Көптеген адамдар әуеде ұшудан қорқады және бұл көлік құралы - ең жылдам және ыңғайлы.

Ұшақ құлаған кезде адамның не сезінетінін қарастырыңыз.Егжей-тегжейлі тәжірибелер туралы ең сенімді ақпаратты осы тәжірибені өздері бастан өткерген адамдардан алуға болады.

Әрбір апат бірнеше себептердің әсерінің нәтижесі болып табылады, олардың негізгісі адам факторы. Яғни, дәстүрлі түрде құлаудың себебі ретінде әуе көлігіәдетте экипаждың қателігі.

Тағы бір жалпы себеп авиациялық терроризм, бұл әлдеқайда аз таралған. Бұл туралы статистикаға назар аударайық:

• 60% - ұшқыштардың қателіктерінен болған апаттар;
• 20% — техникалық ақаулармен байланысты қиындықтар;
• 15% - ауа райы жағдайлары барысында көрініс тапқан жағдайлар;
• 5% — авиациялық терроризм және басқа факторлар.

Жазатайым оқиғалардың негізгі себебі – адам факторы

Авиакомпания қызметкерлерінің жиі жіберетін қателері:

1. Нұсқауларға сәйкес пилоттық процедураларды сақтамау.
2. Жеткіліксіз жоғары деңгейұшқыш біліктілігі.
3. Навигациялық құрылғылардың жұмысындағы қате.
4. Техникалық қызмет көрсету ережелерін сақтамау.
5. Жердегі контроллерлердің кінәсінен туындаған қате жағдайлар.
6. Ұшқыш пен көмекшінің психологиялық жағдайының мәселелері.

Апаттардың көпшілігі ұшу немесе қону кезінде орын алады., көлік құралы басқарылатын басқаруда болғанда, бірақ кеңістіктік бағдарын жоғалтады.

Ұшақ апаты кезіндегі адамның сезімі

Ғылыми зерттеулер көрсеткендей, шамадан тыс жүктеме пайда болған кезде көлікадамның оқиғаларды анық есте сақтауы екіталай. Бұл сананы қорғаудың күшеюіне байланысты.

Жолаушылар тек алғашқы секундтарды ғана есте сақтайдыұшақ құлай бастағанда, ал келесі кезеңдерде дененің қорғаныс реакциясы қосылып, сана өшеді.

Зерттеулерге сәйкес, жерге әсер ету процесінде бірде-бір адам есін жимаған, бұл оның сезімдерді сезіне алмайтынын көрсетеді.

Бұл фактіні осындай апаттан аман қалған адамдар растады. Құлаған ұшақтың жолаушылары қандай сезімде болды деген сұраққа олар тек соқтығысу мен шамадан тыс жүктеме есінде екенін айтты.

Кабинаны түсіру кезінде жолаушылардың сезімдері

Мұндай үлкен қысым, температура көрсеткіштері сияқты оның бетінен әлдеқайда төмен мәндерді қабылдайды. Оттегінің жетіспеушілігі дененің қалыпты жұмысына кедергі келтіреді.

Қазіргі кинематография қоғамдық санаға айтарлықтай әсер етіп, терінің бетіндегі елеусіз тесіктің өзі бүкіл жолаушылар пойызының өліміне әкелетінін көрсетті.

Шындығында, бәрі керісінше. Әрине, терінің зақымдануы қалыпты емес, бірақ бұл мәселе апатты дегенді білдірмейді.

Кабинаның қысымын төмендетудің негізгі мәселесі - оттегінің жетіспеушілігі.. Әрбір «саяхатшы» нұсқаулардың ережелеріне сәйкес бекітілсе, ауыр асқынулар туындамауы керек.

Сонымен қатар, ұшақ тұтас құрылымды сақтауға арналған және ұшуды аяқтауға қабілетті. Ең бастысы, қысымның төмендеуін және оттегі деңгейінің азайғанын дер кезінде байқай білу.

Қысымды түсіру кезінде оттегі маскаларын киіңіз

Адамдар жерге түскенде не болады

Егер қону бақыланса, жолаушылар ес-түссіз болуы мүмкін, бірақ бұлыңғыр. Көбінесе ұшақ құлаған кезде адамдар қалай сезінеді деген сұраққа «ештеңе» жауап береді.

Мұны біз қазірдің өзінде атап өттік биіктікте дененің қорғаныс реакциясы белсендіріледі және ол уақытша қысқы күйге түседіжағдай тұрақтанғанша.

Еріксіз адамдар дірілдеп, аздап қорқыныш сезінуі мүмкін.

Ұшақ апатынан аман қалғандардың айғақтарына сәйкес, олар іс жүзінде ештеңе есінде жоқ.

Әуе кемесінің құлауы кезіндегі экипаждың іс-әрекеті

Жолаушылардың жайлы өмір сүруіне қолайлы жағдай жасау үшін бірқатар шараларды жүзеге асыру қажет.

Біріншіден, оларға ұсына отырып, жолаушылар арасында оттегі аштығын болдырмау арнайы маскалар киіңіз. Тыныс алу жылдам болуы мүмкін, сонымен қатар адамдар аздап бас айналуы мүмкін. Содан кейін ми жасушалары бірте-бірте өледі, сондықтан дұрыс әрекеттерді уақтылы қабылдау өлімге әкелетін нәтиженің алдын алуға арналған.

Екіншіденқиындықтың алғашқы белгісінде ұшқыштар салыстырмалы түрде қауіпсіз 3-4 км биіктікке түседі. Бұл деңгейде дұрыс тыныс алу және дененің қалыпты жұмыс істеуі үшін оттегінің жеткілікті мөлшері қабылданады.

Жағдайды қалыпқа келтіргеннен кейін одан әрі әрекеттер туралы шешім қабылдау қажет. Әдетте, бұл жақын маңдағы портқа шұғыл қону.

Ұшақ апаттарының көпшілігі ұшу немесе қону кезінде орын алады.

Жолаушылар не істеу керек

Апат кезінде жолаушылардың мінез-құлқы маңызды рөл атқарады.. Біз ұшақ құлаған кезде адамдармен не болатынын қарастырдық.

Декомпрессиялық факторларға тап болған жолаушылар келесі ережелерді сақтауы керек:

1. Байсалды болжәне дүрбелең туғызбаңыз.
2. Экипаж айтқанның бәрін орындаңыз. Қызметкерлердің нұсқауларын мұқият тыңдаңыз.
3. Оттегі маскаларын киіңізжәне қажет болса, осы тапсырмада басқаларға көмектесіңіз.
4. Беліңізді байлаңыз және орындығыңызға ыңғайлы отырыңызұшу кезінде, бұл турбуленттілік аймағында травматикалық салдарды болдырмайды.

Ұшақ апатынан аман қала аласыз ба?

Құлаған кезде адам ұшақ апаты кезінде не сезінеді деген сұраққа қоса, еріксіз тағы бір сұрақ туындайды: «Мұндай жағдайда аман қалу мүмкін бе?». Тәжірибе көрсеткендей - әрине, мүмкін. Бірақ ұшқыштар ақауларды дер кезінде байқап, оларды жоюға кіріскен жағдайда.

Дүрбелең күйінің сақталуы және болмауы жолаушылардың тыныштығы мен амандығына кепілдік береді.

Түпнұсқадан алынған валькириарф Жолаушылар денелері ұшақ апаты туралы не айта алады

Қара жәшіктен тыс

Деннис Шанаган өзінің әйелі Моринмен бірге тұратын үйде екінші қабаттағы кең кеңседе жұмыс істейді, Карлсбад, Калифорния орталығынан он минуттық жерде. Оның тыныш, күн шуақты кеңсесі бар, ол қорқынышты жұмыс емес сияқты. Шанаған – дене жарақаттары бойынша сарапшы. Ол өз уақытының едәуір бөлігін тірі адамдардағы жаралар мен сынықтарды зерттеуге арнайды. Оған тұтынушылары күмәнді негіздер бойынша (қауіпсіздік белдігі жыртылған, мен көлік жүргізген жоқпын және т.б.) сотқа шағым түсіріп жатқан автокөлік өндірушілері кеңес береді, бұл олардың зақымдану сипатына қарай анықталуы мүмкін. Бірақ мұнымен қатар ол өлі денелермен айналысады. Атап айтқанда, ол Trans World Airlines 800 рейсінің апатын тергеуге қатысты.

Ұшақ ұшып жатыр халықаралық әуежайДжон Кеннедидің атымен 1996 жылы 17 шілдеде Парижде әуеде жарылған. Атлант мұхитыШығыс Моричке жақын, Нью-Йорк. Куәгерлердің айтқандары бір-біріне қарама-қайшы болды. Кейбіреулер ұшақтың зымыран соғылғанын көрдік деп мәлімдеді. Ұшақ сынықтарынан жарылғыш заттың іздері табылғанымен, снарядтың іздері табылмады. (Кейінірек белгілі болғандай, жарылғыш заттар ұшақ құлаудан көп бұрын – иісшіл иттерді оқыту бағдарламасы аясында қойылған.) Жарылысқа мемлекеттік қызметтердің қатысы бар деген нұсқалар тарады. Ұшақты аспаннан жерге не (немесе кім) түсірді деген негізгі сұраққа жауап болмағандықтан тергеу кешіктірілді.

Апат болғаннан кейін көп ұзамай Шанаган Нью-Йоркке ұшты, ол қайтыс болғандардың денесін тексеріп, ықтимал қорытындылар жасайды. Өткен көктемде мен оны қарсы алу үшін Карлсбадқа бардым. Мен адамның мұндай жұмысты ғылыми және эмоционалды түрде қалай жасайтынын білгім келді.
Басқа да сұрақтарым бар еді. Шанаған қара түннің қыр-сырын біледі. Ол әртүрлі апаттар кезінде адамдарға не болатынын медициналық егжей-тегжейлі айтып бере алады. Ол олардың әдетте қалай өлетінін, не болып жатқанын біле ме және (төмен биіктіктегі апат кезінде) олардың аман қалу мүмкіндіктерін қалай жақсарта алатынын біледі. Мен одан бір сағат аламын дедім, бірақ мен онымен бес сағат қалдым.

Апатқа ұшыраған ұшақ әдетте өз тарихын айта алады. Кейде бұл оқиғаны кабинадағы дауыс жазбаларын шешу нәтижесінде сөзбе-сөз естуге болады, кейде апатқа ұшыраған ұшақтың сынған және өртенген фрагменттерін зерттеу нәтижесінде қорытынды жасауға болады. Бірақ ұшақ мұхитқа құлаған кезде оның тарихы толық емес және біркелкі болуы мүмкін. Егер апат орны ерекше терең болса немесе ағын тым күшті және ретсіз болса, қара жәшік мүлде табылмауы мүмкін және бетіне көтерілген фрагменттер ұшақта не болғанын біржақты анықтау үшін жеткіліксіз болуы мүмкін. апат. Мұндай жағдайларда мамандар авиациялық патологиялық анатомия оқулықтарындағы «адам қалдықтары», яғни жолаушылардың денелері деп аталатын нәрселерге жүгінеді. Қанаттар мен фюзеляж сынықтарынан айырмашылығы денелер су бетіне қалқып шығады. Адамдардың жарақаттарын зерттеу (олардың түрі, ауырлығы, дененің қай жағы зардап шегеді) сарапшыға болған оқиғаның қорқынышты суретінің фрагменттерін біріктіруге мүмкіндік береді.

