15 мамырда ұшақ апатқа ұшырады. Соңғы ұшақ апаттары: соңғы жылдардағы қорқынышты ұшақ апаттары

Жұмбақ жоғалу 2014 жылғы 8 наурыздағы Malaysia Airlines 370 рейсі жауап бергеннен гөрі көп сұрақ тудыратын жалғыз әуе трагедиясынан алыс. Авиация тарихында ұшақтар да апат сигналын бермеген, ал жоғалып кеткеннен кейін олар ешқандай іздер мен қоқыстарды қалдырмаған жағдайларды біледі. Міне, ең танымал және жұмбақ ұшақ апаттарының кейбірі, олар да мистицизмсіз жасай алмайды ...

Амелия Эрхарт (1937)

Алғашқы әйел ұшқыш Амелия Эрхарттың соңғы ұшуының жұмбағы әлі ашылмаған. 1937 жылы Амелия Эрхарт пен оның штурманы Фред Нунан теңіздің орталық бөлігінде жоғалып кетті. Тыңық мұхит.

Бір нұсқаға сәйкес, ұшақта жанармай таусылды, екіншісіне сәйкес, Амелия Эрхарт пен Фредерик Нунанды Тынық мұхитының осы бөлігінде орналасқан аралдарда әскери базаларын салып жатқан жапондықтар басып алды.

«Cessna» ұшағы (1972)

1972 жылы 16 қазанда АҚШ-тың Демократиялық конгрессмені Томас Хейл Боггс пен саясаткер Ник Бегич Аляска астанасы Джуно қаласына бет алған қос қозғалтқышты Cessna көлігіне отырды.

Алайда, ұшақ ешқашан жолаушыларды діттеген жеріне жеткізуге арналмаған - ол із-түзсіз жоғалып кетті. Тіпті «Аляска тарихындағы ең үлкен» деп аталып кеткен 39 күндік іздеу, өйткені. Оларға 70 ұшақ тартылды, олар ешқандай нәтиже бермеді.

Ұшақ апатының себебіне қатысты әртүрлі теориялар айтылды. Бегичтің тамыры хорват болғаны үшін ұшақты сербтер атып түсірді деген қауесет тараған. Тағы бір нұсқа Уоррен комиссиясының мүшесі болған Боггстың саяси жағдайын көрсетті.

TWA 800 рейсі (1996)

Нью-Йорктен Римге ұшқан Boeing 747 ұшағы ауада жарылып, соқтығысқан. Атлант мұхиты. Борттағы 230 жолаушының барлығы қайтыс болды. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің сарапшылары апаттың ықтимал себебі электр сымдарының ақауы салдарынан жанармай багының жарылуы деп анықтады.

Дегенмен, қастандық теоретиктері жарылысқа ұшақ бортында орнатылған бомба немесе АҚШ әскери-теңіз күштерінің зымыранымен соқтығысқан деп санайды.

Өткен жазда өткен брифингте Ұлттық қауіпсіздік кеңесі айғақтар да, табылған қоқыстар да, ұшу жазбаларының жазбалары да ұшақ пен зымыранның соқтығысуы туралы болжамды қолдамайтынын растады.

EgyptAir 990 рейсі (1999)

Лос-Анджелес пен Каир арасында ұшатын Boeing 767 ұшағы әуеге көтерілгеннен кейін көп ұзамай апатқа ұшырап, Атлант мұхитына құлады. Табиғат апаты 200 адамның өмірін қиды. 2 жылға созылған тексеруден кейін ұшақ апатына экипаж командирінің қате әрекеті себеп болғаны анықталды.

Ұлттық кеңес жинаған барлық дәлелдемелер, соның ішінде ұшақтың ұшу жолы мен рейстіркегіштердегі деректер командир мен бас офицер өмірінің соңғы минуттарында ұшақты басқаруды өз қолдарына алуға тырысқанын көрсетті. Аға офицер қайта-қайта қайталады: «Мен Құдайға үміт артамын». Бұл нұсқа египеттік тарапқа сәйкес келмеді және ол өз нұсқасын алға тартты - апаттың себебі ұшақты басқару жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі болды.

Air France 447 рейсі (2009)

Бұл өлімге әкелетін әуе оқиғасы 2009 жылы Рио-де-Жанейродан Парижге ұшқан Airbus A 330 ұшағында болған. Бортында 228 жолаушысы бар ұшақ Атлант мұхитының суына құлаған.

