осы Федералдық ережелерден

144. Осы Федералдық ережелер талаптарының сақталуын бақылау жүзеге асырылады Федералдық агенттік әуе көлігі, олар үшін белгіленген аймақтар мен аудандардағы әуе қозғалысына қызмет көрсету (ұшуды басқару) органдары.

Пайдалануды бақылау әуе кеңістігі Ресей Федерациясыанықтау тұрғысынан ұшақ- әуе кеңiстiгiн пайдалану ережелерiн бұзушылар (бұдан әрi - әуе кемесiн бұзушылар) және әуе кемелерiнiң кесiп өту ережелерiн бұзушылары. мемлекеттік шекараРесей Федерациясының Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі жүзеге асырады.

145. Әуе қозғалысына қызмет көрсету (ұшуды басқару) органы Ресей Федерациясының әуе кеңiстiгiн пайдалану тәртiбiнiң бұзылуын анықтаған жағдайда, осы бұзушылық туралы ақпарат әуе шабуылына қарсы қорғаныс органына және әуе кемесі командиріне, егер радиобайланыс болса, дереу хабарланады. онымен бекітіледі.

146. Әуе қорғанысы органдары әуе кеңістігін радиолокациялық бақылауды қамтамасыз етеді және Бірыңғай жүйенің тиісті орталықтарын әуе кемелерінің және басқа да материалдық объектілердің қозғалысы туралы мәліметтермен қамтамасыз етеді?

а) Ресей Федерациясының мемлекеттік шекарасын заңсыз кесіп өту немесе заңсыз кесіп өту қорқыту;

б) анықталмаған;

в) Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзу (бұзушылық тоқтатылғанға дейін);

г) «Қиындық» сигналын беру;

д) «А» және «К» әріптерінің ұшуын орындау;

f) іздестіру-құтқару ұшуларын орындау.

147. Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзуға мыналар жатады:

а) осы Федералдық ережелердің 114-тармағында көрсетілген жағдайларды қоспағанда, әуе кеңістігін пайдалануға рұқсат беру тәртібі бойынша Бірыңғай жүйенің тиісті орталығының рұқсатынсыз әуе кеңістігін пайдалану;

б) Бірыңғай жүйе орталығы әуе кеңістігін пайдалануға рұқсатта көрсетілген шарттарды сақтамау;

в) әуе қозғалысына қызмет көрсету (ұшуды басқару) командалары мен Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің кезекші әуе кемелерінің командаларын орындамау;

г) шекара белдеуінің әуе кеңістігін пайдалану тәртібін сақтамау;

д) белгіленген уақытша және жергілікті режимдерді, сондай-ақ қысқа мерзімді шектеулерді сақтамау;

f) әуе кемелерінің ұшу жоспарында көрсетілген саннан асатын сандағы әуе кемелері тобының ұшуы;

ж) тыйым салынған аймақтың, ұшуды шектеу аймағының әуе кеңістігін рұқсатсыз пайдалану;

з) жағдайларды қоспағанда, әуе кемесінің жоспардан тыс (жарияланбаған) аэродромға (учаскеге) қонуы мәжбүрлі қону, сондай-ақ әуе қозғалысына қызмет көрсету органымен келісілген жағдайлар (ұшуды басқару);

и) әуе кемесі экипажының тік және көлденең бөлу ережелерін сақтамауы (әуе кемесінің бортында болған жағдайларды қоспағанда) төтенше жағдайпрофильді және ұшу режимін дереу өзгертуді талап ететін);

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

к) әуе кемесінің әуе қозғалысына қызмет көрсету (ұшуды басқару) органы рұқсат берген әуе трассасының, жергілікті әуе желісінің және маршрутының шегінен шығуы, мұндай ауытқу ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету (қауіпті метеорологиялық ауа-райын болдырмау) жағдайларын қоспағанда құбылыстар және т.б.);

л) әуе қозғалысына қызмет көрсету органының (ұшуды басқару) рұқсатынсыз әуе кемесінің басқарылатын әуе кеңістігіне кіруі;

M) әуе қозғалысына қызмет көрсету органына хабарламастан G класындағы әуе кеңістігінде әуе кемесінің ұшуы.

148. Қауіпсіздікке қарсы әуе кемесін анықтау кезінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдары Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзуды тоқтату туралы талапты білдіретін «Режим» белгісін береді.

Әуе қорғанысы органдары «Режим» сигналын Бірыңғай жүйенің тиісті орталықтарына жеткізеді және Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзуды тоқтату бойынша іс-шараларды бастайды.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

Бірыңғай жүйенің орталықтары әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдары жіберген «Режим» сигналы туралы бұзушы ӘК командиріне (онымен радиобайланыс болған жағдайда) ескертеді және оған ӘК әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзуды тоқтатуға жәрдемдеседі. Ресей Федерациясы.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

149. Егер бұзушы әуе кемесінің командирі оны пайдалану тәртібін бұзуды тоқтатса, Ресей Федерациясының әуе кеңістігін одан әрі пайдалану туралы шешімді:

а) Бірыңғай жүйенің бас орталығының кезекші ауысымының бастығы – әуе қозғалысына қызмет көрсету бағыттары бойынша халықаралық ұшуларды орындау кезінде;

б) Бірыңғай жүйенің өңірлік және аймақтық орталықтарының кезекші ауысымдарының бастықтары – әуе қозғалысына қызмет көрсету бағыттары бойынша ішкі рейстерді орындау кезінде;

в) әуе қорғанысы органының жедел кезекшісі - басқа жағдайларда.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

150. Бірыңғай жүйе орталықтары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдары бір-бірін, сондай-ақ әуе кеңістігін пайдаланушыны осы Федералдық ережелердің 149-тармағына сәйкес қабылданған шешім туралы хабардар етеді.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

151. Ресей Федерациясының мемлекеттік шекарасын заңсыз кесіп өткен кезде, Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің қару-жарағы мен әскери техникасын бұзушы әуе кемесіне қарсы пайдаланған кезде, сондай-ақ әуе кеңістігінде анықталмаған ұшақтар мен басқа да материалдық объектілер пайда болған кезде, ерекше жағдайларда Ресей Федерациясының мемлекеттік шекарасын заңсыз кесіп өту кезінде Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінің қару-жарағы мен әскери техникасын пайдаланған кезде. әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдары шабуылдаушы ұшақтармен күресуге және іздеу-құтқару миссияларын орындауға қатысатын әуе кемелерін қоспағанда, әуедегі барлық әуе кемелерінің дереу қонуы немесе шығарылуы туралы талапты білдіретін «Кілем» сигналын береді.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

Әуе қорғанысы органдары Бірыңғай жүйенің тиісті орталықтарына «Кілем» сигналын, сондай-ақ көрсетілген сигналдың қамту аймағының шекараларын жеткізеді.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

Бірыңғай жүйенің орталықтары әуе кемелерін (олардың қонуын) «Кілем» сигналының таралу аймағынан шығару бойынша шараларды дереу қабылдайды.

(алдыңғы басылымдағы мәтінді қараңыз)

152. Егер ереже бұзған әуе кемесінің экипажы әуе қозғалысына қызмет көрсету органының (ұшуды басқару) әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзуды тоқтату туралы бұйрығын орындамаған жағдайда, мұндай ақпарат әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдарына дереу хабарланады. Әуе қорғанысы органдары Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес бұзылған әуе кемелеріне қарсы шаралар қолданады.

Әуе кемелерінің экипаждары Ресей Федерациясының әуе кеңістігін пайдалану тәртібін бұзуды тоқтату үшін қолданылатын Ресей Федерациясы Қарулы Күштерінің кезекші әуе кемелерінің командаларын орындауға міндетті.

Зиянкесуші әуе кемесі мәжбүрлі қонған жағдайда оның қонуы осы типтегі әуе кемесінің қонуына қолайлы аэродромда (тікұшақ айлағында, қону алаңында) жүзеге асырылады.

153. Ұшу қауіпсіздігіне қауіп төнген жағдайда, оның ішінде әуе кемесінің бортында заңсыз араласу актісімен байланысты болса, экипаж «Қауіпсіздік» сигналын береді. Қауіпті дабыл жүйесімен жабдықталған әуе кемелерінде экипажға шабуыл жасалған жағдайда «МТР» сигналы қосымша беріледі. Әуе кемесінің экипажынан «Апаттану» және (немесе) «МТР» сигналын алған кезде әуе қозғалысына қызмет көрсету (ұшуды басқару) органдары апатқа ұшыраған экипажға көмек көрсету бойынша қажетті шараларды қабылдауға және дереу әуе кемесінің орталықтарына жіберуге міндетті. Бірыңғай жүйеге, іздестіру-құтқару жөніндегі авиациялық үйлестіру орталықтарына, сондай-ақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдарына оның орналасқан жері туралы мәліметтер және басқа да қажетті мәліметтер.

154. Ресей Федерациясының әуе кеңiстiгiн пайдалану тәртiбiнiң бұзылуының себептерi анықталғаннан кейiн халықаралық ұшуды немесе Бiрыңғай жүйенiң 2-ден астам аймағын кесiп өтумен байланысты ұшуды одан әрi орындауға рұқсатты кезекшi бастығы қабылдайды. Бірыңғай жүйенің негізгі орталығының ауысуы, ал басқа жағдайларда – Бірыңғай жүйе жүйелерінің аймақтық орталығының кезекші ауысымдарының бастықтары.

б.з.д./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

ҒАРЫШ АРҚЫЛЫ ӘУЕ КЕҢІСТІГІН БАСҚАРУ

Климов Ф.Н., Кочев М.Ю., Гаркин Е.В., Лунков А.П.

Қанатты зымырандар мен ұшқышсыз шабуылдаушы ұшақтар сияқты жоғары дәлдіктегі әуе шабуылының қарулары 1500-ден 5000 километрге дейінгі ұзақ қашықтыққа ие болды. Ұшу кезінде мұндай нысаналардың жасырын болуы оларды жеделдету траекториясы бойынша анықтауды және сәйкестендіруді талап етеді. Мұндай нысананы үлкен қашықтықта немесе горизонттағы радиолокациялық станциялармен (ZG радарлары) немесе спутниктік локация немесе оптикалық жүйелердің көмегімен анықтауға болады.