Шанаған мені аэропортта күтіп отыр. Ол Dockers етігін, қысқа жеңді жейдесін және ұшқыш өлшеміндегі көзілдірікті киген. Ортасынан ұқыпты тараған шаш. Олар шашқа ұқсайды, бірақ олар шынайы. Ол сыпайы, ақылды және өте жағымды, менің фармацевт досым Майкты еске түсіреді.

Бұл менің басымда жасаған портретке мүлдем ұқсамайды. Мен мұңайған, сезімсіз, бәлкім, көп сөзді айтатын адамды елестеттім. Мен далада, қандай да бір ұшақ құлаған жерде сұхбат алуды жоспарладым. Мен екеумізді шағын қаладағы би залында немесе университеттің спорт залында уақытша салынған мәйітханада, ол ластанған зертханалық халат киген, мені дәптеріммен елестеттім. Бірақ бұл Шанағанның жеке өзі сараптама жасамайтынын түсінгенге дейін болды. Мұны ұшақ құлаған жерге жақын жерде орналасқан мәйітхананың медициналық сарапшылар тобы жасайды. Кейде ол қандай да бір себептермен оқиға орнына барып, мәйіттерді тексереді, бірақ бәрібір ол негізінен зақымдалған жерді анықтау үшін жолаушыларды отырғызу жоспарымен салыстырып, дайын сараптама нәтижелерімен жұмыс істейді. Ол маған оны жұмыста көру үшін хабарлайды. апат орнында бірнеше жыл күту керек шығар, өйткені көптеген апаттардың себептері өте айқын және оларды нақтылау үшін өлгендердің денелерін зерттеу қажет емес.

Мен оған көңілім қалғанымды айтқан кезде (өйткені мен апат орнынан хабарлай алмаймын), Шанаган маған «Аэроғарыштық патология» деп аталатын кітапты береді, ол маған апат орнында көруге болатын нәрселердің суреттері бар екеніне сендірді. Мен кітапты «Дене орны» бөліміне ашамын. Ұшақ фрагменттерінің орналасуын көрсететін диаграммада кішкентай қара нүктелер шашыраңқы. Осы нүктелерден схемадан тыс сипаттамаларға сызықтар сызылады: «қоңыр былғары аяқ киім», «екінші ұшқыш», «омыртқа бөлігі», «стюардесса». Бірте-бірте мен Шанағаңның шығармашылығын сипаттайтын тарауға жетемін («Әуе апаттарындағы адам жарақатының сипаты»). Фотосуреттердің жазбалары зерттеушілерге, мысалы, «жоғары қызу бас сүйегінің ішінде будың пайда болуына әкеліп соғуы мүмкін, бұл бас сүйегінің жарылуына әкеліп соқтырады, бұл соққының зақымдалуымен шатастырылуы мүмкін» екенін еске салады. Жазбалары бар қара нүктелер мен ұшақ апатының орнында болғандай апаттың салдары туралы жақсы түсінік беретіні маған түсінікті болды.

TWA 800 апатқа ұшыраған жағдайда, Шанаган апатқа бомбаның жарылуы себеп болды деп күдіктенді. Ол ұшақтың жарылғанын дәлелдеу үшін денелерге келтірілген зиянның сипатын сараптады. Егер ол жарылғыш заттың ізін тапса, ұшақта бомбаның қайда қойылғанын анықтауға тырысар еді. Үстелінің тартпасынан қалың папканы суырып алып, тобының есебін шығарады. Мұнда - хаос пен гор, нәтижесі ірі ұшақ апаты жолаушылар ұшағысуреттерде, диаграммаларда және диаграммаларда. Бұл қорқынышты түс Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитетінің таңертеңгі отырысында кофе ішіп талқылауға болатын нәрсеге айналды. «4:19. Жәбірленушілерде оң жақтағы жарақаттар сол жақтағы жарақаттардан басым болады. «4:28. Жамбас сүйектерінің сынуы және орындықтардың негізінің көлденең зақымдануы. Мен Шанағаннан трагедияға іскерлікпен және жеке көзқараспен қарау маған табиғи эмоционалды әсерді басуға көмектесе ме деп сұраймын. Ол 800 рейсі ісінің материалдарына сүйеніп, саусақтары бір-бірімен түйісіп, қолына қарайды.

«Морин сізге айта алады, мен ол күндері өзімді жақсы ұстай алмадым. Эмоционалды түрде бұл өте қиын болды, әсіресе бұл ұшақта жастардың көптігіне байланысты. Университеттердің бірінің француз клубы Парижге ұшып кетті. Жас жұбайлар. Бұл бәріміз үшін өте қиын болды ». Шанағанның айтуынша, бұл апат орнындағы сарапшылардың әдеттен тыс жағдайы. «Жалпы, адамдар қайғылы оқиғаға терең бойлағысы келмейді, сондықтан әзіл-қалжың мен тегін сөйлесу өте кең таралған мінез-құлық. Бірақ бұл жағдайда емес ».

Шанаған үшін бұл істің ең жағымсыз жағы денелердің көпшілігінің іс жүзінде бүтін болуы болды. «Денелердің тұтастығы мені оның жоқтығынан гөрі алаңдатады», - дейді ол. Көпшілігімізге қарау қиынға соғатын нәрселер – кесілген қолдар, аяқтар, дене бөліктері – Шанаған үшін өте таныс көрініс. «Бұл жағдайда бұл жай ғана мата. Сіз өзіңіздің ойларыңызды дұрыс бағытта жүргізе аласыз және өз жұмысыңызды жасай аласыз ». Бұл қан, бірақ ол қайғы тудырмайды. Қанмен жұмыс істеуге дағдылануға болады. Бірақ бұзылған өмірмен, жоқ. Шанаган кез келген патологоанатом сияқты жұмыс істейді. «Сіз тұлға ретінде адамға емес, жеке бөліктерге назар аударасыз. Аутопсия кезінде көзді, содан кейін ауызды сипаттаңыз. Қасында тұрып бұл кісі төрт баланың әкесі деп ойламайсың. Бұл сіздің эмоцияларыңызды басудың жалғыз жолы ».

Бұл күлкілі, бірақ бұл жарылыс болды ма, жоқ па анықтауға кілт бола алатын денелердің бүтіндігі. Біз есептің он алтыншы бетінде тұрмыз. 4.7-тармақ: «Денелердің бөлшектенуі». «Жарылыс ошағы маңындағы адамдар бөлініп жатыр», - деді Деннис маған үнсіз. Бұл адамның мұндай нәрселер туралы тым қамқорлықсыз да, тым бояулы да емес түрде сөйлесетін таңғажайып қабілеті бар. Егер ұшақта бомба болса, Шанаған жарылыс кезіндегі жолаушыларға сәйкес келетін «қатты бөлшектелген денелердің» шоғырын тапқан болар еді. Бірақ мәйіттердің көпшілігі бүтін болды, егер сіз сарапшылар қолданатын түс кодын білсеңіз, оны есептен оңай көруге болады. Шанаған сынды сараптайтын адамдардың жұмысын жеңілдету көп саныақпарат, медициналық сарапшылар мұндай кодты қолданады. Атап айтқанда, 800 рейсіндегі жолаушылардың денелері жасыл (денесі бүтін), сары (басы жаншылған немесе бір мүшесі жоқ), көк (екі мүшесі жоқ, басы жаншылған немесе бүтін) немесе қызыл (үш немесе одан да көп аяқ-қолы жоқ немесе толық) деп белгіленген. дененің бөлінуі).

Жарылыстың болуын растаудың тағы бір жолы - зардап шеккендердің денесіне жабысып қалған «бөтен денелердің» саны мен траекториясын зерттеу. Бұл кез келген әуе апатының себептерін зерттеудің бөлігі ретінде рентген аппаратының көмегімен орындалатын әдеттегі талдау. Жарылыс кезінде бомбаның сынықтары, сонымен қатар жақын маңдағы заттар жан-жаққа шашылып, айналасында отырған адамдарға тиеді. Бұл бөгде денелердің таралу сипаты бомба болды ма, егер бар болса, қайда деген сұраққа жарық түсіруі мүмкін. Егер жарылыс, мысалы, ұшақтың оң жағындағы дәретханада орын алса, дәретханаға қарап отырған адамдар дененің алдыңғы жағында жарақат алады. Қарсы жақтағы дәліздегі жолаушылар оң жағынан жарақат алған болар еді. Алайда Шанаған мұндай жарақат таппады.

Кейбір денелерде химиялық күйік іздері бар. Бұл апаттың себебі зымыранмен соқтығыс деген нұсқаның пайда болуына негіз болды. Әуе кемелерінің апатқа ұшырауындағы химиялық күйік әдетте жоғары коррозиялық отынмен жанасудан болатыны рас, бірақ Шанаған күйікті ұшақ суға соқтығысқаннан кейін адамдар алған деп күдіктенген. Судың бетіне төгілген отын бетінде қалқып жүрген денелердің бетін емес, арқасын коррозияға ұшыратады. Өз нұсқасының дұрыстығын ақыры растау үшін Шанаған химиялық күйік тек жер бетіне қалқып шыққан денелерде және тек арқа жағында екенін тексерді. Егер жарылыс ұшақта болса, шашыраған отын адамдардың отырғыштарымен қорғалған арқасын емес, бетін және бүйірлерін күйдірер еді. Сонымен, зымыран соққысының дәлелі жоқ.

Шанаған сонымен қатар жалыннан туындаған термиялық күйіктерге назар аударды. Есепке диаграмма қосылды. Денедегі күйіктердің орналасу сипатын (көп жағдайда дененің алдыңғы бөлігі күйіп қалған) зерттей отырып, ол ұшақ арқылы оттың қозғалысын бақылай алды. Содан кейін ол бұл жолаушылардың отырғыштарының қаншалықты күйіп кеткенін білді - бұл жолаушылардың өздерінен әлдеқайда күшті болып шықты, бұл өрт басталғаннан кейін адамдар орындарынан итеріп, ұшақтан лақтырылғанын білдіреді. Қанаттағы жанармай багы жарылған деген нұсқа қалыптаса бастады. Жарылыс жолаушылардан жеткілікті қашықтықта орын алды (демек, денелер бұзылмай қалды), бірақ ол ұшақтың тұтастығын бұзуға жеткілікті күшті болды, ол бөлшектеніп, адамдар бортқа ығыстырылды.

