ฉันร่วมกับนักบินสายการบิน S7 ฉันมาถึงสนามบินโดโมเดโดโว ผ่านการตรวจสุขภาพ การบรรยายสรุปก่อนการบิน พบกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่อง ขึ้นรถสองแถวไปยังเครื่องบิน ตรวจสอบ สตาร์ทเครื่องยนต์ และ...ไม่ได้บินไปไหน แต่ถ่ายรูปขั้นตอนการเตรียมตัวขึ้นเครื่องทั้งหมด...

นักบินเข้าสู่พื้นที่ให้บริการผ่านทางเข้าแยกต่างหากในอาคารผู้โดยสารสนามบิน เช่นเดียวกับคนอื่นๆ พวกเขาได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ:

สนามบินแบ่งออกเป็น 2 โซน คือ สะอาด และสกปรก โซนปลอดเชื้อคือพื้นที่ภายในสนามบินที่สามารถเข้าได้หลังจากผ่านการรักษาความปลอดภัยแล้วเท่านั้น อาคารผู้โดยสารที่เหลือเรียกว่าโซนสกปรก:

2.

ทันทีหลังการตรวจ ลูกเรือทั้งหมดจะได้รับการตรวจสุขภาพ:

3.

ที่นี่นักบินจะได้รับมอบหมายการบิน โดยที่บันทึกการบินอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกป้อนไว้ การตรวจสุขภาพสามารถทำได้ไม่ช้ากว่า 2 ชั่วโมงก่อนออกเดินทางและไม่เกินหนึ่งชั่วโมง แพทย์จะวัดความดันโลหิตและชีพจร เขามองไปที่นักบินและประเมินอาการของเขา หากมีข้อสงสัย อาจทำการทดสอบเพิ่มเติม:

4.

ในห้องถัดไป พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสจะได้รับชุดปฐมพยาบาล หลังจากเที่ยวบินพวกเขาก็กลับมา เนื้อหาของชุดปฐมพยาบาลได้รับการอัปเดตอยู่ตลอดเวลา และแพทย์พิเศษจะดูแลให้แน่ใจว่ายาทั้งหมดยังไม่หมดอายุ:

5.

หลังจากการตรวจร่างกายแล้ว นักบินจะลงไปหนึ่งชั้นและเข้าไปในห้องบรรยายสรุป:

6.

ตรงหน้าต่างสุดโถง นักบินผู้ช่วยจะได้รับเอกสารเกี่ยวกับเครื่องบินในกระเป๋าเดินทางขนาดที่น่าประทับใจ ผู้ช่วยผู้บัญชาการจะสวมใส่เสมอ การซ้อมประเภทหนึ่ง:

7.

กลางห้องมีโต๊ะขนาดใหญ่สำหรับให้นักบินเตรียมขึ้นเครื่อง พวกเขาศึกษาเอกสารเส้นทาง แผนการเข้าใกล้สนามบินปลายทาง ตรวจสอบรายงานสภาพอากาศบนเส้นทาง เลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ เลือกสนามบินอื่น ฯลฯ:

8.

9.

10.

ที่นี่พวกเขายังได้รับข้อมูลสภาพอากาศในทุกส่วนของเที่ยวบิน ความเร็วลมและทิศทางที่ระดับความสูง และความปั่นป่วนที่อาจเกิดขึ้น เส้นทางทั้งหมดแบ่งออกเป็นส่วน ๆ และนักบินรู้ล่วงหน้าถึงความปั่นป่วนที่คาดหวังในแต่ละส่วน:

11.

สายการบิน S7 มีโต๊ะแยกต่างหากพร้อมคอมพิวเตอร์ในห้องบรรยายสรุป ซึ่งผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) สามารถรับชมได้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเที่ยวบิน:

12.

หากผู้บังคับบัญชามีข้อสงสัยเกี่ยวกับ สภาพอากาศจากนั้นเขาก็สามารถปรึกษากับนักอุตุนิยมวิทยาที่ปฏิบัติหน้าที่ได้:

13.

ที่ตัวควบคุมการจัดตำแหน่ง ผู้ช่วยผู้บัญชาการจะกรอกและส่งแผ่นข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบิน ซึ่งรวมถึงข้อมูลต่างๆ เช่น หมายเลขเที่ยวบิน ทิศทาง หมายเลขท้าย น้ำหนักเครื่องบินที่บรรทุก ปริมาณการเติมเชื้อเพลิงทั้งหมด น้ำมันแท็กซี่ เชื้อเพลิงที่เครื่องขึ้น น้ำมันเที่ยวบิน เวลาบิน และจำนวนที่นั่ง การใช้ข้อมูลนี้จะกำหนดว่าจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบินจะอยู่ที่ใด:

14.

