การสร้างและการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างสองชั้นแอร์บัส A380 ได้ยุติการผูกขาดเครื่องบินโดยไม่มีการแบ่งแยกซึ่งกินเวลานานหลายทศวรรษ รถคันนี้เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงทำให้มั่นใจได้ว่ามีความต้องการเครื่องจักรที่ดี แม้ว่าจะมีต้นทุนสูงก็ตาม ตัวเลือกที่แพงที่สุดถูกมอบให้กับราชวงศ์ของกษัตริย์ซาอุดีอาระเบีย และทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่าย 488 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การสร้างเครื่องบินแอร์บัสขนาดใหญ่ลำใหม่เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งของสายการบินโบอิ้ง 747 ซึ่งผูกขาดเฉพาะกลุ่มของเครื่องบินดังกล่าวมาตั้งแต่ยุค 70 ในขณะเดียวกัน เครื่องบินที่คล้ายกันก็ได้รับการพัฒนาโดย McDonnell Douglas Corporation แต่โครงการกลับล้มเหลว

ฝ่ายบริหารของโบอิ้งและแอร์บัสตระหนักถึงข้อจำกัดของตลาดสำหรับเครื่องบินที่มีความจุสูง ดังนั้นในปี 1993 จึงมีความพยายามที่จะทำข้อตกลงความร่วมมือที่จะอนุญาตให้ทั้งสองฝ่ายแบ่งตลาดได้ ในขณะเดียวกัน การพัฒนาโครงการต่างๆ ที่เรียกว่า "แอร์บัส" 3XX และ "โบอิ้ง" 747X กำลังดำเนินอยู่

สำหรับแอร์บัส มีการพัฒนาตัวเลือกลำตัวหลายแบบ รวมถึงลำตัวที่มีความยาวคู่จากรุ่น 340 ควรจะติดตั้งลำตัวโดยมีส่วนจมูกเพิ่มขึ้น

การพัฒนาโครงการโบอิ้งหยุดลงเมื่อต้นปี พ.ศ. 2540 เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นในเอเชียตะวันออก ซึ่งทำให้ตลาดเครื่องบินขนาดใหญ่ลดลง

แอร์บัสตัดสินใจที่จะพัฒนาโครงการต่อไป โดยมุ่งเน้นที่การลดต้นทุนการดำเนินงานพร้อมทั้งเพิ่มกำลังการผลิต ตอนนั้นเองที่ตัดสินใจใช้ลำตัวสองชั้นซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความจุสูงสุดของเครื่องบิน

การกำหนด A380 ปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2543 เมื่อโครงการได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของแอร์บัสในขณะนั้น การประกอบเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2545 คุณสมบัติพิเศษของการผลิตเครื่องบิน A380 คือการใช้โรงงานผลิตของวิสาหกิจหลายแห่งที่กระจายอยู่ทั่วยุโรป

เที่ยวบินแรกของแอร์บัส A380 เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2548 และเมื่อต้นปี 2549 ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

การสรุปการออกแบบและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นกับซัพพลายเออร์ทำให้การเริ่มผลิตเครื่องบินเลื่อนไปเป็นปี 2550 โดยมีการส่งมอบสำเนาเพียงฉบับเดียว การส่งมอบจริงเริ่มขึ้นในปีถัดมา โดยมีเครื่องบิน A380 จำนวน 12 ลำถูกประกอบเข้าด้วยกัน

เมื่อต้นปี 2560 มีเครื่องบินแอร์บัส A380 จำนวน 207 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ โดยมีสายการบิน 12 แห่งเป็นเจ้าของ ในระหว่างปฏิบัติการของเครื่องบิน มีการบันทึกอุบัติเหตุการบินเล็กน้อยหลายครั้ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2560 องค์ประกอบของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแยกออกจากกันในเที่ยวบินของหนึ่งในสายการบินแอร์ฟรานซ์ สาเหตุของเหตุการณ์ระบุว่าเป็นข้อบกพร่องจากการผลิตในดุมพัดลมของเครื่องยนต์ GP7200

ลำตัวและห้องนักบิน

ลำตัวของเครื่องบินแอร์บัส A380-800 มีสองชั้นเพื่อรองรับที่นั่งผู้โดยสาร ระหว่างดาดฟ้ามีบันไดอยู่ที่หัวเรือและส่วนท้ายของห้องโดยสาร เมื่อวางบันไดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความกว้างเพียงพอสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารเข้าหากันอย่างอิสระ

คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างลำตัว

ส่วนปลายของลำตัวทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด มีโคลงหางแนวนอนและแนวตั้งติดอยู่ ภายในมีช่องบริการและหน่วยกังหันก๊าซเสริมพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในส่วนด้านหน้าของลำตัวจะมีห้องโดยสารของนักบินซึ่งมีสองที่นั่ง เพื่อแสดงข้อมูล ห้องนักบินได้ติดตั้งจอภาพคริสตัลเหลว (แนวคิด "ห้องนักบินกระจก") ซึ่งเป็นการออกแบบที่เป็นหนึ่งเดียวซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ได้

นักบินไม่มีหางเสือแบบดั้งเดิม พวงมาลัยจะถูกแทนที่ด้วยจอยสติ๊กที่อยู่ด้านนอกเบาะนั่ง จอยสติ๊กเชื่อมต่อกับส่วนควบคุมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ห้องนักบินมีสายไฟมากกว่า 100,000 เส้นที่เชื่อมต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ

ด้านหน้านักบินมีโต๊ะพับพร้อมคีย์บอร์ด ระหว่างที่นั่งจะมีส่วนควบคุมรวมถึงคันโยกปีกผีเสื้อสี่อันสำหรับควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ปีกของแอร์บัส A380 ถูกสร้างขึ้นโดยมีน้ำหนักบินขึ้นอย่างน้อย 650,000 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าทำได้ในรุ่นอนาคต

นอกจากนี้ น้ำหนักนี้ยังได้รับการวางแผนไว้สำหรับเครื่องบินรุ่น A380-800F รุ่นบรรทุกสินค้าซึ่งไม่เคยมีการผลิตมาก่อน

เครื่องยนต์

สายการบิน Airbus A380 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตระกูล Trent 900 ที่ผลิตโดย Rolls-Royce หรือ GP7200 ที่พัฒนาโดย Engine Alliance ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ขุมพลัง GP7200 คือชุดส่วนประกอบที่พัฒนาโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่หลายราย เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทตรงตามข้อกำหนดด้านเสียงสมัยใหม่ระหว่างเครื่องขึ้นและลง