Мен жолаушыларды ұшақтан неге алып шыққанын сұрадым, себебі олар қауіпсіздік белдігін тағып алған. Шанаған егер ұшақтың тұтастығы бұзылса, үлкен күштер әрекет ете бастайды деп жауап берді. Снарядтың жарылысынан айырмашылығы, дене әдетте бұзылмаған күйде қалады, бірақ күшті толқын адамды орындықтан тартып алуға қабілетті. «Бұл ұшақтар сағатына 500 шақырымнан астам жылдамдықпен ұшады», - деп жалғастырды Шанаган. - Жарық пайда болған кезде ұшақтың аэродинамикалық қасиеттері өзгереді. Моторлар оны әлі де алға қарай итеріп жатыр, бірақ ол аяғын жоғалтады. Ол құбыжық күшпен айнала бастайды. Жарық ұлғайып, бес-алты секундта ұшақ құлап кетеді. Менің болжамым бойынша, ұшақ тез құлап, орындықтардың арқалықтары құлап, адамдар оларды орнында ұстап тұрған белдіктерден сырғып кетті.

800 рейсінің жолаушыларындағы жарақаттардың сипаты оның теориясын растады: адамдардың көпшілігінде үлкен ішкі жарақаттар болды, әдетте Шанағанның сөзімен айтқанда, «суға өте күшті әсер ету» байқалады. Биіктіктен құлаған адам су бетіне соғылып, бірден тоқтап қалады, бірақ оның ішкі мүшелері сәйкес дене қуысының қабырғасына соғылғанша секундтың бір бөлігі ұзағырақ қозғалады, ол сол сәтте қайта бастады. Көбінесе құлау кезінде қолқа жарылып кетеді, өйткені оның бір бөлігі денеде бекітіледі (және денемен бірге қозғалуын тоқтатады), ал жүрекке жақын орналасқан екінші бөлігі бос және сәл кейінірек қозғалуды тоқтатады. Қолқаның екі бөлігі қарама-қарсы бағытта қозғалады, нәтижесінде пайда болған ығысу күштері оның жарылуына әкеледі. 800-рейстегі жолаушылардың 73%-да қолқаның ауыр зақымдануы анықталды.

Сонымен қатар, үлкен биіктіктен құлаған дене суға түскенде, қабырғаның сынуы жиі кездеседі. Бұл фактіні Азаматтық аэромедицина институтының бұрынғы қызметкерлері Ричард Снайдер мен Клайд Сноу құжаттаған. 1968 жылы Снайдер Сан-Францискодағы Алтын қақпа көпірінен өздерін лақтырып кеткен 169 жанкештінің мәйітін зерттеді. 85% қабырғасы сынған, 15% омыртқасы сынған, тек үштен бірінің аяқ-қолы сынған. Қабырғалардың сынуы өздігінен қауіпті емес, бірақ өте күшті соққы кезінде қабырғалар астындағы нәрсені тесіп алады: жүрек, өкпе, аорта. Снайдер мен Сноу зерттеген жағдайлардың 76% -ында қабырғалар өкпені тесіп өткен. Flight 800 апаты жағдайындағы статистика өте ұқсас болды: қайтыс болғандардың көпшілігі су бетіне қатты әсер етумен байланысты қандай да бір жарақат алған. Барлығының кеуде қуысының доғал жарақаттары, 99% қабырғалары сынған, 88% өкпесі жыртылған, 73% қолқа жарылған.

Егер жолаушылардың көпшілігі су бетіне қатты соғу нәтижесінде қайтыс болса, бұл олардың тірі екенін және үш минуттық биіктіктен құлағанда не болғанын түсінгенін білдіре ме? Тірі, мүмкін. Шанаған: «Егер сіз өмір деп жүрек соғысы мен тыныс алуды айтсаңыз», - дейді. «Иә, көп болған шығар». Олар түсінді ме? Денис бұл екіталай деп санайды. «Менің ойымша, бұл екіталай. Орындар мен жолаушылар ұшады. Менің ойымша, адамдар мүлдем адасты ». Шанаган көлік пен ұшақ апатынан аман қалған жүздеген адамдардан апат кезінде көргендері мен сезінгендері туралы сұхбат алды. «Мен бұл адамдар ауыр жарақат алғанын толық түсінбеді деген қорытындыға келдім. Мен оларды өте алыс таптым. Олар айналада кейбір оқиғалар болып жатқанын білді, бірақ олар ойға келмейтін жауап берді: «Мен айналада бірдеңе болып жатқанын білдім, бірақ нақты не екенін білмедім. Мен бұл маған қатысты екенін сезбедім, бірақ, керісінше, мен оқиғалардың бір бөлігі екенімді түсіндім.

Апат кезінде 800-рейстің қанша жолаушысы ұшақтан құлап кеткенін біле тұра, олардың біреуінің аман қалу мүмкіндігі шамалы ма деп ойладым. Егер сіз суға спорттық сүңгуір сияқты түссеңіз, ұшақтан үлкен биіктіктен құлағаннан кейін аман қалу мүмкін бе? Бұл кем дегенде бір рет болды. 1963 жылы Ричард Снайдер адамдардың биіктіктен құлап аман қалу жағдайларын зерттеді. «Адамдардың еркін құлағандағы аман қалуы» атты еңбегінде ол жарты күн ғана өмір сүрсе де, 10 км биіктікте ұшақтан бір адам құлап, аман қалған оқиғаны келтіреді. Оның үстіне бейшараның жолы болмады - ол суға емес, жерге құлады (бірақ мұндай биіктіктен құлаған кезде айырмашылық онсыз да аз). Снайдер адамның жерге соғылған кездегі қозғалыс жылдамдығы жарақаттың ауырлығын біржақты болжамайтынын анықтады. Ол жиырма метрден асатын биіктіктен бетонға лақтырып кеткен отыз алты жастағы суицидтен гөрі баспалдақтан құлап ауыр жарақат алған қашып кеткен ғашықтармен сөйлесті. Бұл адам орнынан тұрып кетті, оған тек таңғыш пен психотерапевтке барудан басқа ештеңе керек емес.

Жалпы айтқанда, ұшақтан құлаған адамдар әдетте енді ұшпайды. Снайдердің мақаласына сәйкес, ең алдымен аяқты суға батқанда адамның тірі қалу мүмкіндігінің максималды жылдамдығы (ең қауіпсіз позиция) шамамен 100 км/сағ. Құлаған дененің соңғы жылдамдығы 180 км/сағ екенін және 150 метр биіктіктен құлаған кезде де осындай жылдамдыққа жеткенін ескерсек, жарылған ұшақтан 8000 метр биіктіктен құлап, аман қала алатын адамдар аз болады. содан кейін Деннис Шанаган сұхбат береді.

Шанаған 800-рейспен болған оқиға туралы дұрыс айтты ма? Иә. Біртіндеп ұшақтың барлық негізгі бөлшектері табылып, оның болжамы расталды. Соңғы қорытынды мынадай болды: зақымдалған электр сымдарының ұшқындары жанармай буларын тұтандырды, бұл жанармай бактарының бірінің жарылуына себеп болды.

Адам жарақаты туралы бақытсыз ғылым 1954 жылы Британдық комета ұшақтары белгісіз себептермен суға құлай бастағанда басталды. Бірінші ұшақ қаңтарда Эльба аралының маңында, екіншісі үш айдан кейін Неаполь маңында жоғалып кетті. Екі жағдайда да фюзеляждың көптеген бөліктерінің сынықтарын суға батырудың айтарлықтай тереңдігіне байланысты оны алу мүмкін болмады, сондықтан сарапшылар «медициналық дәлелдемелерді» зерттеуге мәжбүр болды, яғни жиырма адамның денелерін зерттеуге тура келді. бір жолаушы су бетінен табылды.

Зерттеу Фарнбородағы Корольдік әуе күштерінің авиациялық медицина институтында капитан В.С.Стюарт пен ұлттық British Airline компаниясының медициналық қызметтер жөніндегі директоры сэр Гарольд Уиттингемнің басшылығымен жүргізілді. Сэр Гарольдтың барлық ықтимал атақтары бар болғандықтан (зерттеу нәтижелері бойынша жарияланған мақалада дворяндық атақтарды есептемегенде, кем дегенде бесеуі көрсетілген), мен бұл жұмысты басқарды деп шештім.
Сэр Гарольд пен оның тобы денелердің зақымдану ерекшелігіне бірден назар аударды. Барлық денелерде біршама сыртқы жарақаттар болды және сонымен бірге ішкі органдарға, әсіресе өкпеге өте ауыр зақым келді. Белгілі болғандай, комета жолаушыларының өкпесінің зақымдануы үш себепке байланысты болуы мүмкін: бомбаның жарылуы, кенеттен декомпрессия (ұшақ кабинасының қысымы бұзылған кезде пайда болады) және өте биіктен құлау. биіктік. Мұндай апатта үш фактор да рөл атқарған болуы мүмкін. Осы уақытқа дейін қаза тапқандар ұшақ апатының құпиясын шешуге көп көмектеспеді.
Қарастырыла бастаған бірінші нұсқа бомбаның жарылуымен байланысты болды. Бірақ бірде-бір дене өртенген жоқ, бірде-бір денеде жарылыс кезінде ұшатын заттардың сынықтары табылмады және Деннис Шанаган атап өткендей, бірде-бір дене бөлшектелген жоқ. Осылайша, жарылғыш заттармен таныс ессіз және жеккөрінішті бұрынғы әуе компаниясының қызметкері туралы идея тез арада жойылды.

Содан кейін зерттеушілер тобы кабинаның кенеттен қысымын төмендету нұсқасын қарастырды. Бұл өкпенің ауыр зақымдалуына әкелуі мүмкін бе? Бұл сұраққа жауап беру үшін сарапшылар теңіз шошқаларын қолданып, олардың атмосфералық қысымның теңіз деңгейінен 10 000 м-ге дейін жылдам өзгеруіне реакциясын сынады. Жануарларда да, адамдарда да алынған басқа да эксперименттік деректер қысымның өзгеруінің аз ғана теріс әсерін көрсетті, бұл кометадағы жеңіл жолаушылардың жағдайын ешбір жағдайда көрсетпеді.

