Шарлардың негізгі түрлері
Техникалық шешімге сәйкес шарлар екі негізгі түрге бөлінеді. Газ толтырылған шарлар Француз профессоры Жак-Александр-Сезар Шарль. Чарльз 1783 жылы 28 тамызда алғашқы ұшқышсыз ұшуды жасады. 1783 жылы 1 желтоқсанда газ толтырылған әуе шарында адам басқаратын алғашқы еркін ұшу болды, ұшқыштар профессор Чарльздың өзі және механик Роберт болды. Өнертапқыштың құрметіне газ толтырылған шарлар біраз уақыт шарлер деп аталды. Газ толтырылған шардың қабығы сутегімен, кейде арзанырақ метанмен толтырылған. Қазір гелий осы түрдегі шарлар үшін қолданылады. Жылу шары, оны ыстық ауа шары деп те атайды, басқаша орналасады. Ыстық ауа шарларында қабық ыстық ауамен немесе бу-ауа қоспасымен толтырылады. Қабық ішіндегі жоғары ауа температурасын сақтау үшін ыстық ауа шарлары көбінесе табиғи газда жұмыс істейтін қыздырғыштармен жабдықталған. Ыстық әуе шарының өнертапқыштары француз өндірушілері ағайынды Джозеф пен Этьен Монгольфье. Жаратылыстану ғылымдарының жетегінде кеткен ағайынды Монгольфье 1783 жылы 5 маусымда бірінші ұшқышсыз ыстық әуе шарын аспанға көтерді. Сол жылдың 19 қыркүйегінде олар әуе шарында жануарларды көтерді. Жарты шақырымдай биіктікте қошқар, үйрек, әтеш. Ұшу сәтті өтті, адамның аспанда қауіпсіз қалу мүмкіндігі дәлелденді.Адамның алғашқы ұшуы
Басқарылатын ұшуды дайындау ағайынды Монгольфьелерден әуе шарын от жағуға арналған қораппен жабдықтауды талап етті. Тәжірибелер жүріп жатқан кезде Этьен Монгольфье мен жас физик Пилатре де Розье байланған ыстық әуе шарында көтерілуді жүзеге асырды. 1783 жылы 21 қарашада адам басқаратын әуе шарының алғашқы еркін ұшуы болды. Бортта Пилатр де Розье мен Маркиз д'Арланда болған. Ұшқыштар снарядтағы ауаның температурасын отқа арналған жәшікке сабан тастау арқылы реттеді. Ұшу шамамен жиырма минутқа созылып, аман-есен ұшып кетті. Осылайша, басқарылатын әуе шарын ойлап табудағы басымдық ағайынды Этьен мен Джозеф Монгольфьелерге тиесілі. Алғашқы болып әуеге көтерілген физик Пилатр де Розье мен Маркиз д'Арланд болды.резеңке шар
Ойыншық резеңкенің де өнертапқышы бар. 1824 жылы атақты ағылшын физигі Майкл Фарадей сутегін зерттеу үшін екі резеңке пластинадан газ өткізбейтін серпімді қабықты жапсырды. Бірнеше онжылдықтардан кейін дәл осы аспандағы көпіршік балалардың сүйікті ойыншығына айналды. Енді жанғыш сутегінің орнына шарларқауіпсіз гелий қолданылады.Ауадан жеңіл бұл ұшақтың атауы өзі туралы айтады. Газ өткізбейтін материалдың үлкен қабығы - резеңке мата немесе пластмасса - суық ауадан жеңілірек жылы ауамен немесе жеңіл газбен (сутегі немесе гелий) үрленеді және әуе шары көтеріліп, сүйретіледі. жолаушылар салынған себет.
Жылы ауамен үрленген шар ыстық ауа шары деп аталды - француз ағайынды Джозеф пен Этьен Монгольфиердің есімімен. 1783 жылдың жазында олар әуе шарын жасады, оның алғашқы жолаушылары қошқар мен әтеш болды. Ұшу жақсы өтті. Ұшулардың қауіпсіз екеніне көз жеткізген адамдар әуе шарларымен ұша бастады. Алғашқы осындай рейсті сол 1783 жылдың қарашасында француз Пилатр де Розье мен д «Арланда жасады. Осылайша аэронавтика дәуірі басталды - әуеден жеңіл ұшақтарда ұшу.