ตารางแสดงคุณลักษณะบางประการของเครื่องยนต์

พารามิเตอร์	เทรนต์ 900	GP7200
พิมพ์	เทอร์โบแฟนสามเพลา	เทอร์โบแฟน 2 เพลา
ประเภทห้องเผาไหม้	เดี่ยว	เดี่ยวพร้อมการลดการปล่อยสารอันตราย
การออกแบบกังหัน	ขั้นละ 1 ขั้นสำหรับแรงดันสูงและปานกลาง 5 ขั้นสำหรับแรงดันต่ำ	แรงดันสูงสองระดับและต่ำ 6 ระดับ
คอมเพรสเซอร์	ล้อพัดลมหนึ่งล้อ, สเตจแรงดันปานกลาง 8 สเตจ และสเตจแรงดันสูง 6 สเตจ	พัดลม แรงดันต่ำ 5 สปีด และแรงดันสูง 9 สปีด
ความยาว มม	5478	4920
เส้นผ่านศูนย์กลาง มม	2950	3160
น้ำหนัก (กิโลกรัม	6246	6712
แรงขับในการบินขึ้น, kN	310-340	311

เพื่อลดระยะการเดินทาง เครื่องยนต์สองเครื่องจะมีตัวกลับแรงขับ (หนึ่งตัวอยู่ใต้ปีกแต่ละข้าง) เครื่องยนต์ใช้น้ำมันก๊าดในการบินเป็นเชื้อเพลิง

งานสำรวจอยู่ระหว่างการดำเนินการเพื่อดำเนินการโรงไฟฟ้าที่ใช้ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและก๊าซธรรมชาติที่แปลงเป็นเชื้อเพลิงเหลว การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังกระสุน 13 ถังซึ่งตั้งอยู่ที่ปีกและหางแนวนอน

ระบบเชื้อเพลิงมีปั๊ม 41 ตัวที่เคลื่อนเชื้อเพลิงระหว่างถังอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาแนวและลดแรงต้าน

การออกแบบห้องโดยสาร

ห้องโดยสารที่มีแรงดันของเครื่องบินแอร์บัส A380 มีการปรับปรุงฉนวนกันเสียง ความกว้างของลำตัวทำให้สามารถวางที่นั่งผู้โดยสารได้ 11 แถว

สถานที่ทั้งหมดเชื่อมต่อกับสายสื่อสารที่สร้างขึ้นจากใยแก้วนำแสง

ผู้โดยสารขึ้นและลงจากประตูสองบานซึ่งอยู่ในลำตัวด้านหน้าที่ชั้นล่าง

ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1

ที่นั่งจะอยู่ที่หัวเรือของชั้นล่าง มีทั้งหมด 14 ที่นั่ง โดย 4 ที่นั่งจะอยู่ด้านข้างเดี่ยว ที่เหลืออีก 6 ที่นั่งจะอยู่ในแถวกลางเป็นคู่ คุณสมบัติพิเศษของที่นั่งชั้นหนึ่งคือความสามารถในการพับเก็บเป็นที่นอนที่เต็มเปี่ยม

ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของช่องจะมีห้องน้ำและมุมครัว นอกจากนี้ ชั้นหนึ่งยังมีห้องอาบน้ำ (ไม่มีให้บริการในเครื่องบิน Airbus A380 ทุกรุ่น)

ชั้นธุรกิจ

ที่นั่งชั้นธุรกิจจะอยู่ด้านหลังชั้นเฟิร์สคลาสทันที ที่นั่งถูกจัดเรียงเป็นแปดแถวโดยมีระยะห่างจากกันค่อนข้างมาก ดีไซน์เก้าอี้ทำให้พนักพิงสามารถพับออกมาเป็นพื้นที่นอนได้

มีที่นั่งทั้งหมด 20 แถว ความจุรวมของห้องโดยสารชั้นธุรกิจคือ 76 ที่นั่ง

ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของร้านเสริมสวยมีห้องครัวขนาดเล็กและห้องน้ำ เคาน์เตอร์บาร์ตั้งอยู่ในบริเวณทางออกฉุกเฉินแรก ทางออกฉุกเฉินแห่งที่ 2 ตั้งอยู่ทางด้านหลังของเครื่องบินแอร์บัส A380

ชั้นประหยัด

ที่นั่งชั้นประหยัดบนเครื่องบินแอร์บัส A380 อยู่ที่ชั้นบนเป็นสามแถว แถวข้างมีสามที่นั่ง แถวกลางมีสี่ที่นั่ง มีสองทางเดินระหว่างแถว มีห้องน้ำบริเวณหัวเรือ ท้ายเรือ และตรงกลาง

ห้องโดยสารออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 399 คน ที่นั่งผู้โดยสารมีการติดตั้งฉากกั้นแยกไว้ที่พนักพิง ห้องโดยสารชั้นประหยัดมีห้องครัวขนาดเล็ก 2 ห้องและห้องน้ำ 3 ห้อง

ในกรณีฉุกเฉิน ผู้โดยสารชั้นประหยัดสามารถออกจากห้องโดยสารแอร์บัส A380 ผ่านทางทางออกฉุกเฉิน 10 แห่ง

สามารถขยายห้องโดยสารชั้นประหยัดเป็นชั้นสองได้ ในกรณีนี้ ความจุของเครื่องบินแอร์บัส A380 มีผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 853 คน

แชสซี

ในรูปแบบการขยายและหดล้อลงจอดบนแอร์บัส A380 จะใช้ไดรฟ์แบบรวม - จากระบบไฮดรอลิก (ซ้ำกัน) และจากแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า (ทำซ้ำเช่นกัน) แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าควบคุมแชสซีผ่านระบบไฮดรอลิก

ด้วยวิธีนี้จึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบควบคุมอิสระสี่ระบบซึ่งเพิ่มความปลอดภัยของเครื่องบินและลดความเสี่ยงของสถานการณ์อันตราย ช่องเฟืองลงจอดปิดด้วยประตูเฟืองลงจอดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต การออกแบบประตูเป็นแบบเสาหิน

ประสิทธิภาพการบินเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

พารามิเตอร์	เอ380	เอ380 พลัส	โบอิ้ง 747-8F
ปีกกว้าง มม	79 800		68 450
ความยาว มม	73 000		76 250
ความสูง, มม	24 100		19 350
น้ำหนักเปล่า กก	276 800		191 100
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก	560 000	578 000	442 000
ความจุเชื้อเพลิงลิตร	325 000		-
แรงขับในการบินขึ้นทั้งหมด kN	1244-1360	อย่างน้อย 1244	1188
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	1020		988
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม	มากถึง 945		908
ระยะการบิน กม	15 200	15 756	14 100
เพดาน ม	13 115		13 000
ลูกเรือผู้คน	2
จำนวนที่นั่ง, ท่าน	853	933	581

