โบอิงตกเหนือเมืองซาคาลินในปี 1983 โศกนาฏกรรมของ Sakhalin

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้ถูกยิงบนท้องฟ้าเหนือเมืองซาคาลินขณะบินเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียต มีผู้โดยสารบนเครื่อง 269 คน เหตุการณ์นี้ถือเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่ลึกลับที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือน

ว่ากันว่าผู้สร้างซีรีส์ Lost (“Stay live”) ได้รับแรงบันดาลใจอย่างแม่นยำจากสถานการณ์ลึกลับของการเสียชีวิตของโบอิ้งของเกาหลี และไม่น่าแปลกใจเลย: เหตุการณ์ที่น่าสนใจและข้อเท็จจริงที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติครั้งนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับซีรีส์มากกว่าหนึ่งเรื่อง

กองทัพโซเวียตไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบินลำนี้อยู่ในภารกิจลาดตระเวน เขาเดินโดยไม่มีสัญญาณระบุตัว โดยเบี่ยงเบนไป 500 กม. จากเส้นทาง ด้วยเหตุนี้ กองบัญชาการทหารของสหภาพโซเวียตจึงขัดขวางเที่ยวบิน KAL-007 เหนือหมู่บ้านปราฟดาแห่งซาคาลินด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินขับไล่ซู-15 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เรายังไม่รู้

“ล้อเล่นเหรอ?”

บทนำที่ดีสำหรับซีรีส์อย่าง Lost จะเป็นตอนต่อไป ประมาณสองชั่วโมงก่อนที่เที่ยวบิน KAL-007 จะไถลเข้าสู่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียต ผู้ควบคุมพลเรือนภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ได้แลกเปลี่ยนวลีเช่น "เฮ้ มีคนกำลังเข้าใกล้เขตป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย" “เป็นไปไม่ได้ ล้อเล่นเหรอ?” “เราต้องเตือนเขา”

นี้ได้รับการบันทึกไว้อย่างชัดเจนโดยบันทึกของผู้ควบคุม คำถามคือทำไมลูกเรือของสายการบินเกาหลีใต้ไม่เคยถูกเตือน?

ประกาศจบแบบแฮปปี้เอนดิ้ง

Korean Airlines เที่ยวบิน 007 ในเส้นทาง New York-Anchorage-Seoul มีกำหนดจะมาถึงสนามบินเกาหลีประมาณ 06:00 น. แต่เขามาสาย เมื่อเวลา 07:20 น. ตัวแทนของ Korean Airlines ออกมาประชุมด้วยความเป็นห่วงเป็นใยว่าเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันบางอย่างขึ้นกับเที่ยวบิน แต่สายการบินมีน้ำมันอยู่อีก 3 ชั่วโมง จึงไม่มีอะไรต้องกังวล เจ้าหน้าที่ไม่ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติมใดๆ หากผู้พบเห็นอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาและดูข่าวเจ็ดโมงเช้าของ ABC พวกเขาจะรู้มากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีซึ่งอยู่บนเที่ยวบิน 007 หายไปจากเรดาร์ จริงอยู่ แทบไม่มีใครอธิบายให้คุณฟังว่าทำไมคนโทรทัศน์อเมริกันถึงกังวลเรื่องสายการบินเกาหลีตอนปลาย

เวลา 10.00 น. เมื่อโบอิ้งน่าจะหมดน้ำมันข่าวเกาหลีทั้งหมดเปล่งคำพูดของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศเกาหลีใต้: ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับเครื่องบินทำให้ลงจอดฉุกเฉินที่ Sakhalin ลูกเรือและ ผู้โดยสารอยู่ในความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ และอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา รองประธานของ Korean Airlines Cho ซึ่งเพิ่งจะออกเดินทางเพื่อส่งผู้โดยสารกลับบ้านของเที่ยวบิน 007 ได้กล่าวถึงการประชุมด้วยตนเองว่า “ภายในเวลาไม่ถึง 24 ชั่วโมง ปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไข และฉันสัญญาว่าจะส่งมอบให้ ให้กับคุณ” ในเวลาเดียวกัน รายละเอียดบางอย่างของเหตุการณ์ได้รับการประกาศในข่าว: เที่ยวบินถูกกล่าวหาว่าบังคับลงจอดโดยกองทัพอากาศโซเวียตใน Sakhalin แน่นอนว่าเรื่องนี้อดไม่ได้ที่จะสร้างความรำคาญให้กับชาวเกาหลี แต่ถึงกระนั้น ความวิตกกังวลก็หายไป หลายคนที่พบเจอได้กลับบ้านด้วยจิตใจที่สงบ แต่วิญญาณไม่สงบนิ่งนาน ...
หนึ่งชั่วโมงต่อมา กระทรวงการต่างประเทศโซเวียตแจ้งสถานทูตญี่ปุ่นในมอสโก (สหภาพโซเวียตไม่มีความสัมพันธ์ทางการทูตกับเกาหลีใต้) ว่าเที่ยวบิน 007 ไม่ได้ลงจอดที่เมืองซาคาลิน และเจ้าหน้าที่โซเวียตไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบิน

ออกอากาศหลังความตาย

สองสามวันต่อมา สหภาพโซเวียตยอมรับอย่างเป็นทางการว่ากองกำลังป้องกันทางอากาศของตนยิงเครื่องบินที่ละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตตก ไม่ตอบสนองต่อคำเตือน แม้ตั้งเวลาที่แน่นอน - 22.26 เวลาท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม มีการบันทึกเอกสารของนักบินของเที่ยวบิน KAL-007 ที่ปรากฏบนอากาศ 50 นาทีหลังจากการถูกทำลายโดยนักสู้โซเวียต ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่ได้ให้สัญญาณขอความช่วยเหลือ สิ่งนี้ทำให้เกิดรุ่นที่นักบินโซเวียตยิงเครื่องบินลำอื่นตก อาจเป็นเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของอเมริกา ซึ่งดูเหมือนโบอิ้ง 747 มาก สิ่งที่น่าสนใจคือ Gennady Osipovich นักบินของ Su-15 ที่ยิงเรือเดินสมุทร มั่นใจว่าเป้าหมายของเขาคือเครื่องบินที่ไม่ใช่ของพลเรือน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Osipovich แสดงความสงสัยว่าเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นโบอิ้ง 747 สามารถถูกยิงด้วยขีปนาวุธ R-60 เพียงสองตัวซึ่งเขายิงใส่เขา

ผู้โดยสารอยู่ที่ไหน?

บนเครื่องมีผู้โดยสารและลูกเรือ 269 คน อย่างไรก็ตาม การสำรวจไม่พบเพียงชิ้นเดียว: มีเพียงเศษเล็กเศษน้อยเท่านั้น เป็นเรื่องแปลกที่ศพที่หายไปของคนตายทำให้จินตนาการของนักข่าวอเมริกันบางคนตื่นเต้น: ฉบับที่ปรากฏในสื่อตะวันตกที่กองทัพโซเวียตเผาศพในเมรุเพื่อปกปิดร่องรอยของพวกเขา

แต่ขอกลับไปที่หลักฐานโดยตรง นักประดาน้ำชาวโซเวียตคนหนึ่งที่เข้าร่วมการค้นหาเล่าว่า “ผมไม่พลาดแม้แต่ครั้งเดียว ฉันมีความประทับใจที่ชัดเจนมาก: เครื่องบินเต็มไปด้วยขยะและไม่มีใครอยู่ที่นั่น ทำไม ถ้าเครื่องบินตก แม้แต่เครื่องบินเล็ก ตามกฎแล้วควรมีกระเป๋าเดินทาง กระเป๋าถือ อย่างน้อยที่จับกระเป๋าเดินทาง ... และมีบางอย่างที่ฉันคิดว่าคนปกติไม่ควรถือขึ้นเครื่องบิน สมมติว่าม้วนมัลกัม - เหมือนจากกองขยะ ... เสื้อผ้าทั้งหมดเช่นจากหลุมฝังกลบ - ชิ้นส่วนถูกฉีกขาด ... เราทำงานมาเกือบเดือนแล้ว! ... ยังมีสิ่งที่สวมใส่ได้อยู่บ้าง - มีเสื้อแจ็คเก็ต เสื้อกันฝน รองเท้าน้อยมาก และสิ่งที่พวกเขาพบคือการฉีกขาดบางอย่าง!”

ทั้งหมดนี้ทำให้เหตุผลที่จะกล่าวว่าเรือเดินสมุทรซึ่งถูกค้นพบเมื่อไม่กี่สัปดาห์หลังเกิดภัยพิบัติเป็นการปลอมแปลง

"หลักฐาน" ที่แล่นเรือไปยังหมู่เกาะญี่ปุ่น

หนึ่งสัปดาห์หลังจากการหายตัวไปของสายการบิน ชิ้นส่วนเล็ก ๆ ของโบอิ้ง ชิ้นส่วนของผิวหนัง กระเป๋าเดินทางที่เหลือถูกโยนลงบนชายฝั่งของเกาะฮอนชูและฮอกไกโด ผู้เชี่ยวชาญหยิบยกรุ่นที่ "หลักฐานวัสดุ" ถูกนำไปยังประเทศญี่ปุ่นจากพื้นที่ของสหภาพโซเวียตซาคาลินซึ่งสายการบินถูกยิงตก จริงมีหนึ่ง "แต่" ความจริงก็คือในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 ในภูมิภาคซาคาลินไม่มีกระแสน้ำใดที่จะขับคลื่นจากใต้สู่เหนือ รายงานสภาพอากาศโดยละเอียดอ้างว่ามีลมแรงพัดไปในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวอีกนัยหนึ่ง ซากปรักหักพังของเครื่องบินสามารถเข้าประเทศญี่ปุ่นได้จากทางใต้เท่านั้น ไม่ใช่จากทางเหนือ

"อาชญากรรมต่อมนุษยชาติ"

ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน แห่งสหรัฐฯ เมื่อทราบข่าวการจมของเรือเดินสมุทรของเกาหลีใต้ เรียกเหตุการณ์ดังกล่าวว่า "อาชญากรรมต่อมนุษยชาติที่ไม่มีวันลืม" นอกจากนี้ วอชิงตันยังมีบัญชีของตนเองเกี่ยวกับการกระทำของการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต เนื่องจาก Larry MacDonald สภาคองเกรสแห่งสหรัฐฯ ซึ่งเป็นนักการเมืองต่อต้านคอมมิวนิสต์เจ้าอารมณ์และมีแนวโน้มสูง เสียชีวิตในอุบัติเหตุดังกล่าว อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ฝ่ายอเมริกาจึงลืมความผิดนี้ไปอย่างรวดเร็ว George Shultz รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ ลงมือทำธุรกิจด้วยความกระตือรือร้นในตอนแรก โดยกลุ่มผู้สืบสวนที่ดีที่สุดจากสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่งถูกส่งไปยังอลาสก้าเพื่อตรวจสอบโศกนาฏกรรม อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นเพียงไม่กี่วัน ผู้สืบสวนได้กลับมายังวอชิงตันโดยไม่เริ่มการสอบสวน

สองสัปดาห์ก่อนเกิดภัยพิบัติ

การสูญเสียความสนใจในชะตากรรมของเที่ยวบิน KAL-007 ในหมู่ชาวอเมริกันเกิดขึ้นพร้อมกับข่าวที่ว่าเครื่องบินโดยสารของเกาหลีใต้ที่มีหมายเลขหาง NL-7442 อยู่ที่ฐานทัพอากาศ Andrews ในวอชิงตันเป็นเวลาสามวัน - ตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 14 สิงหาคม พ.ศ. 2526 อยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งนี้ โดยวิธีการที่สายการบินประธานาธิบดีอเมริกันยังคงประจำการอยู่ - "Air Force One of the United States" ที่น่าสนใจคือ การบำรุงรักษาทางเทคโนโลยีของเครื่องบินเกาหลีใต้บนแอนดรูว์ได้ดำเนินการในโรงเก็บเครื่องบินของบริษัทที่จัดหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ ยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าเป็นกระดานที่มีหมายเลข HK-7442 ที่จะทำให้เที่ยวบินที่โชคร้ายในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 โดยที่ไม่ลงรอยกันและในขณะเดียวกันชื่อสัญลักษณ์ -KAL-007 ...

การค้นหาภูมิหลังที่แท้จริงของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อสามสิบปีที่แล้วบนท้องฟ้ายามค่ำคืนเหนือซาคาลินและทะเลโอค็อตสค์นั้นยากพอ ๆ กับการพิสูจน์และยืนยันความจริงของการลงจอดบนดวงจันทร์ของอเมริกา ในทั้งสองกรณี เบื้องหลังความเรียบง่ายและไม่อาจหักล้างได้ของเวอร์ชันที่ชาติตะวันตกส่งเสริมอย่างดื้อรั้น มีบางอย่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง...

ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเข้าใจถึงแม้จะมีความไม่สอดคล้องกันที่เห็นได้ชัดทั้งหมด ท้ายที่สุด เหตุการณ์ในปี 1983 กลายเป็นข้ออ้างที่สะดวกสำหรับวอชิงตันและพันธมิตรในการปล่อยแคมเปญที่หวาดระแวงและตีโพยตีพายอีกครั้งเพื่อต่อต้านสหภาพโซเวียต และมีส่วนสนับสนุนการชุมนุมของกลุ่มต่อต้านคอมมิวนิสต์ ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนพบอีกเหตุผลหนึ่งเพื่อยืนยันวิทยานิพนธ์ก่อนหน้านี้ของเขาเกี่ยวกับสหภาพโซเวียตว่าเป็น "อาณาจักรแห่งความชั่วร้าย" ซึ่งเป็นคำที่เขายืมมาจากภาพยนตร์เรื่อง "Star Wars" ชนชั้นนำของโซเวียตส่วนหนึ่งตกใจกลัวกับการโจมตีโฆษณาชวนเชื่อของชาวตะวันตกจนสองปีต่อมาพวกเขาลงคะแนนเสียงด้วยมือทั้งสองข้างเพื่อมาสู่อำนาจของมิคาอิล กอร์บาชอฟ คู่แข่งด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่เราโปรดปราน

เป็นอีกครั้งที่ไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526: จำนวนสิ่งพิมพ์ทางหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ที่ล่มในประเทศของเรามีเป็นพันเล่ม มีการเขียนหนังสือและภาพยนตร์เกี่ยวกับเรื่องนี้ ให้ฉันเตือนคุณว่าข้อกล่าวหาที่สำคัญที่สุดสำหรับเราคือการใช้กำลังอย่างไม่สมส่วนกับสายการบินพลเรือนของสายการบิน Korian Airlines ของเกาหลีใต้ซึ่งบินในวันแรกของฤดูใบไม้ร่วงปี 2526 เที่ยวบิน 007 นิวยอร์ก - แองเคอเรจ - โซลในฐานะ ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 269 รายและลูกเรือ

แต่จนถึงทุกวันนี้ มีข้อเท็จจริงหลายอย่างที่ขัดกับ "เครื่องบินที่สงบสุข" เวอร์ชันตะวันตก นี่เป็นความเบี่ยงเบนที่สำคัญของโบอิ้งจากเส้นทางการบินกว่าห้าร้อยกิโลเมตรซึ่งเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากบินขึ้นจากแองเคอเรจ

ในการตอบสนอง เราได้รับแจ้งว่านักบินทำผิดพลาด แต่มีกี่กรณีที่ทราบประวัติศาสตร์เมื่อเครื่องบินโดยสารที่มีนักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งเคยบินเส้นทางนี้มากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้งก่อนหน้านี้ไปไกลถึงด้านข้าง?

และทำไมการควบคุมการจราจรทางอากาศของอเมริกาจึงไม่เตือนนักบินเกาหลีว่าบินผิดเส้นทาง?

ยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าทำไมเส้นทาง "ใหม่" ของเที่ยวบิน 007 วิ่งผ่าน Kamchatka, Kuriles และ Sakhalin กล่าวอีกนัยหนึ่งคือพื้นที่ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับการป้องกันประเทศของเรา พวกเขาคัดค้านอีกครั้ง: ข้อมูลประเภทใดที่เครื่องบินพลเรือนสามารถรวบรวมได้หากทุกสิ่งมองเห็นได้จากดาวเทียม อย่างแรกเลย ไม่ใช่ทุกสิ่งที่สังเกตเห็นได้จากการโคจรผ่านม่านชั้นบรรยากาศของโลก แม้กระทั่งตอนนี้ และประการที่สองเป้าหมายที่เป็นไปได้ประการหนึ่งของการบุกรุกน่านฟ้าของเราคือการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตซึ่งถูกบังคับให้ทำงานกับผู้บุกรุก

อีกคำถามหนึ่งที่ยังไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจนจากตะวันตกคือการซิงโครไนซ์เที่ยวบินของเครื่องบินเกาหลีใต้กับดาวเทียมลาดตระเวน American Ferret-D และเครื่องบินสอดแนมของอเมริกา

นอกจากนี้ เหตุการณ์ดังกล่าวยังเกิดขึ้นกับฉากหลังของการยั่วยุอย่างต่อเนื่องในปี 1983 โดยวอชิงตัน ซึ่งกลายเป็นการดูถูกจนถึงขั้นที่อนุญาตให้เลียนแบบการทิ้งระเบิดในสนามบินทหารของเราในคูริลส์

และคำถามหลักที่ไม่มีคำตอบ: นักบินของ Corian Airlines จะไม่เห็นเครื่องบินทหารโซเวียตที่อยู่ข้างๆ ได้อย่างไร ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีปีกที่แกว่งไปมาและไฟเตือน ยิ่งกว่านั้น พวกเขายังพยายามลาออกด้วยตำแหน่งที่สูงขึ้น

ความสงสัยยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นเมื่อคุณพบว่าในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 มีเที่ยวบินอีกเที่ยวบินหนึ่งของ Corian Airlines 902 ระหว่างทางจากปารีสไปโซลผ่านแองเคอเรจเดียวกันก็ "หลงทาง" และอาจบังเอิญปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าเหนือที่อื่นของเรา พื้นที่ที่สำคัญที่สุด - คาบสมุทร Kola เขาถูกบังคับให้ลงจอดหลังจากผ่านพิธีการผู้โดยสารได้รับการปล่อยตัวนักบินไม่ได้ถูกลงโทษ แต่ถูกไล่ออกจากสหภาพโซเวียต นี่เป็นข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดี แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในปี 1992 นิตยสารชื่อดังของเกาหลีใต้ฉบับหนึ่งได้ตีพิมพ์บทความที่มีคำสารภาพของกัปตันของเที่ยวบิน Korian Airlines ลำเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับ CIA เป็นช่วงก่อนการเดินทางของบอริส เยลต์ซินไปยังกรุงโซล เมื่อเขามอบ "กล่องดำ" ของเที่ยวบิน 007 - อาจไม่มีใครแนะนำเขาว่า แนะนำให้เลื่อนพิธีดังกล่าว สำหรับการศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมของปัญหา

การปรากฏตัวของบริการพิเศษยังรู้สึกอย่างมากในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ Sakhalin ผู้บัญชาการของโบอิ้ง Jung Byung-in เคยเป็นนักบินส่วนตัวของผู้ปกครอง Pak Chung-hee ของเกาหลีใต้

การทำงานกับบุคคลแรกของรัฐหมายถึงขั้นตอนบังคับสำหรับการตรวจสอบผ่านบริการพิเศษหรือให้ความร่วมมือระยะยาวกับพวกเขา อย่างไรก็ตาม ทั้งในขณะนั้นและในปัจจุบัน หน่วยข่าวกรองของเกาหลีใต้ไม่สามารถเป็นอิสระจากการกระทำของตนได้อย่างสมบูรณ์ - มันอยู่ในทีมเดียวกันกับชาวอเมริกัน แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หนังสือพิมพ์ชื่อดังของเกาหลีใต้ Joseon Ilbo ได้เผยแพร่ข้อความเกี่ยวกับการลงจอดของโบอิ้งที่ถูกกล่าวหาว่าตกลงบน Sakhalin โดยอ้างข้อมูลของ CIA แต่ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเผยแพร่ความร่วมมือดังกล่าวของนักข่าวด้วยบริการพิเศษ หรือแม้แต่บริการจากต่างประเทศ

นอกจากนี้ยังมีคำแถลงที่โพสต์บนอินเทอร์เน็ตโดยชาวอเมริกันซึ่งพ่อซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรองด้านอาชีพไม่ได้ขึ้นเครื่องเที่ยวบิน 007 เพียงสิบนาทีก่อนออกเดินทาง - ตามคำแนะนำของเพื่อนร่วมงานของเขา แต่สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคืองานเขียนของ "นักเขียน" ชาวตะวันตกที่บอกว่าโบอิ้งไม่ได้ถูกยิงตาย แต่ถูกบังคับให้ลงจอดในอาณาเขตของหน่วยปกครองและดินแดนของเกาะสหภาพโซเวียตเท่านั้น สำหรับคำถามเกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของผู้โดยสารนั้นให้คำตอบง่ายๆ: พวกเขาถูกเก็บไว้ในป่าช้าเพราะค่าย "ลับ" พิเศษยังคงอยู่ในอาณาเขตของไซบีเรีย กรณีโทรศัพท์หาญาติของผู้ที่น่าจะเสียชีวิตเมื่อสามสิบปีที่แล้วถือเป็น "หลักฐาน" ตัวอย่างเช่น วิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินโดยสารของเกาหลีจู่ๆ ก็โทรหาแม่ของเขา เพียงบอกเธอว่าทุกอย่างเรียบร้อยสำหรับเขา หลังจากนั้นเขาก็วางสายทันที นอกจากนี้ยังมีรายงานอีกว่าผู้โดยสารของโบอิ้งมักจะพบกับคนรู้จักของพวกเขา แต่คนที่ "ฟื้นคืนชีพ" แสร้งทำเป็นว่าพวกเขาเข้าใจผิด

ซึ่งหมายความว่าเวอร์ชันของ "แหล่งข้อมูลที่ได้รับแจ้ง" ซึ่งในความเป็นจริงแทนที่จะเป็นผู้โดยสารโบอิ้ง เครื่องบินสอดแนมของอเมริกาที่คล้ายกับที่ถูกยิงมีสิทธิที่จะมีอยู่ เรือโดยสารลำดังกล่าวลงจอดที่ฐานทัพทหารอเมริกันในญี่ปุ่น และผู้โดยสารทุกคนได้รับบัตรประจำตัวใหม่และเงินชดเชยที่ดี ขณะที่ได้รับคำสั่งให้นิ่งเฉย ถ้าเป็นเช่นนั้น ชาวตะวันตกทราบดีว่าไม่ช้าก็เร็วสว่านจะออกมาจากกระเป๋าและจากนั้นเรื่องอื้อฉาวครั้งใหญ่ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จึงได้มีการเปิดตัวนิทานเกี่ยวกับ "ป่าช้าที่ใช้งานอยู่"

เพื่อสนับสนุนข้อเท็จจริงที่ว่าเหตุการณ์ของโบอิ้งได้รับการจัดการอย่างดี อีกหลายกรณีที่คล้ายคลึงกันในปี 1983 พูดเดียวกัน

ที่สะท้อนมากที่สุดคือความพยายามในชีวิตของประธานาธิบดี Chung Doo-hwan ผู้นำเผด็จการเกาหลีใต้ในระหว่างการเยือนพม่าของเขาในช่วงต้นเดือนตุลาคม ซึ่งถูกเรียกในแหล่งข่าวของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ว่า "เหตุการณ์ฝังศพของอองซาน" ผมขอเตือนคุณสั้นๆ ว่า Chung Doo Hwan ควรจะไปเยี่ยมชมสุสานเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ก่อตั้งพม่าอิสระในเมืองหลวงของรัฐนี้ ประธานาธิบดีมาสายโดยไม่ทราบสาเหตุ โดยได้ส่งเอกอัครราชทูตประจำประเทศนี้ไปยังสถานที่ทำพิธีล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม เกิดการระเบิดขึ้นใกล้กับสุสานซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไปประมาณสามสิบคน รวมทั้งรองนายกรัฐมนตรี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายที่ถ่ายไม่กี่นาทีก่อนเกิดเหตุ ตัวแทนของสถานประกอบการทางการเมืองชั้นนำของเกาหลีใต้ได้เข้าแถวรอเจ้านายของพวกเขา

หลังเหตุการณ์ดังกล่าว กองทัพพม่าได้จับกุมเจ้าหน้าที่เกาหลีเหนือ 2 รายที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้ก่อวินาศกรรม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มก่อวินาศกรรม ดูเหมือนว่าทุกอย่างมาบรรจบกัน จนถึงหลักฐานที่เป็นวัตถุ มีนักแสดงที่ถูกจับไปด้วย แต่ทำไมจนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครอธิบายให้ชัดเจนถึงสาเหตุที่ Chung Doo-hwan มาสายที่สุสานอนุสรณ์ อธิบายว่าสายลับเกาหลีเหนือสามารถเจาะอาณาเขตของสุสานได้อย่างไร ซึ่งมีทหารรักษาการณ์ประธานาธิบดีเกาหลีใต้อยู่ประมาณสองร้อยนาย ไม่นับกองกำลังความมั่นคงของพม่า และวางทุ่นระเบิดสองแห่งมีพลังระเบิดมหาศาล และเหตุใดเรือสินค้าของเกาหลีเหนือซึ่งกลุ่มผู้ก่อวินาศกรรมอ้างว่าลงจอดนั้นอยู่ที่ท่าเรือโคลัมโบตั้งแต่วันที่ 4 ตุลาคมถึง 11 ตุลาคมซึ่งอยู่ไกลจากที่เกิดเหตุ และเหตุใด Chung Doo-hwan เมื่อกลับมาถึงโซล จะไม่ถอดหัวหน้าหน่วยข่าวกรองหรือหัวหน้าหน่วยรักษาความปลอดภัยของเขาออกจากตำแหน่ง ใช่ สันนิษฐานว่าสายลับเกาหลีเหนือถูกจับได้ แต่ใครจะรับประกันได้ว่าคนเหล่านี้ไม่ใช่เจ้าหน้าที่ข่าวกรองของเกาหลีใต้ที่ได้รับมอบหมายให้ปลอมตัวเป็น "พี่น้อง" จากเกาหลีเหนือ อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายของคนเหล่านี้จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครเผยแพร่ และไม่มีเหตุผลใดที่ชาวเกาหลีเหนือจะ "เจอ" เรื่องอื้อฉาวที่ส่งผลให้ความสัมพันธ์ทางการฑูตกับพม่าหยุดชะงัก ซึ่งเป็นประเทศที่การค้าขายทำกำไรได้มากสำหรับทั้งเปียงยางและย่างกุ้ง หลายทศวรรษต่อมา ทั้งสองประเทศนี้ถูกดึงดูดอีกครั้งเหมือนแม่เหล็ก บนพื้นฐานของความรู้สึกต่อต้านตะวันตก อย่างไรก็ตาม เมื่อหนึ่งปีก่อน ชาวเกาหลีใต้อ้างว่าพวกเขาต้องการสังหารผู้นำของพวกเขา - เป็นที่แน่ชัดว่าใคร - ในแคนาดา มันดูเหมือนหวาดระแวงอยู่แล้ว

