Білмейтіндер үшін стюардессалардың жұмысы теңізге ұшу, жолаушылармен қарым-қатынас және басқа да әуедегі романтикамен тамаша уақыт өткізу сияқты көрінеді. Стюарттар мен стюардессалардың өздері әдетте әртүрлі оқиғаларды еске алады. Lenta.Ru стюардессалармен төбелес жолаушылар туралы сөйлесті, чартерлік рейстертеңізге және ұшуға рұқсат.

Алина, Трансаэро: «Біз Еуропада емеспіз»

«Ішкі рейс. Біз есіктерді жауып, отырдық және ұшуға дайындалдық. Кенет біреудің бізге қоңырау шалып жатқанын естідім. Мен жүгіріп барсам: жолаушы қанатқа авариялық шығуды ашты. Мен одан сұраймын: неге? Ол: «Ыстық болып барады» деп жауап береді. Біз ұшқанда бүкіл рейс бойы қысымның төмендеуінен қорқатынбыз. Ұшқыштар люкті жауып тастады, бірақ екінші ұшқыш мұны істей алмады, сондықтан командир араласуға мәжбүр болды. Егер бұл Еуропада немесе АҚШ-та болған болса, мұндай әрекеттен кейін ер адам рейстен алынып, қатаң жазаланар еді, бірақ ол осында діттеген жеріне ұшып кетті. Келген кезде онымен жай ғана сөйлескен полиция отряды күтіп тұрды.

Евгения, Аэрофлот: «Олар шағымдар кітабын талап етеді»

«Бірде рейс кезінде өте мас жолаушы әуеге көтерілу кезінде «жел алдында» ұмтылды. Бұл уақытта дәретханалар әлі жабық, барлығы қауіпсіздік белдігін байлап отырады. Ер адам үзіндіде өзін жеңілдетуге тырысты, бірақ біз оны сабырға көндірдік.

Тағы бір жолы, ұшып кетер алдында екі жолаушы жүк бөлігін бөліспей, қатты ант беріп, салонның айналасына бір-бірінің заттарын лақтыра бастады. Олар ұрыспақ болды, бірақ біз оларға рұқсат бермедік.

Кейде жолаушылар өздерін мейрамханадамын деп ойлап, ет орнына балық алған кезде қатты ренжіп қалады. Бұл, мысалы, кабинаның артқы жағында отырғанда орын алады. Жанжал басталады, «шағым кітапшасын беріңіз!» деп айғайлайды.

Бөлек тақырып - балалар. Кейбір аналар ұшу және қону кезінде балаларының қауіпсіздік белдіктерін тағудан бас тартады, өйткені «олар жылап кетуі мүмкін». Ең алдымен, баланың өзінің және сонымен бірге оның айналасындағылардың қауіпсіздігі осыған байланысты - бұл оларды алаңдатпайды. Айғайлаған балалардың, айтпақшы, біз үшін проблема емес. Енді, егер балалар кабинаның айналасында жүгірсе, онда олардың үстінен азық-түлік арбасымен (айтпақшы, өте ауыр) өту қаупі бар. Жалпы, олар жолаушыларға қызмет көрсетуге қатты кедергі жасайды».

Фото: Александр Кряжев / РИА Новости

Ирина, Ямал: «Біз оны сорып алуымыз керек»

«Менде біреу ауырғанда немесе бала тұншығып қалғанда көмек көрсету мүмкіндігі болды. Содан кейін әсерлілер ұсыныстар кітабына және веб-сайтқа жолаушының өмірі үшін қалай күресетінімізге таңдана жазады. Бірде үш жасар бала тұншығып қалды. Әрине көмектестік. Содан кейін куәгер бұл кішкентай жігітке бейтаныс болса да, қолымызды қысып, алғысын білдірді. Бұл, әрине, өте жақсы. Осындай жағдайларда жолаушылар ұшақта стюардесса не үшін қажет екенін шынымен түсінеді.

Бір күні жас жігіт ауырып қалды. Ол дірілдеп, ыстықта немесе суықта өзін лақтырып жатты. Бұл эпилепсиялық ұстамаға ұқсамайды. Біз бүкіл рейс бойы оның жанынан кетпедік. Кейін дәрігерлер оның уланғанын айтты».

Ольга, ЮТаир: «Олар маған демалуға мүмкіндік бермеді»

«Мәскеу - Мурманск рейсі. Барлығы әдеттегідей болды: олар адамдарды отырғызып, ұшуға дайындалды және көтерілді. Жолаушыларға қызмет көрсету кезінде мен қатты айқай мен біреудің балағат сөздерін естідім. Артқа бұрылып қарасам, алты әйелдің арасында жанжал шығыпты. Жартысы бірдеңені тойлауға, жартысы біреуді жерлеуге ұшып жатты. Мерекеге ұшып бара жатқан әйелдер қарта ойнап, қатты күлді. Жалпы, жолаушылар жанжалдасып, бір-біріне ұсақ заттарды лақтырған. Біз оларды сендірдік, әрине, бірақ мен де өзімнің атыма айтылған сөздерді көп естідім. Мурманскіде әйелдердің ұшақ бортында өзін-өзі ұстау ережелерін бұзып, экипаж мүшелерін балағаттап, балағат сөздер айтқаны үшін полиция шақырылған.

Ол мұнымен бітпеді. Қосымша тергеу үшін жолаушылармен бірге полицияға баруымды өтінді. Теориялық тұрғыдан, бұл уақытта мен кері ұшуға дейін демалуым керек еді. Нәтижесі тәртіп бұзғаны үшін зорлық-зомбылық көрсеткен жолаушыларға айыппұл салу, сот ісін қарау мүмкіндігі және менің полиция бөлімшесінде төрт сағат болуым».

Ирина, ЮТейр: «Біз өмірді сақтап қалдық»

«Мәскеуден Геленджикке рейс. Олар жолаушыларға ыстық тамақ ұсынды; Үлкен әйел орнынан тұрып, дәретханаға барғысы келген, бірақ дәлізде құлап, есінен танып қалған. Ол жалғыз ұшатын. Біз қызмет көрсетуді тоқтатып, оған жүгірдік. Олар пульсті өлшеуге тырысты, бірақ ол аздап пальпацияланды. Оның беті бозғылт сұр, ерні көгеріп, бетінен тер төгілді.