อนาคต

ในช่วงกลางปี ​​2560 แอร์บัสได้ประกาศการสร้างเครื่องบิน A380 Plus ที่ได้รับการปรับปรุง ทิศทางหลักของการปรับปรุงคือการลดต้นทุนของเครื่องบิน ซึ่งในทางทฤษฎีควรเพิ่มความต้องการเครื่องบิน

ในขณะเดียวกัน ห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่ได้รับการออกแบบให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 933 คน ความจุได้รับการปรับปรุงเนื่องจากรูปแบบห้องโดยสารที่เข้มงวดมากขึ้นและลดพื้นที่ช่องบริการ

ภายนอก A380 Plus ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก - การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการออกแบบปีกซึ่งน่าจะลดการลากลง

โรงไฟฟ้า Rolls-Royce และ Engine Alliance ที่ดัดแปลงได้ลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มแรงขับ 7% แต่ไม่มีข้อมูลที่เป็นทางการในสาธารณสมบัติ

วีดีโอ

แอร์บัส เอ380- นี่คือเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แม่นยำยิ่งขึ้นคือเครื่องบินโดยสาร

ความสูงของยักษ์ตัวนี้คือ 24 เมตร (~ ชั้น 8 ของอาคารพักอาศัย) ความยาวและปีกกว้างเกือบ 80 เมตร บน 2 ชั้นในห้องโดยสารสามชั้นผู้โดยสาร 525 คนสามารถรองรับได้อย่างอิสระในรูปแบบชั้นเดียว - 853!

มีการใช้จ่ายเงิน 12 พันล้านยูโรในการพัฒนาเครื่องบินแอร์บัส A380 สามารถทำการบินแบบไม่แวะพักในระยะทางสูงสุด 15,400 กม. และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินนั้นน่าทึ่งมาก - 560 ตัน

ยินดีต้อนรับบนเรือ เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก!

เมื่อต้นเดือนตุลาคม ความฝันอีกอย่างเกี่ยวกับการบินก็เป็นจริง ลุฟท์ฮันซ่าเชิญเราเข้าร่วมงานแถลงข่าวเพื่ออวดเครื่องบินแอร์บัส A380 ลำใหม่ เที่ยวบินสาธิตนี้เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญส่งเสริมการขายสำหรับการแสดงเครื่องบิน A380 ในเมืองหลวงของยุโรป

เป็นไปได้ที่ไม่เพียง แต่จะขึ้นเครื่อง A380 ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังสามารถเดินทางเป็นวงกลมบนเครื่องบินขนาดยักษ์ตามเส้นทางแฟรงค์เฟิร์ต - ปราก - บูดาเปสต์ - แฟรงก์เฟิร์ต อยู่กับนักบินในห้องนักบินและถ่ายทำผลงานของนักบินระหว่างการบินขึ้น การบินและการลงจอด

ในชีวิตปกติยักษ์ใหญ่เหล่านี้จะไม่ลงจอดที่สนามบินใด ๆ จึงมีหลายคนรอคอยการมาถึงของ A380 ในเมืองหลวงของสาธารณรัฐเช็กและฮังการี เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าฉันไม่ได้คาดหวังการประชุมพิธีการเช่นนี้และมีผู้ชมจำนวนเท่านี้ด้วยซ้ำ

เครื่องบิน A380 “ของเรา” เพิ่งมาจากโจฮันเนสเบิร์ก และในขณะที่ทีมทำความสะอาดกำลังจัดห้องโดยสารให้เป็นระเบียบ ในเวลานี้ นักบินผู้ช่วยเดินถือไฟฉายและตรวจสอบใบพัดเครื่องยนต์:

พระอาทิตย์ขึ้นแล้ว ถึงเวลาที่เราจะต้องออกเดินทาง:

ชั้นหนึ่งของเครื่องบินดัดแปลง A380-800- เป็นห้องโดยสารชั้นประหยัดสามห้องสำหรับผู้โดยสาร 420 คน โดยรวมแล้ว A380 นี้บรรทุกผู้โดยสารได้ 526 คน ภายในสิ้นปีนี้ ลุฟท์ฮันซ่าจะมีคำสั่งซื้อ 8 รายการจากทั้งหมด 18 รายการ บริษัทกำลังลงทุนประมาณห้าพันล้านยูโรในโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องบินและสนามบิน การบำรุงรักษา และการฝึกอบรมลูกเรือ

ที่นั่งผู้โดยสารชั้นประหยัดของ Lufthansa ได้รับการพัฒนาโดย Recaro บริษัท ชื่อดังของเยอรมัน พูดตามตรงฉันไม่ชอบพวกเขาเลย - ด้านหลังบางไปหน่อยและการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารที่อยู่ข้างหน้าจะส่งผลต่อความสะดวกสบายของผู้อยู่ข้างหลัง

การออกแบบที่ยอดเยี่ยม ช่องหน้าต่าง- ด้วยขนาดภายนอกมาตรฐานภายในเครื่องบิน จึงทำให้มีขนาดใหญ่เนื่องจากกรอบภายในที่ขยายใหญ่ขึ้น วงรีขนาดใหญ่นี้สร้างความรู้สึกถึงพื้นที่เปิดโล่งภายในห้องโดยสาร

เครื่องบิน "เงียบ" มาก เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยิน ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการวิ่งขึ้นลงระยะสั้น - ฉันกำลังดูการขึ้นเครื่องในบูดาเปสต์ฉันคิดว่าเราจะวิ่งไปตามรันเวย์เป็นเวลานาน แต่เครื่องบินก็ขึ้นเกือบจะในทันที

ศูนย์มัลติมีเดียที่มีหน้าจอขนาด 9 นิ้วนั้นดีมาก นอกเหนือจากชุดมาตรฐานที่มีเพลง ภาพยนตร์ และเกมแล้ว จอภาพยังแสดงภาพจากกล้องภายนอกสามตัวและข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับเที่ยวบิน ระยะห่างระหว่างที่นั่ง 79 ซม. ความกว้างที่นั่ง 52 ซม.:

ในระหว่างการบิน เราตกแต่งภายในเครื่องบินได้อย่างสมบูรณ์ เราสามารถเดินไปทุกที่ นั่ง นอน กดปุ่ม และปีนเข้าไปในรูทั้งหมดได้

มีการสาธิตชุดอาหารเช้าและอาหารกลางวันมาตรฐาน ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อ Lufthansa สำหรับอุปกรณ์โลหะในชั้นประหยัด ถึงเวลาแล้วที่แอโรฟลอตจะต้องเปลี่ยนมาใช้

เพื่อความสะดวกในการถ่ายภาพ ฉันขอให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเปิดไฟในห้องโดยสารให้เต็มที่ มันไม่ได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยัง:

