หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวของแหลมไครเมียที่ได้รับความสนใจไม่เพียงพอคือระบบโทรลลี่บัสที่มีเอกลักษณ์ซึ่งรวมถึงเส้นทางโทรลลี่ย์บัสที่ยาวที่สุดในโลก ความยาวของเส้นทางจากสนามบิน Simferopol ไปยังยัลตาคือ 96 กิโลเมตร
และในไครเมีย รถรางเชิงเส้นที่เก่าแก่ที่สุดใน CIS นั้นเปิดดำเนินการ - Škoda 9Tr ซึ่งผลิตในปี 1972

สำหรับฉันดูเหมือนว่าการอุทิศเรื่องราวที่แยกจากกันให้กับรถรางไครเมียนั้นคุ้มค่า

2. บริการ Trolleybus ในไครเมียเปิดทำการในปี 2502 รถเข็นของไครเมียให้บริการโดยองค์กรรถเข็นไครเมีย สถานีหนึ่งตั้งอยู่ที่จัตุรัสสถานีของสนามบิน Simferopol

3. เป็นเวลาหลายปีในการเดินทางจากสนามบินไปยังยัลตาโดยรถรางคุณต้องเดินทางด้วยรถรับส่ง เส้นทางนี้ได้รับการบูรณะเมื่อปีที่แล้ว

4. ค่าโดยสารต่ำมากทั้งเส้นทางในเมืองและเส้นทางระหว่างเมือง คุณสามารถเดินทางจากสนามบินไปยังยัลตาได้ในราคาเพียง 98 รูเบิล

5.มีตั๋วเดินทางด้วย ตั๋ว- ของขวัญราคาไม่แพงแต่มีประโยชน์!

6. ในไครเมีย ต้องขอบคุณสภาพอากาศและเทคโนโลยี ทำให้ยังคงพบรถรางเก่าแก่มาก

7.สังเกตว่าคุณผู้หญิงขับรถประทับใจขนาดไหน คนขับผู้หญิงเยอะมาก

8. ปัจจุบันมีเส้นทางรถรางในไครเมีย 25 เส้นทาง โดย 7 เส้นทางเป็นชานเมืองและ 5 เส้นทางเป็นระหว่างเมือง

9. รถรางรุ่นทันสมัยหลายรุ่น ไครเมียมีรถยนต์ 244 คัน

10. ในส่วนจาก Simferopol ถึง Alushta เส้นทางจะผ่าน มีอนุสาวรีย์สำหรับรถรางอยู่ที่นั่น

11. รถรางวิ่งเร็วมาก สไลเดอร์ผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหา

12. ในยุคโซเวียต ในฤดูร้อน ช่วงเวลาระหว่างรถรางคือ 2 นาที เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารมีการจำหน่ายตั๋วสำหรับรถรางไป Alushta และ Yalta พร้อมกัน ตั๋วรถไฟไปยัง Simferopol ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟ เมืองใหญ่ๆสหภาพโซเวียต.

13. ชายชรา. Škoda 9Tr19 ผลิตในปี 1979

14. รุ่นที่ใหม่กว่า สโกด้า 14Tr02/6 1988.

15. มี "เนียร์" มากมายบนถนนในแหลมไครเมีย ไม่ใช่แค่ในรถรางเท่านั้น สังเกตตัวเลขก็ยังเป็นโซเวียต

16. คุณยังสามารถเห็นสิ่งหายากเช่นนี้ได้

17. ระหว่างทางเรากำหนดเวลาช่วงเวลาระหว่างรถรางปรากฎว่าช่วงเวลาสูงสุดบนสาย Simferopol - Alushta คือ 20 นาที

18. ความจริงที่น่าสนใจ: ในเดือนตุลาคม 2014 การทดสอบรถราง Trolza-5265 "Megapolis" พร้อมการเดินทางอัตโนมัติไปยังบริเวณถนนเริ่มขึ้นใน Simferopol วีรบุรุษแห่งสตาลินกราด ซึ่งไม่มีเครือข่ายการติดต่อ ได้ให้บริการประชาชนในพื้นที่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน

19. น่าเสียดาย เนื่องจากหมอกบนชายฝั่งทางใต้ ทำให้ถ่ายภาพได้ยาก

20. รุ่นยูเครน Bogdan T70115 เปิดตัวปี 2011 มีรถรางจำนวนมากบนถนน

21. มีรถรางไครเมีย เวลาที่ต่างกัน. ในปี 2549 องค์กรรถรางไครเมียกลายเป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมีย ปี 2552 กลายเป็นปีที่ยากลำบากอย่างยิ่ง บริษัทถูกประกาศล้มละลายและใกล้จะปิดตัวลง หลายเส้นทางถูกปิด แต่เราก็เอาตัวรอดมาได้ ฉันคิดว่านี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

22.

24.

25. ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีการวางแผนที่จะพัฒนาเครือข่ายรถรางของไครเมีย ในเดือนมกราคม 2558 รถรางคันแรก VMZ-5298.01-50 “Avangard” ได้เข้าสู่กองรถราง Simferopol มีแผนที่จะสร้างสายรถรางจากสนามบิน Sevastopol Belbek ไปยังยัลตา

26. น่าเสียดายที่เราไม่มีเวลานั่งรถรางในทริปนี้ แต่เราจำเป็นต้องใช้เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลกอย่างแน่นอน

รายงานจากการเดินทางไปฤดูใบไม้ผลิไครเมีย:

เพื่อน ๆ สวัสดีทุกคน!

คุณรู้ไหมว่าคุณมีโอกาสที่จะตัดคาบสมุทรไครเมียลงครึ่งหนึ่งบนเส้นทางรถรางและเพลิดเพลินไปกับทิวทัศน์อันน่าจดจำจากหน้าต่างโดยแทบไม่ต้องใช้อะไรเลย

ใช่ ใช่ รถราง Simferopol Yalta จะพาคุณไปตามถนนที่งดงามและยาวที่สุด แต่การที่จะค้นพบ บาร์จะไม่หลุดตรง Angarsk Pass เหรอ? และจะสิ้นสุดวันก่อนที่คุณจะไปถึงสถานที่ที่ผมแนะนำในบทความนี้หรือไม่

ฉันพูดคุยเกี่ยวกับวิธีทั้งหมดในการอพยพอย่างรวดเร็วจากสนามบิน Simferopol วันนี้ผมจะมาแนะนำตารางเวลา ราคา และสถานที่สถานีรถรางครับ

โครงการรถรางไฟฟ้าในไครเมียต้องได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนการก่อสร้างทางรถไฟที่ล้มเหลว ไม่ พวกเขาเริ่มวางรางแม้กระทั่งก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง และหลังจากนั้น แต่พื้นที่ถล่มที่เป็นอันตรายไม่อนุญาตให้แนวคิดนี้เป็นจริง

ในปีพ.ศ. 2501 ได้มีการพัฒนาแผนเพื่อสร้างสายรถรางระหว่างเมือง ซึ่งดำเนินการได้สำเร็จ การเปิดเส้นทางรถราง Simferopol-Alushta เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2502 และ Simferopol-Yalta ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ในยุค 70-80 รถรางไปยังยัลตาและ Alushta วิ่งในช่วงเวลา 2 นาทีและสามารถซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟในเลนินกราด, มอสโก, เคียฟ, ริกา, วิลนีอุส, คาร์คอฟ

ในช่วงวิกฤตในช่วงทศวรรษที่ 90 บริการรถรางเกือบจะหยุดให้บริการ แต่ทุกอย่างก็เรียบร้อยดี!

ในปี 2014 เส้นทางรถรางจากสนามบิน Simferopol ไปยังยัลตาและ Alushta กลับมาดำเนินการต่อ ในช่วงเวลาเดียวกันจนถึงเดือนมกราคม 2560 กองรถรางได้รับการปรับปรุง โดยมีรถรางใหม่ ทันสมัย ​​และสะดวกสบาย มากกว่า 60 ลำมาถึงแล้ว

ตั้งแต่วันที่ 16 เมษายน 2018 หลังจากการเปิดตัวสนามบิน Crimean Wave ใน Simferopol รถรางเมืองเส้นทาง 17 และ 20 (ในฤดูกาล) ได้ขยายไปยังจุดจอดใหม่ การขนส่งสาธารณะในสนามบิน ฉันเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนการขนส่งใหม่ที่สนามบิน

วันนี้เรามีอะไรบ้าง

การขนส่งดำเนินการโดยเครือข่ายระหว่างเมืองของ State Unitary Enterprise ของสาธารณรัฐคาซัคสถาน "Crimeatrolleybus" ความยาวของเส้นทาง Simferopol-Yalta คือ 84 กม. จากสถานีสนามบินใหม่จะเป็นระยะทางเกือบ 100 กม.

จะทำไมล่ะ? เนื่องจากยังไม่มีเที่ยวบินจากสนามบินใหม่เนื่องจากส่วนสุดท้ายของเส้นทางยังไม่ถูกไฟฟ้าใช้ แต่การเปิดตัวรถไฟอัตโนมัติในระยะทางไกลนั้นไม่แนะนำให้เลือก

ดังนั้นวันนี้คุณสามารถนั่งรถรางไปยังยัลตาหรือ Alushta จากสถานีใน Simferopol - สถานีขนส่ง Kurortnoye เท่านั้น สำหรับคำถามของฉันอะไร? ใช่ เมื่อไหร่? การจัดการรถรางไครเมียยังคงเงียบงัน

รถรางตามมา เส้นทางระหว่างเมืองชั้นล่าง กว้างขวาง พร้อมวิวแบบพาโนรามาที่ดีและหน้าต่างติดฟิล์ม ร้านเสริมสวยมีระบบเตือนภัย ทีวี และเครื่องปรับอากาศ