Ұшақ толық жүктелді, бірақ түсіністік танытқан адамдар болды, сондықтан біз оны бір қатарға отырғыздық. Олар әйелді есін жиғызуға тырысты. Өкінішке орай, біздің алғашқы медициналық көмек қобдишасында ешқандай ауыр дәрілер немесе құрал-жабдықтар жоқ, сондықтан біз ең қарапайым құралдарды қолдана отырып, дәрігерге дейінгі көмекті ғана көрсете аламыз. Олардың ішінде тыныс алуды ынталандыратын майлықтар (аммиакты ауыстыру), нитроспрей (жүрек науқастары үшін), сондай-ақ оттегі цилиндрі - бұл басқа ештеңе сияқты, мұндай жағдайларда көмектеседі, өйткені жүрек жеткіліксіздігі кезінде, әдетте, ауа әрқашан жеткіліксіз. Жолаушылардың бірі дәрігер де көмектесті. Біз бірге осы әйелдің өмірі үшін күрестік. Ол әлсін-әлсін есін жиып, бірдеңені түсінбей күбірледі. Сұрақтарға жауап бермеді.

Олар жүрекке массаж жасады. Адамның көз алдыңда өлуі қорқынышты болды, ал сен оған көмектесе алмадың. Командирмен келісе отырып, экипаж бұл жолаушыны дәрігерлерге тапсыру үшін жақын жердегі әуежайға қонуға шешім қабылдады. Мәжбүрлі қонуБіз мұны Ростовта жасадық. Түскен сәтте әйел өзін аздап жақсы сезінді, ол біздің сұрақтарға жауап берді. Біз үшін ең бастысы оның жүрегінде ақауы бар-жоғын анықтау болды, мүмкін гипертониялық немесе басқа нәрсе. Жолаушы созылмалы ауруды білмеген. Қонуға дайындық кезінде біз оны сумен дәнекерледік.

Ростовқа бес дәрігерден тұратын бригада келді. Біз оларға не болғанын және қандай құралдармен көмектесуге тырысқанымызды айттық - қолданылғанның бәрін. Олар қолдарын көтеріп, ұшуды жалғастыруды ұсынды. Олар «ұшуға небәрі 50 минут қалды, Геленджикте ол емделеді» деген сияқты бірдеңе айтты. Жолаушы тағы бір ұшып-қонғанда аман қалмайтыны бізге анық еді. Ростовтық дәрігерлер жауапкершілікті өз мойнына алғысы келмеді. Нәтижесінде біздің жанжалға жолаушылар араласып, әйел соған қарамастан ауруханаға жеткізілді.

Бір ғажабы, «мұндай жоспардан тыс қонумен және кешігумен» ренжіп, күрсініп, біздің компаниямен енді ұшпаймыз деп мәлімдеген жолаушылар да болды.

Тағы бір рет Чартермен Хургададан Мәскеуге ұштық. Жолаушылар, әрине, мас болды - олар демалыста болды. Бірақ жолаушылар тізбегі бұзылған балаларымен бір әйелден қашып кетті. Олар оған түсініктеме беруге тырысты, содан кейін олар шағымдану үшін бізге келді: көршілері оларға дөрекілік көрсетіп, зорлықпен қорқыта бастады. Балалы әйелге шағымданған бір жолаушыға бірінші орын ауыстыруға рұқсат бердік. Содан кейін басқа қызға - қайтадан сол қатардан. Жалпы біз қақтығысты басу үшін барлығын жасадық».

Наталья, ЮТэйр: «Олар оттегі, сосын арақ немесе шалбарын тігуді сұрайды»

«Ол кезде мен әлі де Сибирь авиалиниясында (S7) жұмыс істедім. Осы оқиғадан бір-екі апта бұрын біздің екі ұшағымыз апатқа ұшырады. Біз Домодедоводан үлкен «қаңқада» рейс жасадық (ТУ, Туполев конструкторлық бюросының ұшақтарының отбасы, - шамамен. "Tapes.ru"). Соңғы қатарда отырған адам қатты қобалжыды. Алдымен су сұрады, сосын оттегі сұрады, содан кейін арақ сұрады. Біз борттағы құжаттарды күтіп, есікті жауып, баспалдақты алып тастауға дайын едік, соңғы сәтте салонға мұсылман жолаушы жүгіріп кірді.

Ол жолаушылар орындықтарының үстіндегі сөрелерге қою қиын болатын чемоданмен кабинадан өтті. Біз оны оттегі бөліміне, артқы жағындағы дәретханалардың арасына салуға мәжбүр болдық. Оның өзі де соңында отырды - жүйкесі жұқарған адамға жақын жерде.

Жағдай бізді қиындатып жіберді. Біздің экипажда «жок» болды, біз одан бүкіл рейс бойы құйрық бөлімінде қалып, осы екі жолаушыны бақылауды сұрадық. Біздің бригадир ең көп үрейленді, төрт сағат ауада. Ол барлық жауапкершілікті және ықтимал салдарды түсінді. Біз, әрине, жай ғана қиялдадық, бірақ сонымен бірге біз сақтықта болдық.

Тағы бір рет біз Мәскеудегі Внуководан Харьковке күнделікті рейс жасадық. Ұшақ кішкентай, ал жолаушылар әрқашан бірдей - адамдар күнделікті жұмысқа ұшып, үйлеріне қайтады. Бір күні бір кәсіпкер Харьковке ұшып бара жатыр еді, біз онымен аз-кем сөйлестік. Келесі күні Мәскеуге оралдық. Ұшу кезінде бір адам үмітсіз маған қарады - оның жоспарлы іскерлік кездесуі бар еді, шалбарының бүйір тігісі жыртылып қалды. Менің жанымда үнемі жіп пен ине болғандықтан (жұмыс кезінде колготки немесе шұлық оңай ұсталып қалуы мүмкін), мен оған көмектесуді шештім. Ол бала сияқты қуанышты көрінді. Ер адам шалбарын шешуі керек еді, бірақ мен оған көрпе бердім, ол оны юбка сияқты орап алды. Он минуттай үзіліп қалған тігісті сұрыптап алдым. Жолаушы қуанып қалды.

Мен бір рет үш аялдамасы бар рейсте жұмыс істедім. Соңғы межелі жерден біз де солай ұштық. Әрине, бізбен соңына дейін ұшқан транзиттік жолаушылар да болды. Трансфер қалаларында әр ұшып шығу алдында мен барлық қонатын жолдармен бірге бүкіл маршрутты жарияладым. Содан кейін – біз ұшатын жер осы сәт. Әуежайларда автотұрақ ең көбі 50 минут болатын. Мен әйтеуір оранып, бұл жолы ұшақтың қайда ұшатынын ұмытып қалдым. Еске түсіру үшін жолаушылардан көмек сұрауға тура келді. Олар, әрине, маған көмектесті ».

