“ความเร็วพัลส์ต่ำกว่าความเร็วการระเบิด”

ในพื้นที่หมู่บ้าน Stepanovskoye เขต Ramensky ภูมิภาคมอสโก การค้นหายังคงดำเนินต่อไป ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบิน Saratov Airlines AN-148 ตก ขณะเดียวกัน ชาวบ้านในพื้นที่ได้ร่วมกันจัดงานรำลึกที่นี่และจุดเทียน 71 เล่ม ตามจำนวนผู้โดยสารและลูกเรือที่เสียชีวิต คำตอบสำหรับคำถาม: “เหตุใดภัยพิบัติจึงเกิดขึ้น” หลังจากถอดรหัสข้อมูลจากเครื่องบันทึกการบินแล้ว ผู้เชี่ยวชาญจะให้ข้อมูล แต่หลังจากเกิดเหตุฉุกเฉินแต่ละครั้ง ญาติของเหยื่อและคนอื่นๆ อีกหลายคนที่มักขึ้นเครื่องบินมักจะถูกถามคำถามอื่นๆ ด้วยความทรมาน: “บุคคลนั้นรู้สึกอย่างไรในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ? เขาเจ็บปวดหรือเปล่า? เขาเข้าใจไหมว่าเขากำลังจะตาย? เราขอให้หัวหน้าห้องปฏิบัติการในการพัฒนาระบบประสาทของมนุษย์ที่สถาบันวิจัยสัณฐานวิทยามนุษย์ของ Russian Academy of Sciences, Sergei Savelyev ตอบคำถามเหล่านี้

ร้านเสริมสวย AN-148.

- Sergei Vyacheslavovich บอกฉันหน่อยระหว่างเกิดการระเบิดสมองมนุษย์มีเวลาถ่ายทอดความรู้สึกเจ็บปวดไปยังร่างกายหรือไม่?

เนื่องจากทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเร็วมาก ฉันสามารถพูดได้ว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกส่วนใหญ่ไม่มีเวลาที่จะรู้สึกเจ็บปวด ทุกอย่างง่ายมาก ความเร็วของแรงกระตุ้นในร่างกายของเราไปตามเส้นประสาทไปยังตัวรับนั้นต่ำกว่าความเร็วของการระเบิดมาก มันเป็นเพียงความตายทันที

- สมองมีเวลาที่จะเข้าใจว่าความตายกำลังจะเกิดขึ้นหรือไม่?

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานการณ์อีกครั้ง ถ้าคุณหมายถึงการระเบิดอีกครั้ง แน่นอนว่าไม่ใช่ และถ้าเราพิจารณาว่ามีคนกำลังบินอยู่ในเครื่องบินที่สูญเสียการควบคุมเป็นเวลาหลายวินาที ทุกอย่างก็จะเกิดขึ้นตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ความจริงก็คือในกรณีเช่นนี้ เราได้รับการตั้งโปรแกรมไว้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก คนมักหวังเสมอว่าเขาจะออกไปและมีชีวิตอยู่ ต้านทานต่อสิ่งสุดท้ายตราบใดที่สมองยังมีชีวิตอยู่ และเขาตายเป็นคนสุดท้าย นี่เป็นเพราะระบบการจัดหาเลือดของเรา

Sergei Vyacheslavovich จริงไหมที่ก่อนออกเดินทาง สัญชาตญาณของบางคนอาจบอกพวกเขาว่าอย่าขึ้นเครื่องบินที่กำลังจะตก?

ไม่มีสัญชาตญาณในเรื่องนี้ ลองจินตนาการว่าคุณเข้าใกล้เครื่องบินแล้วเห็นว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี ประสบการณ์ชีวิตจะบอกอะไรคุณในกรณีนี้? ไม่มีอะไร. และบางครั้งคุณเข้าใกล้เครื่องบิน (ฉันมีกรณีเช่นนี้) และเครื่องยนต์ตัวหนึ่งก็สูบบุหรี่ เขานั่งลงและบินหนีไป ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี หางดาวไม่ได้ช่วยอะไรที่นี่

เป็นไปได้ไหมที่จะหลอกสมองระหว่างเที่ยวบินถ้ามันน่ากลัวเกินไป? สมมติว่าคุณหลับตาแล้วจินตนาการว่าคุณกำลังอยู่บนรถไฟ?

สถิติแสดงให้เห็นอย่างดื้อรั้นว่าการบินมีความปลอดภัยสูงกว่าการขนส่งทางรถยนต์มาก ในสหรัฐอเมริกา ผู้คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ในแต่ละปีมากกว่าผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในประวัติศาสตร์ของการเดินทางทางอากาศ

แต่แม้แต่ผู้ที่ประสบภัยพิบัติในอากาศก็ยังมีโอกาส แม้จะมีโอกาสหนึ่งในล้านก็ตาม นี่คือเจ็ดเรื่องราวของผู้ที่ดึงตั๋วนำโชคออกมาในขณะที่จวนจะตาย

เซซิเลีย สีจัน

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2532 เที่ยวบินปกติ McDonnell Douglas DC-9-82 ของ Northwest Airlines ได้เริ่มออกเดินทางจากสนามบินดีทรอยต์ บนเครื่องมีผู้โดยสารทั้งหมด 154 คน รวมทั้งเซซิเลีย สีชาน เด็กหญิงวัย 4 ขวบด้วย พ่อแม่ของเธอและน้องชายวัยหกขวบบินไปกับเธอ

สายการบินเริ่มแกว่งไปมาแล้วเมื่อบินขึ้นปีกซ้ายสัมผัสกับเสาไฟส่วนหนึ่งของปีกก็หักและถูกไฟไหม้ จากนั้นเครื่องบินก็เอียงไปทางขวาและปีกอีกข้างหนึ่งชนหลังคาของสำนักงานเช่ารถแห่งหนึ่ง เครื่องบินตกบนทางหลวง แตกเป็นชิ้น ๆ และถูกไฟไหม้ เศษซากและศพของเหยื่อกระจัดกระจายเป็นพื้นที่กว่าครึ่งไมล์

ทำงานที่จุดเกิดเหตุ นักดับเพลิง จอห์น ไทด์ฉันได้ยินเสียงแหลมเล็กน้อยและเห็นมือเด็กอยู่ท่ามกลางซากปรักหักพัง เด็กหญิงวัย 4 ขวบที่ได้รับบาดเจ็บกะโหลกศีรษะร้าว ขาหัก กระดูกไหปลาร้า และแผลไหม้ระดับสาม เป็นคนเดียวที่สามารถเอาชีวิตรอดจากภัยพิบัติครั้งนี้ได้ เธอเข้ารับการผ่าตัดปลูกถ่ายผิวหนังสี่ครั้งแต่ก็สามารถฟื้นตัวได้เต็มที่

เซซิเลียได้รับการเลี้ยงดูจากป้าและลุงของเธอ เมื่อเด็กหญิงโตขึ้น เธอได้สักบนข้อมือเป็นรูปเครื่องบิน เพื่อรำลึกถึงวันอันน่าเศร้าและมีความสุขครั้งนั้น

เซซิเลียยอมรับว่าเธอไม่กลัวการบินบนเครื่องบินเลยโดยได้รับคำแนะนำจากหลักการที่รู้จักกันดีในรัสเซีย - หากสิ่งนี้เคยเกิดขึ้นกับเธอแล้วครั้งหนึ่ง ความน่าจะเป็นที่มันจะเกิดขึ้นอีกครั้งนั้นมีน้อยมาก พูดง่ายๆ ก็คือ กระสุนไม่ได้โดนปล่องภูเขาไฟเดิมสองครั้ง