Ыстық әуе шарлары ұзақ ұшпағандықтан - олардағы ауа салқындаған кезде олар төмен түсті - олардағы ұшулар тек ойын-сауық болды. Практикалық, әскери және ғылыми мақсаттағы ұшулар үшін сутегімен немесе гелиймен үрленген шарлар қолданыла бастады. 1887 жылы Күннің тұтылуын бақылау үшін атақты орыс ғалымы Д.И.Менделеев осындай шармен ұшқан.
Бірте-бірте шарлар әртүрлі пішіндерді жасай бастады. Сондықтан - шар - атауы ескірген. Біздің заманымызда ауадан жеңіл ұшақтардың барлығы шарлар деп аталады.
30-жылдары. 20 ғасыр атмосфераның жоғарғы қабаттарын – стратосфералық шарларды зерттеуге арналған бірнеше биіктік шарлары салынды. Адамдар ұзақ уақыт биіктікте тұруы, оттегі жетіспеушілігінен зардап шекпеуі үшін экипаж орналасқан стратосфералық шардың гондоласы герметикалық етіп жасалды. Мұндай кабиналары бар стратостаттар 20 км-ден астам биіктікке жетті.
Дегенмен, еркін ұшатын шар желдің ойыншығы. Ол экипаж қалаған жаққа емес, ауа ағыны өзіне тартатын жерге ұшады. Сондықтан басқарылмайтын шарлар кең тараған жоқ. Оларды әуелі басқарылатын әуе шарлары – дирижабльдер, сосын әуеден ауыр ұшақтар – ұшақтар мен тікұшақтар алмастырды. Рас, бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстар кезінде көптеген елдердің әскерлерінде жер бетіне берік болат кабельмен жалғанған байланған шарлар жылжымалы бақылау бекеттері, радиоантенналарды ілу үшін, жау ұшақтарына қарсы әуе тосқауылдары ретінде пайдаланылды.
Қазіргі уақытта әуе шарлары метеорологияда (Метеорологиялық технологияны қараңыз) ұшыру үшін қолданылады үлкен биіктеравтоматты метеостанциялар және спорттық мақсаттар үшін. Қазіргі заманғы берік газ өткізбейтін материалдар, әуе шарының ішіндегі жоғары ауа температурасын жеткілікті ұзақ уақыт бойы көп қиындықсыз сақтауға мүмкіндік беретін газ қыздырғыштары осындай спорттық ұшуларда жоғары қауіпсіздікке қол жеткізуге мүмкіндік берді. Шарлардағы спортшылар кейде өте маңызды қашықтықты еңсере алады. Сонымен, 1978 жылы Атлант мұхиты арқылы әуе шарымен сәтті ұшу жасалды.
Шарды кім ойлап тапты деген сұрақ әр оқушыны қызықтырары сөзсіз. Өйткені, бұл ұшақ сонау 18 ғасырда жасалған және қазіргі уақытта аэронавтикада қолданылатындықтан, уақыт сынынан өтті. Техника мен материалдар өзгереді және жетілдіріледі, бірақ жұмыс принципі ғасырлар бойы өзгеріссіз қалды. Сондықтан осы жаңа ғажайып көлікті ойлап тапқан адамдардың тұлғасына үндеу ерекше өзекті болып көрінеді.
қысқаша өмірбаяны
Өнертапқыштар ағайынды Монгольфьелер болды. Олар француздың шағын Анноне қаласында тұрды. Екеуі де бала кезінен ғылымға, қолөнерге, техникаға әуес болған. Олардың әкесі кәсіпкер болды, оның жеке қағаз зауыты болды. Ол қайтыс болғаннан кейін ағайындылардың ең үлкені Джозеф-Мишель оны мұра етіп қалдырды және кейіннен оны өнертабыс үшін пайдаланды.
