Борис Иванович Ковзан соғысқа бірінші күннен бастап қатысты. Ол жауынгерлік есебін 1941 жылы 24 маусымда До-215 бомбалаушысын атып тастау арқылы ашты. Ол өзінің алғашқы қошқарын 1941 жылы 29 қазанда жасады.

Ұлы Отан соғысы кезінде кеңестік ұшқыштар 600 -ден астам қошқар жасады (олардың нақты саны белгісіз, себебі қазіргі уақытта зерттеулер жалғасуда, сталиндік сұңқарлардың жаңа ерліктері біртіндеп белгілі бола бастады).

1941 жылдың күзінде тіпті Luftwaffe -ге циркуляр жіберілді, ол кеңестік ұшақтарға әуе соққысын болдырмау үшін 100 метрден жақын жақындауға тыйым салды.

Айта кету керек, Кеңес Әскери -әуе күштерінің ұшқыштары ұшақтардың барлық түріне: жауынгерлерге, бомбалаушыларға, шабуылдаушы ұшақтар мен барлаушы ұшақтарға шабуыл жасады.

Жердегі ең әйгілі қошқар-бұл 1941 жылдың 26 ​​маусымында капитан Николай Гастеллоның экипажы DB-3f (Ил-4, қос қозғалтқышты ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы) жасаған ерлігі. Бомбаны жаудың зениттік артиллериялық атысы түсіріп, солай жасады. Қарсыластың механикаландырылған колоннасына соққы беретін «отты қошқар».

Сонымен қатар, ұшатын ұшқыш міндетті түрде ұшқыштың өліміне әкеледі деп айтуға болмайды. Статистика көрсеткендей, ұшқыштардың шамамен 37% -ы әуе шабуылынан қаза тапқан. Қалған ұшқыштар тірі қалып қана қоймай, ұшақты азды-көпті жауынгерлік дайын күйде ұстады, сондықтан көптеген ұшақтар әуедегі шайқасты жалғастырып, сәтті қонды. Ұшқыштар бір әуе шайқасында екі сәтті қошқар жасаған мысалдар бар. Бірнеше ондаған кеңестік ұшқыштар бұл әрекетті орындады. «Қосарлы» қошқарлар, бұл кезде бірінші рет жау ұшағын атып түсіру мүмкін болмады, содан кейін оны екінші соққымен аяқтау қажет болды. Тіпті жауынгер ұшқыш О.Килговатов жауды жою үшін төрт қошқарлы шабуыл жасауға мәжбүр болған жағдай бар. 35 кеңестік ұшқыш әрқайсысы екі қошқар жасады, Н.В. Терехин мен А.С. Хлобыстов - әрқайсысы үштен.

Ал біздің кейіпкер - әлемдегі төрт ұшқыш қошқар жасаған жалғыз ұшқыш, және ол өз ұшағымен үш рет өз аэродромына оралды.

1941 жылдың қазанында бұрын Елецтен жауға жұмыс жасаған 42 -ші жауынгерлік авиация полкі Тула облысының терең Воловский ауданына ұшып кетті.

Сол күндері Мәскеу маңындағы жағдай әр ұшқышқа, әсіресе жауынгерлік тәжірибеге ие болатындай болды: жау Орелді басып алып, Тулаға қарай жүгірді. Бористің есепшотында апатқа ұшыраған ұшақ болды. Рас, мен бұған дейін осы полкте қызмет ететін «Мигаларды» ұшып көрген емеспін. Ол полк инженерімен бірге «Миг-3» зерттеуге тиіс болды.

Бұл құрылғы жоғары биіктікте ұстағыш ретінде ойластырылған, 5 мың метр биіктікте сағатына 630 шақырымға дейінгі жылдамдықты әзірледі, ол кез келген басқа жауынгердің мүмкіндіктерінен әлдеқайда жоғары болды және жақсы маневрлікке ие болды, бірақ оған зеңбірек жетіспеді. қару -жарақ: пулемет «жыпылықтап тұрды» - жау бомбалаушыларына қарсы әлсіз қару. Сонымен қатар, жерге жақындаған сайын ұшақ өзінің қасиетін жоғалтады, ал әуе шайқастарының көпшілігі үш мың метрге дейінгі биіктікте өтті.

Бірнеше күннен кейін Зиминге ұшқыштың тәуелсіз ұшуға дайын екені хабарланды.

1941 жылдың 29 қазанында кіші лейтенант Ковзан өзінің «Миг-3» ұшағымен Мәскеу облысы, Загорск қаласының аумағына шабуылдаушы ұшақтарды алып жүру үшін ұшып кетті. Жердегі зениттік мылтықтан соққы алған ол жолдастарынан сәл артта қалды және қайтып келе жатқанда оның ұшағын төрт Мессер басып кетті. Ковзан олардың бірін атып түсірді. Ол немістер қол жеткізе алмайтын биіктікке көтеріліп, қалғандарынан алыстап кетті. Ол өзінің аэродромына көтеріліп бара жатқанда, жетекші авиациялық барлаушы Юнкерсті анықтады - немістер көптен бері осы аэродромды табуға ұмтылды. Бұл барлаушы өз міндетін орындауға жақын болған сияқты.