ลาริซา ซาวิตสกายา

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2524 Larisa Savitskaya นักเรียนวัย 20 ปีกลับจากฮันนีมูนกับสามีของเธอ Vladimir เครื่องบิน An-24 กำลังบินจาก Komsomolsk-on-Amur ไปยัง Blagoveshchensk เหนือเมือง Zavitinsk ที่ระดับความสูง 5,200 เมตร An-24 ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ผลจากการชนกันทำให้ลูกเรือของเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต An-24 แตกออกเป็นหลายส่วนและเริ่มตกลงมา ลาริซาซึ่งกำลังนอนหลับอยู่ในที่นั่งของเธอที่ด้านหลังของเครื่องบิน ตื่นขึ้นมาจากการถูกโจมตีอย่างรุนแรงและแผลไหม้อย่างกะทันหันที่เกิดจากการลดความดันของห้องโดยสารที่ระดับความสูง

การแตกหักอีกครั้งในลำตัวทำให้เธอโยนลงไปที่ทางเดิน แต่ลาริซาก็สามารถปีนกลับขึ้นไปบนเก้าอี้ได้ ขณะที่เธอเล่าในภายหลัง เธอจำภาพยนตร์อิตาลีเรื่อง Miracles Still Happen ซึ่งนางเอกช่วยตัวเองในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันด้วยการเบียดตัวลงบนเก้าอี้ ลาริซาเองก็ยอมรับว่าเธอไม่เชื่อเรื่องความรอด แต่แค่อยากจะ "ตายโดยไม่มีความเจ็บปวด"

ส่วนที่รอดชีวิตของร่างกายเครื่องบินตกลงไปบนต้นเบิร์ชซึ่งทำให้การกระแทกเบาลง ต่อมาผู้เชี่ยวชาญพบว่า Larisa Savitskaya ตกลงมาจากความสูง 5,200 เมตรเป็นเวลา 8 นาทีบนเครื่องบินที่มีความกว้าง 3 เมตรและยาว 4 เมตร

การถูกโจมตีทำให้เธอหมดสติไปเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่แล้วเธอก็รู้สึกตัวและสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ

เด็กสาวใช้เวลาสองวันอยู่คนเดียวในป่า ท่ามกลางซากศพและเศษซาก เพื่อสร้างตัวเองให้ดูเหมือนเป็นที่กำบังจากสภาพอากาศ

เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ไปถึงจุดเกิดเหตุต้องตกใจเมื่อเห็นหญิงสาวรายนี้ Larisa Savitskaya เป็นเพียงคนเดียวใน 38 คนที่โชคดีพอที่จะรอดชีวิตจากเครื่องบินตกครั้งนี้

เครื่องมือค้นหามั่นใจในการตายของเธอมากจนได้เตรียมหลุมศพสำหรับผู้หญิงคนนั้นและเหยื่อรายอื่นไว้แล้ว แพทย์ระบุว่าเธอมีอาการกระทบกระเทือนทางสมอง อาการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังใน 5 แห่ง รวมถึงแขนและซี่โครงหัก เธอสูญเสียฟันเกือบทั้งหมดด้วย

Larisa Savitskaya ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records สองครั้ง: ในฐานะบุคคลที่รอดชีวิตจากการตกจากที่สูงสูงสุดและในฐานะบุคคลที่ได้รับค่าชดเชยขั้นต่ำสำหรับความเสียหายทางกายภาพจากเครื่องบินตก - 75 รูเบิล (เงินในปี 1981) .

เวสนา วูโลวิช

เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินโดยสารดักลาส DC-9 ของยูโกสลาเวียในเที่ยวบินจากโคเปนเฮเกนไปยังซาเกร็บระเบิดในอากาศใกล้หมู่บ้าน Serbska Kamenice ในเชโกสโลวะเกียที่ระดับความสูง 10,160 เมตร สาเหตุของโศกนาฏกรรมตามที่ทางการยูโกสลาเวียระบุคือระเบิดที่ซ่อนอยู่บนเครื่องบินโดยผู้ก่อการร้ายอุสตาชาชาวโครเอเชีย

เครื่องบินแตกเป็นชิ้น ๆ เริ่มตกลงมา ตรงกลางเป็นเวสนา วูโลวิช พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินวัย 22 ปี เวสนาไม่ควรอยู่บนเที่ยวบินนั้น เธอมาแทนที่เวสนา นิโคลิค เพื่อนร่วมงานและคนชื่อเดียวกันของเธอ

เศษซากของเครื่องบินตกลงบนต้นไม้ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ซึ่งทำให้การปะทะเบาลง แต่โชคสำหรับเด็กผู้หญิงไม่เพียงแค่นี้เท่านั้น เธอถูกค้นพบครั้งแรกในสภาวะหมดสติโดยชาวนาท้องถิ่น Bruno Honke ซึ่งทำงานในโรงพยาบาลสนามของเยอรมนีในช่วงสงครามและรู้วิธีปฐมพยาบาล

ทันทีหลังจากนั้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ซึ่งเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากเหตุการณ์ดังกล่าว ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล Vesna Vulović ใช้เวลา 27 วันในโคม่าและ 16 เดือนบนเตียงในโรงพยาบาล แต่ยังคงรอดชีวิตมาได้ ในปี 1985 เธอถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records สำหรับการกระโดดสูงสุดโดยไม่ต้องใช้ร่มชูชีพ โดยได้รับใบรับรองจากมือของไอดอลนักดนตรีของเธอ ซึ่งเป็นสมาชิกของวง Beatles ชื่อดัง Paul McCartney

เอริก้า เดลกาโด

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ.2538 เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-9-14 บินจากโบโกตาไปยังการ์ตาเฮนา พร้อมผู้โดยสาร 47 คน และลูกเรือ 5 คนบนเครื่อง

เนื่องจากเครื่องวัดความสูงขัดข้องระหว่างลงจอด เครื่องบินจึงตกในพื้นที่แอ่งน้ำอย่างแท้จริง เอริกา เดลกาโด วัย 9 ขวบซึ่งกำลังบินกับพ่อแม่และน้องชายของเธอ ถูกโยนออกจากเครื่องบินในขณะที่เครื่องบินเริ่มพัง เด็กสาวเล่าในเวลาต่อมาว่าแม่ของเธอผลักเธอออกจากเครื่องบิน

เครื่องบินระเบิดและถูกไฟไหม้ เอริก้าตกลงไปในกองสาหร่ายซึ่งทำให้การตีเบาลง แต่ไม่สามารถออกมาได้ ตามความทรงจำของเธอ การปล้นสะดมเริ่มขึ้นทันทีที่เกิดเหตุ ขณะที่เธอยังมีชีวิตอยู่ ชาวบ้านคนหนึ่งได้ฉีกสร้อยคอทองคำออกแล้วหายตัวไป โดยไม่สนใจคำร้องขอความช่วยเหลือ หลังจากนั้นไม่นาน เด็กหญิงคนนั้นก็ถูกพบด้วยเสียงกรีดร้องของเธอ และชาวนาในท้องถิ่นก็พาเธอออกจากหนองน้ำ เอริกา เดลกาโด ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากภัยพิบัติครั้งนี้ รอดมาได้เพียงแขนหักเท่านั้น