บนชั้นสอง- ห้องโดยสารชั้นธุรกิจสองห้อง พวกเขาบอกว่าฝ่ายบริหารของบริษัทไม่ชอบที่นั่งเหล่านี้จริงๆ และพวกเขาจะเปลี่ยนที่นั่งใหม่ ที่นี่มีทั้งหมด 98 ลำ ซึ่งเป็นจำนวนที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องบินโดยสารธรรมดา ชุดตัวเลือกนี้เป็นมาตรฐานสำหรับชั้นธุรกิจยุคใหม่ - แทบจะพับได้ในแนวนอน, ไฟแยกส่วน, ปลั๊กไฟและพอร์ต USB สำหรับแต่ละรายการ:

ในชั้นธุรกิจจอภาพขนาด 10.6″, ระยะห่างระหว่างที่นั่งตั้งแต่ 145 ถึง 152 ซม., ความกว้างที่นั่ง 67 ซม.:

ระหว่างชั้นธุรกิจและห้องโดยสารชั้นหนึ่งจะมีห้องโถงขนาดใหญ่พร้อมห้องครัวและที่นั่งสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน:

เรื่องที่น่าภาคภูมิใจเป็นพิเศษสำหรับสายการบินที่จริงจัง - ห้องโดยสารชั้นหนึ่ง- ในเครื่องบิน Lufthansa A380 ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารแปดคน ทุกอย่างที่นี่ทำได้จริง แต่ไม่มีความหรูหรา เช่น กระท่อมแยก เก้าอี้แปดตัวที่แปลงร่างเป็นเตียงได้ แต่ละที่นั่งมีจอขนาด 17 นิ้ว ระยะห่างระหว่างที่นั่ง 213 ซม. ความกว้างที่นั่ง 80 ซม.:

Lufthansa เรียกที่นั่งเหล่านี้ว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน:

ผู้โดยสารชั้นหนึ่งแต่ละคนจะมีตู้เสื้อผ้าของตัวเองสำหรับเก็บเสื้อผ้าและข้าวของ:

ผู้โดยสารชั้นหนึ่งมีห้องสุขาสองห้องดังกล่าว ที่นี่ไม่มีห้องอาบน้ำ ชาวเยอรมันพิจารณาว่าไม่จำเป็น จากประสบการณ์ของพวกเขา มีเพียงไม่กี่คนที่อาบน้ำระหว่างเที่ยวบิน

เที่ยวบินจากแฟรงค์เฟิร์ตไปโตเกียวและขากลับจะมีราคาผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 10,000 ยูโร:

ดังนั้นเราจึงบินไปปราก พวกเขาพร้อมแล้วสำหรับพิธีต้อนรับเครื่องบินเมกาไลเนอร์ A380:

เวอร์เนอร์ คนอร์ หัวหน้านักบินของลุฟท์ฮันซ่า:

อุปกรณ์ห้องนักบินมีลักษณะคล้ายกับที่ติดตั้งใน A330 หรือ A321 - ด้านข้างของนักบินมีเพียงคีย์บอร์ดและจอยสติ๊ก:

มีคนหลายร้อยคนด้านล่างตลอดเส้นทางลงจอด - ผู้คนกำลังยืนอยู่บนสนาม, บนเนินเขา, บนหลังคาบ้าน:

ฉันขอให้ช่างภาพชาวเช็กคนหนึ่งที่สนามบินส่งภาพเที่ยวบินของเราสองสามภาพมาให้ฉัน ขอบคุณ คุณวอจเทค

ราคาของเครื่องบิน A380 หนึ่งลำอยู่ที่ 345 ล้านเหรียญสหรัฐ

ทางด้านขวาของทางเข้าห้องโดยสารคือห้องโดยสารที่พักลูกเรือ:

สามารถไปถึงชั้นสองได้ด้วยบันได 2 ขั้น - ด้านหน้าและด้านหลังชั้นประหยัด:

A380 ที่สนามบินบูดาเปสต์:

อนาคตอยู่ที่นี่แล้ว
เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือแอร์บัส A380 (แอร์บัส A380) เปิดให้บริการในเส้นทางของสายการบินตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ผู้ดำเนินการสายการบินรายแรกคือสิงคโปร์ซึ่งจัดหา A380 เพื่อให้บริการในเส้นทางสิงคโปร์ - ซิดนีย์ ในไม่ช้า เครื่องบินแอร์บัส A380 ขนาดยักษ์ก็เข้าร่วมในเส้นทางข้ามทวีปของสายการบินระหว่างประเทศอื่นๆ และเริ่มบินระหว่างสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เอเชีย อเมริกาเหนือ และออสเตรเลีย ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของเครื่องบิน ได้แก่ และ

ความสะดวกสบายที่ไม่ธรรมดา
ผลิตผลงานจากผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัสในยุโรป เครื่องบินแอร์บัส A380 สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 555 คนในระยะทาง 15,000 กม. ในรูปแบบมาตรฐานสามชั้น (ชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ ชั้นประหยัด) และมากถึง 700 คนในชั้นเดียว ( ชั้นประหยัดเท่านั้น) ห้องโดยสารสองชั้นของเครื่องบินมอบความสะดวกสบายสูงสุดในเที่ยวบิน โดยมีห้องโดยสารชั้นหนึ่ง เตียงเก้าอี้ชั้นธุรกิจ และที่นั่งชั้นประหยัดที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี ขนาดที่ใหญ่ของเครื่องบินช่วยให้สามารถรองรับบริเวณที่นั่งสำหรับเดินแบบพิเศษ เคาน์เตอร์บาร์ และบันไดวนได้

ขนาดใหญ่มาก
Airbus A380 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกทั้งขนาดและน้ำหนัก ความยาวของเครื่องบินคือ 73 เมตร ความสูง - 24 ม. ปีกกว้าง - 80 ม. พื้นที่ปีกของแอร์บัส A380 คือ 845 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 560 ตัน ยักษ์ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent 970 อันทรงพลังสี่เครื่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 เมตร (American Engine Alliance GP7200 จะถูกติดตั้งในเครื่องบินลำถัดไปด้วย)

ภาพถ่ายเครื่องบินแอร์บัส A380 ลำแรกของสายการบินเป็นของช่างภาพการบินชื่อดัง แอนดรูว์ ฮันท์

ภาพถ่ายของเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกแอร์บัส A380

การผลิตเครื่องบินแอร์บัส A380 ลำแรกในโรงรถของผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส

เครื่องบินแอร์บัส A380 ทำการบินครั้งแรกจากสิงคโปร์ไปยังซิดนีย์เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550

