Boeing 737 800 қауіпсіз орындар. Бір класты ұшақ кабиналарының арасында таңдау

Boeing 737 - қысқа және орта қашықтыққа арналған авиакомпанияларға арналған жолаушылар ұшағы. Boeing 737 - жолаушылар ұшағы өнеркәсібі тарихындағы ең танымал және жаппай шығарылған жолаушы ұшағы. 1965 жылдың 15 ақпанынан бастап (Lufthansa компаниясының Boeing 737-100 ұшағын бірінші сатып алуы) қазіргі уақытқа дейін мыңнан астам Boeing 737 ұшағы үнемі ауада, дүние жүзінде де, бүкіл әлемде де жұмыс істейді. Шын мәнінде, Boeing 737 - бұл бір ұшақ емес, бұл отбасының ұшақтарының тұтас сериясы: Boeing 737 Original (Boeing 737-100, Boeing 737-200), Boeing 737 Classic (Boeing 737-300, Boeing 737-400) , Boeing 737 -500) және Boeing 737 Next Generation (Boeing 737-600, Boeing 737-700\700ER, Boeing 737-800, Boeing 737-900\900ER). Ұшақтың ыңғайлылығы мен тиімділігі Boeing 737-ні авиакомпаниялар мен жолаушылар арасында ең танымал ұшақ үлгісіне айналдырды. Бір маңызды кемшілігіне қарамастан (төтенше жанармай қоймасы), ұшақтың отынның тамаша тиімділігі мен екі ұшқыштан тұратын экипажы авиакомпанияларға өз тұтынушыларына ең жақсы әуе билеттерін ұсынуға мүмкіндік береді. Анықтама үшін: «Трансаэро» әуе компаниясында 39 аймақтық Boeing 737 ұшағы бар (Боинг 737-300, Боинг 737-400, Боинг 737-500, Боинг 737-700 және Боинг 737-800).

Boeing 737 ұшағының модификациялары:

Boeing 737-100 кабинасының сыйымдылығы 99 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 3440 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 817 км/сағ. Lufthansa 1968 жылдың 10 ақпанынан бастап қызмет етеді.
Boeing 737-200 кабинасының сыйымдылығы 130 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 4200 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 817 км/сағ. 1968 жылдың 28 сәуірінен бастап Юнайтедте қызмет етеді.
Boeing 737-300 кабинасының сыйымдылығы 149 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 4400 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 807 км/сағ. 1984 жылдың 7 желтоқсанынан бастап Оңтүстік-Батыс қызметінде.
Boeing 737-400 кабинасының сыйымдылығы 168 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 5000 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 807 км/сағ. 1988 жылдың 1 қазанынан бастап Пьемонт авиакомпаниясы қызмет етеді.
Boeing 737-500 кабинасының сыйымдылығы 122 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 5200 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 807 км/сағ. 1990 жылдың 2 наурызынан бастап Оңтүстік-Батыс.
Boeing 737-600 кабинасының сыйымдылығы 132 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 5648 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 852 км/сағ. 1998 жылдың 25 қазанынан бастап SAS авиакомпаниясында қызмет етеді.
Boeing 737-700 кабинасының сыйымдылығы 149 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 6230 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 852 км/сағ. 1998 жылдың 18 қаңтарынан бастап Оңтүстік-Батыс қызметінде.
Boeing 737-700ER кабинасының сыйымдылығы 180 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 10 200 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 852 км/сағ. 1998 жылдың 18 қаңтарынан бастап жұмыс істейді, ANA (All Nippon Airways).
Boeing 737-800 кабинасының сыйымдылығы 189 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 5765 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 852 км/сағ. 2006 жылдың 31 қаңтарынан бастап Хапаг-Ллойд әуе компаниясында қызмет көрсетеді.
Boeing 737-900 кабинасының сыйымдылығы 220 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 5800 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 852 км/сағ. Alaska Airlines 2001 жылдың 27 мамырынан бастап қызмет етеді.
Boeing 737-900ER кабинасының сыйымдылығы 220 жолаушыға дейін. Ұшу қашықтығы 5990 шақырым. Круиздік жылдамдығы: 852 км/сағ. Lion Air 2007 жылдың 1 мамырынан бастап қызмет етеді.

8B+56E+48Y макетімен Boeing 737-500 ұшақ салонының схемасы:

Boeing 737-100 ұшағы кабинасының орналасуы 27B+49Y:

Boeing 737 турбожелдеткіш қозғалтқыштары бар тар фюзеляжды жолаушылар ұшағы ретінде жіктеледі. Қазіргі уақытта ол ең танымал азаматтық көлік мәртебесіне ие. 2018 жылдың наурыз айында компанияның ангарларында 10 000-шы данасы жиналды, ал компанияда тағы 4,5 мың тапсырыс кезекте тұрды.

Автокөлік өндірісінің басталуы 1967 жылы берілді. Қазір, статистикаға сәйкес, ғаламдық әуе кеңістігінде үнемі шамамен 1200 737 бар, минутына 12 ұшақ қонады.

Boeing 737 белгісінің астында бір ғана үлгі емес, оннан астам модель шығарылады.

Boeing 737 жолаушылар ұшағының даму тарихы

Жаңа ұшақтың дамуы 60-шы жылдардағы машиналарды ауыстыру мүмкіндігі ретінде қарастырылды:

BAC 1-11;
DC-9.

Олар қысқа қашықтыққа ұшуға арналған және аз сыйымдылыққа ие болды. Азаматтық авиация нарығы үнемі өсіп келе жатқандықтан, бізге көбірек қабілетті жабдық қажет болды.

Әзірлеуге конкурс жарияланды және Boeing алдымен бәсекелес компаниялардан әлдеқайда артта қалды. Суреттер байқаудың басқа қатысушылары аттестациядан өтіп жатқан уақытта пайда болды. Дегенмен, сату бөлімі нарыққа 600-ге жуық жаңа техниканың жасалуын болжап, әзірлеу жеделдеді.