Шабуыл ұшқышсыз ұшақтар мен қанатты зымырандар көбінесе жолаушылар ұшақтарының жылдамдығына жақын жылдамдықпен ұшады, сондықтан мұндай құралдармен жасалған шабуылды әдеттегі әуе қозғалысы ретінде жасыруға болады. Бұл әуе кеңістігін басқару жүйелерінің алдында осындай шабуыл қаруын ұшыру сәтінен бастап және десанттық күштердің оларды тиімді жою сызықтарынан максималды қашықтықта анықтау және анықтау міндеті қойылады. Бұл мәселені шешу үшін барлық қолданыстағы және дамыған әуе кеңістігін бақылау және бақылау жүйелерін, оның ішінде көкжиек үстіндегі радарлар мен спутниктік шоқжұлдыздарды пайдалану қажет.

Қанатты зымыранды немесе шабуылдаушы ұшқышсыз ұшақты ұшыру патрульдік қайықтың торпедалық түтігінен, әуе кемесінің сыртқы итарқасынан немесе азаматтық жүк кемесінде, автомобиль тіркемесінде орналасқан стандартты теңіз контейнері ретінде жасырылған ұшыру қондырғысынан жүзеге асырылуы мүмкін. , немесе теміржол платформасы. Зымырандық шабуылдар туралы ескерту жүйесінің спутниктері бүгінде жеделдету аймағындағы қозғалтқыштың шлейфін пайдалана отырып, таулар мен мұхиттарда ұшқышсыз ұшақтардың немесе қанатты зымырандардың ұшыру координаттарын жазып алады және бақылайды. Демек, зымырандық шабуылдар туралы ескерту жүйесінің спутниктері әлеуетті жаудың аумағын ғана емес, сонымен қатар жаһандық мұхиттар мен континенттердің суларын да бақылап отыруы керек.

Аэроғарышты басқару үшін спутниктерде радиолокациялық жүйелерді орналастыру бүгінгі күні технологиялық және қаржылық қиындықтармен байланысты. Бірақ қазіргі заманғы жағдайларда спутниктер арқылы әуе кеңістігін басқару үшін автоматты тәуелді бақылау (ADS-B) сияқты жаңа технологияны қолдануға болады. ADS-B жүйесін пайдаланатын коммерциялық әуе кемелерінен ақпаратты ADS-B жиіліктерінде жұмыс істейтін қабылдағыштарды және жердегі әуе кеңістігін басқару орталықтарына алынған ақпаратты релелерді бортқа орналастыру арқылы спутниктерді пайдалана отырып жинауға болады. Осылайша, планетаның әуе кеңістігін электронды бақылаудың жаһандық өрісін құруға болады. Спутниктік шоқжұлдыздар айтарлықтай үлкен аумақтарда ұшақтар туралы ұшу ақпаратының көзі бола алады.

Жерсеріктерде орналасқан ADS-B жүйесінің қабылдағыштарынан келетін әуе кеңістігі туралы ақпарат мұхиттар мен жер қатпарларында ұшақтарды басқаруға мүмкіндік береді. тау жоталарыконтиненттер. Бұл ақпарат бізге коммерциялық ұшақтар ағынынан әуе шабуылы қаруын таңдауға және оларды кейіннен анықтауға мүмкіндік береді.

Жерсерік арқылы алынған коммерциялық ұшақтар туралы ADS-B сәйкестендіру ақпараты біздің заманымызда лаңкестік шабуылдар мен диверсия қаупін азайтуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, мұндай ақпарат жағалаудан алыс мұхиттағы апаттық әуе кемелері мен ұшақ апаттарының орындарын анықтауға мүмкіндік береді.

ADS-B жүйесін пайдалана отырып, әуе кемелерінен ұшу туралы ақпаратты алу үшін әртүрлі спутниктік жүйелерді пайдалану мүмкіндігін бағалайық және бұл ақпаратты жердегі әуе кеңістігін басқару жүйелеріне жіберейік. Заманауи ұшақтар 1090 МГц жиілікте қуаты 20 Вт борттық транспондерлерді пайдалана отырып, ұшу ақпаратын ADS-B жүйесі арқылы береді.

ADS-B жүйесі Жердің ионосферасына еркін енетін жиіліктерде жұмыс істейді. Әуе кемесінің бортында орналасқан ADS-B жүйесінің таратқыштары шектеулі қуатқа ие, сондықтан жерсеріктердің бортында орналасқан қабылдағыштар жеткілікті сезімталдыққа ие болуы керек.

«Ұшақ-Спутник» спутниктік байланыс байланысының энергиялық есебін пайдалана отырып, біз спутниктің ұшақтан ақпаратты қабылдай алатын максималды диапазонын бағалай аламыз. Қолданылатын жерсеріктік желінің ерекшелігі - ұшақтың борттық транспондерінің де, жерсеріктің борттық транспондерінің де салмағына, габариттік өлшемдеріне және энергия тұтынуына шектеулер.

ADS-B спутнигінің хабарламаларды қабылдай алатын максималды диапазонын анықтау үшін біз жерсеріктік бөліміндегі спутниктік байланыс жүйелерінің желісі үшін белгілі теңдеуді қолданамыз:

Қайда

– таратқыштың шығысындағы тиімді сигнал қуаты;

– қабылдағыш кірісіндегі сигналдың тиімді қуаты;

– таратқыш антеннаның күшейтуі;

– ғарыш кемесінен қабылдау станциясына дейінгі көлбеу диапазон;

– «ТӨМЕН» сызықтағы толқын ұзындығы

«Төмен» жолындағы толқындар;

– таратқыш антеннаның тиімді диафрагма аймағы;

– таратқыш пен ғарыш аппаратының антеннасы арасындағы толқындық жолдың берілу коэффициенті;

– қабылдағыш пен ES антеннасының арасындағы толқындық жолдың тиімділігі;

Формуланы түрлендіре отырып, біз спутник ұшу ақпаратын қабылдай алатын көлбеу диапазонды табамыз:

d = .

Біз формулаға стандартты борттық транспондер мен спутниктің қабылдау магистраліне сәйкес келетін параметрлерді ауыстырамыз. Есептеулер көрсеткендей, ұшақ-спутниктік желідегі максималды тарату диапазоны 2256 км құрайды. Ұшақ-спутниктік байланыстағы мұндай көлбеу тарату диапазоны төмен орбиталық спутниктік шоқжұлдыздар арқылы жұмыс істегенде ғана мүмкін болады. Бұл ретте коммерциялық ұшақтарға қойылатын талаптарды қиындатпай, стандартты авиациялық авиацияны қолданамыз.

Ақпаратты қабылдауға арналған жерүсті станциясы спутниктер мен ұшақтардың борттық жабдықтарына қарағанда салмағы мен өлшемдері бойынша айтарлықтай аз шектеулерге ие. Мұндай станцияны неғұрлым сезімтал қабылдау құрылғыларымен және жоғары кірісті антенналармен жабдықтауға болады. Демек, спутник-жер байланысындағы байланыс диапазоны тек спутниктің көру сызығының шарттарына байланысты.

Спутниктік шоқжұлдыздардың орбиталарынан алынған мәліметтерді пайдалана отырып, біз спутник пен жердегі қабылдау станциясы арасындағы байланыстың максималды көлбеу диапазонын мына формула арқылы бағалай аламыз:

,

мұндағы H – спутник орбитасының биіктігі;

– Жер бетінің радиусы.

Әртүрлі географиялық ендіктердегі нүктелер үшін максималды көлбеу диапазонын есептеу нәтижелері 1-кестеде келтірілген.

		Orbcom	Иридий	Messenger	Globalstar	Сигнал
Орбитаның биіктігі, км				1400	1414	1500
Жердің солтүстік полюсінің радиусы, км	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Жердің арктикалық шеңберінің радиусы, км	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Жердің радиусы 80°, км	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Жердің радиусы 70°, км	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Жердің радиусы 60°, км	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Жердің радиусы 50°, км	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Жердің радиусы 40°, км	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Жердің радиусы 30°, км	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Жердің радиусы 20°, км	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Жердің радиусы 10°, км	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Жер экваторының радиусы, км	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Әуе кемесінің жерсеріктік байланысындағы максималды тарату диапазоны Orbcom, Iridium және Gonets спутниктік жүйелері үшін спутник-жер байланысындағы максималды көлбеу диапазонынан аз. Деректердің максималды көлбеу диапазоны Orbcom спутниктік жүйесінің есептелген максималды деректерді беру диапазонына ең жақын.

Есептеулер көрсеткендей, ұшу ақпаратын қорытындылау үшін әуе кемелерінен жердегі орталықтарға дейін ADS-B хабарламаларының спутниктік релесін пайдалана отырып, әуе кеңістігін бақылау жүйесін құруға болады. Қадағалаудың мұндай жүйесі жерсерік аралық байланыстарды қолданбай-ақ басқарылатын ғарыш кеңістігін жерүсті нүктесінен 4500 километрге дейін ұлғайтуға мүмкіндік береді, бұл әуе кеңістігін басқару аймағының ұлғаюын қамтамасыз етеді. Жерсерік аралық байланыс арналарын пайдалану арқылы біз жаһандық деңгейде әуе кеңістігін басқара аламыз.

1-сурет «Спутниктердің көмегімен әуе кеңістігін басқару»

2-сурет «Спутникаралық байланыс арқылы әуе кеңістігін басқару»

Әуе кеңістігін басқарудың ұсынылған әдісі мыналарға мүмкіндік береді:

Әуе кеңiстiгiн басқару жүйесiнiң қамту аймағын, оның iшiнде мұхиттар мен тау сілемдерiне дейiн қабылдау жерүстi станциясынан 4500 км-ге дейiн кеңейту;

Спутникаралық байланыс жүйесін пайдалану кезінде Жердің әуе кеңістігін жаһандық деңгейде басқаруға болады;

Шетелдік әуе кеңістігін бақылау жүйелеріне қарамастан әуе кемелерінен ұшу туралы ақпаратты алуға;

3D радар арқылы қадағаланатын әуе нысандарын олардың алыс қашықтықтағы анықтау желілеріндегі қауіптілік дәрежесіне қарай таңдаңыз.