เหตุการณ์ลึกลับยิ่งกว่าเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคมของปี 1983 เมื่อเรือรบเกาหลีใต้ Kangwon ถูกกล่าวหาว่าจมเรือลาดตระเวนเกาหลีเหนือความเร็วสูงในทะเลญี่ปุ่น ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ทำได้โดยเฮลิคอปเตอร์ที่ขึ้นจากเรือด้วยขีปนาวุธ ACC-12 ซึ่งตามที่ชาวเกาหลีใต้ระบุว่าออกแบบมาเพื่อยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน น่าแปลกที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ ACC-12 ที่ประสบความสำเร็จในทะเลญี่ปุ่นในที่อื่นใด ยกเว้นในแหล่งข้อมูลของเกาหลีใต้ นอกจากนี้ยังมีรุ่นต่าง ๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้น ตามรายงานของหนึ่งในนั้น ชาวเกาหลีใต้ก้าวขึ้นไปบนดาดฟ้าของเรือที่อับปาง อ้างจากอีกคนหนึ่ง เรือลำนั้นจมลง และไม่มีรูปถ่ายอีกเลย แต่ตามหลักฐาน เฮลิคอปเตอร์ถูกจัดแสดงต่อสาธารณะ ลำตัวเครื่องบินตกแต่งด้วยสัญลักษณ์ของเรือรบศัตรูที่ถูกทำลาย หลักฐาน "แข็งแกร่ง" แน่นอน

ฉันเชื่อว่าในกรณีของโบอิ้ง ชาวอเมริกันไม่เพียงแต่ไล่ตามเป้าหมายในการค้นหารายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังต้องการป้องกันไม่ให้โซลสร้างสัมพันธ์กับมอสโกอีกด้วย

นายพล Pak Chung-hee เผด็จการชาวเกาหลีใต้ (ประธานาธิบดีของประเทศในปี 2506-2522) เห็นได้ชัดว่าเป็นภาระหนักมากจากการพึ่งพาวอชิงตันทั้งหมด ดังนั้น เท่าที่ทำได้ เขากำลังมองหา "ทางออก" ไปมอสโก หนึ่งในนกนางแอ่นแรกคือความกตัญญูต่อผู้นำโซเวียตสำหรับการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วกับผู้โดยสารและลูกเรือของเที่ยวบิน 902 ซึ่งฉันทราบว่าเสร็จสิ้นในกรณีที่ไม่มีความสัมพันธ์ทางการทูต บรรทัดนี้ยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ผู้ปกครองทหารคนต่อไปคือ Chung Doo-hwan เมื่อนักเดินชาวเกาหลีใต้ซึ่งมีสัญชาติอเมริกันหรือญี่ปุ่นหลังจากได้รับวีซ่าแล้วไปเยี่ยมแผนกการต่างประเทศของเราเพื่อชักชวนให้เราปรับปรุงความสัมพันธ์กับโซล หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับโบอิ้ง การเยี่ยมชมกระทรวงการต่างประเทศเหล่านี้สิ้นสุดลง คลื่นฮิสทีเรียต่อต้านโซเวียตก็แผ่ซ่านไปทั่วเกาหลีใต้ ...

พิเศษสำหรับศตวรรษ

⟩ โบอิงเกาหลี

หลายคนคงเคยได้ยินเรื่องราวที่ว่าในปี 1983 "สกู๊ป" ที่โหดเหี้ยมยิงเครื่องบินโดยสาร "Boeing-747" ที่ไม่มีการป้องกันอย่างสงบลงได้อย่างไร ซึ่งบินจากสหรัฐอเมริกาไปยังเกาหลีใต้ด้วยเที่ยวบิน KAL-007 ในเครื่องบินลำนี้ ตามทัศนะอย่างเป็นทางการ ผู้โดยสาร 269 คน นอกเหนือไปจากลูกเรือและไม่นับบุคคล ถูกสังหาร

ผู้คนจำนวนน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดรู้ว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ได้บินตามเส้นทางที่ปลอดภัยตามปกติ แต่บินเข้าไปในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะและบินผ่านด้วยภารกิจสายลับ เขาควรจะกระตุ้นการรวมเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตและดาวเทียมอเมริกันที่อยู่เหนือเขาเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของเรดาร์เหล่านี้ (ในเรื่องนี้โบอิ้งออกจากแองเคอเรจโดยตั้งใจช้ากว่ากำหนด 40 นาทีเพื่อที่จะอยู่เหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียตในเวลาเดียวกับดาวเทียม) ชาวอเมริกันต้องการข้อมูลเรดาร์เพื่อให้ในกรณีของสงคราม พวกเขาสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดไปตามเส้นทางที่พวกเขาสามารถใช้วิธีการของเราในการตรวจจับได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสอบสวนภัยพิบัติครั้งนี้ เช่นเดียวกับอุบัติเหตุทางอากาศใดๆ ในสหรัฐอเมริกา ควรได้รับการจัดการโดย National Transport Safety Administration - เนื่องจากเรื่องนี้เป็นเรื่องโดยตรงของผู้เชี่ยวชาญ แต่หน่วยงานดังกล่าวถูกรัฐบาลสหรัฐสั่งห้ามทันที "การสอบสวน" ดำเนินการโดยกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ (ในความเห็นของเรากระทรวงการต่างประเทศ) แม้ว่าจะไม่มีผู้เชี่ยวชาญเลยก็ตาม อันเป็นผลมาจาก "การสอบสวน" ดังกล่าวการบันทึกที่สถานีติดตามสำหรับเครื่องบินลำนี้ถูกทำลายการสนทนาของผู้มอบหมายงานชาวอเมริกันและชาวญี่ปุ่นหายไปเทปบันทึกการสนทนาของนักบินของเรากับสถานีนำทางถูกปลอมแปลงอย่างหยาบคายจน แม้แต่นักข่าวก็สังเกตเห็นในเสียงแรก ฯลฯ d. เป็นต้น นั่นคือฝ่ายอเมริกันปลอมแปลงคดีอย่างโจ่งแจ้งและหยาบคาย - เพื่อที่ว่านักข่าวประชาธิปไตยที่ภักดีต่อสหรัฐอเมริกาด้วยความปรารถนาทั้งหมดก็ไม่สามารถนิ่งเงียบเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้

ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่ไม่มีการพูดคุยกันซึ่งบางทีอาจไม่ได้สังเกตก็คือว่านักบินสามารถบินเครื่องบินเหนืออาณาเขตของเราได้อย่างไรซึ่งโดยวิธีการก่อนที่จะให้บริการในสายการบินพลเรือนเกาหลีนี้เป็นนักบินที่มียศพันเอกในเกาหลีใต้ กองทัพอากาศ. นั่นเป็นวิธีที่มันเป็น โบอิ้งบินจาก Kamchatka มายังดินแดนของเรา มันถูกพบเห็นโดยสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน (เรดาร์) เครื่องบินรบของเราสองสามลำออกบิน แต่นักบินโบอิ้งลดลงจาก 10 เหลือ 3 กม. และเข้าไปในเขตภูเขาไฟคัมชัตกาที่เรดาร์ไม่สามารถผ่านเข้าไปได้ สถานีนำทางของนักสู้ของเราสูญเสียมันไปและไม่สามารถบังคับทั้งคู่ให้ลอยขึ้นไปในอากาศได้ เธอหมดน้ำมันและนั่งลง โบอิ้งปรากฏขึ้นอีกครั้งบนหน้าจอเรดาร์ จากนั้นเครื่องบินรบอีกสองสามลำก็ออกเดินทาง แต่มันอยู่ไกลมากจนพวกเขาไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะตามทัน จากนั้นชาวเกาหลีก็บินไปที่ซาคาลินซึ่งเครื่องบินรบของเราอีก 2 ลำถูกยกขึ้นไปในอากาศ แต่โบอิ้งก็หลบหลีกอีกครั้งและเข้าไปในโซนที่ไม่สามารถเข้าถึงเรดาร์ภาคพื้นดินได้และสถานีนำทางของเราก็หายไปอีกครั้งนั่นคืออีกครั้งพวกเขาไม่สามารถทำได้ เพื่อชี้นำนักสู้ไปที่มัน

แต่ผู้พัน Osipovich ที่ชูเครื่องบิน Su-15 ขึ้นไปในอากาศ ยังคงสามารถตรวจจับเรดาร์ที่อวดดีในอากาศและติดตามเขาได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใกล้ เมื่อ Osipovich ต้องการที่จะปรากฏตัวต่อโบอิ้งและต้องการลงจอดจากเขา เขาได้ทำการซ้อมรบอีกครั้งหนึ่ง - โบอิ้งลดความเร็วลงจาก 900 เป็น 400 กม. / ชม. Su-15 ไม่สามารถบินด้วยความเร็วเช่นนี้ได้ มันลื่นไถลผ่านเกาหลีและถูกบังคับให้ทำการซ้อมรบใหม่เพื่อหันหลังและเข้าใกล้โบอิ้งหลังจากนั้นมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังของเครื่องบินสกัดกั้นของเราเพียงเล็กน้อยและเกาหลีก็ไปแล้ว ใกล้ชายแดน. เป็นผลให้ไม่มีเวลาขึ้นระดับความสูง Osipovich ยกจมูกของ Su และยิงขีปนาวุธสองลูกเพื่อไล่ตามจากตำแหน่งที่ผิดปกติ - จากล่างขึ้นบนจากระยะทาง 5 กม. สมมติว่าเป็นคำชมเชยนักบินโบอิ้งผู้ล่วงลับไปแล้ว: เขาเป็น "แมลงปีกแข็งตัวอื่น" - เขารู้วิธีบินและรู้วิธีหลบเลี่ยงการต่อสู้กับนักสู้

ฝ่ายโซเวียตยืนยันทันทีถึงความจริงของการทำลายล้างของสายการบินเกาหลี และตามที่คาดไว้ เครื่องบินตกในน่านน้ำที่เป็นกลางนอกเกาะ Moneron สหภาพโซเวียตเริ่มค้นหาซากปรักหักพังในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา และยานพาหนะใต้ท้องทะเลเพื่อยิงที่ก้นและยกศพและเศษซากสามารถส่งมอบไปยังที่เกิดเหตุได้เพียงหนึ่งเดือนต่อมา ตลอดเวลานี้เรือและเรือของอเมริกาและญี่ปุ่นได้ท่องไปทั่วบริเวณทะเลนี้อย่างอิสระ

อันที่จริงพบบางสิ่งที่ด้านล่าง ไม่ใช่ลำตัวเครื่องบินโบอิ้งขนาดใหญ่ ไม่ใช่ปีก ไม่ใช่ที่นั่งหลายร้อยที่นั่ง ฯลฯ แต่มีเศษซากเครื่องบินขนาดเล็กมากบางส่วน แบนราบด้วยการระเบิดบางอย่าง ในโอกาสนี้ สื่อมวลชนที่ “เป็นอิสระจากประชาธิปไตย” ได้ประกาศทันทีว่า ดีกว่าเมื่อเครื่องบินตกลงสู่พื้น แล้วจมูกของเครื่องบินก็จะเสียรูป ซึ่งจะทำให้พัดนุ่มนวลขึ้น และตัวเครื่องบินเองก็ยังคงสภาพเดิมไม่มากก็น้อย และเมื่อ ตกลงไปในน้ำ แล้วน้ำก็ฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เป็นการยากที่จะนึกถึงความวิกลจริตมากขึ้น ดังนั้นจึงเชื่ออีกว่าเครื่องบินลำนี้ระเบิดก่อนตกลงไปในน้ำ

อย่างแรก คุณจะทำไม ประการที่สอง เขาไม่ได้พกไดนาไมต์ มีเพียงน้ำมันก๊าดในถังเท่านั้นที่สามารถระเบิดได้ และการระเบิดครั้งนี้ก็ลุกเป็นไฟ แต่ไม่พบสิ่งที่ไหม้เกรียมแม้แต่นิดเดียวในซากปรักหักพัง และสิ่งที่พบ ไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ในหมู่นักดำน้ำ ทำให้เกิดคำถามมากมาย นี่คือเรื่องราวของหนึ่งในนั้น:

ฉันไม่พลาดแม้แต่หยดเดียว ฉันมีความประทับใจที่ชัดเจนมาก: เครื่องบินเต็มไปด้วยขยะและไม่มีใครอยู่ที่นั่น ทำไม ถ้าเครื่องบินตก แม้แต่เครื่องบินเล็ก ตามกฎแล้วกระเป๋าเดินทางกระเป๋าถืออย่างน้อยที่จับจากกระเป๋าเดินทางควรยังคงอยู่ ... และมีบางสิ่งที่คนปกติไม่ควรถือขึ้นเครื่องบินในความคิดของฉัน สมมุติว่ามัลกัมม้วนหนึ่ง - ราวกับว่ามาจากกองขยะ ... เสื้อผ้าทั้งหมดราวกับว่ามาจากหลุมฝังกลบ - ชิ้นส่วนถูกฉีกออก ... เราเกือบทำงานเป็นเดือนแล้ว! .. มีอุปกรณ์สวมใส่ไม่กี่ชิ้น สิ่งของ - แจ็คเก็ต เสื้อกันฝน รองเท้า - น้อยมาก และสิ่งที่พวกเขาพบก็คือการฉีกขาดบางอย่าง! ที่นี่เราพบกล่องแป้งที่กระจัดกระจาย พวกเขายังคงเปิดอยู่ แต่ที่แปลกคือทุกคนมีกระจกแตกอยู่ข้างใน กล่องพลาสติกไม่บุบสลาย แต่กระจกแตกทั้งหมด หรือร่ม: ทั้งหมดในกรณีทั้งหมด - ไม่ฉีกขาด และพวกเขาเองก็ยู่ยี่ไม่ทำงาน ... มีดส้อมยู่ยี่

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ สิ่งสำคัญคือในเกือบ 300 คนที่บินบนโบอิ้งนี้ไม่พบศพเดียว แต่พวกเขาต้องยึดติดกับเก้าอี้ เช่น สมอ หรือบนพื้นผิวหากมีเวลาสวมเสื้อชูชีพ ในระหว่างการค้นหาทั้งหมด ได้มีการถ่ายรูปเป็นกระจุกผมและมือที่ถูกกล่าวหาว่าขาดในแขนเสื้อและถุงมือ ทุกอย่าง! ผู้โดยสารอยู่ที่ไหน? ท้ายที่สุด ความจริงที่ว่าพวกเขาควรจะตายนั้นแน่นอน แต่ร่างกายของพวกเขาอยู่ที่ไหน?

"ไซต์ภัยพิบัติ" นี้มีของปลอมมากแค่ไหนสามารถตัดสินได้จากตัวอย่างดังกล่าว 2 ปีผ่านไป เครื่องบินโบอิ้ง-747 รุ่นเดียวกันของสายการบินอินเดียก็ระเบิดบนท้องฟ้าเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความสูง 10 กม. ในวันแรกของการค้นหา พบศพผู้โดยสาร 123 คน วันรุ่งขึ้นอีก 8 คน และหลังจากนั้น 4 เดือน ระหว่างการศึกษาใต้ท้องทะเลลึก อีกคนหนึ่งถูกมัดไว้กับที่นั่ง

ในปี 1988 ชาเลนเจอร์ได้ระเบิดนักบินอวกาศ 7 คนบนเรือที่ระดับความสูงประมาณ 15 กม. ชิ้นส่วนยานอวกาศ 254,000 ชิ้น ชิ้นส่วนห้องโดยสาร 90% และร่างของนักบินอวกาศทั้งหมดถูกยกขึ้นจากพื้นมหาสมุทร และไม่มีผู้โดยสารคนเดียว?

คำถามที่สื่อมวลชนโซเวียตทำ "สงครามเชิงอุดมการณ์ที่เข้ากันไม่ได้" ไม่ได้หารือกันอย่างเป็นเอกฉันท์นั้นมีเหตุผล - โบอิ้งลำนี้ถูกเครื่องบินขับไล่โซเวียตยิงตกหรือไม่? ท้ายที่สุดผู้พัน Osipovich ยิงขีปนาวุธสองนัดใส่เขาแล้วกระแทกหนึ่งในลำตัวและอีกอันหนึ่งในเครื่องยนต์ 4 เครื่องกล่าวว่า "เป้าหมายถูกทำลาย" เพราะประการแรกเขาได้หันไปสนามบินแล้ว ฉันเห็นเศษเชื้อเพลิงและเครื่องบินไม่ตก ประการที่สอง เขาเชื่อว่าเขาได้เปิดตัวเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของอเมริกา ซึ่งอาจมีขีปนาวุธสองลูกเพียงพอ แต่เพื่อที่จะโค่นยุ้งฉางเช่นโบอิ้ง-747 นั้น ตามการคำนวณนั้น จำเป็นต้องมีขีปนาวุธอย่างน้อย 7 ลูกเช่นเดียวกับใน Su-15

นอกจากนี้ ชาวอเมริกันที่ใช้เครื่องหมายบนเรดาร์คำนวณเวลาของการล่มสลายของโบอิ้งหลังจากที่ถูกขีปนาวุธโจมตี ที่ความสูง 300 เมตร (เมื่อเครื่องหมายหายไปจากเรดาร์) เขาตกลงมา 12 นาที เปรียบเทียบ: ถ้าเขาเพิ่งลงจอด เขาจะใช้เวลา 15 นาที แต่ถ้าเขาล้มลงอย่างควบคุมไม่ได้ก็ 30 วินาที ดังนั้นเขาล้มหรือบิน? นั่นคือเครื่องบินโบอิ้งไม่ได้ถูกยิง นักบินเพียงแค่ตกลงสู่ระดับความสูงที่สร้างแรงดันปกติในห้องโดยสารที่มีแรงดันต่ำ แต่ถ้าเขาไม่ตกในที่ซึ่งพบเศษซากแล้วเขาจะไปที่ไหน?

มิเชล แบรน นักวิจัยการชนทางอากาศของฝรั่งเศส ซึ่งไม่เพียงแต่ศึกษาข้อเท็จจริงที่เจ้าของ "สื่ออิสระ" ชอบ แต่ยังรวมถึงผู้ที่พวกเขาเงียบด้วย ได้ข้อสรุปว่าเขาถูกมองว่าเป็นคนช่างฝันและเป็นคนงี่เง่า นี่คือบทสัมภาษณ์ของ M. Bran ในหนังสือโดย A. Illem และ A. Shalnev เรื่อง “The Secret of the Korean Boeing-747” (พิมพ์ด้วยตัวย่อ):

ในกรณีนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรายละเอียดเฉพาะที่มือสมัครเล่นสามารถผ่านไปได้ แต่สิ่งที่มืออาชีพจะต้องยึดถืออย่างแน่นอน มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ฉันเข้าร่วมในการสอบสวนอุบัติเหตุใหญ่ๆ หลายครั้งในการบินพลเรือน และจำได้ว่าครั้งแรกที่ได้ยินเรื่องเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้หาย ฉันบอกตัวเองทันทีว่าพวกเขาจะพบมันภายในสองสัปดาห์ ด้วยความแข็งแกร่งของหนึ่งเดือน - อย่างไรก็ตาม "ผู้โดยสาร" ที่ใหญ่ที่สุดในโลกไม่สามารถหลงทางที่ความลึกตื้นที่มีก้นแบนเหมือนจานเมื่อพบเครื่องบินขนาดเล็กกว่ามากในรอยแยกในมหาสมุทรที่ระดับความลึกหนึ่งและ ครึ่งถึงสองกิโลเมตร อนิจจาฉันผิดในการคาดการณ์ของฉันการก้าวกระโดดแบบลับ ๆ เริ่มต้นด้วยการมีส่วนร่วมของ "ฝ่ายที่มีอิทธิพล" หลายคนและด้วยการนำเสนอเหตุผลดังกล่าวที่ไม่สามารถทนต่อการวิจารณ์ใด ๆ พวกเขาไม่ได้โกหกแค่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังโกหกในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ด้วย เพื่ออะไร? ฉันไม่รู้ ฉันไม่ใช่นักการเมือง ฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญที่สนใจแต่ข้อเท็จจริงเท่านั้น

... รุ่นอย่างเป็นทางการไม่สามารถอธิบายพฤติกรรมของโบอิ้งบนเรดาร์ของญี่ปุ่นได้ แต่ถ้าเราคิดว่า Osipovich ยิงไม่ใช่ "ผู้โดยสาร" แต่เครื่องบินลำอื่นบางลำก็เข้าที่: เรือเดินสมุทรยังคงบินต่อไปและใน กรณีนี้จะชัดเจน "ความลึกลับ" อีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน KAL-007 คือการปล่อยนักบินในอากาศ 50 นาทีหลังจากที่โบอิ้งถูก "ฝัง" โดยเครื่องบินรบโซเวียต (นี่ไม่ใช่นิยาย แต่เป็นการบันทึกการเจรจาอย่างเป็นทางการของนักบิน KAL-007 ซึ่งปรากฏเป็น "เอกสาร" อย่างเป็นทางการทั้งในประเทศญี่ปุ่นและในสหรัฐอเมริกา)

สมมุติว่ารุ่นอย่างเป็นทางการนั้นถูกต้อง และโบอิ้งที่มีผู้โดยสาร 269 คนบนเครื่อง ถูกขีปนาวุธของพันเอก Osipovich ชนสองครั้ง ตัวฉันเองเป็นนักบินพลเรือนในอดีตและฉันสามารถจินตนาการได้ว่าพฤติกรรมของลูกเรือเป็นอย่างไร: สั่งให้รัดเข็มขัดนิรภัย, "ฝน" ของหน้ากากออกซิเจนถูกปล่อยออกมา, เสื้อชูชีพถูกถอดออก ... ผลกระทบร้ายแรงต่อน้ำ เครื่องบินพัง ทุกอย่างกลายเป็น "เศษเล็กเศษน้อย" ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ทหารนิรนามในอิซเวสเทีย สองถึงสามชั่วโมงหลังจากรายงานว่าเครื่องบินถูกยิงตก เรือลำหนึ่งที่ส่งไปยังจัตุรัสที่ถูกกล่าวหารายงานว่าพบวัตถุขนาดเล็กจำนวนมากในน้ำ “น่าจะเป็นไปได้” แหล่งข่าวของ Izvestinsky กล่าว “บางส่วนของเครื่องบินโบอิ้งที่ตก แต่กระแสน้ำในที่นั้นรวดเร็ว และวัตถุที่ลอยอยู่ก็พาไปทางทิศใต้อย่างต่อเนื่อง ... "

ฉันต้องการจะกล่าวถึงตอนนี้เนื่องจากการพูดคุยเกี่ยวกับกระแสที่รุนแรงจะพบมากกว่าหนึ่งครั้งในภัยพิบัติรุ่นโซเวียตและในอเมริกาและในญี่ปุ่น อย่างที่คุณทราบ 8 วันหลังจากโศกนาฏกรรม ชิ้นส่วนชุบ เศษซาก และสัมภาระที่เหลือถูกโยนทิ้งจำนวนมากบนชายฝั่งญี่ปุ่นของเกาะฮอนชู พวกมันถูกพบในฮอกไกโด คำอธิบายได้รับดังนี้: "หลักฐานทางวัตถุ" จากผู้ตาย "โบอิ้ง" ที่ล่องลอยไปตามกระแสน้ำ และ "แล่นเรือ" ไปยังชายฝั่งญี่ปุ่นจากทางเหนือ จากจุดที่เครื่องบินตก ทุกอย่างดูเหมือนจะมีเหตุผล ยกเว้นกรณีสำคัญอย่างหนึ่งที่ไม่มีใครสนใจตรวจสอบเลย - ปลายเดือนสิงหาคมและกันยายน บริเวณเกาะ Moneron และ Sakhalin ไม่มีกระแสใดที่จะขับคลื่นจาก เหนือจรดใต้ จากใต้สู่เหนือเท่านั้น และมาเสริมกันตามรายงานสภาพอากาศในขณะนั้น มีลมพัดมายังแผ่นดินใหญ่อย่างต่อเนื่อง ได้โปรดอธิบายให้ฉันฟังหน่อย ชิ้นส่วนของโบอิ้งและหลักฐานทางวัตถุจะแล่นไปญี่ปุ่นได้อย่างไร ต้านลมและกระแสน้ำ?