Процесс компанияның сол кездегі қолданыстағы үлгілерінен кейбір шешімдерді алу арқылы жеделдетілді:

Атап айтқанда, 737 фюзеляжының пішіні осы ұшақтардан алынған. Дегенмен, алғашқы сынақтар сәтсіз аяқталды: жүк көтергіш элементтердің әсерінен қанат 95 пайыздық жүктемеден үзіліп қалды.

Қайта дизайн қауіпсіздіктің үлкен маржасы бар және қысқа ұшу-қону жолақтарында көлікті көтере алатын жаңа қанат жасауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, круиздік биіктік артып, отын шығыны бойынша тиімділік артты. Алдыңғы әзірлемелердің тәжірибесін және олардың бірқатар шешімдерін пайдалану арқылы әзірлеу уақытын және шығындарын барынша азайтуға мүмкіндік туды.

Алынған техниканың бәсекелестерінен маңызды артықшылығы болды: орындықтар қатарынан 6 рет орналастырылды (басқаларында 5 болды), бұл қуаттылықты айтарлықтай арттырды.

1965 жылдың басында жобалау кезеңінің аяқталғаны жарияланды. Алынған машина келесі мүмкіндіктерге ие болды:

Жолаушылар сыйымдылығы жоспарланған 60 орыннан 103 орынға дейін өсті;
727-нің элерондары қос гидравликалық жүйемен қозғалды;
Лифттер, руль, Крюгер клапандары мен итарқалары 727-ге ұқсас болды;
707-де қолмен резервтеу мүмкіндігі бар бірдей тұрақтандырғышты еңкейтуді орнату жүйесі болды.

Жаңа өнімді бірінші болып сатып алған Lufthansa әуе кемесінің сыйымдылығын арттыруды сұрады. Әзірлеу аяқталғаннан кейін бірден 22 жаңа Boeing Model 100-ге тапсырыс берілді, ал көктемде United Airlines тағы 40-қа тапсырыс берді, бірақ бұл жолы Model 200.

Бірінші ұшақ 1967 жылдың қаңтарында компанияның ангарларында құрастырылды.

Сипаттама және техникалық сипаттамалары

Әуе кемесі екі қозғалтқышпен жабдықталған төмен қанатты ұшақ. Қанаты сыпырылған, құйрығы бір қанатты. Қанаттардың астында турбовентильді қозғалтқыштар бар, олар көлік толық жүктелген кезде ұшу-қону жолағынан небәрі 460 мм-ге көтеріледі.

Ауа баптау жүйесі қосалқы қуат блогы мен қозғалтқыштарды пайдаланады.

Ауа келесі міндеттерді орындау үшін қажет:

тұрғын үй-жайларды кондиционерлеу;
орнатылған жабдықтың температурасын төмендету, үрлеу;
қанаттар мен қозғалтқыштардың көктайғаққа қарсы жүйелері үшін;
қозғалтқыштарды іске қосу кезінде қолданылады.

Кондиционердің рөлін екі арнасы бар SCR кондиционерлеу жүйесі орындайды. Рециркуляция үшін кабинадағы ауаны пайдалануға болады.

Кеңейтілген нұсқалары (737-400, -800 және -900 СКВ) үлкенірек интерьерге ие, бұл СКВ-ға өзгерістер енгізуді талап етті. Бұл модельдерде оның кабинасында екі температура аймағы бар, температураны бақылау жетілдірілген құрылғылардың көмегімен жүзеге асырылады.

Классикалық және келесі ұрпақ қозғалтқыштары пішіні шеңберден өзгеше ауа сорғыштармен жабдықталған. Сонымен қатар, қозғалтқыш блоктары қанаттардың қақпақтарында орналасқан.

Әуе кемелерін электрмен жабдықтау екі түрге бөлінеді:

бастапқы;
қосалқы.

Бірінші түрі қозғалтқыштарға қосылған екі айнымалы ток генераторының жүйесіне негізделген. Олар 115 В кернеу мен 40 Гц жиілікті шығарады. Қондырғылардың қуаты 40 КВА, олар синхронды жұмыс істей алмайды.

Екінші реттік электрмен жабдықтау жүйесі 28 В кернеуді шығарады, ал энергияны өндіруге үш түзеткіш пен жоғары қуатты батарея жауап береді. Қажет болса, 737 «классикке» тұрақты жиілікті және айнымалы жылдамдықты генераторларды орнатуға болады.

Сипатталған схема «Түпнұсқа» және «Классикалық» модельдерде қолданылады, бірақ NG сериясында қуат беру басқа принцип бойынша жүзеге асырылады:

тарату принциптері өзгертілді;
жаңа генераторлар орнатылды;
басқа батарея орнатылған;
Электрлік басқару пультіндегі циферблаторлар цифрлыға ауыстырылды.

Генераторлар қуаты 90 КВА тұрақты жылдамдықты жетекпен біріктірілген.

Boeing 737 ұшуды басқару жүйесі сонымен қатар негізгі және қосалқы басқару жүйесін қамтиды. Біріншісі оның күшейткішті басқаруын қайталайтын кабельдері бар өзекшеден тұрады, күшейткішсіз тізбекке ауысуға болады. Автокөліктің ауадағы әрекетіне лифттер мен руль, сондай-ақ элерондар әсер етеді. Бағытта қолмен басқару әдісі жоқ, руль дөңгелегі негізгі жетекпен немесе апаттық жетекпен басқарылады.

Екінші жүйеде келесі түйіндер бар:

қима тіректерінен үш сыртқы итарқа;
Екі ішкі секциядағы Крюгер тақталары;
үш слотты, екі секциялы клапандар;
5 спойлер секциялары ұшу және жерді қамтиды, олар тиісті жағдайларда іске қосылады;
реттелетін тұрақтандырғыш.

NG сериясы 5,5 метрге ұзартылған қанаттарымен ерекшеленеді, бұл спойлерлер мен тақталардың секцияларын қосу арқылы басқару жүйесін жақсартуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, дизайн жаңа қақпақтарды пайдаланады - екі саңылау.

Жанармай жүйесі орталық бөліктің, қанаттардың және багаж бөлімдерінің кеңістігін пайдаланады.