จาก Simferopol ถึง Yalta และ Alushta

สถานีโทรลลี่บัสอยู่ฝั่งตรงข้าม สถานีขนส่ง "คุโรตนายา" ที่จุดจอด « สถานีรถไฟ» . คุณจะเห็นสำนักงานขายตั๋วรถโดยสาร ฝั่งตรงข้ามถนน (ทางม้าลาย) จะมีสำนักงานขายตั๋วรถรางและตัวสถานี

ตารางเวลาทั้งหมดในบทความนี้จัดทำขึ้นสำหรับฤดูร้อนปี 2018 ติดตามการเปลี่ยนแปลงในปี 2562 บนเว็บไซต์ทางการของรถรางไครเมีย crimeatroll.ru

เส้นทาง Simferopol-Yalta หมายเลข 52

ช่วงเวลาระหว่างเที่ยวบินคือ 20-40 นาที เที่ยวบินแรกออกเดินทางเวลา 05.00 น. เที่ยวสุดท้ายเวลา 21.50 น. รวม 42 เที่ยวบินต่อวัน

เส้นทางผ่าน Alushta ดังนั้นคุณสามารถกระโดดขึ้นรถรางไปในทิศทางยัลตาได้อย่างปลอดภัยและลงที่ Alushta, Partenit, Gurzuf และแม้แต่ Nikita

ใช้เวลาเดินทางประมาณ 2.5 ชั่วโมง อาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย ค่าโดยสารเดือนกุมภาพันธ์ 2562 – 184 รูเบิล . อย่างไรก็ตามพวกเขาเรียกเก็บเงินอีก 20 รูเบิลสำหรับกระเป๋าเดินทาง

ในยัลตา คุณจะมาถึงสถานีรถรางซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมือง 2 กม. และติดกับสถานีขนส่งกลาง

เส้นทาง Simferopol-Alushta หมายเลข 51

เที่ยวบินแรกไป Alushta ออกเดินทางช้ากว่ายัลตาเล็กน้อยเวลา 6.10 น. แต่ช่วงเวลาระหว่างเที่ยวบินเพียง 15-30 นาที เที่ยวสุดท้ายเวลา 21.35 น.

โดยรวมแล้วมีเที่ยวบินไปยัง Alushta 36 เที่ยวต่อวัน! นอกจากนี้ โปรดทราบว่ารถรางทุกคันที่ไปยัลตาจะผ่านสถานีขนส่งใน Alushta และนี่ก็เพิ่มอีก 42 เที่ยวบิน! ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการเดินทางจาก Simferopol ไปยัง Alushta

คุณจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงกว่าเล็กน้อยระหว่างทาง ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไป Alushta จากสถานีในเมือง Simferopol คือ 115 รูเบิล

สถานีสุดท้ายคือที่จอดรถราง ซึ่งอยู่ถัดจากคันดินประมาณ 200 เมตร

จากสนามบินถึงยัลตาและอลุชตา

ก่อนหน้านี้รถรางสาย 54 และ 55 วิ่งจากสนามบินเก่าไปยังยัลตาและอลุชตาตามลำดับ เมื่อต้นปี 2562 ผมไม่ทราบเส้นทางดังกล่าว

บนเว็บไซต์ crimeatroll.ru/raspisanie-yalta มีการกล่าวถึง 3 เที่ยวบินไปยังสนามบินซิมเฟโรโพล แต่ส่วนใหญ่แล้วพวกเขาจะไปที่เทอร์มินัลเก่าเท่านั้น

ไม่ว่าในกรณีใดจะไม่อยู่ในแผ่นเส้นทาง ได้เวลาเปิดรายการ "กำลังมองหาคุณ" หรือขอความช่วยเหลือจากผู้ชม หากมีใครเคยนั่งรถราง 54 หรือ 55 ที่ไหนสักแห่งในปีนี้ อย่าซ่อนตัวและแจ้งให้เราทราบ ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับความช่วยเหลือของ.

ทันทีที่ข้อมูลชัดเจนผมจะอัพเดตบทความทันที

และต่อไป ช่วงเวลานี้เรามีทางเลือกเดียวเท่านั้น: เดินทางจากสนามบินใหม่ไปยัง Kurortnoye AS ด้วยตนเองโดยรถรางหมายเลข 17 หรือรถบัส 49/49a และเข้าร่วมผู้โดยสารในรถรางหมายเลข 51 หรือ 52

โดยทั่วไป หากคุณสับสนกับเส้นทางบางแห่งในไครเมีย นี่คือเว็บไซต์ที่จะช่วยคุณได้ wikiroutes.info/simferopol?routes=10323 . ฉันใช้มันเอง!