Әдебиет:

1. Федосов Е.А. «Авиацияда жарты ғасыр». М: Бустад, 2004 ж.

2. «Спутниктік байланыс және хабар тарату. Каталог. Л.Я.Кантор өңдеген. М: Радио және байланыс, 1988 ж.

3. Андреев В.И. «Ресей Федерациясының Әуе көлігінің Федералдық қызметінің 1999 жылғы 14 қазандағы бұйрығы. № 80 «Телехабар таратудың автоматты тәуелді бақылау жүйесін құру және енгізу туралы азаматтық авиацияРесей».

4. Трасковский А. «Мәскеудің авиациялық миссиясы: қауіпсіз басқарудың негізгі қағидасы». «Ауа панорамасы». 2008. № 4.

Ашулық жаттығу алаңы. «Sky-UE» радиолокациялық станциясы. Бұл үш өлшемді радардың шетелдік аналогтары жоқ. Фото: Георгий ДАНИЛОВ Федералдық барлау және әуе кеңістігін бақылау жүйесін жетілдіру: тарих, шындық, перспективалар
20 ғасырдың аяғында ел үшін бірыңғай радиолокациялық өрісті құру мәселесі өте өткір болды. Көбінесе бірін-бірі қайталайтын және қыруар бюджет қаражатын тұтынатын көп ведомствалық радиолокациялық жүйелер мен жабдықтар ел басшылығы мен Қарулы Күштердің талаптарына сәйкес келмеді. Бұл бағыттағы жұмыстарды кеңейту қажеттігі айқын болды.

Аяқталу. 2012 ж. № 2 бастап

Сонымен қатар, шектеулі кеңістіктік және функционалдық мүмкіндіктерге байланысты қазіргі ФСР және КВП ведомстволық радиолокациялық жүйелерді интеграциялаудың жеткілікті деңгейін қамтамасыз етпейді және оған жүктелген міндеттердің толық көлемін орындай алмайды.

Құрылған FSR және KVP шектеулері мен кемшіліктерін келесідей қысқаша анықтауға болады:
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс органдары бар SITV TC EC банкоматы бүкіл ел бойынша емес, тек Орталық, Шығыс және ішінара Солтүстік-Батыс және Кавказ-Оралдың әуе қорғанысы үшін жауапты аймақтарында орналастырылған (толық ауқымды жұмыс үшін қажеттінің 56%). FSR және STOL орналастыру);
Ресей Көлік министрлігінің RLP DN-нің 40% -дан азы екі жақты функцияларды орындау үшін жаңартылды, ал Ресей Қорғаныс министрлігінің RLP DN бірыңғай радиолокациялық жүйесінде жүйе құруды тоқтатты. FSR және KVP;
EC EC ATM және RLP шығарған кеңістіктік, сапалық және ықтималдық-уақыттық сипаттамалар бойынша әуе жағдайы туралы ақпарат көбінесе әуе қорғанысын басқару органдарының заманауи талаптарына сәйкес келмейді;
EC EC банкоматынан алынған радиолокациялық, ұшу және жоспарлау ақпараты әуе шабуылына қарсы қорғаныс (ӘҚҚ) мәселелерін шешуде әуе қорғанысын басқару орталығының (ӘҚҚ) бейімделген автоматтандыру жүйелерімен жарақтандыру деңгейінің төмен болуына байланысты тиімсіз пайдаланылады;
РФ Қарулы Күштері мен АТМ Одағының әртүрлі ақпарат көздерінен деректерді бірлесіп автоматтандырылған өңдеу қамтамасыз етілмейді, бұл бейбіт уақытта әуе объектілерін тану және сәйкестендіру сенімділігін айтарлықтай төмендетеді;
FSR және STOL объектілерін жоғары жылдамдықты цифрлық құралдармен және байланыс және деректерді беру жүйелерімен жабдықтау деңгейі радиолокациялық, ұшу және жоспарлау ақпараттарымен алмасудың тиімділігі мен сенімділігінің заманауи талаптарына сәйкес келмейді;
ФСР мен КВП-да қолданылатын қос мақсатты жабдықты құру, өндіру, жеткізу және пайдалану кезінде бірыңғай техникалық саясатты жүзеге асыруда кемшіліктер бар;
FSR және KVP-ге бөлінген объектілерді техникалық жарақтандыру жөніндегі іс-шараларды үйлестіру әртүрлі федералдық мақсатты бағдарламалар, соның ішінде банкомат жүйесін жаңғырту және РФ Қарулы күштерінің басқару және байланыс жүйелерін жетілдіру шеңберінде жеткілікті тиімді жүргізілмейді. Күштер;
Қолданыстағы нормативтік құқықтық құжаттар ЕО банкомат орталықтарын радармен қамтамасыз ету үшін тартылған Ресей Қорғаныс министрлігінің SITV, RTP DN пайдалану мәселелерін, сондай-ақ РЛП-да орнатылған ЕО GRLO мемлекеттік сәйкестендіру құралдарын пайдалану мәселелерін толық көрсетпейді. Ресей Көлік министрлігінің DN;
Әуе қорғанысы жүйелерін пайдалану және пайдалану жөніндегі аймақтық ведомствоаралық комиссиялардың Ресей Көлік министрлігінің және Ресей Қорғаныс министрлігінің аумақтық органдарының ФСР техникалық құралдарын және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін пайдалану және пайдалану бойынша қызметін үйлестіру үшін мүмкіндіктері. әуе қорғанысы үшін жауапкершілік іс жүзінде жүзеге асырылмайды.

PRV-13 типті жылжымалы биіктік өлшегіш
Фото: Георгий ДАНИЛОВ

Осы кемшіліктерді жою және пайдалану және STOL саласындағы Ресей Федерациясының ұлттық мүдделерін іске асыру үшін Ресейдің барлық аймақтарында FSR және STOL толық ауқымды орналастыру, ЕО банкоматтары негізінде одан әрі интеграциялау қажет. бақылау және STOL үшін негізгі ақпараттық технологияларды, радиолокациялық, автоматика мен байланыстың жаңартылған және жетілдірілген құралдарын, ең алдымен, қосарлы пайдалануды пайдалану.

FSR және STOL дамытудың стратегиялық мақсаты әуе шабуылына қарсы қорғаныс (ВКО) мәселелерін шешу, әуе кеңістігінде Ресей Федерациясының мемлекеттік шекарасын қорғау, террористік актілердің жолын кесу және т.б. күштердің, құрал-жабдықтардың және ресурстардың жалпы құрамын қысқарту жағдайында Ресей Қорғаныс министрлігі мен Ресей Көлік министрлігінің радиолокациялық жүйелері мен жабдықтарын кешенді пайдалану негізінде әуе қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін әуе кеңістігіндегі заңсыз әрекеттер.

«Әскери-өндірістік курьер» апталығында (02.08.2012 ж. № 5) Шығыс Қазақстан облысының қолбасшысы генерал-лейтенант Олег Остапенко қоғам назарын төмен таулы радардың қазіргі жағдайына аударды. Ресей Федерациясындағы өріс ең жақсы конфигурация емес.

Сондықтан тұтынушылар мен орындаушылар ынта-жігерге толы және өзара қолайлы шешімдерді барынша табады қиын жағдайларжәне Федералдық мақсатты бағдарламаны іске асыру мүддесінде қазіргі заманғы заңнаманың казуистикасы.

Федералдық мақсатты бағдарламаның II кезеңінің нәтижелері бойынша әуе шабуылына қарсы қорғаныс, әуе кеңістігіндегі мемлекеттік шекараны қорғау, авиациялық ұшуларды радиолокациялық қамтамасыз ету және маңызды бағыттардағы әуе қозғалысын басқару мәселелерін шешудің тиімділігі мен сапасын айтарлықтай арттыру қажет. қамтамасыз етілсін. әуе бағыттарыРесей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің күштерінің, құралдарының және ресурстарының шектеулі құрамымен.

2006 жылғы сәуірде Ресей Федерациясының Президенті бекіткен 2016 жылға дейінгі және одан кейінгі кезеңге арналған Аэроғарыштық қорғаныс тұжырымдамасына сәйкес Шығыс Қазақстан облысын құрудың негізгі бағыттарының бірі қазіргі уақытта ӘҚҚ және АӘК-ны толық көлемде орналастыру болып табылады. Бүкіл ел бойынша KVP.

Ресей Қорғаныс министрлігі мен Ресей Көлік министрлігінің ведомстволық радиолокациялық жүйелерінің толық интеграциясын қамтамасыз ету және осы негізде әуе жағдайының жай-күйі туралы бірыңғай ақпараттық кеңістікті құрудағы күш-жігерді шоғырландырудың негізгі бағыттарының бірі ретінде қалыптастыру. елдің аэроғарыштық қорғанысы үшін ФСР мен КВП-ны келесі кезеңдерде одан әрі дамыту ұсынылады:
III кезең – қысқа мерзімді (2011–2015);
IV кезең – орта мерзімді (2016–2020);
V кезең – ұзақ мерзімді перспектива (2020 жылдан кейін).

Қысқа мерзімге ФСР мен КВП әзірлеудің негізгі міндеті Ресейдің барлық аймақтарында ФСР мен КВП-ны орналастыру болып табылады. Сонымен бірге, осы кезеңде ЕО-ның Көлік министрлігінің банкоматтарынан алынған радиолокациялық, ұшу және жоспарлау ақпаратын пайдалану тиімділігін арттыру мүддесінде АА радарын кешенді жаңғыртуды жүргізу қажет. Ресей Федерациясы әуе қорғанысы (AOR) мәселелерін шешуге және бақыланатын әуе кеңістігінің ауданын ұлғайтуға.