Сыйымдылық пен тұтыну модельге байланысты:

737 Түпнұсқа сыйымдылығы 12,7-15,6 тонна (опциялар мен модификацияға байланысты);
737 Classic 16,2 тоннаға жетеді;
737 NG сыйымдылығы 20,8 тонна, орталық бөліктегі цистерналардың сыйымдылығы ұлғайтылды;
737 BBJ жалпы көлемі 37,7 тоннаға дейінгі қосымша цистерналармен жабдықталуы мүмкін.

Айта кету керек, апаттық су төгетін жүйе жоқ, сондықтан апатты қонған жағдайда жанармай алу үшін аэродромның үстінен бірнеше шеңбер жасау керек немесе артық салмақпен шұғыл қону керек.

Автокөліктің шассиі классикалық дизайнға ие - үш тірек, оның алдыңғы жағы руль болып табылады. Әрбір тірек екі дөңгелекпен жабдықталған, олар орталық бөліктегі қуыстарға тартылады, бірақ есіктермен жабылмайды. Бұл аэродинамиканы бұзады, бірақ гидравликалық орналасуды айтарлықтай жеңілдетеді.

Боинг 737 ұшағының ұшу сипаттамалары

Машинаның спецификалық сипаттамалары ол жататын модельге және классқа байланысты. Тек фюзеляж мен кабинаның ені барлығы үшін өзгеріссіз қалады.

Техникалық сипаттама:

	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Корпус ұзындығы, м	28,63	30,53	33,25	36,40	31,01	31,24	33,63	39,47	42,11	42,11
Диапазон, м	28,35		28,88			34,32
Фюзеляж биіктігі, м	11,23		11,07			12,67		12,62
Ені, м	3,76
Кабина ішіндегі ені, м	3,54
Кабинаның ішіндегі биіктік, м	2,19	2,11	2,20
Орындардың максималды саны	103	133	149	168	132	130	149	189	189	215
Жылдамдық (круиздік), км/сағ	817		807			852
Ең аз ұшу жылдамдығы, түйіндер	350		350			330
Бір толтыру ауқымы, км	2592	3518	4176	3815	4398	5648	6230	5765	5800	5925
Тасымалдау қашықтығы, км	3148	4444	6670	5000	5200	5648	6230	5765	5800	5925
Төбесі, км	10,67		10,7	11,3	11,3	12,5	12,5	12,5	12,5	12,5
Ұшып көтерілу қашықтығы, км	1,29	2,058	2,012	2,356	1,86	1,799	1,677	2,241	2,408	2,45
Жүгіру ұзақтығы, км	1,18	1,35	1,4	1,54	1,36	1,34	1,43	1,63	1,7	1,75
Максималды ұшып көтерілу салмағы, тонна	44	45,36	56,47	62,8	52,4	56,2	70,1	79	74,4	74,4
Жабдықталған лайнердің салмағы, тонна	26,6	27,2	31,5	33,2	31,3	36,4	37,6	41,4	42,9	44,7
Жанармай сыйымдылығы, мың литр	13,4	13,1	20,1	20,1	20,1	26	26	26	26	26

Экипажды оқыту, тасымалдау және барлау мақсаттарына арналған әскери модификациялар сипатталғандардан өзгеше болуы мүмкін. Кең ауқымды мәселелерді шешуге қабілетті көп функциялы нұсқалар бар.

Интерьердің орналасуы және отырудың орналасуы

Мысал ретінде 800NG көмегімен Boeing 737 салонының орналасуын қарастырайық. Орындар 6 қатарға орналастырылған - әрқайсысы үшеуден, жолдармен бөлінген. Үш дәретхана бар, оның екеуі артқы жағында орналасқан. Сондай-ақ мұнда үлкен ас үй бар, ал ұшақтың алдыңғы жағында кішірек. Алдында және артында екі шығу бар, жолаушыларға арналған орындықтардың арасында шамамен ортада апаттық шығулар бар - олардың төртеуі орындықтармен бөлінген.

Орындарды бөлу келесідей:

Алдыңғы және апаттық кіреберістердің арасында өту жолымен бөлінген ABC және DEF үш қатары бар. Бірінші топта 42 орындық бар, оның 3-і аяқтың кеңістігі, 3-інің арқалықтары бар. Екінші топта 39 орын бар;
Апаттық шығулардың арасында аяқтың кеңістігі бар тағы 6 орын бар;
Артқы жағында 51 орындық екі бірдей топ бар.

Кеңістіктің нақты орналасуы тапсырыс берушінің нақты тілектеріне байланысты. Конфигурациялар үлгіге байланысты өзгереді. Максималды сыйымдылық MAX-9-да 103-тен 200 орынға дейін өзгереді.

Ұшақ қауіпсіздігі

Әуе лайнерінің бүкіл ұшуы кезіндегі ең қауіпті сәт - ұшу және қону. Ұшу кезіндегі салмақ көлік құралының сипаттамаларына айтарлықтай әсер етпейді, бірақ ұшу кезінде ескеріледі. Егер шамадан тыс жүктеме болса, онда жолақ ең аз массаға қарағанда айтарлықтай ұзағырақ болуы керек.

Ұшу кезінде қарсы немесе артқы жел ерекше рөл атқармайды, тек бүйірлік жел ескеріледі: ол 19 м/с аспауы керек, әйтпесе массивтік жабдықтың ұшу-қону жолағы жағына ауысу қаупі артады.

Қону салмағы өте маңызды: Boeing 737 800 ұшағы үшін рұқсат етілген мән 65,3 тоннаны құрайды.

Қазіргі уақытта 200-ден астам ұшақ жоғалды. Бірінші апат АҚШ-та (Филадельфияда) болды, ұшу қателікпен тоқтатылды, қозғалтқыштар істен шықты деп шешілді. Осыдан кейін доңғалақ ұшу-қону жолағынан шығып кетті.

Осы жылдар ішінде ұшақ апаттарынан барлығы 5386 адам қаза тапты. 737 адам қатысқан лаңкестік шабуылдар, әсіресе ұшақты басып алу әрекеті 115 рет орын алып, нәтижесінде 326 адам қаза тапты.