คุณสามารถไปที่เส้นทาง Simferopol-Yalta ได้ที่ไหนอีก

รถรางจะจอดหลายจุดตลอดทาง ซึ่งส่งผลต่อระยะเวลาของเส้นทาง แต่นี่คือความสะดวกสบายเนื่องจากมีนักท่องเที่ยวจำนวนมากหรือ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นพวกเขาไม่เพียงไปยัลตาหรืออลุชตาเท่านั้น ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องหลัก

ดังนั้นรถรางจะจอด: ใน Maryino (ชานเมือง Simferopol) ในหมู่บ้าน Zarechnoye, Lozovoye, Pionerskoye

หากคุณตัดสินใจที่จะไป จุดจอดของคุณคือ Perevalnoe และหากคุณสนใจที่จะเดิน เดินป่าไปตาม Chatyr-Dag หรือ จากนั้นลงที่ป้าย Sosnovka

ผู้พิชิต Dimerdzhi จำเป็นต้องไปถึง ผ่านอังการ์สค์ ให้หยุด Luchistoye – จุดออกเดินทางใน

ก่อนถึง Alushta อีกสองป้ายรอคุณอยู่ - ในหมู่บ้าน Kutuzovka บนและล่าง . ถัดมาเป็นป้าย Kiparisnoye พุชคิโนจะเป็นที่ต้องการของผู้ที่กำลังไปเที่ยวพักผ่อน โรงพยาบาล "Utes" . ถึงใครใน อาร์เทค – ลงที่ป้ายชื่อเดียวกัน

ยัลตารอคุณอยู่ข้างหน้า!

ต้องบอกว่าระหว่างทางจะมีป้ายจอดประมาณ 40 ป้ายที่หมู่บ้านเล็ก ๆ และหมู่บ้านเล็ก ๆ และจุดที่ใกล้ที่สุดไปยังสถานพยาบาลหรือสถานที่ท่องเที่ยว

นี่คือแผนภาพการจราจรของรถรางที่สมบูรณ์:

มันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะนั่งรถราง?

เช่นเคย ทุกสถานการณ์มีทั้งด้านบวกและด้านลบ และตอนนี้เราจะดูว่าด้านไหน

ข้อดี:

• ประเภทการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด
• ในห้องโดยสารจะไม่ "พูดพล่อย" หรือ "ขว้าง" รอบมุมเหมือนในรถมินิบัส
• เวลาเดินทางผ่านไปอย่างรวดเร็ว ทิวทัศน์หลากสีสันปรากฏนอกหน้าต่าง - ทุ่งองุ่น สวนผลไม้ ยอดเขา, ทะเลอันไม่มีที่สิ้นสุด หลายๆ คนชอบที่จะขี่เส้นทางนี้ - เหมือนได้ไปเที่ยว!

ข้อเสีย:

• รถรางไปไม่ถึงสนามบินใหม่ คุณจะต้องไปด้วยการโอนใน Simferopol
• หลังจากการบินและแม้ท่ามกลางอากาศร้อน ถนนอาจดูเหนื่อยล้าเกินไป ไม่มีเวลาสำหรับทิวทัศน์และความงาม
• เส้นทางรถรางในไครเมียไม่ได้ติดตั้งทุกเส้นทาง การขนส่งล่าสุด. แม้ว่าจำนวนของพวกเขาจะน้อยมากในปัจจุบัน

สำหรับการเปรียบเทียบ: ตั๋วรถโดยสารไปยัลตามีราคาประมาณ 300 รูเบิล การเดินทางด้วยรถบัสที่สะดวกสบาย บิน&บัส อันถัดไปจากสนามบิน Simferopol จะมีราคา 500-600 รูเบิลแท็กซี่หรือรถรับส่ง - จาก 1,400-2,200 รูเบิล

ดีแล้วที่รู้

ดังที่มาดามคนหนึ่งเขียนไว้ในรีวิวรถบัสไครเมียว่า “คุณควรลองสักครั้ง แล้วคุณจะรักมันอย่างแน่นอนเหมือนฉัน!”

เพื่อน ๆ ที่รัก ฉันขอเตือนคุณว่า สมัครสมาชิกบล็อกของฉัน และคุณสามารถรับบทความล่าสุดได้ทันที อีกด้วย ฉันกำลังรอคำติชมจากผู้ที่อยู่ในความคิดเห็น ที่ได้นั่งรถรางไปและอยากทำให้ทุกคนประทับใจด้วยความประทับใจ

กลุ่มของเรากำลังรอคุณอยู่

รถเข็นในรัสเซียมีบทบาททางสังคมสำหรับประชากร แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่เมืองใดการขนส่งประเภทนี้จะได้รับความนิยมเช่นเดียวกับในแหลมไครเมีย บนคาบสมุทร รถรางแล่นไปนอกเมืองและรวมเมืองหลายเมืองและหมู่บ้านที่อยู่ใกล้ที่สุดเข้าด้วยกัน เมื่อเทียบกับคนอื่นๆด้วย ยานพาหนะ- นี่คือหนึ่งในประเภทการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด กว้างขวาง และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ตารางรถรางไครเมียสามารถดูได้ด้านล่าง