15.

หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม PIC จะโทรหาพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสและให้คำแนะนำแก่เขา:

16.

ปรัชญาของแอร์บัสคือไม่ควรให้ลูกเรือเดินทาง ดังนั้นแต่ละครั้ง PIC และนักบินร่วมจะแตกต่างกัน เช่นเดียวกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน มีคำอธิบายของปรัชญานี้ในหรือในหน้าแรกพร้อมความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้) พวกเขารู้จักกันแล้วในห้องน้ำก่อนออกเดินทาง:

17.

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสบรรยายสรุปแก่ลูกเรือ:

18.

หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม นักบินเข้าหาผู้ควบคุมและแจ้งให้เขาทราบว่าเขาได้ตัดสินใจทำการบินแล้ว:

19.

นักบินเดินทางไปยังเครื่องบินด้วยรถมินิบัสพิเศษ อย่างไรก็ตามสำหรับสายการบินการเดินทางแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่าย 1,000 รูเบิล:

20.

ทุกคนต้องสวมเสื้อกั๊กสีเขียวในบริเวณชานชาลา นักบินก็ไม่มีข้อยกเว้น:

21.

เครื่องบินไม่มีกุญแจสตาร์ท แต่เปิดเครื่องได้ด้วยปุ่มเดียว มีการตรวจสอบการทำงานของระบบเบื้องต้น:

22.

นักบินผู้ช่วยทำการตรวจสอบภายนอกเครื่องบิน ตรวจสอบการไม่มีการตรวจสอบ "Remove Before Flight" บนล้อหน้า "เนื่องจากถ้ามีอยู่ อุปกรณ์ลงจอดจะไม่ถอยกลับ:

23.

ตรวจสอบจมูกของเครื่องบินด้วยสายตาเพื่อดูความเสียหาย:

24.

ตรวจสอบสถานะของเซ็นเซอร์ ไม่ควรเป็นน้ำแข็งไม่ว่าในกรณีใด:

25.

ประตูทางเทคนิคต้องปิดสนิท:

26.

ตรวจสอบใบพัดเครื่องยนต์ด้วยสายตา:

27.

หากพวกมันถูกแช่แข็ง จะมีการเรียกช่างเทคนิคมาอุ่นเครื่อง:

28.

29.

ต้องปิดช่องเติมน้ำมัน (หลุมดำตรงกลางปีก) ให้แน่น:

30.

ตรวจสอบกลไกของปีกและเครื่องคายประจุไฟฟ้าสถิต (แท่งที่ยื่นออกมาจากปีก):

31.

ตามที่สัญญาไว้ ฉันกำลังโพสต์โพสต์สุดท้ายเกี่ยวกับผู้เขียน LiveJournal ที่น่าสนใจที่สุด และจะเน้นไปที่หัวข้อที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ เช่น การบิน และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ ทำไมถึงมีหัวข้อนี้โดยเฉพาะ? ตัวอย่างเช่น ถ้าเราคำนึงถึงธรรมชาติ ก็เป็นเรื่องยากที่ใครจะต้านทานความยิ่งใหญ่ได้ เทือกเขาและมหาสมุทร มันเหมือนกันในเทคโนโลยี เครื่องบินที่สง่างาม สีสันสดใส ทั้งบนท้องฟ้าและบนพื้นดิน ดึงดูดสายตาผู้คนมาโดยตลอดและจะยังคงดึงดูดสายตาที่น่าชื่นชมของผู้คนต่อไป หัวข้อนี้ก็หนีไม่พ้นฉันเช่นกัน ฉันสนใจเรื่องเครื่องบินและการตรวจจับทางอากาศมาระยะหนึ่งแล้ว และฉันก็เขียนอีกเรื่องหนึ่งในบล็อกของตัวเอง

