เมื่อมองขึ้นไปบนท้องฟ้าใครๆ ก็ทำได้เพียงประมาณว่าเครื่องบินกำลังบินอยู่ในระดับความสูงเท่าใด แต่ก็ไม่สามารถระบุได้อย่างแม่นยำหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ สถานการณ์จะเปลี่ยนไปหากคุณอยู่ภายในเครื่องบิน จากที่นี่ การระบุความสูงของเครื่องบินจะง่ายกว่ามาก เนื่องจากมีจอแสดงผลพิเศษอยู่ในห้องโดยสารซึ่งจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะเที่ยวบิน ในบทความเราจะค้นหาว่าเครื่องบินสมัยใหม่มีความสูงสูงสุดเท่าใดและใครเป็นคนสร้างสถิตินี้

โดยทั่วไป มีปัจจัยหลายประการที่มีอิทธิพลต่อการเลือกระดับความสูงของเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุด:

• โมเดลเครื่องบินนั่นเอง
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเขา
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปริมาณออกซิเจนในอากาศ

ยิ่งเราลอยสูงขึ้นเหนือพื้นดิน อากาศรอบตัวเราก็จะบางลงเท่านั้น ที่ระดับความสูงสูง นักปีนหน้าผาและนักปีนเขาใช้หน้ากากออกซิเจนแบบพิเศษ และห้องโดยสารบนเครื่องบินจะถูกปิดผนึกและมีอากาศเพียงพอสำหรับการหายใจที่สะดวกสบาย ปัจจัยเหล่านี้บ่งชี้ว่าบุคคลจะไม่สามารถอยู่ในบรรยากาศที่สูงได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องบินและยานพาหนะที่บินเร็วโดยทั่วไป อากาศที่บริสุทธิ์ดังกล่าวจะเข้ามาอยู่ในมือ เนื่องจากจะช่วยลดความต้านทานของการไหลของอากาศ สิ่งนี้ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวม เนื่องจากมีการใช้พลังงานน้อยลงในการเอาชนะแรงเสียดทานกับอากาศ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเพื่อให้ได้ความเร็วที่มากขึ้น ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับความเร็วกับความสูงที่เป็นไปได้

สายการบินจะไม่สามารถบินได้สูงมากเช่นกัน เนื่องจากกระแสลมแม้จะเบาบางลงแล้วก็ตาม ก็มีความจำเป็นสำหรับเครื่องนี้ในการพยุงปีก และทำงานคล้ายกับน้ำสำหรับเรือ ดังนั้นเครื่องบินโดยสารจะไม่สามารถบินได้สูงกว่า 12,000 เมตร เนื่องจากจะสูญเสียการสนับสนุนทางอากาศที่ต้องการอย่างมาก ปรากฎว่ามากกว่า ความสูงมากขึ้นเที่ยวบิน ยิ่งใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและราคาตั๋วก็จะยิ่งต่ำลง บริษัทการบินได้รับคำแนะนำจากปัจจัยทั้งสองนี้

บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ

ปัจจุบันมีเครื่องบินจำนวนมากบินอยู่บนท้องฟ้า บริการควบคุมการจราจรทางอากาศจะตรวจสอบและคำนวณระดับความสูงในอุดมคติ พวกเขาใช้อุปกรณ์ในการประมวลผลและตอบสนองต่อคำขอของนักบิน ติดตามสภาพอากาศ โซนปั่นป่วน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินแต่ละลำบินในเส้นทางของตัวเองเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน

เมื่อสร้างเส้นทาง จะต้องคำนึงถึงการพยากรณ์อากาศ ความกดอากาศ ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่อาจเกิดขึ้น และสถานการณ์ทางการเมืองในอาณาเขตของรัฐด้วย มีช่วงระดับความสูงที่แน่นอนซึ่งสายการบินมักจะบิน และหากต้องการเปลี่ยนระดับความสูงให้สูงขึ้นหรือต่ำลง ต้องได้รับอนุญาตจากผู้มอบหมายงาน - ช่วงนี้เรียกว่าระดับการบิน นอกจากนี้ยังมีการแบ่งแยกด้านข้าง ซึ่งเป็นช่วงที่ระยะห่างระหว่างทั้งสองฝ่ายมากกว่า 10,000 เมตร และรักษาไว้เพื่อหลีกเลี่ยงอากาศปั่นป่วน

ลักษณะการบินของเครื่องบินที่ไม่ใช่ผู้โดยสาร

ด้วยเหตุผลที่แตกต่างกันมาก เครื่องบินโดยสารจึงมีระดับความสูงบินที่แตกต่างกันมาก หากเครื่องบินพลเรือนติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น มันจะบินได้ในระยะห่างจากพื้นดินประมาณ 12,000 เมตร ในบรรดาเครื่องบินที่คล้ายกัน Boeing 737-400 มีความสูงดังกล่าว ลักษณะของเครื่องบินแอร์บัส A310 ช่วยให้สามารถเข้าถึงระดับความสูง 11,000 เมตร

เครื่องบินที่บรรทุกสินค้าหรือที่เรียกว่าเครื่องบินขนส่งสินค้านั้นไม่ได้แตกต่างจากเครื่องบินโดยสารทั่วไปมากนัก และมีหลักการด้านประสิทธิภาพที่เหมือนกัน เครื่องบินซึ่งมีความเร็วประมาณ 300 กม./ชม. บินที่ระดับความสูง 2,000 เมตร พารามิเตอร์นี้ยังขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องบินและพารามิเตอร์ทางเทคนิคด้วย

สำหรับเครื่องบินที่ไม่ใช่พลเรือน พวกเขามีโครงสร้างที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ถูกตรวจจับ เครื่องบินรบส่วนใหญ่บินที่ระดับความสูงเกิน 15,000 เมตร บางส่วนสามารถสูงถึง 25 กิโลเมตรด้วยการออกแบบเฉพาะ

ครั้งหนึ่ง MiG-21 เป็นเครื่องบินรบที่พบมากที่สุดในโลก ในสหภาพโซเวียตมีการดัดแปลงต่างๆ ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2528 เครื่องบินดังกล่าวทำงานได้ดีในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารในเวียดนาม ด้วยความคล่องตัวที่น่าทึ่ง ทำให้สามารถหลบขีปนาวุธที่บินเข้ามา และต่อสู้กับ F-4 Phantom ของอเมริกาได้สำเร็จ ครั้งหนึ่งเขาได้สร้างสถิติความสูงของเที่ยวบินหลายครั้ง