เครื่องบินผลิตลำแรกแอร์บัส A380 ปฏิบัติการในเส้นทางของสายการบิน

ห้องโดยสารเฟิร์สคลาส แอร์บัส เอ380

ห้องโดยสารชั้นประหยัดของเครื่องบินแอร์บัส A380

นวัตกรรมห้องนักบินของเครื่องบินแอร์บัส A380

คนสมัยใหม่ไม่สามารถจินตนาการถึงการดำรงอยู่ของเขาได้หากไม่มีเครื่องบิน จนถึงปัจจุบันมีการออกแบบเครื่องบินมากกว่าสองพันลำซึ่งมีลักษณะและวัตถุประสงค์ของตัวเอง ต่างกันที่ขนาด ฟังก์ชันการทำงาน และการรองรับ ความแตกต่างนั้นน่าทึ่งมาก หากคุณเปรียบเทียบเครื่องบินขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับนักบินหนึ่งคนกับเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินลำแรกจะดูเหมือนเป็นเพียงฝุ่นผงเมื่อเทียบกับพื้นหลังของลำที่สอง วันนี้มีโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก - โบอิ้ง 747

เครื่องบินโบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ลำแรกที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลก นักบินและผู้โดยสารมีชื่อเล่นต่างๆ มากมาย เป็นเวลาเกือบ 40 ปีแล้วที่โบอิ้ง 747 ครองสถิติการขนส่งผู้โดยสาร จนถึงปัจจุบันมีเพียงบันทึกเดียวที่เหลืออยู่ข้างหลังเขา - นี่คือความยาวสูงสุดสำหรับเครื่องบิน เครื่องบินโบอิ้ง 747 มองเห็นแสงสว่างแห่งวันเป็นครั้งแรกในปี 1969 และประวัติศาสตร์ของมันก็เริ่มต้นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ผู้เชี่ยวชาญและนักออกแบบยังคงออกแบบและปรับปรุงโมเดลนี้จนถึงทุกวันนี้

ความเป็นมาของโบอิ้ง 747

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โลกเริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันในแง่ของการค้า จำเป็นต้องมีการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่ รุ่นก่อนของโบอิ้ง 747 คือโบอิ้ง 707 ไม่สามารถรับมือกับปริมาณการจราจรได้อีกต่อไป กระแสของผู้คนที่ต้องการบินอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายเพิ่มขึ้นทุกวัน นักออกแบบของ Boeing เริ่มพัฒนาระบบอะนาล็อก

Joe Sutter ในปี 1965 เป็นผู้พัฒนาหลักที่สำรวจตลาดผู้บริโภคให้มากที่สุด หลังจากการค้นคว้า เขาเป็นนักออกแบบอาวุโสที่รับผิดชอบเครื่องบินโบอิ้ง 747 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่มีการเดิมพันกับการขนส่งผู้โดยสารที่นักประดิษฐ์ใฝ่ฝันถึงเครื่องบินโซนิค ดังนั้นตั้งแต่แรกเริ่ม Boeing 747 จึงเป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้าและเป็นเพียงเครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารเท่านั้น นักออกแบบได้ออกแบบเครื่องบินทั้งหมดให้เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า และนี่คือสิ่งที่พวกเขามุ่งเน้นอย่างชัดเจน พวกเขาเพิ่มพื้นที่ว่างให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และแม้กระทั่งย้ายห้องนักบินเพื่อรองรับสินค้ามากขึ้น

ในปีพ.ศ. 2509 นักออกแบบของโบอิ้งได้แสดงแบบจำลองของเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีป้ายกำกับว่า 747 เป็นครั้งแรก โดยในรูปแบบดั้งเดิม เครื่องบินมีสองชั้น แต่การออกแบบนี้มีปัญหามากมาย ในไม่ช้าก็มีการเสนอทางเลือก: ทำให้เป็นแคปซูลโดยขยายด้านข้าง หลังจากนำเสนอรุ่นสุดท้ายแล้ว ก็ได้รับคำสั่งซื้อการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 747 จาก PanAm จำนวน 25 เครื่อง

บริษัท นี้ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินด้วยความยาวของปีกและการออกแบบอุปกรณ์ลงจอดที่เปลี่ยนไป และยังมีการตัดสินใจที่จะเพิ่มน้ำหนักเป็น 308,443 กิโลกรัม

ลักษณะสำคัญ

เครื่องบินโบอิ้ง 747 มีเครื่องยนต์ไอพ่นสี่เครื่อง ตัวถังที่น่าสนใจและขนาดใหญ่ ลักษณะขั้นสูงที่สำคัญทำให้โบอิ้งแตกต่างจากเครื่องบินลำอื่นและไม่ต้องสงสัยเลยว่าวันนี้มันเป็นผู้นำด้านการขนส่งและเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก มันคุ้มค่าที่จะเน้นความสมบูรณ์แบบบางอย่าง:

• อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุง
• โซลูชั่นใหม่ทำให้สามารถลดความต้านทานแบบเหนี่ยวนำได้
• การออกแบบภายในมีการเปลี่ยนแปลง ห้องโดยสารที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือ และห้องโดยสารที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร

การปรับปรุงอย่างหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนของเครื่องบินลำนี้คือปีกซึ่งเปลี่ยนขนาดและใช้งานได้มากขึ้น หลังจากการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ปีกก็สูง 6 ฟุต ปีกอากาศก็หงายขึ้นเล็กน้อยและยื่นออกมาด้านนอก หลังจากมีนวัตกรรมใหม่ทั้งหมด ระยะเวลาการบินก็เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง เนื่องจากการประหยัดเหล่านี้ Boeing จึงลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้มากถึง 4% หากคุณคำนวณจำนวนเงินทั้งหมดตลอดเวลาก็จะกลายเป็นจำนวนเงินที่มหาศาล เครื่องบินโบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินโดยสารที่เร็วที่สุดซึ่งมีความเร็วถึง 940 กม./ชม.