มีบล็อกเกอร์หลายสิบคนที่สนามบินเป็นบ้านหลังที่สอง และในหมู่พวกเขามีผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงที่เป็นผู้นำอย่างมาก บล็อกที่น่าสนใจ. ในโพสต์แรกของฉัน ฉันได้กล่าวถึงไปแล้วในฐานะส่วนหนึ่งของรายการโปรด #5 อเล็กซานดรา เชบานา อเล็กซ์เชบัน และวันนี้ผมจะมาแนะนำคุณให้รู้จักกับนักเขียนที่น่าสนใจคนอื่นๆ แน่นอนว่าคนที่ฉันจะพูดถึงด้านล่างนี้รู้จักกันเป็นอย่างดี เป็นเพื่อนกันมานานและเป็นเพื่อนร่วมงานมืออาชีพ แต่ผู้เขียนและผู้อ่าน LJ คนอื่นๆ อาจจะได้ค้นพบหน้าใหม่ๆ และโลกการบินพลเรือนและทหารที่น่าตื่นเต้นและน่าทึ่ง

ก่อนอื่นฉันจะใส่สิ่งที่เลียนแบบไม่ได้ มาริน่า ลิสต์เซวา ช่างภาพ - ช่างภาพการบินมืออาชีพ ผู้เขียนโพสต์สวยๆ เรียบง่ายหลายสิบโพสต์ ไม่ว่าจะเป็นรายงานจากที่ใดๆ ก็ตาม วันหยุดการบินการแสดงทางอากาศครั้งใหญ่ หรือจากบนเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่

02. มารีน่า.

สิ่งพิมพ์และคอลเลกชันที่เลือกโดย Marina แนะนำให้ดู:

นักบิน - เซอร์เกย์ มาร์ติรอสยาน aviator_ru หลายคนก็รู้จักเช่นกัน ไม่มีใครจะเป็นตัวแทนของเขาได้ดีไปกว่าตัวเขาเอง: " ความรักในการบินของฉันเริ่มต้นขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่มันเริ่มแสดงออกอย่างชัดเจนเมื่อฉันเริ่มจดบันทึกและบันทึกช่วงเวลาและรูปภาพที่น่ารื่นรมย์ไว้ในรูปถ่าย ฉันมีคลังภาพถ่ายการบินส่วนตัวที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งฉันถ่ายที่สนามบิน บนเครื่องบิน หรืออะไรทำนองนั้น รวมไปถึงงานแสดงทางอากาศต่างๆ

08. เซอร์เกย์

เพื่อนของฉันโทรหาฉัน นักบินฉันไม่สามารถเดินผ่านเครื่องบินขึ้นหรือมองท้องฟ้าได้หลังจากสังเกตเห็นรูปทรงเครื่องบินหรือชื่นชมเครื่องบินที่สวยงามที่จอดอยู่ที่สนามบิน เมื่อขึ้นเครื่องบิน ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน โดยกล่าว “สวัสดีพนักงานต้อนรับ” กับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และหลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินที่น่าพึงพอใจสำหรับฉันเสมอมา “ขอบคุณสำหรับงานของคุณ” กับลูกเรือ ท้องฟ้า, เครื่องบิน, รันเวย์– นี่คือทั้งหมดที่สร้างชีวิตให้กับฉัน "

10. แอร์บัส A350-1000 เป็นเครื่องบินที่มีขนาดกว้างขวางที่สุดในตระกูล A350 โดยมีความยาว 74 เมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 440 คน

11. แอร์บัส A350-900 มีลวดลายคาร์บอนไฟเบอร์ที่โดดเด่น ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างเครื่องบิน (มากกว่า 50%)

กับ จูเลีย ลอริส ผ่อนคลาย_การกระทำ ฉันรู้จักเขาเป็นการส่วนตัวดี ต้องขอบคุณการพบเห็นอย่างเป็นทางการครั้งแรกที่สนามบินคาลินินกราด คราโบรโวของเรา จูเลียเป็นคนที่น่าทึ่ง! ไม่เพียงน่าสนใจในการถ่ายภาพเครื่องบินกับเธอเท่านั้น แต่ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อต่างๆ มากมายอีกด้วย Julia ไม่เพียงแต่เป็นช่างภาพและนักสืบที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบมืออาชีพอีกด้วย

13. จูเลียในคาลินินกราดคราโบรโว

ต้องขอบคุณ Yulia ที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์จำนวนมากในประเทศของเรามีพวงกุญแจการบิน เสื้อยืดแบรนด์เนม และเสื้อชูชีพที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในคอลเลกชันของพวกเขา Julia ยังเป็นผู้เขียนงาน "แบรนด์" ที่ยอดเยี่ยมเช่น "" ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้คำว่า "น่าเบื่อ" ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยของผู้พบเห็นได้รับมิติใหม่