MiG-25 – ราชาแห่งท้องฟ้า

อย่างไรก็ตาม บันทึกความสูงของเครื่องบินตอนนี้เป็นของ MiG-25 ในตำนานแล้ว ซึ่งได้ระดับความสูง 37,650 เมตรในระหว่างการทดสอบ แม้ว่าชื่อจะไม่น่าดึงดูดใจมากนัก รูปลักษณ์ที่ดูน่ากลัว และประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดี แต่ก็มีหนึ่งในระดับความสูงที่สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในบรรดาเครื่องบินในระดับเดียวกัน อุปกรณ์นี้ได้รับการพัฒนาโดยสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงของอเมริกาซึ่งไม่เคยถูกสร้างขึ้นมาก่อน

เครื่องบินมีความเร็วในการบินที่สูงมากและสามารถบรรทุกระเบิดจำนวนมากบนเครื่องได้ ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคนักสู้สามารถรับมือกับการป้องกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ น่านฟ้าจากการแทรกซึมของอเมริกา อย่างไรก็ตาม ความหวังที่ฝากไว้กับเขาไม่เคยเกิดขึ้นจริง

แม้จะมีข้อมูลทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบ และประเด็นหลักที่ถูกสร้างขึ้นก็หายไป ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้หมายความว่าความสามารถในการแข่งขันของมันลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดในยุคนั้น และนอกจากนี้ MiG-21 ยังมีราคาถูกกว่าในการรักษาอีกด้วย ดังนั้นในไม่ช้าเครื่องบินลำนี้ก็หยุดปรากฏในคลังแสงทหารของโลก ยกเว้นบางหน่วยที่เป็นไปได้

MiG-25 มีความสามารถที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง ความเร็วในโหมดปกติคือ Mach 2.5 แต่นี่ไม่ใช่ขีด จำกัด - เครื่องบินสามารถเข้าถึง Mach 3 ได้ แต่ไม่มีใครทำเช่นนี้เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำลายเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อดำเนินการ การลาดตระเวนทางอากาศติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-40 อันทรงพลังในพิสัย 80 กิโลเมตร และมีอุปกรณ์พิเศษด้านการถ่ายภาพและอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของ MiG-25 คือน้ำหนักที่หนัก ซึ่งมากกว่าคู่แข่งจากตะวันตกมาก ความคล่องตัวและการควบคุมของมันได้รับความเดือดร้อนอย่างมากที่ความเร็วสูงและระดับความสูงต่ำ ในสถานการณ์การต่อสู้อุตลุดปกติ ความสามารถของเรดาร์ค่อนข้างจำกัดเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของศัตรูอื่นๆ และความยากลำบากในการขับเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำหมายความว่ามันไม่มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติการดังกล่าว ความไม่สมบูรณ์ของเครื่องบินดังกล่าวอาจได้รับการอภัยหากมีการใช้อย่างน้อยหนึ่งครั้งในการสกัดกั้นที่ระดับความสูงสูง แต่มักใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นมากกว่ามาก

เครื่องบินเหล่านี้เกือบทั้งหมดถูกถอดออกจากการให้บริการหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดนั่นคือ MiG-31 อย่างไรก็ตาม บันทึกความสูงบินสูงสุดของเครื่องบินยังคงเป็นของเขา

บุคคลใดก็ตามที่ได้ใช้บริการอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต การบินพลเรือนไม่ต้องสงสัยเลยว่าได้ยินประกาศข้อมูลการบินของนักบิน ซึ่งมีแนวคิดเรื่อง "ระดับความสูงของเที่ยวบิน" และสงสัยว่าเครื่องบินบินในระดับความสูงเท่าใด

แนวคิดเรื่องระดับความสูงในการบินของเครื่องบินต่ำสุด สูงสุด และในอุดมคติ

สำหรับเครื่องบินโดยสารทุกลำ มีแนวคิดเรื่อง "ระดับความสูงในอุดมคติ" ของการบิน ซึ่งความต้านทานของมวลอากาศที่กำลังพุ่งเข้ามามีน้อยที่สุด แรงยกของปีกมีความเหมาะสมที่สุด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีน้อยที่สุด ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ทั้งความเร็วและราคา

ระดับความสูงในอุดมคตินี้ได้รับการคัดเลือกโดยผู้บังคับบัญชาเครื่องบินและผู้ส่งเครื่องบิน ณ จุดที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนพื้นในช่วง 9,000 ถึง 12,000 ม. ทำให้เกิดทางเดินบินที่ใช้งานได้ในความหนา 3 กม. ขีดจำกัดของทางเดินการบินส่วนล่างถูกกำหนดโดยคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของอากาศ ซึ่งเริ่มต้นจากระดับความสูง 9,000 เมตร จะถูกทำให้บริสุทธิ์เพียงพอที่จะยังคงให้ อากาศยานแรงยกเนื่องจากความแตกต่างของความดันด้านบนและด้านล่างปีกซึ่งสร้างขึ้นด้วยรูปทรงพิเศษและในขณะเดียวกันก็ขจัดแรงเสียดทานอากาศที่เพิ่มขึ้นบนลำตัวซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

หากคุณวัดความดันบรรยากาศที่ระดับความสูง 9,000 ม. บารอมิเตอร์จะแสดงปรอทเพียง 240 มม. และที่ระดับความสูง 12,000 ม. - 140 มม. แล้ว ซึ่งทั้งสองค่านั้นต่ำกว่าความดันบรรยากาศปกติที่พื้นผิว 3-4 เท่า ของโลก (760 มม. ปรอท) แต่ผู้ออกแบบเครื่องบินรวมพารามิเตอร์เหล่านี้เข้ากับปัจจัยด้านความปลอดภัยในการออกแบบและการทำงานปกติของห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไอพ่น

ม้านั่งทดสอบทั้งหมดที่โรงงานได้รับการกำหนดค่าสำหรับตัวบ่งชี้นี้ด้วย และจากการสังเกตเชิงปฏิบัติ การทำงานหลายปีของนักวิทยาศาสตร์และประสบการณ์เชิงปฏิบัติในการทดสอบ อากาศยานพบว่าเป็นความดันบรรยากาศ 200 มม. หรือ 20 ซม. ของปรอท ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารและสินค้า