Нәтижесінде, тек соңғы нұсқасы - «суға өте күшті әсер ету» - ұшақ жолаушыларының өліміне және жоғары биіктікте корпустың құлауына, мүмкін кейбір құрылымдық ақауларға байланысты деп санауға болады. , апаттың себебі деп санауға болады. Ричард Снайдер оқиғадан 14 жыл өткен соң ғана судың қатты әсерінен болатын өлімге әкелетін жарақаттарды жазғандықтан, Фарнборо командасы тағы да теңіз шошқаларынан көмек сұрауға мәжбүр болды. Сэр Гарольд дене суға жоғары жылдамдықпен соғылған кезде өкпеге не болатынын дәл анықтағысы келді. Мәтінде айтылған жануарларды алғаш көргенде, мен сэр Гарольд кеміргіштердің торымен Довер жартастарына қарай бет алып, оның жолдастары торларын жайып, қайықпен күтіп тұрған жазықсыз жануарларды суға лақтырып жатқанын елестеттім. Дегенмен сэр Гарольд әлдеқайда мағыналы іс жасады: ол және оның көмекшілері әлдеқайда қысқа қашықтықта қажетті жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін «тік катапульта» жасады. «Гвинея шошқалары, - деп жазды ол, - тасымалдаушының төменгі бетіне жабысқақ таспамен бекітілді, осылайша ол траекториясының төменгі күйінде тоқтаған кезде, жануарлар шамамен 80 см биіктіктен қарын алға қарай ұшып, құлап кетті. су.» Мен сэр Гарольдтың бала кезінде қандай бала болғанын елестете аламын.

Бір сөзбен айтқанда, лақтырылған теңіз шошқаларының өкпелері комета жолаушылардың өкпелеріне қатты ұқсайды. Зерттеушілер ұшақтар биіктікте бөлшектеніп, жолаушылардың көпшілігі олардан құлап, теңізге құлаған деген қорытындыға келді. Фюзеляж қай жерде жарылғанын түсіну үшін зерттеушілер су бетінен көтерілген жолаушылардың киінген немесе шешінгеніне назар аударды. Сэр Гарольдтың теориясына сәйкес, бірнеше шақырым биіктіктен құлаған кезде суға соғылған адам киімін жоғалтуы керек, бірақ фюзеляждың үлкен фрагментінің ішінде сол биіктіктен суға құлаған адам киінген күйінде қалуы керек еді. Сондықтан зерттеушілер жалаңаш және киінген жолаушылар арасындағы шекара бойында ұшақтың құлау сызығын анықтауға тырысты. Екі ұшақта да орындықтары ұшақтың артқы жағындағы адамдар киінген болуы керек, ал кабинаға ең жақын жолаушылар жалаңаш немесе киімдерінің көпшілігін шешіп алған болуы керек еді.

Бұл теорияны дәлелдеу үшін сэр Гарольдқа бір нәрсе жетіспеді: адам үлкен биіктіктен суға құлаған кезде киімін жоғалтады деген ешқандай дәлел жоқ. Сэр Гарольд қайтадан жаңашыл зерттеулерге кірісті. Мен сізге 1950 жылдардағы жүннен жасалған костюмдер мен көйлектер киген теңіз шошқаларының Фарнборо сынақтарының келесі раундына қалай қатысқаны туралы айтқым келеді, бірақ, өкінішке орай, зерттеудің бұл бөлігінде теңіз шошқалары пайдаланылмады. Royal Aircraft Center ұшағынан толық киінген бірнеше манекен* теңізге түсірілді. Сэр Гарольд күткендей, олар суға түскен кезде киімдерін жоғалтты және бұл фактіні Алтын қақпа көпірінен суға лақтырылған суицидтердің сараптамасын жасаған тергеуші Гари Эриксон растады. Оның айтқанындай, небәрі 75 м биіктіктен құлаған кезде де «әдетте аяқ киім ұшып кетеді, шалбар ілгек бойымен жыртылады, артқы қалталары жыртылады».

*Сізді қызықтыруы мүмкін, мен сұрағанымдай, адам мәйіттері үлкен биіктіктен құлаған адамдардың нәтижелерін шығару үшін қолданылған ба деп ойладым. Мені осы тақырыпқа жақындатқан екі мақаланың қолжазбалары Дж. К. Эрлидің 1964 жылғы «Дене терминалының жылдамдығы» және Дж. С. Котнердің «Ауаның кедергісінің адам денесінің құлау жылдамдығына әсерін талдау» (Ауаға қарсылық әсерлерін талдау» болды. Адам денелерінің құлау жылдамдығы туралы) 1962 ж. Екі мақала да, өкінішке орай, жарияланбады. Дегенмен, егер Дж.К.Эрли өз зерттеулерінде муляждарды пайдаланған болса, мақаланың тақырыбына «манелек» сөзін жазған болар еді, сондықтан ғылыми мақсатта берілген бірнеше дене шынымен де биіктен суға секірді деп күдіктенемін. - Ескерту. ред.

Соңында комета фрагменттерінің едәуір бөлігі жер бетіне шығарылды және сэр Гарольдтың теориясы расталды. Екі жағдайда да фюзеляждың құлауы ауада болған. Сэр Гарольд пен Фарнборо теңіз шошқаларына арналған шляпалар.
Деннис екеуміз жағажайдағы итальяндық мейрамханада түскі ас ішіп отырмыз. Біз жалғыз келушілерміз, сондықтан дастархан басында тыныш сөйлесе аламыз. Даяшы суымызды толтыруға келгенде, мен құпия немесе өте жеке бірдеңе туралы сөйлескендей болып қалдым. Шанағаңның көңілі жоқ сияқты. Даяшы менің салатымды үзбей пісіреді, ал Деннис «...майда қалдықтарды алу үшін арнайы траулер пайдаланылды» дейді.

Мен Деннистен не білетінін, не көргенін көре отырып, ұшақтарды қалай ұша алатынын сұраймын. Ол барлық апаттар 10 000 м биіктікте болмайды деп жауап береді.Көптеген апаттар ұшу, қону кезінде немесе жер бетіне жақын жерде болады және бұл жағдайда, оның пікірінше, тірі қалудың ықтимал ықтималдығы 80-ден 85% -ға дейін.

Мен үшін мұндағы негізгі сөз «потенциал» сөзі. Бұл дегеніміз, егер бәрі Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) бекіткен эвакуация жоспарына сәйкес болса, сіздің аман қалуыңыздың 80-85% мүмкіндігі бар. Федералдық заң әуе кемелерін өндірушілерден барлық жолаушыларды 90 секунд ішінде ұшақтың апаттық шығуларының жартысы арқылы эвакуациялауға рұқсат беруін талап етеді. Өкінішке орай, нақты жағдайда эвакуация жоспар бойынша сирек жүреді. «Адамдарды құтқаруға болатын апаттарға қарасаңыз, апаттық шығулардың жартысы да ашық болуы сирек кездеседі», - дейді Шанаған. «Сонымен қатар, ұшақта хаос пен дүрбелең бар». Шанаган Далластағы Delta ұшағының апатына мысал келтіреді. «Бұл апатта барлық адамдарды құтқару әбден мүмкін болды. Адамдар өте аз жарақат алды. Бірақ көп адам өртте қаза тапты. Олар авариялық шығатын есіктердің айналасында жиналды, бірақ оларды аша алмады ». Өрт - ұшақ апаттарының бірінші өлтірушісі. Жанармай багын жару үшін қатты соққы қажет емес және өрт бүкіл ұшақты шарпыды. Жолаушылар ауа қатты қызып, ұшақтың жанып жатқан терісінен улы түтінге толғандықтан тұншығып өледі. Адамдар да аяқтарын сындырып, алдындағы орындыққа соғылып, шығуға жорғалай алмай өледі. Жолаушылар эвакуация жоспарын қажетті тәртіпте орындай алмайды: олар үрейленіп, бірін-бірі итеріп, таптап жүгіреді*.

* Осындай апаттардан аман қалудың сыры осында жатыр: адам болу керек. 1970 жылы Азаматтық аэромедицина институтының апаттық эвакуация жүйесін пайдалана отырып, үш әуе кемесінің апатқа ұшырауын талдауда адамның өмір сүруіне ықпал ететін ең маңызды фактор жыныс болды (жолаушы орынының апаттық шығуға жақындығынан кейінгі екінші). Ересек еркектердің құтқарылу мүмкіндігі айтарлықтай жоғары. Неліктен? Бәлкім, олар басқаларды жолдан сыпыруға қабілетті болғандықтан шығар. - Ескерту. ред.

Өндірушілер өз ұшақтарының жанғыштығын азайта ала ма? Әрине, олар мүмкін. Олар көбірек апаттық шығуларды жобалай алады, бірақ олар қаламайды, өйткені бұл қысқартуға әкеледі орындықтаркабинада және төмен кіріс. Олар әскери тікұшақтардағы сияқты жанармай цистерналарын қорғау үшін су шашыратқыштарын немесе соққыға төзімді жүйелерді орната алады. Бірақ олар мұны да істегісі келмейді, өйткені бұл ұшақты ауырлатады, ал көбірек салмақ жанармай шығынын білдіреді.

Садақа беруді кім шешеді адам өмірібірақ ақша үнемдейсіз бе? Болжам бойынша Федералдық авиация агенттігі. Мәселе мынада, әуе кемелерінің қауіпсіздігін жақсартудың көпшілігі шығын-пайда тұрғысынан бағаланады. «Жеңілдіктің» мөлшерін анықтау үшін сақталған әрбір өмір доллармен көрсетіледі. 1991 жылы АҚШ-тың Қалалық даму институтының есептеуі бойынша әрбір адам 2,7 миллион доллар тұрады. «Бұл адам өлімінің қаржылық көрінісі және оның қоғамға әсері», - деді маған FAA өкілі Ван Гуди. Бұл көрсеткіш шикізат құнынан айтарлықтай асып кетсе де, «пайда» бағанындағы сандар ұшақтарды жасау құнынан асатын деңгейге сирек көтеріледі. Өзінің сөзін түсіндіру үшін Гуди үш нүктелі қауіпсіздік белдіктерін мысалға келтірді (олар көліктегідей белден де, иықтан да лақтырылады). «Жарайды, агенттік айтады, біз қауіпсіздік белдіктерін жақсартамыз және осылайша алдағы жиырма жылда он бес адамның өмірін сақтаймыз: он бес есе екі миллион доллар отыз миллионға тең. Өндірушілер келіп айтады: мұндай қауіпсіздік жүйесін енгізу үшін бізге алты жүз алпыс тоғыз миллион доллар керек. Міне, иық белдіктері.

Неліктен FAA «Қымбат. Бірақ сіз оларды әлі де босатасыз ба? Дәл осы себепті үкіметке көліктерде қауіпсіздік жастықшаларын орнатуды талап ету үшін 15 жыл қажет болды. Мемлекеттік реттеушілердің тістері жоқ. «Егер FAA жаңа ережелер енгізгісі келсе, ол салаға шығын мен пайда талдауын беріп, жауап күтуі керек», - дейді Шанаган. – Өнеркәсіпшілерге мәміле ұнамаса, олар өздерінің конгрессменіне барады. Егер сіз Boeing компаниясының өкілі болсаңыз, сіздің Конгрессте үлкен ықпалыңыз бар»*.