Ғылыми жетістіктері үшін ол кейінірек атақты Париж өнер және қолөнер консерваториясының әкімшісі болды. Оның інісі Жак-Этьен оқуы бойынша сәулетші болған.
Ол оттегін ашқан көрнекті британдық жаратылыстанушының ғылыми еңбектерін жақсы көретін. Бұл хобби оның ағасының барлық эксперименттеріне қатыса бастағанына әкелді.
Алғы шарттар
Оны кім ойлап тапқаны туралы әңгіме осындай таңғажайып жаңалықты мүмкін еткен шарттарды түсіндіруден басталуы керек. 18 ғасырдың екінші жартысында ағайындыларға өздерінің бақылауларын іс жүзінде қолдануға мүмкіндік беретін бірқатар маңызды ғылыми жаңалықтар жасалды. Оттегінің ашылуын жоғарыда айттық. 1766 жылы тағы бір британдық зерттеуші Г.Кавендиш сутегін ашты, кейін ол аэронавтикада белсенді түрде қолданыла бастады. Әйгілі шарды көтеру тәжірибесінен он жылдай бұрын атақты француз ғалымы А.Л.Лавуазье тотығу процестеріндегі оттегінің рөлі туралы теория жасады.
Тренинг
Олай болса, әуе шарын кім ойлап тапқаны 18 ғасырдың екінші жартысындағы ғылыми өмірмен тығыз байланысты. Бұл жағдайда мұндай өнертабыс жоғарыда аталған жаңалықтардың арқасында мүмкін болғанын атап өткен жөн. Ағайындылар соңғы ғылыми жаңалықтардан хабардар болып қана қоймай, оны іс жүзінде жүзеге асыруға тырысты.
Дәл осы ой оларды доп жасауға итермеледі.
Олардың қарамағында оны жасауға қажетті барлық материалдар болды: әкесінен қалған қағаз зауыты оларды қағаз және маталармен қамтамасыз етті. Бастапқыда олар үлкен қапшықтарды жасап, ыстық ауаға толтырып, аспанға ұшырды. Алғашқы бірнеше тәжірибе оларды үлкен шар жасау идеясына итермеледі. Алдымен олар оны бумен толтырды, бірақ бұл зат көтерілгенде тез салқындап, заттың қабырғаларында су жауын-шашын түрінде орналасады. Содан кейін ауадан жеңіл екені белгілі сутегін пайдалану туралы шешім қабылданды.
Алайда бұл жеңіл газ тез буланып, заттың қабырғалары арқылы сыртқа шықты. Тіпті допты қағазбен жабу көмектеспеді, ол арқылы газ бәрібір тез жоғалып кетті. Сонымен қатар, сутегі өте қымбат зат болғандықтан, ағайындылар оны үлкен қиындықпен ала алды. Тәжірибені сәтті аяқтаудың басқа жолын іздеу керек болды.
Алдын ала үлгілер
Шарды ойлап тапқандардың іс-әрекетін сипаттай отырып, тәжірибе сәтті аяқталғанға дейін ағайындылардың қандай кедергілерге тап болғанын көрсету керек. Құрылымды ауаға көтерудің алғашқы екі сәтсіз әрекетінен кейін Джозеф-Мишель сутегінің орнына ыстық түтінді пайдалануды ұсынды.
Бұл нұсқа ағайындыларға сәтті болып көрінді, өйткені бұл зат ауадан жеңіл болғандықтан, допты жоғары көтере алады. Жаңа тәжірибе сәтті өтті. Бұл жетістік туралы сөз бүкіл қалаға тез тарады, ал тұрғындар ағайындылардан ашық эксперимент өткізуді сұрай бастады.