Барлық картридждер таусылды, Ковзан қошқарға баруды шешті. Әрқайсысы бір -біріне еруге тырысатын әуе каруселі пайда болды. Жау майданнан маневр жасай бастады. Ковзан оның винтімен жау ұшағының тұрақтандырғышына тиетін сәтті күтіп, оның артынан созылды.

«Осы сәтте мұздың бір бөлігі оны жұтып қойған сияқты - іште суық болады», - деді Ковзан жылдар өткен соң. - Бұл, әрине, барлық тіршілікке тән қорқыныш. Бірақ біз адамдармыз, біз оны өзімізден асырамыз! Мен бұл «суықтан» төрт рет өтуге тура келді. Бір қызығы: мен жер бетінде әдетте бүкіл шайқасты ретімен еске түсіре алатынмын, менің ойым әр сәтте суретке түсіп жатқандай ...

Соққыдан кейін жау машинасы кездейсоқ құлап түсті, бірақ «сәт» әлі де басқарушылықты сақтап қалды. Осы соққыдан кейін Ковзан Титово ауылынан алыс емес колхоздық далаға шұғыл қонды. Адамдар оның ұшағына қарай жүгіре бастады ... Жарақат алмаған ұшқыш аэродромға жаяу жетуі мүмкін еді, бірақ ұшақты тастауға батылы бармады. Ол пропеллерді колхоз ұсталығында жөндеп үлгерді және ол өзінің ұшағымен туған полкіне ұшып кетті.

Ұшқыш ұшақ үшін Қызыл Ту орденімен марапатталды

Екінші ұратын қошқарКовзан 1942 жылы 22 ақпанда шығарылды. Сол күні ол Як-1 ұшағымен Вышный Волочок ауданында Ju-87 сүңгуір бомбалаушысын қағып кетті, содан кейін ол өзінің аэродромына оралып, зақымдалған ұшаққа сәтті қонды.

Үшінші қошқарКовзан үшін бұл да ауыртпалықсыз аяқталды. 1942 жылы 8 шілдеде Новгород облысы, Лобницы ауылының маңында Ме-109 қошқарымен атып түсірілген ол өзінің аэродромына сәтті оралды.

Ең әйгілі ол болды төртінші қошқар... 1942 жылы 13 тамызда Ла-5 истребительінде капитан Б.И.Ковзан жаудың бомбалаушылары мен жауынгерлерінің тобын тауып, олармен шайқасқа кірді. Қатты шайқаста оның ұшағын атып түсірді. Жауынгердің кабинасында жау пулеметі жарылды, аспаптар тақтасы сынды, ұшқыштың басы сынған. Көлік өртеніп кетті. Ол радиодан парашютпен секіргенін, ұшақты тастап кету үшін фонарьды ашып қойғанын хабарлады.

Жараланған ұшқыш неміс ұшақтарының бірі оған қалай шабуыл жасағанын әрең байқады. Машиналар тез жабылады. «Егер неміс шыдай алмаса және жоғары қарай бұрылса, онда оны ұру керек болады», - деп ойлады Ковзан. Жанып жатқан ұшақта басынан жараланған ұшқыш қошқарға барды.

Ұшақтар бетпе-бет соқтығысқан. Бірақ немістің фонары жабылды, ол қираған ұшақпен бірге құлады, ал фонарь ашық болғандықтан Ковзанды кабинадан лақтырып жіберді. Ол есінен танып құлады, бірақ құлау кезінде оның парашют жартылай ашылды. Ұшқыш аяғын және бірнеше қабырғасын сындырып, батпаққа батып кетті. Көмекке келген партизандар оны батпақтан шығарып, алдыңғы шептен өткізді.

Ковзан 10 ай ауруханада жатты, оң көзінен айырылды. Ол жараланған, бірақ қазір сау, басы орнында, қолдары мен аяқтары қалпына келтірілген. Борис Ковзанға комиссияның үкімі өте қиын болды: «Сіз енді ұша алмайсыз»... Бірақ бұл өмірді ұшусыз және аспансыз елестете алмайтын нағыз кеңестік сұңқар еді.

Нәтижесінде ұшқыш Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысы А.Новиковқа жетті. Ол көмектесуге уәде берді. Медициналық комиссияның жаңа қорытындысы алынды: «Барлық типтегі жауынгерлік ұшуларға жарамды». Борис Ковзан оны соғысушы бөлімшелерге жіберуді сұрап баяндама жазады, бірнеше рет бас тартады. Бірақ бұл жолы ол мақсатына жетті, ұшқыш Саратов маңындағы 144 -ші Әуе қорғанысы дивизиясына (Әуе қорғанысы) жазылды.

Жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыс жылдарында кеңестік ұшқыш 360 рет ұшып кетті, 127 әуе шайқасына қатысты, 28 неміс ұшағын атып түсірді, оның 6-ы ауыр жараланып, бір көзді болғаннан кейін.