ท้ายที่สุด ธรรมชาติไม่ได้เล่นเป็นความลับทางการเมือง ดังนั้นจึงมีคำอธิบายได้เพียงข้อเดียว: ซากเครื่องบินโบอิ้งของผู้โดยสารถูกบรรทุกไปยังชายฝั่งญี่ปุ่นและซาคาลินตามกระแสจริงๆ แต่ไม่สมมติ - จากเหนือจรดใต้ แต่เป็นของจริง - จาก ใต้ไปทางเหนือ ดังนั้นเรือเดินสมุทรจึงบุกเข้าไปในทะเลทางใต้ของ Moneron มาก

จนถึงขณะนี้ ปริศนาอื่นที่พบว่าแล่นไปยัง Wakkanai ในฮอกไกโดพร้อมกับซากปรักหักพังของโบอิ้งของเกาหลีใต้ยังไม่ได้รับคำตอบ - ซากของขนนกของขีปนาวุธต่อสู้ที่ทำเครื่องหมายว่าไม่มีทางโซเวียต มีแม้กระทั่งการแถลงข่าวอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการค้นพบนี้ แต่ไม่เคยมีการออก และหลักฐานที่เป็นสาระสำคัญนั้นถูกเก็บไว้ภายใต้ตราประทับเจ็ดดวงที่คณะกรรมการความมั่นคงทางทะเลในวักกะไน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ข้อเท็จจริงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเช่นการส่งเครื่องบินพิเศษของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมักใช้ในการปฏิบัติการกู้ภัยไปยังจตุรัสทะเลญี่ปุ่นซึ่งอยู่ไกลจาก Moneron ไม่ได้ทำให้เกิดคำถาม เที่ยวบินนี้ซึ่งบันทึกโดยเรดาร์ของญี่ปุ่น เกิดขึ้นในช่วงเวลานั้นและในสถานที่ที่ตามการคำนวณของผม เครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ตั้งอยู่นอกเกาะ Kyurokushima ของญี่ปุ่น ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเกาะ Sado ทหารอเมริกันทั้งก่อนและหลังวันที่เป็นเวรเป็นกรรมไม่ได้ปรากฏตัวที่นั่น แต่สองสัปดาห์หลังจากเครื่องบินโบอิ้งตก - เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2526 - ด้วยเหตุผลบางประการเครื่องบินลาดตระเวนของสหภาพโซเวียตได้ละเมิดน่านฟ้าของญี่ปุ่นที่นี่ซึ่งถูกส่งไปสกัดกั้นนักสู้ชาวญี่ปุ่น ...

มีคำถามมากมายที่จะเชื่อใน "วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ" และเห็นด้วยกับเวอร์ชันที่กำหนดไว้ แต่ที่สำคัญที่สุด แน่นอน ศพอยู่ที่ไหน ซากศพของผู้เคราะห์ร้าย 269 คนที่อยู่บนเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้อยู่ที่ไหน ยิ่งเวลาผ่านไปและข้อเท็จจริงที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติปรากฏมากขึ้นเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งเดาได้ดีขึ้นเท่านั้น: สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าโบอิ้งตัวจริงยังคงนอนอยู่ก้นทะเลในวันนี้ ซึ่งตกลงมาเมื่อเจ็ดปีครึ่งที่แล้ว ใกล้เกาะ ซาโดะ พร้อมด้วยลูกเรือและผู้โดยสารทุกคน ฉันคำนวณสถานที่นี้โดยพิจารณาจากความเร็วของกระแสน้ำในท้องถิ่นและลักษณะเฉพาะที่เรดาร์บันทึกไว้

เกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของสายการบินฉันขอสารภาพตามความจริงฉันเดาได้เท่านั้น บางที "โบอิ้ง" อาจถูกยิงจริงๆ ในระหว่างการกระโดดที่อยู่บนท้องฟ้าซาคาลิน และได้รับความเสียหายและรอยแตก ซึ่งจากนั้น "ทุบ" เครื่องบิน เป็นไปได้ว่า KAL-007 ถูกยิงจริง แต่ไม่ใช่โดยนักสู้โซเวียต แต่ด้วยขีปนาวุธของอเมริกา ซึ่งเป็นขีปนาวุธเดียวกัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขนนกที่พบในวักกะไน (ตามการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่ามันเป็นขีปนาวุธต่อสู้ด้วยอินฟราเรดที่ "ยิง" เมื่อมันเข้าไปในหัวฉีด) ฉันเข้าใจว่าข้อสันนิษฐานดังกล่าวฟังดูน่าขัน แต่ประการแรกกัปตันเทิร์นเนอร์เมื่อสองสามปีก่อนฉันเขียน การตายของโบอิ้งเป็นหนึ่งในปฏิบัติการของหน่วยข่าวกรองอเมริกัน และประการที่สอง ฉันมีการตีความของตัวเองในเรื่องนี้

ฉันต้องการเข้าใจอย่างถูกต้อง - ฉันไม่ยืนกรานในสมมติฐานของฉันเกี่ยวกับสาเหตุของการเสียชีวิตของสายการบินบทบาทของบริการพิเศษบางอย่างอาจเป็นข้อตกลงระดับสูงที่มีอยู่ระหว่างรัสเซียและอเมริกาเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ในท้ายที่สุดสิ่งนี้ไม่สำคัญแม้ว่าอาจจะน่าสนใจสำหรับแฟน ๆ ของนักสืบ ในการเป็นมืออาชีพ ฉันพบข้อขัดแย้งที่ชัดเจนของเวอร์ชันที่สวยงามและเพรียวบาง ซึ่งเป็นที่ยอมรับกันทั่วโลกมาเป็นเวลาเกือบแปดปีแล้ว หลังจากการตีพิมพ์ครั้งแรกในการสืบสวนของฉัน CIA เท่าที่ฉันรู้ พบว่าฉันคือ Michel Bran เป็นตัวแทน KGB หรือไม่ ฉันไม่ใช่ตัวแทนของแผนกที่เคารพนี้ ฉันต้องการเพียงคำตอบสำหรับคำถามที่ไร้เดียงสาของฉันเกี่ยวกับข้อดีของคดีนี้

เวอร์ชันของ M. Bran ที่เรายิงเครื่องบินสอดแนมของอเมริกาตกใกล้เกาะ Moneron นั้นไม่ยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์ด้วยข้อโต้แย้งเดียวกันกับที่เขาหักล้างการตกของโบอิ้ง - ไม่มีซากศพ และมีบางสิ่งที่ไม่ปกติสำหรับ เครื่องบินโดยสาร ท้ายที่สุดหน่วยสอดแนมมีลูกเรือประมาณ 20 คน แต่ร่างกายของพวกเขาก็หายไปเช่นกัน นอกจากนี้ นักดำน้ำของเรายังพบขยะที่ไม่ปกติมากมาย เช่น เสื้อผ้าที่ล้าสมัยและขาดๆ หายๆ จำนวนมาก แต่ติดด้วยซิปและกระดุมทั้งหมด ราวกับมาจากโกดัง ทำไมเธอถึงอยู่บนเครื่องบินสอดแนม ทำไมต้องเป็นร่ม แป้งกล่อง?

แต่อย่างที่คุณเห็น M. Bran รายงานข้อเท็จจริงที่ว่าคณะกรรมการกลางของ CPSU ไม่ตอบสนองอย่างดื้อรั้น - โบอิ้งติดต่อกับผู้มอบหมายงานชาวญี่ปุ่นแม้ 50 นาทีหลังจากการเสียชีวิต "อย่างเป็นทางการ" และพบว่ามีตัวกันโคลงใน ซากปรักหักพังของเครื่องบิน ขีปนาวุธอเมริกัน ซึ่งระบุโดยตรงว่าโบอิ้ง 747 ถูกปิดโดยนักสู้ชาวอเมริกัน

รำเองกลัวที่จะพูดอย่างตรงไปตรงมาว่าเขาหลีกเลี่ยงความมั่นใจ - นี่คือความโชคร้ายของผู้เชี่ยวชาญแคบ ๆ เขาสามารถแทนที่นักบินโบอิ้งได้ แต่ไม่สามารถแทนที่เรแกนได้ และเพื่อให้เข้าใจกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องวางตัวเองไว้ในที่ของเรแกนเท่านั้น ในกรณีนี้ คุณจะได้รับคำตอบสำหรับคำถามทั้งหมด

สมมุติว่าเรแกนเห็นด้วยกับการกระทำของสายลับ - เที่ยวบินของโบอิ้ง 747 กับผู้โดยสารที่ไม่สงสัยในดินแดนโซเวียต ในกรณีนี้ สถานการณ์สำหรับการพัฒนาเหตุการณ์จากมุมมองของกรรมการอาจเป็นดังนี้

เครื่องบินทำภารกิจได้สำเร็จ นักบินดำเนินการผ่านการป้องกันทางอากาศ และหากพบเครื่องสกัดกั้น พวกเขาจะกลัวที่จะโจมตีเครื่องบินโดยสาร ตัวเลือกนี้ดีสำหรับลูกเรือ แต่ไม่ดีสำหรับเรแกน ผู้โดยสารจะร้องโหยหวนเมื่อรู้ว่ามีความเสี่ยงอะไรบ้าง สายการบินจะเริ่มสอบปากคำลูกเรือ ฯลฯ เป็นต้น ผิดปกติพอสมควร แต่สาระสำคัญของการจารกรรมของเที่ยวบินนั้นยากที่จะซ่อน - คุณไม่สามารถลบหน่วยงานความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติออกจากการสอบสวนได้ เนื่องจากไม่มีศพจึงให้ความสนใจของประชาชนทั้งหมดจะเน้นเฉพาะเส้นทางการบินเท่านั้น
นักบินของเรายิงคนเกาหลีตก เขาเสียชีวิต เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับเรแกน ท้ายที่สุด เครื่องบินสอดแนมของอเมริกาได้กระตุ้นการป้องกันทางอากาศของเราเป็นประจำ - พวกเขาแสดงเจตนาที่จะละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและเมื่อรอให้เครื่องบินรบของเราบินขึ้นก็หันหลังกลับ พอเพียงที่จะบอกว่าผู้พัน Osipovich ผู้ยิงโบอิ้งซึ่งให้บริการมากกว่า 10 ปีใน Sakhalin ขึ้นไปในอากาศเพื่อสกัดกั้นมากกว่าหนึ่งพันครั้ง กองทหารโกรธที่ความอวดดีของอเมริกา และพวกเขาคงรู้ดี และตัวเลือกนี้ดีที่สุดสำหรับเรแกน นอกเหนือจากการจารกรรมแล้ว ยังให้เงินปันผลทางการเมืองอีกด้วย - ง่ายกว่าที่จะชักชวนพันธมิตรนาโต้ให้ติดตั้งขีปนาวุธเพิ่มเติมในยุโรป
ตัวเลือกที่น่าขยะแขยงที่สุดและยอมรับไม่ได้ที่สุดคือถ้าโบอิ้งชน คนตายหรือได้รับบาดเจ็บ และยังคงไปถึงสนามบินในญี่ปุ่นหรือเกาหลีหรือลงจอดฉุกเฉิน ที่นี่คุณไม่สามารถซ่อนอะไรได้: ผู้โดยสารไม่ยอมให้คุณ แต่ในหมู่พวกเขามีแม้กระทั่งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ พวกเขาไม่สามารถต่อต้านสหภาพโซเวียตได้พวกเขาจะมุ่งเน้นไปที่ผู้ที่ส่งพวกเขาเข้าไปในเขตที่วางทุ่นระเบิดนี้ และนี่จะไม่ใช่แค่ความตายทางการเมืองของเรแกนเท่านั้น แต่ในการพัฒนา บางที ทั้งบทบาทของนาโต้และสหรัฐฯ ในโลก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเห็นถากถางดูถูกของสหรัฐฯ ในกรณีของสายการบินเกาหลีนั้นหาที่เปรียบมิได้

เห็นได้ชัดว่า ในสถานที่ของเรแกน เราควรประกันตัวเลือกที่ไม่พึงประสงค์:

ประการแรก ให้มีเครื่องบินขับไล่พร้อม ซึ่งแน่นอนว่าจะไม่อนุญาตให้โบอิ้งที่ตกและอาจเป็นเครื่องบินที่ไม่เสียหายไปถึงสนามบิน
ประการที่สองเพื่อซ่อนถ้าเป็นไปได้หากเป็นไปได้เนื่องจากในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัยอาจกลายเป็นว่าโดยบังเอิญมันกลับกลายเป็นว่าจรวดของใครยิงเครื่องบินตก และสำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องจำลองสถานที่เกิดอุบัติเหตุเท็จซึ่งเจ้าหน้าที่กู้ภัยจะทำงานโดยสงสัยว่าศพอยู่ที่ไหน อย่างน้อยที่สุด ตำแหน่งปลอมดังกล่าวจะเบี่ยงเบนความสนใจจากการค้นหาจุดเกิดเหตุจริงเป็นเวลานาน ในการทำเช่นนี้ เครื่องบินบางส่วนหรือชิ้นส่วนของเครื่องบินถูกเป่าให้เป็นชิ้นเล็กๆ ซากเครื่องบินบางส่วน พร้อมด้วยเศษผ้าและขยะ ถูกบรรจุลงในเครื่องบินขนส่งสินค้าหรือขึ้นเรือ และทิ้งลงในที่ที่โบอิ้งกำลังลงมาและตกลงมาจากเครื่องบินในระหว่าง การระเบิดลอยอยู่บนพื้นผิวของซากขีปนาวุธโซเวียตในทะเล อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อธิบายว่าชิ้นส่วนที่พบที่ด้านล่างมีขนาดเล็กมาก โบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ชิ้นส่วนสำคัญของมันไม่พอดีกับเครื่องบินลำอื่น และเป็นไปไม่ได้ที่จะโยนมันลงทะเลจากเครื่องบิน

เวอร์ชันนี้ไม่เหมือนกับเวอร์ชันของ M. Bran ที่อธิบายได้มากในกรณีของสายการบินเกาหลี และสหภาพโซเวียตสามารถโจมตีทางตะวันตกได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ สามารถค้นหาสายการบินที่เครื่องบินตกได้สำเร็จ ท้ายที่สุด ไม่ใช่คนโง่ทำงานในบริการพิเศษของเรา - เครื่องบินของเราถูกส่งไปตรวจตราไปยังสถานที่ที่โบอิ้งพังจริง

เหตุใดคณะกรรมการกลางของ CPSU จึงไม่นำนักโฆษณาชวนเชื่อของสหภาพโซเวียตเข้าสู่การโจมตี? ท้ายที่สุดตามกฎหมายอาญาที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปไม่มีศพ - ไม่มีการฆาตกรรม ไม่มีศพทำไมคณะกรรมการกลางของ CPSU จึงตำหนิการฆาตกรรมในสหภาพโซเวียต? ทำไมอย่างน้อยเขาไม่พูดถึงคนที่ไม่ได้ช่วยโบอิ้งที่ตกและไม่ได้ใช้มาตรการเพื่อช่วยชีวิตผู้คน - ท้ายที่สุดแล้วโบอิ้งก็บินหลังจากการโจมตีของ Osipovich อย่างน้อยอีก 50 นาที? เหตุใดสื่อมวลชนของสหภาพโซเวียตไม่เปิดเผยต่อสาธารณชนถึงเวอร์ชั่นที่ชาวอเมริกันทำเสร็จแล้ว?

ความลับที่ยังไม่แก้: ทำไมโบอิ้งเกาหลีถึงละเมิดพรมแดนของสหภาพโซเวียต?

ในปีใดและใครเป็นคนยิงเครื่องบินโบอิ้งของสายการบินเกาหลีตก?

ความลึกลับและความเป็นจริง: การเจรจาของนักบิน การกระทำของ Osipovich การสอบสวนเครื่องบินตก

เรื่องจริงที่ว่าโบอิ้งของเกาหลีถูกยิงที่ซาคาลินในปี 1983 ได้อย่างไร

เครื่องบินโบอิ้ง 747 ของเกาหลีถูกยิงตกเหนือ Sakhalin

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ของสายการบินเกาหลีใต้ได้ละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตหลังจากที่เครื่องบินขับไล่ Su-15 ถูกยิงเสียชีวิต เรือเดินสมุทรตกทะเลใกล้เกาะสาคาลิน เสียชีวิต 269 ราย

1 กันยายน 2526; เที่ยวบินระหว่างประเทศปกติ KAL-007 นิวยอร์ก - แองเคอเรจ (อลาสก้า สหรัฐอเมริกา) - โซล (เกาหลีใต้) ประมาณสี่ชั่วโมงหลังจากออกจากแองเคอเรจ เครื่องบินโบอิ้ง 747 ได้ติดต่อกับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของโตเกียวและรายงานความคืบหน้าไปยังกรุงโซล

เมื่อเวลา 17.07 น. GMT (5.07 น. ที่เมือง Sakhalin) นักบินรายงานว่าพวกเขาผ่านจุดตรวจแล้ว (แม้ว่าอันที่จริงแล้วสายการบินกำลังบินผ่านคาบสมุทร Kamchatka ของรัสเซียไปยัง Sakhalin)

เมื่อเวลา 17.15 น. เรือเดินสมุทรของเกาหลีขออนุญาตโตเกียวให้สูงถึง 11,000 ม. ได้รับอนุญาตและผู้ควบคุมได้รับการยืนยัน - การซ้อมรบเสร็จสมบูรณ์ ไม่กี่นาทีต่อมา ที่โตเกียว พวกเขาได้ยินคำพูดสุดท้ายของนักบิน: "Korien air 007 ... "

เมื่อเวลา 17.26.22 น. เครื่องบินโบอิ้ง 747-230B มาถึงจุดที่ยังคงบิน 90 วินาทีสู่น่านฟ้าสากล - ประมาณ 19 กม. และในขณะนั้นเขาถูกนักบินของเครื่องบินขับไล่ Su-15 ซูเปอร์โซนิกของโซเวียต Gennady Osipovich ยิงตาย เรือเดินสมุทรของเกาหลีเริ่มตกเป็นเกลียวไปทางน่านน้ำที่เย็นยะเยือกของทะเลญี่ปุ่นนอกเกาะ Moneron

ผู้บุกรุกชายแดนถูกยิงด้วยความช่วยเหลือของระบบอาวุธสองระบบ - ขีปนาวุธความร้อนที่ปิดใช้งานเครื่องยนต์และขีปนาวุธนำวิถีกลับบ้านที่ชนกับโคลง

ภายใน 14 นาที เครื่องบินขนาดใหญ่ตกลงมาจากความสูง 11,000 เมตร ในทะเล ทางตะวันตกของฐานทัพทหารรัสเซียบนเกาะซาคาลิน ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ มีผู้โดยสารและลูกเรือ 269 คนบนเครื่อง

ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกระบุว่าทัศนวิสัยในตอนกลางคืนที่ระดับความสูงมากกว่า 11,000 ม. นั้นดี ยิ่งกว่านั้น อย่างที่พวกเขาเชื่อ นักบินโซเวียต เช่นเดียวกับของสหรัฐอเมริกาและประเทศตะวันตกอื่นๆ ต้องแยกแยะระหว่างเงาของเครื่องบิน หลังค่อม "Boeing-747" (เรียกว่า "มะเขือยาว") คุณจะไม่สับสนกับอะไรเลย เครื่องบินไอพ่นทาสีขาวบินเหนือเมฆ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านข่าวกรองตะวันตกเห็นพ้องต้องกันว่าผู้ดำเนินการสถานีเรดาร์ของสหภาพโซเวียตได้ป้อนข้อมูลบันทึกเกี่ยวกับเที่ยวบินพาณิชย์ทั้งหมดที่เส้นทางผ่านใกล้ชายแดน ดังนั้นจึงไม่รวมข้อผิดพลาด: นักบินรู้ว่าเขากำลังโจมตีเครื่องบินโดยสาร

นักบิน Gennady Osipovich พูดว่า:

“ตามปกติในวันที่ 31 สิงหาคม เขาเข้ารับหน้าที่ เมื่อถึงชั่วโมงที่หก ในที่สุดพวกเขาก็ให้คำสั่ง "อากาศ" แก่ฉัน ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดไฟหน้า เนื่องจากช่องจราจรยังไม่สว่าง และเริ่มแท็กซี่

ฉันได้รับหลักสูตร - ทะเล เขาทำแต้มได้อย่างรวดเร็ว 8,000 เมตร - และตบ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมั่นใจว่าของเราได้ตั้งเป้าหมายควบคุมเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์ฉุกเฉิน เพื่อฝึกเรา และฉันถูกเลี้ยงดูมาอย่างมีประสบการณ์มากที่สุด เครื่องบินผ่านไปแปดนาทีแล้ว ทันใดนั้นเครื่องนำทางนำทางก็ส่งสัญญาณ: “เป้าหมายอยู่ข้างหน้า - ผู้บุกรุก มันกำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางตรงกันข้าม”

อากาศตอนนั้นก็ปกติ ในไม่ช้าฉันก็เห็นผู้บุกรุกผ่านเมฆที่กระจัดกระจาย "เห็น" หมายถึงอะไร? ฉันเห็นข้างหน้าจุดบินขนาดสองถึงสามเซนติเมตร ไฟกะพริบของเธอเปิดอยู่

เดี๋ยวก่อน: นักบินรบคืออะไร? มันเหมือนกับสุนัขชีพด็อกที่ฝึกกับคนแปลกหน้าเสมอ ฉันเห็นว่าคนเดียวกันกำลังเดินไปข้างหน้า - คนแปลกหน้า ฉันไม่ใช่สารวัตรตำรวจจราจรที่สามารถหยุดผู้ฝ่าฝืนและเรียกร้องเอกสารได้ ฉันตามไปเพื่อหยุดเที่ยวบิน สิ่งแรกที่ต้องทำคือวางเขาลง และถ้าเขาไม่เชื่อฟัง ให้หยุดบินไม่ว่ากรณีใดๆ ฉันไม่สามารถมีความคิดอื่นใด

เมื่อเข้าใกล้ ฉันจับภาพด้วยเรดาร์ ทันใดนั้น หัวจับขีปนาวุธก็ถูกไฟไหม้ ฉันรายงานว่าเมื่อโฉบไปจากเขาเป็นระยะทาง 13 กิโลเมตร: “เป้าหมายคือการยึดครอง ฉันติดตามเธอ จะทำอย่างไร?" Earth ตอบกลับ: “เป้าหมายละเมิดชายแดนของรัฐ เป้าหมายคือการทำลาย...

จรวดลูกแรกออกไปเมื่อระยะห่างระหว่างเรา 5 กิโลเมตร ตอนนี้ฉันเห็นผู้บุกรุกจริงๆ เท่านั้น: มันใหญ่กว่า Il-76 และโครงร่างค่อนข้างชวนให้นึกถึง Tu-16 ความโชคร้ายของนักบินโซเวียตทุกคนคือเราไม่ได้ศึกษาเครื่องบินพลเรือนของบริษัทต่างชาติ ฉันรู้จักเครื่องบินทหารทั้งหมด เครื่องบินลาดตระเวนทั้งหมด แต่เครื่องบินลำนี้ไม่เหมือนเครื่องบินลำอื่นเลย อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เคยคิดเลยสักนิดว่าจะยิงเครื่องบินโดยสารตก อะไรก็ได้ยกเว้นนี่! ฉันจะยอมรับได้อย่างไรว่าฉันกำลังไล่ตามโบอิ้ง .. ตอนนี้ฉันเห็นว่าข้างหน้าฉันเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีไฟและไฟกระพริบ

จรวดลูกแรกชนเขาที่หาง - เปลวไฟสีเหลืองลุกเป็นไฟ ปีกซ้ายครึ่งหลังพังยับเยิน - ไฟและไฟกะพริบดับทันที

พวกเขาต้อนรับฉันในฐานะวีรบุรุษ เจอทั้งกรม! ชายหนุ่มมองมาที่ฉันด้วยความอิจฉา และคนชราก็ขึ้นเครื่องทันที - วางขวดไว้! .. ฉันจำได้: วิศวกรของกองทหารกอดเขาจับมือและตะโกน: "ทุกอย่างทำงานได้ดี!" พูดได้คำเดียวว่าปลื้มใจ ท้ายที่สุด ไม่ใช่ทุกวันที่ผู้ฝ่าฝืนสามารถ "เติมเต็ม" ได้ จริงอยู่บนพื้นฉันมีความรู้สึกที่ไม่สามารถเข้าใจได้ และเมื่อผู้บัญชาการกองพลโทรมา ฉันถามเผื่อว่า มันเป็นของเราหรือเปล่า? “ไม่” เขาตอบฉัน - มีชาวต่างชาติ ดังนั้นบิดรูที่สายบ่าสำหรับเฟืองใหม่

ทั้งหมดนี้เป็นเช้าวันที่ 1 กันยายน แล้วสิ่งที่เหนือจินตนาการก็เริ่มขึ้น ... ค่าคอมมิชชั่นมาถึง ทันใดนั้นทุกคนก็เริ่มมองมาที่ฉันเหมือนฉันเป็นลูกหมา - แน่นอนยกเว้นพวกกองร้อย

ต่อมา ฉันทบทวนสถานการณ์นั้นในหัวหลายครั้ง และฉันสามารถพูดได้ตรง ๆ ว่า: ฉันไม่รู้ว่าเครื่องบินโดยสารกำลังบินอยู่ข้างหน้า ข้าพเจ้าเห็นผู้ฝ่าฝืนชายแดนซึ่งต้องถูกทำลายต่อหน้าข้าพเจ้า ระหว่างรับใช้ ฉันปีนขึ้นไปสกัดกั้นหลายครั้ง ฉันฝันถึงสถานการณ์เช่นนี้ ฉันรู้: ถ้าผู้บุกรุกปรากฏตัว ฉันจะไม่คิดถึงเขา แม้แต่ความฝันเมื่อสองสามปีก่อนก็เห็นความคล้ายคลึงกันมากกับสิ่งที่เกิดขึ้นจริง ดังนั้น - อย่าพลาดผู้บุกรุก - หากคุณต้องการ สาระสำคัญของนักบินสกัดกั้น

ในไม่ช้ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Ustinov ก็โทรมา - และทุกคนก็เริ่มยิ้มอีกครั้งราวกับว่าได้รับคำสั่ง ผู้สื่อข่าวของ Central Television บินเข้ามาทันที ... "