*Дәл осы себепті заманауи ұшақтарда қауіпсіздік жастықтары жоқ. Сенсеңіз де, сенбесеңіз де, әуе кемелеріне арналған қауіпсіздік жастықтары жүйесі (ауа тоқтатуды шектеу жүйесі деп аталады) жобаланған; ол аяқты, астындағы отырғышты және кеудені қорғайтын үш бөліктен тұрады. 1964 жылы FAA тіпті манекендерді пайдаланып DC-7 жүйесінде сынақтан өткізіп, ұшақтың Аризона штатындағы Финикс қаласына жақын жерде жерге құлауына себеп болды. Белдік белбеуін таққан бақылау муляжі жаншылып, басынан айырылып жатқанда, қауіпсіздіктің жаңа жүйесімен жабдықталған муляж өте жақсы жағдайда болды. Дизайнерлер апат алдында құтқару кеудешелерін үрлеп үлгерген Екінші дүниежүзілік соғыстағы жауынгерлік ұшақ ұшқыштарының әңгімелерін пайдаланды. - Ескерту. ред. 2001 жылдан бастап жолаушылардың қауіпсіздігін арттыру үшін ұшақтар иық белдіктері мен қауіпсіздік жастықшаларын орната бастады. 2010 жылдың соңында бүкіл әлем бойынша 60 әуе компаниясына қауіпсіздік жастықтары орнатылды және бұл көрсеткіш үнемі өсіп келеді. - Ескерту. пер.

Жақында FAA қорғанысында агенттік отын цистерналарына азотпен байытылған ауаны айдайтын жаңа жүйені енгізуді мақұлдады, бұл жанармайдағы оттегінің құрамын төмендетеді, демек, жарылыс ықтималдығын төмендетеді, мысалы, TWA 800 рейсі.

Мен Деннистен осы кітапты оқығаннан кейін ұшаққа мінген сайын, апаттық шығу есігінде басқа жолаушылар таптаған өмірін аяқтаймын ба деп ойлайтын жолаушыларға кеңес сұраймын. Ол солай дейді ең жақсы кеңес- парасаттылықты ұстану. Апаттық шығуға жақынырақ отырыңыз. Өрт кезінде ыстық ауа мен түтінге жол бермеу үшін мүмкіндігінше төмен еңкейіңіз. Өкпеңізді күйдірмеу және улы газдарды жұтпау үшін деміңізді мүмкіндігінше ұзақ ұстаңыз. Шанағанның өзі терезедегі орындықтарды жақсы көреді, өйткені дәліздегі жолаушылар орындықтардың үстіндегі сақтау бөлімінен құлаған сөмкелерден басына соғуы ықтимал, олар аздап итергенде де ашылады.

Біз есепшоты бар даяшыны күтіп отырғанда, мен Шанағанға соңғы жиырма жыл бойы әрбір коктейльде қойылған сұрақты қоямын: Алдыңғы немесе артқы жағындағы жолаушылар ұшақ апатынан аман қалуы мүмкін бе? «Бұл қандай апат туралы айтып отырғаныңызға байланысты», - деп шыдамдылықпен жауап береді. Мен сұрақты қайта тұжырымдаймын. Егер оның ұшақта өз орнын таңдау мүмкіндігі болса, ол қайда отырады?

«Бірінші сынып», - деп жауап береді ол.

Валерий Валиулин

Қажет пе, солай ма?

Нақты оқиғаларға негізделген. Аты мен тегі алынып тасталды.

Таңертең ерте қызмет көрсетуге, келесі оқу-жаттығу рейстерін орындауға келгенімде, мен қатты ренжідім - рейстер кері қайтарылды. Ұшулар көбінесе оларды орындауға мүмкіндік бермейтін ауа-райы жағдайларына байланысты, балама аэродромдарда ауа-райының болмауына, бір үлгідегі әуе кемелерінің апаттары мен апаттарына байланысты және рейстерді өзгертуге бірнеше себептер бар. басқа күн. Ұшулардың аяқталу себебі мені таң қалдырды - мен үш жыл бұрын ауысқан бөлімде менің досым, мен бірге ұшқан кеменің командирі, екі жыл бір экипажда қайтыс болды.

Одан кейін барлық авиациялық бөлімшелердің ұшу және инженерлік құрамы апатты тергеу нәтижелерімен, адамдардың өліміне және жауынгерлік машинаның жоғалуына әкеп соқтырған себептермен, осындай қайғылы оқиғалардың қайталануын болдырмау шаралары бойынша ұсыныстармен таныстырылды. болашақта.

Мәскеуден келген полковник авиациялық эскадрильяның алдына «екі жүз жиырмадан жүз сексенге» өлшемді «парақ» * іліп, экипаж ұшып көтерілу аэродромынан ұшып бара жатқан жерге дейін аяқталмаған маршрутты іліп қойды. апат нүктесі, жоғары биіктікте кабинада баяу қысымды төмендету орын алғанына сендіруге тырысты. Барлық экипаж мүшелері нұсқаулықты бұза отырып, жоғары биіктікте босаңсытылған оттегі маскаларымен ұшты және оттегінің жетіспеушілігінен және кабина қысымының төмендеуінен есінен танып қалды. Ұшақ бақыланбайтындықтан, бұралуға түсіп, дыбыстан жоғары жылдамдыққа ауысты, ауада құлап, жерге құлады. Алты экипаж мүшесінен тек кеменің штурманы ғана катапульттен өтті.

Ұшу қауіпсіздігі инспекторының сөзін мұқият тыңдап, естігеніме сенбедім! Біз бір кездері кабинадағы қысым жүйесі ақауы бар ұшақта әдейі бес сағаттық еларалық рейс жасаған командир осындай қателік жіберуі мүмкін, ол әрқашан әуеде олардың амандығы туралы хабарланады. экипаж мүшелері?! Енді мен оның дауысын естимін: «Экипаж, оттегі маскаларын тартыңыз, өзіңізді қалай сезінетініңізді хабарлаңыз!» Жоқ! Бұл бес экипаж мүшесінің қаза болуының және жауынгерлік машинаның жоғалуының шынайы себебін жасырып, бастықтардың лауазымын сақтап қалу атын жамылған өтірік.

Жылдар өтті. Мен өлгенше марқұм дос пен оның экипажының қайғысы мені тастамайды. Ол мені жиі армандайды. Ол жұмыста бет-әлпетін, аспаптарды, қолдарын, былғары қолғапты, рульді босатпайтын көздерін мұқият бақылап отырғанын армандайды.

Бұрынғы полктегі, кейіннен ұшу қызметі мені біріктірген жолдастардың барлығынан осы оқиғаның мән-жайын сұрадым. Барлығы бір нәрсеге келісті - билік бұл апаттың шынайы себебін жасырды, бірақ оны ешкім нақты біле алмады, олар тек өз болжамдарын айтты.

Оқиғаның шын себебін ашуға қабілетті, аман қалған штурманды коньяк пен арақтың көмегімен «әңгімелеуге» тырысқан жауынгер жолдастары пәрменмен мөрленген оның аузынан ештеңе сыға алмады.

Жедел-құтқару жасағы қарлы тауларда, ақпанның аязды күнінде парашютпен қонған кеменің штурманын экипаж қайтыс болған жерден алып кеткенде, оның құлаққаптары жоқ! Егер ол бекітілмеген болса, оның басынан құлаққапты жұлып алу бір жағдайда ғана мүмкін болды. Демек, ұшу кезінде штурман құлаққапқа бекітілген оттегі маскасында болмаған, ол кабинаның ауасымен тыныс алды, бірақ ол есін жоғалтпады! Ұшу кезінде кеменің штурманы ретінде командирдің рұқсатымен оттегі маскасын бірнеше рет шешуге тура келді, бұл менің радар көру экранының резеңке түтігіне мықтап сүйенуіме кедергі келтіреді және жердегі бағдарлардан жарықты жақсы көруге мүмкіндік бермейді. және мақсаттар. Сондықтан ұшудың кез келген кезеңінде бетпердесіз штурман болу шынайы.

Қазірдің өзінде зейнеткерлікке шыққан көршісім, отставкадағы полковникке бұл апатты тергеудің нәтижесіне сенбейтінім туралы айттым, онымен бірге әдебиетке деген ортақ хоббиіміз, бұрын бірге қызмет етуіміз де болды. Онкологиялық ауруға шалдыққан өмірден жақын арада кетуіне қазірдің өзінде дайын, ол маған жастық досымның қайғылы өліміне әкелген шынайы себебін айтты:

«Дұрыс айтасыз, Валера, сіз бұл апаттың жалған нұсқасын мойындамайсыз. Ұшақта инженерлік-техникалық қызметкерлер құрамында спирт буының рұқсат етілмейтін қалдықтары бар «КПЖ-30» орнатты! Ұшу кезінде экипаждың тыныс-тіршілігін қамтамасыз ету үшін маңызды оттегі жабдығын тазартқандар нұсқаулықта белгіленген талаптарды орындамай, КПЖ-30 ұшағын спирт буларынан толық тазартылғанша үрлемей, әуе кемесіне орнатқан. Ұшу 52 минутқа созылды. Экипаж ұшу кезінде алкоголь буларымен араласқан оттегімен тыныс алды және жай уланды! Бұл біздің Әскери-әуе күштерінде қылмыспен шектесіп, мұндай бұзушылықтың салдарынан адамдар қайтыс болған екінші рет. Экипаждың өліміне қатысты мұндай алғашқы жағдайдың баяғыда болғаны сонша, олар оны есіне түсіруді тоқтатты немесе бұл жолы қылмыскерлердің «терілерін» сақтау үшін апаттың шынайы себебін жасырды. Сол жылдары атқарған лауазымды қызметімде мен бұл апаттың шын себебінен хабардар едім. Содан кейін ұшу және инженерлік құрамның көпшілігіне сол апаттың себептері туралы жалған ақпарат жеткізілді. Көптеген тірі жандардың отбасын жоймау үшін өлгендерді кінәлаңыз - бұл қағида әрқашан Әуе күштерін ұстанды. Юрий Гагарин ұшқанға дейін ғарышта алғашқы ғарышкерлердің қаншасы қайтыс болғанын осы уақытқа дейін ешкім білмейді.

Цифрлық өркениет дәуірі келді. Алкоголь буының деммен жұту кезінде адам ағзасына әсері туралы Интернеттен таба алатынымның бәрін таптым, ұшқыштар қанға және адамның миына тікелей өкпе арқылы енген алкогольдің әсерінен өзін қалай ұстай алатыны туралы қорытынды жасадым. , асқазанды айналып өту. Қойылымдар қорқынышты!