1783 жылғы рейс
Ағайындылар сотты 5 маусымға белгіледі. Екеуі де осы айтулы оқиғаға мұқият дайындалды. Олар салмағы 200 келіден асатын доп жасады. Ол қоржынсыз болды - бұл біз заманауи дизайнда көруге үйреніп қалған таптырмас атрибут. Қабық ішіндегі ауа қызғанша оны орнында ұстау үшін оған арнайы белдік пен бірнеше арқан байланған. Ағайынды Монгольфьелердің шары өте әсерлі көрініске ие болып, көрермендерге үлкен әсер қалдырды. Оның мойыны ауаны қыздыратын оттың үстіне қойылды. Сегіз көмекші оны төменнен арқаннан ұстады. Қабық ыстық ауамен толтырылған кезде, шар көтерілді.
Екінші рейс
Себет шарын да осы адамдар ойлап тапқан. Алайда, мұның алдында кішкентай француз қаласынан белгісіз зерттеушілер ашқан үлкен резонанс болды. Бұл жаңалыққа Ғылым академиясының ғалымдары қызығушылық танытты. Король Людовик XVI-ның өзі шардың ұшуына қызығушылық танытқаны сонша, ағайындылар Парижге шақырылды. жаңа рейс 1783 жылдың қыркүйегіне жоспарланған болатын. Ағайындылар шарға тал себетін бекітіп, оның жолаушыларды ұстайтынын алға тартты. Олар өздері ұшқысы келді, бірақ газеттерде үлкен тәуекел туралы қызу пікірталас болды. Сондықтан, жаңадан бастағандар үшін жануарларды себетке өсіру туралы шешім қабылданды. Белгіленген күні, 19 қыркүйекте ғалымдар, сарай қызметкерлері және патшаның қатысуымен доп «жолаушылармен» бірге жоғары көтерілді: әтеш, қошқар және үйрек. Қысқа ұшқаннан кейін шар ағаш бұтақтарына ілініп, жерге батып кетті. Жануарлардың өздерін жақсы сезінетіндігі белгілі болды, содан кейін қоржыны бар шар да адамға төтеп береді деп шешілді. Біраз уақыттан кейін әлемдегі алғашқы әуе рейсін Жак-Этьен және әйгілі француз ғалымы, физигі және химигі Пилатр де Розье жүзеге асырды.
Доп түрлері
Қабық толтырылған газ түріне байланысты бұл ұшақтардың үш түрін ажырату әдеттегідей. Ыстық ауаның көмегімен көтерілетіндер ыстық ауа шарлары деп аталады - оны жасаушылардың атымен. Бұл затты ауадан жеңіл газбен толтырудың ең ыңғайлы және қауіпсіз әдістерінің бірі және сәйкесінше, ішіндегі адамдар бар себетті көтере алады. Түрлі түрлер шарларсаяхатшыларға ең көп таңдауға мүмкіндік береді ыңғайлы жолқозғалыс. Бұл дизайндағы ерекше маңызды баллон оттығы.
Оның мақсаты - ауаны үнемі жылыту. Шарды түсіру қажет болған жағдайларда ауаны салқындату үшін қабықшадағы арнайы клапанды ашу қажет. Іші сутегімен толтырылған бұл шарларды тағы бір көрнекті француз химик-өнертапқышы, ағайынды Монгольфьелердің замандасы Жак Шарльдің атымен шарлер деп атайды.
Құрылғылардың басқа түрлері
Бұл зерттеушінің еңбегі – ол өз бетінше, көрнекті отандастарының әзірлемелерін пайдаланбай, оны сутегімен толтырып, өзінің әуе шарын ойлап тапқан. Алайда, оның алғашқы тәжірибелері сәтсіз болды, өйткені жарылғыш зат болып табылатын сутегі ауамен жанасқан кезде жарылып кетті. Сутегі жарылғыш зат болып табылады, сондықтан оны ұшақтардың қабығын толтыруда қолдану белгілі бір қолайсыздықтармен байланысты.