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องบินโบอิ้ง 747 มีขนาดกว้างขวางกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ มากเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนดาดฟ้า นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1,075 คน พร้อมความสะดวกสบายในระดับสูงทั้งชั้นธุรกิจและชั้นประหยัด ทุกวันนี้ ห้องนักบินก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง เครื่องมือทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบดิจิทัลใหม่ ซึ่งทำให้จำนวนนักบินลดลงเหลือสองคน และการควบคุมเครื่องบินก็ง่ายขึ้น ข้อมูลสำคัญทั้งหมดแสดงบนหน้าจอ LCD

บนเครื่องบิน เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้าย บันไดตรงได้รับการออกแบบแทนที่จะเป็นแบบเกลียว ซึ่งทำให้การเคลื่อนย้ายง่ายที่สุด

ภายในเครื่องบินก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ผู้โดยสารมีพื้นที่ว่างมากขึ้น ซึ่งทำให้เที่ยวบินสะดวกสบายมากขึ้น ชั้นวางสัมภาระและของใช้ส่วนตัวมีปริมาณเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งระบบกระจายเสียงพิเศษสำหรับการชมภาพยนตร์และวิดีโอบนเครื่องบินอีกด้วย

เนื่องจากดาดฟ้าชั้นบนยาวขึ้น จึงมีการติดตั้งทางออกเพิ่มเติมหลายทาง ชิ้นส่วนของโบอิ้งใหม่เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพและความทนทานที่ดี ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงได้รับเครื่องบินโบอิ้งที่มีความเร็วสูงสุด 940 กม./ชม. และน้ำหนัก 350 ตัน

ข้อมูลทางเทคนิคของโบอิ้ง 747:

• ความยาวรวมของเครื่องบินคือ 70.7 เมตร
• ความสูงของเครื่องบินคือ 19.5 เมตร
• ปีกกว้าง 120 เมตร
• ความกว้างของห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารคือ 6 เมตร
• พื้นที่ปีก – 1,022 ตร.ม.
• ความเร็ว – 940 กม./ชม.
• ระยะบิน – 12,500 กม.
• น้ำหนักไม่รวมผู้โดยสาร - 175,000 กก.
• ความสูงภายในเครื่องบินคือ 13755 ม.

ชั้นประหยัดมี 580 ที่นั่ง ลูกเรือประกอบด้วยนักบินสองคนและวิศวกรหนึ่งคน เนื่องจากความนิยมของเครื่องบินรุ่นนี้ ทำให้โบอิ้งถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารของโบอิ้ง แต่มีระยะเวลาการบินสั้นกว่า

จุดประสงค์ของเครื่องบินโบอิ้ง 747

นับตั้งแต่เริ่มการผลิตโบอิ้ง บริษัทขนส่งต่างๆ ก็ไม่ไว้วางใจสายการบินดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน บางองค์กรเริ่มพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์สามเครื่อง หลายคนเชื่อว่าพวกเขาจะสามารถแทนที่โบอิ้งได้ เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ของโบอิ้งทำให้เกิดคำถามถึงประสิทธิภาพของมันในเส้นทางระยะไกล นอกจากนี้ เนื่องจากมีขนาดใหญ่ โครงสร้างพื้นฐานของสนามบินบางแห่งจึงไม่ตรงกับเจ้าของสถิติ แน่นอนว่าบริษัทขนส่งผู้โดยสารมีความกังวลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงซึ่งโบอิ้งจำเป็นต้องใช้ในการบิน สายการบินบางแห่งปฏิเสธการซื้อเครื่องบินทันที เนื่องจากกลัวว่าราคาตั๋วจะสูงขึ้นเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

โบอิ้ง 747 – ราชาบนท้องฟ้า

ข้อกังวลของบริษัทต่างๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะในปี 1970 ในช่วงวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ปริมาณผู้โดยสารจึงลดลงจนถึงระดับสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เครื่องบินโบอิ้ง 747 ขึ้นบินโดยว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง สายการบินบางแห่งใช้กลอุบาย: พวกเขาตัดสินใจถอดที่นั่งผู้โดยสารหลายแถวและติดตั้งบาร์และเครื่องดนตรีในสถานที่เหล่านี้โดยหวังว่าจะดึงดูดผู้โดยสารได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในลักษณะนี้ แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่ายังไม่เพียงพอ สายการบินหลายแห่งเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าหรือขายต่อให้กับเจ้าของรายอื่น

ในประเทศที่มีประชากรในปัจจุบัน เครื่องบินโบอิ้ง 747 ใช้ในเที่ยวบินระยะสั้นหรือไปยังจุดหมายปลายทางที่มีความต้องการสูง แน่นอนว่าโบอิ้ง 747 ยังคงใช้สำหรับเที่ยวบินระยะไกล โดยบริษัทแห่งชาติของญี่ปุ่นมีจำนวนโบอิ้งมากที่สุดคือ 73 ลำ ในขณะนี้ อุปกรณ์ทั้งหมดถูกตัดออกไปแล้ว และเที่ยวบินสุดท้ายของโบอิ้งเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2554

ในรัสเซีย เครื่องบินโบอิ้ง 747 ดำเนินการโดยสายการบินเอกชนที่ใหญ่ที่สุด Transaero ซึ่งหยุดดำเนินการในปี 2558 และโดย AirBridgeCargo ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุด

เครื่องบินสองชั้นยักษ์ใหญ่แห่งอุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 และได้รับความนิยมอยู่แล้วในตอนนั้น ปัจจุบันผู้โดยสารของ Rossiya Airlines สามารถขึ้นเครื่องบินลำนี้ได้ มาดูพารามิเตอร์ของเครื่องบิน พิจารณาความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747 และที่นั่งที่ดีที่สุดในห้องโดยสารกันดีกว่า

ตัวเลือก

รุ่นนี้เข้าประจำการในปี 1985 เมื่อพัฒนาสายการบินนี้ผู้ออกแบบได้ใช้โครงการโบอิ้ง 747 300 เป็นพื้นฐานโดยทำซ้ำการดัดแปลงที่เป็นเอกลักษณ์ เครื่องบินใหม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดยิ่งขึ้นและฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้จนถึงปี 2548 ความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ถือเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้นในโลก ห้องโดยสารของยักษ์นี้สามารถรองรับได้ 524 คน

น่าเสียดายสำหรับโบอิ้งในปี 2548 แอร์บัสได้เปิดตัวเครื่องบินโดยสาร A380 รุ่นใหม่ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้นำในด้านจำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร

โบอิ้ง 747 400 ที่เรากำลังพิจารณาซึ่งมีความจุเป็นอันดับสองรองจากแอร์บัส A380 ในปัจจุบันมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

1. ความยาว: 70.6 เมตร
2. ปีกกว้าง : 64.4 ม.
3. ความเร็วล่องเรือ: 885 กม./ชม.
4. ระยะสูงสุด: 14205 กม.