Апаттардың жартысынан көбі Original 100 және 200 отбасында болды

Соңғы жағымсыз оқиғалардың бірі АҚШ-та болды. Қону кезінде ұшақ ұшу-қону жолағынан шығып, өзенге сырғанап кеткен. Бақытымызға орай, ешкім зардап шеккен жоқ.

Боингтің артықшылықтары мен кемшіліктері

Боинг әуе лайнерлерін ұшу, пайдалану және модернизациялаудағы көп жылдық тәжірибені ескере отырып, инженерлер барлық елеулі кемшіліктерді жойды. Көбінесе нюанстар қызмет көрсетуге және басқа да субъективті мәселелерге қатысты.

Боингтің артықшылықтары келесідей:

Кабина эргономикалық, жақсы жабдықталған және жолаушылар мен қызметкерлер үшін пайдалану оңай;
Ұшу және қону оңай және барынша жайлылықпен;
Машиналарды пайдаланатын компаниялар қызмет көрсетудің жоғары деңгейін сақтайды.

Кемшіліктерге мыналар жатады:

Ұшқыштар ауа-райы вентиляторларымен жабдықталғанына қарамастан, шабуыл бұрышы туралы мәліметтерді алмайды. Бұл деректер компьютерлік биіктік пен жылдамдық көрсеткіштерінің сенімділігіне күмәнданғанда, салмақ мәндерін енгізу кезінде қате болған кезде, ұшқыштар ауадағы қиын позициялардан таксимен шығуға мәжбүр болғанда немесе механикалық ақаулар орын алған кезде маңызды рөл атқара алады;
Турбинаның артындағы рұқсат етілген газ температуралары асып кетсе, қауіпсіздік шектеулердің болмауына байланысты төмендейді;
Клапандар ұзартылған кезде, бүйірлік тұрақтылық шамадан тыс болады. Бұл қиын жағдайда ұшу кезінде жайлылықты төмендетеді.

Тағы бір маңызды мәселе - жабдыққа дұрыс күтім жасамау, бұл ыңғайлылықтың төмендеуіне және тәуекелдердің жоғарылауына, әсіресе қызмет ету мерзімінің ұзаруына әкеледі.

Boeing 737 модельдер ауқымы

Әуе лайнерлер 4 отбасы түрінде шығарылды және шығарылады, олардың әрқайсысында кемінде екі модель бар.

Түпнұсқа

Бірінші отбасы «Түпнұсқа» деп аталады - бұл 737 рейс дәуірі басталған негіз. Екі нұсқасы бар - 100 және Boeing 737 200.

Boeing 737-100

Бұл 103 жолаушыдан аспайтын 1965-69 жылғы көлік. Сотка авиалайнерлердің бүкіл отбасының негізі болды.

Boeing 737-200

Көлік 2 метрге ұлғайып, жолаушыларды көбірек сыйғызып, ұзақ қашықтыққа ұшуға мүмкіндік алды. Оның өндірісі 1967 жылы басталып, 80-жылдардың соңына дейін жалғасты.

Классикалық

Boeing 737 классикалық отбасы қазірдің өзінде әртүрлі және ұшақтың үш нұсқасын қамтиды.

Boeing 737-300

«Классикалық» 300 үшін фюзеляждың ұзындығы одан әрі ұлғайтылды, бұл жолаушылар орындарын қосуға мүмкіндік берді. Ол 80-жылдардың ортасынан бері жұмыс істеп келеді.

Boeing 737-400

Бұл нұсқада корпус ұзартуды жалғастырды, бұл кондиционерлеу жүйесін қайта құруды талап етті. Өз кезегінде компаниялар тұтынушыларға көбірек орын алды.

Boeing 737-500

300-мен салыстырғанда модель қысқарды, бірақ ұшу қашықтығы 5,2 мың км-ге артты.

Жаңа ұрпақ

Ұшақтың одан әрі дамуы бес нұсқада ұсынылған NG отбасының пайда болуына әкелді.

Boeing 737-600

Бұл Boeing отбасындағы алғашқы модификация болды. Ол пайда болған кезде 500-ге балама ретінде қарастырылды. Алайда ол үнемді болмағандықтан танымал бола алмады.

Boeing 737-700

Ол бұрынғымен салыстырғанда табысты болды, өйткені оның ұшу ауқымы мен жолаушылар сыйымдылығы жоғары болды. Бұл модель атауында ER индексі бар одан да көп «ұзақ мерзімді» нұсқа түрінде шығарылды.

Boeing 737-800

Бұл машина 300-ші модельді ауыстырды, фюзеляж ұзартылды және 190 адамды сыйдыра алады.

Boeing 737-900

Отбасының ең ұзын нұсқасы - 42 метр, орын саны - 190.

Boeing 737-900ER

Алдыңғы нұсқа негізінде 215 адам сыятын лайнер жасалды. Ұшу қашықтығы артты.

МАКС

Бұл 737-нің жаңа буыны. Тұтынушы бірінші ұшақты 2017 жылы ғана алды.

Boeing 737 MAX 7

Бұл нұсқа 700 және 700ER үлгілерін ауыстырды. Алдыңғы ұрпақтардан айырмашылығы, ұшақтың корпусы аздап өзгерді, бұл бүкіл ұрпаққа қатысты.

Boeing 737 MAX 8

Бұл опция Boeing 737 800 ұшағын пайдаланған компанияларға арналған. MAX-да жаңа, неғұрлым қуатты және заманауи қозғалтқыштар пайда болды.

Boeing 737 MAX 9

Бұл ұшақ 900ER ауыстырады.

Boeing 737 MAX 10

Жаңа машина, отбасындағы ең үлкен және ең кең, алғашқы үлгілері тұтынушыларға 2020 жылы келуі керек.

Осылайша, даңқты көліктің тарихы жалғасуда. Жақында ангарлардан ең үлкен MAX шығарылады!

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады

«Россия» авиакомпаниясы Аэрофлот тобына кіреді. 2006 жылы құрылған. 2016 жылдан бастап оған Орынбор әуе жолдарының ұшақтары да берілді. Келесі 2017 жылдың қорытындысы бойынша біріктірілген компания тасымалданған жолаушылар саны бойынша республика бойынша екінші орынды иеленді – 11 152 738, 50,2 пайызға өсті. Нарық орташа баға сегментінде орналасқан.