ระดับความสูงของการบินของเครื่องบินนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับชีวิตมนุษย์ดังนั้นห้องโดยสารของเครื่องบินจึงถูกปิดผนึกอย่างระมัดระวังก่อนการบินตามที่เห็นได้จากเซ็นเซอร์ในห้องนักบินและภายในอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์พิเศษของเครื่องบินจะรักษาระดับออกซิเจนและความดันปกติบนเครื่องบินอย่างเทียม ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือแรงดันอากาศในห้องโดยสารกะทันหัน แต่ละคนจะได้รับหน้ากากออกซิเจนพร้อมส่วนผสมในการหายใจโดยอัตโนมัติ

ระดับความสูงในการบินในอุดมคติหรือประสิทธิผลที่เครื่องบินจะได้รับนั้นขึ้นอยู่กับคุณลักษณะการออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิคด้วย ดังนั้น เครื่องบินสำหรับระยะสั้น (สูงสุด 3,000 กม.) หรือระยะกลาง (สูงสุด 7,000 ม.) แทบจะไม่สามารถขึ้นระดับความสูงเกิน 11,000 ม. ในขณะที่เครื่องบินโดยสารระยะไกลสามารถเอาชนะขีดจำกัด 12,000 ม. ได้อย่างง่ายดาย แต่ถูกจำกัดด้วยกฎหมายความปลอดภัย การขนส่งทางอากาศและการดำเนินการของบริการควบคุมการจราจรทางอากาศภาคพื้นดิน

แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีเครื่องบินโดยสารลำใดบินสูงกว่า 12,000 ม. หรือ 30,000 ฟุต ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน เนื่องจากอากาศที่ระดับความสูงนี้สูญเสียความหนาแน่นไปอย่างมาก ซึ่งทำให้เครื่องบิน "ตก" เข้าไปในช่องอากาศเมื่อมีกระแสลมขึ้นหรือกระแสลมลง และเครื่องบินเจ็ต เครื่องยนต์ไม่สามารถใช้กำลังของมวลอากาศที่สูญเสียความหนาแน่นได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้แน่ใจว่าเรือมีความเร็วที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมเหตุสมผลและพิสัยการบินสูงสุดลดลง ดังนั้นระดับความสูงบินสูงสุดของเครื่องบินที่มีผู้โดยสารจะต้องไม่เกิน 12,000 ม.

ในทางกลับกัน เมื่อบินต่ำกว่า 9,000 ม. แรงต้านของอากาศมีความสำคัญ และแม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ แต่เครื่องบินก็ไม่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดในการล่องเรือได้เนื่องจากลมปะทะที่รุนแรง ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป

ดังนั้นสำหรับคำถาม: “เครื่องบินโดยสารบินที่ระดับความสูงเท่าใด” คำตอบก็เหมือนกัน – ที่ระดับความสูงต่างกัน แต่อยู่ในทางเดินตั้งแต่ 9 กม. ถึง 12 กม. โดยเฉลี่ย 10 กม.

ข้อมูลเพิ่มเติม! เทคโนโลยีการบินสมัยใหม่มีเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่สามารถเอาชนะระดับอากาศที่ 20, 30, 40, 50 และแม้กระทั่ง 100 กม. จนถึงเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำ ดังนั้นสถิติระดับความสูงของโลกสำหรับเครื่องบินอยู่ที่ 112,000 เมตรในปี 2547 บนยานอวกาศที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด Space Ship One

แต่ระดับความสูงเหล่านี้ถูกเอาชนะได้เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ การทดสอบ หรือการทหาร เมื่อจำเป็นต้องเก็บตัวอย่างอากาศ หรือฝึกบินสำหรับนักบินอวกาศ หรือเพื่อซ่อนเครื่องบินทหารจากจอเรดาร์ของพลเรือนในสภาวะที่เป็นความลับอย่างเข้มงวด และผู้โดยสาร ลูกเรือ และนักบินทุกคน พวกเขาเตรียมตัวมาเป็นเวลานานสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดที่รุนแรงทั้งเชิงบวกและเชิงลบบนเครื่องจำลองพิเศษซึ่งไม่รองรับการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์

ปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ส่งผลต่อระดับความสูงในการบินที่เหมาะสมที่สุด

ทางเดินการบินระดับสูงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินโดยสารนั้นถูกเลือกตามเกณฑ์ต่างๆ ความสูงเฉลี่ยเท่ากับ 10,000 ม. ระยะห่างจากพื้นดินนี้ถูกกำหนดไว้เพื่อความปลอดภัยในการบินด้วย กล่าวคือ:

• ที่ระดับความสูงการบินที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะเย็นลงตามธรรมชาติ - ที่ระดับความสูงมากกว่า 10,000 ม. อุณหภูมิอากาศภายนอกจะลดลงต่ำกว่า - 50 องศาเซลเซียส ซึ่งช่วยปกป้องกลไกการขับขี่ของเครื่องบินที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงการบินออกเทนสูงจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงจากไฟไหม้และป้องกันภัยพิบัติ
• ตามกฎแล้วที่ระดับความสูงมากกว่า 8,000 ม. อิทธิพลทั้งหมดของพื้นผิวโลกที่มีต่อชั้นบรรยากาศจะสิ้นสุดลงดังนั้นโซนการก่อตัวของเมฆหมอกหมอกเมฆและพายุฝนฟ้าคะนองซึ่งทำให้การบินปลอดภัยในทุกสภาพอากาศเลวร้ายซึ่ง หมายความว่าเมื่อปีนขึ้นไปถึง 9,000 ม. เรือจะลอยขึ้นเหนือเมฆและไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ
• การไม่มีนก แมลง และตัวแทนอื่น ๆ ของสัตว์บกโดยสมบูรณ์รับประกันความบริสุทธิ์ที่สมบูรณ์และองค์ประกอบทางเคมีในอุดมคติของมวลอากาศ และกำจัดการเข้ามาของวัตถุแปลกปลอมในเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยอากาศปฏิกิริยา ซึ่งอาจนำไปสู่ไฟไหม้และอุบัติเหตุในอากาศ
• ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือ ยิ่งระดับความสูงในการบินสูงเท่าไร นักบินเรือก็จะมีเวลามากขึ้นในการตัดสินใจช่วยชีวิตในกรณีฉุกเฉิน สถานการณ์ฉุกเฉินซึ่งมักจะช่วยชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือหลายร้อยคน ดังนั้น ในหมู่พนักงานการบินมีความเห็นว่าขั้นตอนการบินที่อันตรายที่สุดคือการบินขึ้นหรือลงจอด เมื่อมีความคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยประกอบกับอิทธิพลของบรรยากาศที่เป็นอันตราย นักบินก็ไม่มีทางผิดพลาดได้ และในการบินแนวนอนหลังจากได้รับระดับความสูงในการล่องเรือแล้วเกือบทุกสถานการณ์ก็สามารถแก้ไขได้จนถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมด

