลับ และการป้องกันทางอากาศของมอสโก ซึ่งประกอบด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศอัตโนมัติ ถูกปิดในวันนั้นเนื่องจากการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ไม่ได้กำหนดไว้

แมทเธียส รัสต์. ภาพถ่าย: “ITAR-TASS .”

เครื่องบินของ Rust ลงจอดที่สะพาน Bolshoi Moskvoretsky แล้วมุ่งหน้าไปยังมหาวิหารเซนต์เบซิล นักบินที่ลงจากเครื่องบินถูกจับ แต่สามารถแจกลายเซ็นหลายฉบับให้กับผู้ที่ต้องการ ศาลตัดสินให้ Rust ถูกจำคุก 4 ปี แต่ใช้เวลาเป็นนักบินเพียงหนึ่งปีหลังจากนั้นเขาถูกนิรโทษกรรมและเดินทางกลับภูมิลำเนาของเขา

ในอนาคต Rust ได้รับความสนใจจากหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของเยอรมนีหลายครั้ง ในปี 1989 เขาแทงพยาบาลคนหนึ่งที่ไม่ยอมพบกับเขา ซึ่งเขาถูกตัดสินจำคุก 4 ปี
และอีก 12 ปีต่อมา Rust ถูกพยายามขโมยเสื้อสเวตเตอร์จากร้านค้า อดีตนักบินตอนนี้หาเลี้ยงชีพด้วยการเล่นโปกเกอร์

โปรดทราบว่า Rust ไม่ใช่คนแรกที่ร่วมผจญภัยบนเที่ยวบินดังกล่าว 50 ปีก่อนนักบินชาวเยอรมัน - ในปี 1938 - Brian Montague Grover ชาวอังกฤษผู้ตกหลุมรักหญิงสาวจากสหภาพโซเวียตพยายามทำสิ่งที่คล้ายกัน เขาบินด้วยเครื่องบินลำเดียวจากลอนดอนไปเยอรมนีแล้วบินไปยังสหภาพโซเวียต ไปมอสโกเช่นสนิม เป้าหมายของ Grover เท่านั้นไม่ใช่ Red Square แต่เป็นสนามบิน Tushino ซึ่งเป็นที่จัดขบวนพาเหรดทางทหาร

อย่างไรก็ตาม Grover ไม่สามารถไปถึงเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตได้ - เครื่องบินน้ำมันหมดและเขาถูกบังคับให้ลงจอดในทุ่งนาส่วนรวมแห่งหนึ่งในภูมิภาคตเวียร์ ชายชาวอังกฤษรายนี้ถูกจับและอาจได้รับโทษจำคุก 10 ปี จากการข้ามแดนโดยผิดกฎหมาย แต่ศาลกลับกลายเป็นว่ามีมนุษยธรรมและถูกพิพากษาปรับ 1,500 รูเบิล

เหตุการณ์อื่นๆ ของ "การบุกรุก" ในจัตุรัสแดง

ไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจัตุรัสแดงจึงเริ่มดึงดูดชาวรัสเซียในฐานะออโต้โดรม แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีกรณีการเข้าสู่จัตุรัสหลักของประเทศด้วยรถยนต์และอื่น ๆ ยานพาหนะได้บ่อยขึ้นมาก นี่เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด: จัตุรัสแดงสามารถเยี่ยมชมได้ด้วยการเดินเท้าเท่านั้นและถึงแม้จะไม่เสมอไป - บางครั้ง จัตุรัสหลักประเทศปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์เช่นในระหว่างการเตรียมคอนเสิร์ตกลางแจ้ง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดชาวรัสเซียจากการฝ่าฝืนกฎ หนึ่งในเหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กันยายน 2010 เมื่อนักขี่มอเตอร์ไซค์ขับรถเข้าไปในจัตุรัส ชายหนุ่มสวมหมวกนิรภัยขับรถออกจากทิศทางของ Vasilievsky Spusk และตั้งใจจะขับไปทางพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์แห่งรัฐ เจ้าหน้าที่ตำรวจและเจ้าหน้าที่ สปช. ได้รีบวิ่งไปที่รถจักรยานยนต์ทันที ผู้บุกรุกเห็นอันตรายพยายามซ่อน แต่ไม่สำเร็จ - มอเตอร์ไซค์พลิกคว่ำ คนขับไม่ได้รับบาดเจ็บ โปรโตคอลเกี่ยวกับความผิดทางปกครองถูกร่างขึ้นกับเขา

โปรดทราบว่าห้ามเดินทางไปยังอาณาเขตของ Alexander Garden และ Manezhnaya Square อย่างไรก็ตาม ข้อห้ามนี้ก็ถูกละเมิดเช่นกัน เมื่อวันที่ 12 ตุลาคมปีที่แล้ว นักเรียนของ MGIMO ซึ่งเป็นชาวเชชเนีย ถูกควบคุมตัว และขับรถเอสยูวีเข้าไปในอาณาเขตของสวนอเล็กซานเดอร์ เมื่อมันปรากฏออกมาในเวลาต่อมา ชายหนุ่มกำลังแสดงผู้โดยสารสองคนของรถที่ใจกลางกรุงมอสโก โปรโตคอลการบริหารถูกร่างขึ้นเพื่อต่อต้านผู้ฝ่าฝืน

เมื่อวันที่ 20 มีนาคมปีนี้ ชาวมอสโกที่ขับรถต่างประเทศถูกควบคุมตัวในความผิดที่คล้ายกัน ผู้หญิงคนนั้นไปที่จัตุรัสแดงเพื่อแสดงใจกลางเมืองให้เพื่อนของเธอซึ่งเป็นพลเมืองฟินแลนด์ ผู้กระทำความผิดถูกควบคุมตัวและปรับ

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม ตำรวจควบคุมตัววัยรุ่นที่ขับรถสกู๊ตเตอร์เข้าไปในจัตุรัสแดง ชายหนุ่มไม่มีสิทธิ์ใดๆ กับเขา รายงานการบริหารถูกร่างขึ้นเกี่ยวกับข้อเท็จจริงของการละเมิด