ผลงานสร้างสรรค์ของนักออกแบบส่งผลโดยตรงต่อผลงานภาพถ่ายของ Yulia ทำให้งานมีความสดใส แปลกตา และยังนำมาจากมุมที่ไม่ได้มาตรฐานด้วย

ปรมาจารย์ด้านการบินที่ยอดเยี่ยมอีกคน - diman7777 . มิทรีอาศัยอยู่ทางตอนใต้ของเยอรมนี เกือบจะติดกับสวิตเซอร์แลนด์ และต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราเพลิดเพลินกับรายงานหลากสีสันอันงดงามได้ สนามบินที่ดีที่สุดเยอรมนี และประเทศอื่นๆ ในยุโรป เมื่อไม่นานมานี้ มิทรีได้มาเยือนเกาะฟูเอร์เตเวนตูรา ซึ่งเป็นที่รักของฉันมาก หมู่เกาะคะเนรีและด้วยสภาพการจราจรที่ดี ฉันจึงได้นำรูปถ่ายสวยๆ มากมายกลับมาจากที่นั่น ซึ่งฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย

ปัดเศษห้าอันดับแรก แม็กซิม โกลเบรชต์ max_sky จาก Omsk ซึ่งมีสนามบิน "Omsk-Central" อันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งตั้งอยู่ภายในเมือง Maxim ไม่เพียงแต่เป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพบปะอย่างเป็นทางการในหลายงานเท่านั้น เมืองรัสเซียแต่ยังเป็นผู้แต่งและรวบรวมแคตตาล็อกที่เป็นเอกลักษณ์ของนักสืบ LJ จากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS หากบล็อกเกอร์ด้านการบินทั้งห้าที่ฉันอธิบายไว้ไม่เพียงพอสำหรับคุณ ต้องขอบคุณ Maxim คุณจึงสามารถทำความรู้จักกับนักเขียนที่คล้ายกันอีกหลายสิบคนได้เสมอ

-----------------
คุณชอบบล็อกของฉันหรือไม่? ติดตาม!

ข่าวสารและสิ่งพิมพ์ล่าสุดทั้งหมดสามารถพบได้บนหน้าของฉันใน

เดนิสเป็นผู้สอนนักบินของหนึ่งในนั้น สายการบินที่ใหญ่ที่สุดรัสเซีย. อันไหนเข้าใจง่ายโดยการอ่านบล็อกของเขา และหากมาถึงจุดนี้ คุณอาจถูกทรมานด้วยคำถามทั่วไป เช่น “เครื่องบินบินขึ้นได้อย่างไร”, “เครื่องบินลงจอดได้อย่างไร”, “คุณบินเครื่องบินด้วยตนเองได้อย่างไร” หลังจากอ่านโพสต์โดยละเอียดของเดนิส มากมายจะชัดเจนขึ้น

ยูริ ยาชิน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายูริเป็นนักบินสาธารณะที่มีรอยยิ้มมากที่สุด ตอนนี้เขาทำงานที่ S7 Airlines ในตำแหน่งนักบินคนที่สอง เครื่องบินแอร์บัสเอ-320. ด้วยความหลงใหลในการถ่ายภาพของยูริ เราจึงมีโอกาสเห็นภาพอันงดงามจากห้องนักบินในบล็อก รวมถึงภาพถ่ายเครื่องบินที่สนามบินปลายทาง และด้วยพรสวรรค์ของเขาในฐานะนักเล่าเรื่อง เราจึงเรียนรู้เกี่ยวกับชีวิตประจำวันระหว่างการเดินทางอยู่เป็นประจำ

มาริน่า ลิสต์เซวา
มาริน่ากล่าวว่า: “คุณไม่จำเป็นต้องทำงานให้สายการบินเพื่อให้ใกล้กับเครื่องบินมากที่สุด” ความจริงก็คือ Marina เป็นช่างภาพการบินที่มีเลนส์เทเลโฟโต้สามารถเข้าถึงได้ทุกที่ ความหลงใหลในการบินของเธอเริ่มต้นเมื่อ 15 ปีที่แล้วขณะทำงานเป็นผู้อำนวยการกองบรรณาธิการของนิตยสาร “Bulletin of Aviation and Cosmonautics” และยังคงดำเนินต่อไปจนเป็นที่พอใจของผู้อ่านบล็อก และใช่ หมายเหตุเล็กๆ น้อยๆ: ในการตีความของผู้เขียน ชื่อเล่นอ่านได้อย่างถูกต้องว่า “photographerRuff” ;)