Виктор (компанияның аты стюардессаның өтініші бойынша жарияланбады): «Олар бізді шешкісі келді»

«Біз Мәскеуден Иркутскке ұшатынбыз. 3 жігіт жұмыс істеді, қыз жоқ. Жолаушылар мініп, ұшып кетті. Экономикалық бөлмеде әбден мас болған азамат коньяк сұраған. Бірде олар алкоголь жоқ деп жауап берді - ол айғайлап, ашуланды, сондықтан ол қайтадан келуге мәжбүр болды. Жолаушы оған коньяк құймаса, «осы жерде барлығын өлтіретінін» айтты. Біз бұдан шаршадық және біз оның әрекетін экипаж мен жолаушыларға қауіп төндіретін деп білдік. Шындығында, әрине, бұл жай ғана мас адам тағы бір сусын алғысы келді. Жалпы, олар мені байлап, ұшақтың қызмет көрсету бөлігіне отырғызды. Осы формада ол ұшудың қалған уақытын өткізді - барлық үш жарым сағат. Қону кезінде ол полицияға тапсырылды, мен онымен не болғанын білмеймін ».

Артем (компанияның атауы стюардессаның өтініші бойынша жария етілмейді): «Бір ауыздан айқайлау»

«Қалыпты жұмысқа кедергі келтіретін айқайлаған балалардың ең көп саны, әрине, демалыс маусымында. Және бәрі бір ауыздан айғайлайды. Өздерін өте маңызды адамдар санайтын жолаушылар өте тітіркендіргіш. Оларға мейрамханаға келген сияқты, ал біз олардың бес мың билеті үшін олардың алдында билеуіміз керек. Әдетте, бұлар шағымдар кітабына әртүрлі сандырақтарды жазатын ер адамдар. Қорқынышты әңгімелерменің тәжірибемде, бақытымызға орай, олай болмады. Әрине, бұл болды - төмен түсіп бара жатқанда мені жарты метрге лақтырып жіберді. Бірақ бұл, жалпы алғанда, қалыпты жағдай».

Материалдағы кей кейіпкерлердің аты-жөні олардың өтініші бойынша өзгертілді.

Мұнда бортсеріктердің таң қалдыратын 10 оқиғасы берілген. Егер сіз бірнеше жылдар бойы жеткілікті ұшқан болсаңыз, қауіпсіздік белбеуін қалай байлау, ұшақтан қай жерде түсу және төтенше жағдай орын алған жағдайда не істеу керектігі туралы бірдей ұшу кезіндегі нұсқауларды естіген шығарсыз. төтенше жағдайлар. Бортсерік барлық құпияларды біледі, тіпті ең тәжірибелі ұшқыштар ұшу кезінде шынымен не болып жатқанын біле алмайды.

«Менің әпкем стюардесса, ол бәріне барлық электрониканы өшіруді бұйырған соң, қайтып оралып, телефонын алып, хабарлама жаза бастағанын айтады». «Ұшқыш: Ұшақтағы электрониканы өшіру мүлдем пайдасыз» дейді.

"Мобильді электронды құрылғылар ұшақтың апатқа ұшырауына әкелмейді, бірақ олар ұшқыштар үшін өте тітіркендіргіш болуы мүмкін. Экипаж діттеген жеріне түскен кезде стюардессалардың кабинада отырғаны және 100-ден астам ұялы телефонның кедергісінің какофониясын естігенін елестетіп көріңізші. құрылғылар." сигналды басу. Мен бос жиілікті таба алмаймын, арнаны ауыстырып жатырмын..."

2. Ұшу кезіндегі су

"Бұрынғы Lufthansa жүк агенті былай дейді: Ұшақта стюардесса бөтелкеден ұсынбаған суды ешқашан ішпеңіз. Оған тіпті қолыңызды тигізбеңіз. Себебі, дәретхананы тазалауға арналған порттар [тазалаушы] және ұшақты ауыз сумен толтыру бір-бірінен бір фут қашықтықта болады.» және кейде олардың барлығына бір жігіт қызмет көрсетеді. Әрқашан емес, бірақ сіз күзет мұнарасының рампасында болмасаңыз, оның қалай жасалғанын ешқашан білмейсіз.

3. Көрпе және құлаққап

«Мен оңтүстік-батыста жұмыс істедім», - дейді стюардесса, «Иә, олар жәй ғана қайта өңделіп, қоқыс жәшіктеріне салынған , Таңертең инициализация қаласында Сондай-ақ, егер сіз науаға жержаңғақ төгіп, содан кейін оларды жеп қойсаңыз немесе науаны жай ғана ұстасаңыз, сіз бала зәрін жұтып қойған боларсыз Бұл науалар тамақтан гөрі көп жиналды, иә, мен оларды бір рет те тазалағанын немесе дезинфекциялағанын көрген емеспін.

"Мен белгілі бір авиакомпанияларды бөлшектермен қамтамасыз ететін қоймада жұмыс істедім. Сізге берілген құлаққаптар оралғанымен, жаңа емес. Оларды рейстен түсіріп, "тазартып", қайта орап тастайды".

4. Көбірек орын алу

«Қол тіректер – дәліз және табалдырық: Қолыңызды ілмектің астыңғы жағымен, топсаның басталуына дейін жеткізіңіз, сонда сіз түймені сезінесіз. Оны басыңыз, ол тірек тірегін көтереді. Бұл орындыққа көп орын қосады. және дәлізден кіруді жеңілдетеді ».

5. Капитан

«...Сонымен қатар, егер жолаушы Джетвейде оқиға тудырса, капитан оларға ұшудан бас тартып, борттан шығарып, оларсыз ұшып кете алады.

Капитан есіктер жабылған кезде іс жүзінде шексіз билікке ие. Оған адамдарды ұстауға, айыппұл салуға, тіпті жолаушыны қамауға алуға рұқсат етілген».

6. Төтенше жағдайда

"Егер оттегі маскалары түсіп кетсе, ұшақты түсіру үшін сізде шамамен 15 минут оттегі бар. Дегенмен бұл ұшқыштың қалыпты тыныс алатын төменгі биіктікке жетуі үшін жеткілікті уақыт."

"15 минут FAA минималды стандарты екені белгілі болды. Барлық стюардессалар сізге мынаны айта бермейді: Химиялық реакция арқылы оттегі генерациялау жүйелерінің көпшілігі кабинада күйік иісін тудыруы мүмкін, бірақ бұл қалыпты жағдай және күтуге болады."

"Ұшақта тыныс алатын ауа қозғалтқыштардан ағып жатқан сығылған ауа. Көп бөлігі (25%-дан 50%-ға дейін) турбиналарға, қалғаны жолаушыларға түседі. Ауа ұшақтан артқы фюзеляждағы кішкене тесік арқылы шығады. "

7. Ұшақтар сәл қисық ұшуға рұқсат етіледі.

Ұшқыш та, стюардесса да сізге бұл туралы айтпайды: «Ұшақта болмауы мүмкін заттардың үлкен тізімі бар, бірақ сонымен бірге ұшуға рұқсат етіледі».

"Бұл минималды жабдық тізімі (MEL) деп аталады. Парадоксальды түрде бұл әуе кемесі әлі ұшуға жарамды болған кезде оның бортында ненің бұзылуы немесе зақымдалуы мүмкін тізім. Әуе кемесінің жұмыс істеу шектеулері жауап беру үшін осылай өзгеретінін атап өткен жөн. сынған бөліктерге, мысалы, кейбір навигациялық шамдар бұзылса, ұшақты тек күндізгі уақытта пайдалануға болады.