Әуежай базасы Пулково (Санкт-Петербург) болып табылады, өйткені «Ресей» жергілікті авиаэскадрильяның негізінде құрылған. Дәл осы компания Санкт-Петербургтің әуе қақпаларындағы жүктің жартысына жуығын қамтамасыз етеді. Мәскеуде көптеген рейстер Внуководан (Аэрофлот сияқты Шереметьеводан емес) орындалады.

Boeing 737 800 рейсінің географиясы шамамен 120 тармақты құрайды. Бұл ішкі және халықаралық рейстер.

Флот

Бұрын флотта кеңестік және украиндық өндірістің ұшақтары болды (ТУ-154М, АН-148 және т.б.). Уақыт өте келе олар тасталды және қазір Ресей тек Boeing және Airbus ұшақтарын пайдаланады. Олардың барлығы 69 және олардың әрқайсысының өз атаулары бар - бұл біздің еліміздегі қалалардың атаулары.

Boeing 737 - әлемдегі ең танымал ұшақ. 1967 жылдан бастап 10 мыңнан астам дана шығарылды. NG отбасы 1997 жылдан бері шығарылады - содан бері тұтынушылар арасында жеті мыңға жуық данасы табылды. Негізгі бәсекелес - Airbus A320.

Қазір Ресей флотында мұндай 15 ұшақ бар. 737-800 сериясына жатады. Орташа жасы – 5,8 жас (ең ескі ұшақ 16 жастан асқан, зауыттан осы үлгідегі мүлде жаңа Боинг соңғы рет 2017 жылдың соңында жеткізілген). Boeing 737 800 Ресей ұшағы екі ішкі макеттің біреуіне ие болуы мүмкін.

Қос класты орналасу

Ресейде үш Boeing 737-800 осылай жабдықталған. Бизнес-кластағы орын саны – 12, эконом-класта – 156.

Бизнес-класс Boeing 737 800

Ол кабинаның алдыңғы жағында орналасқан. Ол төрт орындық үш қатардан тұрады. Ерлі-зайыптылардың арасында өткел бар. Тиісінше, екі адамның арасында отыруға мүмкіндік жоқ (мұндай саяхат бәріне ұнамайды). Жолаушылар көрпелер мен ұйықтайтын маскалармен қамтамасыз етілген. Орындықтар кең және ыңғайлы.

Назар аударыңыз! Жолаушы бұл орындық дизайнымен толыққанды төсек жасай алмайды - көптеген түзетулерге қарамастан

Орындардың нөмірленуі басқаша - VP-BUS тіркеу нөмірі бар Boeing 737 800 Ресей ұшағында AB сол жағында және EF оң жағында орналасқан. VQ-BUV және VQ-BVV үшін олар сәйкесінше AC және DF болып табылады. Белгілі бір әуе кемесінің қызықты маршрут бойынша ұшатынын билетке тапсырыс беру кезінде көруге болады (бірақ қандай да бір себептермен ұшақ ауыстырылуы мүмкін).

1 қатардың алдында қалқа бар, оның артында шығулар, дәретхана және ұшқыш кабинасының брондалған есігі бар. Сондықтан мұнда басқа жерлерге қарағанда аяқтың орны сәл аз - алдыңғы орындықтың жастығының астына аяқтарыңызды қоюға болмайды. Ал, сіз алдыңғы орындықтар арқылы бүкіл рейсті көре алмайсыз.

3 қатардың артында бизнес жолаушыларды билет үшін аз ақша төлеуге шешім қабылдағандардан бөліп тұрған қабырға бар. Ол өте жұқа, сондықтан ол жақсы естуді қамтамасыз етеді.

Boeing 737 800 эконом класы

Ол 4-ші қатардан басталады. Барлығы 26 қатар, әрқайсысында 6 орын бар. Олар 3+3 схемасы бойынша орналасқан.

4-қатар. Оның алдында бос қабырға. Бір жағынан оған қарауды бәрі бірдей ұната бермейді. Екінші жағынан, мұнда отырған жолаушыға ешкім орындықты еңкейте алмайды. Сонымен қатар, борттағы тамақ әрқашан мұрыннан құйрыққа дейін бөлінеді, сондықтан экономиканың бірінші қатарында таңдау көбірек болады және қалғанын жеуге тура келмейді. Дәл осы жерлерде өте кішкентай балаларымен саяхаттаушылар отыруы керек, өйткені бесік тіректер қалқада орналасқан.

Маңызды! Ұшуға дейін кемінде 36 сағат бұрын тапсырыс беру арқылы жүк төсегіне алдын ала тапсырыс беру керек.

9-жол. Мұнда (А және F орындарында) иллюминаторлар жоқ. Бұл факт терезеге қарауды ұнататындар үшін жағымсыз болуы мүмкін және, мүмкін, әдемі кадрларды түсіреді.

11-қатар. Оның артында авариялық шығу бар. Сондықтан орындықтардың артқы жағы қажет болған жағдайда жылдам эвакуациялау үшін кеңістікті қамтамасыз ету үшін еңкеймейді.

12 және 13-жолдар. Авариялық шығулардың олардың жанында орналасуына байланысты жоғарылатылған жайлылық орындары. 12-ші қатарда сіз арқаны еңкейте алмайсыз, сондықтан 13-і жақсырақ. Мұндай жайлылықтың кемшіліктері де бар - заттарды еденге қоюға болмайды (тек төбеге жақын орналасқан жүк сөресіне), сонымен қатар мүгедектер, жүкті әйелдер, балалармен ұшатын адамдар және жалпы алғанда, барлық жолаушылар. төтенше жағдайда есікті тез итеріп шығара алмайды.

28-қатар. Дәретхананың жақын орналасуына байланысты (бір-бірінен бір қатар) өткелде көп адамдар жиналып, отырған жолаушыларға абайсызда тиіп, осылайша олардың ұйқысына кедергі келтіруі мүмкін. Сонымен қатар, дәретханаға өзіңіз бару үшін сіз өзіңізді бір қатарға қоюыңыз керек.