อันเดรย์ อิวานอฟ
Andrei ยอมรับว่าตอนเด็กๆ เขาใฝ่ฝันที่จะเป็นนักบินหรือนักบินอวกาศเช่นเดียวกับเด็กคนอื่นๆ สายตาของเขาทำให้เขาไม่สามารถฝึกเป็นนักบินได้ การบินพลเรือนแต่ก็ไม่ได้กีดกันฉันจากความฝันในการบิน วันนี้ Andrey ได้รวมภาวะ hypostases หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับท้องฟ้าเข้าด้วยกัน เขาเป็นวิศวกรการบิน นักบินส่วนตัว ผู้อำนวยการโครงการฟื้นฟู Il-14 และผู้อำนวยการ AOPA-Russia

การตรวจสุขภาพของลูกเรือเข้มงวดแค่ไหน? ภารกิจการบินคืออะไร? เครื่องบินมีการตรวจสอบอย่างไร? เมื่อวันก่อน ฉันโชคดีที่ได้เยี่ยมชมสถานที่ที่ผู้มาเยือนสนามบินโดโมเดโดโวทั่วไปไม่สามารถเข้าไปดูกระบวนการเตรียมนักบินและลูกเรือคนอื่นๆ ของ S7 Airlines สำหรับการเดินทางทางอากาศที่กำลังจะมาถึงได้

1. พบกับนักบินจากซ้ายไปขวา” สายการบิน S7 Tatarov Maxim Vyacheslavovich กัปตันเครื่องบิน Omelyanenko Vladimir Nikolaevich และเลขาธิการสื่อมวลชนของสายการบิน Anna Bazhina

2. เจ้าหน้าที่สนามบินผ่านในลักษณะเดียวกับผู้โดยสาร การตรวจสอบก่อนการบินเฉพาะในห้องแยกต่างหากที่กำหนดเพื่อการนี้โดยเฉพาะ เราถอดหมวกแล้วส่งต่อผ่านเฟรม ทุกอย่างเข้มงวดพอๆ กับมนุษย์ปุถุชน

3. หากคุณป่วยทางร่างกาย และยิ่งกว่านั้นคือป่วยทางจิต คุณจะไม่สามารถขึ้นเครื่องได้ ที่นี่คณะกรรมการการแพทย์ทั้งหมดซึ่งมีแพทย์หลายคนรอนักบินอยู่

4. คนต่อไปคือใคร? การวัดความดันและอุณหภูมิเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการตรวจสุขภาพก่อนที่จะเตรียมส่วนที่เหลือก่อนการบินได้

5. หลังจากนี้ ลูกเรือจะไปยังห้องขนาดใหญ่ที่เรียกว่า “ห้องบรรยายสรุป” ที่นี่จะมีการเช็คอินสำหรับเที่ยวบิน นักบินแต่ละคนจะเช็คอินที่อาคารผู้โดยสารอิเล็กทรอนิกส์ โดยป้อน ID และรหัสผ่านของเขา

6. พิมพ์ภารกิจการบินและเอกสารบนเครื่อง ( รายละเอียดทางเทคนิคเครื่องบินของทีมก่อนหน้าและช่างเทคนิค) ทั้งหมดนี้ได้รับการศึกษาและหารืออย่างรอบคอบ

7. ภารกิจการบินยังรวมถึงการทำความคุ้นเคยกับสนามบินต้นทาง ปลายทาง และสนามบินสำรองที่เป็นไปได้ตลอดเส้นทาง

8. “พระคัมภีร์” เล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสนามบินและอื่นๆ อีกมากมาย

9. สำหรับคนนอก ทั้งหมดนี้ดูซับซ้อนและน่าสับสนอย่างไม่น่าเชื่อ

10. เพียงแค่ดูแผนที่นี้ หัวของคุณจะหมุน

11. นอกจากนี้ ในห้องบรรยายสรุปยังมีการประชุมกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโส (มักเป็นการแนะนำตัว เนื่องจากลูกเรือมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา) พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสรายงานความพร้อมในการออกเดินทางและจำนวนลูกเรือบนเที่ยวบิน