КСРО Жоғарғы Кеңесі Төралқасының 1943 жылғы 24 тамыздағы жарлығымен жаулармен шайқаста көрсеткен ерлігі мен батылдығы үшін капитан Борис Иванович Ковзанға Ленин орденімен және Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Алтын жұлдыз медалі (No 1103).

Соғыстан кейін ол қызметін жалғастырды. 1954 жылы Әскери -әуе академиясын бітірді.

1958 жылдан подполковник Ковзан запаста болды. Ол Рязаньда тұрды, ұшу клубының жетекшісі болып жұмыс істеді. Содан кейін отставкадағы полковник Ковзан Минскіде тұрды. Борис Иванович 1985 жылы 31 тамызда 63 жасында Минскіде қайтыс болды.

2005 жылы Рязань қаласында ол тұрған үйге мемориалдық тақта орнатылды. Ал Бобруйск қаласында оларға көше бар. Ковзан.

Постты дайындау кезінде келесі материалдар пайдаланылды.

Ол тірі кезінде төрт әуе қошқар жасаған әлемдегі жалғыз эйс.

1941 жылы 29 қазанда Борис Ковзан МиГ-3 ұшағымен Мәскеу облысы, Загорск қаласына шабуылшы ұшақтарды алып жүру үшін ұшты. Төрт Ме-109 ұшағымен әуе шайқасында ол біреуін нокаутқа түсірді, бірақ сонымен бірге ол барлық оқ-дәрілерді пайдаланды. 5000 м биіктіктегі өзінің аэродромына қайтып оралғанда, ол жаудың Ju-88 әуе барлауын тапты. Оның кетуіне жол бермеу үшін Ковзан қошқарлауға шешім қабылдады. Ол «Юнкерске» төменнен төменнен кіріп, бензин берді де, тұтқаны кенеттен өзіне алды. Соққы бүкіл жауынгерді дүр сілкіндірді, бірақ Ковзан бақылауды өз қолына алды. «Юнкерс» жерге құлады.

Борис Ковзанның төрт әуе қошқарлары

1942 жылы 22 ақпанда аға лейтенант Ковзан Вышный Волочок ауданында Як-1 ұшағымен жау бомбалаушысын қақты. Мен зақымдалған ұшаққа қондым.
1942 жылы 8 шілдеде Новгород облысының Лобницы ауылы аймағында жаудың жауынгері сол ұшақпен әуе шайқасына шықты. Мен зақымдалған ұшаққа қондым.
1942 жылы 13 тамызда Старая Русса ауданында капитан Ковзан Ла-5 ұшағында 7 Ju-88 және 6 Me-109 ұшақтарының тобын ашты. Жау біздің жауынгерді байқап қалды, ал Ковзанға тең емес шайқасқа түсуге тура келді. Жауынгерге назар аудармай, Ковзан Юнкерлерге қарай жүгірді. Бір Ме-109 оның жолына түсуге тырысты, бірақ кезектің белгісі темекі шегуді бастады және түсе бастады. Кенет жау кабинасының кабинасына тиді. Бір оқ Ковзанның оң көзіне тиген. Ол парашютпен секіруге тырысты, бірақ оның күші жеткіліксіз болды. Осы кезде Юнкерс тікелей жолға шықты, ал Ковзан жанып тұрған ұшағын оған бағыттады. Соққыдан екі ұшақ те құлады. Біздің ұшқыш ашық шатыр арқылы кабинадан шығарылды. 6000 м биіктіктен ол батпаққа түсіп, бұл оның өмірін сақтап қалды. Күзде сол аяғы, қолы және бірнеше қабырғасы сынған. Бұл оның төртінші қошқары болды.

Уақытында келген колхозшылар ұшқышты батпақтан шығарып, партизандарға алып келді, олар оны алдыңғы шептен өткізді. 10 ай ауруханада жатты. Денсаулық бір жылға жуық қалпына келді. Көздің орнына шыныдан жасалған муляж енгізілді. Ауруханадан кейін ол бір көзімен жауынгерлік ұшақтарда қызмет етуге рұқсат алды. Соғыс аяқталғанға дейін ол жаудың тағы 6 ұшағын атып түсірді. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында ол 360 рет ұшып, 127 әуе шайқасын жүргізді және 28 неміс ұшағын атып түсірді.

Соғыстан кейін ол авиацияда қызметін жалғастырды. Ол қазірдің өзінде реактивті ұшақтарда нұсқаушы ретінде ұшты. 1954 жылы Әскери -әуе академиясын бітірген. 1958 жылдан подполковник Ковзан запаста болды. Ол Рязаньда тұрды, ұшу клубының жетекшісі болып жұмыс істеді. Содан кейін отставкадағы полковник Ковзан Минскіде тұрды. 2 Ленин, Қызыл Ту, 1 дәрежелі Отан соғысы, Қызыл Жұлдыз ордендерімен, медальдармен марапатталған. Ол 1985 жылы 31 тамызда қайтыс болды. Ол Минскідегі Солтүстік зиратына жерленген.

Ұшқыштар әуедегі күрес әдісі ретінде ұшқыштар қиын жағдайда жүгінетін соңғы дәлел болып қала береді. Осыдан кейін бәрі де өмір сүре алмайды. Соған қарамастан, біздің кейбір ұшқыштар оны бірнеше рет қолданды.