ตัวแทนจำหน่าย Julianna Kepke

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน LANSA Lockheed L-188 Electra ของชาวเปรู ถูกฟ้าผ่าและต้องเผชิญกับสภาพอากาศปั่นป่วนอย่างรุนแรง เครื่องบินลำดังกล่าวเริ่มสลายตัวกลางอากาศที่ระดับความสูง 3.2 กิโลเมตร และตกลึกเข้าไปในป่าเขตร้อน ห่างจากกรุงลิมา เมืองหลวงของประเทศประมาณ 500 กิโลเมตร

Julianna Koepke เด็กนักเรียนหญิงวัย 17 ปี ถูกมัดเข้ากับที่นั่งตัวใดตัวหนึ่งในแถว ซึ่งหลุดออกจากส่วนที่เหลือของเฟรม เด็กสาวล้มลงท่ามกลางสภาพอากาศที่โหมกระหน่ำ ขณะที่ชิ้นส่วนหมุนไปราวกับใบพัดเฮลิคอปเตอร์ สิ่งนี้เช่นเดียวกับการตกลงสู่มงกุฎต้นไม้หนาทึบทำให้การกระแทกเบาลง

หลังจากการล้ม กระดูกไหปลาร้าของ Julianne หัก แขนของเธอมีรอยขีดข่วนอย่างรุนแรง ตาขวาของเธอบวมจากการถูกกระแทก และร่างกายของเธอเต็มไปด้วยรอยฟกช้ำและรอยขีดข่วน อย่างไรก็ตามหญิงสาวก็ไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ยังช่วยให้พ่อของ Julianne เป็นนักชีววิทยาและสอนกฎการเอาชีวิตรอดในป่าให้เธอด้วย หญิงสาวสามารถหาอาหารมารับประทานเองได้ จึงพบลำธารและเดินลงไปตามทาง หลังจากผ่านไป 9 วัน เธอก็ออกไปหาชาวประมงที่ช่วยจูลีแอนน์

จากเรื่องจริงของ Julianne Kepke มีการสร้างภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่อง ซึ่งรวมถึง "Miracles Still Happen" ซึ่งเป็นเรื่องที่สิบปีให้หลังจะช่วยให้ Larisa Savitskaya รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้

บาเฮีย บาการี

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2552 เครื่องบินแอร์บัส A-310-300 ของสายการบินเยเมนกำลังบินเที่ยวบิน 626 จากปารีสไปยังหมู่เกาะคอโมโรส โดยมีการเปลี่ยนเครื่องที่กรุงซานา เมืองหลวงของเยเมน

ในบรรดาผู้โดยสารเหล่านั้น ได้แก่ บาเอีย บาการี วัย 13 ปี ซึ่งกำลังบินกับแม่ของเธอจากฝรั่งเศสไปยังหมู่เกาะคอโมโรสเพื่อเยี่ยมปู่ย่าตายายของเธอ เครื่องบินลำดังกล่าวตกลงสู่มหาสมุทรอินเดียในน่านน้ำคอโมโรสเพียงไม่กี่นาทีก่อนลงจอด หญิงสาวจำไม่ได้ว่าเกิดอะไรขึ้น เนื่องจากเธอกำลังนอนหลับอยู่ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ บาฮิยาเองก็เชื่อว่าเธอถูกโยนออกจากช่องหน้าต่าง

ในฤดูใบไม้ร่วง เธอได้รับรอยฟกช้ำหลายครั้งและกระดูกไหปลาร้าหัก อย่างไรก็ตาม การทดสอบครั้งใหม่รอเธออยู่ - เธอต้องเอาชีวิตรอดในน้ำจนกว่าผู้ช่วยเหลือจะมาถึง เด็กสาวสามารถปีนขึ้นไปบนซากเครื่องบินลำหนึ่งที่ยังลอยอยู่ได้ เธอใช้เวลาเก้าชั่วโมงบนนั้น ดังที่บาการิอ้างเอง แม้ว่าบางแหล่งข่าวอ้างว่าเจ้าหน้าที่กู้ภัยพบเธอเพียง 14 ชั่วโมงหลังภัยพิบัติก็ตาม

ชาวประมงพบผู้โดยสารที่รอดชีวิต จึงพาเธอส่งโรงพยาบาล ไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อในความเป็นไปได้ของการช่วยชีวิต - มีข่าวลือว่าหญิงสาวคนนั้นถูกโยนลงจากเรือของผู้อพยพผิดกฎหมาย โชคดีที่บาเฮียมีรูปร่างหน้าตาที่เหมาะสม

เด็กหญิงคนนั้นถูกนำตัวโดยเครื่องบินพิเศษไปปารีส ซึ่งประธานาธิบดีฝรั่งเศสในขณะนั้นไปเยี่ยมเธอที่โรงพยาบาล นิโคลัส ซาร์โกซี.

บาเฮีย บาการีเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากทั้งหมด 153 คนบนเครื่องบินลำนี้ หกเดือนหลังจากภัยพิบัติ Bakari ได้ตีพิมพ์อัตชีวประวัติของเธอ Survivor

“ลัคกี้โฟร์”

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ.2528 ภัยพิบัติทางการบินครั้งใหญ่ที่สุดของโลกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำเดียวเกิดขึ้นในญี่ปุ่น

สายการบินโบอิ้ง 747SR ของ Japan Airlines ออกเดินทางจากโตเกียวไปยังโอซาก้า มีผู้โดยสารและลูกเรือ 524 คนบนเครื่อง 12 นาทีหลังเครื่องขึ้น ขณะปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 7,500 เมตร เหล็กกันโคลงส่วนหางแนวตั้งของเครื่องบินก็หลุดออก ส่งผลให้แรงดันตก ความดันในห้องโดยสารลดลง และระบบไฮดรอลิกของสายการบินทั้งหมดล้มเหลว

เครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้และเกือบจะถึงวาระแล้ว อย่างไรก็ตาม นักบินพยายามรักษาเครื่องบินให้อยู่ในอากาศต่อไปอีก 32 นาทีด้วยความพยายามอย่างเหลือเชื่อ ส่งผลให้เขาเกิดอุบัติเหตุใกล้กับภูเขาทาคามากาฮาระ ซึ่งอยู่ห่างจากโตเกียว 100 กิโลเมตร

เครื่องบินโดยสารตกในพื้นที่ภูเขา และผู้ช่วยเหลือสามารถเข้าถึงได้ในเช้าวันรุ่งขึ้นเท่านั้น พวกเขาไม่ได้คาดหวังที่จะพบกับผู้รอดชีวิต

อย่างไรก็ตาม ทีมค้นหาพบผู้เสียชีวิต 4 รายในคราวเดียว เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินวัย 24 ปี ยูมิ โอชิไอ, อายุ 34 ปี ฮิโรโกะ โยชิซากิกับลูกสาววัย 8 ขวบของฉัน มิกิโกะและอายุ 12 ปี เคโกะ คาวาคามิ.

เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบสามคนแรกบนพื้น และพบเคโกะ วัย 12 ปีนั่งอยู่บนต้นไม้ ที่นั่นหญิงสาวถูกโยนออกไปในเวลาที่สายการบินเสียชีวิต

ผู้รอดชีวิตทั้งสี่คนได้รับฉายาว่า "สี่ผู้โชคดี" ในญี่ปุ่น ในระหว่างการบิน ทุกคนอยู่ในห้องส่วนท้าย ในบริเวณที่ผิวหนังของเครื่องบินแตก

ผู้คนจำนวนมากอาจรอดชีวิตจากภัยพิบัติอันเลวร้ายนี้ เคโกะ คาวาคามิ กล่าวในภายหลังว่าเธอได้ยินเสียงของพ่อของเธอและผู้บาดเจ็บคนอื่นๆ ตามที่แพทย์ได้จัดตั้งขึ้นในเวลาต่อมา ผู้โดยสารโบอิ้งจำนวนมากเสียชีวิตบนพื้นจากบาดแผล ความหนาวเย็นและอาการช็อกอันเจ็บปวด เนื่องจากทีมกู้ภัยไม่ได้พยายามไปถึงจุดเกิดเหตุในเวลากลางคืน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 520 ราย

...ฉันสนใจมาตลอดว่าผู้คนจะได้สัมผัสประสบการณ์อย่างไรเมื่อเครื่องบินตก เมื่อสรุปประสบการณ์ของผู้เห็นเหตุการณ์ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เราสามารถสรุปได้ข้อหนึ่งที่น่าสนใจ - ปีศาจไม่ได้น่ากลัวเท่ากับที่เขาวาด...
...จากการวิจัยของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ จิตสำนึกของบุคคลในเครื่องบินที่ตกลงมาถูกปิดลง ในกรณีส่วนใหญ่ - ในวินาทีแรกของการล้ม ตอนที่ชนกับพื้น ไม่มีคนในห้องโดยสารสักคนเดียวที่จะได้สติ...

-ประการแรก ควรกลัวให้มากขึ้นเมื่อขับรถไปสนามบิน ในปี 2014 มีเที่ยวบินมากกว่า 33 ล้านเที่ยวบินทั่วโลก มีเครื่องบินตก 21 ลำ (และปัญหาบนท้องฟ้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นในการขนส่งสินค้า) ซึ่งมีผู้เสียชีวิตเพียง 990 คน เหล่านั้น. ความน่าจะเป็นของเครื่องบินตกเพียง 0.0001% ในช่วงปีเดียวกัน ในรัสเซียประเทศเดียว มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 26,963 ราย และจากข้อมูลของ WHO ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 1.2 ล้านคนทั่วโลก และบาดเจ็บประมาณ 50 ล้านคน

-ประการที่สอง เมื่อพิจารณาจากสถิติแล้ว โอกาสที่คุณจะเสียชีวิตบนบันไดเลื่อนในสถานีรถไฟใต้ดินหรือติดเชื้อเอดส์มีมากกว่าการเสียชีวิตบนเครื่องบินมาก . ดังนั้นโอกาสที่จะเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกคือ 1 ใน 11,000,000 ในขณะที่ตัวอย่างเช่นในอุบัติเหตุทางรถยนต์ - 1 ใน 5,000 ดังนั้นตอนนี้การบินจึงปลอดภัยกว่าการขับรถมาก นอกจากนี้เทคโนโลยีการบินจะมีความปลอดภัยมากขึ้นทุกปี อย่างไรก็ตาม แอฟริกายังคงเป็นทวีปที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดในแง่ของความปลอดภัยในการบิน: มีเพียง 3% ของเที่ยวบินทั้งหมดในโลกที่ดำเนินการที่นี่ แต่ 43% ของเครื่องบินตกเกิดขึ้น!

-ประการที่สาม ภายใต้ภาระหนักเกินไป คุณจะจำอะไรไม่ได้เลย จากการวิจัยของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ จิตสำนึกของบุคคลในเครื่องบินที่ตกลงมาจะถูกปิดลง ในกรณีส่วนใหญ่ - ในวินาทีแรกของการล้ม ในขณะที่ชนกับพื้น ไม่มีคนในห้องโดยสารสักคนเดียวที่จะรู้สึกตัว อย่างที่พวกเขาพูด ปฏิกิริยาการป้องกันของร่างกายจะถูกกระตุ้น วิทยานิพนธ์นี้ได้รับการยืนยันจากผู้ที่สามารถเอาตัวรอดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้ ความเงียบยังมาพร้อมกับเหตุการณ์ทางอากาศเล็กน้อย การเลือกวิดีโอ

-ประการที่สี่ ประสบการณ์รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เรื่องราวของ Larisa Savitskaya รวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในปี 1981 ที่ระดับความสูง 5,220 เมตร เครื่องบิน An-24 ที่เธอบินอยู่ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของทหาร มีผู้เสียชีวิต 37 รายจากภัยพิบัติครั้งนั้น มีเพียงลาริซาเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดได้

ตอนนั้นฉันอายุ 20 ปี” Larisa Savitskaya กล่าว - Volodya สามีของฉันและฉันกำลังบินจาก Komsomolsk-on-Amur ไปยัง Blagoveshchensk หลังจากเครื่องขึ้นฉันก็หลับไปทันที และฉันก็ตื่นขึ้นจากเสียงรบกวนและเสียงกรีดร้อง ใบหน้าของฉันร้อนผ่าวด้วยความหนาวเย็น จากนั้นพวกเขาก็บอกฉันว่าปีกเครื่องบินของเราถูกตัดออกและหลังคาก็ปลิวไป แต่ฉันจำท้องฟ้าเหนือหัวฉันไม่ได้ ฉันจำได้ว่ามีหมอกหนาเหมือนในโรงอาบน้ำ ฉันดูที่โวโลดี เขาไม่ย้าย. เลือดไหลทะลักลงมาที่ใบหน้าของเขา ฉันก็รู้ทันทีว่าเขาตายแล้ว และเธอก็เตรียมที่จะตายด้วย จากนั้นเครื่องบินก็พังและฉันหมดสติไป เมื่อฉันรู้สึกตัว ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ฉันยังมีชีวิตอยู่ ฉันรู้สึกเหมือนกำลังนอนอยู่บนบางสิ่งที่แข็ง ปรากฎว่าอยู่ในทางเดินระหว่างเก้าอี้ และถัดจากนั้นก็มีเหวที่ผิวปาก ไม่มีความคิดในหัวของฉัน ความกลัวเช่นกัน ในสภาวะที่ฉันอยู่ระหว่างการนอนหลับกับความเป็นจริง ไม่มีความกลัว สิ่งเดียวที่ฉันจำได้คือตอนหนึ่งจากภาพยนตร์อิตาลี ที่หญิงสาวคนหนึ่งหลังจากเครื่องบินตก ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าท่ามกลางหมู่เมฆ แล้วตกลงไปในป่าและยังมีชีวิตอยู่ ฉันไม่ได้หวังว่าจะรอด ฉันแค่อยากจะตายโดยไม่ต้องทรมาน ฉันสังเกตเห็นขั้นบันไดของพื้นโลหะ และฉันก็คิดว่าถ้าฉันล้มลงด้านข้างจะเจ็บปวดมาก ฉันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งและจัดกลุ่มใหม่ จากนั้นเธอก็คลานไปที่เก้าอี้แถวถัดไป (แถวของเราอยู่ใกล้รอยแยก) นั่งลงบนเก้าอี้ คว้าที่วางแขนและวางเท้าบนพื้น ทั้งหมดนี้ทำโดยอัตโนมัติ จากนั้นฉันก็ดู - พื้นดิน ใกล้มาก. เธอคว้าที่วางแขนอย่างสุดกำลังแล้วผลักตัวเองออกจากเก้าอี้ จากนั้น - เหมือนการระเบิดสีเขียวจากกิ่งต้นสนชนิดหนึ่ง และสูญเสียความทรงจำอีกครั้ง เมื่อฉันตื่นขึ้นมาฉันก็เห็นสามีของฉันอีกครั้ง Volodya นั่งเอามือคุกเข่าแล้วมองมาที่ฉันด้วยสายตาที่แน่วแน่ ฝนตกทำให้เลือดไหลออกจากใบหน้าของเขา และฉันเห็นบาดแผลขนาดใหญ่บนหน้าผากของเขา ใต้เก้าอี้มีชายและหญิงนอนตายอยู่...