Жоғалған малайзиялық ұшақ жағдайындағыдай, Air France ұшқыштары апат сигналын берген жоқ. Бес күнге созылған ауқымды іздеу-құтқару операциясы нәтиже бермеді. Содан кейін ұшақтың құйрық бөлігінің кейбір сынықтары табылды.

Мұхит түбіне құлаған ұшақты іздеу жұмыстары екі жылға созылды. Ал бір жылдан кейін тергеу нәтижесінде мұз кристалдары ұшақтың әуе жылдамдығының сенсорларын бітеп тастағаны анықталды – қайғылы жағдайға әкелген осы.

Жоғалған Малайзиялық Боинг (2014)

Malaysian Airlines компаниясының жоғалып кеткен ұшағы оқиғасында лаңкестік әрекет нұсқасы әлі де мүмкін. Бір гипотезаға сәйкес, қайғылы Boeing бортындағы жолаушылар ауыр жарақат алуы немесе үлкен жүктеме салдарынан өлуі мүмкін, алайда кабинада болғандар аман қалып, лайнерді қондыра алады, осылайша олар оны біраз уақыт ауаға көтере алады. Бұл нұсқаның қалай жасалып жатқаны туралы Дүниежүзілік авиациялық қауіпсіздік қорының мүшесі Сергей МЕЛЬНИЧЕНКО айтып берді.

- Ұшақ көтерілді... 40 минуттан кейін ACARS жұмысын тоқтатты, экипаж диспетчермен қоштасып, қайта байланысқа шықпады, деп еске алады Сергей Мельниченко. - Радиодағы соңғы байланыстан үш минут өткен соң транспондер өшірілді. Осыдан кейін ұшақ солға бұрылып, іс жүзінде қарама-қарсы бағытта жүріп, Малайзияны кесіп өтіп, Малакка бұғазына кірді. Одан әрі әскерилер ұшақтың 450 рейс деңгейіне көтеріле бастағанын хабарлады - бұл 15 км биіктік.

Мен басында ойладым: егер тергеушілер біреу ұшақты радарлар мен диспетчерлер үшін көрінбейтін етіп жасағысы келетіні туралы ақпарат алса, онда олар барлық радиотелефон провайдерлерінен сұрауы керек еді, өйткені Малайзияның Қытай аймағында адамдар бар екені белгілі. смартфондарсыз, телефондарсыз, iPadсыз және т.б.сыз ұйықтайтын шығар. Бұл ақпарат сегіз күн бойы қол жетімді болмады. 18 наурызда осындай ақпарат пайда болды. Шынында да, барлық провайдерлер сұралды және нәтиже мынадай болды: жолаушылар телефонды қосуға тырыспады. SMS жіберу немесе қоңырау шалу әрекеттері туралы айтпағанның өзінде.

Түсінікті болу үшін Boeing 777 максималды 43 100 фут (13,1 км) биіктікте ұшуға рұқсат етілген. Ол 13,7 мың шақырымды бағындырды. Америкалықтар бірнеше күн бұрын 45 000 фут биіктікте Boeing 777 ұшағының үлгісін жасап, автопилотта ұшу мүмкін емес деген қорытындыға келді. Автопилот ұшақты бірден қауіпсіз биіктікке қайтарады, сондықтан 45 мың футқа ұшуды адам жүзеге асырды. Тренажерде жұмыс істеген америкалық ұшқыш ұшақ сол биіктікте мүлдем тұрақсыз болып қалғанын айтты. Ауа жұқа, ұшақ тоқтап қалуға жақын.

Сұрақ туындайды: бұл не үшін жасалды? Мен болжауға қорқамын... Мен мүмкін болатын әрекет немесе әрекетсіздік адамдардың өмірі мен денсаулығына қатысты болған кезде болжам жасауды ұнатпаймын, бірақ бұл жерде еріксіз түрде біреудің қасақана ниеті нәтижесінде пайда болады деп болжауға тура келеді. жолаушылар салонындағы қысымды төмендету мақсатында ұшақты пайдалану параметрлерінен тыс биіктікке көтерді.