Әлемдегі алғашқы қошқар

Дүниедегі алғашқы пилотты «цикл» авторы капитан Петр Нестеров жасады. Ол 27 жаста еді, соғыстың басында 28 рет соғыс өткізіп, тәжірибелі ұшқыш болып саналды.
Нестеров бұрыннан жаудың ұшағын дөңгелектерімен ұшақтарға соғып жоюға болады деп сенген. Бұл қажетті шара болды - соғыстың басында ұшақтар пулеметпен жабдықталмады, ал авиаторлар пистолеттер мен карабиндермен миссияларға ұшты.
1914 жылы 8 қыркүйекте Львов облысында Петр Нестеров барлау жүргізіп, ресейлік позициялардың үстінен ұшқан Франц Малина мен барон Фридрих фон Росенталь басқарған ауыр австриялық ұшақты қағып кетті.
Нестеров «Моран» жеңіл және жылдам ұшағымен ұшып кетті, «Альбатросқа» жетіп, оны төмен қарай құйрық бөлігіне тигізді. Бұл жергілікті тұрғындардың көз алдында болды.
Австриялық ұшақ апатқа ұшырады. Соққыдан ұшуға асыққан және қауіпсіздік белбеуін тақпаған Нестеров ұшқыш кабинасынан ұшып шығып, жерге құлаған. Басқа нұсқа бойынша, Нестеров апатқа ұшыраған ұшақтан аман қаламын деп өзі секірген.

Фин соғысының алғашқы қошқары

Кеңес-фин соғысының бірінші және жалғыз қошқарын Чкалов атындағы 2-ші Борисоглебск әскери авиациялық училищесінің түлегі аға лейтенант Яков Михин жасады. Бұл 1940 жылы 29 ақпанда түстен кейін болды. I-16 және I-15 кеңестік 24 ұшақтары Финляндияның Руоколахти аэродромына шабуыл жасады.

Шабуылға тойтарыс беру үшін 15 жауынгер аэродромнан әуеге көтерілді.
Қатты шайқас басталды. Ұшу командирі Яков Михин ұшақтың қанатымен фронтальды шабуылда әйгілі фин -лейтенант лейтенант Тату Гуганантти Фоккердің кильіне тиді. Киль соққыдан үзіліп кетті. «Фоккер» жерге құлады, ұшқыш қаза тапты.
Яков Михин сынған ұшақпен аэродромға жетіп, «есегіне» аман -есен қонды. Айта кету керек, Михин Ұлы Отан соғысын бастан өткерді, содан кейін Әскери -әуе күштерінде қызметін жалғастырды.

Ұлы Отан соғысының алғашқы қошқары

Ұлы Отан соғысының алғашқы қошқарын 31 жасар аға лейтенант Иван Иванов жасады деп есептеледі, ол 1941 жылдың 22 маусымында таңғы 4.25-те I-16-да (басқа дерек бойынша-бірінші күні) -153) Дубно маңындағы Млинов аэродромының үстінде Хайнкел бомбалаушы ұшып кетті », содан кейін екі ұшақ құлады. Иванов қайтыс болды. Осы ерлігі үшін оған Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
Оның артықшылығын бірнеше ұшқыштар даулайды: кіші лейтенант Дмитрий Кокорев, ол Ивановтың ерлігінен 20 минуттан кейін Замбро аймағында Мессершмитті қағып өтіп, аман қалды.
22 маусымда таңғы 5: 15-те кіші лейтенант Леонид Бутерин Батыс Украинаның үстінде (Станислав) қошқарға Юнкерс-88 алып, өлтірілді.
Тағы 45 минуттан кейін U-2-дегі белгісіз ұшқыш Messerschmitt-ті қағып кетіп, Профит үшін өлтірілді.
Таңертеңгі сағат 10 -да Мессер Брест үстінен шығып кетті, ал лейтенант Петр Рябцев аман қалды.
Кейбір ұшқыштар бірнеше рет соққыға жығылды. Кеңес Одағының Батыры Борис Ковзан 4 қошқар жасады: Зарайск үстінде, Торжок үстінде, Лобница мен Старая Русса үстінде.

Бірінші «отты» қошқар

«Отты» қошқарды ұшқыш ұшып түсірілген ұшақты жердегі нысанаға бағыттаған кездегі әдіс деп атайды. Ұшақты жанармай бактары бар танк колоннасына жіберген Николай Гастеллоның ерлігін бәрі біледі. Бірақ бірінші «өрт» қошқарын 1941 жылғы 22 маусымда 62-ші шабуыл авиациялық полкінің 27 жастағы аға лейтенанты Петр Чиркин жасады. Чиркин апатқа ұшыраған И-153 ұшағын Стрый қаласына (Батыс Украина) жақындаған неміс танкілерінің колоннасына жіберді.
Барлығы 300 -ден астам адам соғыс жылдарында оның ерлігін қайталады.