เที่ยวบินระหว่างเมือง:

1. หมายเลข 51 - ซิมเฟโรโพล - อลุชตา; (สถานีรถไฟซิมเฟโรโพล)
2. หมายเลข 52 - ซิมเฟโรโพล - ยัลตา; (สถานีรถไฟซิมเฟโรโพล)
3. หมายเลข 53 - Alushta - ยัลตา; (สถานีอลุชตา)
4. หมายเลข 54 - สนามบิน - Alushta; (สนามบินซิมเฟอโรโพล)
5. หมายเลข 55 - สนามบิน - ยัลตา (สนามบินซิมเฟอโรโพล)

รถรางชานเมือง:

1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (หมายเลข 31); (สถานีอลุชตา
2. อลุชตา - ซาปรุดโนเย (หมายเลข 32); (สถานีอลุชตา
3. ซิมเฟโรโปล - เปเรวาลโน (หมายเลข 21, 22, 23); (สถานีรถไฟซิมเฟโรโพล)
4. ยัลตา - นิคิตสกี้ สวนพฤกษศาสตร์(หมายเลข 42); (สถานียัลตา)
5. ยัลตา - คราสโนคาเมนกา (หมายเลข 41) (สถานียัลตา)

ตารางรถรางไครเมียอัปเดตเมื่อวันที่ 4 เมษายน

มีรถรางให้บริการหลายแห่งในแหลมไครเมีย เมืองใหญ่ๆเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการเชื่อมต่อรถรางระหว่าง Simferopol และ South Bank เส้นทางรถรางเริ่มต้นจากสนามบิน Simferopol และสถานีรถไฟและสิ้นสุดในบริเวณใกล้เคียงกับยัลตาผ่านหมู่บ้านที่อยู่ติดกับ Simferopol: Perevalnoye, Alushta, Alupka, Nikita และ Yalta เอง มีหลายเส้นทางในทิศทางนี้ ทุกปีเป็นระยะๆ ช่วงวันหยุดจำนวนเที่ยวบินเพิ่มขึ้น เส้นทาง Simferopol - ยัลตาเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใครไม่เพียง แต่ในแหลมไครเมียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรปและทั่วโลกด้วย นี่คือหลักฐานจากอนุสาวรีย์ของรถรางในไครเมียบน Angarsk Pass เส้นทางรถรางไครเมียเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดโดยมีความยาว 84 กม. และหากมาจากสนามบิน Simferopol ทั้งหมด 96 กม. เส้นทางนี้เปิดเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา รถรางคันแรกไปที่ Alushta ในปี 1959 ไปยังยัลตาในเวลาต่อมา - ในปี 1961

เป็นเวลาหลายปีหลังจากการเปิดเส้นทาง รถรางไม่ได้เป็นเพียงพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นสถานที่ท่องเที่ยวอีกด้วย เนื่องจากมีการจัดทัวร์ตลอดการเดินทาง แพลตฟอร์มการสังเกตการณ์มีการหยุดเพื่อชมทิวทัศน์ วันนี้ไม่มีการทัศนศึกษา แต่ไครเมีย Trolleybus จะกลับมาสู่ประเพณีนี้ ท้ายที่สุดแล้ว ความสนใจของผู้โดยสารทุกคนยังคงถูกจับตามองอย่างไม่รู้ลืม ภูมิประเทศของไครเมีย- ภูเขา Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, ป่าอันร่มรื่นและทะเลสีฟ้า

ตารางรถรางไครเมีย 2019 2018: เที่ยวบินระหว่างเมือง

มีสถานีรถรางสองแห่งในเมืองหลวง:

1. สถานีขนส่งที่สถานีรถไฟ Simferopol
2. สถานีขนส่งที่สนามบิน Simferopol

เส้นทางนี้ให้บริการตามเส้นทางหมายเลข 51 และ 55 รถรางหมายเลข 51 เดินทางในช่วงเวลา 25-60 นาที พวกเขาไปถึง Alushta อย่างรวดเร็วโดยใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง เที่ยวบิน 55 มุ่งหน้าไปยังยัลตา โดยแวะที่เปเรวาลโนเย อาลุชตา และกูร์ซูฟตลอดทาง การเดินทางใช้เวลา 2.5 ชั่วโมง ช่วงเวลาระหว่างเที่ยวบินคือ 30-40 นาที ถ้าคุณไปจากสถานีรถไฟ ค่าโดยสารไป Alushta จะเป็น 77 รูเบิล และไปยัลตา - 122 รูเบิล จากสนามบินแพงกว่านิดหน่อย ถึง Alushta - 92 และถึงยัลตา - 138 รูเบิล การเดินทางจาก Alushta ไปยัง Yalta คือ 47 รูเบิล