Гелий шарлары шарлар деп те аталады. Бұл заттың молекулалық салмағы сутегінен үлкен, ол жеткілікті тасымалдау қабілетіне ие, ол зиянсыз және қауіпсіз. Бұл заттың жалғыз кемшілігі оның жоғары құны болып табылады, сондықтан ол басқарылатын көліктер үшін қолданылады. Жартысы ауамен, жартысы газбен толтырылған шарларды розиер деп атаған - ағайынды Монгольфьелердің тағы бір замандасы - жоғарыда айтылған Пилатре де Розье. Ол шардың қабығын екі бөлікке бөлді, оның біреуі сутегімен, екіншісі ыстық ауамен толтырылған. Ол өзінің аппаратымен ұшуға тырысты, бірақ сутегі өртеніп, ол серігімен бірге қайтыс болды. Соған қарамастан, ол ойлап тапқан аппарат түрі танылды. Қазіргі аэронавтикада гелий мен ауа немесе сутегі толтырылған шарлар қолданылады.
Өрілген шар себетінің құны жаңа Rolls Roice сияқты – жарты миллион доллардан асатынын елестету қиын емес пе? Бірақ дәл осындай себетке Федор Конюхов жеке сапармен ұшады глобус. Әрине, ол тоқылған емес, электроникамен және заманауи жабдықтармен толтырылған және ескі жақсы әуе шар гондоласына қарағанда ваннаға ұқсайды ...
Конюхов ұшатын Мортон әуе шарының гондоласы осы жоба үшін Англияның Бристоль қаласында арнайы әзірленген және жасалған. Бұл доптың ұшуын басқаруға арналған кабина да, Федорға арналған тұрғын үй ғимараты да, 7 күнге дейін толық автономияға ие құтқару қайығы. Мұнда навигациялық кабина, ұйықтайтын орын, тамақты қыздыруға болатын пеш бар - бұл ұшқыштың гондолада болатын ең аз мүмкіндігі. Годоланы жасап, толық жабдықтауға бір жылға жуық уақыт кетті, ал құны 500 мың доллардан асты.
Бристолдан мұндай стандартты емес және нәзік жүкті жіберу үшін халықаралық деңгейдегі жедел жеткізу желісінің күштері тартылды. Маршрут гондоланың үлкен өлшемдерін ескере отырып арнайы есептелген, тек ең көп үлкен ұшақтар DHL, мұндай стандартты емес жүктерді тиеуге және қауіпсіз тасымалдауға мүмкіндік береді. Алдымен ол Бристольден Шығыс Мидлендске дейін жол арқылы жеткізілді, содан кейін ұшақпен: Бристоль - Лейпциг - Бангкок - Сингапур - Сидней бағыты бойынша жүрді, содан кейін Сиднейден ресми Toyota Hilux экспедициясы гондоланы команданың базасына жеткізді. Нортхэм.
Бұл технологиялық себеттің іші қандай екенін төменде қараңыз...
2. Гондола ауыр және жеңіл көміртекті талшықтан жасалған және өлшемдері 2х2,2х1,6м. Сіз гондолаға төбеде орналасқан люк арқылы кіре аласыз, ол қарау терезесі ретінде де жұмыс істейді.
Қалқымалылықты сақтау үшін гондоланың астына екі киль орнатылған мәжбүрлі қонумұхитқа. Ішінде гондола 7 тәулікке дейінгі автономиясы бар құтқару қайығы бөліміне ұқсайды. 
3. Осылайша, гондоланың алдыңғы және артқы бөліктері жоқ. Бірақ шартты түрде оларды келесідей анықтауға болады: барлық навигациялық жабдық орналасқан жерде - алдыңғы бөлікте және тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері - артқы жағында.
Қою алаңы әсерлі көрінеді. Бүкіл алдыңғы панель дисплейлермен, аспаптармен және басқару қосқыштарымен толтырылған.
Орталық консольдегі үлкен көп функциялы навигациялық дисплей 
4. Навигациялық кесте және журналоның үстінде.
Навигациялық жабдық пен радиобайланыс кабинада орнатылғанға ұқсас. Оларсыз белсенді әуе қозғалысы аймағында ұшуға және ұшуға рұқсат алу мүмкін емес еді. 
5. Гондола автопилотпен жабдықталған. Бұл нені білдіретінін сұраңыз, өйткені шардың қанаты, лифті және рульі жоқ па? Автопилоттың міндеті - допты ауа ағынынан қалдырмай, берілген биіктік диапазонында ұстау.