ดังนั้น การเลือกทางเดินระดับความสูงขั้นต่ำสำหรับเที่ยวบินแนวนอนโดยเครื่องบินนั้นมีความสมเหตุสมผลอย่างยิ่งโดยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ เมื่อสายการบินรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อชีวิตและสุขภาพของลูกค้าตลอดจนต้นทุนวัสดุเพื่อรักษาสมดุล เจ้าของเครื่องบิน

ปัจจัยมนุษย์ในการเลือกระดับความสูงการบินที่เหมาะสมที่สุด

ภายในทางเดินอากาศที่กำหนดไว้ตั้งแต่ 9,000 ม. ถึง 12,000 ม. นักบินและผู้มอบหมายงานจะกำหนดระดับความสูงในการบินของเครื่องบินในอุดมคติอย่างอิสระตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• กฎทิศทางการบิน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนาการบินพลเรือนในโลก ผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งทางอากาศได้พัฒนากฎที่ไม่ได้กล่าวไว้ในการเลือกระดับความสูงของเที่ยวบินที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับว่าการบินทางอากาศใดๆ ที่ดำเนินการไปทางทิศตะวันออก ทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และทิศตะวันออกเฉียงเหนือจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูงคี่ 9,000 เมตร และ 11,000 เมตร และไปทางทิศตะวันตก ตะวันตกเฉียงเหนือ และตะวันตกเฉียงใต้ - ที่ระดับความสูง ระดับความสูงสม่ำเสมอที่ 10,000 ม. และ 12,000 ม. ช่วยให้ผู้ส่งสามารถจัดเส้นทางบินของเครื่องบินได้อย่างสะดวกสบาย ค้นหาเรือที่จำเป็นและติดตามเรดาร์เมื่อเครื่องบินอยู่ในเขตอำนาจของหอควบคุมเฉพาะ และหากจำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินขึ้นหรือ ลงมาจำนวนไม่มาก
• ในกรณีที่มีตำแหน่งสูงหน้าพายุฝนฟ้าคะนอง หรือการเคลื่อนตัวของอากาศขึ้นลงผสมกัน (เขตปั่นป่วน) เครื่องบินสามารถเคลื่อนที่ภายในทางเดินอากาศเพื่อบินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางได้ก็ต่อเมื่อได้รับการยืนยันจากผู้มอบหมายงานเท่านั้น หลีกเลี่ยงการตัดวิถีกับเครื่องบินลำอื่นที่เป็นไปได้ ผู้บัญชาการเครื่องบินเมื่อเห็นตัวบ่งชี้การเปลี่ยนแปลงขององค์ประกอบอากาศบนอุปกรณ์ที่อยู่ในห้องนักบิน จึงร้องขอไปยังหอควบคุมที่ใกล้ที่สุด และหลังจากรอการอนุญาตแล้ว ก็ดำเนินการซ้อมรบที่จำเป็น ตามกฎแล้วนักบินที่มีประสบการณ์จะวิเคราะห์สภาพอากาศตลอดเส้นทางบินก่อนออกเดินทางและแจ้งผู้มอบหมายงานล่วงหน้าเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงของเครื่องบินที่เป็นไปได้

หากมีอันตรายจากการตัดกันของวิถีการบินของเครื่องบินสองลำที่บินไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ผู้ควบคุมจะออกคำสั่งให้นักบินเปลี่ยนระดับความสูงในการล่องเรืออย่างอิสระโดยเร็วที่สุด งานนี้ต้องอาศัยความรับผิดชอบและความเอาใจใส่อย่างมากจากพนักงาน เนื่องจากการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากระดับความสูงก็สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ได้

ผู้ควบคุมยังมองเห็นความผันผวนของสภาพอากาศเพียงเล็กน้อยบนเรดาร์ตลอดเส้นทางของแต่ละเที่ยวบิน และหากลูกเรือไม่ทราบเกี่ยวกับสภาพอากาศเลวร้ายที่กำลังจะเกิดขึ้น เขาก็สามารถเตือนเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนระดับความสูงของเที่ยวบินล่วงหน้าได้เสมอ ซึ่ง จะช่วยให้นักบินทำสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องซ้อมรบกะทันหัน

บันทึก! ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินพลเรือนในโลกค่ะ ปีที่ผ่านมาโดยเฉลี่ยแล้วจะมีเครื่องบินอยู่บนท้องฟ้าพร้อมกันถึง 5,000 ลำ ซึ่งเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกันซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการข้ามวิถีการบิน ดังนั้น จึงระบุความแม่นยำของตำแหน่งความสูงของเครื่องบินโดยสารเพื่อความปลอดภัยไว้ ถึง 10 เมตร

นอกจากนี้ บนท้องฟ้ายังมีกรณีที่เครื่องบินลำหนึ่งเข้าสู่เขตปั่นป่วนระหว่างการบิน และลูกเรือต้องตัดสินใจเปลี่ยนระดับการบิน ณ จุดนั้น ผู้มอบหมายงานเมื่อทราบถึงปัญหาในพื้นที่นี้จึงมีโอกาส เพื่อปรับวิถีการบินของเครื่องบินลำอื่นที่บินอยู่ในโซนนั้น

บันทึกระดับความสูงที่เครื่องบินโดยสารเข้าถึงได้

มีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่สามารถครอบครองระดับพลเรือนที่สูงที่สุดที่ 12,000 ม. ตัวอย่างเช่น Airbus A310 สามารถเข้าถึงระดับความสูงสูงสุดเพียง 11,000 ม. และสำหรับโบอิ้ง 737-400 นั้น ข้อกำหนดอนุญาตให้คุณเข้าถึง 12,000 ม. ตามกฎแล้วเครื่องบินโดยสารจะไม่บินเหนือเครื่องหมายนี้

อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์รู้กรณีต่างๆ เกือบจะพร้อมกันในสหภาพโซเวียตและฝรั่งเศส สายการบินความเร็วเหนือเสียงผู้โดยสารชื่อดัง Tu144 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ และ Concorde ซึ่งมีความเร็วเหนือเสียงสูงสุดถึง 2,500 กม./ชม. และครอบครองระดับการบินทางอากาศสูงถึง มีการผลิตและใช้งานเป็นระยะทาง 18,000 ม. แต่สามารถขึ้นไปได้ไกลถึง 20,000 ม. โดยมีระยะทางครอบคลุมกว่า 7,000 กม. การขนส่งผู้โดยสารเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา และทำให้สามารถลดเวลาการเดินทางไปยังจุดที่มาถึงได้เกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องบินทั่วไป

แต่เนื่องจากเหตุการณ์ต่าง ๆ มากมายที่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก เช่นเดียวกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความยากลำบากในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์หายใจที่เผาไหม้อย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้อายุการใช้งานของเครื่องบินลดลง อุปกรณ์จึงถือว่าไม่น่าเชื่อถือด้วยเหตุนี้ มันถูกถอนออกจากการให้บริการในต้นปี 2000 ดังนั้น Tu 144 จึงหยุดให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในรัสเซียและต่างประเทศในช่วงเปเรสทรอยกา และ Concorde ได้ทำการบินครั้งสุดท้ายในปี 2547

จากข้อมูลที่นำเสนอ เราสามารถสรุปได้ว่าการบินพลเรือนพบระดับความสูงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ และแม้ว่าเที่ยวบินจะเป็นไปได้ที่ขอบเขตแนวดิ่งที่สูงกว่ามาก แต่การดิ้นรนเพื่อให้ได้มานั้นก็ไม่มีเหตุผล เป็นช่วงระดับความสูงในการใช้งานตั้งแต่ 9 ถึง 12 กม. ที่ให้แรงต้านอากาศ ความเร็วสูงสุด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งส่งผลต่อทั้งเวลาเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางและต้นทุนเที่ยวบิน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาตั๋วสำหรับผู้โดยสาร

ชอบที่จะเรียนรู้สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศใช่ไหม แล้วคุณจะสงสัยว่าเครื่องบินมีระดับความสูงเท่าใด ตัวเลขเฉลี่ยอยู่ที่ 10,000 ม. แต่ในทางปฏิบัติจะแตกต่างกันไปเนื่องจากปัจจัยหลายประการ อะไรกำหนดมัน?

ปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อระดับความสูงของเที่ยวบิน

ตัวบ่งชี้ระดับความสูงของเที่ยวบินได้ ประเภทต่างๆ:

• true คือค่าที่แยกเครื่องบินออกจากพื้นผิวโลกหรือน้ำ
• ตัวบ่งชี้สัมพัทธ์จะกำหนดว่าเครื่องบินลอยขึ้นเหนือจุดที่ใช้สำหรับการอ้างอิง (ทางวิ่ง) มากน้อยเพียงใด
• ระดับความสูงสัมบูรณ์หมายถึงระยะห่างจากซับถึงระดับน้ำทะเล

ความสูงของการขนส่งทางอากาศจะขึ้นอยู่กับกฎฟิสิกส์ ยิ่งอยู่ห่างจากพื้นผิวโลกมากเท่าไร อากาศก็จะยิ่งบางลงเท่านั้น เป็นผลให้เครื่องบินที่มีความสูงถึง 10,000 ม. เคลื่อนที่ได้เร็วและใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย คำว่า "ระดับความสูงในอุดมคติ" เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะนี้ หมายความว่าเครื่องบินอยู่ในระดับที่ให้อัตราส่วนความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด

แต่ทำไมเครื่องบินไม่บินสูงกว่านี้ล่ะ? ปัญหาด้านเทคนิคก็มีบทบาท ท้ายที่สุดแล้ว การทำให้ชั้นบรรยากาศหายากเกินไปนั้นไม่มีประโยชน์ กระแสลมรองรับเครื่องบิน เช่นเดียวกับน้ำในมหาสมุทรที่รองรับเรือ หากคุณบินสูงเกิน 12,000 เมตร สายการบินจะสูญเสียความมั่นคงเนื่องจากปีกจะไร้ประโยชน์

จริงอยู่ที่กฎนี้ใช้กับการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารเท่านั้น เครื่องบินทหารสามารถบินได้สูงขึ้น แต่สถิติทั้งหมดถูกทำลายโดยโมเดลที่สร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบของ NASA เรือโดรนชื่อเฮลิออส บินที่ระดับความสูง 30 กม.

ดั๊ก มอร์ริส นักบินของ Air Canada อธิบายว่า "ยิ่งสูงก็ยิ่งดี เพราะอากาศที่บางย่อมมีแรงเสียดทานน้อยลง"

มีอะไรอีกที่ส่งผลต่อระดับความสูงของเที่ยวบิน?

ระดับความสูงที่เครื่องบินบินถูกกำหนดโดยความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• โมเดลเครื่องบิน
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก;
• ความเร็ว;
• ความแออัดของทางเดินอากาศ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับได้
• ปริมาณออกซิเจนและความหายากของบรรยากาศ

เหตุใดตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการบินพลเรือน 10,000 ม. สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ:

• เครื่องยนต์ไอพ่นต้องการการระบายความร้อน หากคุณสูงขึ้นถึง 10,000 ม. อุณหภูมิภายนอกจะอยู่ที่ – 50 °C
• สำหรับเครื่องบินในปัจจุบัน ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวคงไม่ใช่โศกนาฏกรรม แต่นกที่เข้าไปในกังหันเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ด้วยเหตุนี้เรือจึงลอยขึ้นไปถึงระดับที่นกไม่สามารถเข้าถึงได้
• หากเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด ลูกเรือและผู้มอบหมายงานจะมีเวลามากขึ้นในการตัดสินใจ
• ในระดับนี้ไลเนอร์จะอยู่เหนือเมฆ สภาพอากาศเลวร้ายจะส่งผลกระทบต่อมันน้อยลง