Радиолокациялық станция 22Ж6 «Десна»
Фото: Георгий ДАНИЛОВ

Жақсартылған параметрлері бар радиолокациялық өрісті құру үшін 2015 жылға дейінгі кезеңге «ФСР және КВП жетілдіру (2007–2010)» Федералдық мақсатты бағдарламасы аясында жұмысты жалғастыру туралы шешім қабылдау қажет болды. Елдің қорғаныс қабілеті билік органдарында «шақырған жоқ», ол жиі кездесетіндей, оның логикалық жалғасы болды - Федералдық мақсатты бағдарлама Ресей Федерациясы Үкіметінің 2011 жылғы ақпандағы № 5 қаулысына сәйкес 2015 жылға дейін ұзартылды. 98.

Орта мерзімді кезеңге (2016 жылдан кейін) және ұзақ мерзімді перспективаға (2020 жылдан кейін) FSR және KVP дамытудың негізгі міндеті - 2016 жылдан кейін ФСР және КВП перспективалы біріктірілген қос мақсаттағы радиолокациялық жүйені (IDLS DN) құру. Әуе қорғанысы басқармасы (ШҚО) және ЕО банкоматтары үшін әуе жағдайының жай-күйі туралы бірыңғай ақпараттық кеңістікті қалыптастыру мүдделері.

FSR және KVP толық ауқымды орналастыруды уақтылы аяқтау үшін, ең алдымен, ұйымдастырушылық және техникалық мәселелерді жіберіп алмау керек:
проблемалық мәселелерді жедел шешу және өзекті мәселелер бойынша ұсыныстар дайындау мақсатында IVP және КТК Ведомствоаралық ішкі істер комитетінің жанынан мүдделі министрліктер мен ведомстволардың, ғылыми ұйымдар мен өнеркәсіптік кәсіпорындардың өкілдерінен тұрақты жұмыс істейтін ведомствоаралық жұмыс тобын құру;
Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінде мамандандырылған департаментті құру, сондай-ақ Министрлік тарапынан федералды жүйені жетілдіру жұмысын үйлестіру үшін жаңа 136 КНО ФСР және КВП Әскери-әуе күштерін құру бойынша ұсыныстарды дайындау Ресей Федерациясының қорғанысы.

Тұжырымдаманы 2016 жылға қарай іске асыру мыналарға мүмкіндік беруі тиіс:
елдің барлық аймақтарында АА радарларының фрагменттерін құру негізінде ҚҚР мен КВП-ны толық көлемде орналастыруды жүзеге асыру және сол арқылы аэроғарыштық шабуыл үшін барлау және ескерту жүйесін орналастыру үшін алғышарттарды қамтамасыз ету;
Ресей Федерациясының әуе қорғанысын пайдалану және пайдалану саласындағы мемлекеттің ұлттық қауіпсіздігін, қорғаныс қабілетін және экономикасын қамтамасыз ету мәселелерін шешу сапасын арттыру;
РФ Қарулы Күштерін реформалауды, Ресейдің аэронавигациялық жүйесін (АНС) құру мен дамытуды ескере отырып, әуе кеңістігін пайдалану және бақылау саласындағы нормативтік құқықтық құжаттарды Ресей Федерациясының қолданыстағы заңнамасына сәйкес келтіру;
пайдалану саласындағы қосарлы мақсаттағы жүйелер мен жабдықтарды және әуедегі ғарыш аппараттарын әзірлеу, өндіру, орналастыру, пайдалану және қолдану саласында бірыңғай техникалық саясатты іске асыруды қамтамасыз етеді;
геологиялық барлау және жер үсті миссиялары саласында отандық ғылым мен техниканың жедел дамуы үшін жағдай жасау;
Ресей Қорғаныс министрлігі мен Ресей Көлік министрлігінің радиолокациялық жүйелерін ұстауға және дамытуға жалпы мемлекеттік шығындарды азайту.

Сонымен қатар, 2016 жылға дейінгі тұжырымдаманы іске асыру әуе қозғалысы қауіпсіздігінің деңгейіне (апат қаупінің критерийі бойынша) ИКАО талаптарының сақталуын қамтамасыз етеді.

Жақын болашақта (2016 жылға дейін) «ФСР және КВП жетілдіру (2007–2015)» Федералдық мақсатты бағдарламасы аясындағы жұмыстардан басқа, ФСР және КВП дамыту бойынша басым іс-шаралар, сондай-ақ ғылыми және FTP қызметіне техникалық қолдау көрсету келесі бағыттар бойынша жүзеге асырылуы тиіс:
РФ Қорғаныс министрлігінің тапсырысы бойынша ФСР мен КВП жаңғырту және дамыту бойынша алдыңғы қатарлы жүйелі зерттеулер жүргізуге бағытталған ғылыми-зерттеу жұмыстары;
Ресей Қорғаныс министрлігінің тапсырысы бойынша екі негізгі бағыт бойынша осы тұжырымдаманың негізгі ережелерін іс жүзінде жүзеге асыруға бағытталған ҒЗТКЖ: АА радарын кешенді жаңғырту және перспективті IR DN радиолокаторының бас бөлігін құру;
жаңа техниканы, соның ішінде қосарлы мақсаттағы жабдықты РФ Қарулы Күштерінің құрамына кіретін FSR және KVP нысандарына сериялық жеткізу.

«ЕО банкоматын жаңғырту (2009–2015)» Федералдық мақсатты бағдарламасы.

Әрбір жұмыс саласы бойынша іс-шараларды осылай бөлу кезінде оның нақты, бірақ басқа жұмыстармен өзара байланысты міндеттерінің орындалуы қамтамасыз етіледі және олардың арасындағы қайталанулар жойылады. Сонымен қатар, ұйымдастыру қажет сияқты:
бейбiт уақытта әуе кеңiстiгiн бақылаудың қазiргi заманғы жағдайларын ескере отырып, әуе объектiлерiн анықтау мен анықтаудың жаңа құралдары мен технологияларын енгiзу;
көкжиектен тыс радиолокациялық (ОГ радар), автоматты тәуелді бақылау (АДС) жүйелерін және ақпараттың перспективалық көздерін пайдалану негізінде әуе және жер үсті кеңістігін бақылау және бақылау жүйелерінің түраралық өзара әрекеттесуін жетілдіру;
объектілер арасында жедел және тұрақты ақпарат алмасу үшін озық телекоммуникациялық технологиялар негізінде біріктірілген цифрлық байланыс жүйелерін енгізу.

Радиолокациялық ақпаратты беруге арналған қолданыстағы байланыс арналарын пайдалана отырып, аппараттық-бағдарламалық әдісті пайдалана отырып, азаматтығын анықтауға арналған жабдыққа арналған негізгі ақпаратты қашықтан автоматты түрде жеткізу мәселесін шешу.

Тұжырымдаманы орта және ұзақ мерзімді перспективада (2016 жылдан кейін) іске асыру мыналарға мүмкіндік береді:
Әуе қорғанысы (ҚҚҚ) міндеттерін шешу, әуе кеңістігінде Ресей Федерациясының мемлекеттік шекарасын қорғау, террористік актілердің жолын кесу мүддесінде барлау мен СТОЛ-дың қажетті тиімділігін қамтамасыз ету - ӘҚҚ және СТОЛ дамытудың стратегиялық мақсатына қол жеткізу. әуе кеңiстiгiндегi басқа да заңсыз әрекеттер, сондай-ақ күштердiң, құралдардың және ресурстардың жалпы құрамын қысқарту жағдайында әуе қозғалысы қауiпсiздiгiнiң қажеттi деңгейi;
әуе қозғалысын басқару жүйесін құру және оның негізінде Ресей Қорғаныс министрлігінің, Ресей Көлік министрлігінің және басқа да министрліктер мен ведомстволардың мүдделері үшін әуе жағдайының жай-күйі туралы бірыңғай ақпараттық кеңістікті қалыптастыру;
әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдарын анықтаудың және олардың қауіптілік дәрежесін автоматты түрде анықтаудың перспективалық құралдары мен технологияларын енгізуді қамтамасыз ету;
қосарлы мақсаттағы бақылау-бақылау жабдығын олардың автоматты режимде жұмыс істеуіне байланысты пайдалану құнын айтарлықтай төмендету.

Тұжырымдаманы іске асыру ресейлік АНС-тың еуразиялық және жаһандық аэронавигациялық жүйелеріне интеграциялануына да ықпал етеді.

Негізгі даму кезеңдері аяқталғаннан кейін FSR және KVP-ны дамытудың мақсаты, EA радары негізінде перспективалы IRL DN құру, Ресейдің ведомстволық радиолокациялық жүйелерін біріктіруді қамтамасыз ету болуы мүмкін. Қорғаныс министрлігі мен Ресейдің Көлік министрлігі және осы негізде Ресей Қорғаныс министрлігі, Ресей Көлік министрлігі және басқа да министрліктер мен ведомстволардың мүдделері үшін әуе жағдайының жағдайы туралы бірыңғай ақпараттық кеңістікті құру.

IRLS DN құру қадағалау және STOL үшін базалық ақпараттық технологияларды енгізу, жаңартылған және перспективалы радиолокациялық, автоматика және байланыс құралдарын пайдалану, бірінші кезекте қосарлы пайдалану, сондай-ақ бірыңғай техникалық бақылауды енгізу арқылы ведомстволық және жүйелік қайшылықтарды жояды. пайдалану және STOL саласындағы саясат.

Перспективті IRLS мыналарды қамтуы керек:
тау-кен өндіруді қамтамасыз ететін біртұтас қос мақсатты ақпарат көздерінің желісі (UII DN), алдын ала емдеужәне әртүрлі бөлімшелердің тұтынушыларының талаптарына сәйкес ауа жағдайы туралы ақпаратты беру;
әуе жағдайы туралы ақпаратты бірлесіп өңдеудің аумақтық орталықтарының желісі (ТҚ СОІ);
біріктірілген цифрлық телекоммуникациялық желі (IDTN).

Әуе қозғалысын басқару жүйесі ұсынатын ақпараттың негізгі тұтынушылары Әуе қорғанысын басқару орталығы (ВҚО) және EC ATM орталығы болып табылады.

DN IRLS кез келген ақпарат тұтынушысына кез келген DN UII немесе SOI TC қол жеткізуді қамтамасыз ететін желілік принцип бойынша құрылуы керек (қолжетімділік құқықтарын шектеуге байланысты).