Бұл оттықты басқару арқылы жасалады. Қажет болған жағдайда шардың қабықшасының астындағы ауа жылытылады, қажет болған жағдайда жылы ауаның бір бөлігі шығарылады. 
6. Әуе қозғалысының диспетчерлерімен радиоалмасу үшін Федор Конюховтың жұмыс жазбалары. Мұндағы әріптер біз үйреніп қалғандай емес, ағылшын сөздеріндегі алғашқы дыбыстарға сәйкес аталады: A - Alpha, B - Bravo, т.б. Оның үстіне бұл сөздерді бүкіл әлем бойынша авиадиспетчерлер нақты анықтап, қолданады. 
7. Сондай-ақ COSPAS-SARSAT жаһандық құтқару жүйесі үшін SOS түймесі бар
Бұл халықаралық спутниктік жүйе, ол жаһандық теңіз апатынан құтқару жүйесінің негізгі бөліктерінің бірі болып табылады және апатқа ұшыраған кемелерді, ұшақтарды және басқа объектілерді анықтауға және орналастыруға арналған.
Ол келесідей жұмыс істейді. Бұл жүйенің қалқымалы сатып алынады, бұл шын мәнінде «сақтандыру полисінің» бір түрі болып табылады.
Оның құны айтарлықтай жоғары, бұл құтқару жүйесіне қажет болған жағдайда құтқару жұмыстарын ұйымдастыруға бағытталған өте үлкен сомаларды жинақтауға мүмкіндік береді. Кейде бұл операциялар жүздеген мың доллар тұрады.
Жүйенің көмегімен адамдарды құтқарудың алғашқы практикалық жағдайы 1982 жылдың 10 қыркүйегінде, тіпті жүйенің техникалық құралдарын әзірлеу кезеңінде, Космос-1383 кеңестік спутнигі апатқа ұшыраған шағын ұшақтан апаттық сигнал берген кезде болды. Канада тауларында. Канаданың жерүсті станциясы спутник арқылы апаттық сигнал алды. Құтқару операциясының нәтижесінде үш адам құтқарылды. 2002 жылдың басына қарай COSPAS-SARSAT жүйесінің көмегімен 10 мыңнан астам адам құтқарылды. Тек 1998 жылдың өзінде 385 құтқару жұмыстары жүргізіліп, нәтижесінде 1334 адам құтқарылды.
Сатылған құтқару модульдері-буйлер саны осы сәт 1 миллионнан асады 
8. Кабинаның тіршілігін қамтамасыз ету жүйесін басқару. Ол пешпен жабдықталған, өйткені 5-10 км биіктікте, 2 апта бойы ұшу өте суық. Бірде-бір төменгі куртка үнемдемейді, сондықтан кабинадағы ауаны жылыту керек.
Техникалық себептерге байланысты кабинаны ұшақтың кабинасы сияқты ауа өткізбейтін етіп жасауға болмайды, осылайша онда ұшудың барлық екі аптасында тұру ыңғайлы болады.
Өйткені, ұшу кезінде Федор оттықтармен жұмыс істеу, бос газ баллондарын ашу және газбен жабдықтау шлангілерін бос баллондардан толықға ауыстыру үшін гондоланың үстіне бірнеше рет шығуы керек. 
9. Федор қайықпен Атлант пен Тынық мұхиттарын кесіп өткен кездегі оятқыш. 
10. Жұмыс жазбалары... Олар сол жерде, аспанда, экспедиция кезінде пайдалы болады 
11. Артқы жағы, ол үй шаруашылығы. Кішкентай заттарға арналған қалталар, жылы ауа айналатын жылыту құбырлары 
12.
13. Ішкі көлем көрінгендей үлкен емес. Алдыңғы бөлігінде навигациялық панель, бүйірлерінде бір мезгілде ұйықтайтын орын болып табылатын шкафтар бар. Оларда төменде қажетті заттар, азық-түлік, су қорлары сақталады. 