คุณลักษณะเฉพาะของซับคือเครื่องยนต์ (4 ชิ้น) ซึ่งสร้างเสียงรบกวนน้อยที่สุด โดยรวมแล้ว บริษัทโบอิ้งผลิตเครื่องบินดังกล่าวได้ 1,358 ลำจนถึงปี 2552 ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินการโดยสายการบินต่างๆ ทั่วโลก แม้ว่าเรือลำนี้จะไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลา 8 ปีแล้ว แต่ทุกวันนี้ก็ยังเป็นเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดลำหนึ่งในหมู่โบอิ้ง

สายการบินรัสเซียที่เป็นเจ้าของโบอิ้ง 747 400

ความจุของเครื่องบินทำให้เป็นที่นิยมรวมทั้งในรัสเซียด้วย จนถึงปี 2015 มีเพียง Transaero เท่านั้นที่สามารถอวดได้ว่ามีเครื่องบินลำนี้อยู่ในฝูงบิน อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณทราบ เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2017 บริษัทถูกศาลอนุญาโตตุลาการแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กประกาศล้มละลาย ขั้นตอนการล้มละลายจึงมีผลใช้บังคับ เครื่องบินทั้ง 7 ลำเป็นของสายการบิน Rossiya Airlines ปัจจุบันเธอเป็นเจ้าของเครื่องบินระดับนี้เพียงคนเดียว

สายการบินเสนอการดัดแปลงเครื่องบิน 4 ลำแก่ผู้โดยสาร:

1. เครื่องบิน 4 ลำพร้อมที่นั่งผู้โดยสาร 522 ที่นั่ง
2. เครื่องบิน จำนวน 2 ลำ จำนวน 477 ชิ้น
3. หนึ่งรุ่นสำหรับ 461 ที่นั่ง

และแม้ว่าจะกล่าวไว้ข้างต้นว่าความจุสูงสุดของโบอิ้ง 747 คือ 524 คน แต่มีที่นั่งน้อยกว่าในการปรับเปลี่ยนที่ระบุ นี่เป็นเหตุผล เนื่องจากจำนวนที่นั่งว่างทั้งหมดถูกกำหนดโดยชั้นโดยสารและจำนวนที่นั่งหรูหรา เก้าอี้ดังกล่าวต้องการพื้นที่มากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน จริงๆ แล้วตอนนี้เราสามารถพิจารณาเค้าโครงของด้านเหล่านี้ได้แล้ว

เค้าโครง

ก่อนออกเดินทาง ผู้โดยสารจำนวนมากพยายามค้นหาที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 เพื่อให้เที่ยวบินของตนสะดวกสบายที่สุด นี่ไม่ใช่การออกกำลังกายที่ไร้ประโยชน์เพราะมีสถานที่ที่สะดวกสบายและประสบความสำเร็จมากกว่าในห้องโดยสาร

ชั้นล่างของเรือมี 470 ที่นั่ง - ทั้งหมดเป็นของชั้นนักท่องเที่ยว พูดง่ายๆ ก็คือที่นั่งเหล่านี้เป็นที่นั่งชั้นประหยัดและราคามักจะต่ำ

ในห้องโดยสารมาตรฐาน เบาะนั่งสามารถปรับได้หลายรูปแบบ แต่รูปแบบพื้นฐานคือ 3:4:3 ห้องโดยสารด้านหลังอาจใช้เค้าโครง 2:4:2 ในขณะที่ด้านหน้าของเครื่องบินอาจใช้เค้าโครง 2:3:2 โปรดทราบว่าสถานที่ที่ไม่สะดวกที่สุดจะอยู่ที่ส่วนท้ายเนื่องจากตำแหน่งของห้องน้ำอยู่ใกล้ ๆ พวกเขาไม่เคยเป็นที่ต้องการเพราะมีคนเดินผ่านบ่อยๆ และการต่อคิวในบริเวณใกล้เคียงอาจสร้างความรำคาญได้

ที่นั่งที่อยู่ในบล็อกกลางตามแนวแกนของเครื่องบินถือว่าค่อนข้างสบาย ในภาคนี้ ผู้โดยสารจำนวนมากทำงานได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ถูกรบกวนจากผู้อื่น คุณสามารถนอนที่นั่นได้ แต่ก็ควรพิจารณาว่าไม่มีช่องหน้าต่างใกล้สถานที่เหล่านี้ ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงามจากหน้าต่าง แต่สิ่งนี้ไม่ได้มีบทบาทสำคัญหากเที่ยวบินเป็นตอนกลางคืน

ที่ชั้นล่างมีห้องน้ำ 3 ช่วงตึก: ในส่วนท้ายระหว่างบรรทัด 43 ถึง 44 และที่แถว 20-22 ระหว่างส่วนที่ 31-35 และ 54-59 มีบล็อกอาหารและห้องแต่งตัว ดังนั้นเก้าอี้ที่มีส่วนต่อขยายดังกล่าวจึงไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างชัดเจน อ๋อ ใช่ครับ ที่บรรทัด 31 มีทางลงมาจากชั้นบนให้คนเดินได้เป็นระยะๆ

ที่ชั้นบนสุด สามแถวแรกมีไว้สำหรับผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วชั้นธุรกิจ และในบรรทัดที่ 5-9 มีที่นั่งในประเภทประหยัดขั้นสูง ที่หัวเครื่องบินที่ชั้นบนมีชานชาลาซึ่งมีบันไดไปยังร้านเสริมสวยทั่วไปและห้องน้ำสองช่วงตึก นี่คือลักษณะของเลย์เอาต์ของสายการบินนี้ ในแผนภาพด้านบน คุณสามารถดูตำแหน่งของที่นั่งทั้งหมดและเลือกการจัดวางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวคุณเอง

คุณสมบัติของทางเลือก

ด้วยความจุขนาดใหญ่ของเครื่องบินโบอิ้ง 747 การเลือกที่นั่งสำหรับผู้โดยสารจึงกลายเป็นเรื่องยาก ก่อนที่จะซื้อตั๋วขอแนะนำให้ประเมินว่าที่นั่งในอนาคตจะสบายแค่ไหนหรือในทางกลับกันไม่สะดวก โปรดจำไว้ว่า Rossiya Airlines มีเครื่องบินประเภทนี้ 7 ลำ ซึ่งอาจแตกต่างกันในรูปแบบที่แตกต่างกัน (มี 3 รูปแบบ) ดังนั้นในขั้นตอนการลงทะเบียน ขอแนะนำให้ชี้แจงคำถามนี้ และหากจำเป็น ให้ขอให้พนักงานจัดที่นั่งข้าง หน้าต่าง เป็นต้น หรือห่างจากห้องน้ำ โดยทั่วไปแล้ว พนักงานสนามบินที่เคาน์เตอร์เช็คอินจะเต็มใจที่จะพบปะผู้โดยสารครึ่งทางและจัดเตรียมที่นั่งตามที่ผู้โดยสารร้องขอ แน่นอนว่าคุณสามารถเลือกที่นั่งภายในชั้นตั๋วได้ เพื่อให้แสดงรายละเอียดภายในได้แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องพิจารณาการจัดที่นั่งด้วย