Барлық DN IUI техникалық құралдарының құрамы біртұтас болуы және келесі ақпаратты, өңдеу және коммуникациялық компоненттерді (модульдерді) қамтуы керек:
бастапқы радарлар (PRL);
барлық ағымдағы сұрау-жауап режимдерінде әуе кемесінен ақпарат алуды қамтамасыз ететін қайталама радиолокаторлар (ҚР);
ЕО GRLO (NRZ) мемлекеттік сәйкестендірудің жерүсті радиолокациялық құралдары;
ADS жүйесінің қабылдау құрылғылары;
жоғарыда аталған көздерден ақпаратты автоматты өңдеу және біріктіру құрылғылары;
байланыстың әртүрлі түрлерін (деректер, дауыс, бейне және т.б.) қамтамасыз ету мақсатында біріктірілген цифрлық телекоммуникациялық желімен интерфейске арналған терминалдық құрылғылар.

Ауа жағдайы туралы ақпарат алу құралдары (PRL, VRL, NRZ, ADS) әртүрлі нұсқаларда біріктірілуі мүмкін.

UII DN үш түрдегі бар қосарлы мақсаттағы ақпараттық элементтер негізінде құрылуы керек:
Ресей Қорғаныс министрлігінің (РФ Қарулы Күштері) РТП DN;
Ресей Қорғаныс министрлігінің (РФ Қарулы Күштері) РТП ДН, столпорттың міндеттерін шешу және бейбіт уақытта авиациялық ұшуларды (ұшуларды) қамтамасыз ету;
Ресей Көлік министрлігінің RLP DN (ЕО банкоматы).

Сонымен қатар, 2016-2020 жж. IR DN бас бөлімі Ресей аймақтарының бірінде құрылуы керек, ал кейіннен IRLS DN елдің барлық аймақтарында орналастырылуы қамтамасыз етілуі керек. DN IRLS бас бөлімі ретінде елдің солтүстік-батысындағы федералды жүйенің ең дамыған фрагментін анықтаған жөн.

GU IRLS DN бас секциясының шеңберінде әуе қорғанысын басқару органдары (ВКО) мен EC EC АТМ арасындағы ақпараттық және техникалық өзара іс-қимылды қамтамасыз ететін АА радарларының қолданыстағы жүйелері мен құралдарын пайдалану қажет, сондай-ақ қадағалау және STOL үшін жаңа технологияларды енгізетін және UII DN және SOI TC құрылысын қамтамасыз ететін перспективалы радар, автоматтандыру және байланыс құралдарын орналастыру.

Әрине, жоспарлардың орындалғаны өте құптарлық. Бірақ, әрине, сұрақ туындайды: әуе кеңістігін барлау және басқару жүйесі ресейлік аэроғарыштық қорғаныс жүйесінің аэроғарыштық шабуылының барлау және ескерту ішкі жүйесі ретінде қаншалықты тиімді?

Бір кездері қуатты КСРО-да болған әуе кеңістігін радарларды басқару жүйесін қалпына келтірудің бүгінде мағынасы жоқ. Заманауи деңгейдегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері «алдыңғы өрісті» шекке дейін итермей, берілген жауынгерлік тапсырмаларды шешуді қамтамасыз етуі керек. Соңғы шара ретінде жоғары мобильді ұзақ қашықтыққа радарларды анықтау және басқару жүйелері жұмыс істеуі керек.

2012 жылғы 20 ақпанда «Российская газетада» жарияланған ұлттық қауіпсіздік мәселелеріне арналған мақаласында Владимир Путин қазіргі жағдайда біздің мемлекет қайшылықтарды шешудің және жанжалдарды шешудің тек дипломатиялық және экономикалық әдістеріне ғана сүйене алмайтынына назар аударды.

Ресейдің алдында өзінің әскери әлеуетін оқшаулау стратегиясы аясында және қорғаныс жеткіліктілігі деңгейінде дамыту міндеті тұр. Қарулы Күштер, барлау қызметтері және басқа да қауіпсіздік органдары жаңа сын-қатерлерге тез және тиімді әрекет етуге дайын болуы керек. Бұл Ресейдің өзін қауіпсіз сезінуі үшін және біздің елдің аргументтерін әртүрлі халықаралық форматтағы серіктестер қабылдауы үшін қажетті шарт.

РФ Қорғаныс министрлігі, РФ Көлік министрлігі және әскери-өнеркәсіптік кешеннің ФСР мен КВП жетілдіру бойынша бірлескен күш-жігері Шығыс Қазақстан облысы мен Әскери-әуе күштерінің кеңістіктік және ақпараттық мүмкіндіктерін айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік береді.

Қазірдің өзінде бүкіл республика бойынша құрылған жедел-стратегиялық командалар РСҚ және КВП бірыңғай радиолокациялық жүйесінің кеңістіктік әлеуетін барынша тиімді пайдалана алады және пайдалана алады. Олар мұндай жүйеге ие қарулы күштердің белсенді бөлімшелерінің жауынгерлік іс-қимыл әдістерін іс жүзінде қолдана ма және қалай жетілдіреді?

Оқу-жаттығулар барысында Әуе қорғанысы күштері қазіргі таңда Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің ТРЛП ДН қайта құру және ЕО банкомат орталықтарын қайта құру арқылы осы аймақтарда әуе кеңістігін бұзудың жолын кесуге бағытталған іс-қимылдарын орындауда. Ресей Федерациясының Көлік министрлігі, оларды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен жабдықтау, 1990 жылдары жоғалғандардың ақпараттық мүмкіндіктері радар өрісі? Әуе объектілерінің ұлтын анықтау мәселелері «дос немесе дұшпан» принципі бойынша шешілді ме?

Бәлкім, ресейлік қоғамдастықтың кең ауқымы мен елдің сарапшылар қауымдастығы құрылған біртұтас FSR және KVP радиолокациялық жүйесінің қазіргі әуе қорғанысы үшін жауапкершілік шегінде қаншалықты тиімді жұмыс істейтінін білуге ​​мүдделі болар еді. Бізді бүгін және тарихи болашақта «Ресейге радиолокациялық соқырлық қаупі бар ма?» деген сұрақ мазаламауы керек.
Сергей Васильевич СЕРГЕЕВ
Бас директордың орынбасары – ЛЕМЗ НПО СПКБ ААҚ басшысы
Александр Евгеньевич КИСЛУХА
т.ғ.к., бас директор орынбасарының ФСР және КВП бойынша кеңесшісі - «ЛЭМЗ» ҰПО» АҚ арнайы конструкторлық бюросының бастығы, полковник

ӘСКЕРИ ОЙ No4/2000 бет. 30-33

Әуе кеңістігін барлау және бақылаудың федералды жүйесі: жетілдіру мәселелері

Генерал-лейтенант А.В.ШРАМЧЕНКО

Полковник В.П. САУШКИН, әскери ғылым кандидаты

Ресей Федерациясының ұлттық қауіпсіздігін және ел аумағындағы әуе қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз етудің МАҢЫЗДЫ құрамдас бөлігі - радиолокациялық барлау және әуе кеңістігін бақылау. Бұл мәселені шешуде негізгі рөл Қорғаныс министрлігі мен Федералдық әуе көлігі қызметінің (FSVT) радиолокациялық жабдықтары мен жүйелеріне тиесілі.

Қазіргі кезеңде қорғанысқа бөлінген материалдық және қаржылық ресурстарды ұтымды пайдалану, қару-жарақ ресурстарын сақтау және әскери техника, радиолокациялық қондырғылар мен жүйелерді дамытудың негізгі бағыты жаңаларын жасау емес, барларын неғұрлым тиімді кешенді пайдалануды ұйымдастыруды қарастыру керек. Бұл жағдай радиолокациялық жабдықтар мен жүйелерді Бірыңғай автоматтандырылған радиолокациялық жүйеге (EARLS) біріктіруге әртүрлі бөлімдердің күш-жігерін шоғырландыру қажеттілігін алдын ала анықтады. Федералдық жүйеРесей Федерациясының әуе кеңістігін барлау және бақылау (FSR және KVP).

Ресей Президентінің Жарлығына сәйкес әзірленген 2000-2010 жылдарға арналған ФСР мен СВП жетілдірудің федералдық мақсатты бағдарламасы оның мақсаты ретінде әуе қорғанысы, мемлекеттік шекараны қорғау мәселелерін шешудің қажетті тиімділігі мен сапасына қол жеткізу болып табылады. Ресей Федерациясының әуе кеңістігінде радиолокациялық қамтамасыз ету, авиациялық ұшуларды радиолокациялық қамтамасыз ету және РФ Қарулы Күштері мен Федералдық әскери қызмет бөлімшелерінің радиолокациялық жабдықтары мен жүйелерін кешенді пайдалануға негізделген аса маңызды әуе бағыттарында әуе қозғалысын басқару. күштердің, құралдардың және ресурстардың жалпы құрамының қысқаруы.

FSR және KVP жетілдірудің бірінші кезеңінің негізгі міндеті (2000-2005) Орталық және Солтүстік Кавказ әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтарында, Калининград әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағында (Балтық флоты), Солтүстіктің жекелеген аудандарында EARLS құру болды. - Батыс және Шығыс әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтары топтастыру әскерлері мен ФСВТ позицияларын түр аралық пайдалануға арналған автоматтандырудың бірыңғай құралдарымен кешенді жарақтандыруға негізделген.

Осы мақсатта, ең алдымен, EARLS жарақтандыру үшін радиолокациялық анықтау жабдығын және теңіз театрларында су асты, жер үсті және ауа жағдайын көрсетудің бірыңғай жүйесін әзірлеу тұжырымдамаларын әзірлеу көзделуде. Қолданыстағы және болашақтағы құралдар негізінде ҚҚҚ және КВП үшін нақты уақыт режиміндегі ақпарат алмасу жүйесін құрудың жүйелік-техникалық мәселелеріне ерекше назар аударылатын болады.