29-қатар. Мұндағы орындардың бәрі ең нашар. Біріншіден, орындық арқалықтары еңкеймейді. Екіншіден, орындықтардың дәл артында дәретханалар бар. Бұл дегеніміз, мұндай орындарда отыруға тура келетін жолаушылар белгілі бір дыбыстарды тыңдауға және тиісті хош иістерді жұтуға мәжбүр болады, олар заманауи дизайнға қарамастан, салонға ағып кетеді. Сондықтан, ешкімге 29-жолды таңдау ұсынылмайды - мүмкін үмітсіздіктен басқа, қалғандарының бәрі бөлініп қойылған кезде.

Boeing 737 800 бір класты ұшақтың орналасуы

Ресей әуе жолдарының Boeing 737 800 ұшағының макетінің салонының орналасуы 189 орынды болжайтындай. Бұл қолданыстағы ережелерге сәйкес белгіленуі мүмкін максимум, сондықтан мұндай кабинаға, мысалы, ұшу қауіпсіздігіне әсер етпейтін әрбір ұсақ-түйекке үнемдеуімен танымал Ryanair арзан авиакомпаниясы тапсырыс береді. Мұнда бизнес-класс мүлде жоқ, соның арқасында экономда көп жолаушыларды орналастыру мүмкін болды. «Россия» авиакомпаниясында осындай 11 ұшақ бар.

1-қатар. Мұнда отырған жолаушыларға бірінші қызмет көрсетіледі. Сонымен қатар, ешкім арқасын еңкейте алмайды. Бірақ бос қабырғаға қарау - бұл сатып алынған дәм емес.

Қосымша ақпарат! Бүйірлерінде тіркеу нөмірі VQ-BUE (Пенза) бар b73h Russia ұшағы бірінші қатарда тек DEF орындарға ие (яғни олар оң жақта орналасқан). «Россия» авиакомпаниясының барлық басқа бір класты Boeing 737 800 ұшақтарында үш орын, керісінше, сол жақта (олар ABC деп белгіленген).

11-ші қатар, орындық А. Оның иллюминаторы жоқ. Оның орнына бұл жай ғана әрлеу тақтасы.

1ABC (немесе 2 ABC) және 2DEF орындықтарында нәресте төсектерін орнатуға арналған орындар бар.

14 қатар. Артында апаттық шығудың бірінші бөлімі. Сондықтан орындықтардың артқы жағы еңкеймейді.

15 қатар. Апаттық шығулар - алдыңғы және артқы. Аяқ үшін орын көп, бірақ сіз еңкейе алмайсыз. Сонымен қатар, еденге заттарды қоюға тыйым салынады, ал белгілі бір топтарға жататын жолаушылардан (қозғалысы бұзылған, психикалық ауру, балалармен ұшатын және т.б.) қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін орындарды ауыстыру сұралады.

16-қатар. Кеңістік+ орындары. Бұл кабина конфигурациясындағы ең жақсысы. Оларды тек қосымша ақыға таңдауға болады. Артқы жағы еңкейіп, аяққа арналған орын көп. Бірақ апатты жағдайда отырғандар үшін әлі де стандартты талаптар бар.

31 қатар. Дәлізде отырғандар онша бақытты болмайды. Дәретханаға бара жатқан адамдар жиналып, заттарын зақымдауы мүмкін.

32, соңғы қатар. Мүмкін болса, оны таңдаудың қажеті жоқ. Мұнда тек кемшіліктер бар. Артықшылықтары жоқ. Арқалар еңкеймейді, артқы жағында дәретханалар бар.

Кеңістік+ орындары

«Россия» авиакомпаниясы экономикадағы аяқ кеңістігін арттырады. Boening-737-800 ұшағы үшін 13-ші қатар (егер макет екі класты болса) және 16-шы қатар (бизнес-класс болмаса). Бағасы ұшу ұзақтығы мен бағытына байланысты:

ішкі рейстерде 700-1000 рубль;
10-120 еуро – халықаралық.

Алдыңғы қатардағы орындар

Бұл бизнес класы жоқ Boeing 737-800 әуе кемелеріне арналған алғашқы 4 қатар (189 жолаушы үшін). Олар үшін қосымша төлем келесідей:

ішкі рейстерде 200-600 рубль;
5-9 еуро немесе 6-10 АҚШ доллары – халықаралық.

«Россия» әуе компаниясында екі түрлі кабинасы бар заманауи Boeing 737-800 ұшағы бар, олардың арасында айырмашылықтар бар. Бұл орынды таңдағанда, қателеспеу үшін ескеру керек.

Аэрофлот - КСРО аумағында жолаушыларды тасымалдау үшін құрылған алғашқы ресейлік әуе компаниясы. Кеңес Одағының азаматтық авиациясы өткен ғасырдың 20-жылдарында пайда болды, бірақ ерікті әуе флотының акционерлік қоғамын құруға ресми қадам 1923 жылы 17 наурызда жасалды. «Добролет» - қазіргі заманғы ресейлік ұлттық тасымалдаушының түпнұсқалық тұқымы.

1932 жылы бізге таныс Аэрофлот құрылып, Ұлы Отан соғысының басында ол әлемдегі ең ірі жолаушылар авиакомпанияларының біріне айналды. Әуе басқа отандық тасымалдаушылармен салыстырғанда ең жас.

Boeing 737-800 NG тарихы

Boeing үшін ең сәтті бағдарлама В-737 ұшағын әзірлеу және сериялық өндіру болды. 1965 жылдан бастап авиациялық индустрия алыбы алғашқы Boeing - 731 және 732 шығара бастады. Жалпы алғанда, 737 сериясында бірінші сериядан басталып, «классиктермен» жалғасатын төрт буыннан тұратын тор бар. Бүгінгі таңда отбасының әлемдегі ең танымал ұрпағы NG (Next Generation) үлгілері - 737-600, 737-700, 737-800 және 737-900. Бірақ ілгерілеу тоқтап тұрған жоқ, және Boeing MAX-тың жаңа, жетілдірілген ұрпағы қазірдің өзінде әлемнің көптеген компанияларының авиапарктері арасында өз орнын алу үшін сәтті күтуде.