15 км, 15 000 метр немесе шамамен 45 000 фут биіктікте қысымның төмендеуі кезінде оттегісіз және авариялық түсусіз адам, барлық ережелерге сәйкес, экипаж қабылдауы керек, 9-дан 9-ға дейін өмір сүре алады. 15 секунд: қан, олар бейнелі айтқанда, қайнайды. Яғни, ұшақ осындай өте жоғары ұшу деңгейінде ұшқан уақытта жолаушылардың денсаулығы не тым ауыр, не орны толмас зақымдануы мүмкін. Осыдан кейін ұшақ жоғары тік жылдамдықпен 230 ұшу деңгейіне (бұл 23 000 фут) өте күрт төмендеді.

Бұл ұшақтың төмен түсу жылдамдығы адамдарға қысымның өте ауыр болғанын көрсетеді. Егер біреу тірі болса, бұл адам көтере алмайтын жүк болуы мүмкін. Одан әрі малайлық әскерилер ұшақ 295-ші деңгейлі ұшуды орындап, әскери локаторлардың көру алаңынан бір жерде жоғалып кеткенін айтады. Жағдай өте ауыр. Бұл оны жасаған адамның немесе адамдардың қылмыстық ниеті туралы айтады.

Бұл бір адамның мұндай күпірлік жоспардан әрең артта қалғанын білдірсе керек. Ал мұндай әрекеттерді бір адамның өздігінен жасауы екіталай. Көп дайындық қажет болды. Қай кезде бәрін өшіру керектігін анықтау керек болды, ерекше жоғары деңгейге көтерілу және күрт түсу тәртібін анықтау қажет болды.

Егер кеме ұрланған болса, онда ол кейіннен қандай да бір мақсатпен басып алынған. Қазірдің өзінде 26 мемлекеттің іздеуге қатысуы ұшақтың тағдырына алаңдаушылықты көрсетеді. Егер әуе лайнері жансыз адамдар бар бір жерге қонып үлгерсе, оның бір күні бір жерге көтерілу қаупі бар және оның бортында не болатынын ешқайсымыз білмейміз. Барлық лаңкестік ұйымдардың үнсіз қалуы да адамды ойландырады. Мүмкін олардың жоспары әлі аяқталмаған шығар? Менде сондай уайым бар.

- Биіктік төмендей бастағанда, ұшқыштардың өздері аман қалып, ұшақты басқара алды, солай ма?

- Ұшқыштар немесе ұшқыш немесе кабинада болған адам. Бұл адам оттегі маскасын киюі мүмкін және егер ол біз айтқан барлық жүйелерді қалай өшіру керектігін білсе, оттегі маскаларының апаттық режимде құлап кетпеуін қамтамасыз ете алады. Және ол өз функцияларын орындай алатын.

Әр 2-3 секунд сайын біреу қонады немесе ұшып кетеді. Кейбіреулер бұған қуанады, басқалары қорқады. Қорқынышқа берілу керек пе? Жауапты статистика береді: ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды, ол қайда болады және оның құлау ықтималдығы қаншалықты жоғары.

Күн сайын 100 000-ға жуық ұшақ аспанға ұшады, бір қызығы, олардың көпшілігі сәтті қонады. Жыл сайын ұшақтар шамамен 4,5 миллиард адамды тасымалдайды, бұл дүние жүзіндегі халықтың жартысынан көбі. Олардың қаншасы әуе апатынан қаза тапқандардың статистикасын толтырады деп ойлайсыз? Жылына 1000-нан аспайды. Пропорция әсерлі, солай емес пе?

Өмір бойы азаматтық авиация(100 жылға жуық) 150 мыңнан аз адам қайтыс болды. Бұл дүние жүзіндегі жол-көлік оқиғаларынан айына көз жұмғандар санынан аз.

Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды

Wikipedia мәліметтері бойынша, соңғы 6 жылда әлемде 107 адам өліміне әкелген әуе апаты болып, 3245 адам қаза тапқан. Бұл жылына шамамен 540 құрбан. Статистикада коммерциялық әуе лайнерлері де, жеке шағын ұшақтар да ескерілетінін, ал құрбандар саны жерде қаза тапқандарды есепке ала отырып көрсетілгенін нақтылау қажет. Яғни, құлаған ұшақ 10 жолаушы мінген автобусты соғып кетсе, олар да статистикада есепке алынады. Сондықтан жолаушылар ұшағы апаттарының нақты саны әлдеқайда аз.