Осы кезеңде стационарлық және жылжымалы нұсқаларда кросс-қызмет көрсетуге арналған мемлекеттік сынақтардан өткен радиолокациялық жабдықтардың, автоматтандыру құралдарының бірыңғай жүйелерін (БҚЖ) сериялық шығаруды меңгеру және олармен әскер топтарын жүйелі түрде жабдықтауды бастау қажет. EARLS құру стратегиясына сәйкес. Сонымен қатар, ӘҚҚ жылжымалы резерві мен ҚБТҚ тұрақты әзірліктегі құрамын, ұйымдық құрылымын және қару-жарағын, сондай-ақ Әскери-теңіз күштері мен КВП құрамына енгізу үшін Әскери-теңіз күштерінің жағалаудағы бақылау қызметінің радиотехникалық бөлімшелерінің тізбесін анықтау қажет. оларды кезең-кезеңімен қайта жарақтандыру бойынша ұсыныстар мен жоспарларды әзірлеу. Радиоэлектрондық жабдықты жаңғырту, оның қызмет ету мерзімін ұзарту және қолданыстағы паркті жақсы жағдайда ұстау жөніндегі іс-шараларды жүзеге асыру, қызметаралық пайдаланудың басым перспективалы үлгілерін жасауға бағытталған ҒЗТКЖ, негізгі жабдыққа нормаларды (стандарттар мен ұсыныстарды) әзірлеу қажет. Қорғаныс министрлігінің бөлімшелері мен қосарлы мақсаттағы ФС ВТ позицияларының нұсқалары, соған сәйкес оларды қайта жабдықтау жүргізілді.

Жұмыстың нәтижесі EARLS фрагменттерінің тәжірибелік бөлімдерін сынау, оларды бірыңғай ақпарат алмасу жүйелерімен жабдықтау және басқа әуе қорғаныс аймақтары мен аймақтарына жинақталған тәжірибені тарату болуы керек.

Екінші кезеңде(2006-2010 ж.) Солтүстік-Батыс және ЕАРЛС қалыптастыруды аяқтау жоспарлануда. Шығыс аймақтарыӘуе қорғанысы; Орал және Сібір әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтарының жекелеген аудандарында EARLS фрагменттерін құру; тұрақты әзірліктегі ФСР және КВП жылжымалы резервін құру, оны түр аралық пайдалану үшін жылжымалы радарлармен және автоматтандырылған жерсеріктермен жабдықтау; салааралық пайдалануға арналған радиоэлектрондық жабдықтың басым перспективалы үлгілерін әзірлеу бойынша ҒЗТКЖ жұмыстарын аяқтау және олармен ФСР мен КВП-ны жүйелі жабдықтауды бастау; ФСР және тұтастай КВП үшін ақпарат алмасу жүйесінің құрылысын аяқтау; кросс-қызметтік пайдалану үшін бірыңғай блок-модульдік радиолокаторлар мен автоматтандырылған жерсеріктерді әзірлеу бойынша ҒЗТКЖ жүргізу; ФСР мен КВП-ны одан әрі дамыту мен жетілдірудің ғылыми-техникалық негізін құру.

РФ Қарулы Күштері мен ФСВТ бөлімшелерінің радиолокациялық жабдықтарының қатаң ведомстволық бағыныстылығы радиолокациялық барлау күштері мен құралдарын басқару процестерін автоматтандырудың төмен деңгейімен үйлесетінін атап өткен жөн. FSR және KVP бірыңғай тұжырымдама мен жоспарға сәйкес және әсіресе радиолокациялық ақпаратты барлық тұтынушылардың мүдделері үшін оны пайдалану бойынша оңтайлы шешімдер қабылдау. Осылайша, функционалдық міндеттерді шешуде ФСР және КВП қолданудың тиімділік көрсеткіштері, бақылаудың заңдылықтары мен принциптері, бейбіт уақытта, жауынгерлік кезекшілік кезінде және әскери қызметте радиолокациялық барлаудың күштері мен құралдарын басқару үшін бақылау органдарының өкілеттіктері мен жауапкершілігінің шекаралары. жауынгерлік қолдану процесі анықталмаған.

FSR және CVP басқару үлгілері мен принциптерін анықтау қиындығы оны пайдалану тәжірибесінің жеткіліксіздігіне байланысты. Радиолокацияға қатысты негізгі ұғымдардың ең дәл анықтамаларын таңдай отырып, сәйкес терминологияны құру қажет. Осыған қарамастан, басқарудың автоматтандырылған жүйелерін дамыту мен енгізу перспективаларын ескере отырып, күрделі ұйымдық-техникалық жүйелерді басқару принциптері, басқару органдарының жұмысының ұйымдастырылуы мен әдістері туралы белгілі бір көзқарастар пайда болды. Біз РФ Қарулы Күштері мен Федералдық әскери қызмет бөлімшелеріндегі радиолокациялық жабдықтар мен жүйелерді басқару мәселелерін шешуде бай тәжірибе жинақтадық.

Біздің ойымызша, ФСР мен КВП-ны басқару бағынысты күштер мен құралдарды оларды пайдалануға тұрақты әзірлікте ұстау және оларға жүктелген міндеттерді орындауда басшылыққа алу үшін ФСР және КВП басқару органдарының келісілген шаралары мен іс-әрекеттерінің жиынтығы болуы керек. Ол барлық деңгейдегі ақпаратты жинау, өңдеу және тарату процестерін автоматтандыру негізінде барлық мүдделі тараптардың талаптарын ескере отырып жүзеге асырылуы керек.

Зерттеулер көрсеткендей, біріншіден, тек орталықтандырылған жоспарлау және басқарукүштер мен құралдармен FSRЖәне KVPтиімділіктің берілген деңгейінде радиоэлектрондық жабдықтың техникалық ресурс қорын барынша сақтауға, техникалық қызмет көрсету персоналының санын қысқартуға, пайдаланудың, жөндеудің және материалдық-техникалық қамтамасыз етудің бірыңғай жүйесін құруға және пайдалану шығындарын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді; Екіншіден, ұйымдастыру құрылымы және басқару әдістерібасқару мақсаттарына жету үшін техникалық құралдардың мүмкіндіктері барынша пайдаланылатындай болуы керек; үшіншіден, тек басқару процестерін кешенді автоматтандыруЖәне оңтайландыру модельдерін пайдалануқолдану тиімділігін айтарлықтай арттыруға қол жеткізуге мүмкіндік береді FSRЖәне KVPдәстүрлі эвристикалық жоспарлау және басқару әдістерімен салыстырғанда.

FSR және KVP басқарудың негізгі принциптері,біздің ойымызша, орталықтандыру мен командалық бірлік болуы керек. Шынында да, әуе және радиоэлектрондық жағдайдағы өзгерістердің динамизмі мен өтпелілігі, әсіресе ұрыс жағдайында уақыт факторының рөлін және қажеттілікті айтарлықтай арттырды. жалғыз шешім қабылдаужәне оны берік жүзеге асыру. Ал бұған құқықтарды бір адамның қолында қатаң орталықтандыру арқылы ғана қол жеткізуге болады. Басқаруды орталықтандыру мүмкіндік береді қысқа уақытжәне әртүрлі күштер мен құралдардың әрекеттерін ең жақсы үйлестіреді FSRжәне KVP, оларды тиімді қолдану, күш-жігерді негізгі бағыттарға, негізгі мәселелерді шешуге тез шоғырландыру. Бұл ретте орталықтандырылған басқару бағыныштыларға жүктелген міндеттерді орындау жолын анықтауда инициативаны қамтамасыз етумен үйлесуі керек.

Әміршілдік пен басқаруды орталықтандырудың бірлігінің қажеттілігі де құру мақсаттарының өзінен туындайды FSRжәне KVP, Қорғаныс министрлігінің жалпы шығындарының қысқаруы қандай және FSVTөткізу ҒЗТКЖавтоматика және радиолокациялық жабдықты дамыту туралы, радиолокациялық жабдықтың позицияларын ұстау және дамыту бойынша; барлық деңгейдегі бақылау органдары арасында әуе жағдайын біртұтас түсіну; әртүрлі үлгідегі радиолокациялық және байланыс құралдарының радиоэлектрондық үйлесімділігін қамтамасыз ету РФ Қарулы Күштеріжәне қосылыстардың негізін салу аймақтарындағы FSVT; радиолокациялық аппаратураның, спутниктердің және байланыс құралдарының түрін азайту және біріздендіру, олардың өзара әрекеттесуінің бірыңғай стандарттарын жасау.

Негізінен FSRЖәне KVPрадиотехникалық әскерлерді құрайды Әуе күштері, жалпы басшылыққұру және FSR және KVP пайдалануды Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысына тапсырған жөн,Орталық ведомствоаралық комиссияның төрағасы болып табылады FSRЖәне KVPәкімшілік бақылауды жүзеге асыра алады FSRЖәне KVP.Комиссияның міндеттеріне мыналар кіруі керек: даму жоспарларын әзірлеу FSRЖәне KVPжәне түрлерінің радиолокациялық барлауының күштері мен құралдарын жетілдірудің негізгі бағыттарын ескере отырып, осы саладағы ҒЗТКЖ-ны үйлестіру РФ Қарулы Күштеріжәне FSVT; кезең-кезеңімен құру кезінде бірыңғай техникалық саясатты жүзеге асыру FSRЖәне KVP,РФ Қарулы Күштері мен Федералдық әскери қызмет бөлімшелеріне радиолокациялық, автоматика және байланыс құралдарын дамыту, оларды стандарттау және үйлесімділік мәселелері бойынша ұсыныстар мен ұсынымдар әзірлеу; бейбіт және соғыс уақытындағы мәселелерді сапалы шешуді қамтамасыз ететін ФСР мен КВП-ны техникалық құралдармен жабдықтау бағдарламалары мен жоспарларын әзірлеу, техникалық құралдарды сертификаттау, аттестациялау және лицензиялау бойынша жұмыстарды ұйымдастыру; Қарулы Күштердің бөлімшелерімен және ФСВТ-мен ӘҚЖ және КВП қызметін реттейтін әзірленген нормативтік-құқықтық құжаттарды келісу; келісілген жоспарлау және сериялық өндіріске тапсырыстарды қалыптастыру, ФСР және КВП үшін жаңа жабдықтарды сатып алу және оны орналастыру; радиолокациялық ақпаратты барлық мүдделі тұтынушылардың мүдделері үшін FSR және KVP пайдалануды жоспарлау және ұйымдастыру; РФ Қарулы Күштерінің бөлімшелерімен және Әскери техника бойынша Федералдық Әскери қызметімен радиолокациялық қондырғыларды орналастыру және қайта орналастыру мәселелері бойынша үйлестіру.

Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы Орталық ведомствоаралық комиссия аппаратының функцияларын жүзеге асыратын Әскери-әуе күштерінің радиотехникалық әскерлері дирекциясы арқылы ӘҚҚ және КВП құру мен жетілдіруге тікелей бақылауды жүзеге асыра алады.

FSR және KVP пайдалану бойынша жалпы нұсқаулықәуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтарында тағайындаған жөн әуе күштері құрамаларының командирлеріне,әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймақтарында - әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамаларының командирлеріне,ФСР мен КВП-ға бақылауды ФСР мен КВП-ның аймақтық ведомствоаралық комиссиялары, әуе күштері құрамалары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамаларының штабтары арқылы, сондай-ақ олардың орынбасарлары мен радиотехникалық әскерлерінің бастықтары арқылы жеке өзі жүзеге асыра алады.

Әскери-әуе күштері құрамасының (әуе қорғанысы құрамасы) штаб-пәтерінің ФСР және КВП аймақтық ведомствоаралық комиссиясының міндеттеріне мыналар кіруі керек: Әуе қорғанысы аймағында ӘҚҚ және ҚҚҚ күштері мен құралдарының бір бөлігінің жауынгерлік кезекшілігін жоспарлау және ұйымдастыру. (аудан); әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағында (ауданында) ӘҚҚ және КВП қолдану жоспарларын барлық мүдделі бөлімшелермен келісу; жүктелген міндеттерді орындау үшін ФСР және КВП персоналы мен техникасын оқытуды ұйымдастыру және өткізу; әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағында (аймағында) радиолокациялық барлауды және ФСР және СТОЛ әуе кеңістігін бақылауды ұйымдастыру; бақылау органдарын радиолокациялық ақпаратпен қамтамасыз етудің сапасын және тұрақтылығын бақылау; ӘҚҚ және КВП құрамына кірмейтін барлау және әуе кеңістігін басқару күштерімен және құралдарымен өзара іс-қимылды ұйымдастыру; ФСР және КВП техникалық құралдарының жұмысына қатысты мәселелерді үйлестіру.

Құрылымдық жағынан ФСР және СТОК басқару жүйесі басқару органдарын, басқару пункттерін, байланыс жүйесін, автоматтандыру жүйелерін және т.б. кіруі керек. Оның негізі, біздің ойымызша, Әуе күштерінің радиотехникалық әскерлерін басқару жүйесі болуы мүмкін.

Тікелей бақылауРадиолокациялық барлау мен әуе кеңістігін басқарудың күштері мен құралдарын жүзеге асыру орынды. бар элементтерҚарулы Күштер мен Федералдық әскери қызметтің бөлімшелері (ведомстволық бағыныштылығы бойынша). Бұл ретте олар өз жұмысын және бағынысты күштер мен құралдардың жұмысын аймақтар мен аудандарда ФСР мен КВП қолдануды бірыңғай жоспарлау негізінде радиолокациялық ақпаратты тұтынушылардың талаптарына сәйкес ұйымдастыруы керек. Әуе қорғанысы.

Жауынгерлік пайдалану кезінде РСҚ және КВП радиотехникалық бөлімшелері (радарлық позициялар) радиолокациялық барлауды жүргізу және радиолокациялық ақпаратты беру мәселелері бойынша тиісті бөлімшелердің басқару пункттері арқылы Әскери-әуе күштерінің радиотехникалық әскерлерінің басқару органдарына жедел түрде ұсынуға міндетті. Қарулы Күштердің.

Барған сайын динамикалық ауа және радиоэлектрондық жағдай және қарсылас тараптың радиолокациялық активтер мен жүйелерге белсенді әсер ету жағдайында оларды тиімді басқаруды қамтамасыз ету талаптары күрт өсуде. арқылы ғана FSR және KVP пайдалану тиімділігін арттыру мәселесін түбегейлі шешуге болады енгізу негізінде басқару процестерін кешенді автоматтандыружаңа ақпараттық технологиялар. FSR және KVP қызмет ету мақсаттарын нақты тұжырымдау, басқару міндеттері, мақсатты функцияларды анықтау, басқару объектілеріне барабар үлгілерді әзірлеу – басқару жүйесі мен алгоритмдердің құрылымын синтездеу кезінде шешілуі қажет негізгі мәселелер. оның жұмыс істеуі, басқару жүйесінің деңгейлері арасында функцияларды бөлу және олардың оңтайлы құрамын анықтау.

Әскери ой. 1999. No 6. 20-21-беттер.

Пікір қалдыру үшін сайтқа тіркелу керек.

Тиімді барлау және әуе кеңістігін басқару жүйесін жасамайынша мүмкін емес. Онда төмен биіктік маңызды орын алады. Радиолокациялық барлау бөлімшелері мен құралдарының қысқаруы бүгінгі күні Ресей аумағында мемлекеттік шекараның және елдің ішкі бөлігінің ашық учаскелерінің болуына әкелді.

«Орыс технологиялары» мемлекеттік корпорациясының құрамына кіретін «Кант АЭС» ААҚ ұялы байланыс, радиохабар тарату және телевидение жерүсті және ғарыш жүйелерінің радиациялық саласында көп позициялы аралық жартылай белсенді радиолокациялық жүйенің прототипін жасау бойынша ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар жүргізеді. -негізделген ( «Рубеж» кешені).

Бүгінгі күні қару-жарақ жүйелерін басқарудың айтарлықтай жоғарылаған дәлдігі бұдан былай әуе шабуылы қаруын (AEA) жаппай қолдануды талап етпейді, ал электромагниттік үйлесімділікке, сондай-ақ санитарлық нормалар мен ережелерге қойылатын қатаң талаптар елді мекендерді «ластауға» жол бермейді. ультра жоғары жиілікті сәулеленуді (микротолқынды сәулелену) потенциалы жоғары радиолокациялық станцияларды (радарларды) пайдалану арқылы бейбіт уақытта елдің.

1999 жылғы 30 наурыздағы № 52-ФЗ «Халықтың санитарлық-эпидемиологиялық әл-ауқаты туралы» Федералдық заңына сәйкес бүкіл Ресейде міндетті болып табылатын радиациялық нормалар белгіленген. Кез келген белгілі әуе қорғанысы радарларының радиациялық қуаты осы стандарттардан бірнеше есе асып түседі. Мәселе төмен ұшатын жасырын нысаналарды пайдаланудың жоғары ықтималдығымен қиындауда, бұл дәстүрлі радиолокациялық флоттың жауынгерлік құрамаларын нығыздауды және үздіксіз төмен биіктіктегі радиолокациялық өрісті (LSRF) ұстау құнын арттыруды талап етеді.

Тәулік бойы жұмыс істейтін үздіксіз жұмыс істейтін MVRLP құру үшін биіктігі 25 метр (қанатты зымыранның немесе аса жеңіл ұшақтың ұшу биіктігі) бар болғаны 100 шақырым фронт бойынша, кем дегенде екі КАСТА-2Е2 (39N6) типті радиолокаторлар. қажет, олардың әрқайсысының қуат тұтынуы 23 кВт. 2013 жылғы бағалардағы электр энергиясының орташа құнын ескере отырып, тек MVRLP-тің осы бөлімін ұстау құны жылына кемінде 3 миллион рубльді құрайды. Оның үстіне Ресей Федерациясының шекараларының ұзындығы 60 900 000 шақырымды құрайды.

Сонымен қатар, қарсыластың электронды кептелісті (ЖҚЗ) белсенді пайдалану жағдайында соғыс қимылдарының басталуымен дәстүрлі күту режиміндегі орналастыру жүйелері айтарлықтай басылуы мүмкін, өйткені радардың таратқыш бөлігі оның орналасқан жерін толығымен ашады.

Радарлардың қымбат ресурсын үнемдеуге, бейбіт және соғыс уақытында олардың мүмкіндіктерін арттыруға, сондай-ақ үшінші тараптың жарықтандыру көзі бар жартылай белсенді орналасу жүйелерін пайдалану арқылы MSRLP шуға төзімділігін арттыруға болады.

Әуе және ғарыш нысандарын анықтау үшін

Шетелде жартылай белсенді орналасу жүйелерінде бөгде сәулелену көздерін пайдалану бойынша зерттеулер кеңінен жүргізілуде. Телехабар тарату (жер үсті және спутниктік), FM радиосы мен ұялы телефония және HF радиобайланыстарының нысаналарынан шағылысқан сигналдарды талдайтын пассивті радиолокациялық жүйелер соңғы 20 жыл ішінде зерттеудің ең танымал және перспективалы бағыттарының біріне айналды. Американдық Lockheed Martin корпорациясы Silent Sentry жүйесімен мұнда ең үлкен жетістікке жетті деп есептеледі.

Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research және француздық ONERA ғарыш агенттігі пассивті радарлардың жеке нұсқаларын жасауда. Бұл тақырып бойынша Қытайда, Австралияда, Италияда және Ұлыбританияда белсенді жұмыстар жүргізілуде.

Теледидар орталықтарының жарықтандыру алаңында нысаналарды анықтау бойынша осындай жұмыс Әуе қорғанысының әскери-инженерлік радиотехникалық академиясында (VIRTA әуе қорғанысы) жүргізілді. Говорова. Дегенмен, жартылай белсенді орналасу мәселелерін шешу үшін аналогтық сәулелену көздерін жарықтандыруды пайдалану бойынша ширек ғасырдан астам уақыт бұрын алынған маңызды практикалық негіздер талап етілмеген болып шықты.

Сандық хабар тарату және байланыс технологияларының дамуымен Ресейде де үшінші тараптың жарықтандыруы бар жартылай белсенді орналасу жүйелерін пайдалану мүмкіндігі пайда болды.