8. Саяхат бонустары

«Мен авиакомпанияның кірістер басқармасында жұмыс істеймін. Орта есеппен стюардесса құпияны айтты, ең арзан уақытбилетті сейсенбі күні түстен кейін сатып алу. Ұшудың ең арзан уақыты - сейсенбі, сәрсенбі немесе сенбі. Бұл менің тәжірибемдегі АҚШ-қа рейстерге қатысты».

«Сусындар дәлізде ұсынылып жатқанда, негізінен мұз толтырылған кішкене шыныаяқтың орнына толық стакан сұрай аласыз».

"Стюардессалардың айтуынша, оларда кімнің және қандай орынға отырғанының тізімі бар. Сондай-ақ жиі ұшатындардың тізімі бар. Немесе олар қызметкерлер немесе олардың отбасылары немесе достары болса. Сондықтан сіз олардың дөрекі екенін көресіз. біреу немесе басқалары үшін икемді».

9. Жүк

"Шағын американдық арзан авиакомпанияларда багажда RFID белгілері бар. Сканерлердің барлық ескі белгілерді алып тастауы маңызды. Бұл жағдайда багаж нақты уақытта бақыланады. Бұл 100% тиімді емес, бірақ ол өте жақсы жұмыс істейді."

"Менің серіктесім Delta-да жүкті тиеп-түсірумен айналысатын жігіттердің бірі ретінде 4 жыл жұмыс істеді. Сіздің жүгіңізде ешнәрсе қауіпсіз емес. Егер бірдеңе кездейсоқ ашылып қалса, заттар кездейсоқ оралып қалады. Олар чемодандарды лақтырады. волейбол доптары - бұл өтірік, ұшуларды жүктеу немесе қайта тағайындау және т.б. қызметкерлердің қалауы бойынша қабылданады.

10. Олар сіздің Mile High клубына қашан қосылғыңыз келетінін біледі

"Әдетте жуынатын бөлмені пайдалануды күтіп тұрған адамдардың ұзын-сонар кезегі сізді босатады, ал 10-нан тоғыз рет жолаушы стюардессаларға араласуды сұрайды. Дәлірек айтқанда, Mile High Club-қа қосылу заңға қайшы емес. Бірақ экипаж мүшелерінің бұйрығына бағынбау заңға қайшы, бірақ егер стюардесса не істеп жатқаныңды доғар, әйтпесе, кездескен кезде өте ыңғайсыз әңгіме болады. ұяшықтың жартысы».

Алина, Трансаэро: «Біз Еуропада емеспіз»

Евгения, Аэрофлот: «Олар шағымдар кітабын талап етеді»

Ирина, Ямал: «Біз оны сорып алуымыз керек»

«Менде біреу ауырғанда немесе бала тұншығып қалғанда көмек көрсету мүмкіндігі болды. Содан кейін әсерлілер ұсыныстар кітабына және веб-сайтқа жолаушының өмірі үшін қалай күресетінімізге таңдана жазады. Бірде үш жасар бала тұншығып қалды. Әрине көмектестік. Сөйтіп, куәгер бұл кішкентай жігітке бейтаныс болса да, қолымызды қысып, алғысын білдірді. Бұл, әрине, өте жақсы. Осындай жағдайларда жолаушылар ұшақта стюардесса не үшін қажет екенін шынымен түсінеді.

Ольга, ЮТаир: «Олар маған демалуға мүмкіндік бермеді»

«Мәскеу - Мурманск рейсі. Барлығы әдеттегідей болды: олар адамдарды отырғызып, ұшуға дайындалды және көтерілді. Жолаушыларға қызмет көрсету кезінде мен қатты айқай мен біреудің балағат сөздерін естідім. Артқа бұрылып қарасам, алты әйелдің арасында жанжал шығыпты. Жартысы бірдеңені тойлауға, жартысы біреуді жерлеуге ұшып жатты. Мерекеге ұшып бара жатқан әйелдер қарта ойнап, қатты күлді. Жалпы, жолаушылар жанжалдасып, бір-біріне ұсақ заттарды лақтырған. Біз оларды, әрине, сендірдік, бірақ мен де өзімнің атыма айтылған сөздерді көп естідім. Мурманскіде әйелдер ұшақ бортында өзін-өзі ұстау ережелерін бұзып, экипаж мүшелерін балағаттап, балағат сөздер айтқаны үшін полиция шақырылған.

Ирина, ЮТейр: «Біз өмірді сақтап қалдық»

«Мәскеуден Геленджикке рейс. Олар жолаушыларға ыстық тамақ берді, Геленджикке бір сағаттай қалды. Үлкен әйел орнынан тұрып, дәретханаға барғысы келген, бірақ дәлізде құлап, есінен танып қалған. Ол жалғыз ұшатын. Біз қызмет көрсетуді тоқтатып, оған жүгірдік. Олар пульсті өлшеуге тырысты, бірақ ол аздап пальпацияланды. Оның беті бозғылт сұр, ерні көгеріп, бетінен тер төгілді.

Олар жүрекке массаж жасады. Адамның көз алдыңда өлуі қорқынышты болды, ал сен оған көмектесе алмадың. Командирмен келісе отырып, экипаж бұл жолаушыны дәрігерлерге тапсыру үшін жақын жердегі әуежайға қонуға шешім қабылдады. Біз Ростовқа шұғыл қондық. Түскен сәтте әйел өзін аздап жақсы сезінді, ол біздің сұрақтарға жауап берді. Біз үшін ең бастысы оның жүрегінде ақауы бар-жоғын анықтау болды, мүмкін гипертониялық немесе басқа нәрсе. Жолаушы созылмалы ауруды білмеген. Қонуға дайындық кезінде біз оны сумен дәнекерледік.

Наталья, ЮТэйр: «Олар оттегі, сосын арақ немесе шалбарын тігуді сұрайды»

«Ол кезде мен әлі де Сибирь авиалиниясында (S7) жұмыс істедім. Осы оқиғадан бір-екі апта бұрын біздің екі ұшағымыз апатқа ұшырады. Біз Домодедоводан үлкен «қаңқа» рейсін орындадық. Соңғы қатарда отырған адам қатты қобалжыды. Алдымен су сұрады, сосын оттегі сұрады, содан кейін арақ сұрады. Біз борттағы құжаттарды күтіп, есікті жауып, баспалдақты алып тастауға дайын едік, соңғы сәтте салонға мұсылман жолаушы жүгіріп кірді.