2010: 792 адам қайтыс болған 14 жазатайым оқиға. Ең үлкен трагедия - Үндістандық арзан әуе компаниясының Boeing 737 ұшағына сәтсіз қонуы (158 құрбан) және Смоленск түбінде поляк ТУ-154 ұшағының апатқа ұшырауы (96 адам қаза тапты).

2011қатты ұшақ апаттарысыз өтті. Ең көп құрбан болғандар (77 адам) ауа райының қолайсыздығынан қонуға үлгермеген ирандық Boeing 727 ұшағында болды. Барлығы 45 әуе апаты тіркеліп, 552 адам қаза тапты. Статистикадан белгілі болғандай, бұл негізінен жеңіл ұшақтар болды, олардың бортында 10 адамнан аспайтын.

2012 жыл: 23 жазатайым оқиға, 315 адам қаза болды. Ең ауыр жағдай - Пәкістандық Boeing 737 ұшағының құлауы, оның бортындағы барлығы (127 адам) қаза тапты.

2013 жылсалыстырмалы түрде тыныш болды: тек 5 ұшақ апаты, зардап шеккендердің жалпы саны - 128 адам. Олардың 50-і Қазан маңында апатқа ұшыраған Боинг 737 ұшағында қаза тапты.

2014Әуе компанияларының статистикасын айтарлықтай бұзды: 15 апат, зардап шеккендердің жалпы саны – 980 адам. Ең ірі оқиға бортында 298 адамы бар Boeing 777 ұшағының Украина жерінде құлауы болды.

2015 5 әуе апатында 478 адам қаза тапты. Ең қаттысы лаңкестік әрекеттің салдарынан құлаған ресейлік Airbus A321 ұшағы, оның құрбандары 224 адам болды.

2016 100 адам (92 жолаушы және 8 экипаж мүшесі) қаза тапқан Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының апатымен есте қалды.Барлығы 12 айда әуе көлігі 389 адамның өмірін қиды.

2017азаматтық авиация тарихындағы ең қауіпсіз болып тарихқа енді. Небәрі 12 айда 67 адам қайтыс болды.

Қай елде ең көп ұшақ апатқа ұшырайды?

Тек қана ескеретін болсақ жолаушылар әуе тасымалы, содан кейін оқылады " бермуд үшбұрышы”, ұшақтар жиі құлайтын, жоқ. Бірақ егер біз барлығына қатысты статистиканы алсақ әуе көлігі, нәтиже біршама күтпеген болады.

Сол 6 жыл ішінде ең көп әуе апаттары ... Ресейде болды - 41, қайтыс болғандар саны - 559 адам. Осы кезеңде АҚШ-та 11 жол-көлік оқиғасы орын алды. Бір қызығы, соңғысы 2013 жылы болған. Одан кейін Украина (7 апат), Конго (6) және Германия (4, барлығы 2010 ж.).

Жалпы алғанда, сандар көңіл көншітерлік. Статистикаға сәйкес ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтынын біле отырып, ұшу кезінде өзіңізді сенімдірек сезінесіз деп үміттенеміз.

Бішкек маңында Гонконг-Бішкек рейсін орындап жатыр. Қырғызстанның Төтенше жағдайлар министрлігінің хабарлауынша, ұшақ осы ауданға құлаған демалыс ауылыәуежайға жақын жерде. Алдын ала мәлімет бойынша, ауылдың 15-ке жуық тұрғын үйі қирап, оларда 20 адам қаза тапты.

2016

25 желтоқсанда Сирияға бет алған Ресей қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы Сочи әуежайынан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут өткен соң. Ұшақ бортында 92 адам - сегіз экипаж мүшесі және 84 жолаушы, оның ішінде сегіз әскери қызметкер, Александров ансамблінің 64 әртісі, ресейлік телеарналардың тоғыз өкілі, «Доктор Лиза» деген атпен танымал «Әділ көмек» қайырымдылық қорының жетекшісі Елизавета Глинка және екі федералды мемлекеттік қызметші. Бірінші арна, НТВ және Звезда бортында өз қызметкерлерінің болуы туралы.

7 желтоқсанда Пәкістанның Хавелиан қаласына жақын жерде 47 адам (42 жолаушы және бес экипаж мүшесі) мінген ұшақ. Лайнер елдің солтүстігіндегі Читрал қаласынан көтеріліп, Исламабадқа қонуы керек еді. Ұшақтың ұшқышы лайнер диспетчерлердің радарынан жоғалып кетпес бұрын апатқа шақырды. Барлығы апатта қайтыс болды. Бұқаралық ақпарат құралдарына жарияланған ұшақтың ішінде 31 ер адам, тоғыз әйел және екі бала бар.