«Кант АЭС» АҚ әзірлеген «Рубеж» жартылай белсенді орналасқан көп позициялы радиациялық радиолокациялық кешенүшінші тараптың жарықтандыру саласындағы әуе және ғарыш нысандарын анықтауға арналған. Бұл жарықтандыру алаңы бейбіт уақытта үнемді әуе кеңістігін бақылау және соғыс кезінде электронды қарсы шараларға қарсы тұрумен сипатталады.

Кеңістікте де, жер бетінде де үздіксіз электромагниттік жарықтандыру өрістерін құрайтын өте тұрақты сәулелену көздерінің (хабар тарату, байланыс) көп санының болуы оларды әртүрлі сәулелену түрлерін анықтаудың жартылай белсенді жүйесінде сигнал көзі ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. мақсаттар. Бұл жағдайда өзіңіздің радио сигналдарыңызды шығаруға ақша жұмсаудың қажеті жоқ. Нысаналардан шағылған сигналдарды қабылдау үшін аймақта бір-бірінен алшақ орналасқан көп арналы қабылдау модульдері (РМ) пайдаланылады, олар сәулелену көздерімен бірге жартылай белсенді орналасу кешенін жасайды.

Рубеж кешенінің пассивті жұмыс режимі бұл құралдардың құпиялығын қамтамасыз етуге және кешен құрылымын соғыс уақытында пайдалануға мүмкіндік береді. Есептеулер көрсеткендей, камуфляж коэффициенті бойынша жартылай белсенді орналасу жүйесінің құпиялылығы дәстүрлі біріктірілген құрылыс принципі бар радардан кем дегенде 1,5-2 есе жоғары.

Күту режимін орналастырудың үнемді құралдарын пайдалану белгіленген ресурстарды тұтыну шегін үнемдеу арқылы қымбат жауынгерлік жүйелердің ресурсын айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Ұсынылып отырған кешен күту режимінен басқа, бейбіт уақыттағы барлық сәулелену көздері өшірілген немесе өшірілген соғыс уақытында да тапсырмаларды орындай алады.

Осыған байланысты алысты болжаған шешім - жасырын шу радиациясының (100–200 Вт) мамандандырылған жан-жақты таратқыштарын жасау, оларды қауіп төнген бағыттарға (секторларға) лақтыруға немесе орнатуға болады. ерекше кезең. Бұл бейбіт уақыттан қалған қабылдау модульдерінің желілеріне негізделген жасырын көп позициялы белсенді-пассивті соғыс уақытының жүйесін құруға мүмкіндік береді.

Рубеж кешенінің аналогтары жоқ

Рубеж кешені Мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасында ұсынылған белгілі үлгілердің ешқайсысының аналогы емес. Бұл ретте кешеннің таратқыш бөлігі ұялы байланысқа арналған базалық станциялардың (БС) тығыз желісі, радио және теледидар үшін жерүсті және спутниктік тарату орталықтары түрінде қазірдің өзінде бар. Сондықтан Кант үшін орталық міндет нысаналардан шағылысқан сыртқы жарықтандыру сигналдары үшін қабылдау модульдерін және сигналдарды өңдеу жүйесін құру болды (шағылған сигналдарды анықтау, өңдеу және еніп кететін сигналдармен күресу жүйелерін жүзеге асыратын бағдарламалық және алгоритмдік қолдау).

Электрондық құрамдас базаның, мәліметтерді беру және синхрондау жүйелерінің ағымдағы жағдайы салмағы мен өлшемдері шағын ықшам қабылдау модульдерін жасауға мүмкіндік береді. Мұндай модульдерді осы жүйенің электр желілерін пайдалана отырып, ұялы байланыс діңгектерінде орналастыруға болады және олардың төмен қуат тұтынуына байланысты оның жұмысына ешқандай әсер етпейді.

Анықтаудың жеткілікті жоғары ықтималды сипаттамалары бұл құралды кейіннен алдын ала мәліметтерді бере отырып, төмен биіктіктегі нысананың белгілі бір шекараны (мысалы, мемлекеттік шекараны) кесіп өту (ұшу) фактісін анықтаудың бақылаусыз, автоматты жүйесі ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. зиянкестің пайда болу бағыты мен сызығы туралы арнайы жердегі немесе ғарыштық құралдарға нысаналы белгілеу.

Осылайша, есептеулер көрсеткендей, 35 км BS және 100 Вт сәулелену қуаты арасындағы алшақтықпен базалық станциялардың жарықтандыру өрісі «тазалау аймағында ESR 1 м 2 төмен биіктіктегі аэродинамикалық нысандарды анықтауды қамтамасыз етуге қабілетті. ” дұрыс анықтау ықтималдығы 0,7 және жалған дабыл ықтималдығы 10 -4. Бақыланатын мақсаттардың саны есептеу құралдарының өнімділігімен анықталады.

Жүйенің негізгі сипаттамалары «РТИ им» АҚ көмегімен «Кант АЭС» АҚ жүргізген төмен биіктіктегі нысаналарды анықтау бойынша тәжірибелік тәжірибелер сериясымен тексерілді. Академик А.Л. теңге сарайлары» және Шығыс Қазақстан облысы АА қызметкерлерінің қатысуы. Г.К. Жукова. Сынақ нәтижелері GSM стандартының BS ұялы байланыс жүйелерінің жарықтандыру өрісінде төмен биіктіктегі жартылай белсенді нысананы орналастыру жүйелерін пайдалану перспективаларын растады.

Қабылдау модулін 40 Вт радиациялық қуаты бар БС-дан 1,3-2,6 шақырым қашықтықта алып тастаған кезде, бірінші ажыратымдылық элементінде Як-52 типті нысана алдыңғы және артқы жарты шарда әртүрлі бақылау бұрыштарынан сенімді түрде анықталды. .

Қолданыстағы ұялы байланыс желісінің конфигурациясы шекаралық белдеудегі GSM байланыс желісінің BS желісінің жарықтандыру өрісінде төмен биіктіктегі ауа мен жерүсті кеңістігін бақылау үшін икемді алдыңғы алаңды құруға мүмкіндік береді.

Жүйені 50–100 км тереңдікте, майданда 200–300 км белдеуде және 1500 метр биіктікте бірнеше анықтау желілерінде салу ұсынылады.

Әрбір анықтау сызығы BS арасында орналасқан анықтау аймақтарының дәйекті тізбегін білдіреді. Анықтау аймағы бір негізді аралық (бистатикалық) доплерлік радар арқылы қалыптасады. Бұл іргелі шешім нысананы жарық арқылы анықтаған кезде оның тиімді шағылыстыратын беті бірнеше есе артады, бұл Stealth технологиясы арқылы жасалған нәзік нысаналарды анықтауға мүмкіндік береді.

Аэроғарыштық қорғаныс мүмкіндіктерін арттыру

Анықтау сызығынан анықтау сызығына дейін ұшатын нысаналардың саны мен бағыты нақтыланады. Бұл жағдайда мақсатқа дейінгі диапазонды және оның биіктігін алгоритмдік түрде (есептеу) анықтау мүмкін болады. Бір мезгілде тіркелген нысаналардың саны ұялы байланыс желілерінің желілері бойынша ақпаратты тарату арналарының өткізу қабілетімен анықталады.

Әрбір анықтау аймағынан ақпарат GSM желілері арқылы анықтау жүйесінен жүздеген километр қашықтықта орналасуы мүмкін Ақпаратты жинау және өңдеу орталығына (ICPC) жіберіледі. Нысаналарды анықтау бағытты анықтау, жиілік және уақыт сипаттамалары арқылы, сондай-ақ бейнетіркегіштерді орнату кезінде - нысаналардың кескіндері бойынша жүзеге асырылады.

Осылайша, Рубеж кешені мүмкіндік береді:

1. үздіксіз төмен биіктікте радар өрісін құруәртүрлі жарықтандыру көздерімен жасалған сәулелену аймақтарының көп жиілікті қабаттасуымен;

2. дәстүрлі радиолокациялық құралдармен нашар жабдықталған елдің мемлекеттік шекарасында және басқа аумақтарында әуе және жерүсті кеңістігін бақылау құралдарын қамтамасыз етуге (бақыланатын радиолокациялық өрістің 300 метрден аз төменгі шегі диспетчерлік орталықтардың айналасында ғана құрылады) ірі әуежайлар. Ресей Федерациясының қалған аумағында төменгі шегі 5000 метрден төмен түспейтін негізгі авиакомпаниялар бойымен азаматтық әуе кемелерін алып жүру қажеттілігімен ғана анықталады);

3. орналастыру және іске қосу шығындарын айтарлықтай азайтукез келген ұқсас жүйелермен салыстырғанда;

4. Ресей Федерациясының барлық дерлік құқық қорғау органдарының мүдделері үшін мәселелерді шешу:

— МО (қауіп төнген бағыттардағы төмен биіктіктегі радиолокациялық жұмыс өрісін арттыру);

— FSO (мемлекеттік күзет объектілерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бөлігінде – кешен әуедегі террористік қауіптерді бақылау немесе жерүсті кеңістігін пайдалануды бақылау үшін қала маңындағы және қала маңындағы аумақтарда орналасуы мүмкін);

— АТС (төмен биіктікте жеңіл ұшақтардың және ұшқышсыз ұшатын аппараттардың ұшуын бақылау, оның ішінде әуе таксилері – Көлік министрлігінің болжамдары бойынша жыл сайынғы ұшақтардың өсуі шағын авиацияжалпы мақсат – жылына 20%);

— ФСБ (стратегиялық маңызды объектілерді терроризмге қарсы қорғау және мемлекеттік шекараны қорғау міндеттері);

— Төтенше жағдайлар министрлігі (өрт қауіпсіздігін қадағалау, апатқа ұшыраған ұшақтарды іздеу және т.б.).

Төмен биіктікте радиолокациялық барлау мәселелерін шешудің ұсынылған құралдары мен әдістері Ресей Қарулы Күштеріне жасалған және жеткізілген құралдар мен кешендерді ешбір жағдайда жоймайды, тек олардың мүмкіндіктерін арттырады.

/Андрей Демидюк, әскери ғылымдар докторы, доцент;
Евгений Демидюк, техника ғылымдарының кандидаты, vpk-news.ru/