สิบห้าปีต่อมานักข่าวถาม Osipovich ว่าเขาควรจะเปิดฉากยิงหรือไม่ อดีตนักบินที่เกษียณแล้ว ตอบว่า ถ้าเขาได้รับคำสั่งนี้ในวันนี้ เขาคงดำเนินการโดยไม่ลังเล บางทีอาจจะเร็วกว่านั้นด้วยซ้ำ เพราะเขาไม่สงสัยเลยสักนิดว่าเขามีเครื่องบินสอดแนมอยู่ข้างหน้า เขา. มิฉะนั้น Osipovich กล่าวว่าเขาจะถูกไล่ออกจากกองทัพหรือแม้กระทั่งถูกพิจารณาคดี ยิ่งไปกว่านั้น นักบินตั้งข้อสังเกตอย่างถูกต้องว่าในสถานการณ์เช่นนี้ ชาวอเมริกันจะไม่ลังเลที่จะยิงผู้บุกรุกลง และเร็วกว่าที่เราทำมาก

เป็นเวลา 18 ชั่วโมงไม่มีการชี้แจงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับซับที่หายไป สุดท้าย จอร์จ ชูลทซ์ รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ ทำให้โลกตะลึงด้วยการประกาศว่าผู้เชี่ยวชาญด้านข่าวกรองของสหรัฐฯ ได้เรียนรู้จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่คอมพิวเตอร์ให้มา: KAL-007 ถูกทหารโซเวียตยิงตกกลางอากาศ “ผู้คนทั่วโลกต่างตกตะลึงกับเหตุการณ์นี้” ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน กล่าว สภาคองเกรสชาวอเมริกันคนหนึ่งกล่าวว่า "การโจมตีเครื่องบินพลเรือนที่ไม่มีอาวุธก็เหมือนกับการจู่โจมรถบัสพร้อมกับเด็กนักเรียน"

เป็นเวลาสองวัน ตัวแทนของสหภาพโซเวียตไม่ได้ให้ความเห็นใดๆ จากนั้น TASS ได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับ "เครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อ" ที่ "ละเมิดพรมแดนของรัฐอย่างร้ายแรงและเข้าไปในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต" มันถูกกล่าวหาว่านักสู้สกัดกั้นยิงเตือนด้วยกระสุนติดตามเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีคำใบ้ในแถลงการณ์ว่าเที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการภายใต้การดูแลของชาวอเมริกันเพื่อจุดประสงค์ในการจารกรรม

ความหลงใหลในเวทีระหว่างประเทศพุ่งสูง การประท้วงต่อต้านการกระทำของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นทั่วโลก “ประเทศที่มีอารยะธรรมไม่รู้จักการเบี่ยงเบนความสนใจว่าเป็นอาชญากรรมร้ายแรง” ฌอง เคิร์กแพทริก ผู้แทนสหรัฐฯ ประจำสหประชาชาติโวยวาย คณะผู้แทนฟังเทปบันทึกวิทยุสื่อสารของนักบินโซเวียต ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับจากสำนักงานป้องกันราชอาณาจักรญี่ปุ่นพิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องบินลำดังกล่าวถูกยิงตก Andrei Gromyko รัฐมนตรีต่างประเทศโซเวียตกล่าวว่า “อาณาเขตของสหภาพโซเวียต พรมแดนของสหภาพโซเวียตนั้นศักดิ์สิทธิ์ ไม่ว่าใครจะใช้วิธียั่วยุในลักษณะนี้ เขาต้องรู้ว่าเขาจะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับการกระทำดังกล่าว

จากเกาหลี ญาติผู้โศกเศร้าได้บินไปฮอกไกโด และถูกพาตัวโดยเรือข้ามฟากไปยังน่านน้ำที่พบร่างของเด็ก ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้โดยสารบนเที่ยวบินแห่งชะตากรรม ถูกพบ ในความทรงจำของผู้ตายทั้งหมด มาลัยและช่อดอกไม้สดถูกหย่อนลงไปในน้ำ

แม้ว่าสภาพอากาศจะเลวร้ายและความลึกของช่องเขาในมหาสมุทร แต่เสิร์ชเอ็นจิ้นยังคงทำงานจนถึงวันที่ 7 พฤศจิกายน ความจริงถูกสร้างขึ้นโดยใช้การบันทึกและข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ในชั่วโมงสุดท้ายของการบินของ KAL-007 ซึ่งได้มาจากความช่วยเหลือของอุปกรณ์ลับสุดยอดและผู้สังเกตการณ์ข่าวกรอง

แปดวันหลังจากเครื่องบินตก เสนาธิการทั่วไป นิโคไล โอการ์คอฟ พูดในโทรทัศน์ของสหภาพโซเวียตด้วยเวอร์ชันใหม่ ในขณะที่รับทราบโดยปริยายว่านักสู้โซเวียต "หยุด" เครื่องบินโดยสารด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสองลูก เขาอ้างว่าการเฝ้าระวังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียตทำให้ KAL-007 สับสนกับเครื่องบินสอดแนมอเมริกันในพื้นที่เดียวกัน จอมพลกล่าวหาสายการบินเกาหลีว่ามีส่วนเกี่ยวข้องในการสอดแนมสหรัฐฯ Ogarkov พูดถึงหลักสูตรคู่ขนานซึ่งเครื่องบิน KAL-007 และ RC-135 ของอเมริกาซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนบินอยู่ การตัดสินใจทางทหารอย่างหมดจดในการทำลายเครื่องบินโดยสารนั้นทำโดยผู้บัญชาการของเขตการทหารฟาร์อีสเทิร์น และไม่ใช่โดยผู้นำสูงสุดของกองทัพหรือพลเรือน จอมพลเน้นย้ำ

ผู้สังเกตการณ์ชาวตะวันตกคัดค้าน Ogarkov อย่างจริงจัง ใช่ พวกเขากล่าวว่าเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของอเมริกาได้ผ่าน 145 กิโลเมตรจาก KAL-007 เมื่อสองชั่วโมงก่อนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ โดยบินไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่นักบินรบโซเวียตคนหนึ่งได้สังเกตเห็นเครื่องบินของเกาหลีลำหนึ่งซึ่งมีขนาดเท่ากับ RC-135 หนึ่งเท่าครึ่ง Osipovich รายงานสองครั้งว่าเห็นการนำทางและไฟกระพริบ

ฝ่ายโซเวียตยังคงยืนกรานว่าผู้บัญชาการของสายการบินเกาหลีชื่อชอนจงใจนำสายการบินของเขาออกนอกเส้นทางเพื่อที่จะผ่านไปยังพื้นที่ลับๆ เกาะซาคาลินมีศูนย์กลางกองทัพเรือและฐานทัพอากาศที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ 6 ฐาน การทดสอบยิงขีปนาวุธข้ามทวีปได้ดำเนินการบนคาบสมุทรคัมชัตกา นี่คือแนวป้องกันที่สำคัญของโซเวียต ในทะเลโอค็อตสค์ซึ่งทอดยาวระหว่างพวกเขา เรือดำน้ำนิวเคลียร์แล่นซึ่งมีขีปนาวุธมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายในสหรัฐอเมริกา

ในทางตะวันตก เชื่อกันว่าไม่มีความจำเป็นต้องทำอันตรายต่อชีวิตพลเรือนในการสอดแนมวัตถุลับ เนื่องจากโบอิ้ง 747 ที่บินในเวลากลางคืนและบนที่สูง ไม่สามารถรับข้อมูลอันมีค่าได้ ประธานาธิบดีเกาหลีใต้ Chung Doo-hwan ไม่พอใจคำอธิบายของ Marshal Ogarkov: "ไม่มีใครในโลกนี้ ยกเว้นทางการโซเวียต จะเชื่อว่าชายอายุ 70 ปีหรือเด็กอายุ 4 ขวบจะได้รับอนุญาตให้บินเข้ามาได้ เครื่องบินพลเรือนที่มีหน้าที่ละเมิดน่านฟ้าโซเวียตเพื่อวัตถุประสงค์ในการจารกรรม" . อันที่จริง ยกเว้นสมาชิกรัฐสภาสหรัฐฯ คนหนึ่ง ผู้โดยสารที่เหลือเป็นพลเมืองธรรมดา

แต่มีคำถามไม่น้อยที่จะตอบ เหตุใดนักบินผู้มากประสบการณ์จึงใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด หันเหเข้าไปในส่วนลึกของดินแดนโซเวียต? ทั้งสาม "ระบบนำทางเฉื่อย" (INS) ที่ติดตั้งบนเครื่องบินของเกาหลีมีไจโรสโคปและมาตรความเร่ง ซึ่งควรนำทางเครื่องบินไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในระบบ คอมพิวเตอร์ทั้งสามเครื่องทำงานโดยอัตโนมัติ โดยรับข้อมูลแยกจากกัน มันเกิดขึ้นที่พิกัดที่ไม่ถูกต้องลงในคอมพิวเตอร์ทั้งสามเครื่องหรือไม่? เป็นไปได้ไหมที่ลูกเรือละเลยที่จะตรวจสอบพิกัด INS ด้วยพิกัดบนแผนภูมิเที่ยวบิน ตามปกติที่ทำ? นักบินที่มีประสบการณ์สามารถลืมตรวจสอบว่าตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินตรงกับจุดอ้างอิงที่ทำเครื่องหมายโดย INS ระหว่างเที่ยวบินหรือไม่? หรือความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าทำให้ระบบนำทาง ไฟ และเครื่องส่งสัญญาณวิทยุที่สำคัญที่สุดเป็นอัมพาตหรือไม่? โอกาสของการพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวมีน้อยมาก แต่ละบล็อก INS ทั้งสามมีแหล่งจ่ายไฟอิสระ ไฟยังคงทำงานโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหนึ่งในสี่เครื่อง หนึ่งเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบินแต่ละเครื่อง จนกระทั่งเกิดการระเบิดร้ายแรง ลูกเรือไม่ได้ขาดการติดต่อกับสถานีติดตามภาคพื้นดินที่ตั้งอยู่ตามเส้นทางเป็นเวลาหนึ่งนาที

ผู้บัญชาการชอน ในการติดต่อกับโตเกียวครั้งสุดท้ายทางวิทยุ รายงานอย่างมั่นใจว่าเขาอยู่ห่างจากเกาะฮอกไกโดทางตะวันออกเฉียงใต้ 181 กม. อันที่จริง เขาอยู่ห่างจากเกาะไปทางเหนือ 181 กม. ทำไมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่บอกเขาเกี่ยวกับความผิดพลาด? มันจงใจบินเหนือดินแดนโซเวียตที่ปิดสนิทเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงราคาแพงสำหรับเจ้าของที่ประหยัดหรือไม่? เขาบินไปตามเส้นทาง Romeo-20 แล้วซึ่งใกล้กับดินแดนโซเวียต ลูกเรือมักใช้เรดาร์ตรวจอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้ข้ามพรมแดน เอกสารแสดงว่าไม่เคยมีมาก่อนในระหว่างเที่ยวบินปกติสายการบินเบี่ยงเบนจากแผนการบินที่ได้รับอนุมัติ นอกจากนี้ ชาวเกาหลีใต้รู้ดีกว่าใครเกี่ยวกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนจากหลักสูตร ในปี 1978 กองทัพโซเวียตได้ยิงเครื่องบินของเกาหลีที่หลงทางและบังคับให้ลงจอด จากนั้นโบอิ้ง 707 สูญเสียการควบคุมและตกลงมาเกือบ 10,000 เมตรก่อนที่จะสามารถยกระดับและลงจอดในอาร์กติกเซอร์เคิลบนทะเลสาบน้ำแข็งใกล้เมืองมูร์มันสค์ ผู้โดยสารสองคนเสียชีวิต ผู้รอดชีวิต รวมทั้งผู้บาดเจ็บ 13 คน ได้รับการช่วยเหลือ ฝ่ายโซเวียตเรียกเก็บเงินรัฐบาลเกาหลีใต้ "สำหรับบริการ" - 100,000 ดอลลาร์

ผู้เชี่ยวชาญพยายามตอบคำถามว่าทำไมโบอิ้งของเกาหลีถึงหลงทาง? จากการคำนวณที่ดำเนินการหลังจากจำลองสภาพการบินบนม้านั่งทดสอบกลไกของโบอิ้งที่โรงงานในซีแอตเทิล คำอธิบายต่อไปนี้ปรากฏขึ้น เมื่อผู้บัญชาการของสายการบิน ชล ออกจากแองเคอเรจ เขาไม่ได้ตรวจสอบเส้นทางการบินที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าด้วยระบบ INS เนื่องจากสัญญาณวิทยุความถี่สูงของสนามบินอะแลสกาถูกปิดชั่วคราวเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน นักบินใช้เข็มทิศของเขาในระหว่างการบินขึ้นโดยกำหนดทิศทางที่ 246 ตามนั้น ความเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่กำหนดของ Romeo-20 ในกรณีนี้จะเป็น 9 องศาโดยเข็มทิศ หากผู้บัญชาการลูกเรือดำเนินต่อไปในเส้นทางนี้และไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ INS ความผิดพลาดของเขา ประกอบกับความเร็วลมในบรรยากาศชั้นบน อาจทำให้ KAL-007 อยู่ใต้ขีปนาวุธของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นโซเวียตที่เฝ้าระวังได้โดยตรง

แม้จะมีข้อกล่าวหาที่น่าเกรงขามและการโต้เถียงของนักการทูตและนักการเมือง แต่ก็ไม่มีใครอยากให้เหตุการณ์บานปลายไปสู่การเผชิญหน้าระหว่างมหาอำนาจ ประธานาธิบดีเรแกนพูดถึง "อาชญากรรมต่อมนุษยชาติ" แต่การตอบสนองของสหรัฐฯ เช่น การขอให้ประเทศอื่นๆ หยุดการเดินทางทางอากาศไปยังสหภาพโซเวียตเป็นเวลาสองเดือน ถูกวัด สิบเอ็ดรัฐทางตะวันตกได้ตกลงที่จะคว่ำบาตรที่มีระยะเวลาไม่นาน การเสียชีวิตของพลเรือนผู้บริสุทธิ์เป็นโศกนาฏกรรม แต่ประชาคมโลกเห็นพ้องกันว่าการแก้แค้นหรือการลงโทษไม่ควรขัดขวางการพัฒนาความสัมพันธ์ที่สามารถช่วยชีวิตคนนับล้านได้ แม้แต่การตีพิมพ์ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการทำลาย KAL-007 ก็ไม่ได้ขัดขวางตัวแทนโซเวียตและอเมริกาในเจนีวาจากการเจรจาเชิงรุกเกี่ยวกับร่างข้อตกลงเกี่ยวกับอาวุธนิวเคลียร์อย่างต่อเนื่อง ตามรายงานของ Reagan แนวทางของสหรัฐฯ คือ "แสดงความไม่พอใจในขณะที่ยังคงเจรจาต่อไป"

ฝ่ายโซเวียตได้โน้มน้าวตนเอง: การดำเนินการทั้งหมดกับโบอิ้งพลเรือนนี้จัดโดยหน่วยบริการพิเศษของอเมริกา เข้าร่วมโดยบริการของกองทัพอากาศ, กองทัพเรือ, ภาคพื้นดินและแม้กระทั่งกองกำลังอวกาศของหน่วยข่าวกรองอเมริกัน มีคำถามเดียวกันนี้: เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องช่วยนำทางชั้นหนึ่งจะเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางมากกว่า 500 กม. ได้อย่างไร? ทำไมลูกเรือของโบอิ้ง 747 ไม่แก้ไขเส้นทางเมื่อพวกเขาเข้าไปในเขต Kamchatka แม้ว่าพวกเขาจะรู้แน่นอนว่าเส้นทางของพวกเขาไปญี่ปุ่นตลอดทางข้ามมหาสมุทร? เหตุใดเครื่องบินจึงไม่เพียงแค่ร่อนเร่ไปมาอย่างช่วยไม่ได้ในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเป็นเวลาสองชั่วโมงครึ่ง แต่ยังเคลื่อนพลได้อย่างแม่นยำเพียงพอที่จะอยู่เหนือวัตถุเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุด สุดท้ายนี้ เหตุใดบริการภาคพื้นดินที่รับผิดชอบทางหลวงนิวยอร์ก-โซลจึงไม่ใช้มาตรการใดๆ เพื่อคืนรถให้กลับสู่เส้นทางที่ผ่านการตรวจสอบมาเป็นเวลานาน ไม่ได้แจ้งเจ้าหน้าที่โซเวียตเกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกกล่าวหาว่า "สูญหาย"?

หลายคนให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเที่ยวบินนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญโดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในจำนวนคน แต่นำโดยอดีตนักบินส่วนตัวของเผด็จการโซล พันเอกของกองทัพอากาศเกาหลีใต้ Chon Byung-in . นี่คือสิ่งที่ The New York Times เขียนเกี่ยวกับเขา: “ผู้บัญชาการของ Flight 007, Jung Byung-in (45) เกษียณจากการปฏิบัติหน้าที่ด้วยยศพันเอกของกองทัพอากาศในปี 1971 ปีต่อมา ค.ศ. 1972 เขาได้ร่วมงานกับบริษัท Korien Airlines ของเกาหลีใต้ เขาเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ด้วยเวลาบิน 10,627 ชั่วโมงภายใต้เข็มขัดของเขา (รวมถึง 6,618 ชั่วโมงบนเครื่องบินโบอิ้ง 747) บนเส้นทางแปซิฟิก R-20 ทำงานมานานกว่าห้าปี ในปี 1982 เขาได้รับรางวัลสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือเอซของกองทัพอากาศเกาหลีใต้ ดังนั้นจึงไม่มีความหมายเลยที่จะอ้างว่าเขา "ฟุ้งซ่าน" กับบางสิ่งบางอย่างระหว่างเที่ยวบิน

แต่ละขั้นตอนของการกระทำของผู้บุกรุกสอดคล้องกับลักษณะที่ปรากฏในเขตที่กำหนดของดาวเทียมสายลับ Ferret-D เมื่อโบอิ้งออกจากทางเดินระหว่างประเทศ Ferret-D ได้ฟังอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียตใน Chukotka และ Kamchatka ซึ่งทำงานในโหมดการต่อสู้ตามปกติ ในวงโคจรถัดไป Ferret-D ลงเอยที่ Kamchatka ในขณะที่เครื่องบินผู้บุกรุกผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์ทางตอนใต้ของคาบสมุทรและบันทึกการเพิ่มขึ้นของความเข้มของการทำงานของโรงงานเรดาร์ของสหภาพโซเวียต และวงโคจรที่สามของดาวเทียมสอดแนมใกล้เคียงกับการบินของโบอิ้งเหนือซาคาลินและอนุญาตให้เขาตรวจสอบการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่รวมอยู่ในเกาะซาคาลินและหมู่เกาะคูริล

นักข่าวชาวญี่ปุ่น Akio Takahashi กล่าวว่า: "... ตลอดเวลาที่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของโซเวียตไล่ตามผู้บุกรุกในท้องฟ้า Sakhalin ที่สถานีสกัดกั้นวิทยุของกองทัพอากาศของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นใน Wakkanai และ Nemuro หน้าที่ไม่ได้ละสายตาจากจอเรดาร์ พวกเขาได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับความคืบหน้าของเที่ยวบินโบอิ้ง-747 ของเกาหลีใต้

ระบบเสาอากาศขนาดยักษ์ที่ฐานทัพมิซาวะของอเมริกาในจังหวัดอาโอโมริยังสกัดกั้นเนื้อหาของการสื่อสารทางวิทยุของเครื่องบินขับไล่โซเวียตด้วยเสาบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ สิ่งอำนวยความสะดวกในการสกัดกั้นคลื่นวิทยุของกองทัพเรือสหรัฐฯ ใน Kamisetani ในเขตชานเมืองของ Yokohama ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด ซึ่งส่งข้อมูลที่ได้รับไปยัง US National Security Agency (NSA) ทันที ข้อมูลข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับจากเครื่องบินอเมริกัน RC-135 ก็ถูกส่งไปที่นั่นเช่นกัน ในทางกลับกัน NSA ได้รายงานทุกนาทีไปยัง "ห้องแสดงสถานการณ์" ในทำเนียบขาวเกี่ยวกับความคืบหน้าของการดำเนินการกับเครื่องบินของเกาหลีใต้

ความไม่เต็มใจอย่างลึกลับของลูกเรือของสายการบินที่บินผ่านจุดควบคุมพิเศษเพื่อรายงานพิกัดของพวกเขาไปที่พื้น (การละเมิดกฎการบินอย่างร้ายแรง) ทำให้งง

ฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ ไม่เคยให้คำอธิบายเกี่ยวกับการกระทำของเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลายลำที่อยู่ใกล้กับพรมแดนโซเวียตในคืนวันที่ 1 กันยายน นอกจากนี้หนึ่งในนั้นคือ RC-135 ซึ่งมาพร้อมกับโบอิ้งของเกาหลีใต้ในบางครั้ง หากเครื่องบิน "เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางโดยบังเอิญ" ทำไมชาวอเมริกันไม่เตือนลูกเรือเกี่ยวกับเรื่องนี้ อาร์. จอห์นสัน นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษถาม

มีข้อมูลว่านักบินโบอิ้งได้รับการว่าจ้างจากหน่วยบริการพิเศษของอเมริกาด้วยเงินก้อนใหญ่ หลักฐานนี้นำโดยทนายความ Melvin Balai และ Charles Harman ซึ่งเป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของครอบครัวของลูกเรือของสายการบิน ตามที่พวกเขากล่าว แม่หม้ายของผู้บัญชาการโบอิ้งและผู้ช่วยของเขากล่าวว่าสามีของพวกเขาได้รับสัญญาเงินจำนวนมหาศาลเป็นดอลลาร์หากพวกเขาละเมิดชายแดนทางอากาศของสหภาพโซเวียตและบินผ่านดินแดนโซเวียต มีการบรรลุข้อตกลงลับระหว่างสายการบินเกาหลีใต้และหน่วยข่าวกรองอเมริกันล่วงหน้าในเรื่องนี้ นักบินถูกบังคับให้ตกลงปฏิบัติการสายลับ

“สามีของฉันไม่ได้ซ่อนความกลัวของเขาต่อเที่ยวบินนี้” ชอน ยี ชี ภรรยาม่ายของผู้บัญชาการกล่าว - สองวันก่อนเที่ยวบิน เขารู้สึกประหม่ามากขึ้นและประกันชีวิตของเขาด้วยเงินก้อนใหญ่เพื่อช่วยเหลือครอบครัว “ฉันไม่อยากบินเลย มันอันตรายมาก” เขาพูดกับฉันเมื่อต้องจากกัน

ทันทีหลังจากการชนของสายการบิน การค้นหา "กล่องดำ" อย่างเข้มข้นเริ่มขึ้น ซึ่งประกอบด้วยบันทึกพารามิเตอร์การบินและการสนทนาของลูกเรือ บีคอนวิทยุ "กล่องดำ" ที่ทำงานด้วยแบตเตอรี่ แม้ว่าจะได้รับการออกแบบให้ส่งสัญญาณได้แม้จากระดับความลึก 6,000 ม. แต่ก็จะหมดไปในหนึ่งเดือน ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว คุณสามารถได้ยินได้จากทุกที่ภายในรัศมีห้าไมล์

ในบรรยากาศที่วุ่นวายนั้น ตามรายงานจากเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน Sturtet มีเพียงโอกาสเท่านั้นที่จะหลีกเลี่ยงการชนกันของเรือในทะเลหลวงทางตะวันตกของ Sakhalin เป็นผลให้ทั้งสอง "กล่องดำ" ตกอยู่ในมือของหน่วยสืบราชการลับของสหภาพโซเวียต

เครื่องบันทึกบันทึก 30 นาทีสุดท้ายของเที่ยวบิน การสนทนาที่ถอดรหัสแล้วของลูกเรือโบอิ้งไม่ได้ปิดบังความลับเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้มากกว่าเหตุการณ์ประหลาด ดังนั้นจึงยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องบินจึงลงเอยด้วยระยะทาง 600 กม. จากเส้นทางการบินแองเคอเรจ-โซลที่ได้รับมอบหมาย

การวิเคราะห์การถอดรหัสการอ่าน "กล่องดำ" บ่งชี้ว่าการบินของเครื่องบินใช้เวลา 5 ชั่วโมง 26 นาที 18 วินาที จากนาทีที่ 4 วินาทีที่ 18 และระดับความสูง 1450 ม. การบินได้ดำเนินการโดยใช้นักบินอัตโนมัติในโหมดรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติของทิศทางแม่เหล็กที่ประมาณ 246 องศา โดยไม่ต้องเชื่อมต่อระบบเฉื่อยกับนักบินอัตโนมัติตลอดเที่ยวบิน ( โหมดหลักของการบินข้ามมหาสมุทรคือการควบคุมอัตโนมัติจากระบบเฉื่อย) ระดับความสูงของเที่ยวบินอยู่ที่ 9450, 10050 และ 10650 ม. และความเร็วของเครื่องบินอยู่ที่ 910-920 กม./ชม. ตลอดเที่ยวบิน ระบบเฉื่อยอยู่ในสภาพการทำงาน ลูกเรือโดยใช้คำให้การ รายงานเป็นประจำไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน (ส่วนใหญ่ผ่านทางเครื่องบิน KAL-015) เกี่ยวกับเวลาโดยประมาณและตามจริงของเที่ยวบินของจุดกลับรถของเส้นทางที่ตั้งอยู่บนเส้นทางระหว่างประเทศ เกี่ยวกับทิศทางและความเร็วของ ลมเชื้อเพลิงที่เหลือซึ่งเตรียมไว้ล่วงหน้าอย่างหักล้างไม่ได้ ในแง่ของลูกเรือเป็นข้อแก้ตัว แม้ในช่วงเวลาของการบีบอัด (เหตุฉุกเฉินหลังจากขีปนาวุธโจมตี - เวลา 06:24:56 น. ของวันที่ 1 กันยายน เวลา Sakhalin และ 22:24:56 ของวันที่ 31 สิงหาคม เวลามอสโก) ลูกเรือไม่ได้ทรยศต่อธรรมชาติโดยเจตนาของ การเบี่ยงเบนจากเส้นทาง (ขาสุดท้ายระยะทางจากเส้นทางระหว่างประเทศสูงถึง 660 กม. ในขณะที่เส้นทางจริงของเครื่องบินในพื้นที่ Kamchatka และ Sakhalin ตามบันทึกฉุกเฉินโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับการโพสต์ของ กองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต)

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2535 ผู้เชี่ยวชาญจากเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา รัสเซีย และ ICAO เริ่มทำงานร่วมกันในมอสโกเพื่อศึกษาบันทึกของเครื่องบันทึกการบิน ขั้นตอนแรกของคณะกรรมาธิการรัสเซียคือการเดินทางไปยังเกาะซาคาลินเพื่อค้นหาร่องรอยของใช้ส่วนตัวและเอกสารของผู้โดยสารที่เสียชีวิตซึ่งถูกยกขึ้นจากก้นทะเล (มีการยกสิ่งของดังกล่าวจำนวนมาก) สมาชิกของคณะกรรมาธิการพยายามหาพยานและจากนั้นสถานที่ฝังศพของชิ้นส่วนของผิวหนังเครื่องบิน, รองเท้าผ้าใบ, แจ็คเก็ต, กล้อง, เครื่องบันทึกเทป, หนังสือ, เอกสาร ทั้งหมดนี้ถูกโยนลงในหลุมไซโลขนาดใหญ่ที่จุด "ปิด" บนเกาะและจุดไฟ ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลสองถัง

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2536 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานของคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศตัวแทนของรัสเซีย - ประธานคณะกรรมาธิการแห่งรัฐรัสเซียเพื่อตรวจสอบการตายของโบอิ้ง Yuri Petrov - มอบเอกสารทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรม ถึง Philippe Rocha เลขาธิการ ICAO ในกรุงปารีส

ในเวลาเดียวกัน ในออตตาวา (แคนาดา) กลุ่มผู้เชี่ยวชาญได้ถอดรหัสบันทึกที่ฝ่ายญี่ปุ่นส่งมา เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2536 สภา ICAO ได้ตีพิมพ์รายงานหลายหน้าเกี่ยวกับผลการสอบสวนสถานการณ์ของโศกนาฏกรรมดังกล่าว ในส่วน "ข้อสรุป" มีข้อสังเกตว่า:

3.12. ลูกเรือของเที่ยวบิน KAL-007 ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการนำทางที่เหมาะสม ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะคงเส้นทางที่กำหนดในระหว่างเที่ยวบินทั้งหมด (ไม่พบหลักฐานที่บ่งชี้ว่าลูกเรือทราบถึงการเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่วางแผนไว้ ถึงแม้ว่าการเบี่ยงเบนจะเกิดขึ้นเป็นเวลาห้าชั่วโมง ในช่วงเวลานี้นักบินอัตโนมัติถูกใช้เพื่อควบคุมในขณะที่แผนการบินจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางแม่เหล็ก 9 ครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญของ ICAO แนะนำว่าเห็นได้ชัดว่าสมาชิกของลูกเรือโบอิ้งซึ่งในช่วงสองสามสัปดาห์ก่อนต้องบินมากและเข้มข้นข้ามเขตเวลาหลายครั้งด้วยความแตกต่างของเวลาอย่างมาก, ความสนใจ, สมาธิ, ความสามารถในการประเมินสถานการณ์อย่างเพียงพอ อ่อนกำลังลง การปฏิบัติงานประจำ - เช่นการตรวจสอบการอ่านเครื่องมือต่างๆ ที่ "ยึด" เส้นทาง - ดูเหมือนไม่จำเป็นสำหรับพวกเขามากนัก ลูกเรืออาศัย Autopilot ทั้งหมด ลูกเรือยังไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ถูกปิดก็ต่อเมื่อเหมือนโบอิ้งเคยโดนมาแล้ว)

3.19. ตามรายงานของเจ้าหน้าที่สหรัฐ เสาเรดาร์ของทหารในอลาสก้าไม่ทราบแบบเรียลไทม์ว่าเครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไปทางตะวันตกโดยมีการเบี่ยงเบนไปทางทิศเหนือเพิ่มขึ้น (นั่นคือ KAL-007 ผ่านเขตระบุการป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ โดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ ... ).