Бір күні біздің экипаж теңіз жағасындағы қалада түнеді. Біз біраз серуендеп, жергілікті шарап ішуді жөн көрдік, бірақ командир бас тартты. Ол қызықты адам, әзілдегенді жақсы көреді, бірақ сонымен бірге өте баяу сөйлейді. Біз қарым-қатынастың мұндай тәсіліне үйреніп қалғанбыз, бірақ сырттан қарағанда ол мүлдем сәйкес келмеуі мүмкін. Келесі күні таңертең ұшуға рұқсат алу үшін медициналық тексеруден өтеміз. Дәрігер командирді психотроптық заттардың әсерінен болды деп шешіп, «экипаж мен ұшақты басқару мүмкін емес» деген қорытындымен ұшуға рұқсат бермеді. Ұзақ талқылаудан кейін екі сағаттық кешігумен болса да, ақыры бізге ұшуға рұқсат берді.
Тағы бір рет біз Мәскеудегі Внуководан Харьковке күнделікті рейс жасадық. Ұшақ кішкентай, ал жолаушылар әрқашан бірдей - адамдар күнделікті жұмысқа ұшып, үйлеріне қайтады. Бір күні бір кәсіпкер Харьковке ұшып бара жатыр еді, біз онымен аз-кем сөйлестік. Келесі күні Мәскеуге оралдық. Ұшу кезінде бір адам үмітсіз маған қарады - оның жоспарлы іскерлік кездесуі бар еді, шалбарының бүйір тігісі жыртылып қалды. Менің жанымда үнемі жіп пен ине болғандықтан (жұмыс кезінде колготки немесе шұлық оңай ұсталып қалуы мүмкін), мен оған көмектесуді шештім. Ол бала сияқты қуанышты көрінді. Ер адам шалбарын шешуі керек еді, бірақ мен оған көрпе бердім, ол оны юбка сияқты орап алды. Он минуттай үзіліп қалған тігісті сұрыптап алдым. Жолаушы қуанып қалды.

Мен бір рет үш аялдамасы бар рейсте жұмыс істедім. Соңғы межелі жерден біз де солай ұштық. Әрине, бізбен соңына дейін ұшқан транзиттік жолаушылар да болды. Трансфер қалаларында әр ұшып шығу алдында мен барлық қонатын жолдармен бірге бүкіл маршрутты жарияладым. Содан кейін - дәл қазір біз ұшып бара жатқан жер. Әуежайларда автотұрақ ең көбі 50 минут болатын. Мен әйтеуір оранып, бұл жолы ұшақтың қайда ұшатынын ұмытып қалдым. Еске түсіру үшін жолаушылардан көмек сұрауға тура келді. Олар, әрине, маған көмектесті ».

Виктор (компанияның аты стюардессаның өтініші бойынша жарияланбады): «Олар бізді шешкісі келді»

Артем (компанияның атауы стюардессаның өтініші бойынша жария етілмейді): «Бір ауыздан айқайлау»

«Қалыпты жұмысқа кедергі келтіретін айқайлаған балалардың ең көп саны, әрине, демалыс маусымында. Және бәрі бір ауыздан айғайлайды. Өздерін өте маңызды адамдар санайтын жолаушылар өте тітіркендіргіш. Оларға мейрамханаға келген сияқты, ал біз олардың бес мың билеті үшін олардың алдында билеуіміз керек. Әдетте, бұлар шағымдар кітабына әртүрлі сандырақтарды жазатын ер адамдар. Бақытымызға орай, менің тәжірибемде қорқынышты оқиғалар болған жоқ. Әрине, бұл болды - төмен түсіп бара жатқанда мені жарты метрге лақтырып жіберді. Бірақ бұл, жалпы алғанда, қалыпты жағдай».

Ұшқыштар мен стюардессалардан ұшақ бортында болған оқиғалар туралы әңгімелер жинайды. Олардың ең қызықтысы.

ТАННЕР, екінші ұшқыш:
«Мен кабинаға кірген бойда тышқанды көрдім. Радиобайланыс екінші апта бойы істен шықты, сондықтан стюарт екеуміз бортинженер мен механикті күттік. Тінтуірді суретке түсіру үшін телефоныма қолымды созғанымда, ол бақылау тақтасының астында жоғалып кетті. Мен капитанның орнына отырып ойландым. Бірнеше минуттан кейін мен сыбдырлаған дыбысты естідім де, бұрылдым. Тінтуір мен кездейсоқ орындықтың қасында еденге қалдырып кеткен түскі қорапта отырды. Бұл тым көп болды. Мен журналды ашып, кеміргіш туралы жазба жасадым. Сонымен, ұшақтағы сымдарды шайнаған адам. Өткен аптада кабинада қысқа тұйықталу және түтін пайда болды, бірақ біз ұшақты қондыру бақытына ие болдық.

Бортинженер асықпады. Мен телефонды алып, оған айқайладым: «Олар мұнда тұтас ұя салған шығар!»

Капитан кабинаға соңғы болып кірді. Басқа рейстің үстінде ол жақсы көрінбеді. «Бізде басқа ұшақ жоқ, біз осымен ұшуымыз керек», - деді ол. «Ұшақ тұрақта тұрғанда тышқан соқтығысты». Мен даудың артынан дәлел келтірдім: ол тағы бір-екі сымды жеп қойса ше, кеміргіштерді жолаушылар көріп қалса ше, біз құласақ ше? Мен рейсті тоқтатуды талап еттім, бірақ мені ешкім тыңдамады. Жанжал мені ұшақтан түсіріп, орнына әлдебір ақымақ қоюмен аяқталды. Мен жеті жыл бойы осы компанияда екінші ұшқыш болып жұмыс істеймін, бірақ бұл әлі де ұят ».

АННА, аға стюардесса:
«Жолаушылар маған борттағы бір жас жігіттің оғаш әрекет жасағанын хабарлады. Мен оны қарауды шештім. Ол ұшақтың артқы жағын және дәретхананы суретке түсіріп, сусындар мен азық-түлік сақталатын жеке бөліктердің схемаларын сызды. Мен онымен сөйлесейін десем, алаңдатарлық сұрақтар қойды. Оның ішінде бортта қанша адам бар. Осыдан кейін ол көпке дейін дәретхананың бір жолаушыға арналғанын және одан артық адам сыйдыра алмайтынын айтып ашуланды.

Мен командирге хабарластым, бірақ ол біздің нұсқауларды орындаңыз деді. Өйткені, бізде мұндай мінез-құлықты шектейтін арнайы ережелер жоқ. Стюардессалар салонды айналып жүрген суретшіні қалай тоқтатуға болатынын білмеді. Бар болғаны жеке куәлік сұрап, мәліметтерді жазып қалдырдық. американдық. Қазірдің өзінде жерде қауіпсіздік қызметі онымен байланысқа шықты. Жігіт ұшақтағы дәретхананың үлкендігінен ашуланғанын түсіндірді. Және ол сәулет мамандығы бойынша магистратурада оқып жатқанын қосты.