Boeing 737-800 NG әуе компанияларына 1997 жылы жеткізіле бастады. Бұл орташа қашықтықтағы ұшақ, екі реактивті қозғалтқышы бар моноплан. Басқа модельдермен салыстырғанда, 738 ұшақ отынын үнемді пайдаланатын қозғалтқыштармен жабдықталған. Бұл модель сондай-ақ қанаттың ұштарында арнайы аэродинамикалық ұштармен немесе қанаттармен жабдықталған, бұл ұшақты біршама ретке келтіруге және ұшу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді. Ұшу қашықтығы 5500 км-ге дейін көтерілді, максималды ұшу салмағы 79 мың кг.

Boeing 737-800 зауыттық конфигурациясы эконом-кластағы 189 орынды немесе бизнес-клас болса 160 орынды қамтиды.

Boeing 737-800 Aeroflot кабинасының орналасуы

2013 жылдан бері Ресей Федерациясының ұлттық тасымалдаушысында Boeing 737-800 үлгісіндегі отыз үш ұшағы бар. Аэрофлот өзінің әуе паркін жиі жаңартып отырады. Сондықтан компанияда ұшу қауіпсіздігі мен сенімділігінің жоғары көрсеткіштері бар.

Ыңғайлы ұшуды эконом-класта 138 және бизнес-класта 20 орыннан тұратын жаңа, таза кабиналар қамтамасыз етеді.

Бизнес-кластағы орындарды талдау: профессионалдар

Әуе кемесінің кез келген модификациясы сияқты, бизнес-класс кабинасы әрқашан ұшу уақытын өткізуге ең қолайлы орын болып саналады. Тамаша шарттар, оның ішінде әртүрлі мәзірлер, ойын-сауық жүйесі және ұшу кезінде жекелендірілген қызмет.

Заманауи жолаушы үшін ең маңызды қолайлы жағдайлардың бірі - отыратын орынның ені, ал шолуларға сәйкес, Boeing 737-800 қанаттарының ені 100 сантиметр болатын күтулерге толығымен сәйкес келеді.

Әр қатарда бұл модификацияның 4-і бар, яғни фюзеляждың екі жағында екіден. Бұл жұп ретінде ұшатын жолаушылар үшін тамаша нұсқа. Бизнес-кластың өзі алғашқы бес қатарға созылған.

Бизнес кластағы орындар: кемшіліктер

Кішкентай кемшілігі бірінші қатардағы C және D орындарда отырған жолаушылар үшін дәретхана бөлмесінен шу болады. Сондай-ақ бұл қатарда әуе кемесінің кенет тежелуі немесе өрескел қонуы кезінде ұстау элементінің болмауына байланысты ұшып көтерілу және қону кезінде аяқ астына қол жүгін қоюға тыйым салынады.

Екі адамнан астам отбасымен және қолыңызда нәрестесіз ұшқанда, барлығының бірге отыруы мүмкін емес, кез келген жағдайда, біреу қатардың екінші жағында қалады.

Эконом класы, жалпы сипаттамасы

Эконом класс 738 ұшақта 138 орыннан тұрады.Әр қатарда алты орындық, сәйкесінше фюзеляждың сол және оң жағында үш орын бар. Aeroflot салонының схемасына сәйкес, Boeing 737-800 23 экономикалық қатарға арналған. Жол есебі 6 санынан басталып, 28 санымен аяқталады.

Эконом-кластың артықшылықтары мен кемшіліктері, 6-11 қатарлар

6-қатар бизнес-класстан кейін бірден орналасады, оның артықшылығы – алдында көршілер жоқ, сіз тамақ ішіп немесе демалып жатқанда ешкім орындықты еңкейтпейді. Мұндағы аяқ бөлмесі де ұлғайған, бірақ көбінесе қол тіректерін көтеру мүмкін емес (монолитті), мысалы, дәретханаға ыңғайлы бару немесе көршілер жоқ болса, екі орындықта ыңғайлырақ отыру үшін.

Аэрофлот Boeing 737-800 кабина картасына сәйкес, бұл орындықтар қолыңызда балалармен ұшуға ыңғайлы деп белгіленген. Көптеген жолаушылар үшін мұндай көршілестік өте қолайсыз.

Оның үстіне бірінші қатардың стандартты кемшілігі бар - ұшақтың ұшып көтерілуі және қонуы кезінде қол жүгін аяққа қоюға тыйым салу.

A, F орындықтары бар 9-шы қатардың айрықша ерекшелігі иллюминатордың болмауы болып табылады. Сондықтан ұшу процесін бақылайтындар үшін бұл орындар тамаша көрінбейді.

11-қатар авариялық шығудың алдында орналасқан (құтылатын люк). Және барлық халықаралық стандарттарға сәйкес, мұндай орындағы орындықтардың арқалықтары бүкіл ұшу кезінде тік күйде бекітілуі керек. Сондықтан ұшу кезінде орындарын еңкейтіп, жартылай отырған күйде демалуды ұнататын жолаушылардың көңілдері қалады.

Ұшақ орындықтары 12-ден 28-ге дейінгі қатарларда орналасқан

12-ші қатар толығымен апатты, сонымен қатар оның артында тағы екі апаттық люк бар, сондықтан мұнда да орындықтың артқы жағы қатаң түрде тік күйде бекітілген, бірақ жолаушы аяғын оңай соза алады.

Апаттық қатарда орын көп болғандықтан, көптеген жолаушылар қол жүгін алдыңғы орындықтың астына қоя бастайды, бұған қатаң тыйым салынады. Төтенше жағдайдың дамуы бірден болуы мүмкін болғандықтан, эвакуацияға кедергі келтірмеу үшін қол жүгін багаж сөресінде сақтау керек.