12. เมื่อเรื่องราวทั้งหมดนี้จบลง เราก็สวมเสื้อเกราะพิเศษและส่งต่อไปยังเครื่องบิน โอ้ใช่แล้ว อากาศที่นั่นเป็นอย่างไรบ้าง? ก่อนหน้านี้รายงาน (ทิศทางลมและความแรง ปริมาณฝน และความเสี่ยงของพายุฝนฟ้าคะนอง) จะได้รับแยกจากห้องหนึ่ง ขณะนี้ข้อมูลทั้งหมดได้มอบให้กับทีมงานในห้องบรรยายสรุปแล้ว

13. นี่คือแอร์บัส A-319 สุดหล่อของเรา ใกล้จะออกเดินทางแล้วในเที่ยวบิน 19 มอสโกว - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

14. มาดูเขากันดีกว่า. นี่คือหนึ่งในเครื่องยนต์

15. แชสซีด้านหน้า.

16. จุดยึดลำตัว

17. และนี่คือลักษณะด้านในของแชสซีด้านหลัง

18. มีอากาศไหลออกมาจากหน้าต่างเล็ก ๆ นี้ - มันแทบจะปลิวไป!

19.

20. เมื่อไหร่คุณจะเซลฟี่แบบนี้!

21. ระหว่างนี้ คงจะดีถ้าได้ให้อาหารสายการบินของเรา

22. การบรรทุกสัมภาระ

23. ได้เวลาเข้าไปข้างในแล้ว สำหรับบล็อกเกอร์และเจ้าหน้าที่ ทางเข้าสะพานขึ้นเครื่องจะอยู่จากด้านข้างตามบันไดพิเศษ

24. การควบคุมการส่งโทรเลข

25. เอาละทุกอย่างเข้าที่แล้ว

26. แน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือห้องนักบินและห้องนักบิน

27.

28.

29. คุณรู้ไหมว่าการแยกห้องโดยสารแอร์บัสจากห้องโดยสารโบอิ้งนั้นง่ายแค่ไหน

30. ในขั้นต้น นักบินร่วมจะตรวจสอบบอร์ด และ PIC จะเตรียมห้องนักบิน จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนสถานที่ มีการจัดเตรียมและตรวจสอบระบบ กรอกเอกสาร ตรวจสอบเส้นทางและคุณสมบัติของสนามบินต้นทางและปลายทางอีกครั้ง

31. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน S7

32. ขณะเดียวกันมีเรือลากจูงแล่นอยู่ด้านล่างแล้ว ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินเกือบจะพร้อมที่จะบินขึ้นแล้ว

33. มาจับกันเถอะ

34. อย่างไรก็ตาม การหยิบเขาขึ้นมาไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรก

35. เพียงเท่านี้ คุณสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่เครื่องขึ้นได้

36. ลาก่อนเพื่อนรัก แม้ว่าคุณจะดูเข้มงวด แต่ภายในคุณก็ใจดี ฉันหวังว่าเราจะได้พบกันอีก

37. การเร่งความเร็ว หรือถูกต้องแล้วดูเหมือนว่า - การวิ่งขึ้น - ลง

38.

39. แตกหัก แม้ว่า ภาษาอังกฤษในแง่หนึ่งถือว่าแย่กว่า แต่ในกรณีนี้ฟังดูน่าสนใจกว่า - ลงจากพื้น

40. ลาก่อนสีเขียว!

แบบนี้. ขอขอบคุณทีมงานจาก S7 และผู้บริหารสนามบินสำหรับกิจกรรมที่น่าสนใจ!

) ในหัวข้อ แอร์บัสกับ. โบอิ้ง.
ฉันไม่เถียงกับเรื่องหลังเลยเกี่ยวกับการยศาสตร์ของห้องนักบินและส่วนควบคุมของแอร์บัส - เขาเป็นนักบินเขารู้ดีกว่า
แต่ดังที่ผู้เขียนทั้งสองตั้งข้อสังเกต บริษัททั้งสองมีปรัชญาที่แตกต่างกัน ดังนั้นเรามาดูกันว่าบริษัทใดที่สอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งยุคสมัยมากกว่า

ตัวฉันเองไม่ใช่นักบิน แต่เป็นแฟนการบิน :) ในที่ทำงานฉันมักจะต้องทำการวิจัยเชิงวิเคราะห์และหันไปหาสถิติ
ที่รัก หันมาหาเธอกันเถอะ กล่าวคือ สาเหตุของเครื่องบินตกตั้งแต่ปี 50 ถึงปี 2000 (http://planecrashinfo.com/cause.htm):