CAFRIN, стюардесса:
«Біздің ұшақ таңертең ерте ұшты. Әскери киім киген мықты жігітті бірден байқадым. Ол менің қызмет көрсететін жерде отырды. Ол оқу-жаттығу жиынынан үйіне қайтып келе жатқан. Ұшу алдында мен сөмкені орындықтың астынан алып, үстіңгі бөлікке қоюды өтіндім. Ол келісті, бірақ сұр сөмкені шығарғанға дейін емес. «Жүрек айну кезіндегі кәдімгі сөмке», - деп ойладым мен. Бірақ ол ұшу кезінде оны пайдаланбады.

Командир «қауіпсіздік белдіктерін тақ» белгісін өшірген бойда, жігіт сөмкені алып, әжетханаға қарай бет алды. Ол жерде ұзақ уақыт болды, содан кейін онсыз кетті. Мен күш жинап, купеге бардым. Пакет қоқыс жәшігінен табылды. Әскери терминологияны білмеймін, бірақ бұл қулық – отсыз суды қайнататын нәрсе сияқты. Сізге тек сұйықтықты ішіне құю керек. Неге екені белгісіз, жолаушы пакетті ашып, қолданбай қоқыс жәшігіне лақтырып жіберген. Мен ұрушыны қоржыннан шығарып, арнайы купеге апарған дұрыс деп шештім, не болатынын ешқашан білмейсің. Жасалатын ештеңе жоқ, адамдарға әдеттерінен бас тарту қиын болуы мүмкін ».

Джейн, стюардесса:
«Ұшуға 45 минут қалғанда стюарт маған келіп, дәретханада біртүрлі нәрсе болып жатқанын айтты. Қарт әйел әжетханаға «жабысып қалған» болып шықты. Қызын кабинадан тауып алып, үшеуміз көмекке бардық. Мен не болғанын білу үшін есікті қақтым. Кемпір дәретханада отырғанда триггерді басқан деп жауап берді. Оның қызы бұл жай ғана ұзақ ұшулардан шаршау деп ойлады. Біз есікті аштық.

Кемпірді қақпаннан суырып алу үшеумізге мүмкін болмады. Әйел есін жоғалтқан. Мен оттегі маскасын алуға стюартты жібердім. Әйелге демалуға бір-екі минут бердік, бірақ ол кептеліп қалды. Стюарт әйелдің дәретхананың орындығын түсіруді ұмытып кеткенін байқады, сондықтан бүкіл дәретхананы еденнен бұрап алу керек. Осындай шытырман оқиғадан кейін әйел әбден таусылды, сондықтан командирдің рұқсатымен біз онымен бірге дәретханаға қондық. Мен әйелмен соңына дейін болдым, жігіттер жедел жәрдем мен құтқарушыларды шақырды. Олар бізге әйелді ұшақтан алып шығуға көмектесіп, дереу ауруханаға жеткізді. Мораль қарапайым: «Дәретханада отырғанда ешқашан суды жууға болмайды».

КАРОЛИН, стюардесса:
«Ұнауға бірнеше минут қалғанда бизнес-класстағы барлық электронды орындар істен шықты. Он алты жолаушы отырған күйден мәжбүрлі күйге – жатып баяу қозғала бастады. Мен бұл туралы командирге айттым, бірақ ол көмектесуі екіталай деп жауап берді.

Орындарда төтенше жағдайда оларды отыруға келтіруге арналған арнайы механизм бар. Бірақ орындықтардағы түймелерде жапсырмалар болмады, мен нұсқаулықта бұл туралы ештеңе таппадым. Қонуға бес минут қалды, он алты орындықты көтеру мүмкін болмады. Кейінірек мен баламалы бағытқа барып, эконом-кластағы бос орындарға жолаушыларды ауыстыру керектігін түсіндім. Қонып үлгергеніміз жақсы болды. Бизнес-класстың көлденең күйде қонғанын көру ерекше болды».

NATE, басқарушы:
«Біздің авиакомпания адамдарға таңдау үшін үш мезгіл тамақ береді, бірақ кейде бұл жеткіліксіз. Жақында рейсте эконом-класс жолаушысы диета ұстағанын және құрамында глютені бар тағамдарды жеуден бас тартқанын айтты. Мен тамақты өзімен бірге алып кетпесе, оған ештеңе көмектесе алмайтынымды айттым. Жолаушы көп айтысқаннан кейін тамақ салынған науаны қолына алды, бірақ мен одан алыстаған бойда кабинаның айналасына тамақты лақтыра бастады.

Алдымен ол стюардтардың біріне қарай пластикалық қасық лақтырды, бірақ жауап бермей, атуды жалғастырды. Сэндвичтер, ыстық тағам бөліктері және бір стақан су пайдаланылды. Ол стюартты ешқашан ұрған жоқ, бірақ он бес жолаушыны қағып кетті. Біз оны тыныштандыра алмадық, ол айқайлап, қолдарын бұлғап жатты. Ол бүкіл кабинаға рейске дейін бір күн ұйықтамағанын және оған қоса асханадан зардап шеккенін айтты. «Ол көрші орындықтардағы үш ер адамды жыныстық қатынасқа дөрекі түрде шақырғаннан кейін біз оған жазбаша ескерту жасадық.

Джессика, стюардесса:
«Мен жолаушыларға қызмет көрсетуді аяқтап жатқанда, арбаның жанында отырған бір адам мені кенет тоқтатып: «Егер сізге көмек керек болса, маған хабарласыңыз. Мен дәрігермін». Басында мен оның не туралы айтып жатқанын және неге дәрігерге көрінуім керектігін түсінбедім. Алайда, ұшақтың артына қайтып келгенімде, аяғынан әрең тұрған жолаушыны екі стюард қолдап тұрғанын көрдім. Оның басы таңғышпен оралған. Ақ көйлек қанға боялған.

Мен кері жүгірдім. Қызық жолаушылардың бірі ысқырып: «Әрине, оның әйелі шараппен біреудің басынан ұрғанын естідім, бірақ сенбедім». Мұны кейінірек бақылаушылар растады. Менің түсінуімше, ер адам бір грамм да ішпейді, бірақ әйелі екіге үлгерді. Осыншама ашулану үшін қанша уақыт кеткенін білмеймін. Әуежайда күйеуі оның үстінен арыз жазбаған және полицияға әйелін кешіретінін айтқан. Менің ойымша, олар британдық болды ».

САРА, стюардесса:
«Үлкен қара лабрадор форма киген адамның жанына қонуға ұмтылды. Жолаушы бізді бұл қызметтік ит, ол тыныш болуға үйретілген және адамдарды жақсы көреді деп сендірді. Ұшу кезінде ит иесінің жанындағы бос орындыққа шығып, тұмсығы орындықтардың үстіне шығып кеткен. Мен бизнес-класта жұмыс істеп жатқанымда, серіктесім капитанға телефон соғып, оны жаңа ғана лабрадор тістеп алғанын айтты.