ต่อมามีการพิสูจน์แล้วว่าชิ้นส่วนของเครื่องบินซึ่งยาวสี่เมตรและกว้างสามเมตรซึ่ง Savitskaya ตกลงมานั้นเหินเหมือนใบไม้ในฤดูใบไม้ร่วง เขาตกลงไปในที่โล่งอันนุ่มนวลและเป็นแอ่งน้ำ ลาริซานอนหมดสติเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมง จากนั้นอีกสองวันฉันก็นั่งบนเก้าอี้ท่ามกลางสายฝนและรอคอยความตายที่จะมาถึง พอวันที่สามฉันตื่นขึ้นเริ่มมองหาคนและเจอกลุ่มค้นหา ลาริซาได้รับบาดเจ็บหลายครั้ง การถูกกระทบกระแทก แขนหัก และรอยแตก 5 รอยที่กระดูกสันหลัง คุณไม่สามารถไปกับอาการบาดเจ็บเช่นนี้ได้ แต่ลาริซาปฏิเสธเปลหามและเดินไปที่เฮลิคอปเตอร์ด้วยตัวเอง

เครื่องบินตกและการเสียชีวิตของสามีของเธอยังคงอยู่กับเธอตลอดไป ตามที่เธอพูด ความรู้สึกเจ็บปวดและความกลัวของเธอนั้นทื่อลง เธอไม่กลัวความตายและยังคงบินบนเครื่องบินอย่างสงบ

อีกกรณียืนยันไฟดับ Arina Vinogradova เป็นหนึ่งในสองพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รอดชีวิตจากเครื่องบิน Il-86 ซึ่งในปี 2545 แทบจะบินขึ้นและชนเข้ากับ Sheremetyevo บนเครื่องมีผู้โดยสารทั้งหมด 16 คน ประกอบด้วย นักบิน 4 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 10 คน และวิศวกร 2 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงสองคนเท่านั้นที่รอดชีวิต: Arina และเพื่อนของเธอ Tanya Moiseeva

พวกเขาบอกว่าในวินาทีสุดท้ายทั้งชีวิตของคุณจะกะพริบต่อหน้าต่อตาคุณ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉัน” Arina บอกกับ Izvestia - ฉันกับทันย่านั่งอยู่แถวแรกของห้องโดยสารที่สามที่ทางออกฉุกเฉิน แต่ไม่ใช่บนเก้าอี้บริการ แต่อยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร ทันย่าอยู่ตรงข้ามฉัน เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินทางเทคนิค เราแค่ต้องกลับไปที่ปูลโคโว สักพักเครื่องบินก็เริ่มสั่น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ IL-86 แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันจึงรู้ว่าเรากำลังล้มลง แม้ว่าจะดูเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ก็ไม่มีเสียงไซเรนหรือเสียงกลิ้ง ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัว สติสัมปชัญญะลอยไปที่ใดที่หนึ่งทันที และฉันก็ตกลงไปในความว่างเปล่าสีดำ

ฉันตื่นขึ้นจากการกระแทกอย่างรุนแรง ตอนแรกฉันไม่เข้าใจอะไรเลย แล้วฉันก็ค่อยๆ เข้าใจมัน ปรากฎว่าฉันกำลังนอนอยู่บนเครื่องยนต์ที่อุ่นและมีเก้าอี้เกลื่อนกลาด ฉันปลดตัวเองออกไม่ได้ เธอเริ่มกรีดร้อง ทุบเหล็กจนรบกวนทันย่า จากนั้นเธอก็เงยหน้าขึ้นแล้วก็หมดสติอีกครั้ง เจ้าหน้าที่ดับเพลิงดึงเราออกมาและพาเราไปส่งโรงพยาบาลต่างๆ

อารีน่ายังคงทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เธอกล่าวว่าเครื่องบินตกไม่ได้ทิ้งบาดแผลใดๆ ไว้ในจิตวิญญาณของเธอ

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อ Tatyana Moiseeva ตั้งแต่นั้นมา เธอไม่บินอีกต่อไป แม้ว่าเธอจะไม่ได้ออกจากการบินก็ตาม

- ประการที่ห้า เครื่องบินตกถือเป็นประสบการณ์เชิงบวกสำหรับผู้รอดชีวิต! นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปที่ไม่เหมือนใคร: ผู้ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในเวลาต่อมากลับกลายเป็นว่ามีสุขภาพดีขึ้นจากมุมมองทางจิตวิทยา พวกเขาแสดงความวิตกกังวล วิตกกังวลน้อยลง ไม่ซึมเศร้า และไม่มีความเครียดหลังเหตุการณ์สะเทือนใจ ไม่เหมือนกลุ่มควบคุมที่ไม่เคยมีประสบการณ์เช่นนี้มาก่อน

โดยสรุป ฉันขอนำเสนอคำพูดของ Rick Elias ซึ่งนั่งอยู่แถวหน้าของเครื่องบินที่ลงจอดฉุกเฉินในแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์กเมื่อเดือนมกราคม 2552 คุณจะพบว่าความคิดใดเข้ามาในใจเขาเมื่อ เครื่องบินพินาศตก...

เป็นเรื่องปกติหรือไม่ที่เครื่องบินรัสเซียจะตกจากขีปนาวุธของยูเครน? คุณได้นับมากแล้วหรือยัง?

ฟังดูเป็นการดูหมิ่นหากพูดถึงขีปนาวุธของยูเครนหลังเหตุการณ์ดังกล่าว:

โบอิ้งมาเลเซีย 1 ลำถูกต้นบีชยิงตก (รายงานของสำนักงานอัยการเนเธอร์แลนด์พิสูจน์ให้เห็นอย่างปฏิเสธไม่ได้)

2 ในคืนวันที่ 14 มิถุนายน 2557 เครื่องบินขนส่งทางทหารของกองทัพอากาศยูเครน Il-76 ถูกยิงตกด้วยการยิงจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและการระเบิดเป็นเวลานานจากปืนกลหนักขณะลงจอดที่สนามบินใน ลูกันสค์. มีเจ้าหน้าที่ทหารยูเครน 40 นายและลูกเรือ 9 คนบนเรือ Il-76 พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต ความสำเร็จนี้ได้รับการเฉลิมฉลอง วากเนเรียนซึ่งอยู่ในยูเครนในขณะนั้น หน่วยบริการพิเศษของยูเครนมีข้อมูลสารคดีที่เป็นส่วนหนึ่งของ "Wagnerites" ที่ถูกยิงที่สนามบิน Lugansk เกือบทุกวันในช่วงฤดูร้อนปี 2014

ถ้าเราจำประวัติศาสตร์ได้ล่ะ?