บทสรุป

ระยะทางจากเครื่องบินความเร็วสูงถึงพื้นผิวจะแสดงโดยอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดระยะสูง โดยปกติจะสูงถึง 10,000 ม. แต่โมเดลจากสายการบินที่มีชื่อเสียงจะเพิ่มขึ้นเป็น 12-13,000 ม. ระดับความสูงจะถูกกำหนดเมื่อกำหนดเส้นทางการบินดังนั้นนักบินสามารถเปลี่ยนได้ภายในระดับการบินเท่านั้น

อาชีพนักบินได้รับออร่าโรแมนติกในช่วงรุ่งสางของการสร้างเครื่องบิน - ทุกคนที่บินขึ้นสู่ท้องฟ้าดูเหมือนเป็นฮีโร่ ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย หลายคนยังคงมองว่าความสามารถในการบินปาฏิหาริย์ได้ อย่างไรก็ตาม นักบินจะสื่อสารกับเครื่องบินโดยใช้ชื่อจริง เพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากเครื่องบิน เราจำบันทึกการบินที่น่าสนใจที่สุดเจ็ดรายการในประวัติศาสตร์ได้

บันทึกความเร็วของเครื่องบิน

บันทึกความเร็ว 3,529.56 กม./ชม. บันทึกไว้ในเส้นทางการฝึกระยะทาง 1 กิโลเมตรของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อกัปตัน Eldon W. Joeltz และพันตรี George T. Morgan ขับเครื่องบิน Lockheed SR-71A ที่ระดับความสูง 26 กิโลเมตร ในปี 1990 เหตุการณ์สำคัญนี้อาจพังทลาย - พันเอกโจเซฟ วีด และเอ็ดเวิร์ด ยัลดิง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำความเร็วได้ถึง 3,609 กม./ชม. แต่สถิติดังกล่าวไม่นับรวม - นักบินไม่ได้บินผ่านจุดตรวจวัดพิเศษ

บันทึกระดับความสูง (สำหรับเครื่องบินไอพ่น)

บันทึกนี้จัดทำโดยนักบินโซเวียต Alexander Fedotov ขณะขับ MiG-25 Fedotov บันทึก "สไลด์" - เขาเร่งความเร็วเครื่องบินเป็น 3,000 กม./ชม. หลังจากนั้นเขาเริ่มเพิ่มระดับความสูงอย่างรวดเร็ว และเมื่อถึง 37,650 เมตร ก็สามารถส่งเครื่องบินลงได้ ระดับความสูงนี้ถ่ายโดยไม่ต้องรับน้ำหนักของเครื่องบิน แต่เครื่องที่บรรทุกทำได้แย่กว่าเล็กน้อย - สูงถึง 37,080 เมตร

จำนวนเครื่องบินสูงสุดที่ถูกยิงตกในการรบหนึ่งครั้ง (ในหมู่นักบินโซเวียต)

เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ขณะลาดตระเวนน่านฟ้าโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินรบ La-5 ร้อยโทอาวุโส Alexander Gorovets ได้พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันกลุ่มใหญ่ (จาก 20 ถึง 50) สหายของอเล็กซานเดอร์ปะทะกับ Messerschmitts ในขณะที่เขาจัดการทิ้งระเบิดโดยลำพัง ในการสู้รบ อเล็กซานเดอร์ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำ (หนึ่งลำโดยการชน) ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในหมู่นักบินโซเวียต แต่นักบินเองก็ไม่รอด - เครื่องบินรบเยอรมันยิงเขาล้มขณะกลับมาที่สนามบิน Horovets ไม่มีเวลาที่จะดีดตัวออก

ทำลายสถิติ

เครื่องบิน An-225 Mriya ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของโครงการอวกาศของโซเวียตและมีจุดมุ่งหมายเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ (เช่น ยานอวกาศ) "Mriya" สร้างสถิติโลก 240 รายการ ได้แก่ น้ำหนักสูงสุดของสินค้าเชิงพาณิชย์ (247 ตัน) ความสามารถในการบรรทุกสูงสุด (253.8 ตัน) และสินค้าเดี่ยวที่หนักที่สุด (187.6 ตัน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีน้ำหนักมากด้วยโครงพิเศษสำหรับ โรงไฟฟ้าเยเรวาน) ที่สุด บันทึกที่น่าสนใจจัดแสดงเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2555 จากนั้น “มีริยา” ได้ยกแกลเลอรี่ภาพวาดจำนวน 500 ภาพโดยศิลปิน 120 คนขึ้นสู่ความสูง 10,500 เมตร กลายเป็นเวทีสำหรับนิทรรศการที่สูงที่สุดในโลก

บันทึกความเร็วการลงจอดของเครื่องบินพลเรือน

ในระหว่างเที่ยวบินปกติ คาลินินกราด-โอเดสซา ลูกเรือของเครื่องบิน Tu-134 ได้รับคำเตือน สภาพอากาศและได้รับคำแนะนำให้ลดความเร็ว นักบินของเครื่องบินลำนี้เพิกเฉยต่อคำเตือนเกี่ยวกับอุปกรณ์และปิดสัญญาณเตือนความเร็วสูง เครื่องบินลงจอดด้วยความเร็ว 440 กม./ชม. (แนะนำ - 330 กม./ชม.) และลงจอดที่ความเร็ว 415 กม./ชม. โดยไม่ปล่อยปีกนกออก เครื่องบินบินข้ามไป รันเวย์หยุดหนึ่งเมตรครึ่งจากการสืบเชื้อสายสู่พื้น โชคดีไม่มีผู้เสียชีวิต ดังนั้นด้วยการละเมิดคำแนะนำและระเบียบวินัยอย่างรุนแรงจึงสร้างสถิติโลก การผจญภัยครั้งต่อไปของลูกเรือที่ร่าเริงบนเครื่องบินคืออะไรประวัติศาสตร์ก็เงียบงัน

บันทึกความเร็วเครื่องบินพลเรือน

สิงหาคม 2010

Gulfstream G650 ทำความเร็วสูงสุดได้ 1,219 กม./ชม. บนท้องฟ้าเหนือจอร์เจีย ในการทำเช่นนี้ นักบิน Tom Home และ Harry Freeman ได้เปิดตัวเครื่องบินเพื่อทำมุม 16-18 องศา เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินขนส่งชั้นธุรกิจและบรรทุกผู้โดยสารได้เพียงแปดคน เครื่องบินกัลฟ์สตรีม G650 ปฏิบัติการได้ดีในระยะทางไกล เครื่องบินบินได้ไกลกว่า 11,000 กิโลเมตร โดยไม่ต้องลงจอดด้วยความเร็ว 906 กม./ชม.