Бәрінен де иттің қарсысында отырған бала үшін қорықтым. Лабрадорды дереу трансплантациялау керек болды, мен иесімен келіссөзге бардым. Әңгімелесіп отырғанымызда ит қолыма дем салып жатқанын сездім. Кенет ол менің алақанымды тістеп алды. Бірнеше минуттан кейін маған иттің дәлізде тұрған әйелді тістеп алғаны туралы хабарлады. Мен бұл тым көп деп шештім. Итті әжетханаға әрең қамап қойдық. Иә, жолаушылар оны отырғызу алдында пайдалана алмады, бірақ біз жаңа құрбандарсыз қолдандық».

Осы тақырыпқа:

Әйелдердің жаңа «стюардесса» мамандығы қашан пайда болды деген сұраққа жолаушылар авиациясының тарихшылары нақты жауап бере алмайды. Бірақ көптеген анықтамалық басылымдарда әлемдегі алғашқы стюардесса Айова штатынан тіркелген медбике американдық Эллен шіркеуі деп аталады. Ол Boeing Air Transport компаниясының басшылығын әйел дәрігерлерді жұмысқа алуға көндіре алды. 1930 жылы ұшуға сегіз медбике таңдалды. Хелен Черч 1930 жылы 15 мамырда Сан-Францискодан Чикагоға бірінші болып ұшты (Боинг моделі 80). Стюардессалар (ол кезде олар Sky Girls - «аспандағы қыздар» деп аталды) алғашқы медициналық көмек көрсетіп қана қоймай, тәтті күлімсіреп кофе ұсынып қана қоймай, сонымен қатар ер адамдар үшін оңай емес бірқатар басқа да міндеттерді орындауға мәжбүр болды. IN қызмет сипаттамасыстюардессалар жолаушыларды жылы қарсы алып, билеттерін қағып, жолаушылардың өздері мен жүктерін өлшеп, осы багажды тиеп-түсіруі керек екені айтылды. Ұшу алдында бортсеріктерге кабина мен ұшқыштың кабинасын тазалау, оның қауіпсіз екенін тексеру керек болды жолаушылар орындықтарыеденге бекітілген, қажет болса шыбындарды өлтіріңіз. Ұшу кезінде жолаушыларға сағыз, көрпе, тәпішке, таза аяқ киім таратыңыз, жолаушылар пайдаланғаннан кейін дәретхананы тазалаңыз. Тоқтау орындарында олар лайнерге жанармай құю үшін шелектермен жанармай тасымалдауға мәжбүр болды. Ұшақ соңғы орнына жеткенде, олар жердегі қызметкерлерге оны ангарға айналдыруға көмектесуге мәжбүр болды. Қыздар айына 100 сағат жұмыс істеп, 125 доллар алатын. Boeing Air Transport стюардессаларды үш айлық сынақ мерзімімен жалдады, бірақ тәжірибенің сәтті болғаны сонша, олар штатқа қосылып қана қоймай, болашақта стюардесса ретінде негізінен әйелдерді жалдауға шешім қабылдады. Үміткерлерге қойылатын талаптар: некеде тұрмаған, медбикелік білімі бар, жасы – 25 жастан жоғары емес, салмағы – 52 келіден, бойы – 160 сантиметрден аспауы.

Бүгінгі таңда әрбір авиакомпания стюардесса қызметіне үміткерлерге өз талаптарын қояды, бірақ жалпы ережелер де бар. Өтініш берушінің сыртқы келбеті әдемі, кемшілігі жоқ, дауыс тембрі жағымды, сөйлеген сөзінде ақаусыз, тістері дұрыс, бет-әлпетінде пропорционалды, бетінде мең немесе туу белгілері жоқ, дені сау болуы керек. Көру 20/30% немесе жақсырақ түзетілуі керек. Интерн лауазымына үміткерлердің жасы 19-дан 29 жасқа дейін өзгереді (кейбір компанияларда жас шектеуі 18-ден 24 жасқа дейін). Салмағы бойға және медициналық стандарттарға сәйкес болуы керек. Жастар үшін биіктігі 170-тен 190 сантиметрге дейін, қыздар үшін - 160-тан 175 сантиметрге дейін.

Әуе компаниялары адамдармен қарым-қатынас жасау тәжірибесі бар стюардессаларды жалдағанды жөн көреді. Болашақ стюардессалардан көпшіл, дипломатиялық, толеранттылық, эмоционалды ұстамдылық сияқты қасиеттер талап етіледі. үшін негізгі критерийлердің бірі Ресей әуе тасымалдаушылары- орыс тілін және бір немесе бірнеше шет тілдерін жақсы білу. Әуе компаниялары арнайы орта білімі бар мамандарға ерекше қызығушылық танытуда. Медицина қызметкері, мұғалім, тіл маманы, даяшы, бармен, аспаз сияқты мамандықтар қабылданады. Соңғы бірнеше жылда жұмысқа қабылдауда жоғары білімі барларға басымдық берілді.

Үміткерлерді қабылдау туралы шешім қабылдайтын арнайы комиссия тексереді. Әңгімелесу мен тестілеуден кейін комиссия мүшелері өтініш берушінің кандидатурасын мақұлдаса, ол медициналық ұшу сараптама комиссиясынан (VLEK) өтуі керек. Конкурстық комиссия отырысының хаттамасы және ВЛЕК қорытындысы негізінде үміткер бортсеріктердің тағылымдамадан өтушісі лауазымына қабылданады және бастапқы дайындық курстарынан өту үшін оқу орталығына жіберіледі. Оқу кешені мен дәрігерлік комиссияда оқу ақылы, дегенмен көптеген жұмыс берушілер өздерінің әлеуетті кадрларын теориялық оқыту үшін төлейді. Рас, әртүрлі жағдайларда: кейбіреулер процесті ақысыз қаржыландырады, басқалары жаңадан келгендердің жалақысынан шығындарды шегеруді жоспарлайды немесе интерндердің материалдық шығындарына мүлдем араласпайды.

Оқыту бағдарламасы мен оның өзіндік әдістемесі, әсіресе, оқулықтар аз болғандықтан, мамандыққа тез және сәтті кірісуге бағытталған. Орташа алғанда, оқыту шамамен 2 айға созылады, бірақ оқу ұзақтығына шет тілін меңгеру деңгейі әсер етеді. Егер жұмыс беруші қызметкерлерді халықаралық чартерлік рейстерге оқытса, оқу мерзімі 3 айға дейін артады. Дегенмен, курстар кезінде стюардессалар шет тілінің классикалық білімін алмайды - олар онымен бірге келеді. Тыңдаушылар кәсіби фразеологизмдер мен ауызекі лексика бойынша оқытылады, ал аймақтану стюардессаларының жаңа буынын әртүрлі елдердің саясаты мен мәдениетімен, шетелдіктердің менталитеті мен әдеттерімен таныстырады.