14. Гондоланың жоғарғы бөлігі. Ол ішкі технологиядан кем емес. Бұл экстремалды температурада төтенше биіктікте бүкіл ұшу кезінде мінсіз жұмыс істеуі керек оттықтар жүйесі. 
15. Гондоланың аспасы. Болат кабельдер көміртекті корпус арқылы және арқылы өтеді. 
16. Пештің сыртқы бөлігі. 
17. Сыртқы навигациялық жабдықтан келетін кабельдердің кіру нүктесі. 
18. Сынақ жүргізу кезінде төменнен оттықтар. 
19. GPS таратқыштары сыртқы штангаларда гондолдан бір метрдей қашықтықта орналасқан. Мұнда тұрақты түрде қуат беретін бірнеше GoPro камералары бекітіледі. DU панелі арқылы гондолдан басқару. Егер сіз оны тұрақты жазу үшін қоссаңыз, жад картасы ұзақ уақытқа созылмайды ... 
20. Федордың ұшуын бақылайтын OKO телеметриялық модулі.
Бұл бірегей құрылғыны Федор Конюховтың «Мортон» әуе шарымен әлемді айналып ұшуын дайындаудағы технологиялық серіктестердің бірі болып табылатын Ресей техникалық қоғамының инженерлері құрастырған.
Құрылғы 17x17x17 см текше.Ол ұшу сипаттамалары мен параметрлерін жазатын борттық компьютермен жабдықталған: ұшу биіктігі, атмосфералық қысым, GPS/Glonass координаттары, гондоланың жылдамдығы, ұшу бағыты, қоршаған орта температурасы, үдеу, орам, жарық. деңгейі, радиация деңгейі және т.б. Барлығы модуль 20-дан астам қадағалайды әртүрлі опциялар. Сонымен қатар, құрылғыға фото-бейне камера орнатылған, ол екі апталық ұшу кезінде әр 2 минут сайын 1 суретке түсіреді. Күн батареяларымен автономды электрмен жабдықтау. 
21. Тойота Хилюкс экспедициясы бір апта бойы әр кеш сайын Федор Конюховқа оттықтармен жұмыс істеу дағдыларын жаттықтыру үшін ангардан гондоласы бар тіркеме шығарады. Кешкі жарықта ол өте әдемі көрінеді! 
22. Ұшу кезінде Федор үнемі жылы комбинезонда болуы және тыныс алу үшін оттегі маскасын қолдануы керек. Гондолада үлкен оттегі цистернасы да болады. 
Дайындық туралы есептер топтамасы дүниежүзілік экспедицияФедор Конюхов экспедиция демеушісі мен команданың қызметтік көлігінің арқасында жүзеге асырылады
Шардың біз үйренген қозғалтқышы да, рульі де жоқ. Бүкіл технологиялық арсеналдың ішінен тек қыздырғыштар, құм дорбалары және ауамен өңдеуге арналған күмбездің жоғарғы бөлігіндегі арнайы клапан бар. Бұл ұшақты қалай басқаруға болады?
Аэронавтика тарихынан
Шарлардың дүниеге келуі адамзаттың бесінші мұхитты бағындыру туралы көпжылдық арманының алғашқы нақты көрінісі болды. 1306 жылы француз миссионері Бассу алғаш рет Қытайда император Фо Киеннің тағына отыруы кезінде әуе шарының ұшқанына куә болғанын сипаттады.
Алайда, француздық Анноне қаласы аэронавтиканың отаны болып саналады, онда 1783 жылы 5 маусымда ағайынды Этьен мен Джозеф Монгольфье жылытылған ауамен толтырылған сфералық шарды аспанға көтерді.
Салмағы шамамен 155 келі, диаметрі 3,5 метр болатын ұшақтың ұшуы небәрі 10 минутқа созылды. Осы уақыт ішінде ол 300 метр биіктікте бір шақырымдай жол жүріп өтті, бұл өз заманы үшін ерекше оқиға болды. Кейінірек жасаушылардың құрметіне арналған шарлар әуе шарлары деп атала бастады.