Бірінші ұрғашы қошқар

Кеңес ұшқышы Екатерина Зеленко қошқар жасаған әлемдегі жалғыз әйел болды. Соғыс жылдарында ол 40 рет соғыс жүргізді, 12 әуе шайқасына қатысты. Ол 1941 жылдың 12 қыркүйегінде үш рейс жасады. Ромни аймағындағы миссиядан оралғаннан кейін оған неміс Me-109 ұшақтары шабуыл жасады. Ол бір ұшақты атып түсірді, оқ -дәрілер таусылғанда, ол жау ұшағын қиратып, қиратты. Ол өзі өлді. Ол 24 жаста еді. Ерлігі үшін Екатерина Зеленко Ленин орденімен марапатталды, ал 1990 жылы ол қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атағын алды.

Алғашқы реактивті соққы

Сталинград тумасы, капитан Геннадий Елисеев 1973 жылы 28 қарашада МиГ-21 жойғышын қағып кетті. Сол күні Иранның екінші елесі АҚШ -тың нұсқауымен барлау жүргізіп жатқан Әзірбайжанның Мұған аңғарының үстіндегі Кеңес Одағының әуе кеңістігін басып алды. Капитан Елисеев Вазианидегі аэродромнан ұстап алу үшін ұшып кетті.
«Әуе-әуе» зымырандары қажетті нәтиже бермеді: Phantom жылу ұстағыштармен атқылады. Тапсырысты орындау үшін Елисеев қошқарлауға шешім қабылдады және қанатымен Фантомның құйрық бөлігіне соққы берді. Ұшақ апатқа ұшырады, оның экипажы ұсталды. МиГ Елисеев құлдырай бастады және тауға құлады. Геннадий Елисеевке қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Барлаушы ұшақтың экипажы - американдық полковник пен ирандық ұшқыш - 16 күннен кейін Иран билігіне тапсырылды.

Көлік ұшағының алғашқы соққысы

1981 жылы 18 шілдеде Аргентина «Canader CL-44» әуе компаниясының көлік ұшағы КСРО шекарасын Армения аумағы арқылы бұзды. Бортта швейцариялық экипаж болды. Ұшқыш Валентин Куляпинге орынбасарлық эскадрилья тәртіпті бұзғандарды қамау туралы тапсырма берілді. Ұшқыштың талабына швейцариялықтар еш жауап бермеді. Содан кейін ұшақты атып түсіруге бұйрық келді. Су-15TM мен «тасымалдаушының» арасындағы қашықтық R-98M зымырандарын ұшыру үшін аз болды. Қаскүнем шекараға қарай бет алды. Содан кейін Куляпин қошқарлауға шешім қабылдады.
Екінші әрекетте ол канадераның тұрақтандырғышын фюзеляжмен ұрды, содан кейін ол зақымдалған ұшақтан қауіпсіз шығарылды, ал аргентиналық құйрыққа құлап, шекарадан екі шақырым жерге құлады, оның экипажы қаза тапты. Кейін ұшақ қару алып жүргені белгілі болды.
Ұшқыштың ерлігі үшін ол Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.

Ол атып түсірген 28 ұшақтан ресейлік Эйс Борис Ковзан

Ол қошқармен төртеуін қиратты.

1922 жылы 7 сәуірде қазіргі Ростов облысы Шахты қаласында қызметкердің отбасында дүниеге келген. Ол 1940 жылы Бобруйск қаласындағы 8 сыныпты және ұшу клубын, Одесса авиациялық училищесін бітірді.

1941 жылдан Ұлы Отан соғысы майдандарында. Гомельді қорғауға қатысушы. Жауынгер -ұшқыш аға лейтенант Б.ИКовзан - жаудың 4 ұшағын қағып өткен әлемдегі санаулы ұшқыштардың бірі: 29.10.1941 ж., Мәскеу облысы, Загорск қаласының үстінде, 22.02.1942 ж., Калинин облысы, Торжок қаласының үстінде, 7 /7/1942 ж. Любница ауылы үстінде және 1943 жылы тамызда Новгород облысы, Старая Русса қаласының маңында.

Ол барлығы 360 рет ұшып кетті, 127 әуе шайқасын жүргізді, жаудың 28 ұшағын жеке және жолдастарымен бірге атып түсірді.

1943 жылы 24 тамызда жаулармен шайқаста көрсеткен батылдығы мен әскери ерлігі үшін оған Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.

Борис Иванович Ковзанбірінші күннен бастап соғысқа қатысты. Ол өзінің жауынгерлік есебін 1941 жылы 24 маусымда До-215 бомбалаушысын атып тастау арқылы ашты.

Ол өзінің алғашқы қошқарын 1941 жылы 29 қазанда жасады. Сол күні кіші лейтенант КовзанМиГ-3 ұшағы шабуылдаушы ұшақтарды Мәскеу облысы Загорск қаласына алып жүру үшін ұшып кетті.