ตารางรถรางไครเมีย 2019 2018: เส้นทางชานเมือง

เส้นทางชานเมืองเป็นเพียงทางรอดสำหรับผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านที่อยู่ใกล้กับเมืองที่สุด การขนส่งที่ต่อเนื่องและสม่ำเสมอรับประกันการไปทำงานหรือไปโรงเรียนตรงเวลา นอกจากนี้การขนส่งรถรางในไครเมียยังค่อนข้างประหยัดการเดินทางจะเสียค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งของรถบัส ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการมีป้ายจอดบนเส้นทางชานเมืองและความจุขนาดใหญ่ของการขนส่งประเภทนี้

ในไครเมีย มีเที่ยวบิน 5 เที่ยวที่เชื่อมต่อเมืองและหมู่บ้านบนเส้นทาง Simferopol - Yalta เที่ยวบินทั้งหมดมีตารางเวลาของตัวเอง ทุกเส้นทางได้คำนึงถึงการแลกเปลี่ยนในแต่ละท้องถิ่น ในบรรดาเส้นทางชานเมือง Simferopol - Perevalnoye ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ: มี 21, 22, 23 เที่ยวบินวิ่งตามเส้นทางนี้ ใน Simferopol แต่ละแห่งมีจุดจอดสุดท้ายของตัวเอง - สถานีรถไฟ ตลาดกลาง Svoboda เส้นทางนี้จำเป็นสำหรับทั้งคนในพื้นที่และนักท่องเที่ยว คุณสามารถเริ่มต้นการเดินทางจาก Perevalnoye ไปยัง Red Caves, Chatyrdag, Tyrka หรือ โดลโกรูคอฟสกายา ยายลา. ค่าโดยสารจาก Simferopol คือ 35 รูเบิล

เว็บไซต์นี้มีตารางรถรางไครเมียสำหรับปี 2562-2561 เมื่อทราบช่วงเวลาระหว่างเที่ยวบิน ทิศทาง และเวลาเดินทางอย่างแน่ชัด คุณสามารถวางแผนและปรับเปลี่ยนการเดินทางของคุณได้อย่างง่ายดาย

รถรางไครเมียเป็นระบบรถรางระหว่างเมืองที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งเชื่อมต่อ Simferopol กับรีสอร์ท เซาท์แบงค์ไครเมีย ระบบรถรางที่ยาวที่สุดในโลก (86 กม.)
บริการรถรางบนเส้นทาง Simferopol - Alushta เปิดในปี 2502 บนเส้นทาง Simferopol - Yalta - ในปี 2504
เวลาเดินทางจาก Simferopol ไปยัง Alushta คือ 1.5 ชั่วโมงถึง Yalta - 2.5 ชั่วโมง ระหว่างทางจาก Simferopol ถึง Alushta รถรางจะวิ่งผ่าน Angarsk Pass (752 ม.)
องค์กรการผลิตไครเมียรีพับลิกัน "Crimeatrolleybus" รวมถึงคลังรถราง Simferopol, Alushta และ Yalta

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีของประเทศยูเครนได้ตัดสินใจสร้างรถรางสายแรกระหว่างเมืองบนภูเขาในสหภาพโซเวียตและยุโรป: Simferopol - Alushta - Yalta ระยะแรกของสายนี้ Simferopol - Alushta ที่มีความยาว 52 กม. ถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้งานในระยะเวลาอันสั้นเป็นประวัติการณ์ 11 เดือน บรรทัดนี้สร้างโดยผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรมากกว่า 80 แห่งจาก 10 เมืองของยูเครน ในระยะแรกมีการสร้างที่จอดรถโทรลลี่บัส 2 แห่งใน Simferopol และ Alushta สถานีย่อย 16 แห่ง มีการติดตั้งส่วนรองรับมากกว่า 3,000 จุด และลวดเหนือศีรษะยาวกว่า 200 กม. ถูกระงับ
1.

2.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2502 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารภูมิภาคไครเมียหมายเลข 337 ได้มีการจัดระเบียบการบริหารรถรางไครเมีย ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน รถเข็น 40 คันแรกมาถึง Simferopol: MTB-82D และ Skoda 8Tr8 ที่ผลิตในประเทศ เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 การทดสอบเครือข่ายการติดต่อเริ่มขึ้นใน Simferopol และในวันที่ 7 ตุลาคม มีการเปิดการจราจรตามปกติบนเส้นทาง สถานีรถไฟ - Maryino ซึ่งมีความยาว 8.5 กม. มีรถรางที่ผลิตในประเทศยี่ห้อ MTB-82 จำนวน 9 คันให้บริการบนเส้นทาง มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 200,000 คนในช่วงเดือนแรกของการดำเนินการ ในช่วงปลายยุค 80 มีการขนส่งผู้โดยสารประมาณ 500,000 คนในเมืองภายในหนึ่งวัน วันนี้มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 220,000 คนในวันเดียว
3.