16 тамызда Индонезияның Папуа провинциясында провинция астанасы Джаяпурадан Оксибил әуежайына ұшқан индонезиялық ATR Trigana Air Service жолаушылар ұшағы тауға соқтығысты. Бортта 49 жолаушы мен бес экипаж мүшесі болған, олардың барлығы қаза тапты.

30 маусымда Индонезияның Солтүстік Суматра провинциясы астанасының оңтүстік-батыс бөлігінде американдық Lockheed әуе компаниясы жарты ғасырдан астам уақыт бұрын шығарған төрт қозғалтқышты Hercules C-130B әскери-көлік ұшағы ұшып шыққаннан кейін шамамен екі минуттан кейін. Медан әуе күштерінің «Сувондо» (Соевондо) базасы шамамен бес шақырым ұшады. Апат алдында ұшқыш диспетчерлерге қозғалтқыш ақаулары туралы хабарлады, C-130 базаға оралу үшін бұрылып жатқан сәтте құлады. Құлаған ұшақтың бортында 122 адам болған, олар қаза тапты. Тағы 19 адам жерде қаза тапты.

24 наурызда Францияның оңтүстігінде Альп-де-Хаут-Прованс департаментінде Germanwings компаниясына тиесілі Airbus A320 ұшағы Барселонадан (Испания) Дюссельдорфқа (Германия) бағыт алған. Әуе лайнерінің бортында 142 жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды. Табылған «қара жәшіктердің» жазбасы апат екінші ұшқыш, Германия азаматы Андреас Лубицтің салдарынан болғанын көрсетеді.

10 наурыз елді мекенАргентинадағы Вилла Кастелла шамамен 100 метр биіктікте, бортында қиын жағдайда өмір сүру туралы «Түсірілді» реалити-шоуының түсіріліміне қатысушылар болды. Апат салдарынан барлық он адам (сегіз француз және екі аргентиналық ұшқыш) қаза тапты, оның ішінде жүзуден 2012 жылғы Олимпиада чемпионы Камилла Муффат, 2008 жылғы Ойындардың қола жүлдегері боксшы Алексис Вастен және әйгілі яхташы Флоренс Арто.

4 ақпанда Тайваньда Тайбэй Соншан әуежайынан Кинмен архипелагы бағытында көтерілген ATR 72 ұшағы көпірге соғылды. Бортта 53 жолаушы, оның ішінде 31 қытайлық турист және бес экипаж мүшесі болған. Оқиға салдарынан 43 адам қаза тапты.

26 қаңтарда Испанияда НАТО-ның тактикалық көшбасшылық бағдарламасына қатысатын Грекия әуе күштерінің ұшағы ұшу кезінде биіктікке жете алмай, басқа ұшақтар орналасқан аймақта жерге құлады. Ол олардың бірнешеуін ұрып-соқты. Салдарынан 11 адам қаза тауып, тағы 20 адам жараланған.

18 қаңтарда Сирияда қолайсыз ауа-райына байланысты Идлиб провинциясындағы Абу әл-Зухур әуежайына жақын жерде армияның жүк ұшағы. Кемінде 35 әскери қызметкер қаза тапты.

Бішкек маңында Гонконг-Бішкек рейсін орындап жатыр. Қырғызстанның Төтенше жағдайлар министрлігінің хабарлауынша, ұшақ әуежай маңындағы демалыс ауылының маңында құлаған. Алдын ала мәлімет бойынша, ауылдың 15-ке жуық тұрғын үйі қирап, оларда 20 адам қаза тапқан.

2016

10 наурызда Аргентинадағы Вилла Кастелла ауылының маңында шамамен 100 метр биіктікте, бортта қиын жағдайда аман қалу туралы реалити-шоудың түсіріліміне қатысушылар болды. Апат салдарынан барлық он адам (сегіз француз және екі аргентиналық ұшқыш) қаза тапты, оның ішінде жүзуден 2012 жылғы Олимпиада чемпионы Камилла Муффат, 2008 жылғы Ойындардың қола жүлдегері боксшы Алексис Вастен және әйгілі яхташы Флоренс Арто.