МиГ-3 модификациясы

Қанаттарының ұзындығы, м 10.20 Ұзындығы, м 8.25 Биіктігі, м 3.50

Қанат ауданы, м2 17.44

Салмағы, кг бос ұшақ 2699 ұшу 3350 жанармай 463

Қозғалтқыш түрі 1 PD AM-35A Power, h.p. 1 x 1200 ұшу бағасы 1 x 1350

Максималды жылдамдық, км / сағ теңіз деңгейінде 505 640 биіктікте

Практикалық ауқымы, км 1250

Көтерілу жылдамдығы, м / мин 877

Практикалық төбе, м 12000

Қару -жарақ: 12,7 мм UBS пулеметі,

екі 7.62 мм ShKAS пулеметі
6 NURS 57 мм RS-82 немесе 2x 100 кг

бомбалар FAB-100 немесе FAB-50

Жердегі зениттік мылтықтан соққы алған ол жолдастарынан сәл артта қалды және қайтып келе жатқанда оның ұшағын төрт Мессер басып кетті. Олардың біреуі Ковзанатып түсіруге қол жеткізді. Ол немістер қол жеткізе алмайтын биіктікке көтеріліп, қалғандарынан алыстап кетті. Ол өзінің аэродромына көтеріліп бара жатқанда, жетекші авиациялық барлаушы Юнкерсті анықтады - немістер бұл аэродромды көптен іздеді. Бұл барлаушы өз міндетін орындауға жақын болған сияқты.

Барлық картридждер әлдеқашан таусылған, және Ковзанқошқарға баруды шешті. Осы қошқардан кейін Ковзанапатты жағдайда қонды және хабар -ошарсыз кетті. Бірақ екі күннен кейін ол қарнына қонған ұшақта табылды. Жарақат алмаған ұшқыш аэродромға жаяу жетуі мүмкін еді, бірақ ұшақты тастауға батылы бармады.

Екінші ұратын қошқар Ковзан 1942 жылы 22 ақпанда шығарылды. Сол күні ол Як-1 ұшағымен Вышный Волочок ауданында Ju-87 сүңгуір бомбалаушысын қағып кетті, содан кейін ол өзінің аэродромына оралып, зақымдалған ұшаққа сәтті қонды.

Өзгерту
Қанаттар кеңдігі, м
Биіктігі, м
Қанаттар ауданы, м2
Салмағы, кг
бос ұшақ
қалыпты ұшу
қозғалтқыш түрі	1 PD M-105PA
Қуат, а.к.
Максималды жылдамдық, км / сағ
жоғарыда
Практикалық диапазон, км
Көтерілу жылдамдығы, м / мин
Практикалық төбе, м
Қару -жарақ:	бір 20 мм ShVAK зеңбірегі және екі 7.62 мм ShKAS пулеметі

Үшінші қошқар Ковзандерлік ауыртпалықсыз аяқталды. 1942 жылы 8 шілдеде Новгород облысы, Лобницы ауылының маңында Ме-109 қошқарымен атып түсіріліп, ол өз аэродромына сәтті оралды.

Ең әйгілі оның төртінші қошқары болды. Тапсырмадан оралып, Ковзаналты неміс жауынгерімен шайқасқа шықты. Басынан жарақат алып, оқ -дәрісіз қалды Ковзан, радиодан оның ұшақтан кетіп бара жатқанын хабарлады және оны қалдыру үшін фонарьды ашып қойған. Және сол сәтте оған неміс асының жүгіріп келе жатқанын көрді. Ұшақтар бетпе-бет соқтығысқан.

Неміс ұшқышы бірден қайтыс болды Ковзанұшақтан кабинаның шатыры арқылы лақтырылды. Ол есінен танып құлады, бірақ құлау кезінде оның парашют жартылай ашылды. Ұшқыш аяғын және бірнеше қабырғасын сындырып, батпаққа батып кетті. Көмекке келген партизандар оны батпақтан шығарып, алдыңғы шептен өткізді. Ауруханада Ковзан 10 ай болды, оң көзінен айырылды. Соған қарамастан, ауруханадан кейін, ол қызметке қайта оралды және өзінің жеңістерінің жиынтығын 28 ұшаққа жеткізді.

КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1943 жылғы 24 тамыздағы жарлығымен жаулармен шайқаста көрсеткен ерлігі мен батылдығы үшін капитанға КовзануБорис Ивановичке Ленин ордені мен «Алтын жұлдыз» медалімен Кеңес Одағының Батыры атағы берілді (No 1103).

Соғыстан кейін Ковзанұшу клубының жетекшісі болып жұмыс істеді.

2014 жылы Екінші дүниежүзілік соғыстың жалғыз ұшқышы Борис Иванович Ковзанның құрметіне пошталық марка шығарылды, ол әуе қошқарларының көмегімен төрт (!!!) фашистік ұшақты атып түсірді, бұл оның ерлігіне құрмет болды. бұл көрнекті ұшқыш.

Аспан ұшқышы

Болашақ ұшқыш 1922 жылы 7 сәуірде Ростов облысының Шахты қаласында дүниеге келді. 1940 жылы ол Одесса әскери авиация училищесін бітірді, онда басқа курсанттармен бірге ұшу дағдыларын үйренді, бомбалау мен әуедегі ұрыс принциптерін меңгерді.