4.

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2502 การจราจรรถรางบนสาย Simferopol - Alushta ได้เปิดอย่างเป็นทางการ รถรางคันแรกในสายนี้ทำงานร่วมกับตัวนำ ค่าโดยสารอยู่ที่ 6 รูเบิล 50 โกเปค และผู้ควบคุมวงก็ทำหน้าที่เป็นไกด์นำเที่ยวด้วย เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2504 มีบริการรถรางในยัลตาตามแนววงแหวนเมืองซึ่งมีความยาว 4.5 กม. บนเส้นทางนี้ รถบัสไฟฟ้าวิ่งทุก 1 - 2 นาที ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการสร้างรถรางสายที่สองระหว่างเมือง Alushta - Yalta ระยะทาง 33 กม. ระยะเวลาของการเดินทางไป Alushta คือ 1 ชั่วโมง 50 นาทีไปยังยัลตา - 2 ชั่วโมง 50 นาที
5.

พนักงานของสถานีโทรลลี่บัสที่ทำงานมาตั้งแต่ก่อตั้ง
6.

โดยทั่วไปในปี 1960-70 มีการขยายเครือข่ายโทรลลี่บัสอย่างแข็งขัน เส้นทางระหว่างเมืองได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศ โดยมีรถรางให้บริการ 3 กะ กองเรือใน Simferopol บรรลุขีดความสามารถในการออกแบบภายในปี 1962 โดยมีจำนวนรถ 102 คัน ภายในปี 1968 Simferopol อยู่ในอันดับที่ 19 ในสหภาพโซเวียตในแง่ของความหนาแน่นและความเข้มข้นของการขนส่งในเมือง ในปีเดียวกันนั้น มีรถเข็นอยู่ในสินค้าคงคลัง 212 คัน ซึ่งจำเป็นต้องสร้างใหม่ ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2515
7.

8.

ในยุค 70-80 ในช่วงสูงสุดของฤดูร้อน ช่วงเวลาการจราจรของรถรางบนเส้นทาง Simferopol - Alushta เฉลี่ยอยู่ที่ 2 นาที ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร มีการจำหน่ายตั๋วสำหรับรถรางไป Alushta และ Yalta พร้อมกับตั๋วรถไฟไป Simferopol ที่สำนักงานขายตั๋วของเมือง มอสโก, เลนินกราด, เคียฟ, มินสค์, คาร์คอฟ, ริกา และวิลนีอุส
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) เป็นรถรางที่ผลิตจากปี 1961 ถึง 1982 โดยบริษัท Skoda-Ostrov ของเชโกสโลวะเกีย และเป็นหนึ่งใน "ตำนาน" ซึ่งเป็นโมเดลรถรางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ดำเนินการในสหภาพโซเวียต - รวมมากกว่า 5,000 คัน .
11.

12.

13.

สหภาพโซเวียตเริ่มคุ้นเคยกับรถรางของเช็กย้อนกลับไปในปี 2502 เมื่อรถยนต์ Skoda-8Tr ใหม่มาถึงเพื่อทำงานบนเส้นทางระหว่างเมือง Simferopol-Yalta ในแหลมไครเมีย ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะใช้งานยานพาหนะในประเทศบนสายพิเศษนี้ แต่การทดสอบรถราง MTB-82 แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถปฏิบัติการได้ ติดตามภูเขา. ในการสืบเชื้อสายระยะไกลจาก Angarsk Pass ลิโน่สตาร์ทและเบรกซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานรถรางในเมืองที่มีพื้นที่ราบเรียบและมีความร้อนสูงเกินไป รถรางเช็กไม่มีปัญหานี้ นอกจากนี้การดำเนินงานบนทางหลวง Simferopol - Yalta ยังส่งผลให้เกิดข้อได้เปรียบอื่น ๆ อีกมากมาย - ความคล่องตัวที่ดีขึ้นบนงูบนภูเขาระบบเบรกแบบไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงความแข็งแกร่งของตัวถังและแชสซีที่มากขึ้น มีบทบาทสำคัญในความจริงที่ว่าเทคโนโลยีของเช็กดูทันสมัยกว่ารถยนต์ในประเทศมากและมีเพียงรถรางที่ดีที่สุดเท่านั้นที่ควรใช้งานบนเส้นทางรีสอร์ทแบบ All-Union
14.

ตัวรถเข็นผลิตขึ้นในสองรุ่น: มีประตูแบบมุ้งลวดสองหรือสามบาน ตัวขับเคลื่อนประตูเป็นแบบนิวแมติก ระบบควบคุมมอเตอร์ฉุดคือคอนแทคลิโน่
15.

16.