เครื่องบินดับเพลิงที่ใหญ่ที่สุด

Evergreen 747 Supertanker ถูกดัดแปลงจากโบอิ้ง 747-100 เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกสารดับเพลิงได้ 77,600 ลิตร ทำให้เป็นเครื่องบินดับเพลิงที่ใหญ่ที่สุด ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้มีฐานอยู่ในสหรัฐอเมริกา แต่หากจำเป็น ก็จะไปในที่ที่ต้องการความช่วยเหลือ นับเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินลำนี้แสดงตัวในเกวงกา (สเปน) ในปี 2010 เอเวอร์กรีนได้ดับไฟในอิสราเอลบนภูเขาคาร์เมล และในปี 2011 ได้ถูกนำมาใช้ในเหตุเพลิงไหม้ที่ซับซ้อนในรัฐแอริโซนา

เมื่อเวลาผ่านไป การบินก็มีความก้าวหน้าอย่างก้าวกระโดด เครื่องบินรุ่นใหม่จำนวนมากได้รับการออกแบบด้วยความเร็วสูงจนสามารถเกินความเร็วของเสียงในระดับความสูงที่ไม่สามารถจินตนาการได้หลายครั้ง วันนี้เราจะมาแบ่งปันการจัดอันดับ 10 อันดับแรกของเรา เครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก- เราจะบอกคุณเกี่ยวกับคุณลักษณะบางอย่างของเครื่องบินเหล่านี้ ผู้ที่สร้างสรรค์เครื่องบิน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย เรื่องนี้น่าสนใจ เรามาเริ่มกันเลย บินกันเถอะ!

10.ซู-27

• ประเทศ:สหภาพโซเวียต/รัสเซีย
• ผู้พัฒนา:สำนักออกแบบสุคอย
• พิมพ์:นักสู้หลายบทบาท
• ปีที่เริ่มผลิต: 1981
• ความเร็วสูงสุด: 2876.4 กม./ชม

เครื่องบินที่เร็วที่สุด 10 ลำที่เปิดตัวในโลกคือ Su-27 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในอดีตสหภาพโซเวียตโดยพยายามที่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินอเมริกันขั้นสูงที่คล้ายคลึงกัน เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 และเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2528 สามารถทำความเร็วเหนือเสียงสูงสุดได้ 2.35 มัค (1,550 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 2,876.4 กม./ชม.)

Su-27 ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีความสามารถมากที่สุดในยุคนั้น เครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการกับรัสเซีย ยูเครน และเบลารุส

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:ไดนามิกส์ทั่วไป
• พิมพ์:เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
• ปีที่เริ่มผลิต: 1967
• ความเร็วสูงสุด: 3060 กม./ชม

บริษัทการบินและอวกาศขนาดใหญ่ General Dynamics เสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธี F-111 Aardvark เมื่อประมาณครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา จากการคำนวณ F-111 Aardvark ควรสามารถรองรับลูกเรือได้ 2 คน พ.ศ. 2510 และเป็นเครื่องบินลำแรกที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มันถูกใช้ในการวางระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในการปฏิบัติการลาดตระเวน และยังช่วยในการสงครามอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย เครื่องบินลำนี้สามารถเข้าถึงความเร็ว 2.5 มัคได้อย่างง่ายดาย และนี่เกินความเร็วเสียงประมาณ 2.5 เท่า

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:แมคดอนเนลล์ ดักลาส ฝ่ายกลาโหม อวกาศ และความมั่นคงของโบอิ้ง
• พิมพ์:นักสู้สกัดกั้น
• ปีที่เริ่มผลิต: 1976
• ความเร็วสูงสุด: 3065 กม./ชม

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 McDonnell Douglas เสร็จสิ้นงานด้านการพัฒนาเครื่องบินรบเครื่องยนต์คู่ทางยุทธวิธี จุดประสงค์ทันทีคือการยึดและรักษาความเหนือกว่าในช่วงที่มีการสู้รบทางอากาศ กรกฎาคม พ.ศ. 2515 การบินครั้งแรกประสบความสำเร็จ ไม่กี่ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2519 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับ F-15 Eagle เข้าประจำการ

เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จ ความเร็วของมันน่าประทับใจเกิน Mach 2.5 กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะให้บริการเครื่องบินลำนี้ต่อไปเป็นเวลานาน อย่างน้อยก็จนถึงปี 2025 มีการส่งออกไปต่างประเทศ ได้แก่ อิสราเอล ญี่ปุ่น และ ซาอุดิอาราเบีย, ไก่งวง.

• ประเทศ:สหภาพโซเวียต/รัสเซีย
• ผู้พัฒนา:โอเค มิก
• พิมพ์:นักสู้สกัดกั้น
• ปีที่เริ่มผลิต: 1975-1994
• ความเร็วสูงสุด: 3463.92 กม./ชม

สำนักออกแบบของ Mikoyan เสร็จสิ้นการผลิตเครื่องยนต์แฝดขนาดใหญ่แล้ว เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและในปี 1975 ในเดือนกันยายนก็มีการบินครั้งแรกของเครื่องบิน ในปี 1982 กองทัพอากาศล้าหลังได้รับการรับรอง

ความเร็วของ MiG-31 สามารถเข้าถึง Mach 2.83 ความสามารถพิเศษของเขาคือเขาสามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและบินไปที่มันได้แม้จะต่ำเหนือพื้นดินก็ตาม หลายปีผ่านไป และ MiG-31 ยังคงรับใช้กองทัพการบินและอวกาศรัสเซียอย่างซื่อสัตย์ เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องบินระดับเดียวกัน และได้รับการจัดอันดับอย่างถูกต้องว่าเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดและเร็วที่สุดในโลก

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:การบินอเมริกาเหนือ
• พิมพ์:เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เครื่องบินสำรวจ
• ปีที่เริ่มผลิต: 1964-1969
• ความเร็วสูงสุด: 3794.4 กม./ชม

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 North American Aviation ได้พัฒนา XB-70 ซึ่งมีเครื่องยนต์หกเครื่อง เป้าหมายของผู้สร้างคือการออกแบบเครื่องบินที่จะใช้เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์พร้อมระเบิดนิวเคลียร์