Бүгінгі таңда халықаралық стандарттарға сай болу үшін әуе компаниялары жолаушылармен халықаралық деңгейде ғана емес қарым-қатынас жасау үшін бортсеріктерді дайындауда. Ағылшын тілі, сонымен қатар француз және неміс тілдерінде. Мысалы, «Аэрофлот» әуе компаниясы альянс мүшелерінің бірі бола отырып, базада стюардессаларды жапон, қытай және корей тілдерінде арнайы оқытады. Шығыс университеті RAS. Ал немістің Lufthansa әуе компаниясының стюардессалары Ресейлік рейстерде жұмыс істеп, тілектеріне жауап берді Ресейлік жолаушыларорыс тілін үйренуге кірісіңіз.

Курстар барысында ұлдар мен қыздарды әуе кемесінің салонында достық атмосферасын құруға, жолаушылардың сұрақтары мен тілектерін алдын ала білуге, студенттердің көңіл-күйіне шынайы қызығушылық танытуға үйретеді. Көп жағдайда тағылымдамадан өтушінің дайындығы түріне байланысты ұшақболашақта жұмыс істеуді жоспарлап отырған әуе компаниялары. Кейбір күтпеген жағдайларда (ауа қалталары, найзағай) жолаушыларға ұшақтың шайқалу себебін түсіндіріп, оларды тыныштандырып, экипажға және компанияға зиян келтірместен, ұшақтың дизайнын білу керек. Оқытушылар болашақ бортсеріктердің авариялық-құтқару жабдықтарын пайдалану мүмкіндігін автоматтандырады. Олар жұмыс істеп жатыр апаттық қонуқұрлықта және суда жолаушыларды салға тиеуді, үрлемелі баспалдақ арқылы эвакуациялауды, ұшақтың есіктері мен люктерін ашуды үйреніңіз.

«Стюардессалар мектебінде» жас қыздарға тамақты дұрыс беру, вагонеткаға қызмет көрсету, бірінші және бизнес-класс жолаушыларына стандартты қызмет көрсетуді үйретеді. Олар нақты атрибуттарға (арбалар, ыдыс-аяқтар, сусындар, тамақтар, майлықтар) және тренажерларда, модельдер мен манелектерде жаттығады. Практикалық психологияны білу жұмыста көмектеседі. Жолаушыларды қарсы алу және отырғызу кезінде стюардессалар барлығына ерекше көзқарас табу үшін жолаушылардың көңіл-күйіне назар аударуы керек (кейбіреулері тыныш және қуанышты, басқалары тітіркеніп, толқып тұрады).

Болашақ кеме иелері техникалық білім мен дағдылардан басқа әуе құқығы мен медициналық дайындықтан өтеді. Олар өртті сөндіруге де жаттығады.

Кәсіби қызмет бортсеріктерді жұмыста мінсіз көрінуге міндеттейді: олардың киімін абыроймен киіп, мінсіз әдептілік таныту. Осы мақсатта білім беру бағдарламасы енгізілді міндетті сапарлартеатрлар мен мұражайлар. Курстарды аяқтаған соң оқу-әдістемелік кешен тыңдаушыларға теориялық сертификат береді. «Жақсыдан» төмен бағамен тыңдаушы технологиялық тәжірибеден өтпейді. Егер бұл құжатта C болса, елдегі барлық авиакомпаниялар тыңдаушыға есіктерін жауып тастайды. Тек жақсы баға алғандарға нұсқаушының жетекшілігімен тағылымдамадан өту ұсынылады. Әдетте, сынақ мерзімі жаңадан келген адам кемінде 30 сағат ұшқанда аяқталады. Біліктілік комиссиясы қорытынды сертификат береді және 3-ші дәрежелі бортсерік мәртебесін береді.

Жылына бір рет стюардессалар медициналық тексеруден өтеді. Авиация мамандарының жұмысы денсаулыққа жоғары талаптар қоятыны белгілі, бұл стюардессалардың денсаулығына да қатысты, әсіресе кейбір параметрлер бойынша қолайсыз ұшу факторлары ұшу экипаждарының басқа мүшелеріне қарағанда сәл көбірек әсер етеді; . Мынадай еңбек жағдайлары қолайсыз: ұшу кезіндегі физикалық жүктеме; тұрып және қозғалыста жұмыс істеу; температураның өзгеруі; еңбек, демалыс және тамақтану режимін бұзу; климаттық белдеулердің және уақыт белдеулерінің тұрақты өзгеруі; шаршау. Көрсетілген факторлардан басқа, қызметтік міндеттерін орындауға, қатаң тәртіпке, талғампаз және дөрекі жолаушыларға қызмет көрсетуге қойылатын жоғары талаптарға байланысты кәсіби міндеттер мен әлеуметтік жағдайлар жүйке және эмоционалдық стрессті тудырады. Әйелдердің мансабы шамамен 45 жаста аяқталады, ерлер 50-ге дейін ұшады.

Стюардтар мен стюардессалар әуе компаниясының бет-бейнесі болып табылатыны жалпы қабылданған: белгілі бір авиакомпанияның халықаралық нарықта танылуы олардың жұмысына байланысты. Жылына екі рет жолаушылар толтырған сауалнамалар негізінде тікелей қатысушы авиакомпаниялардың бортында қызмет көрсету процесінде Халықаралық қауымдастық зерттеулер жүргізеді. әуе көлігі(IATA Survey of Flights in Europe, SoFiE). Сауалнама негізгі еуропалық тілдерде жүргізіледі: орыс, ағылшын, француз, неміс. Зерттеу еуропалық аймақты, қысқа және орташа ұзақтықтағы рейстерді қамтиды. Жолаушылар әуе кемесінің бортындағы қызметті, бизнес және эконом-класты, отырғызу процесі мен ұшып кету уақытын, кабинаның жайлылығын, тамақ пен сусынды бағалайды. 2006 жылы әлемдегі жетекші халықаралық консалтингтік SkyTrax компаниясының мамандары осы саладағы зерттеулерге маманданған. авиация саласыжәне бүкіл әлем бойынша борттағы қызмет көрсету деңгейін бақылай отырып, Аэрофлот әуе компаниясы танылды ең жақсы әуе компаниясыборттық сервисті жақсарту бойынша үздік санаттағы әлем. 2008 жылдың бірінші жартыжылдығында жүргізілген «Continental Flights: Europe (SoFiE) шолуы» маркетингтік зерттеуінің нәтижелері бойынша Аэрофлот-Ресей авиакомпаниясы тұтынушылардың қызмет көрсету сапасына қанағаттануы бойынша еуропалық әуе компанияларының бестігіне кірді. Еуропалық бағыттар.