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นบนท้องฟ้าเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งแหล่งข่าวของรัสเซียบางแห่งเรียกอย่างเขินอายว่า "เหตุการณ์" มาจนถึงทุกวันนี้: เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตยิงเครื่องบินโดยสารพลเรือนของเกาหลีใต้ตกซึ่งละเมิดพรมแดนทางอากาศของ สหภาพโซเวียต ผู้คนบนเครื่องทั้งหมด 269 คน รวมถึงเด็ก 23 คน ถูกสังหาร

เครื่องบินโบอิ้ง 707 ตกในเมืองคาเรลครั้งที่สอง

ตอนนี้ทุกคนคงได้ยินเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียชนกับ Donbass เรื่องราวที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักแต่ก็ยังรู้คือเรื่องราวที่เครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ถูกยิงตกเหนือสหภาพโซเวียตตะวันออกไกลเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526 ปรากฎว่านี่ไม่ใช่เครื่องบินโบอิ้งลำแรกของเกาหลีใต้ที่ถูกยิงตกเหนือสหภาพโซเวียต มีอีกหนึ่ง

เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2521 ในพื้นที่คาบสมุทรโคลาเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต เครื่องบินโบอิ้ง 707 ของเกาหลีใต้อีกลำถูกยิงตกในเส้นทางปารีส - แองเคอเรจ - โซล
เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2521 ในพื้นที่คาบสมุทรโคลา ชายแดนสหภาพโซเวียตถูกข้ามโดยผู้โดยสารโบอิ้ง-707-321B (HL7429) ของสายการบินเกาหลี (KAL) ซึ่งปฏิบัติการบิน 902 - ปารีส - แองเคอเรจ - โซล .
เครื่องบินโบอิ้งของเกาหลียังคงบินไปยังเซเวโรมอร์สค์ Dmitry Tsarkov ซึ่งในปี 1978 ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองพลป้องกันทางอากาศที่ 21 ของสหภาพโซเวียตรายงานต่อ Vladimir Dmitriev ซึ่งในเวลานั้นดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 10 ของสหภาพโซเวียตว่าการป้องกันทางอากาศคือ พร้อมจะยิงผู้บุกรุกล้มลง Dmitriev ไม่ได้รับอนุญาตโดยบอกว่าเราสามารถยิงเครื่องบินของเราตกได้ แต่ตัวตนที่แท้จริงของเครื่องบินยังไม่ชัดเจน ผู้กระทำความผิดเดินด้วยความเร็ว 15 กิโลเมตรต่อนาที (900 กม./ชม.) ในเวลานี้ผู้บุกรุกได้ข้ามพรมแดนของสหภาพโซเวียต เที่ยวบินของนักสู้ถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้า
เครื่องบินลำดังกล่าวถูกตรวจพบโดยเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต และระบุเบื้องต้นว่าเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 747 ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้รับการแจ้งเตือน เครื่องบินรบ Su-15TM ("Flegon-F") ภายใต้การควบคุมของกัปตัน A. Bosov ถูกส่งไปสกัดกั้น

ตามคำให้การของกัปตันสายการบิน Kim Chang Kee ผู้สกัดกั้นเข้าใกล้เครื่องบินของเขาจากทางด้านขวา (และไม่ใช่จากด้านซ้ายตามกฎขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ - ICAO) กัปตันกล่าวว่าเขาได้ลดความเร็วลงและเปิดไฟนำทาง ซึ่งบ่งบอกว่าเขาพร้อมที่จะติดตามเครื่องบินรบโซเวียตเพื่อลงจอด ความพยายามของกัปตันคิม ชาง คี ในการติดต่อนักบินสกัดกั้นบนความถี่ 121.5 ถูกตรวจพบโดยหอควบคุมการจราจรทางอากาศในเมืองโรวาเนียมิ ประเทศฟินแลนด์ ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของฝ่ายโซเวียต สายการบินดังกล่าวได้หลีกเลี่ยงข้อกำหนดในการลงจอด เมื่อนักบินสกัดกั้นรายงานว่าแท้จริงแล้วผู้บุกรุกไม่ใช่เครื่องบิน 747 แต่เป็นโบอิ้ง 707 คำสั่งตัดสินใจว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ RC-135 (ผลิตบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 707) และออกคำสั่งให้ทำลาย เป้าหมาย

ตามการสกัดกั้นทางวิทยุของอเมริกา นักบินสกัดกั้นพยายามโน้มน้าวคำสั่งให้ยกเลิกคำสั่งเป็นเวลาหลายนาที เพราะเขาเห็นสัญลักษณ์ของสายการบิน KAL บนเครื่องบิน และจารึกอักษรอียิปต์โบราณอย่างไรก็ตาม หลังจากยืนยันคำสั่งแล้ว เขาก็ยิงขีปนาวุธ P-60 สองลูกใส่สายการบิน คนแรกพลาดเป้าหมายและคนที่สองระเบิดฉีกส่วนหนึ่งของปีกซ้ายทำให้เครื่องบินกดดันและคร่าชีวิตผู้โดยสารสองคนด้วยชิ้นส่วน

เนื่องจากความกดอากาศในห้องโดยสารลดลง สายการบินจึงเริ่มลงฉุกเฉินและหายไปจากหน้าจอเรดาร์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต นักบินสกัดกั้นยังสูญเสียเครื่องบินโดยสารที่เสียหายไปในกลุ่มเมฆด้วย

ในชั่วโมงต่อมา เที่ยวบินฉุกเฉิน 902 บินที่ระดับความสูงต่ำทั่วทั้งคาบสมุทร Kola มองหาสถานที่สำหรับการลงจอดฉุกเฉิน และหลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง ก็ลงจอดในช่วงพลบค่ำบนน้ำแข็งของทะเลสาบ Korpiyarvi ซึ่งอยู่ในอาณาเขตของ คาเรเลีย. ตลอดเวลาที่ผ่านมา ฝ่ายป้องกันภัยทางอากาศไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมและตำแหน่งของเครื่องบิน

สหภาพโซเวียตปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือในการสอบสวนเหตุการณ์นี้กับผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ และไม่ได้ให้ข้อมูลจากกล่องดำที่ยึดมาจากเครื่องบินลำดังกล่าว ตัวเครื่องบินเองถูกรื้อและถอดออกเป็นส่วนๆ สายการบินเกาหลีปฏิเสธโดยไม่จ่ายค่าอพยพเครื่องบิน ผู้โดยสาร 95 คนถูกนำตัวไปที่ Kem จากนั้นจึงไปที่สนามบิน Murmansk เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2521 ได้มีการส่งมอบสิ่งเหล่านี้ให้กับตัวแทนของสถานกงสุลใหญ่สหรัฐอเมริกาในเลนินกราดและสายการบินแพนอเมริกัน และส่งไปยังเฮลซิงกิ กัปตันนักบิน Su-15 A. Bosov ได้รับรางวัล Order of the Red Star จากการทำภารกิจการรบสำเร็จ

ผู้บัญชาการโบอิ้ง ซึ่งเป็นนักบินระดับสูงที่สุด ลีชางฮุย อดีตนักบินทหาร สามารถลงจอดเครื่องบินขนาด 200 ตันที่แทบจะควบคุมไม่ได้บนทะเลสาบน้ำแข็ง สิ่งนี้ช่วยชีวิตผู้โดยสารที่เหลืออยู่ ผู้บัญชาการโบอิ้งถูกสอบปากคำในเวลาต่อมา เขาบอกว่าเขาต่อสู้ในฐานะนักบินรบในเวียดนาม จบการต่อสู้ด้วยยศพันเอก จากนั้นเขาทำงานในสายการบินพลเรือนเป็นเวลา 10 ปี และยังมีประสบการณ์ 10 ปีในการบินตามเส้นทางเที่ยวบิน 902 เขาบินกับลูกเรือคนนี้มาเป็นเวลา 7 ปีแล้ว เที่ยวบินสุดท้ายก่อนเที่ยวบินนี้ในเส้นทางนี้คือเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อากาศระหว่างบินก็ดี เมื่อถูกถามว่าคุณออกนอกเส้นทางได้อย่างไร ผู้บังคับบัญชาตอบว่าอุปกรณ์นำทางถูกกล่าวหาว่าขัดข้อง