3.32. กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตสรุปว่า KAL-007 เป็นเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของสหรัฐฯ ก่อนสั่งทำลาย ฝ่ายโซเวียตไม่ได้พยายามอย่างละเอียดถี่ถ้วนในการระบุตัวเครื่องบิน แม้ว่าจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นเจ้าของและประเภทของเครื่องบินก็ตาม

3.33. เสาเรดาร์ทางทหารของกระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นมีข้อมูลว่าเครื่องบินบางประเภทกำลังบินเข้าไปในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเหนือเกาะซาคาลิน ตามที่ตัวแทนของญี่ปุ่น พวกเขาไม่รู้ว่านี่เป็นเครื่องบินพลเรือนที่เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่กำหนด (KAL-007 ถูกตรวจพบโดยสถานีเรดาร์ของ Japan Self-Defense Forces 14 นาทีก่อนความตาย โดยมีรหัสตอบกลับรอง 1300 และไม่ใช่ปี 2000 ตามที่คาดไว้ เหตุการณ์นี้ไม่อนุญาตให้การป้องกันทางอากาศของญี่ปุ่นระบุ KAL-007 ได้ทันท่วงที)

อันที่จริงไม่มีใครถูกนำเสนอในรายงานในฐานะผู้กระทำความผิดหลักของสิ่งที่เกิดขึ้น ยังคงเป็นปริศนาว่าเกิดอะไรขึ้นกับร่างของผู้โดยสาร ปัญหานี้ไม่ได้รับการพิจารณาโดยละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญของ ICAO แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญของ ICAO จะไม่สงสัยเลยว่านี่เป็นเครื่องบินโดยสารที่ถูกยิงเสียชีวิตจริงๆ ผู้เชี่ยวชาญของสำนักงานสืบสวนสอบสวนของฝรั่งเศส พบว่า การบันทึกการสนทนาบนเรือเดินสมุทร (ทั้งระหว่างลูกเรือและการประกาศของลูกเรือถึงผู้โดยสาร) เป็น “แหล่งต้นทางของการเจรจา” กล่าวคือ นี่ไม่ใช่การเลียนแบบการเจรจาโดยใช้ การบันทึกด้วยแม่เหล็กที่ทำไว้ล่วงหน้า เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่านักบินร่วมรายงานขณะสวมหน้ากากออกซิเจน ดังนั้นคณะกรรมาธิการ ICAO จึงไม่สงสัยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของลูกเรือและผู้โดยสารบนเรือ นอกจากนี้ นักประดาน้ำยังพบชิ้นส่วนของเนื้อเยื่อและผิวหนังของมนุษย์ ซึ่งนำไปตรวจที่ศูนย์นิติเวช

การสอบสวนของ ICAO ทำให้สามารถตอบคำถามที่สำคัญมากข้อหนึ่งได้ - เครื่องบินตกกี่นาที หนึ่งในข้อสรุปของรายงานระบุว่ารายงานของ Osipovich เกี่ยวกับขีปนาวุธสองลูกที่กระทบกับโบอิ้งนั้นผิดพลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มากกว่าหนึ่งนาทีหลังจากการโจมตี สัญญาณวิทยุถูกส่งจาก KAL-007 โดยใช้สถานีวิทยุความถี่สูงหมายเลขหนึ่ง ซึ่งเสาอากาศนั้นตั้งอยู่ตรงปลายระนาบปีกซ้ายพอดี ไม่ได้ผ่าครึ่งด้วยการระเบิดของจรวด) เครื่องยนต์ของโบอิ้งไม่น่าจะได้รับความเสียหาย วิศวกรการบินของเครื่องบินตกสองครั้งตั้งข้อสังเกต - สามารถได้ยินจากเทปบันทึกของหนึ่งใน "กล่องดำ" - ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ เป็นไปได้มากว่ามีเพียงขีปนาวุธเดียวที่โจมตีโบอิ้งซึ่งมีหัวเรดาร์กลับบ้านซึ่งควรจะระเบิดที่ระยะ 50 เมตรจากเป้าหมาย ซึ่งทำให้ระบบควบคุมเครื่องบินเสียหายเป็นหลัก

ทันทีหลังจากการโจมตี โบอิ้งเริ่มไต่ระดับ และใน 40 วินาทีก็เพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร จาก 35,000 ฟุตเป็น 38,250 ฟุต และจากนั้นก็เริ่มลดลง แต่ไม่ลดลง แต่ตามจริงแล้วในการวางแผน (อัตราการตกลงในแนวตั้งในขณะนั้นอยู่ที่ 12,000 ฟุตต่อนาที) แม้ว่าจะมีความเร็วเพิ่มขึ้นเป็นเกลียว

ครั้งสุดท้ายที่ KAL-007 ถูกบันทึกโดยเรดาร์ที่ระดับความสูง 5,000 ม. เก้านาทีหลังจากที่ Su-15 ถูกกระแทก จากนั้นเรดาร์ก็ขาดการติดต่อ เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบันทึกทั้งสองก็เสียแล้ว ผู้เชี่ยวชาญของ ICAO ไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้ แต่ระบุว่าในขณะนั้น - 104 วินาทีหลังจากการโจมตี - โบอิ้งอยู่ที่ระดับความสูง 33,850 ฟุต มีความเร็วลม 282 นอต และอัตราการตกลงในแนวตั้งประมาณ 5,000 ฟุตต่อนาที . การชะลอตัวของอัตราการสืบเชื้อสายอาจหมายความว่าเครื่องบินตอบสนองต่อการควบคุมโดยนักบิน ดังนั้น เวลาเครื่องบินโบอิ้งตกอย่างน้อย 9 นาที และอาจถึง 12 นาทีด้วยซ้ำ ในช่วงเวลานี้ ผู้โดยสารส่วนใหญ่อาจสามารถปฏิบัติตามคำสั่งของลูกเรือทั้งหมดได้ พวกเขาคาดเข็มขัดนิรภัย สวมหน้ากากออกซิเจน อย่างไรก็ตาม ไม่พบศพผู้โดยสารแม้แต่คนเดียว

ในปี 1997 อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวกรองทางทหารระดับสูงของญี่ปุ่นอ้างว่าโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้อยู่ในภารกิจหน่วยข่าวกรองของอเมริกา รายละเอียดของเหตุการณ์นี้มีอยู่ในหนังสือ “ความจริงเกี่ยวกับเที่ยวบิน KAL-007” ซึ่งเขียนโดยนายโยชิโร ทานากะ นายทหารเกษียณ ซึ่งจนกระทั่งเกษียณอายุได้เป็นผู้นำการฟังทางอิเล็กทรอนิกส์ของสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของกองทัพโซเวียตจากสถานีติดตามในวักกะไนใน ทางเหนือของฮอกไกโด อย่างไรก็ตาม วัตถุชิ้นนี้เองที่บันทึกการเจรจาของนักบินโซเวียตที่ไล่ตามเครื่องบินของเกาหลีใต้ในคืนวันที่ 31 สิงหาคม ถึง 1 กันยายน 1983

ทานากะอ้างคำกล่าวอ้างของเขาในการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางที่แปลกประหลาดอย่างยิ่งของสายการบิน เช่นเดียวกับข้อมูลที่รัสเซียส่งให้ ICAO ในปี 1991 เกี่ยวกับการสื่อสารทางวิทยุของสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ จากผลการวิจัยของเขาเอง อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของญี่ปุ่นได้ข้อสรุปว่าหน่วยข่าวกรองของอเมริกาจงใจส่งเครื่องบินโดยสารของเกาหลีใต้ไปยังน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างความปั่นป่วนในระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตและเปิดเผยความลับและโดยปกติ การติดตั้งแบบเงียบ ตามคำกล่าวของทานากะ สหรัฐอเมริกาในขณะนั้นพยายามทุกวิถีทางในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในตะวันออกไกล ซึ่งในปี 1982 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ก่อนหน้านี้ เครื่องบินสอดแนมของสหรัฐฯ เคยละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตในพื้นที่ที่โบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้ตกอยู่เป็นประจำ แต่สามารถบินไปที่นั่นได้ในเวลาอันสั้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงเชื่อว่า เรือโดยสารได้รับเลือกสำหรับปฏิบัติการดังกล่าว ซึ่งตามรายงานของหน่วยข่าวกรองสหรัฐฯ นั้น สามารถบินผ่านศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตได้เป็นเวลานานและไม่ต้องรับโทษ

นอกจากนี้ยังมีหายนะที่ดูเหมือนจะเหลือเชื่อนี้ด้วย ตามรายงานของหนึ่งในนั้น พรมแดนถูกละเมิดโดยโบอิ้งไร้คนขับ ซึ่งเป็นเครื่องบินคู่จำลองที่จำลองเที่ยวบินของเที่ยวบิน KAL-007 และผู้โดยสารโบอิ้งถูกทำลายในเส้นทางระหว่างประเทศตามทิศทางของผู้อำนวยการซีไอเอสหรัฐวิลเลียมเคซีย์

“ในวันนั้น เครื่องบินสามลำถูกยิงในน่านฟ้าของตะวันออกไกลจริงๆ” วลาดิมีร์ Podberezny อดีตรองตัวแทน ICAO ในเมืองมอนทรีออล ซึ่งเข้าร่วมในการสอบสวนการเสียชีวิตของเครื่องบินเกาหลีใต้กล่าว - เครื่องบินสอดแนมเป็นเครื่องบินลำแรกที่ได้รับผลกระทบ น่าจะเป็น P-3 Orion เหตุการณ์นี้เกิดขึ้น 10-12 นาทีก่อนการทำลายเครื่องบินโบอิ้งไร้คนขับโดย Osipovich นักบิน Su-15 การทำลายเครื่องบินสอดแนมไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผน "ปฏิบัติการทางอากาศ" อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเป็นเรื่องบังเอิญ: บน "หน้าจอ" ของเรดาร์ Su-15 เครื่องหมายของการลาดตระเวนนั้นใกล้กว่าของโบอิ้งไร้คนขับ ครั้งที่สอง - เวลา 6.24.56 (เวลา Sakhalin) - โบอิ้งไร้คนขับ (ว่าง) ถูกทำลาย (ระเบิด) หลังจากผ่านไป 4 นาที (06.28.49) เครื่องบินโบอิ้ง KAL-007 ของสายการบินระหว่างประเทศระเบิด พบชิ้นส่วนชิ้นแรกใน 8 วันต่อมานอกชายฝั่งฮอกไกโด ทางเหนือของเกาะฮอนชู

เครื่องบินทั้งสามลำถูกทำลายเหนือน่านน้ำสากล ในเช้าวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 จอมพล N. Ogarkov รายงานการต่อสู้เบื้องต้น (ตัวเลข) จากผู้บัญชาการทหารสูงสุดสามคน ได้แก่ กองกำลังป้องกันทางอากาศกองทัพอากาศและไกล เขตทหารตะวันออกนอนลงบนโต๊ะ รายงานให้การเป็นพยาน: นักบิน Gennady Osipovich ยิงเครื่องบินสอดแนมของสหรัฐฯในน่านน้ำที่เป็นกลาง

ในตอนเย็น ในรายการ Vremya บน Central Television จอมพล Ogarkov จากนั้นในแถลงการณ์ของ TASS Podberezny เชื่อว่ามีเพียงครึ่งความจริงเท่านั้นที่รายงาน ถูกกล่าวหาว่าหลังจากการยิงเตือนด้วยกระสุนติดตามที่ยิงโดยนักบินโซเวียตผู้บุกรุกก็ออกจากน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต จากนั้นสิบนาทีเขาก็ถูกสังเกตด้วยเรดาร์และต่อมาก็ออกจากเขตสังเกตการณ์ นั่นคือเที่ยวบินของเขาโดยเครื่องบินรบ Su-15 ไม่ได้หยุดลง จอมพล Ogarkov ไม่สามารถบอกความจริงอีกส่วนหนึ่งให้โลกรู้ได้ว่านักสู้โซเวียตยิงเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาในน่านฟ้าสากลตก ซึ่งจะทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวไปทั่วโลก ท้ายที่สุดมีการละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศอย่างร้ายแรง

หลังจาก 5-6 วัน เมื่อจอมพล S. Akhromeev มี "กล่องดำ" (เครื่องบันทึกเสียงจากเที่ยวบิน KAL-007) ของเกาหลีใต้อยู่ในมือของจอมพล S. Akhromeev เวอร์ชันของเหตุการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ตามที่ผู้บุกรุกออกจากน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตถูกทำลายโดยเครื่องบินรบ Su-15 แถลงการณ์ใหม่ยังกล่าวถึงความรับผิดชอบของรัฐโซเวียตในการทำลายเครื่องบินโดยสาร

สี่วันต่อมา นักบิน Osipovich ถูกย้ายไปให้บริการใน Armavir ต่อไป อย่างไรก็ตาม ครั้งแรกที่เขาปรากฏตัวในมอสโก ที่เจ้าหน้าที่ทั่วไป สำหรับ "การสนทนา" เขาถูกกล่าวหาว่าขัดขวางภารกิจการต่อสู้เพื่อทำลายเครื่องบินผู้บุกรุก และมันเป็นอย่างนั้นจริงๆ แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของเจ้าหน้าที่ทั่วไป "ให้อภัย" นักบิน "แนะนำ" เขาในการสัมภาษณ์ทางโทรทัศน์เพื่อ "กำหนดเป้าหมายใหม่" ขีปนาวุธจากเครื่องบินลาดตระเวนของสหรัฐฯไปยังโบอิ้งของเกาหลีใต้ซึ่งเขาไม่ได้ยิงและไม่สามารถยิงได้ . สำหรับพฤติกรรม "ที่เป็นแบบอย่าง" - หน้ากล้องโทรทัศน์ - เขาได้รับโบนัส 192 รูเบิล อย่างไรก็ตามการรับราชการทหารเพิ่มเติมของ Osipovich ไม่ได้ผล - เขาเกษียณจากกองทัพ เป็นเรื่องแปลกที่ไม่มีค่าคอมมิชชั่นที่ตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเขาในการทำงาน รายงานอย่างเป็นทางการของ ICAO สองฉบับกล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญ "ล้มเหลว" ในการพบกับ Osipovich

“มีหลักฐานของโบอิ้งสองลำหรือไม่? ตามข้อมูลของ Podberezny เครื่องบันทึกเสียงและเครื่องบันทึกพารามิเตอร์การบินซึ่งได้รับการศึกษาในสหภาพโซเวียต รัสเซีย และ ICAO ไม่ได้มาจากเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ แต่มาจากเครื่องบินสองลำที่แตกต่างกัน

ซากผู้โดยสารของเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ (เที่ยวบิน KAL-007) ซึ่งทำการบินตลอดเส้นทางบินระหว่างประเทศ R-20 (ซึ่งได้รับการยืนยันโดยเครื่องบันทึกคำพูดที่ถอดรหัสแล้ว) อยู่ที่ก้นมหาสมุทรแปซิฟิก ทางทิศตะวันออกของฮอกไกโด ผู้เชี่ยวชาญนักดำน้ำของสหภาพโซเวียตพิจารณาด้วยความน่าจะเป็นสูง: ตัดสินโดยไม่มีผู้โดยสารและจากพารามิเตอร์อื่น ๆ ซากของ "โบอิ้ง" "ที่ถูกทำลาย" โดย Osipovich ไม่ได้อยู่ในเที่ยวบินของเกาหลีใต้

ในขณะเดียวกัน เครื่องบินสอดแนมของสหรัฐฯ ที่บินไปตามเส้นทางการบินระหว่างประเทศ R-20 ได้สกัดกั้นและบันทึกการสื่อสารทั้งหมดของลูกเรือ KAL-007 กับบริการควบคุมการจราจรทางอากาศของแองเคอเรจและของญี่ปุ่น ร่วมกับลูกเรืออื่นๆ จัดระเบียบการรบกวนทางวิทยุชั่วคราวไปยังสายการสื่อสาร เป้าหมายคือการสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องบินที่เบี่ยงเบนไปจากลู่วิ่ง ดังนั้น "กล่องดำ" อันที่สอง (เครื่องบันทึกเสียง) จึงปรากฏขึ้นพร้อมกัน ไม่ ไม่ใช่สำเนา เขาเป็นคนที่ 5-6 วันหลังจากเหตุการณ์นั้นจบลงด้วย Marshal S. Akhromeev

E-3A ซึ่งบรรทุก W. Casey ออกจากฐานทัพอากาศสหรัฐแห่งหนึ่งในอลาสก้าในตอนเย็นของวันที่ 31 สิงหาคม (เวลา Kamchatka) ค้นพบที่ 23.45 800 กม. จาก Petropavlovsk-Kamchatsky ที่ระดับความสูง 8000 ม. โดยกองกำลังวิศวกรรมวิทยุ ตัดสินโดยข้อความของจอมพล Ogarkov ในงานแถลงข่าว น่าจะเป็น RC-135 หลังจากการค้นพบ เครื่องบินลำดังกล่าวทำให้ "เหินห่าง" หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินลาดตระเวนอีกสองหรือสามลำก็ออกจากฐานเดียวกัน

เครื่องบินโบอิ้ง 747 จำนวน 2 ลำออกจากสนามบินแองเคอเรจ หนึ่งในนั้นคือโบอิ้ง-747-200B ซึ่งเป็นเครื่องบินแฝดไร้คนขับของเกาหลีใต้ ซึ่งจำลองการบินในฐานะผู้บุกรุกน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต ดับเบิลและ E-3A เข้ามาและเดินด้วยกันเป็นเวลา 10 นาที จากนั้นพวกเขาก็แยกกัน E-3A หันไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่เส้นทางระหว่างประเทศด้วยระดับความสูงที่ลดลงพยายามออกจากโซนที่มองเห็นได้ของกองกำลังวิศวกรรมวิทยุของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต โบอิ้งไร้คนขับ (ไม่มีผู้โดยสาร แต่ยัดกระเป๋าเดินทาง เสื้อผ้าต่าง ๆ - ผู้ชาย ผู้หญิง เด็ก) ไปตามเส้นทางการละเมิดที่ทราบกันดีอยู่แล้ว

10 นาทีหลังจากออกจากน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต เครื่องบินโบอิ้งไร้คนขับถูกทำลาย (ระเบิด) ตามโปรแกรมที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหรือทางวิทยุจากเครื่องบิน E-3A จากระยะไกล สำหรับการสังเกต 10 นาทีเครื่องบินสามารถเดินทางได้ 150 กม. ด้วยความเร็ว 900 กม. / ชม. แต่ระยะทางนี้ไม่ผ่านดังนั้นจึงหันหลังกลับเพื่อไม่ให้ไปไกลจากน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต

ในเวลานี้ Boeing-747-230B ลำที่สอง (เที่ยวบิน KAL-007) กำลังบินด้วยนักบินอัตโนมัติตามเส้นทางระหว่างประเทศ R-20 ซึ่งไม่ได้เบี่ยงเบนไปไหน (ถ้ามันเบี่ยงเบนจากการสนทนาระหว่างลูกเรือมัน สามารถติดตั้งได้) แต่พวกเขาประพฤติตามที่ควรโดยรักษาพารามิเตอร์ของแทร็กไว้อย่างชัดเจน จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการสอบสวนอย่างเป็นทางการใดที่สามารถอธิบายแรงจูงใจสำหรับพฤติกรรมเลือดเย็นของลูกเรือของโบอิ้งของเกาหลีใต้ได้

4 นาทีหลังจากเครื่องบินโบอิ้งไร้คนขับถูกทำลาย KAL-007 ก็ระเบิด นอกจากนี้ทางวิทยุจาก E-3A สรุป Podberezny

ในปี 1993 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) สรุปว่าโบอิ้ง 747 เข้าสู่น่านฟ้าโซเวียตเนื่องจากข้อผิดพลาดในการเดินเรือและถูกยิงเพราะถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม เอกสารจำนวนมากในคดีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมูลการสกัดกั้นวิทยุของญี่ปุ่น ถูกเก็บเป็นความลับ

ยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าทำไมลูกเรือของโบอิ้งของเกาหลีใต้จึงเข้าไปในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต

จากหนังสือ 100 เครื่องบินใหญ่ตก ผู้เขียน Muromov Igor

ฟินแลนด์ Yu-52 ("Kaleva") ถูกยิงที่อ่าวฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2483 บนท้องฟ้าเหนืออ่าวฟินแลนด์เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตได้ยิงเครื่องบินโดยสารของฟินแลนด์ Yu-52 ("Kaleva") ตกโดยเป็นกลาง น่านฟ้า มีผู้เสียชีวิต 9 ราย รวมทั้งนักการทูตจากสหรัฐฯ และฝรั่งเศส โดยคนกลาง

จากหนังสือ Great Soviet Encyclopedia (AM) ของผู้แต่ง TSB

เครื่องบิน DC-3 ของสวีเดนยิงตกเหนือทะเลบอลติก เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2495 เครื่องบินทหาร DC-3 ของสวีเดนได้หายตัวไปภายใต้สถานการณ์ลึกลับเหนือทะเลบอลติก ต่อมาปรากฎว่าเขาถูกเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของโซเวียตยิงตก เสียชีวิต 8 ราย เกือบสี่สิบปีหนังสือพิมพ์และนิตยสารในสวีเดน

จากหนังสือ Great Soviet Encyclopedia (VO) ของผู้แต่ง TSB

แอร์บัส เอ-300 ถูกเรือลาดตระเวนสหรัฐถูกยิงตก เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 เรือลาดตระเวนอเมริกันวินเซนเนสได้ยิงแอร์บัส เอ-300 ของอิหร่านตกเหนืออ่าวเปอร์เซีย ผู้โดยสารและลูกเรือ 290 คนเสียชีวิต ในปี 1983 เครื่องบินรบ Su-15 ของโซเวียตได้ยิงโบอิ้ง 747 ของเกาหลีใต้ซึ่งก่อให้เกิดเสียงดังระหว่างประเทศ

จากหนังสือของผู้เขียน

นักเขียนชาวเกาหลีในวลาดีวอสตอค ครั้งหนึ่ง กงสุลใหญ่แห่งสาธารณรัฐเกาหลีในวลาดีวอสตอค กล่าวถึงผู้เขียนร่วมของหนังสือเล่มนี้โดยขอให้รับคณะนักเขียนชาวเกาหลีที่ขอสถานที่สร้างอนุสาวรีย์ให้กับนักเขียนชาวเกาหลี โช มยอง- ฮิ

จากหนังสือของผู้เขียน

"ยิงถล่มคาลาฮารี..." เราทุกคนต่างเห็นพ้องกันว่าทฤษฎีของคุณมันบ้า คำถามที่เราแตกแยกคือเธอบ้าพอที่จะพูดถูกหรือเปล่า? N. Bohr บันทึกอย่างเป็นทางการครั้งแรกของยูเอฟโอถูกสร้างขึ้นในปาปิรัสอียิปต์ ... ใน 1390 ปีก่อนคริสตกาล อี พงศาวดารที่ลงมาหาเรา

หนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา ภัยพิบัติครั้งร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์การบิน ซึ่งเกิดขึ้นโดยผู้คน

ก่อนรุ่งสางของวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบินโดยสารของเกาหลีโบอิ้ง 747-230B ที่บิน KAL 007 จากแองเคอเรจ (อลาสกา) ไปยังกรุงโซลได้เลี้ยวออกนอกเส้นทางและถูกยิงโดยขีปนาวุธจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-15TM ของโซเวียตเหนือเมืองซาคาลิน ทั้ง 269 คนบนเรือ รวมทั้ง เด็ก 23 คนเสียชีวิต “มันเป็นเครื่องบินสอดแนมที่ไม่มีผู้โดยสาร โดยมีลูกเรือของเจ้าหน้าที่ข่าวกรองมืออาชีพ 29 คน” ยังคงยืนยันอดีตผู้บัญชาการของเขตทหารฟาร์อีสเทิร์น นายพล Ivan Tretyak ผู้ออกคำสั่งให้ยิงเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อลง เบิร์ต ชลอสเบิร์ก ผู้อำนวยการคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการปลดปล่อยผู้รอดชีวิตจากเที่ยวบิน KAL 007 กล่าวว่า "ผู้โดยสารและลูกเรือรอดชีวิตมาได้หลังจากประสบความสำเร็จในการลงจอดฉุกเฉินของเรือเดินสมุทรบนน้ำนอกเมืองซาคาลิน" และเรารู้อะไรเกี่ยวกับเหตุการณ์เมื่อ 25 ปีที่แล้วในวันนี้บ้าง?