Авиациялық училищені бітіргеннен кейін ұшқыш Гомель облысында орналасқан Батыс арнайы әскери округіне қызметке жіберілді. Беларусь аспанын күзетіп, ұшу техникасын жетілдіріп, шеберлігін шыңдаған жас ұшқыш Ұлы Отан соғысының басталуымен кездеседі.

Соғыстың үшінші күні, 1941 жылдың 24 маусымында Бориске ұшқыш -ұшқыштың шеберлігі мен шеберлігін көрсетуге тура келді. Гомель аспанында бір моторлы I-15bis истребителінде ол жаумен әуе шайқасына кіріп, жау Хенкел-111 бомбалаушысын атып түсірді.

1941 жылдың күзінде жас ұшқыш 42-ші жауынгерлік авиация полкіне қызметке ауыстырылды, онда ол өзінің шынайы досы мен құтқарушысына айналған заманауи Як-1 жойғышын алды. Полк фашистік бомбалаушылардың Кеңес астанасына жетуіне жол бермей, Мәскеудің бағытын жаудан жауып тастауы керек еді.

Алғашқы әскери жеңістер

1941 жылдың 29 қазанында Мәскеу облысының аспанында жауынгерлер тобының құрамында ұшқыш жау колоннасына соққы берді және өз бомбалаушыларын жауып тұрған Messerschmitt-1102 жол бойында тапты. Ұшқыш екі рет ойланбастан жауға шабуыл жасауға шешім қабылдады. Қатты шайқастың нәтижесінде кеңес жауынгерінің оқ -дәрісі таусылды, ал жау жасырынуға тырысты.

«Мен қошқар боламын» хабарын эфирге жіберген Ковзан жауынгерлік машинаны жауға бағыттады. Кеңес ұшқышы винт пышақтарымен жау бомбалаушы ұшағының құйрығын кесіп үлгерді. Осы шабуылдың нәтижесінде неміс жауынгері жерге құлап жарылды, оның ұшқышы ешқашан парашютпен секіре алмады. Ковзанның өзі ұшақты аэродромға қайтарып үлгерді, онда ол жолдастарының құшағына түсті.

Келесі қошқарды ұшқыш 1942 жылы 22 ақпанда - Мәскеу -Ленинград тас жолын жабу операциясы кезінде жасады. Ол қайтадан соңғы қошқардан кейін өзгеріссіз қалған Як-1-ді қайтадан басқарды.

Соққы - батырлардың қаруы. Ұлы Отан соғысы кезеңінің плакаты.
Суретші А.Волошин

Екі мың метрден астам биіктікте ұшқыш үш неміс Юнкерсті байқады. Борис жауға шабуыл жасады, ал барлық жауынгерлік резерв аяқталғаннан кейін ол тәжін тез арада соғып, ұшақты аман -есен жерге қондырды.

Алғашқы жауынгерлік наградалар

Кеңес армиясының кіші лейтенанты Ковзан жау бомбалаушысының қошқарын жанқиярлықпен және шебер орындағаны туралы әңгіме Солтүстік-Батыс майданның айналасында қысқа мерзімде ұшып өтті. Жас ұшқыш -ұшқыштың рекордындағы екінші қошқар нағыз ерлік деп есептелді, ол міндетті түрде КСРО -да берілген ең жоғары награда - Ленин орденіне лайық болды. Ең жоғары мемлекеттік награда ұшқышқа майдан әуе күштерінің қолбасшысы, авиация генерал -лейтенанты табыс етті Куцевалов.

Аты аңызға айналған ұшқыш мұнымен тоқтап қалмады, ол өзінің керемет шеберлігін көрсетуді жалғастырды. Ол Як-1-де соғысқан, ол кереметпен екі соқтығысудан аман қалып, жақсы жағдайда қалды.

7 шілдеде Новгород облысының Любцы ауылының маңында үмітсіз ұшқыш үшінші қошқарына барды. Қарсыластың екі бомбалаушысымен тең емес шайқаста ұшқыштың оқ -дәрісі қалмады, ол адал Яктың фюзеляжымен жаудың құйрық бөлігін зақымдады. Фашистік ұшақ басқаруды жоғалтып, апатқа ұшырады, ал екінші неміс жауынгерінің экипажы бұлтқа тығылып, проблемасыз болмаса да, өзінің аэродромына қонған «есі ауысқан орыстан» жасырынып, шегінуді жөн көрді.

Бұл ерлігі мен керемет батылдығы үшін ол аға лейтенант атағын, сондай -ақ Қызыл Ту орденін алды.

Ең қауіпті жекпе -жек

Қарсылас бомбалаушының төртінші әуе соққысы өлімге жақын болды. Бірақ, мүмкін, жеңіске деген ерік -жігер, өз халқы мен туған жерін қорғауға деген ұмтылыс Борис Ивановичтің тірі қалуына көмектесті.

Бұл 1942 жылы 13 тамызда Новгород облысы, Старая Русса аспанында болды. Оқ-дәрісіз жауынгерлік миссиядан оралған жауынгер-ұшқышқа жаудың Ме-109 ұшақтары шабуыл жасап, оны кәдімгі нысанадай атып бастады.