Бастапқы интоксикация кезінде адамның бұлшықет белсенділігі белсендіріледі және ұшқыштар негізсіз «рульді алып жүру», қозғалтқыш жылдамдығын қосу және азайту, ұшақты шабуылдың сыни бұрыштарынан және айналудың рұқсат етілмейтін жылдамдығынан асып түсетін кез келген әрекетті жасай алады. Болашақта алкогольдің буымен есірткі қабылдаған адам ұйықтап қалады және жай өлуі мүмкін! Мен адамдардың ауада өлетін екі жағдайын білемін: бірі - ол рейс қарсаңында жолаушы ретінде қатты ішкен; екіншісі өзінің бір орынды аспалы кабинасында ұзақ рейсте жалықпас үшін жалпақ бөтелке коньякты ауаға алып шықты және мамандығы бойынша бұл ұшуға тапсырма болмады. Ұшу алдындағы медициналық бақылаудан «өткізіп» үлгерген «асқақпен» ұшып кеткендердің ұшу кезінде есін жоғалту жағдайлары одан да көп болды.

Мен өмір бойы сол бейшара рейсте өзімді кеме штурманының орнында елестетіп, спирттік ішімдіктің буымен еріксіз уланған ұшқыштардың әрекетін «көруге» тырыстым.

Осы апаттан көп жыл бұрын адамдардың өмірін қиған Әскери-әуе күштеріндегі дәл осындай әуе апатының себебі не жасырылған, не ұмытылған. Ұшу және техникалық экипаждың оқиғасымен таныс болмауы және оның көп жылдардан кейін қайталануына әкелді. Ұшу алдында жабдықты тексеру кезінде КПЖ-30-дан маскаларға жеткізілетін оттегін иіскеу керек екені есімде жоқ. «Иә, әрқашан алкогольдің иісі шығады!», - дейді кез келген флайер.

Жол полициясы қызметкерлері көлік құралдары жүргізушілерінің денесінде алкогольдің бар-жоғын анықтайтын құрылғымен жабдықталған, бірақ әуе кемелерінің экипаждарында ұшу алдында оттегінің құрамында алкогольдің бар-жоғын анықтайтын құрылғы жоқ, олар мұны істеуі керек. ұшу кезінде тыныс алу. Бәлкім, жол полициясы қызметкерлерінің алкотестерлері ұшақтың оттегі жабдығын осындай бақылауға жарамды және ұшу экипажын ұшу кезінде мәжбүрлі мас болудан қорғай алады ма?! Сонда неге мұндай тексеру жоқ?

Әр ұшақтан жарты жылда бір рет КПЖ-30 шығарылады. Жүйедегі кір мен майды кетіру үшін жарты жылда бір рет спиртпен жуылады (таза оттегі майлармен қосылса тұтануы мүмкін!) Содан кейін КПЖ-30-ды белгілі бір қысыммен ауамен үрлеп, сұйық оттегімен толтырар алдында кептіреді. Бұл дегеніміз, егер инженерлік персонал нұсқаулықта белгіленген техникалық қызмет көрсету талаптарын бұзса, әр алты ай сайын осындай қайғылы оқиғаны күтуге болады.

Өмірлері саналылығына байланысты адамдардан апаттардың шынайы себептері туралы шындықты қалай жасыруға болады?! Авиациядағы жиырма екі жыл қызметімде мен мұндай алкогольмен улану туралы естіген емеспін - оттегі жүйесі арқылы!

Кейінірек мен көптеген әріптестерімнен сұрадым: ұшу кезінде оттегі жабдығында алкоголь буларының болуы фактісімен күресу керек пе? Мен естідім: «Біз бүкіл экипажбен бірге ұшақтан құладық бульдозер астындаұшақ зауытында жөндеуден өткеннен кейін оның үстінен ұшу арқылы! Бір күн бұрын құзырлы органдар авиатехниктерді КПЖ-30-ды жуған кезде ішімдікті ішу үшін үнемдеп қалды деп айыптап, олай емес екенін дәлелдеу үшін КПЖ-да жеткілікті мөлшерде спирттің буын қалдырған.

Сондай-ақ мен интернеттен кеменің лақтырылған штурманы мен оның бір әріптесі арасындағы қақтығысты таптым, ол кеменің қайтыс болған командирін және оның экипаж мүшелерін биіктікте ұшақ салонының қысымын түсіру кезінде сауатсыз әрекет жасады деп айыптауға тырысты:

«Прокурорға» навигатор: – Қазір жазып жүргенімді ешқашан жазбас едім, бірақ сіз біздің экипажға тиіп кеттіңіз, басқа жауап беретін ешкім жоқ. Бұрынғыдай, мен ең жақсы экипажды анықтау жүйесіне ирониямен қараймын, бірақ апат кезінде біздің экипаж полктегі ең үздік деп шешілді. КК*-ның маскасы киіп, толығымен тартылған. Және ол есін жоғалттымүлде басқа себеппен менің көз алдымда.

Мен де екі жыл бойы жазықсыз айыпталған экипаж командирінің штурманы болдым, сондай-ақ сұмдық апаттан аман қалған штурманға қосылып, оның атын атамай-ақ қорғай аламын. Марқұм командиріміз сауатты ұшқыш, аэродинамика мен ұшақты көптеген әріптестерінен жақсы білетін, өзі аспанға көтерген адамдардың өмірін бағалайтын бірінші дәрежелі ұшқыш еді. Біз онымен талай рет бірге болдық. қиын жағдайларолар сауатты түрде кетіп қалған ауада. Бірде біз үлкен Аэрофлот ұшағымен әуеде анық соқтығысудан құтылдық. Содан кейін диспетчерлер қателесіп, біздің бағыттың әуе трассасымен қиылысу нүктесіндегі жақтарды оның қиылысу сәтінде ұшақтарды таратпай, бірдей ұшу деңгейінде (бір ұшу биіктігі) келтірді. Бізге жақындап келе жатқан ИЛ-62 ұшағын бірінші болып командир көріп, астына «сүңгіген». Мен тіпті терезеге жабысып тұрған жолаушылардың жүздерін көрдім, біз өте қауіпті жақынбыз.

«Өлтірілді! өлтірілді!» – деп айқайлады командирдің әйелі күйеуінің, мектеп жасына дейінгі екі баланың әкесі мен оның экипажының тағы төрт мүшесінің қайтыс болғанын біліп, полк штабына жүгіріп. Олар оны мүлдем басқа нәрсемен шабыттандыруға тырысқанда, ол қаншалықты дұрыс болды.

* Әуе күштері- әуе күштері.

* Қ.Қ. – кеме командирі.

* «парақ» (әуе күштерінде)– сызба, сызба, көрнекі оқу құралы, өлшемі 220 см 180 см болатын ватман парағында жасалған.

* «КПЖ-30»– сұйық оттегі ұшақта түріне қарай орналастырылған оттегі газдандырғыштарында сақталадыДьюар кемелері (КПЖ-30, СКГ-30, т.б.).

Мен әрқашан адамдар құлаған ұшақта не сезінеді деп ойлайтынмын. Ұшақ апатынан аман қалған куәгерлердің тәжірибесін қорытындылай келе, бір қызықты қорытынды жасауға болады - шайтан ол боялғандай қорқынышты емес ...

Біріншіден, әуежайға барғанда көбірек қорқу керек. 2014 жылы әлемде 33 миллионнан астам рейс орындалды, 21 әуе апаты болды (сонымен қатар, аспандағы қиындықтардың көпшілігі жүк тасымалдауға түседі), оларда небәрі 990 адам қайтыс болды. Анау. ұшақтың апатқа ұшырау ықтималдығы бар болғаны 0,0001%. Сол жылы тек Ресейдің өзінде 26 963 адам жол-көлік оқиғаларынан қайтыс болды, ал ДДҰ деректері бойынша әлемде жыл сайын жол апатынан 1,2 миллион адам қаза тауып, 50 миллионға жуық адам жарақат алады.

Екіншіден, статистикаға сүйенсек, ұшақта өлгеннен гөрі метрода эскалаторда өлу немесе ЖИТС жұқтыру мүмкіндігі әлдеқайда жоғары. Сонымен, ұшақ апатынан өлу мүмкіндігі 11 000 000-нан 1-ге тең, ал, мысалы, жол апатында - 5000-нан 1-ге тең, сондықтан қазір көлік жүргізуден гөрі ұшу әлдеқайда қауіпсіз. Оның үстіне жыл сайын авиациялық технологияқауіпсіз болады. Айтпақшы, Африка ұшу қауіпсіздігі бойынша ең қолайсыз континент болып қала береді: әлемдегі барлық рейстердің тек 3% осында орындалады, бірақ әуе апаттарының 43% болды!

Үшіншіден, күшті шамадан тыс жүктемелермен сіз ештеңені есте сақтамайсызМемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жерге соғу сәтінде кабинада есін жиатын бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады. Бұл тезисті ұшақ апаттарынан аман қалғандар растайды. Үнсіздік сонымен қатар шағын әуе оқиғаларымен, бейнелер таңдауымен бірге жүреді

Төртіншіден, ұшақ апатынан аман қалу тәжірибесі.Лариса Савицкаяның тарихы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім, – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұштық. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал айғай мен айғайдан оянып кетті. Оның беті суық болды. Сонда маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, шатыры ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Бетіне қан шашырап кетті. Мен оның өлгенін бірден білдім. Және де өлуге дайын. Содан ұшақ бұзылды, мен ес-түссіз қалдым. Өзіне келгенде, ол әлі тірі екеніне таң қалды. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал ысқырған тұңғиықтың жанында. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Бір ғана оқиға есіме түскені итальяндық фильмдегі бір қыздың ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанда қалықтап, одан кейін джунглиге құлап, тірі қалған эпизоды болды. Мен тірі қаламын деп ойламадым. Тек ауырмай өлгім келді. Мен металл еденнің ригельдерін байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатар үзіліске жақын тұрды), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Сосын қараймын – жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау сәтсіздігі. Мен оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Креслолардың астында өлі еркек пен әйел жатты...

Кейінірек Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр және ені үш бөлігі күзгі жапырақ сияқты жоспарланғаны анықталды. Ол жұмсақ батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықтар алған. Сіз бұл жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, тікұшаққа өзі жетті.

Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгілікке қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады.

Тағы бір жағдай сананың ажыратылуын растайды. Арина Виноградова 2002 жылы әрең көтеріліп Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі стюардессасының бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева. Олар соңғы секундтарда сіздің бүкіл өміріңіз көз алдыңызда айналады дейді. Бұл менде болған жоқ », - дейді Арина Известияға. - Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда отырдық, бірақ қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушыларға арналған креслоларда отырдық. Таня менің алдымда. Ұшу техникалық сипатта болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдеп кетті. Бұл «ИЛ-86» ұшағымен болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Мен қорықпадым. Сана әп-сәтте бір жерде жүзіп кетті, мен қара қуысқа түстім. Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін ол ақырын шешілді. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Ол өзін тартып ала алмады. Ол айғайлап, металды соғып, Таняны шайқай бастады, ол не басын көтерді, не қайтадан есінен танып қалды. Бізді өрт сөндірушілер шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.

Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмады. Алайда бұл оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды.

Бесіншіден, ұшақ апаты аман қалғандар үшін жағымды тәжірибе!Ғалымдар ерекше қорытындыға келді: ұшақ апаттарынан аман қалған адамдар кейін психологиялық тұрғыдан сау болып шықты. Бақылау тобының субъектілерінен айырмашылығы, оларда алаңдаушылық, мазасыздық аз болды, депрессияға түспеді және мұндай тәжірибе ешқашан болмаған.

Қорытындылай келе, назарларыңызға 2009 жылдың қаңтарында Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне шұғыл қонған ұшақтың алдыңғы қатарында отырған Рик Элиастың сөзін ұсынамын. Оның басына қандай ойлар келгенін білесіз. Ұшақ құлаған кезде ой...

Әлі де ұшуға қорқасыз ба?-)

(Әртүрлі веб-сайттардан жинақталған)

Александр Андрюхин

Егер апат кезінде кабинада не болып жатқанын рейстіркегіштердің жазбаларынан бағалауға болатын болса, онда кабинада «қара жәшіктер» жоқ. «Известия» ұшақ апатынан аман қалған немесе ауыр ұшу апатына ұшыраған бірнеше адамның ізіне түсті ...

Лариса Савицкаяның тарихы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім, – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұштық. -дан оралды бал айына саяхат. Алдымен алдыңғы орындықтарға отырдық. Бірақ алда маған ұнамай, ортасына көштік. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал айғай мен айғайдан оянып кетті. Оның беті суық болды. Сонда маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, шатыры ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Бетіне қан шашырап кетті. Мен оның өлгенін бірден білдім. Және де өлуге дайын. Содан ұшақ бұзылды, мен ес-түссіз қалдым. Өзіне келгенде, ол әлі тірі екеніне таң қалды. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал ысқырған тұңғиықтың жанында. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Бір ғана оқиға есіме түскені итальяндық фильмдегі бір қыздың ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанда қалықтап, одан кейін джунглиге құлап, тірі қалған эпизоды болды. Мен аман қаламын деп ойламадым. Тек ауырмай өлгім келді. Мен металл еденнің ригельдерін байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатар үзіліске жақын тұрды), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Сосын қараймын – жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау сәтсіздігі. Мен оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Креслолардың астында өлі еркек пен әйел жатты...
Кейінірек Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр және ені үш бөлігі күзгі жапырақ сияқты жоспарланғаны анықталды. Ол жұмсақ батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықтар алған. Сіз бұл жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, тікұшаққа өзі жетті.
Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгілікке қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады. Бірақ апаттан кейін төрт жылдан кейін дүниеге келген ұлы ұшудан қорқады.

Арина Виноградова 2002 жылы әрең көтеріліп Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі стюардессасының бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева.

Олар соңғы секундтарда сіздің бүкіл өміріңіз көз алдыңызда айналады дейді. Бұл менде болған жоқ », - дейді Арина Известияға. - Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда отырдық, бірақ қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушыларға арналған креслоларда отырдық. Таня менің алдымда. Ұшу техникалық сипатта болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдеп кетті. Бұл «ИЛ-86» ұшағымен болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Мен қорықпадым. Сана әп-сәтте бір жерде жүзіп кетті, мен қара қуысқа түстім. Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін ол ақырын шешілді. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Ол өзін тартып ала алмады. Ол айғайлап, металды соғып, Таняны шайқай бастады, ол не басын көтерді, не қайтадан есінен танып қалды. Бізді өрт сөндірушілер шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.
Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмады. Алайда бұл оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды. Ол әлі күнге дейін стюардессалар отрядында жұмыс істейді, бірақ қазірдің өзінде диспетчер болып табылады. Ол бастан кешкендерін жақын достарына да айтпайды.

«Лицей» тобы бүкіл елге танымал. Бірақ бұл топтың екі әншісі - Анна Плетнева мен Анастасия Макаревичтің де ұшақ құлағаннан аман қалғанын аз адамдар біледі.

Бұл бес жыл бұрын болған, - дейді Анна Плетнева Известияға. - Мен әрқашан ұшақпен ұшудан қорқатынмын, бірақ содан кейін батыл болдым. Ол Настя Макаревичпен бірге Испанияға ұшты. Біз тамаша демалдық. Көңілді көңіл-күймен олар Боинг-767 ұшағымен Мәскеуге оралды. Көршілер баламен бірге болды. Біз төмен түсе бастағанда, стюардессалар қауіпсіздік белдіктерін тақыңдар деді, мен нәрестені қолыма алдым. Содан кейін ұшақ төмен түсті. Оның басына заттар түсті, стюардессалар: "Балаларды ұстаңыз! Түсіңіз!" Мен құлап бара жатқанымызды түсіндім де, баланы маған қыстым. Менің басымда жыпылықтайды: «Бәрі осы ма?» Соншалықты қорқынышты кезде жүрегім қатты соғуы керек деп ойлайтынмын. Бірақ сіз шынымен жүректі сезбейсіз. Сіз өзіңізді сезбейсіз, бірақ сіз бәріне сырттай қарайсыз. Ең жаманы - үмітсіздік. Сіз ештеңеге әсер ете алмайсыз. Бірақ дүрбелең болған жоқ - фильмдерде көрсетілген. Ауыр тыныштық. Барлығы түс көргендей белдерін байлап, қатып қалды. Біреу намаз оқыды, біреу туыстарымен қоштасты.
Анна қанша уақыт өткені есінде жоқ. Мүмкін секундтар... Немесе минуттар.
«Кенеттен, ұшақ бірте-бірте түзеле бастады, - деп есіне алады ол, - мен жан-жағыма қарадым: бұл шынымен маған ғана көрінді ме? Бірақ жоқ, басқалар да бастады... Ұшу жолағында тоқтағанымызда да бәрі жақсы аяқталғанына сене алмадық. Командир: "Бәріңізді құттықтаймын! Біз көйлекпен дүниеге келдік. Енді сенің өміріңде бәрі жақсы болады" деп жариялады.
– Бір қызығы, мен ұшақта ұшудан қорқуды қойдым, – дейді ол. - Ал әрі қарай чартерлік рейстерұшқыштар бізді жиі кабинаға кіргізіп, рульді басқаруға мүмкіндік береді. Маған ұнағаны сонша, мен өзімнің шағын ұшағымды жақын арада сатып алғым келеді. Біз оны гастрольде ұшамыз.

«Известия» журналисі Георгий Степанов та құлаудан аман қалды.

Бұл 1984 жылдың жазында болды», - деп еске алады ол. - Мен Як-40 ұшағымен Батумиден Тбилисиге ұштым. Ұшаққа мінгенімде, сығандар лагерінде жүргендей сезім болды - онда көп нәрсе болды. Олар жоғарыдан барлық бөлімдермен, сондай-ақ кабинаның өтуімен бітеліп қалды. Итермеңіз. Жолаушылар, әрине, күткеннен де көп болды. Біз көтеріліп, биіктікке жеттік. Теңіздің астында. Ұйқыға түсті. Бірақ содан кейін фюзеляж балғамен соғылғандай болды, турбинаның шуы басқаша болды, ұшақ кенеттен, дерлік тігінен төмен түсті. Бекітілмегендердің бәрі орындарынан ұшып, кабинаны айналып өтіп кетті. Айғайлайды, айқайлайды. Қорқынышты дүрбелең басталды. Мен байланып қалдым. Менің қорқынышты күйім әлі есімде. Ішімдегінің бәрі үзіліп, денем қатып қалғандай болды. Сезім маған бәрі болып жатқан жоқ, бірақ мен бір жерде болдым. Мен ойлаған жалғыз нәрсе: бейшара ата-ана, олардың жағдайы не болады? Мен айқайлай алмадым немесе қозғала алмадым. Маңайдағылардың бәрі қорқыныштан әбден аппақ болды. Олардың өлі, қимылсыз көздері әлдеқашан басқа әлемде жүргендей таң қалды.
Біз шын мәнінде бір минуттан артық емес құладық. Ұшақ теңестірілді: жолаушылар есін жиып, заттарды ала бастады. Біз Тбилисиге ұшып бара жатқанда, ұшқыш кабинадан шықты. Ол зомби сияқты болды. Біз сұрай бастадық: не болды? Жауап ретінде ол күлкісі келді, бірақ әйтеуір мұны істегені өкінішті болды, бұл оған ұят болды.
Осы күз әлі күнге дейін мені мазалап жүр. Ұшаққа мінгенде өзімді сенімсіз қабықтағы мүлде дәрменсіз тіршілік иесі сияқты сезінемін.

Әлем бақытты құтқарудың оннан астам жағдайын біледі

Қаншама мамандар статистикаға сүйене отырып, әуе көлігі ең қауіпсіз деп сендірсе де, көбі ұшуға қорқады. Жер үміт қалдырмайды, биіктік қалдырмайды. Ұшақ апатынан аман қалғандар қалай сезінді? Біз мұны ешқашан білмейміз. Мемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жермен соқтығысқан кезде кабинада есін жиған бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады.

Ежелгі грек ақыны Теогнид былай деп жазды: «Тағдырға жазылмаған нәрсе болмайды, бірақ тағдырға жазылған нәрсе - мен одан қорықпаймын». жағдайлары да бар ғажайып құтқару. Лариса Савицкая ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам емес. 1944 жылы немістер атып түсірген ағылшын ұшқышы Стивен 5500 метр биіктіктен құлап, аман қалады. 2003 жылы Суданда Boeing 737 ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ толығымен дерлік жанып кеткенімен, екі жасар бала аман қалды. Әлем мұндай оннан астам жағдайды біледі.

Варандей әуежайында АН-24 ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін жарияланған «Комсомольская правда» материалынан:

Апат кезінде 24 адам аман қалды, тағы 28 адам қаза тапты.
Құтқарылғандардың көпшілігі әлі де есеңгіреп, сөйлеуден бас тартып отыр. Бірақ тірі қалған үш адамның - Сергей Трефилов, Дмитрий Дорохов және Алексей Абрамовтың айтуынша, КП тілшілері құлаған ұшақ салонында болған оқиғаны қалпына келтірген.

Ресми мәліметтерге сәйкес, Ан-24, құйрық нөмірі 46489 қонған кезде 13.43-те радар экранынан жоғалып кеткен.

13.43
Сергей:
– деді командир Виктор Попов динамик арқылы: «Біздің ұшақ төмен түсе бастады. Бірнеше минуттан кейін Варандей ауылындағы әуежайға қонамыз». Дауысы мүлдем тыныш шықты. Усинскіге қонатынын да солай жариялады. Стюардесса дереу кабинадан өтіп, құйрықтағы жиналмалы орындыққа отырды. Барлығы әдеттегідей болды - мен бұл сағатпен 10-шы рет ұшып отырмын.