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำให้โลกตกใจ มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเธอและสับสนมาก ในฐานะผู้เชี่ยวชาญและผู้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ยิงเครื่องบินลำนี้ ข้าพเจ้าขอเสนอการวิเคราะห์ให้ผู้อ่านทราบถึงสิ่งที่เกิดขึ้น โดยอิงจากข้อเท็จจริงเท่านั้น

จากอลาสก้าสู่คัมชัตคา

น้ำหนักเริ่มขึ้นทันทีหลังจากที่เครื่องบินของเกาหลีออกเดินทางจากสนามบินแองเคอเรจในอะแลสกา ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง 747-230B ของสายการบินเกาหลีซึ่งบิน KAL 007 จากนิวยอร์กไปยังกรุงโซลได้หยุดเติมน้ำมันระหว่างเวลา 03.30 น. ตามเวลาท้องถิ่น หนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา เวลา 05.00 น. เครื่องบินออกสู่ท้องฟ้าก่อนรุ่งสางของอลาสก้า และหลังจากการล่องเรืออันเหน็ดเหนื่อยเป็นเวลาห้าวัน ในที่สุดลูกเรือก็รู้สึกว่าพวกเขากำลังบินกลับบ้าน - ไปโซลและผ่อนคลาย บนเรือเดินสมุทร นอกเหนือจากสมาชิกลูกเรือสามคน (ผู้บัญชาการอากาศยาน นักบินและวิศวกรการบิน) ลูกเรือ 20 คนและผู้โดยสารบริการ 6 คน - พนักงานสายการบินที่บินในเที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 240 คน (รวมชาวเกาหลี 76 คน 61 คน ชาวอเมริกัน 28 คนไต้หวัน 23 คนชาวญี่ปุ่นและชาวฟิลิปปินส์ 16 คน) รวมทั้งเด็ก 23 คน

การวิเคราะห์บันทึกเรดาร์ของแองเคอเรจที่ติดตามเที่ยวบินของ KAL 007 แสดงให้เห็นว่าในอีกหนึ่งนาทีต่อมาเครื่องบินมุ่งหน้าไปยังหมู่บ้านเบเธลซึ่งควรจะบิน ทิศทางการบินที่แท้จริงของเครื่องบินได้เบี่ยงเบนไปทางขวาเล็กน้อยแล้ว การเปิดเครื่องอัตโนมัติในนาทีที่สามไม่ได้เปลี่ยนทิศทางของเที่ยวบิน และหมู่บ้านเบเธลซึ่งเรือเดินสมุทรได้บินโดยเบี่ยงเบนไปทางขวาเป็นระยะทางเกินวิกฤต 7.5 ไมล์ (14 กม.) ซึ่งระบบนำทางเฉื่อย (INS) ตั้งโปรแกรมให้บินไปตามทางเดินที่กำหนด แต่ขนผ่านญี่ปุ่น สามารถเข้ามาดำเนินการได้ ตอนนี้แม้แต่การบังคับให้นักบินอัตโนมัติเข้าสู่โหมด INS ก็จะไม่เชื่อมต่อระบบเฉื่อยกับการควบคุมเครื่องบิน:

จะอยู่ในโหมดสแตนด์บายและดัชนี INS บนจอแสดงผลจะเป็นสีเหลืองแทนที่จะเป็นสีเขียว จนกว่าส่วนเบี่ยงเบนของทิศทางจริงจากส่วนหัวที่ตั้งโปรแกรมไว้จะน้อยกว่า 7.5 ไมล์ แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอีกเพราะในห้องนักบินของสายการบินลูกเรือทั้งสามคนมั่นใจว่าเครื่องบินถูกควบคุมโดยระบบเฉื่อยซึ่งควรนำทางไปตามทางเดินอากาศผ่านเส้นทางกลางที่กำหนดไว้ล่วงหน้า คะแนน อันที่จริงนักบินอัตโนมัติทำงานในโหมดการรักษาสนามแม่เหล็กคงที่ - ตรงไปยังโซล แต่ผ่านอาณาเขตของสหภาพโซเวียต

สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญของ ICAO วิเคราะห์บันทึกของเครื่องบันทึกฉุกเฉิน ("กล่องดำ"): เครื่องบันทึกพารามิเตอร์ Leonid Litse ศาสตราจารย์ shovich ผู้เข้าร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-15 ผู้เขียนหนังสือ "ความน่าเชื่อถือความปลอดภัย และความอยู่รอดของเครื่องบิน" (Ml "Engineering", 1985) ของการบินและการเจรจาของลูกเรือ ประการหลัง บ่งชี้ว่านักบินไม่สงสัยว่ากำลังค่อยๆ เคลื่อนตัวไปทางเหนือของทางเดินที่ได้รับอนุญาต

ในขณะเดียวกัน ใน Kamchatka ผู้ดำเนินการเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตได้เฝ้าดูการบินของเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของอเมริกาบนหน้าจอ ซึ่งตั้งอยู่บนสนามบินของเกาะ Shemya เล็กๆ ทางตะวันตกของสันเขา Aleutian และมักจะรออยู่ วัวที่เป็นกลางสำหรับลงสู่พื้น Kamchatka และ "กุญแจ" ของหัวรบถัดไป ทดสอบขีปนาวุธของโซเวียตเพื่อถ่ายภาพวิถีของพวกเขาในชั้นบรรยากาศและบันทึก telemetry ในกรณีที่ถูกกำหนดให้เป็นเป้าหมายหมายเลข 6064 ดังนั้นในคืนนั้นเมื่อมีการวางแผนการทดสอบขีปนาวุธ SS-25 ไปทาง Kamchatka จากสนามฝึก Plesetsk ทางตะวันตกเฉียงเหนือของสหภาพโซเวียต RC-135 ของอเมริกาสั่ง "แปด" ใกล้โซเวียต น่านน้ำอาณาเขต กำลังรอ "การมาถึง" ของหัวรบ

เมื่อเวลา 04:51 น. ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องหมายที่สองของเครื่องบินที่บินได้ปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของ Kamchatka มันมาจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือของช่องแคบแบริ่ง ตอนแรกดูเหมือนว่าเขาจะไปหาหน่วยสอดแนมและเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ตัดสินใจว่าเขาเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน แต่เมื่อเครื่องบินพลาดกันที่ระยะห่างระหว่างกัน 140 กม. สันนิษฐานที่ฐานบัญชาการว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ลำที่สอง เขาไป Kamchatka โดยไม่เปลี่ยนเส้นทาง ปรากฏในภายหลังว่าเป็นผู้โดยสารชาวเกาหลีโบอิ้ง 747 ...

จากนั้น ต่อผู้บุกรุกที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นผู้บุกรุก ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเป้าหมายที่ไม่ระบุชื่อ 6065 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นคู่หนึ่งถูกยกขึ้นจากสนามบิน Yelizovo ทางเหนือของ Peter Opavlonsk-Kamchatsky แต่ไม่สามารถชี้ไปที่เครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้ Kamchatka เนื่องจากเครื่องระบุตำแหน่งล้มเหลวชั่วคราว - เครื่องหมายเป้าหมาย 6065 หายไปจากหน้าจอในนาทีที่ 42 ของการติดตาม

ทิโมธี เมเยอร์ ผู้เขียนสิ่งพิมพ์หลายฉบับเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมเที่ยวบิน KAL 007 กล่าวว่า “ตามข้อมูลของหน่วยข่าวกรองของอเมริกา เพื่อป้องกันการติดตามการทดสอบขีปนาวุธของโซเวียต เครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ได้ยกเครื่องอิเล็กทรอนิกส์ของสหภาพโซเวียตขึ้น ส่งสัญญาณรบกวนขึ้นไปในอากาศ ซึ่งทำให้เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ Kamchatka ที่ติดตาม KAL 007 ตาบอดชั่วคราว... การปรากฏตัวของผู้บุกรุกเหนือ Kamchatka บังคับให้กองทัพโซเวียตยกเลิกการยิงขีปนาวุธ”

เครื่องบินโบอิ้ง 747-230B ของสายการบินเกาหลีถูกยิงบนท้องฟ้าเหนือเมืองซาคาลินเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 เครื่องบินลำนี้ (หมายเลขประจำเครื่อง 20559/186) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt-Whitney JT9D-7A ผลิตโดยโบอิ้งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 และ ในปีเดียวกันนั้นได้เข้าประจำการกับสายการบิน "Condor" ของเยอรมันหลังจากได้รับหมายเลขทะเบียน D-ABYH ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 เป็นต้นมา สายการบินโคเรียนแอร์ไลน์ได้เช่าโดยได้รับการจดทะเบียนของเกาหลี HL7442 ภาพถ่ายด้านบนถ่ายเมื่อสามปีก่อนเกิดโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1980 ในเมืองซูริก (สวิตเซอร์แลนด์)

ในกรณีที่นักสู้ได้รับเส้นทางใหม่ - ทางทิศตะวันออก ตามทฤษฎีแล้ว หน่วยสอดแนมควรหันออกจากคาบสมุทรเพื่อเข้าสู่น่านน้ำที่เป็นกลาง นี่คือที่ที่คุณสามารถจับมันได้

แต่เมื่อเครื่องหมายเป้าหมายปรากฏขึ้นอีกครั้งบนหน้าจอ เห็นได้ชัดว่าผู้กระทำความผิดไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางและขณะนี้กำลังบินอยู่เหนือเขตสงวน Kronotsky เครื่องบินรบคู่ที่สองจากสนามบิน Yelizovo มุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย ชั่วขณะหนึ่ง พวกเขาล็อกเป้าหมายไว้กับเรดาร์บนเครื่องบิน แต่แล้วพวกเขาก็สูญเสียเป้าหมายไปในท้องฟ้ายามค่ำคืน และแท็กเป้าหมาย 6065 บนหน้าจอเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินยังคงเคลื่อนที่ด้วยเส้นทางคงที่ข้ามปลาย Kamchatka ทางตะวันตกเฉียงใต้และเคลื่อนผ่านน่านน้ำกลางของทะเลโอค็อตสค์

ในขณะที่ยังคงอยู่ในทะเลแบริ่งระหว่างทางไป Kamchatka KAL 007 ได้ข้ามทางตอนใต้ของเขตป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ และเรดาร์ของทหารควรบันทึกการบินบนเครื่องบินโดยไม่ได้รับอนุญาตนี้ แต่ไม่มีการเตือนว่ามีการเบี่ยงเบนไปจากเส้นทาง บนเรือ KAL 007 ตลอดทั้งชั่วโมง 20 นาที ผู้ฝ่าฝืนพรมแดนทางอากาศอยู่ข้างหน้า Kamchatka และอยู่เหนือมัน ตอนนี้เขาบินหนีไปโดยไม่ทราบชื่อและไม่เตือน ...

อย่าปล่อยให้ไปไม่มีโทษ!

ในเวลานี้ตามที่อเล็กซานเดอร์ Korzhakov ในระหว่างที่เขาดำรงตำแหน่งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในมอสโกในโรงพยาบาล "เครมลิน" หัวหน้าเจ้าหน้าที่ทั่วไปจอมพล Ogarkov กำลังพยายามรายงานสถานการณ์ในตะวันออกไกลถึง เลขาธิการ Andropov เขาเริ่มด้วยวลีทั่วไป: "เพื่อดำเนินการตามมาตรการที่จำเป็นทั้งหมด"

ตอนนี้ "มาตรการ" เหล่านี้จะต้องดำเนินการโดยหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของ Sakhalin กองบินขับไล่สองแห่งตั้งอยู่ที่สนามบินใกล้กับหมู่บ้าน Smirnykh และ Sokol เจ้าหน้าที่ประจำสำนักงานใหญ่ของแผนกได้รับข้อความจาก Kamchatka เกี่ยวกับผู้บุกรุกเมื่อเขาออกจากน่านฟ้าแล้ว หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องหมายผู้บุกรุกบนหน้าจอเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของ Sakhalin มีการประกาศการแจ้งเตือนการสู้รบที่นั่น MiG-23Ps คู่หนึ่งที่ยกมาจากสนามบินทางตอนเหนือของ Smirnykhs พบผู้บุกรุก เข้าหาเขาและรายงาน คล้ายกับ RC-135 แต่เนื่องจากขาดเชื้อเพลิง MiGs ต้องกลับไปที่ฐาน

หน้าที่การรบในกองบินขับไล่ที่สนามบินโซโคลในคืนวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 ถูกนำโดยพลตรี Gennady Osipovich เมื่อเวลา 5.42 น. ตามเวลาท้องถิ่น เขาออกคำสั่งจากด้านบนด้วย Su-15TM มุ่งหน้าสู่ทะเลโอค็อตสค์ไปยังผู้บุกรุก โดยบินจากซาคาลินไปสองร้อยกิโลเมตร

เช่นเดียวกับในช่วงเวลาอันห่างไกลของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในการป้องกันทางอากาศของ Sakhalin การสื่อสารด้วยเสียงทางวิทยุระหว่าง Ipurman และนักบินยังคงใช้เพื่อนำทางนักสู้ไปยังเป้าหมาย Osipovich ตระหนักว่าเขาพลาดเป้าหมายเมื่อพวกเขาได้ยินคำสั่งของระบบนำทางของพวกเขา: "เราจะนำทางไปยังซีกโลกด้านหลัง"

เขากลับรถ รับระดับความสูงและทิศทางที่มุ่งหน้าไป จากนั้นในที่สุดก็สร้างจุดวาบไฟที่อยู่ข้างหน้า จากนั้น บนหน้าจอเครื่องระบุตำแหน่งบนเครื่องบินของสกัดกั้น เครื่องหมายร้องเพลงสีส้มสว่างขึ้นและป้าย "Head Capture" ก็สว่างขึ้น จากนี้ไป Osipovich จะบินตามเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่อย่างไม่ลดละที่ระดับความสูง 10 กม. ที่ความเร็ว 900 กม. / ชม. และเป็นประกายด้วยไฟนำทางและสัญญาณไฟกระพริบ

และที่กองบัญชาการของแผนกซึ่งพันเอก Anatoly Kornuko (ต่อมาผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย) มาถึงพวกเขายังไม่ทราบว่าเครื่องบิน Osipovich มาพร้อมกับประเภทใด นักเดินเรือแนะนำถาม Osipovich: "805 คุณระบุประเภทของเครื่องบินได้ไหม" "ไม่เชิง. มันบินด้วยไฟกระพริบ” นักบินตอบ ตามด้วยคำสั่ง: "805 ขอเป้าหมาย!" Osipovich เปิดเครื่องส่งสัญญาณของสถานี "เพื่อนหรือศัตรู" หากเป็นเครื่องบินทหารของสหภาพโซเวียต เครื่องบินจะตอบกลับโดยอัตโนมัติด้วยรหัสพิเศษ แต่สายการบินเกาหลีนั้นเงียบอย่างเป็นธรรมชาติ ... Kornukov: “ ไม่มีคำตอบ? ชัดเจนทั้งหมด เตรียมยิง!" เนวิเกเตอร์ทำซ้ำคำสั่งนี้

ระหว่างนี้ผู้บุกรุกก็บินขึ้นไปถึงซาคาลินแล้ว Kornukov เรียกผู้บัญชาการของการบินป้องกันภัยทางอากาศของ Far East, นายพล Kamensky รายงานสถานการณ์ฉุกเฉินและคำสั่งสำหรับความพร้อมในการดับเพลิง เขาตอบว่า: “ก่อนอื่นให้ค้นหาว่าวัตถุนี้คืออะไร อาจเป็นเครื่องบินพลเรือนบางประเภทหรือพระเจ้ารู้อะไรอีก หลังจากคำพูดเหล่านี้ ความเข้มแข็งของ Kornukov ก็ลดลง เขาอยากรู้ว่าผู้บุกรุกไม่ปิดไฟนำทางเมื่อเข้าสู่น่านฟ้า Sakhalin หรือไม่? โลกถาม Osipovich: "ไฟนำทางอยู่บนเครื่องบินหรือไม่" “ไฟนำทางเปิดอยู่ ไฟสัญญาณเปิดอยู่” นักบินตอบ คำสั่งดังต่อไปนี้: “805 เปิดไฟของคุณชั่วครู่ ให้เขาลงจอดที่สนามบินของเรา”

ตอนนี้ผู้บุกรุกบินแค่ฉัน (นรกของสนามบินพื้นเมืองของ Major Osipovich 11o จะทำให้แผ่นดินใหญ่โตนี้ได้อย่างไร ไปที่ด้านข้างของผู้บุกรุกแล้วยืนต่อหน้าเขาเพื่อให้นักบิน "แขก" สังเกตเห็นเครื่องบินรบของเขาด้วยการนำทางที่ลุกไหม้ ไฟ Osipovich ไม่กล้า เขาเข้าใกล้ซับจากด้านข้างและจากด้านล่างปรับความเร็วให้เท่ากันและเพื่อเห็นแก่รูปแบบเปิดและปิดไฟสามดวงสามครั้ง: สีเขียวและสีแดงที่ปลายปีกและสีขาว แต่แน่นอนว่ามันแทบจะมองไม่เห็นจาก Boeing เลย แน่นอนว่าไม่มีปฏิกิริยาใดๆ ตามมา

คำสั่งใหม่ของ Kornukov: "การยิงเตือนไฟไหม้จากปืนใหญ่!" แต่ Osipovich ต้องรู้ว่าปืนใหญ่ของเขาถูกแขวนไว้ในคอนเทนเนอร์ด้านล่างลำตัว และจากเครื่องบินที่บินไปข้างหน้า แฟลชของภาพจะยังไม่ปรากฏให้เห็น และตอนนี้ไม่มีกระสุนติดตามในการบรรจุกระสุน - ปืนใหญ่ของเขาบรรจุกระสุนเจาะเกราะเท่านั้นและการบินของพวกมันจะมองไม่เห็น แต่เพื่อให้เป็นไปตามคำสั่ง Osipovich ยิงระเบิดหลายครั้ง ทำให้การบรรจุกระสุนเกือบหมด

ในขณะเดียวกัน นักบินของโบอิ้งที่ไม่สงสัยก็ตัดสินใจว่าถึงเวลาที่จะก้าวขึ้นสู่ระดับความสูงถัดไปแล้ว นักบินผู้ช่วยสื่อสารทางวิทยุกับผู้ควบคุมในโตเกียวและได้รับคำสั่งล่วงหน้า สายการบินเริ่มปีนเขา ในเวลาเดียวกันความเร็วของเขาลดลงและ Osipovich "ลื่น" ภายใต้ "โบอิ้ง" และอยู่ข้างหน้าและต่ำกว่า "โลก" ถามว่า: "คุณบอกว่าเป้าหมายเพิ่มความเร็วหรือไม่" “ลดลง” Osipovich ตอบ "805 เปิดฉากยิงใส่เป้าหมาย!" - ทำตามคำสั่ง แต่เครื่องสกัดกั้นของโซเวียตนำหน้าผู้บุกรุก และเพื่อที่จะเข้ารับตำแหน่งในการโจมตี เขาต้องปล่อยให้เป้าหมายเดินหน้าต่อไป Osipovich ช้าลงและ ... ตกลงไปสองกิโลเมตร

เขามองโบอิ้งจากด้านล่างได้ดีเมื่อเขา "กระโดด" ไปข้างหน้าภายใต้มัน จากนั้น ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวของ New York Times เขาสารภาพว่า “ผมเห็นหน้าต่างสองแถวและรู้ว่ามันคือโบอิ้ง ฉันรู้ว่ามันเป็นเครื่องบินพลเรือน แต่มันไม่ได้มีความหมายอะไรกับฉัน ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินประเภทพลเรือนนั้นง่ายต่อการดัดแปลงสำหรับการใช้งานทางทหาร

นักบินของ MiG-23P (สัญญาณเรียก 163) ซึ่งติดตามโบอิ้งด้วย แต่ในระยะทาง 25 กม. รายงานว่าเขาเห็นทั้งสองและเตือนโลกว่าเขาพร้อมที่จะโจมตีหาก 805 สามารถ เพื่อยิงเครื่องบินที่ไม่รู้จัก

จู่โจม

ละเมิด: มันยังคงบินอยู่ในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเพียงสามนาที A. ที่นั่น - น่านน้ำที่เป็นกลางของทะเลญี่ปุ่นอีกครั้ง ความกระวนกระวายใจเติบโตขึ้นที่ CP มีคำสั่งจาก ผบ.ตร. ให้ทำลายเป้าหมายแล้ว "อะไร? เขาไล่ออกยัง? เป้าหมายยังคงบินอยู่หรือไม่? - พันเอก Kornukov ตะโกนต่อไป -“ เขาใช้เวลานานแค่ไหนในการเข้ารับตำแหน่งยิง! เร็วและรุนแรง! ให้วันที่ 23 เข้ามาใกล้! ในขณะที่คุณเสียเวลา เป้าหมายก็จะบินหนีไป

คำสั่งอื่นจากผู้นำทาง: "805 พยายามทำลายเป้าหมายด้วยปืนใหญ่" “ฉันอยู่ข้างหลังแล้ว ตอนนี้ฉันจะลองจรวด” โอซิโปวิชตอบ "805 เข้าใกล้เป้าหมายแล้วทำลาย!" - มีคำสั่งตามมา Osipovich รู้บางสิ่งที่พวกเขาไม่รู้ที่โพสต์คำสั่ง - เขายิงกระสุนเกือบทั้งหมดของปืนไปแล้ว และคุณไม่สามารถพลาดเป้าหมายได้ - ขีปนาวุธ ตอนนี้โบอิ้งเป็นผู้นำอีกครั้ง แต่สูงกว่ามาก Osipovich เปิดเครื่องเผาควันไฟและยกจมูกของเครื่องสกัดกั้นขึ้น มีที่จับ! คุณสามารถกดปุ่มเริ่มต้น

ด้วยช่วงเวลาสองวินาที ขีปนาวุธ R-98 ทั้งสอง (อันหนึ่งมีเรดาร์ อันที่สองมีหัวระบายความร้อน) จะพุ่งไปที่ซับในผู้โดยสาร จรวดลูกแรกระเบิดเล็กน้อยหลังลำตัวและเหนือหางแนวนอนเมื่อ 06:26:02 น. ตามเวลา Sakhalin Osipovich รายงานว่า: "เป้าหมายถูกทำลาย ... ฉันออกจากการโจมตี ... ส่วนที่เหลือของ 1600 ... ฉันปล่อยให้ทั้งคู่ไป"

“จรวดลูกแรกชนเขาที่หาง เปลวไฟสีเหลืองปะทุขึ้น คนที่สองรื้อปีกซ้ายครึ่งหนึ่ง ไฟและไฟกะพริบดับลงทันที” Osipovich ยืนยันในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวของหนังสือพิมพ์ Izvestia ในปี 1991 แต่ตามบันทึกของเครื่องบันทึกฉุกเฉินในภายหลังจะรู้ว่าจรวดที่มีหัวระบายความร้อนดูเหมือนจะไม่ได้ ทำงานหรือพลาด เครื่องยนต์ของโบอิ้งทั้งหมดยังคงทำงานตามปกติ และ "ครึ่งปีกซ้าย" ไม่ได้ถูกรื้อถอนเพราะ หลังจากปล่อยขีปนาวุธ ลูกเรือติดต่อกับโตเกียวผ่านสถานีวิทยุความถี่สูง ซึ่งเสาอากาศนั้นตั้งอยู่ที่ปลายคอนโซลปีกซ้าย แต่สิ่งที่ Osipovich เห็นในภายหลัง (หนึ่งนาที 44 วินาทีหลังจากการระเบิดของจรวดลูกแรก) - การแยกปีกด้วยการหยุดส่งพลังงานไปยังไฟนำทางและสัญญาณไฟกระพริบ - เขาเข้าใจผิดคิดว่าเป็นการยิงจรวดครั้งที่สอง