13-ші қатарда қанаттары бар Boeing 737-800 ұшағының ең жақсы орындары бар. Aeroflot әуе компаниясында бұл орындықтар жайлылықты арттырды және «Space plus» деп аталады. Жолаушы отырғышының еңкейіп тұруынан басқа, аяқты созуға арналған кең аймақ бар. Бірақ бұл қатарда апаттық люктің болуына қарамастан, ұшақтағы бұл орындарды тек ақылы түрде брондауға болады.

Сондай-ақ, барлық халықаралық ережелерге сәйкес, қол жүгін тек жүк сөресіне қоюға рұқсат етіледі. Сонымен қатар, ұшақта мұндай орындарға 12 жасқа дейінгі балаларға, жүкті әйелдерге, қарттарға, жануарлармен жолаушыларға, семіз адамдарға, мүгедектерге, қараусыз қалған балалар мен мүгедектерге отыруға тыйым салынады. Сондықтан, жолаушы жайлылықты арттыру үшін ақша төлегеніне қарамастан, егер ол жоғарыда сипатталған санаттарға жататын болса, ол орынды ауыстыруға мәжбүр болады. Бірақ бұл бақылауды бірінші кезекте тіркеу орындарында арнайы дайындалған адамдар жүргізуі керек. Өйткені, авиакомпания ережелеріне сәйкес, 12 және 13 қатарда орналасқан жолаушылар төтенше жағдайда жолаушыларға көмекші болады және эвакуация кезінде экипажмен ынтымақтасады.

Aeroflot Boeing 737-800 салонының орналасуындағы ең нашар орындар 27 және 28 қатарлар болуы мүмкін. 27 қатардағы сыртқы орындықтар (C және D) дәретханаға барғысы келетіндер үшін тұрақты жиналатын орын болады. Ал 28-ші қатар дәретхана бөлмелерінің қабырғасының тікелей алдында орналасқан, сондықтан мұндағы орындықтардың артқы жағы еңкеймейді немесе еңкейу мүмкіндігі өте аз. Сонымен қатар, жақын маңдағы асүйдің тұрақты шуы мен шуы ыңғайлы демалысқа кедергі келтіреді.

Boeing 737-800 қос қозғалтқышты жолаушылар ұшағы қысқа және орташа ұшуларға арналған тар фюзеляжды ұшақтар тобына жатады және «Келесі ұрпақ» сериясының бөлігі болып табылады. Ең алдымен, Boeing 737-800 «Классикалық» серияға кіретін Boeing 737-400 жолаушылар лайнерін ауыстыру үшін әзірленді. Бүгінгі таңда Boeing 737-800 лайнерінің тікелей бәсекелесі тар фюзеляжды Airbus A320 жолаушылар ұшағы болып табылады.

Boeing 737-800 лайнерінде жұмыс 1994 жылы 5 қыркүйекте басталды. Жоба бастапқыда 737-400X Stretch деп аталды, бұл оның алдындағы ұшақты көрсетеді. Жоба кейінірек қазіргі атауын -737-800 алды.

Boeing 737-800 фотосы

Боинг 737-400-мен салыстырғанда жаңа ұшақтың фюзеляжі 3,02 метрге ұзарды. Жолаушылар өткізу қабілеті де артты. Екі класты орналасуда салон 162 жолаушыларға арналған - 12 бизнес-клас және 150 эконом-класс орындықтарын қамтиды. Бір класты кабинаның орналасуымен максималды жолаушы сыйымдылығы 189 жолаушы орынды құрайды.

Әуе кемесі 107,6 кН тарту күші бар CFM International CFM56-7B24s турбожелдеткіш қозғалтқыштарымен жабдықталған. Кейіннен пайдалы жүк көтергіштігі жоғары кейбір Boeing 737-800 ұшақтарында 121,4 кН тарту күші бар CFM56-7B27 қозғалтқыштары қолданылды.

737 Next Generation сериясының басқа ұшақтары сияқты, Boeing 737-800 американдық Honeywell компаниясының EFIS цифрлық авионикасымен жабдықталған. Борттағы және ұшу туралы барлық ақпарат алты көп функциялы СКД экранында көрсетіледі. Әуе лайнері сонымен қатар бас дисплеймен (HUD) немесе Head-up Display (HUD) жабдықталған.

Boeing 737-800 алғашқы рейсін 1997 жылы 31 шілдеде жасады. Әуе компаниясына бірінші жеткізілім 1998 жылдың сәуірінде болды. Ұшаққа бірінші тапсырыс беруші немістің Hapag-Lloyd Flug әуе компаниясы болды. 737-800 әуе лайнеріне ең үлкен тапсырыс Еуропадағы ең ірі арзан авиакомпаниялардың бірі болып табылатын ирландиялық Ryanair әуе компаниясынан түсті. Бүгінгі таңда бұл оператор паркінде 299 Boeing 737-800 ұшағы бар. Бұл Ryanair ұшақтары 189 жолаушы орынына арналған бір класты, үнемді кабинаға ие.

Боинг 737-800 негізіндегі жолаушылар нұсқасынан басқа, әкімшілік әуе тасымалына арналған Boeing Business Jet 2 шығарылды.

Boeing 737-800 өзінің модификациясында Boeing 737-800ERX (кеңейтілген диапазон) деп аталды, сонымен қатар АҚШ Әскери-теңіз күштері көп мақсатты ұшақ ретінде пайдаланады. Бұл модификация Boeing P-8 Poseidon ретінде де белгілі.

2013 жылғы 17 шілдеде Boeing 737-800 ұшағының сынақ ұшулары жүзеге асырылды, оларда жаңа қанат ұштары, қанаттар деп аталатын ұштары орнатылды. Жаңа қанат ұштары Split Scimitar Winglets деп аталады. Boeing 737-800 ұшағында орнатылған және сынақтан өткен бұл қанаттарды кейіннен Boeing 737 MAX ұшақтарының жаңа сериясында пайдалану жоспарлануда.

Boeing 737-800 737 отбасының ең танымал әуе лайнерлерінің бірі болып қала береді. Бұл ұшақты өндіру және пайдалану, сондай-ақ оның құрамдас бөліктерін жаңарту бүгінгі күнге дейін жалғасуда.

Boeing 737-800-дегі ең жақсы орындар - Аэрофлот