ดังที่เห็นได้จากตารางนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือข้อผิดพลาดของนักบิน อุบัติเหตุที่เกิดจากนักบินเกิดขึ้นบ่อยกว่าอุบัติเหตุที่เกิดจากอุปกรณ์ขัดข้องมากกว่า 2 เท่า. ดังนั้นหากใครที่ชอบ “บินด้วยมือ” โดนมอบมือเหล่านี้บ่อยขึ้น จำนวนเครื่องบินตกก็จะลดลงอย่างน้อยสองเท่า (แน่นอนว่าเครื่องบินทุกลำต้องทันสมัย)

นั่นคือเหตุผลที่นโยบายของแอร์บัสในการลดหน้าที่ของนักบินให้เหลือเพียงหน้าที่ "ผู้ปฏิบัติงาน" และอนุญาตให้เขาเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการควบคุมเครื่องบินให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะคอมพิวเตอร์ไม่เคยทำผิดพลาด ไม่เผลอหลับระหว่างเที่ยวบินกลางคืนที่ยาวนาน และไม่ปล่อยให้เด็กๆ เข้าไปในห้องโดยสารเพื่อที่พวกเขาจะได้สนุกสนานเล็กๆ น้อยๆ ที่นั่น (ใครจะรู้ว่าฉันหมายถึงอะไรจะเข้าใจ)
ตัวอย่างเช่น ระบบ TCAS ไม่เคยทำผิดพลาด ข้อเท็จจริงนี้สะท้อนให้เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคู่มือการใช้งานการบินสำหรับเครื่องบิน TU-154M ในประโยคต่อไปนี้: “คำสั่งของระบบ TCAS มีลำดับความสำคัญมากกว่าคำสั่งควบคุมการจราจรทางอากาศ” และแน่นอนว่าวลีนี้ "นิดหน่อย" ที่ผู้บัญชาการของผู้บัญชาการ TU เหนือ Bodensee ลืมไปแล้วจึงส่งนักบินร่วมของเขาซึ่งลังเล แต่สองครั้ง ดึงความสนใจของเขาไปที่สิ่งที่ TCAS พูด และส่งตัวเองลูกเรือของเขา และถึงบรรพบุรุษของพวกเขาที่มีเด็กมากกว่า 100 คนอยู่ในห้องโดยสาร
ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าในอนาคต TCAS เองจะนำทางเครื่องบินขึ้นหรือลง โดยไม่เปิดโอกาสให้นักบินทำลายความพยายามทั้งหมดของเธอในการช่วยเหลือรถ

ตอนนี้ - ถึงข้อโต้แย้งหลักของผู้ที่ชอบ "บินด้วยมือ" คำกล่าวอ้างของ “ไคโรปเทรัน”: “ทุกอย่างเรียบร้อยดีตราบใดที่คอมพิวเตอร์ยังทำงานได้ตามปกติ แต่ถ้าเกิดความล้มเหลว “ผู้ปฏิบัติงาน” เหล่านี้จะทำอย่างไรหากไม่มีประสบการณ์การขับเครื่องบิน “จริง” บ้าง มีเพียงเราเท่านั้นที่สามารถช่วยคุณได้ ผู้โดยสารที่รัก!":)

เรากลับมาที่สถิติอีกครั้ง คราวนี้เกี่ยวกับความปลอดภัยของสายการบิน (http://www.jacdec.de/jacdec_safety_ranking_2012.htm) เหล่านี้คือสายการบินที่บินมาเป็นเวลา 30 ปีขึ้นไป - รวมเป็น 60 สายการบินที่ใหญ่ที่สุด
นี่คือบริษัท Finnair - อันดับที่ 1 ของโลกในด้านดัชนีความปลอดภัย (เป็นเวลา 30 ปี) และอันดับหนึ่งในรอบปีที่ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงและการเสียชีวิตของผู้โดยสาร (48 ปี) กองเรือ - แอร์บัส 40 ลำและโบอิ้ง 4 (สี่) ลำ
แต่ลุฟท์ฮันซ่าอยู่ในอันดับที่ 11 โดยมีฝูงบินแอร์บัส 223 ลำ และโบอิ้ง 67 ลำ [โดยวิธีการ: Lufthansa อยู่อันดับที่ 11 เพียงเพราะเมื่อ 18 ปีที่แล้วมีอุบัติเหตุการบินซึ่งมีผู้เสียชีวิต 2 (สอง) คน]