Дмитрий:
– Ұшақ қатты дірілдей бастады. Бірақ үрей болған жоқ. Айналадағы адамдар астарлап сөйлеп жатты. Біз футбол туралы, сағат туралы сөйлестік. Көршісі қонған кезде ауырып қалғанын айтты. Бірақ ұшақтың құлап жатқаны туралы сөз болған жоқ.

13.44 - 13.55
Сергей:
Біз төмен ұшатынбыз. Өте. Қанаттың астында жоқ екенін көрдік ұшу-қону жолағы- тек қар. Артымнан бір адам: «Біз қайда отырамыз? Алаңда?»

13.56
Сергей:
- Ұшақ әйтеуір тым қатты құлап қалды. Сосын терезенің сыртында бірдеңе шығып жатқандай темірдей дыбыс шықты. Адамдар бір-біріне қарай бастады.

Дмитрий Дорохов аздап қорқып құтылды: «Аяғы жазылады! Ең бастысы ол тірі.

Дмитрий:
– Біз ұшқыштардың қазір хабарлауын күттік: бәрі жақсы дейді. Бірақ кабина үнсіз қалды. Содан кейін ұшақ тік құлады. Біреу айқайлады: «Бәрі, б ...! Біз құлап жатырмыз!

Алексей:
– Каютада біреудің ғана айқайлағанына таң қалдым. Қалғандары үнсіз орындықтарға қысылды немесе бастарын тізелерінің арасына жасыра бастады.

Сергей:
«Олар дауыс зорайтқыш арқылы ештеңе айтқан жоқ. Тек біртүрлі дыбыс ұшқыштар микрофонды қосқан сияқты, бірақ оны бірден өшірді. Стюардесса да үнсіз қалды - ол адамдарды тыныштандыруға тырыспады.

13.57
Сергей:
- Терезеден ұшақтың қанатымен жерге қалай тигенін көрдім. Көзін жұмый алмай, қадала қарады, болды. Осыдан кейін ұшқыштар ұшақты тегістеуге тырысқаны анық, біз сәл секірдік. Қарға құлады!

Алексей:
-Үндемей құлап қалды. Өте жылдам. Барлығы аң-таң болып отырды. Қазір көптеген газеттер мұзды жолақтан шағылысқан күн сәулесінің жарқылынан ұшқыштардың көзі соқыр болғанын айтады. Бұл сандырақ! Ауру ошақтары болған жоқ. Тек соққы.
Есімді жоғалтпадым. Көзге екі секунд қана қараңғы болды. Білесіз бе, жаққа жұдырықпен ұрған соң. Бес секундтай кабинада толық тыныштық орнады. Сосын бәрі бірден қозғалды, ыңылдады.

13.58 - 14.00
Алексей Абрамов жанып жатқан ұшақтан төрт адамды аман алып қалды. Бәйбішесі: «Ол нағыз батыр!» дейді.

Сергей:
– Ұшақ бүйіріне жатып қалды, қабырғада тесік болды. Салонда біреу үнемі жылап тұрды: «Ауырып тұр! Ауырсын!» Мен сыртқа шығып, дәлізден төмен түстім.

Дмитрий:
– Ең сорақысы, жұрттың бәрі дертке шалдықты – есін жинай алмады. Олар жай ғана не болғанын түсінбеді. Мен көршімді сілкіп: «Тірі ме?» Және ол ызылдайды. Сосын газ багы өртеніп кетті. Жарылыс болған жоқ. Жалын бірте-бірте кабинаға өтіп кетті.

Сергей:
– Садаққа жақынырақ отырған адамдар жанып, айқайлай бастады. Киім әп-сәтте жарқ етті. Ал мына «тірі шырақтар» секіріп, құйрығына қарай жүгірді. Бізде.
Біреу: «Заттарды ал, өшір!» деп айқайлады. Жүк сөрелерінен қой терісінен жасалған пальто мен күртешелерді алып, адамдарға лақтыра бастадық. Үш минут тынышталды - сөнді. Бірақ мені таң қалдырды: адамдар өртеніп жатқанда да үрейленбеді. Олар қорқып емес, ауырып айқайлады.

14.01 - 14.08
Сергей:
– Сонда біреу бұйрық берді: «Біз сыртқа шығамыз! Енді мұнда бәрі жарылып кетеді...» Мен және басқа біреу фюзеляждағы тесік арқылы шықтық.

Дмитрий:
-Стюардесса бәрімізді құтқарды. Ол апаттық люкті шығарып, адамдарды алып өтті.

Алексей:
– Мен люктің жанында алғашқылардың бірі болдым. Ол төрт адамға шығуға көмектесті, олардың өздері де шыға алмағаны белгілі болды - қолдары мен аяқтары сынған. Мен оларға: «Жорғалаңдар!» деп айқайлаймын. - және тартыңыз. Шығарылды. Сосын сыртқа секірді.

14.09
Сергей:
- Ұшақтың жанында бірнеше қоймалар болды. Ал ол жақтағы адамдар бірден ұшаққа қарай жүгірді. Ал кабинадан шыққандардың барлығы сүйреп кетті. Және үнемі айқайлады: «Кел! Келейік!»

Дмитрий:
– Дереу «Оралды» айдады. Өздігінен тұра алмағандарды жүктеп, ауылға алып кетті. Ал біз жаңа туған сәбидей қардың үстіне отырып, жан-жағына қарадық.

Алексей:
- Ол кезде ешкімнің есіне күртелер, сөмкелер, ұялы телефондар түскен жоқ. Мен бір жемпірде болсам да, суықты да сезбедім. Тек ауруханада, бірінші сілкініс өткенде, мен көпшілігінің көзінен жас ағып жатқанын көрдім ...

Міне, жер бетінде осылай болады (ТУ-154 Анапа - Санкт-Петербург ұшағы апаты туралы есептер):

куәгердің айғағы

Ту-154 ұшағының қалай құлағанын көрген Донецк облысының тұрғындары
Пулково әуе компаниясының ұшағы кеше түстен кейін Анападан ұшты.
Бортта 160 жолаушының арасында елуге жуық бала болған, өйткені Анапа танымал балалар курорты.
Шамамен Мәскеу уақытымен 15.30-да кеме командирі SOS сигналын жерге жіберді. Осыдан екі минуттан кейін ұшақ радардан жоғалып кетті.
Ұшақ құлаған жерден алыс емес Новгородское ауылының тұрғындарына жеттік.
– Ол ұзақ уақыт бойы жерді айналып өтіп, қонар алдында жанып кетті, – деді бізге қайғылы оқиға болған Донецк облысы Новгородское ауылының тұрғыны Галина СТЕПАНОВА. – Ауылдың сыртында «Степной» совхозының егіс алқаптары бар. Ұшақ сол жерде құлаған. Ол ауада бірнеше рет аударылып, мұрнын жерге тығып, жарылған. Біздің жергілікті тұрғындарполиция келіп, бәрін қоршауға алғанша, олар қарауға кетті. Онда бәрі күйіп кеткен дейді. Әй, уау, бір жарым ай бойы ыстық болды, бәрі жаңбырды күтті. Біз күттік. Сондай нөсер болды, найзағай ойнады – тынысыңды тартқан. Сірә, найзағайдың салдарынан қиыншылық орын алған.
«Апаттан бұрын қатты найзағай басталды», - дейді оқиға куәгері Геннадий КУРСОВ, ұшақ жақын жерде құлаған Степное ауылынан. – Аспанды бұлт басып қалды. Кенет аласа ұшатын ұшақтың дыбысы естілді. Бірақ соңғы сәтке дейін ол көрінбеді! Оны біз және төңіректегі басқа ауылдардың тұрғындары жерге 150 метр қалғанда ғана байқадық, дәл үстімізге түседі деп ойладым. Ол тікұшақ сияқты өз осін айналдырды...

Әуежайда

612 рейсі туралы ақпарат ұшақпен байланыс үзілген бойда таблодан жоғалып кетті.
Анападан ұшатын ұшақ Пулкового 17.45-те қонуы керек еді. Бірақ сағат 16.00 шамасында «Анапа – Петербург» сызығы кенеттен таблодан шығып кетті. Бұған назар аударғандар аз болды - кездесушілер әуежайға әлі келмеген.
Бұл контроллерлер мен экипаж арасындағы байланыс қалпына келтірілмейтін сәт болды ...
Ұшақтың қаза тапқаны белгілі болған кезде Пулковода диктордың жайбарақат үні естілді:
- Анападан 612 рейсін қарсы алғандар кинотеатр бөлмесіне шақырылады ...
- Неге кино? - кездескендер уайымдап, әлі ештеңе түсінбей, ең жаманынан күдіктеніп, сонда жүгірді. Ал осы рейске тіркелген жолаушылардың тізімдері кинотеатрдың әйнек есіктеріне ілінген. Адамдар бірнеше минут бойы бұл парақтардың алдында үнсіз тұрды. Олар сенбеді.
Пулково әуежайының барлық дерлік барлары бірден қорқынышты жаңалықтары бар теледидарларды іске қоса бастағанда ғана әуежай дәліздерінде жүректі елжірететін айқай естілді.

Сол күндері ұшқан жолаушының сөзінен:

біз 13 тамызда Анападан ұштық, мен онда отбасыммен болдым ...
және кетер алдында ол пәтерге өсиет жазды ...
және көлікте - менің достарым-несие кепілгерлері орны толмайтын нәрсе болған жағдайда маған төлеу оңайырақ болуы үшін ...
олар маған қалай күлді және олар менің әрекетімді атамады
күлді – күні кешеге дейін, ондаған отбасы мәңгілікке аттанды
енді барлығы дерлік қайта қоңырау шалды және менің әрекетім енді оларға соншалықты «жабайы» болып көрінбейді
бұл туралы ойлау маған ауырады
Бұл адамдар да Анапа портының су қоймасында сол орындықтарда отырған
отырды және ұшу-қону жолағына, ұшақтарға, ұшулар мен қонуларға қарады ...
ал қазір олар кетті, ал әлем бұрынғыдай өмір сүреді, бірақ оларсыз ...
өлімнің жалпы әлемді өзгертпейтінін, тек жекелеген адамдардың тағдырын бұзатынын түсіну қаншалықты азапты.
Мен бұны бұтақтардың бір жерінде жаздым, бірақ бұл ойлар кетпейді, олар үнемі шеңберде жүреді және тыныштық бермейді.
ал анасы 2-ші күн жылап жатыр - ол БІЗ "Сырғып кетті" деген сезім бар екенін айтады.
өткен өлім, апаттан 9 күнге бөлінсек те...
Мен қайта-қайта қайталаймын:
жолаушыларға топырағы торқа болсын
экипажға мәңгілік ашық аспан
өлген балалар періште болсын.