หลายปีต่อมา แผนที่การบินของเที่ยวบิน 902 ได้รับการเผยแพร่โดยอิงตามข้อมูลกล่องดำที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินเริ่มเลี้ยวขวาอย่างราบรื่นและกว้างหลังจากไปถึงไอซ์แลนด์ได้ไม่นานบนขาอัมสเตอร์ดัม-แองเคอเรจ การเลี้ยวครั้งนี้ราบรื่นเกินกว่าจะทำด้วยมือและ คำอธิบายเพียงอย่างเดียวอาจเป็นความผิดปกติของอุปกรณ์นำทางได้

ตกจากที่สูง (ในอุบัติเหตุเครื่องบินตก)

ฉันไม่เชื่อว่ามันเป็นเรื่องบังเอิญ ไม่มีอะไรเกิดขึ้นโดยบังเอิญ เหตุการณ์ที่พวกเขาสมควรได้รับเกิดขึ้นกับผู้คน ผู้คนตายเมื่อพวกเขาควรจะตาย ด้วยเหตุผลบางอย่าง หากยังเร็วเกินไปที่บุคคลจะตาย เขาจะไม่ตาย แม้ว่าความตายจะดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้ก็ตาม

มีผู้หญิงสองคนที่รอดชีวิตจากเครื่องบินตกและตกจากที่สูง (10,160 และ 5,200 เมตร)

พวกเขาไม่ควรรอดมาได้ ความจริงก็คือเมื่อเครื่องบินตกในอากาศ คนๆ หนึ่งจะพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง

อุณหภูมิต่ำ (ประมาณ -60) ประกอบกับลมแรง (หลายร้อยกม./ชม.) ส่งผลให้ผิวหนัง ดวงตา และบริเวณอื่น ๆ ของร่างกายกลายเป็นน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว แรงดันที่ลดลงอย่างรวดเร็วก็เป็นอันตรายเช่นกัน: ระดับของมันต่ำกว่าในห้องโดยสารถึงสองเท่าครึ่ง ดังนั้น เมื่ออากาศพุ่งเข้ามาด้วยความเร็วสูงผ่านรอยแตกในตัวเรือ บุคคลอาจประสบกับสภาวะที่นักดำน้ำทราบดี นี่คืออาการป่วยจากการบีบอัด ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าเศร้า: ก๊าซที่ละลายในเลือดและเนื้อเยื่อเริ่มก่อตัวเป็นฟองอากาศที่ทำลายผนังเซลล์และหลอดเลือด

แอร์โฮสเตส เวสนา วูโลวิช

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอายุ 22 ปีไม่ควรอยู่บนเที่ยวบินนี้ แต่เนื่องจากความผิดพลาดของสายการบินจึงได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แทนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีกคนที่มีชื่อเดียวกัน (เวสนา นิโคลิค). ในวันที่เกิดภัยพิบัติ เวสนายังฝึกไม่เสร็จและเป็นลูกเรือในฐานะผู้ฝึกหัด

เครื่องบินตกที่ระดับความสูงประมาณ 10,160 เมตร (ระเบิด)

เวสนา วูโลวิช กำลังทำงานอยู่ในห้องโดยสารตอนที่เกิดการระเบิด เธอหมดสติทันที และต่อมาจำไม่ได้ว่าเธอกำลังทำอะไรและอยู่ที่ไหน (ตรงกลางลำตัวหรือที่หาง)

ชาวบ้านในพื้นที่มาถึงที่เกิดเหตุก่อนหน่วยกู้ภัย พวกเขาแยกชิ้นส่วนและพยายามค้นหาผู้รอดชีวิต ชาวนาบรูโน ฮอนเกะค้นพบเวสนา ได้ปฐมพยาบาลและส่งมอบเธอให้กับแพทย์ที่มาถึง เวสนาอยู่ในอาการโคม่าและได้รับบาดเจ็บมากมาย ได้แก่ ฐานกะโหลกศีรษะร้าว กระดูกสันหลัง 3 ชิ้น ขาทั้งสองข้าง และกระดูกเชิงกราน

ตามที่ Vesna Vulovich กล่าวเอง สิ่งแรกที่เธอถามเมื่อเธอกลับมามีสติคือการสูบบุหรี่

การรักษาใช้เวลา 16 เดือน โดยเป็นเวลา 10 เดือนที่ร่างกายส่วนล่างของหญิงสาวเป็นอัมพาต (ตั้งแต่เอวจนถึงขา)

หลังจากเกิดภัยพิบัติ

ตามบันทึกความทรงจำของ Vesna Vulovich เธอไม่ได้พัฒนาความกลัวในการบินเนื่องจากเธอจำช่วงเวลาของภัยพิบัติไม่ได้ ดังนั้นหลังจากหายดี เด็กหญิงจึงพยายามกลับไปทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ Yugoslav Airlines แต่สุดท้ายก็ได้ตำแหน่งสำนักงานกับสายการบิน

เธอแต่งงานในปี พ.ศ. 2520 (หย่าร้างในปี พ.ศ. 2535) ไม่มีลูก.

ในปี 1985 ชื่อของ Vesna Vulović ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records (เหมือนคนบีบตัวเมื่อตกจากที่สูงที่สุด)

ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ โชคชะตาในวันนั้นจึงไม่อยากจะพรากสิ่งใดไป เวสนู นิโคลิค, ก็ไม่เช่นกัน เวสนา วูโลวิช. คนหนึ่งไม่ได้ขึ้นเครื่องบินเนื่องจากข้อผิดพลาดที่สายการบิน และอีกคนถึงแม้เธอจะขึ้นเครื่องบิน แต่ก็ยังรอดชีวิตมาได้

โดยปกติแล้ว คนที่ “ใช่” จะไม่ขึ้นเครื่องบินที่โชคร้าย พวกเขาหัก (แขนหรือขา) หรือทำตั๋วหาย หรือมีสิ่งอื่นเกิดขึ้นที่ช่วยชีวิตพวกเขาได้

ในกรณีนี้ Vesna Vulovich ยังคงขึ้นเครื่องบินที่โชคร้าย แต่มันยังเร็วเกินไปที่เธอจะตาย ดังนั้นเธอจึงเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว

ความตาย

Vesna Vulović เสียชีวิตในเดือนธันวาคม 2016 ที่บ้านในเบลเกรด เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม ศพของเธอถูกค้นพบหลังจากที่ตำรวจเปิดอพาร์ตเมนต์ ซึ่งเพื่อนของผู้หญิงคนนั้นหันไปหา เนื่องจากกังวลว่าเธอไม่ได้ปรากฏตัวบนถนนมาหลายวันแล้วและไม่รับสาย สาเหตุการเสียชีวิตยังไม่ได้รับการเปิดเผยจากเจ้าหน้าที่

ซาวิตสกายา, ลาริซา วลาดิมีรอฟนา

ลาริซา วลาดิเมียร์รอฟนา ซาวิทสกายา, เกิด แอนดรีวา(เกิด 11 มกราคม 2504, Blagoveshchensk, เขตอามูร์) - ผู้หญิงที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกและตกจากที่สูง 5,200 เมตร

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบิน An-24 ซึ่งคู่สมรสของ Savitsky กำลังบินอยู่ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของทหาร Tu-16 ที่ระดับความสูง 5220 ม.