เป็นไปได้ยังไงที่ตำแหน่งสูงขนาดนั้น? ท้ายที่สุดแล้ว ฝูงบินของพวกเขาประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัสเป็นส่วนใหญ่ โดยมี "ผู้ควบคุมเครื่อง" นั่งอยู่ซึ่งรู้เพียงแต่กดปุ่มเท่านั้น ตามความเห็นของนักบินที่กล่าวมาข้างต้น หรือเป็นเพียงนักบิน "รุ่นเก่า" ที่บินเครื่องบินแอร์บัสและยังคงละทิ้ง Junkers ในการดำน้ำ :) แต่ในทางกลับกัน มีเด็กจำนวนมาก
ชัดเจนว่าสาเหตุหลักก็คือ ระดับสูงสุดการจัดการภาคพื้นดิน การดำเนินการตรวจสอบอย่างเข้มงวด คุณภาพการซ่อมแซม ฯลฯ แต่พวกเขาไม่มีการปฏิเสธเลยเหรอ? แน่นอนว่ายังมี โลงศพเปิดออกง่ายๆ: บริษัทเหล่านี้ "ขับเคลื่อน" นักบินของตนให้พบกับความล้มเหลวทุกประเภทบนเครื่องจำลองเป็นประจำ ในลักษณะเดียวกับที่ Pilot Lech อธิบายกระบวนการนี้เมื่อได้รับใบรับรอง

ยิ่งไปกว่านั้น นักบิน Lech เองก็ยืนยันในโพสต์ล่าสุดของเขาว่า Boeing ได้นำปรัชญาของ Airbus มาใช้กับเครื่องบินลำใหม่ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่เป็นอย่างอื่นไปไม่ได้ ก่อนหน้านั้นเขาบินเครื่องบินโบอิ้งรุ่นก่อนเช่นเดียวกับนักบินอาหรับ และนั่งลงที่เครื่องจำลอง 777 เขาเขียนสิ่งนี้:
“จากบทเรียนแรกๆ เห็นได้ชัดว่าทักษะหลายอย่างของเราจะต้องถูกละทิ้งไป” ความปรารถนาอย่างต่อเนื่องที่จะปิดระบบอัตโนมัติและเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวลหยุดลงทันที เครื่องจำลองหยุดลง และทุกอย่างเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง ”
และดังนั้น:
“น่าแปลกที่เครื่องบินรู้สิ่งต่าง ๆ ที่ดูเหมือนจะนึกไม่ออกในทันที เช่น สิ่งที่ควรทำหากชนกับนก เครื่องบินสามารถแนะนำคุณได้ว่าต้องทำอย่างไรหากอาหารของเด็กผู้หญิงไหม้เข้าไป ห้องครัว และอื่นๆ อีกมากมาย!"

เพื่อนของฉัน แอร์บัสเป็นผู้นำเทรนด์โบอิ้งกำลังตามทันอย่างช้าๆ ซึ่งเป็นข่าวดี

ป.ล. อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับนักบินที่บินบนโบอิ้งและย้ายไปที่แท่งด้านข้าง A-shek: อย่าลืมดูตอนจาก "Pilot Eye" - เที่ยวบินของ Lufthansa จากแฟรงก์เฟิร์ตไปซีแอตเทิล ที่นั่นนักบินคนนี้บอกว่าเขาชอบแอร์บัสมากกว่ามาก เขาพูดถึงรถ "ใหญ่" เป็นหลัก นักบินชื่นชมอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมของแอร์บัสที่ความเร็วต่ำระหว่างลงจอด เขาเปรียบเทียบพวกมันกับใบเรือ เมื่อแรงขับถูกตั้งค่าเป็น "ไม่ได้ใช้งาน": "เครื่องบินก็เหมือนกับเครื่องร่อน ที่เคลื่อนที่ต่อไปอย่างราบรื่นโดยไม่สูญเสียระดับความสูง" และโบอิ้งภายใต้เงื่อนไขเดียวกันก็เปรียบเทียบกับเหล็ก :); เขาพูดว่าลอง "ว่าง" แล้วเขาก็พยักหน้าทันที โดยรวมแล้วเป็นภาพยนตร์เพื่อการศึกษา

ป.ล. 2. เป็นที่น่าสังเกตว่า