... ก่อนที่ผู้เขียนจะมีบันทึกจริงเกี่ยวกับพารามิเตอร์การบินของโบอิ้งในช่วงสองนาทีสุดท้ายของชีวิต รวมถึงช่วงเวลาที่จรวด R-98 ถูกระเบิด เป็นเวลาเก้าปีที่ผู้นำโซเวียตซ่อนการค้นพบเศษซากและ "กล่องดำ" แต่ในปี 2536 ตามคำสั่งของประธานาธิบดีเยลต์ซินทั้งเครื่องบันทึกการบิน (ข้อมูลเสียงและข้อมูลการบิน) ที่มีภาพยนตร์ถูกโอนไปยังองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ICAO ซึ่งสั่งการสอบสวนอุบัติเหตุการบินของฝรั่งเศส (สำนัก d "Enquete et d" วิเคราะห์ พ.ศ. ก) เพื่อวิเคราะห์ จากข้อมูลเหล่านี้ ในปีเดียวกัน ICAO ได้เผยแพร่รายงานการชนขั้นสุดท้าย KAL 007 (ดูภาคผนวก)

จากบันทึกเห็นได้ชัดว่าจากแรงกระตุ้นที่ได้รับระหว่างการระเบิดของจรวด สายการบินขนาดใหญ่เริ่มเปิดจมูก ตกลงบนปีกซ้ายและเบี่ยงไปทางซ้ายของเส้นทาง แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องทำงานตามปกติ ระยะพิทช์เริ่มต้นของเครื่องบินทำให้ระดับความสูงในการบินเพิ่มขึ้น

บันทึกเหล่านี้สามารถบอกอะไรได้บ้าง? ข้อสรุปหลัก: นักบินต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาทีในการกู้คืนพารามิเตอร์การบินของเครื่องบินอย่างสมบูรณ์ซึ่งถูกละเมิดโดยการระเบิดของขีปนาวุธ เมื่อเนื่องจากคลื่นกระแทกที่หางเครื่องบินจึงเพิ่มมุมการโจมตีเป็น 15 °และปีนขึ้นไปเกือบหนึ่งกิโลเมตร นักบินปิดนักบินอัตโนมัติและเบี่ยงพวงมาลัยออกจากตัวเองกลับสายการบินไปที่ ความสูงก่อนหน้านี้ ปัดป้องฝั่งซ้ายของ 50 ° ที่เกิดขึ้น และเริ่มคืนที่หันไปทางซ้าย 60° เครื่องบินกลับสู่เส้นทางเดิม

อย่างไรก็ตาม เศษเสี้ยวของหัวรบขีปนาวุธที่ระเบิดได้ทำให้ระบบไฮดรอลิกหยุดชะงักบางส่วน เจาะช่องเชื้อเพลิงและลำตัวเครื่องบิน

เครื่องบันทึกเสียงบันทึกเสียงทั้งหมดในห้องนักบินในช่วง 30 นาทีที่ผ่านมา ครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2526 ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตพยายามถอดรหัสและหลังจากโอน "กล่องดำ" ไปยัง ICAO ผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสจาก BEA พยายามถอดรหัส

เมื่อเวลา 18:26:02 น. (ทุกที่ที่ยอมรับ UTC/GMT) จะได้ยินเสียงที่คล้ายกับการระเบิดอย่างชัดเจนบนเทป

หลังจากผ่านไป 4 วินาที ลูกเรือคนหนึ่งตะโกนออกมา: “เกิดอะไรขึ้น?” คำถามซ้ำหลังจาก 2 วินาที หลังจากนั้นอีก 2 วินาที คำสั่งดังต่อไปนี้: "Remove the ores" และคำตอบทันทีคือ: "Engines are normal" ถัดไป - แบบจำลองของ "แชสซี" และ 20 วินาทีหลังจากการระเบิด หนึ่งในลูกเรือตั้งข้อสังเกตว่า: "ความสูงกำลังเพิ่มขึ้น" เมื่อเวลา 18.26.33 น. ได้ยินคำพูดว่า "ฉันไม่สามารถลดความสูงได้" และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที นายทะเบียนจะบันทึกการแจ้งเตือนอัตโนมัติ: "โปรดทราบ! โคตรฉุกเฉิน!” ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่เมื่อเวลา 18.26.38 น. นักบินพูดซ้ำ: "ความสูงกำลังเพิ่มขึ้น" และหลังจาก 2 วินาที: "มันไม่ทำงาน!" คำสั่งดังต่อไปนี้: "ด้วยตนเอง!" และคำตอบคือ "ไม่สามารถทำเองได้" หลังจากนั้น คุณจะได้ยินเสียงคลิกจากระบบออโตไพลอตและรายงานครั้งที่สองว่า "เครื่องยนต์ตกลง" เริ่มตั้งแต่ 18.26.49 เป็นต้นไป เครื่องบันทึกเสียงจะบันทึกการแจ้งเตือนอัตโนมัติซ้ำๆ ในภาษาอังกฤษและภาษาญี่ปุ่น: “Attention! ลงด่วน! ดับบุหรี่ของคุณ!

นี่คือการสืบเชื้อสายฉุกเฉิน! ใส่หน้ากากออกซิเจนบนจมูกและปากของคุณแล้วรัดสายรัดให้แน่น” เมื่อเวลา 18.26.50 น. ลูกเรือถามว่า: "นี่เป็นอาการซึมเศร้าหรือไม่" และหลังจากผ่านไป 7 วินาที ลูกเรือก็โทรหาผู้มอบหมายงานในโตเกียว รายงานให้เขาทราบเกี่ยวกับความกดดันในห้องโดยสารลดลง และเมื่อเวลา 18.27.10 น. เกี่ยวกับการตัดสินใจที่จะทำเหตุฉุกเฉิน โคตร: “ความกดดันอย่างรวดเร็ว เรากำลังลงไปหมื่น » (10,000 ฟุต - ประมาณ 3,000 ม.) นอกจากนี้ ในเทปยังมีคำเตือนซ้ำๆ ในภาษาอังกฤษและภาษาญี่ปุ่นเกี่ยวกับการสืบเชื้อสายฉุกเฉิน ความจำเป็นในการดับบุหรี่และสวมหน้ากากออกซิเจน คนสุดท้ายบันทึกเวลา 18.27.43 น. หลังจากนั้นอีก 3 วินาที การบันทึกบนเครื่องบันทึกจะถูกขัดจังหวะ คำพูดสุดท้ายของลูกเรือจะได้ยินก่อน 10 วินาทีและเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการรักษาความเร็ว

การบันทึกเครื่องบันทึกการบินทั้งสองจะหยุดพร้อมกัน - เวลา 18.27.46 UTC เครื่องบินในขณะนั้นอยู่ที่ระดับความสูง 10 กม. และหมุนขวากลับสู่เส้นทางก่อนหน้า จากวินาทีที่จรวดระเบิดใกล้เรือเดินสมุทร 1 นาที 44 วินาที ผ่านไป ...

เครื่องบินตกขณะยังอยู่ในอากาศ

ในเอกสารสำคัญของประธานาธิบดีเรแกน ผู้เขียนพบเอกสาร - ข้อความจากหน่วยงานป้องกันของญี่ปุ่นว่าเรดาร์ของพวกเขาติดตามการบินของเครื่องบินโบอิ้ง 747 และเครื่องบินอีกสองลำที่บินไปในทิศทางเดียวกัน (Su-15 และ MiG-23 - ประมาณ) . Aut.) เหนือเกาะสาคลิน ป้ายโบอิงหายไปจากจอเรดาร์ของญี่ปุ่นอย่างกะทันหันเมื่ออยู่ที่ระดับความสูง 9 กม. ข้อความดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องบินจะระเบิดในอากาศ เรดาร์น่าจะ "เสีย" เป้าหมายเมื่อพื้นผิวสะท้อนแสงรวมของชิ้นส่วนที่ตกลงมาแบบแตกต่างของซับในนั้นน้อยกว่าที่บันทึกโดยเครื่องระบุตำแหน่งประเภทนี้

กัปตันชิซูกะ ฮายาชิ บนสะพานของเรือประมงญี่ปุ่น "จิโดริ มารุ 58" ซึ่งในขณะนั้นอยู่ในน่านน้ำที่เป็นกลางนอกชายฝั่งตะวันตกของซาคาลินใต้ เวลา 6.20 น. ในตอนเช้า ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบิน แล้วสังเกต แสงสีส้มวาบบนก้อนเมฆและได้ยินเสียงป๊อป และผ่านไปสองสามนาที เสียงคำรามที่อู้อี้อยู่ข้างหลังก้อนเมฆ จากนั้นไอน้ำมันก๊าดสำหรับการบินก็ปกคลุมเรือใบ - มากจนท่อนซุงของเรือส่งกลิ่นน้ำมันก๊าดมาเป็นเวลานาน

การจุดไฟของไอน้ำมันก๊าดสำหรับการบินภายในช่องเชื้อเพลิงนั้นมาพร้อมกับการระเบิดที่ทำให้กล่องปีกแตก ในกรณีนี้น้ำมันก๊าดบางส่วนอาจไม่จุดไฟ แต่ถูกโยนทิ้ง ดังนั้นเสื้อผ้าของผู้โดยสารจึงถูกแช่ในน้ำมันก๊าด ซึ่งนักดำน้ำโซเวียตพบในหนึ่งในสามของซากเรือเดินสมุทรที่อยู่ก้นทะเล

เห็นได้ชัดว่านั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น เศษเสี้ยวของหัวรบของขีปนาวุธ R-98 ซึ่งกระทบโครงสร้างของซับ เจาะช่องเชื้อเพลิง และเกิดประกายไฟในสายไฟที่เสียหาย (หรือก๊าซร้อนจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่) จุดไฟเผาเชื้อเพลิงที่ไหลออก เกิดระเบิดตามมา

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2548 หนังสือพิมพ์ Moskovsky Komsomolets ได้ตีพิมพ์บทสัมภาษณ์กับนายพลแห่งกองทัพ Ivan Tretyak ในบทความ "Hot Battle of the Cold War" นอกจากนี้ เขายังอ้างว่า KAL 007 เสียชีวิตจากการระเบิดกลางอากาศ: “ข้อเท็จจริงที่ว่าการระเบิดดังกล่าวเป็นไปได้ได้รับการยืนยันทันทีในระหว่างการสอบสวน หลังจากการตายของเครื่องบินเหนือน่านน้ำที่เป็นกลาง ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นว่าธรรมชาติของการกระจายตัวของชิ้นส่วนนั้นทำให้ข้อสรุปไม่ชัดเจน: เครื่องบินระเบิดจากด้านใน แม่นยำกว่านี้: ในตอนแรกมันถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อสู้ทางทหารซึ่งขับโดยนักบิน Osipovich แต่หลังจากนั้นเครื่องบินบินอีก 17 กม. และระเบิดเหนือน่านน้ำที่เป็นกลางแล้ว (เราเพิ่มว่า 17 กม. เหล่านี้ตรงกับเวลาบิน 1 นาที 44 วินาทีจนกว่าเครื่องบันทึกการบินจะหยุดลง)

ดังนั้น การรวมกันของข้อเท็จจริงและสถานการณ์ต่างๆ ในปัจจุบันทำให้เราสามารถยืนยันได้ว่าความเสียหายต่อช่องเชื้อเพลิงของสายการบิน 1 นาทีและ 44 วินาทีหลังจากการยิงขีปนาวุธนำวิถีทำให้เกิดการระเบิดของไอน้ำมันก๊าด ซึ่งฉีกเครื่องบินออกเป็นสามชิ้นใหญ่ . เมื่อตกลงมาจากที่สูง ชิ้นส่วนที่หมุนได้เหล่านี้ของรูปทรงต่างๆ ถูกเอาออกจากกันโดยแรงแอโรไดนามิก และในที่สุดก็ยุบเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยเมื่อโดนน้ำ (หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนครึ่ง ลูกเรือโซเวียตจะพบซากเรือเดินสมุทรสามกลุ่มที่ด้านล่าง ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 1.5 -2 กม.)

จากบันทึกที่ถอดรหัสของพารามิเตอร์การบิน เป็นที่ทราบกันดีว่าหลังจากที่จรวดระเบิด สายการบินก็พุ่งสูงขึ้นหนึ่งกิโลเมตรแล้วร่อนลงมาที่ความสูง 10,250 เมตรอีกครั้ง - เห็นได้ชัดว่าในขณะนั้นการระเบิดของเชื้อเพลิงแตกออกเป็นสามส่วนและ หยุดเครื่องบันทึก พร้อมกันนั้นสัญญาณไฟกระพริบและไฟนำทางก็ดับลง และนักบินของยานสกัดกั้นโซเวียตทั้งสองก็สูญเสียการมองเห็นเป้าหมาย: "ฉันไม่เห็นเขา" (6.29.13); "ไม่ ฉันไม่เห็นเขา" (6.29.54); “ฉันไม่เห็นอะไรที่นี่ ฉันเพิ่งดู” (6.38.37)

เราสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับวิถีของส่วนที่ตกลงมาของซับโดยเครื่องหมายเท่านั้น

ถอดรหัส "กล่องดำ" ของเที่ยวบิน KAL 007: พารามิเตอร์หลักของโบอิ้ง 747 ในช่วง 2 นาทีสุดท้ายของการบินก่อนที่จะถูกทำลายในอากาศซึ่งบันทึกไว้บนหน้าจอเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียตญี่ปุ่นและ สหรัฐอเมริกา. สถานีเรดาร์บางแห่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ (Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan) เป็นระยะทางพอสมควร และเครื่องหมายของส่วนที่ตกลงมาของสายการบินบนหน้าจอก็รวมกันเป็นหนึ่งเดียว ทำให้เกิดภาพลวงตาในการเคลื่อนเครื่องบินทั้งลำ

หลังจากการทำลายของสายการบินในอากาศ ส่วนที่ตกลงมาของมันก็เริ่มเบี่ยงไปทางเหนือ จากการเจรจาระหว่าง Kornukov และ Gerasimenko: "เป้าหมายหันไปทางทิศเหนือ" (6.28) และหลังจาก 5 นาที: "เป้าหมายอยู่ที่ระดับความสูง 5,000" Kornukov: "แล้วที่ 5 พัน?" Gerasimenko: "ถูกต้อง มันหันไปทางซ้าย แล้วก็ไปทางขวา และลดลงอย่างเห็นได้ชัด"

ถ้อยแถลงของกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ลงวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 ระบุว่าป้ายเรดาร์ของเครื่องบินเกาหลีมีความสอดคล้องกับระดับความสูง 5,000 ม. เมื่อสามนาทีก่อนหน้านี้ ไม่ว่าในกรณีใดหลักฐานที่มีอยู่ของการทำลายโครงสร้างของซับในที่ความสูงมากกว่า 10,000 เมตรและการสูญเสียการมองเห็นทำให้เราสามารถสรุปได้อย่างสมเหตุสมผลว่าเรดาร์ภาคพื้นดินในขั้นตอนสุดท้ายของ โศกนาฏกรรมไม่ได้ติดตามการล่มสลายของเครื่องบินทั้งหมด แต่ชิ้นส่วนขนาดใหญ่สามลำซึ่งมีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขนาดใหญ่

เกือบสองเดือนต่อมา นักประดาน้ำชาวโซเวียตเริ่มค้นหา "กล่องดำ" ในหนึ่งในสามของซากเครื่องบินโบอิ้งที่ระบุโดยพวกเขา แทบไม่มีผู้โดยสารเหลืออยู่เลย แต่พวกเขาจะพบเสื้อผ้าฉีกขาดจำนวนมาก โดยเศษของโครงสร้างและแช่ในน้ำมันก๊าด

ข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นการระเบิดของช่องเชื้อเพลิงที่ขัดจังหวะการบันทึกของเครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินทั้งสองพร้อมกันนั้นได้รับการพิสูจน์โดยลักษณะการแตกในผู้ให้บริการข้อมูล โดยปกติฟิล์มของเครื่องบันทึกพารามิเตอร์การบินที่มีความยาว 241 ม. ที่มีการโอเวอร์โหลดที่สูงมากจะถูกฉีกขาดใกล้ขดลวด ในภาพยนตร์ที่ส่งไปยัง ICAO จุดต่อของตัวแบ่งนั้นตรงกับระยะห่างระหว่างขดลวดพอดี การบันทึกครั้งล่าสุดเกิดขึ้นตรงกลางแผ่นฟิล์ม ซึ่งอยู่ระหว่างขดลวดในขณะที่มีการเคลื่อนไหวทางกลบนเครื่องบันทึกโดยการทำลายล้างเกินพิกัด ในขณะนั้น เรือเดินสมุทรอยู่ที่ระดับความสูงในการล่องเรือ และมีเพียงการระเบิดของเชื้อเพลิงเท่านั้นที่สามารถสร้างน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดได้สูงเช่นนี้

ความจริงที่ว่าสายการบินชนที่ระดับความสูงนั้นได้รับการยืนยันโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตในบทสรุปเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1983 ซึ่งตีพิมพ์โดยหนังสือพิมพ์ Izvestia เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1992: เป็นเครื่องบินของเกาหลีใต้ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการปรากฏตัวของร่องรอยของความเสียหายในร่างกายของเครื่องบันทึกและองค์ประกอบโครงสร้างภายในซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในระหว่างการทำลายเครื่องบินซึ่งเป็นความบังเอิญที่แน่นอนในเวลาสิ้นสุดการบันทึกของเครื่องบันทึกทั้งสองอันเนื่องจาก การหยุดชะงักของการจ่ายไฟให้กับพวกเขาในเวลาที่เครื่องบินถูกทำลาย - 1 นาที 42 วินาทีหลังจากการพ่ายแพ้ของเขา"

ค้นหาและ "ซ่อนหา"

ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในเหตุการณ์วันที่ 1 กันยายน 2526 - จาก Osipovich ถึง Andropov เองไม่รู้เลยทั้งวันว่าเครื่องบินที่ถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของโซเวียตเหนือ Sakhalin เป็นเที่ยวบินเขม่าของเกาหลีใต้จากแม่น้ำและโบอิ้ง 747 และเป็นผลจากเหตุฉุกเฉิน 269 ราย เสียชีวิตในผู้บริสุทธิ์มากกว่า ผู้นำของประเทศจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้จากผู้ช่วยรัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ Richard Burton ก่อน และจาก George Schultz ซึ่งงานแถลงข่าวได้ออกอากาศโดยเอเจนซี่ชั้นนำทั้งหมดในโลก ในเวลาเดียวกัน Schultz ได้เปล่งเสียงข้อความที่ตัดตอนมาจากการสนทนาทางวิทยุที่บันทึกไว้ระหว่าง Osipovich และนักบินรบโซเวียตอีกสองคน

ในตอนแรก โดยการตัดสินใจของ Politburo ในสหภาพโซเวียต กลวิธีดังกล่าวถูกนำมาใช้เพื่อปฏิเสธข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินโดยสารตก เมื่อโลก "ประชาธิปไตย" ทั้งหมดขุ่นเคืองอยู่แล้ว ในโทรทัศน์ของสหภาพโซเวียต พวกเขาพบจอมพล Nikolai Ogarkov หัวหน้าเสนาธิการทหารซึ่งมีตัวชี้อยู่ในมือบนแผนที่ขนาดใหญ่ของตะวันออกไกลเป็นสัตว์ประหลาดรุ่นที่ 11 และ กำลังขุดขั้นตอนต่อไปของการปฏิบัติการลาดตระเวนพิเศษแปลก ๆ ของชาวอเมริกันซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการเชื่อมโยงซึ่งในความเห็นของเขาคือเที่ยวบินของ "สายลับ" "โบอิ้ง" 747 ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงต้องตอบทุกอย่าง ."

25 วันหลังจากเกิดภัยพิบัติ พล.ต.โรมาเนนโก ผู้บัญชาการกองกำลังชายแดนซาคาลิน ได้รับคณะผู้แทนจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาในเนเวลสค์ และมอบรองเท้าบุรุษ สตรี และเด็กจำนวน 213 ตัวให้กับเธอซึ่งพบว่าลอยหรือตอกที่ชายฝั่ง ซาคาลินและโมเนรอน การคัดแยกพบว่า รองเท้าบูท รองเท้า และรองเท้าผ้าใบ มีผู้สวมใส่ 198 คน ญาติๆ ระบุว่ารองเท้าที่พบนั้นเป็นของลูกๆ และคนที่รักซึ่งอยู่บนเรือ KAL 007 ในคืนที่เป็นเวรเป็นกรรม

แต่สหภาพโซเวียตไม่ได้มอบซากและกระเป๋าเดินทางของญาติผู้เสียชีวิตในเที่ยวบิน KAL 007 โดยระบุว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ในซากปรักหักพัง ในจดหมายที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1992 ในหนังสือพิมพ์ Izvestia ถึงเลขาธิการ Yuri Andropov ลงวันที่ พฤศจิกายน 1983 หัวหน้ากระทรวงกลาโหมและ KGB, Dmitry Ustinov และ Viktor Chebrikov ได้กำหนดวัตถุประสงค์ของการดำเนินการค้นหาดังนี้: เครื่องบินเกาหลีใต้ ... กองกำลังของ Pacific Fleet จัดการค้นหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินลำนี้ เราต้องการอุปกรณ์เพื่อกำหนดเป้าหมายการบุกรุกน่านฟ้าของเราได้แม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นการค้นหาและยกขึ้นสู่พื้นผิวของผู้โดยสารที่เสียชีวิตและกระเป๋าเดินทางของพวกเขาไม่ได้คาดไว้ ...

พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อโดนน้ำ ชิ้นส่วนที่ตกลงมาของซับจะยุบตัวเป็นชิ้นเล็กๆ ทำให้ร่างกายของคนที่ยังคงอยู่ในนั้นฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ในช่วงเกือบสองเดือนนับตั้งแต่เกิดภัยพิบัติและก่อนการดำน้ำลึกของนักดำน้ำลงสู่ก้นบึ้ง น้ำทะเล กระแสน้ำ และผู้อยู่อาศัยในทะเลจำนวนมากมีส่วนทำให้เกิดการค้นพบซากผู้โดยสารในการสะสมเศษซากที่นักประดาน้ำค้นหา และในที่สุดก็พบว่า "กล่องดำ" แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแม้หลังจากผ่านไปสองสัปดาห์ จะไม่มีร่องรอยของเนื้อเยื่ออินทรีย์หลงเหลืออยู่ในน้ำในท้องถิ่น นั่นเป็นเหตุผลที่นักดำน้ำพบว่ามีเพียงไม่กี่คน

เมื่อนักประดาน้ำเริ่มแยกชิ้นส่วนกองขยะที่เขาระบุไว้ที่ด้านล่าง พวกเขาได้รับคำสั่งให้ยกแต่อุปกรณ์วิทยุ เอกสาร เอกสาร และฟิล์มขึ้นสู่ผิวน้ำ พวกเขาทำงานบนพื้นดิน 150 ชั่วโมงทำงาน 14 คน ตามที่ A. Illesh รายงานในการสืบสวนข่าวของเขาเรื่อง "ความลับของโบอิ้ง 747 ของเกาหลี" ซึ่งตีพิมพ์ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ใน Izvestia บนดาดฟ้าที่มีรั้วกั้นของเรือ Mirchink ซึ่งยืนอยู่เหนือจุดดำน้ำ ทุกสิ่งที่ลอยขึ้นจากด้านล่างในตะกร้าขนาดใหญ่และในระฆังล่างถูกจัดเรียงแล้วส่งไปยัง Nevelsk มีสิ่งของมากมายจากซับในผู้โดยสารที่กระดกลงที่นั่น ส่วนหนึ่งของพวกเขา (อุปกรณ์วิทยุและภาพยนตร์ส่วนใหญ่เสีย) ซึ่งสามารถยืนยันภารกิจจารกรรมของเที่ยวบิน ถูกส่งไปยังมอสโกในเก้าถุงสำหรับการวิจัยทางเทคนิค ทุกสิ่งทุกอย่างรวมถึงของใช้ส่วนตัวที่แช่ในน้ำมันก๊าดและกระเป๋าถือก็ถูกทำลายลง

งานสามวันของผู้เขียนที่ห้องสมุดที่ระลึกของบ้านพักในแคลิฟอร์เนียของประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนแห่งสหรัฐอเมริกา ทำให้สามารถรับเอกสารได้ประมาณสองร้อยชุด และตอนนี้บนเดสก์ท็อปทางด้านขวาวางสิ่งที่ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ภายใต้หัวข้อ TOR SECRET และทางด้านซ้าย - บันทึกข้อตกลงร่วมกันเกี่ยวกับเรื่องเดียวกันและภายใต้หัวข้อ "ความลับสุดยอด" ที่คล้ายกันของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียต Ustinov และประธาน KGB Chebrikov ซึ่งอ่านโดยเลขาธิการ Andropov

ใบรับรอง CIA ที่มอบให้กับประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบุไว้:

- ดาวเทียมสอดแนมของสหรัฐฯ จำนวนมากช่วยให้คุณสามารถชี้ไปที่หนึ่งในนั้นได้เสมอ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้บางเหตุการณ์

เครื่องบินลำเดียวคือ RC-135 ซึ่งทำการบินปกติในน่านฟ้าสากลระหว่างเข้าใกล้ KAL 007 ถึง Kamchatka ไม่ได้ติดต่อกับมันอยู่ในระยะทางที่ไกลจากมันและในขณะที่เรือเดินสมุทรตกลง อยู่ที่สนามบินมานานกว่าหนึ่งชั่วโมงแล้ว

ไม่มีลูกเรือคนใดใน KAL 007 ร่วมมือกับ CIA

และพวกเขารายงานอะไรกับ Andropov ในสหภาพโซเวียต? การวิเคราะห์บันทึกการบินและอุปกรณ์ต่างๆ ที่พบในซากปรักหักพังของลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง นำไปสู่ความผิดหวังอย่างสมบูรณ์ ไม่พบหลักฐานของภารกิจสายลับ ค่าคอมมิชชั่นของผู้เชี่ยวชาญซึ่งรวมถึงระดับสูง

พงศาวดารเหตุการณ์ 1 กันยายน 2526

(ระบุตามเวลา Sakhalin, UTC + 12 h)

01.00 น. เครื่องบินโบอิ้ง 747 ของ Korean Airlines ที่บิน KAL 007 จากนิวยอร์กไปยังโซลออกจากสนามบินแองเคอเรจ (อลาสกา) ซึ่งได้หยุดเติมน้ำมันกลางคันก่อนเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง (เวลาท้องถิ่น - 05:00 น.) สามนาทีหลังจากเครื่องขึ้น ออโต้ไพลอตถูกตั้งค่าให้รักษาทิศทางแม่เหล็กไว้ที่ 245 ° (ตรงไปยังโซล) ในขณะที่โหมด !NS ไม่ได้เปิดใช้งาน ซึ่งหลังจาก 10 นาที เส้นทางการบินจริงจะเริ่มเบี่ยงเบนจาก อันที่คำนวณได้ และหลังจาก 20 นาที สถานีเรดาร์พลเรือนในเคนายในอลาสก้าบันทึกความเบี่ยงเบนของเรือเดินสมุทรไปทางทิศตะวันตก 10 กม.