Ағайынды Монгольфьелердің шары қағазбен жабылған зығыр қабықтан тұрды. Оны ыстық ауамен толтыру үшін майдалап туралған сабаннан от алды. Ал 3 айдан кейін ұшақтың дизайнына жолаушыларға арналған арнайы себет түрінде толықтыру енгізілді.
Қазіргі заманғы шарлар, сөзсіз, мінсіз, бірақ олар бірдей дерлік жасалған. Шардың сфералық қабығын жасау үшін арнайы жұқа және берік полиэфир материалы қолданылады. Ауа жылыту жүйесі өзгерді. Өрттің функциясын тікелей күмбез астындағы себетке орнатылған реттелетін пропан газ оттығы орындайды.
Желге қатты тәуелді болғанына қарамастан, заманауи ыстық ауа шарларын басқаруға болады. Ұшу биіктігі үзіліс сымы бар шатырдың жоғарғы жағындағы розетка арқылы реттеледі. Бағытты өзгерту үшін бүйірлік клапан қарастырылған. Сондай-ақ, негізгі күмбездің ішіне гелиймен толтырылған басқасын орналастыруға болатын күрделі конструкциялар бар.
Себетпен шарды қалай ұшуға болады
Әуе шарын басқару - бұл күрделі дайындықты және айтарлықтай қаржылық шығындарды талап ететін қызмет. Әуе шарының ұшқыштарын дайындау курсы бүгінде шамамен 200 000 рубль тұратынын айтсақ жеткілікті. Шардың өзі бағасы (үлгіге байланысты) автокөліктің бағасына сәйкес келеді.
Тренинг
Ұшу алдында мұқият дайындық жүргізіледі. Ең алдымен ауа райы жағдайын – бұлттылық, көріну және жел жылдамдығын зерттеу қажет. Алынған мәліметтерге сәйкес ұшу маршруты жоспарланған. Ауа-райының күтпеген өзгерістеріне байланысты дәл осындай бағыт қауіпсіз қону үшін жолда жеткілікті орындар бар жерде таңдалады.
Шешу
Әуе шарының көтерілуі үшін бүкіл экипаждың күш-жігері қажет. Ең жақсы нұсқабастапқы нүктелер – жақын маңда бөгде заттар – бағаналар, ағаштар, электр желілері жоқ ашық алаңда 50 х 50 метр тегіс алаң.
Содан кейін шарды құрастыру басталады: себетке қыздырғыштар бекітіледі, олар арнайы шлангтармен газ баллондарына қосылады. Оттықты сынақтан өткізгеннен кейін бригада шатырды созуға кіріседі (міндетті түрде жел бағыты бойынша). Әрі қарай керілген күмбез арнайы карабиндермен себетке бекітіледі.
Келесі қадам - желдеткіштің көмегімен күмбезді суық ауамен толтыру, содан кейін оттық ауаны жылытуға кіріседі. Қызған ауа күмбезді жерден көтереді, ал экипаж (жолаушылармен бірге) орындарына отырады. Доп ұшып кетпес үшін оны алдымен машинаға байлайды.
Ұшу
Қозғалтқыш пен қанаттардың жоқтығына қарамастан, шар басқарылады, бұл белгілі бір дағдыларды қажет етеді. Негізгі басқару элементтері оттықтар мен сору клапаны болып табылады. Өрмелеу үшін оттық қосылады және ауа қосымша қызады, ал төмен түсу үшін клапан аздап ашылады. Көлденең ұшу артқы желдің әсерінен орын алады. Міне, ұшқыштың шеберлігі осында. Сонымен, жылдамырақ ұшу үшін ол желдің жылдамдығы күштірек жерде ұшу биіктігін арттыра алады.
Түсу
Қону алаңы алдын ала таңдалады. Ол үлкен және қауіпсіз болуы керек. Ең жақсы нұсқа - тас жолдың жанындағы футбол алаңы. Экипаж қонған жерді радио арқылы жерге хабарлайды. Содан кейін ұшқыш клапан арқылы күмбезден ауаны шығарады. Доп ақырын жерге түседі.