มีที่นั่งว่างมากมายบนเครื่องบินและแม้ว่า Savitskys จะมีตั๋วสำหรับส่วนตรงกลางของเครื่องบิน แต่พวกเขาก็นั่งที่ส่วนท้าย

หลังจากการชนกัน ลูกเรือของเครื่องบินทั้งสองลำก็เสียชีวิต ผลจากการชนกันทำให้ An-24 สูญเสียปีกพร้อมกับถังเชื้อเพลิงและส่วนบนของลำตัว ส่วนที่เหลือหักหลายครั้งในช่วงฤดูใบไม้ร่วง

ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ Larisa Savitskaya นอนหลับอยู่ที่ที่นั่งด้านหลังเครื่องบิน ฉันตื่นขึ้นมาจากการถูกโจมตีอย่างรุนแรงและถูกไฟไหม้กะทันหัน (อุณหภูมิลดลงทันทีจาก 25 °C เป็น −30 °C) หลังจากลำตัวแตกอีกครั้งซึ่งผ่านไปตรงหน้าที่นั่งของเธอ Larisa ก็ถูกโยนลงไปในทางเดินตื่นขึ้นมาเธอก็ไปถึงที่นั่งที่ใกล้ที่สุดปีนเข้าไปแล้วกดตัวเองเข้าไปในนั้นโดยไม่ต้องรัดเข็มขัด ลาริซาเองก็อ้างในเวลาต่อมาว่าในขณะนั้นเธอจำตอนหนึ่งจากภาพยนตร์เรื่อง "ปาฏิหาริย์ยังคงเกิดขึ้น" ซึ่งนางเอกเบียดตัวลงบนเก้าอี้ระหว่างเครื่องบินตกและรอดชีวิตมาได้

ส่วนหนึ่งของร่างของเครื่องบินตกลงบนต้นเบิร์ช ซึ่งทำให้การปะทะเบาลง จากการศึกษาในเวลาต่อมา การร่วงหล่นของชิ้นส่วนเครื่องบินซึ่งมีความกว้าง 3 เมตร ยาว 4 เมตร ซึ่ง Savitskaya ไปถึงนั้นใช้เวลา 8 นาที Savitskaya หมดสติไปหลายชั่วโมง ลาริซาตื่นขึ้นมาบนพื้น เห็นเก้าอี้พร้อมร่างของสามีที่เสียชีวิตอยู่ข้างหน้าเธอ เธอได้รับบาดเจ็บสาหัสจำนวนหนึ่ง แต่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ

สองวันต่อมา เจ้าหน้าที่กู้ภัยค้นพบเธอ ซึ่งต้องประหลาดใจมากเมื่อผ่านไปสองวันที่พบเพียงศพเท่านั้น พวกเขาก็พบกับคนที่ยังมีชีวิตอยู่ ลาริซาถูกปกคลุมไปด้วยสีที่กระเด็นออกจากลำตัว และผมของเธอก็ปลิวไปตามสายลม ระหว่างรอผู้ช่วยเหลือ เธอได้สร้างที่พักพิงชั่วคราวให้ตัวเองจากซากเครื่องบิน โดยให้ความอบอุ่นด้วยผ้าหุ้มเบาะนั่ง และคลุมตัวเองจากยุงด้วยถุงพลาสติก ฝนตกตลอดทั้งวันนี้ เมื่อเหตุการณ์จบลง เธอโบกมือให้ช่วยเหลือเครื่องบินที่บินผ่าน แต่พวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าจะพบผู้รอดชีวิต จึงเข้าใจผิดคิดว่าเธอเป็นนักธรณีวิทยาจากค่ายใกล้เคียง ลาริซา ศพของสามีของเธอ และผู้โดยสารอีกสองคนถูกค้นพบว่าเป็นเหยื่อรายสุดท้ายในบรรดาเหยื่อทั้งหมดจากภัยพิบัติครั้งนี้

แพทย์ระบุว่าเธอมีอาการกระทบกระเทือนทางสมอง อาการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังใน 5 แห่ง รวมถึงแขนและซี่โครงหัก เธอสูญเสียฟันเกือบทั้งหมดด้วย ผลที่ตามมาส่งผลกระทบต่อชีวิตต่อมาของ Savitskaya

ต่อมาเธอได้ทราบว่ามีการขุดหลุมศพสำหรับทั้งเธอและสามีแล้ว เธอเป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากทั้งหมด 38 คนบนเรือ

___________________

แม้จะมีอาการบาดเจ็บมากมาย แต่ Larisa ก็ไม่ได้รับความพิการตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต ความรุนแรงของการบาดเจ็บส่วนบุคคลของเธอไม่อนุญาตให้เธอได้รับความพิการและไม่สามารถรับมันได้โดยรวม ต่อมาลาริซาเป็นอัมพาต แต่เธอก็สามารถฟื้นตัวได้แม้ว่าเธอจะทำงานได้ไม่มากและถูกบังคับให้ทำงานแปลก ๆ และถึงกับหิวโหย

ในปี 1986 ลาริซาให้กำเนิดลูกชายคนหนึ่งชื่อ Gosha โดยไม่มีสามีของเธอและเป็นเวลานานที่พวกเขาอาศัยอยู่เพียงเพื่อผลประโยชน์การดูแลเด็กเท่านั้น

ชะตากรรมที่ผิดปกติดึงดูดความสนใจของสื่อมวลชนและมีการสัมภาษณ์ Savitskaya หลายครั้ง เธอกลายเป็นนางเอกของรายการโทรทัศน์ของบริษัทโทรทัศน์หลายแห่ง

Larisa Savitskaya ถูกรวมสองครั้งใน Guinness Book of Records ฉบับภาษารัสเซีย:

• เหมือนคนรอดจากการตกจากที่สูง
• ในฐานะบุคคลที่ได้รับการชดเชยขั้นต่ำสำหรับความเสียหายทางกายภาพ - 75 รูเบิล

____________________

บันทึก!

ผู้หญิงที่รอดชีวิตทั้งสองคน (Vesna Vulovich และ Larisa Savitskaya) ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยด้วยซ้ำ! แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางพวกเขาจากการรอดชีวิตจากการตกจากที่สูง 10,160 และ 5,200 เมตร ตามลำดับ

ชีวิตของพวกเขามีค่าเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงมี "การแทรกแซงจากพระเจ้า" โดยตรงที่ช่วยพวกเขาได้

โดยปกติแล้ว โชคชะตาจะกระทำการอย่างอ่อนโยนมากกว่า และ “คนที่เหมาะสม” ก็ไม่ได้ลงเอยด้วยการอยู่บนเครื่องบินที่ไม่ดี (และสถานการณ์เลวร้ายอื่นๆ)

_____________________

จะเกิดอะไรขึ้นกับคนไร้ประโยชน์?

นี่คือสิ่งที่:

เพื่อนรัก จงช่วยเหลือ! คนที่ช่วยเหลือมักจะมีความยืดหยุ่นและมีความสุขมากกว่า