01.49. ลูกเรือของเที่ยวบิน KAL 007 รายงานว่าผ่านจุดตรวจแรกของเส้นทางคือสัญญาณวิทยุ Bethel V0R แต่ไม่ได้สังเกตว่าผ่านโดยมีค่าเบี่ยงเบน 12.6 ไมล์ (23 กม.) ไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ (ค่าออฟเซ็ตนี้ถูกบันทึกไว้ หนึ่งนาทีต่อมาโดยเรดาร์ของกองทัพที่คิงแซลมอน อลาสก้า) ความเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่คำนวณได้เพิ่มขึ้น: จุดควบคุมการนำทางต่อไปนี้ NABIE, NUKKS และ NEEVA จะถูกส่งผ่านโดยมีการชดเชยไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 110.185 และเกือบ 300 กม. ตามลำดับ

04.30 น. โบอิ้งของเกาหลีซึ่งเบี่ยงเบนไปทางตะวันตกเฉียงเหนืออย่างมีนัยสำคัญจากเส้นทางที่คำนวณได้ข้ามพรมแดนของน่านฟ้าสหภาพโซเวียตทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Petropavlovsk-Kamchatsky และต่อมาบินเกือบทั่วเมือง

04.51. เครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อใกล้ Kamchatka จากช่องแคบแบริ่งถูกค้นพบโดยผู้ดำเนินการเรดาร์ป้องกันทางอากาศใน Kamchatka เครื่องบินรบ MiG-23 กำลังขึ้นจากสนามบิน Kamchatka "Yelizovo" แต่พวกเขาล้มเหลวในการชี้ไปที่เป้าหมาย ในขณะเดียวกันเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อออกจากน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและยังคงบินต่อไปเหนือน่านน้ำที่เป็นกลางของทะเลโอค็อตสค์ไปยังเกาะโซเวียต ซาคาลิน

05.00 น. ระหว่างทางเดินของจุดควบคุมถัดไปของเส้นทาง NIPPI ความเบี่ยงเบนของ KAL 007 จากทางเดินโดยประมาณไปทางทิศเหนือนั้นมากกว่า 340 กม.

05.42. เป้าหมายที่ไม่ปรากฏชื่อซึ่งไม่ได้เปลี่ยนเส้นทางและกำลังเข้าใกล้ซาคาลินถูกพบอีกครั้งบนหน้าจอเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตฟาร์อีสท์ เครื่องบินรบ MiG-23 ขึ้นเพื่อสกัดกั้นสนามบิน Sakhalin Sokol

06.11. พันตรี Osipovich สร้างการติดต่อด้วยสายตากับเป้าหมายและสังเกตบนหน้าจอเรดาร์ในอากาศ ตามคำสั่งจากภาคพื้นดิน เพื่อบังคับผู้บุกรุกให้ขึ้นบก เขาพยายามดึงดูดความสนใจของลูกเรือของเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อ เปิดไฟนำทางทางอากาศและปล่อยระเบิดออกจากที่ยึดปืนใหญ่ แต่ก็ยังไม่มีใครสังเกตเห็น

05.15. ลูกเรือที่ไม่สงสัยของ KAL 007 ขออนุญาต ATC ในโตเกียวในการเพิ่มความสูงของเที่ยวบินเป็นระดับ 350 (35,000 ฟุต, 10,675 ม.)

06.16. โบอิ้งของเกาหลีกลับเข้าสู่น่านฟ้าโซเวียตอีกครั้งทางตะวันออกของทางใต้สุดของ Sakhalin

06.20. ผู้มอบหมายงานในโตเกียวซึ่งไม่ทราบถึงความเบี่ยงเบนอย่างร้ายแรงของโบอิ้งเกาหลีจากเส้นทางที่คำนวณได้และการบุกรุกครั้งที่สองในน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตให้ดำเนินการต่อไปเพื่อนำ KAL 007 เที่ยวบิน 350

06.22. โบอิ้งของเกาหลีเริ่มไต่ระดับในขณะที่ความเร็วลดลง และเครื่องสกัดกั้น Su-15 ที่มาพร้อมกับมัน "ข้าม" นายพลและนักวิชาการได้ข้อสรุปว่าการถอดรหัสบันทึกของเครื่องบันทึกโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) สามารถ นำไปสู่:

การตีความการกระทำของลูกเรือ KAL 007 เพื่อตั้งค่านักบินอัตโนมัติในตอนเริ่มต้นของเที่ยวบินเพื่อให้เสถียรภาพโดยอัตโนมัติของทิศทางแม่เหล็กคงที่ว่าเป็นข้อผิดพลาดที่ไม่ได้ตั้งใจซึ่งไม่ได้สังเกตระหว่างเที่ยวบินทั้งหมด

การยืนยันว่าเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นไม่ได้พยายามสร้างการติดต่อทางวิทยุกับสายการบินที่ความถี่ 121.5 MHz และไม่ได้ยิงขีปนาวุธตามรอย

การปฏิเสธการบินโดยเจตนาของสหภาพโซเวียต เนื่องจากในช่วง 30 นาทีสุดท้ายของการบิน เมื่อเครื่องบันทึกเสียงบันทึกการสนทนาของลูกเรือ ไม่มีอะไรบ่งบอกว่าพวกเขาทราบถึงเที่ยวบินนอกทางเดินที่ได้รับอนุญาต

การยืนยันการขาดการซ้อมรบของเครื่องบินระหว่างการบิน

ดังนั้นข้อสรุปจึงตามมา: อย่าโอนเครื่องบันทึกไปยัง ICAO ทั้งหมดนี้กลายเป็นที่รู้จักในเดือนตุลาคม 1992 หลังจากการตีพิมพ์ใน Izvestia

เป็นผลให้ในเดือนธันวาคม 2526 Ustinov และ Chebrikov ส่งข้อความร่วมกันถึง Andropov ซึ่งตามคำแนะนำของคณะกรรมการพวกเขากำหนดตำแหน่งของรัฐซึ่งเลขาธิการเห็นด้วย: เพื่อซ่อนการค้นพบเครื่องบันทึก เนื่องจากการถอดรหัสของพวกเขาในตะวันตกจะทำให้เกิดคลื่นลูกใหม่ของการวิพากษ์วิจารณ์ต่อต้านโซเวียต ยืนอยู่ในตำแหน่งของแถลงการณ์ของรัฐบาลโซเวียตเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2526 ซึ่งจะอนุญาตให้ปฏิเสธข้อเรียกร้องค่าชดเชยอย่างเด็ดขาดและวางความรับผิดชอบทั้งหมดต่อผู้ตายในสหรัฐอเมริกาในฐานะผู้ริเริ่มการยั่วยุ ส่งผลให้ปัญหาการออกศพและสัมภาระไม่เกิดขึ้น

แทนที่จะได้ข้อสรุป

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 มีบางอย่างเกิดขึ้นซึ่งจะต้องเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็ว ระบบการบำรุงเลี้ยงของการปกป้องชายแดนอากาศของสหภาพโซเวียตทำงาน ผู้ฝ่าฝืนน่านฟ้าของอธิปไตยถูกทำลาย จริงด้วยอุบัติเหตุที่ไร้สาระ (และความประมาทของใครบางคน) กลายเป็นเครื่องบินพลเรือนที่มีผู้โดยสารมากกว่าสองร้อยคนบนเครื่อง ...

เป็นที่น่าสังเกตว่าบุคลากรการบินของ USSR Air Defense Fighter Aviation ไม่อนุญาตให้มีการปรากฏตัวโดยไม่ได้รับอนุญาตในน่านฟ้าโซเวียตของเครื่องบินโดยสารต่างประเทศที่สูญหายและไม่ได้รับการฝึกฝนวิธีการจดจำเป้าหมายดังกล่าว “อย่าปล่อยนะ!” - นี่คือการติดตั้งผู้นำทางทหารชั้นนำของประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ... แต่ด้วยความบังเอิญที่น่าเศร้าผู้บริสุทธิ์ 269 คนซึ่งอยู่บนเครื่องบิน 007 กลายเป็นเหยื่อเมื่อ 25 ปีที่แล้ว

ในจดหมายถึงเลขาธิการ Andropov รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Ustinov และประธาน KGB Chebrikov เน้นย้ำราวกับว่าเป็นการให้เหตุผล: “หากผู้บุกรุกสามารถบินผ่านน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตโดยไม่ต้องรับโทษ สหรัฐฯ คงจะเริ่มการรณรงค์ที่เน้นย้ำความไร้ประสิทธิภาพของการป้องกันทางอากาศของเราใน ตะวันออกไกล”

... เมื่อไม่กี่ปีต่อมา Matthias Rust เยาวชนชาวเยอรมันบน Cessna ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบาให้เช่าในฟินแลนด์บินไปมอสโกโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้าและลงจอดที่จัตุรัสแดง เขาไม่ได้ถูกยิงอีกต่อไปแม้ว่าพวกเขาจะทำได้ แต่สำหรับเรื่องนี้ เลขาธิการ Gorbachev ไล่ Sokolov รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมออก

อีกครั้งหนึ่งมาถึง และในปี 1992 ผู้นำรัสเซียคนใหม่เท่านั้นที่ตัดสินใจมอบ "กล่องดำ" ให้กับฝั่งตะวันตกของเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ที่ถูกโค่นล้ม ซึ่งถูกเก็บเป็นความลับในสหภาพโซเวียตเป็นเวลานานถึงเก้าปี แต่ก่อนหน้านั้น ข้อเท็จจริงในการค้นพบของพวกเขาถูกปฏิเสธอย่างเด็ดขาด!

ฉันหวังเป็นอย่างยิ่งว่าคำสัญญาของประธานาธิบดีคนแรกของรัสเซีย Boris Yeltsin ที่ได้รับจากเขาในระหว่างพิธีมอบวัสดุบนเที่ยวบิน KAL 007 ให้กับคณะผู้แทนเกาหลีใต้ในวันที่ 14 ตุลาคม 1992 ในเครมลินจะมาถึง จริง: "รัสเซียจะสร้างโลกที่เหตุการณ์ดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้"

ซึ่งไปข้างหน้า. พันตรี Osipovich ได้รับคำสั่งให้ยิงผู้บุกรุก (ที่กองบัญชาการของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต จดหมายนั้นแน่ใจว่าพวกเขากำลังติดต่อกับเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกา RC-135) ซึ่งเขาถูกบังคับให้ทำการซ้อมรบแบบต่างๆ เข้ารับตำแหน่งโจมตี

06.23. ลูกเรือของ KAL 007 รายงานต่อผู้มอบหมายงานโตเกียวเกี่ยวกับการยึดครองเที่ยวบินระดับ 350

0654. ที่ฐานบัญชาการของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต พวกเขาเข้าใจว่าผู้บุกรุกจะออกจากน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตในไม่ช้านี้อีกครั้งและเรียกร้องให้นักบินสกัดกั้นในอากาศเร่งการโจมตี พันตรี Osipovich เข้าโจมตีเป้าหมายและยึดครอง

06.26. จากระยะทางประมาณ 8 กม. ถึงเป้าหมายด้วยช่วงเวลา 2 วินาที Major Osipovich ยิงขีปนาวุธพิสัยกลางปกติสองลูกสำหรับ Su-15TM (R-98R และ R-98T) ที่มัน เห็นแฟลชและรายงานเกี่ยวกับ การทำลายของผู้บุกรุก เนื่องจากการบ่อนทำลายของหัวรบ R-98R ที่ด้านหลัง 50 ม. และเหนือหางเล็กน้อย โบอิ้งจึงยกจมูกขึ้นอย่างรวดเร็วและเข้าสู่โหมดปีน (ในเวลาประมาณ 40 วินาที ความสูงของเที่ยวบินจะเพิ่มขึ้นประมาณ 1,000 ม. - สูงสุด 38250 ฟุต หรือเกือบ 11 700 ม.) ลูกเรือของ KAL 007 พยายามทำความเข้าใจสถานการณ์ โดยตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ ซึ่งบ่งชี้ว่าขีปนาวุธ R-98T ตัวที่สองไม่เข้าเป้า) ไม่กี่วินาทีหลังจากการระเบิดของจรวดลูกแรก สัญญาณเตือนการลดแรงดันของลำตัวเครื่องบินถูกกระตุ้นบนเครื่องบินโบอิ้ง ซึ่งบ่งชี้ว่าชิ้นส่วนของหัวรบจรวดทำให้โครงสร้างเครื่องบินเสียหาย

06.27. 44 วินาที หลังจากปล่อยจรวดลำแรก ลูกเรือของ KAL 007 จะปิดระบบออโตไพลอต และหลังจากนั้นอีก 28 วินาทีก็จะคืนระดับความสูงเดิมของเที่ยวบิน ลูกเรือรายงานต่อผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของโตเกียวเกี่ยวกับความกดดันและการตัดสินใจที่จะลดระดับฉุกเฉินไปที่ 10,000 ฟุต (3,000 ม.) ในห้องโดยสาร หน้ากากออกซิเจนหลุดออก และผู้โดยสารจะได้รับแจ้งหลายครั้งเกี่ยวกับการลงจอดฉุกเฉิน ความจำเป็นในการดับบุหรี่และสวมหน้ากากออกซิเจน 1 นาที 44 วินาทีหลังจากจรวดลูกแรกระเบิด การบันทึกเครื่องบันทึกการบินทั้งสองเครื่องของโบอิ้ง 747 หยุดลงพร้อม ๆ กัน ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการทำลายเครื่องบินในอากาศเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยอันเป็นผลมาจากการระเบิดในห้องเชื้อเพลิงที่เสียหาย

06.28. บนหน้าจอเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต พวกเขายังคงสังเกตเครื่องหมายของเป้าหมายที่เปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งทำให้นายพลโซเวียตสับสน (เห็นได้ชัดว่าเรดาร์จับชิ้นส่วนขนาดใหญ่อย่างน้อยหนึ่งชิ้นเป็นเป้าหมาย)

06.29. ผู้พัน Osipovich ผู้รายงานการทำลายเป้าหมายกำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินของเขา นักบินคนอื่นๆ พยายามอย่างไร้ผลเพื่อค้นหาเป้าหมายหรือเศษซาก

06.30 น. เครื่องหมายเป้าหมายจากมากไปน้อยที่ตรวจพบโดยเรดาร์ที่ 5,000 m

06.33. ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตยังคงสังเกตเห็นเครื่องหมายที่ตกลงมาบนหน้าจอเป็นเกลียวที่ระดับความสูง 5,000 ม. ใกล้เกาะ Moneron ในน่านน้ำโซเวียตของชิ้นส่วนเป้าหมายขนาดใหญ่

06.38. ประมาณ 12 นาทีหลังจากขีปนาวุธระเบิด เครื่องหมายโบอิ้งก็หายไปจากเรดาร์ของเรดาร์ภาคพื้นดินที่ระดับความสูงประมาณ 300 เมตร (ขีดจำกัดล่างของพื้นที่ครอบคลุมเรดาร์) เป้าหมาย (หรือชิ้นส่วนของมัน) ไม่สามารถมองเห็นได้โดยนักบินของนักสู้โซเวียตในอากาศซึ่งได้รับคำสั่งให้กลับไปที่ฐาน

06.47. ฝ่ายโซเวียตส่งเรือรักษาชายแดนและเฮลิคอปเตอร์ไปยังพื้นที่ที่ถูกกล่าวหาว่าเครื่องบินตก

06.55. กลุ่มกองกำลังค้นหาและกู้ภัยที่มุ่งค้นหาเครื่องบินที่ตกนั้นได้รับการเสริมกำลังโดยเรือพลเรือนที่อยู่ใกล้เคียง แต่พวกเขาไม่พบสิ่งที่สำคัญ

เอกสาร ICAO แถลงข่าวเลขที่ RYU 8/93

มอนทรีออล 16 มิถุนายน 2536 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ออกรายงานการสอบสวนกรณีเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของสายการบินเกาหลีตก เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2526* การสอบสวนถูกเปิดขึ้นอีกครั้งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 หลังจากข้อเท็จจริงใหม่และ หลักฐานทางกายภาพปรากฏขึ้น กล่าวคือการถ่ายโอนโดยสหพันธรัฐรัสเซียไปยัง ICAO ของภาพยนตร์ต้นฉบับของเครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินที่ชน

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2536 สภา ICAO ได้มีมติยุติการสอบสวนกรณีเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของสายการบินเกาหลี (KAL) ตกระหว่างทางไปกรุงโซล เหตุขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่คร่าชีวิตผู้คนไปทั้งหมด 269 ราย กระดาน.

สภา ICAO เรียกร้องให้ทุกรัฐในโลกปฏิบัติตามมาตรา 3bis ของอนุสัญญาชิคาโกอย่างเคร่งครัด ซึ่งมีหลักการพื้นฐานของกฎหมายระหว่างประเทศว่าอาวุธไม่สามารถใช้กับเครื่องบินพลเรือนได้ สภา ICAO เรียกร้องให้รัฐต่างๆ ในโลกดำเนินมาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อรับรองความปลอดภัยในการเดินอากาศสำหรับเครื่องบินพลเรือนทุกลำ ตามกฎเกณฑ์ มาตรฐาน และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำซึ่งได้รับอนุมัติจากอนุสัญญาชิคาโกในปี ค.ศ. 1944

ตามรายงานการสอบสวนเหตุการณ์ ลูกเรือของโบอิ้ง 747 ของเกาหลี ซึ่งเพิ่งบินขึ้นจากแองเคอเรจได้ไม่นาน ได้เปิดระบบอัตโนมัติและตั้งค่าให้เครื่องควบคุมทิศทางแม่เหล็กไว้ที่ 245 องศา ซึ่งตกลงกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ เที่ยวบิน KE007 รักษาส่วนหัวที่ระบุที่ 245 องศาไว้นานกว่า 5 ชั่วโมง โดยเริ่มจากนาทีที่ 3 ของเที่ยวบินและจนกระทั่งถูกเครื่องบินขับไล่โซเวียตสกัดกั้น ความจริงที่ว่าลูกเรือของเครื่องบินไม่ได้สังเกตเห็นความเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่คำนวณได้นานกว่า 5 ชั่วโมงบ่งชี้ว่าขาดการควบคุมสถานการณ์ของลูกเรืออย่างเหมาะสมและการประสานงานระหว่างสมาชิกไม่ดี

คณะกรรมาธิการ ICAO สรุปว่าการรักษาทิศทางแม่เหล็กให้คงที่และเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้อันเป็นผลมาจากเครื่องบินลำนี้เป็นเพราะลูกเรือไม่ได้สังเกตว่านักบินอัตโนมัติยังคงอยู่ในโหมดมุ่งหน้าด้วยแม่เหล็กคงที่หรืออยู่ในการนำทางเฉื่อยอยู่แล้ว โหมด (INS) หลังจากที่เครื่องบินเกินขีดจำกัดของการเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากเส้นทางที่คำนวณได้เมื่อระบบนำทางเฉื่อยไม่สามารถรักษาเส้นทางที่กำหนดได้อีกต่อไป ลูกเรือของเที่ยวบิน KE007 ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินกำลังบินไปตามเส้นทางที่กำหนด อันเป็นผลมาจากการที่เที่ยวบิน KE007 บุกรุกเข้าไปในพื้นที่น่านฟ้าของสหภาพโซเวียตที่ห้ามสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ

เที่ยวบิน KE007 เบี่ยงเบนไปทางเหนือ 12 ไมล์ (22 กม.) จริง ๆ ในพื้นที่ของการแก้ไขการนำทาง Bethel V0RTAC หลังจากนั้นก็บินต่อไปทางทิศตะวันตกโดยมีการเบี่ยงเบนเพิ่มขึ้นไปทางทิศเหนือจากทางเดินอากาศที่ยอมรับ แม้ว่าเที่ยวบิน KE007 จะบินในเขตระบุการป้องกันภัยทางอากาศอะแลสกาและเขตบัฟเฟอร์บัญชาการทางอากาศอะแลสกา เจ้าหน้าที่สหรัฐกล่าวว่าไม่มีบันทึกเรดาร์ของเครื่องบินที่บินไปทางเหนือของทางเดินอากาศระหว่างประเทศ R20 และข้ามเขตระบุอลาสก้า

ทางตะวันออกเฉียงเหนือของคาบสมุทรคัมชัตกา ใกล้กับเส้นทางจริงของเที่ยวบิน KE007 เครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังบินอยู่ ด้วยเหตุนี้ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตจึงสันนิษฐานว่าเครื่องบินที่เข้าใกล้น่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเป็นเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของอเมริกา และเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตพยายามสกัดกั้นเที่ยวบิน KE007 เหนือ Kamchatka

เที่ยวบิน KE007 บินต่อไปเรื่อย ๆ ซาคาลิน. เจ้าหน้าที่ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่ Sakhalin พยายามค้นหาความเป็นเจ้าของและตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องบินที่ละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตและได้ข้อสรุปว่ากำลังติดต่อกับเครื่องบินลาดตระเวน RC-135 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลังจากนั้นจึงมีคำสั่งให้ทำลาย

แม้ว่าฝ่ายโซเวียตจะมีข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับตัวตนของผู้บุกรุก แต่ก็ไม่มีมาตรการที่ละเอียดถี่ถ้วนในการระบุตัวตนของผู้บุกรุก เป็นที่ยอมรับว่าก่อนการโจมตีบนเที่ยวบิน KE007 เครื่องบินขับไล่โซเวียตไม่ปฏิบัติตามมาตรการทั้งหมดที่กำหนดโดยมาตรฐาน ICAO และแนะนำให้ปฏิบัติเพื่อป้องกันการทำลายเครื่องบินพลเรือนโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีความพยายามจากฝ่ายโซเวียตในการสร้างการติดต่อทางวิทยุกับเที่ยวบิน KE007

เที่ยวบิน KE007 ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธอย่างน้อยหนึ่งในสองที่ยิงจากเครื่องสกัดกั้น Su-15 ของโซเวียต ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับโครงสร้างมีผลกระทบต่อความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินและนำไปสู่ความกดดัน เครื่องบินร่อนลงสู่ก้นหอย และที่ระดับความสูง 5,000 ม. เครื่องหมายของมันหายไปจากจอเรดาร์ คณะกรรมาธิการไม่สามารถกำหนดได้ว่าลูกเรือมีโอกาสที่จะรักษาการควบคุมการควบคุมอย่างน้อยอย่างจำกัดหรือไม่ อันเป็นผลมาจากการชนกับผิวน้ำทะเล เครื่องบินถูกทำลายอย่างสมบูรณ์

คณะกรรมาธิการไม่พบเหตุใดที่จะยืนยันว่าลูกเรือของเที่ยวบิน KE007 ตั้งใจคงส่วนหัวแม่เหล็กคงที่ บรรยากาศในห้องนักบินของเที่ยวบิน KE007 เป็นเรื่องปกติและผ่อนคลาย และลูกเรือไม่ได้ตระหนักถึงการมีอยู่ของเครื่องบินสกัดกั้นของโซเวียตในบริเวณใกล้เคียง ทั้งก่อนหรือระหว่างการโจมตี

ในบรรดาหลักฐานทางกายภาพที่ระบุใหม่ซึ่งปรากฏที่การกำจัดของคณะกรรมาธิการ ICAO ได้แก่ เครื่องบันทึกเสียงห้องนักบินดั้งเดิม (CVR) และเครื่องบันทึกข้อมูลการบินดิจิทัล (DFDR) ที่ค้นพบโดยสหภาพโซเวียตที่จุดเกิดเหตุในปี 1983 และส่งมอบให้กับ ICAO ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 นอกจากนี้ สหพันธรัฐรัสเซียยังได้รับบันทึกของ ICAO และบันทึกการสนทนาระหว่างนักบินเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นและฐานบัญชาการภาคพื้นดิน ตลอดจนการสนทนาระหว่างตำแหน่งบัญชาการ สหรัฐอเมริกาได้จัดเตรียมสำเนาเทปและสำเนาบทสนทนาของ ATC ที่ได้รับการรับรองในเมืองแองเคอเรจ มลรัฐอะแลสกา และญี่ปุ่นให้บริการบันทึกการสนทนาของ ATC ในโตเกียว

ในระหว่างการสอบสวน ทุกมาตรการที่เป็นไปได้ถูกนำมาใช้เพื่อยืนยันความถูกต้องของเทปการเจรจาที่มีอยู่ บันทึกการสนทนา ตลอดจนเทปของเครื่องบันทึกการบิน CVR และ DFDR ไม่ขัดแย้งกับข้อมูลอื่นๆ ที่ทราบเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภายใต้การตรวจสอบ และสัมพันธ์กับข้อมูลอื่นๆ ที่มีอยู่ได้ดี

บันทึกของเครื่องบันทึกการบิน CVR และ DFDR ระบุว่าไม่มีความล้มเหลวของระบบออนบอร์ดของเครื่องบิน ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างของเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการโจมตีโดยเครื่องบินขับไล่โซเวียต