มีการดัดแปลงสองประตูแบบพิเศษสำหรับสหภาพโซเวียต นี่เป็นเพราะระบบค่าโดยสารของสหภาพโซเวียต - ผู้โดยสารเข้าทางประตูหลังซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้ควบคุมวง และออกทางด้านหน้า รถยนต์สามประตูจำนวนเล็กน้อยถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต แต่โดยปกติแล้วประตูกลางจะถูกปิดกั้นพื้นจะถูกปรับระดับและติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติม (ทำได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีไว้สำหรับทางหลวง Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda -14Tr ก็ทันสมัยเช่นกัน)
17.

18.

เวลายืนยันว่า Skoda 9Tr กลายเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือมาก - บางคันใช้งานได้นานกว่า 35 ปีและบางคันยังคงใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน ชิ้นส่วนที่มีความต้องการมากที่สุดมักกลายเป็นระบบควบคุมรีโอสแตท-คอนแทคเตอร์สำหรับมอเตอร์ฉุด การเปลี่ยนแปลงความแรงของกระแสไฟฟ้าในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบขั้นตอนนั้นถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการเร่งความเร็วและการเบรกที่ราบรื่นและระบบได้รับการออกแบบในลักษณะที่หากทำงานผิดปกติรถเข็นบัสจะเร่งความเร็วและลดความเร็วลงพร้อมกับกระตุกอย่างเห็นได้ชัด : ซึ่งมักสร้างความไม่พอใจให้กับผู้โดยสาร แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้รถรางมีความคล่องตัวสูงผิดปกติ ตามเกณฑ์นี้ Skoda 9Tr นั้นเหนือกว่าไม่เพียง แต่ ZiU ในประเทศเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่า Skodas รุ่นที่ใหม่กว่าด้วย
19.

20.

ด้วยความเร็วที่ระบุไว้ที่ 60 กม./ชม. รถรางเปล่าที่มีความยาว 2 กม. สามารถเข้าถึงความเร็วที่สูงกว่าได้อย่างง่ายดาย - มากกว่า 90 กม./ชม. แม้จะมีการกระตุกและเสียงคอมเพรสเซอร์ที่ทำให้ผู้โดยสารไม่สบาย แต่ Skoda 9Tr ก็ค่อนข้างสบายเนื่องจากเบาะนั่งกึ่งนุ่มและระบบทำความร้อนภายใน
21.

22.

รถรางที่ทาสีใหม่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในโรงงาน
23.

ใน ปีที่แล้วรถรางใหม่ Bogdan T-601 จากโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เริ่มมาถึงแหลมไครเมียอย่างแข็งขัน แต่ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่า Skoda 14Tr รุ่นเก่าจากปี 1980 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากผลิตในสาธารณรัฐเช็กทั้งหมด
24.

รถรางที่เก่าแก่ที่สุดของกองรถราง Alushta คือ Skoda 9Tr จากปี 1968 รถและคนขับมีอายุเท่ากัน
25.

26.

บัดนี้ครั้งหนึ่งรถเข็นโดยสารธรรมดาได้ถูกแปลงเป็นยานพาหนะทางเทคนิคแล้ว
27.

สะพานโทรลลี่บัสเก่าจะยังคงให้บริการอยู่หลังการซ่อมแซม
28.

คุณไม่สามารถซื้ออะไหล่แท้สำหรับรถรางเช็กรุ่นเก่าได้ เนื่องจากอะไหล่จำนวนมากผลิตโดยร้านซ่อม และใช้อะไหล่ทดแทนที่เหมาะสม หลังจากหมดทรัพยากรในขั้นสุดท้าย รถรางจะถูกส่งไปยัง วิธีสุดท้าย- สำหรับเศษโลหะ
29.

30.

31.

หนึ่งใน "ผู้เฒ่า" 9Tr ที่กำลังไถพื้นที่กว้างใหญ่ของทางหลวง Simferopol-Yalta โชคดีที่ได้เป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ในมอสโกเมื่อ 3 ปีที่แล้ว
โดยวิธีการขนส่งรถราง ทางรถไฟ. นี่คือวิธีที่รถรางทุกคันไปถึงไครเมียจากเชโกสโลวะเกีย - บนชานชาลารถไฟไปยัง Simferopol จากนั้นด้วยตัวเอง
32.

ส่วนใหญ่แล้วไฟฟ้าจะพังในรถรางเช็กเก่า แต่พนักงานกองรถโทรลลี่บัสและผู้ชื่นชอบโทรลลี่ย์บัสทุกคนมีความกังวลกับการแข่งขันกับรถมินิบัสและเส้นทางมากกว่า นักท่องเที่ยวทุกวันนี้มันบ้าไปแล้วและคิดว่าการไปรีสอร์ทโดยรถรางเป็นเรื่องน่าละอาย
33.

ปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการเดินทางจาก Simferopol ไปยัง Alushta คือ 7 Hryvnia ไปยัง Yalta - 12 Hryvnia (ประมาณ 25 และ 40 rubles ตามลำดับ)
34.

36.

วัสดุเว็บไซต์ที่ใช้