Тіпті жоғары аэробатикалық шеберлік ұшқышқа бұл шабуылдардан жалтаруға мүмкіндік бермеді. Ұшақ кокпитінің шатыры (мөлдір жиналмалы төбесі) бірнеше тікелей соққыдан кейін ұшып кетті, ал ұшқыштың өзі басынан ауыр жарақат алды. Қалған күшінен айырылып, өмірдің аяқталғанын түсінген батыр қошқарға барды.

Неміс ұшқышы оншақты адам емес болып шықты және соқтығысуға санаулы секундтар қалған кезде де бұрылмады. Соққының күші соншалық, кеңестік де, неміс те жауынгерлері жыртылды.

Біздің ұшқыш Як-1 ұшқыш кабинасынан лақтырылды. Осыдан кейін Ковзан ештеңені есіне түсірмеді: үлкен биіктіктен толық ашылмаған парашютпен құлау да, тұншығып, батпаққа құлаған кездегі құтқару да.

Бірақ Бористің міндетті түрде қамқоршы періштесі болды. Тең емес шайқас пен құлаған ұшқышты жергілікті тұрғындар көрді. Олар бірге 20 жастағы батырды батпақтан алып шыға алды.

Колхозшылар құтқарылған ұшқышты шөпке тығып, немістерге бермеді, олар оны іздеуге бүкіл тобын жіберді. Полицейлер мен фашистер кеңестік ұшқыш батпаққа батып кетті деп есептеп, іздеуді тоқтатты. Содан кейін Бористі материкке жіберуді ұйымдастырған партизандарға жол болды.

Оңалтудың ұзақ кезеңі

Ұшқыштың өзі кейінірек Мәскеудің әскери госпиталінде он айға созылған ем оның өміріндегі ең ауыр сынақ болғанын мойындады. Бірнеше рет офицер өлім алдында тұрды және Бористің өмірі үшін аянбай күрескен мәскеулік дәрігерлердің кәсібилігінің арқасында ғана ол аяғынан тұрды.

Ауруханада болған уақыт ішінде Ковзанға бірнеше өте күрделі операциялар жасалды, бұл ұшқыштың өмірін сақтап қана қоймай, денсаулығын толықтай қалпына келтірді. Өкінішке орай, Борис оң жақ көзінен айрылып, сынықтан мәңгілікке айырылды - Мәскеу дәрігерлерінің оны қалпына келтіруге мүмкіндігі болмады. Нағыз көздің орнына ұшқыш өмірінің соңына дейін шыныдан жасалған муляж киюге мәжбүр болды.

Госпитальдан шыққаннан кейін ұшқыш керемет күш -жігер жұмсап, әскери қызметке қайта оралды. Соғыс аяқталған жоқ, жан -тәнімен жақсы көретін, туған жерін қорғауға тырысатын кеңес баласы жолдастарының өліп бара жатқанын біліп, бейбіт өмір сүре алмады.

Борис одан әрі қызмет етуге жарамды деп танылғанша және шектеусіз ұшуға рұқсат алғанша бірнеше медициналық комиссияның алдына келуге мәжбүр болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін Ковзан әуедегі тағы 6 жеңіске қол жеткізді, соғыс жылдарында барлығы 28 фашистік ұшақты атып түсірді.

Соғыстан кейінгі өмір

1943 жылы 24 тамызда аты аңызға айналған кеңес жауынгері ұшқыш Борис Иванович Ковзанға Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Соғыс аяқталған кезде жаңа өмір басталды, жаңа сынақтар - әрине, майданда бастан өткергендермен салыстыруға келмейді.

Соғыстан кейін ол кеңестік авиацияда қалуды шешті - Борис инструктор рөлінде реактивті ұшақтармен ұшты. Сонымен қатар, жас офицер оқуын жалғастырды, ал 1954 жылы Әскери -әуе академиясын бітірді. Ол подполковник шеніне дейін көтерілді, бірақ 1958 жылы АӘК қысқартылуына байланысты зейнеткерлікке шығуға мәжбүр болды.

Біраз уақыт аңызға айналған ұшқыш Рязаньда тұрды, ұшатын клубты басқарды. Біраз уақыттан кейін, полковник атағымен ол өмірінің қалған бөлігін Минскке көшті. Кеңес Одағының Батыры екі Ленин орденімен, Қызыл Ту, Қызыл Жұлдыз және көптеген медальдармен марапатталды және қалған өмірін жас ұрпақ арасында патриотизмді тәрбиелеуге арнады.

Батыр батырдың жүрегі 1985 жылдың 31 тамызында соғуын тоқтатты. Бұл ерте өлімнің себебі әуедегі шайқастар кезінде ауыр жарақаттар мен ауыр жарақаттар болды.

Борис Ковзанның тұлғасы - ерлік пен бостандық үшін күрестің жарқын үлгісі, Отанға деген сүйіспеншіліктің көрінісі. Оның батырлық әуе қошқарларын Отанымызды қорғау үшін өз өмірлерін құрбан етуге дайын біздің барлық келесі болашақ ұрпақтары еске алуы керек.