ในปี 1965 XB-70 มาถึงความเร็วสูงสุดขณะบินเหนือฐานทัพอากาศ Edwards ในแคลิฟอร์เนีย ความสูงเหนือพื้นดินสูงถึง 21,300 เมตร และความเร็วอยู่ที่ 3.1 มัค

ระหว่างปีพ.ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2512 มีการสร้างเครื่องบินรุ่น XB-70 สองรุ่นและใช้สำหรับการบินทดสอบ ในปีพ.ศ. 2509 มีโมเดลหนึ่งชนระหว่างการชนกันกลางอากาศ และรุ่นที่สองอยู่ใน Dayton ซึ่งจัดแสดงอยู่ พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐจัดแสดงอยู่

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:เครื่องบินเบลล์
• พิมพ์:เครื่องบินทดลอง
• ปีที่เริ่มผลิต: 1955-1956
• ความเร็วสูงสุด: 3911.904 กม./ชม

ทั้งกลุ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินลำนี้ กลุ่มนี้รวมถึงกองทัพอากาศสหรัฐฯ แห่งชาติ คณะกรรมการที่ปรึกษาและบริษัท เบลล์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น ในปี พ.ศ. 2488 งานพัฒนาเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์จรวดเสร็จสมบูรณ์ จุดประสงค์ของการสร้างเครื่องบินคือเพื่อศึกษาคุณสมบัติของอากาศพลศาสตร์เมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียงด้วยช่วงมัค 2 และ 3

เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 X-2 ทำการบินครั้งแรก หนึ่งปีต่อมา กัปตันมิลเบิร์นสามารถทำความเร็วได้ถึง 3,196 มัค ขณะที่ระดับความสูงอยู่ที่ 19,800 เมตร น่าเสียดายที่หลังจากถึงความเร็วสูงสุดแล้ว เครื่องบินก็ควบคุมไม่ได้และตกลงไปที่พื้น แน่นอนว่าโศกนาฏกรรมครั้งนี้ไม่มีใครสังเกตเห็นและโปรแกรม X-2 ก็หยุดทำงาน

• ประเทศ:สหภาพโซเวียต/รัสเซีย
• ผู้พัฒนา:โอเค มิก
• พิมพ์:เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินที่ก้าวหน้า
• ปีที่เริ่มผลิต: 1969-1985
• ความเร็วสูงสุด: 3916.8 กม./ชม

นักออกแบบระดับตำนาน - Seletsky, Gurevich และ Matyuk ทำงานเกี่ยวกับการผลิตปาฏิหาริย์ทางเทคนิคนี้ วัตถุประสงค์หลักคือการรวบรวมข้อมูลข่าวกรองและสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกด้วยความเร็วเหนือเสียง พ.ศ. 2507 มีการบินครั้งแรกและในยุค 70 กองทัพอากาศโซเวียตได้ใช้มันอย่างแข็งขัน

ความเร็วของ MiG-25 นั้นเหลือเชื่อ - Mach 3.2 ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกและยังคงใช้งานในกองทัพการบินและอวกาศของรัสเซียและที่อื่นๆ ประเทศอื่นๆ เช่น ซีเรียและแอลจีเรีย ใช้ MiG-25 ในกองทัพอากาศของตน

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:บริษัทล็อคฮีด, สกั๊งค์เวิร์คส์
• พิมพ์:เจ้าหน้าที่ข่าวกรองเชิงกลยุทธ์
• ปีที่เริ่มผลิต: 1966-1999
• ความเร็วสูงสุด: 4039.2 กม./ชม

ภารกิจข่าวกรองหรือการนำไปปฏิบัติเป็นภารกิจหลัก ของเครื่องบินลำนี้- นอกจากนี้เขายังขับไล่ภัยคุกคามของศัตรูได้อย่างง่ายดาย ความเร็วสูงสุดคือ 3.3 มัคและระดับความสูง 29,000 เมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง ความเร็วของ Blackbird ระบุไว้ที่ Mach 3.5 แต่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการยืนยัน อย่างไรก็ตาม อันดับที่สามในการจัดอันดับเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกถือเป็นเกียรติ

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:บริษัทล็อคฮีด
• พิมพ์:เครื่องสกัดกั้น
• ปีที่เริ่มผลิต: 1963-1965
• ความเร็วสูงสุด: 4100.4 กม./ชม

ประมาณครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา Lockheed Corporation เสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องบินต้นแบบ จุดประสงค์ของการสร้างเครื่องบินดังกล่าวคือการสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึก แอเรีย 51 กลายเป็นสถานที่สำหรับทดสอบวายเอฟ-12 สถานที่แห่งนี้เป็นสนามฝึกลับสุดยอดของกองทัพอากาศสหรัฐ พ.ศ. 2506 ระดับความสูง 27,600 เมตร YF-12 ทำการบินครั้งแรก ความเร็วอยู่ที่ 3.35 มัค. แต่เมื่อเวลาผ่านไป กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้หยุดโครงการบิน YF-12 อย่างไรก็ตาม YF-12 สามารถดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ได้หลายเที่ยวบินให้กับ NASA และกองทัพอากาศ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ในที่สุดเที่ยวบินของเครื่องบินก็เสร็จสิ้น

1.X-15

• ประเทศ:สหรัฐอเมริกา
• ผู้พัฒนา:การบินอเมริกาเหนือ
• พิมพ์:เครื่องบินจรวดวิจัยความเร็วสูงทดลอง
• ปีที่เริ่มผลิต: 1959-1968
• ความเร็วสูงสุด: 8225.28 กม./ชม

อุปกรณ์นี้มีความเร็วไม่เท่ากัน - เครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก- สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 6.72 มัค ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดสำหรับเครื่องบินประจำการ เครื่องบินจรวดลำนี้สิ้นสุดการบินในช่วงทศวรรษที่ 70 แต่ในระหว่างการให้บริการ ผู้มีชื่อเสียงหลายคน เช่น นีล อาร์มสตรอง สามารถมีส่วนร่วมในโปรแกรมนี้ได้ ระดับความสูงที่นักบินขึ้นไปนั้นมากกว่า 100 กิโลเมตร นักบินดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นนักบินอวกาศได้อย่างปลอดภัยแล้ว