ชั้นบน

เมื่อพิจารณาถึงความจุอันมหาศาลของเครื่องบินโบอิ้ง 747 400 ห้องโดยสารก็สามารถรองรับที่นั่งชั้นประหยัดและความสะดวกสบายได้ สิ่งที่ดีที่สุดมักจะอยู่บนดาดฟ้าด้านบนเสมอ บรรทัดแรกสงวนไว้สำหรับผู้โดยสารที่มีตั๋วชั้นธุรกิจและอีกเล็กน้อย (แถวที่ 5-9) มีที่นั่งที่สะดวกสบายน้อยกว่าสำหรับลูกค้าที่ต้องการเที่ยวบินราคาประหยัด อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ที่นั่งชั้นบนจะมีราคาแพงกว่าที่นั่งชั้นล่าง โปรดทราบว่าที่นั่งในชั้นธุรกิจเป็นคู่กัน โดยแต่ละที่นั่งได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ ดังนั้นคุณจึงสามารถผ่อนคลายได้ที่นี่อย่างแท้จริง เก้าอี้เหล่านี้มีขนาดค่อนข้างกว้าง พนักพิง มีการจัดแสดง และระยะห่างระหว่างส่วนต่างๆ ค่อนข้างมาก สำหรับสิทธิประโยชน์ทั้งหมดนี้ ผู้โดยสารยินดีจ่ายเพิ่มและค่อนข้างไม่น้อย

ที่นั่งในแถวแรกมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ เนื่องจากมีพื้นที่ด้านหน้าที่นั่งมากมาย ข้อเสียคือทำเลใกล้ห้องน้ำผู้โดยสารทุกคนจะผ่านสถานที่เหล่านี้เพื่อไปที่นั่น

ตั้งแต่บรรทัดที่ห้าถึงเก้ามีที่นั่งชั้นประหยัดที่สะดวกสบาย ที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดอยู่ที่บรรทัดที่ 5 เนื่องจากมีพื้นที่วางขากว้างเนื่องจากมีระยะห่างจากหน้าจอมากซึ่งแยกชั้นธุรกิจ ส่วนนี้มีการจัดแสดงบนที่นั่ง มีฟังก์ชันการเอียงบนพนักพิง และพื้นที่ว่างระหว่างที่นั่งคือ 75 ซม.

มีที่นั่งมาตรฐานในแถวที่ 6-9 แต่ไม่แนะนำให้ผู้โดยสารที่วางแผนเที่ยวบินเลือกที่นั่งในแถวที่เก้าโดยเด็ดขาด ด้านหลังที่นั่งมีบันไดและห้องน้ำ ซึ่งอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างเที่ยวบิน

ชั้นล่าง

ห้องโดยสารหลักของช่องด้านล่างเริ่มจากแถวที่ 10 ที่นั่งตั้งแต่ 10 ถึง 11 บรรทัดจะจัดเป็นคู่ ดังนั้นสายการบินจึงจัดที่นั่งเป็นชั้นความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่แล้วครอบครัวที่มีเด็กจะซื้อตั๋วสำหรับที่นั่งเหล่านี้ ในบรรทัด 12 ที่นั่งจะจัดตามหลักการ 2:3 และที่นั่ง 12 ที่มีอักษร "L", "K", "H" จำเป็นต้องชำระเงินเพิ่ม

ในแถวที่ 14-16 ที่นั่งจะจัดตามรูปแบบ 3:3 แบบคลาสสิก และในบรรทัดที่ 17-19 - ตามรูปแบบ 2:3:2 เมื่อเลือกที่นั่งในแถวเหล่านี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าที่นั่ง 14 “A”, “B”, “C” และ 17 “E”, “F” สามารถชำระเงินเพิ่มเติมได้ แน่นอนว่านี่เป็นเบาะนั่งที่สะดวกสบาย แต่ด้านหลังแถว 19 มีประตูหนีภัย ด้วยเหตุนี้ พนักพิงของเบาะนั่งในแถวนี้จึงไม่มีฟังก์ชันการปรับใดๆ เลย ซึ่งควรนำมาพิจารณาเมื่อจองที่นั่งเหล่านี้

ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่แนะนำให้ซื้อตั๋วสำหรับที่นั่งในแถวที่ 29, 43, 54 เนื่องจากไม่สามารถปรับเอนที่นั่งได้เนื่องจากอยู่ใกล้กับบล็อกทางเทคนิค ประตูและห้องน้ำ ประสบการณ์การบินอาจลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเลือกที่นั่งดังกล่าวในห้องโดยสาร

มีห้องน้ำใกล้ที่นั่งในแถว 20-22 (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” และ “C”) ซึ่งจะไม่สร้างความพึงพอใจให้กับนักท่องเที่ยวจากเที่ยวบิน แต่ที่นั่ง "D", "E", "G", "H" และ "K" ในเซกเตอร์ 29 ตั้งอยู่ใกล้ทางออกฉุกเฉิน - คุณต้องจ่ายเพิ่ม แต่มีพื้นที่รอบๆ มากมาย ซึ่ง จะทำให้คุณนั่งสบาย และการอยู่ใกล้ทางออกฉุกเฉินมากขึ้นในระหว่างเกิดเหตุฉุกเฉินถือเป็นโบนัสเพิ่มเติม นอกจากนี้ ที่นั่ง "D", "E", "G" และ "F" ซึ่งอยู่ที่บรรทัด 23 ก็เป็นทางเลือกที่ดี

บล็อกถัดไปเริ่มจากแถวที่ 31 ที่นี่การปิดกั้นพนักพิงและตำแหน่งที่ปิดของห้องน้ำอาจเรียกได้ว่าเป็นความไม่สะดวก นอกจากนี้ยังมีบันไดและประตูใกล้เคียง แต่ด้านลบทั้งหมดสามารถชดเชยได้ด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียง แต่เบาะนั่งตัวเดียวในแถวนี้มีเบาะโค้ง (อึดอัดมาก) เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้ทางออกฉุกเฉิน อึดอัดแม้ว่าจะมีพื้นที่รอบๆ เยอะก็ตาม

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเก้าอี้ "D", "E", "G" และ "F" ค่อนข้างสะดวกสบาย แต่ด้านหน้ามีบันไดให้คนขึ้น/ลงตลอดเวลา และที่นั่งในแถว 32-34 นั้นตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำ ผู้คนในที่นั่งเหล่านั้นจึงบ่นเรื่องเสียงรบกวนอยู่ตลอดเวลา ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะนอนที่นั่นได้

ไม่ควรเลือกที่นั่งในสาย 43, 54, 70 และ 71 เนื่องจากตำแหน่งของทางออกฉุกเฉิน ทำให้พนักพิงบนที่นั่งเหล่านี้ไม่สามารถปรับได้ ซึ่งทำให้รู้สึกไม่สบายระหว่างการบิน แถวที่ 44 และ 55 ก็ตั้งอยู่ใกล้ห้องน้ำเช่นกัน แต่ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยพื้นที่วางขาที่มากขึ้น หากคุณเลือกที่นั่งที่ส่วนท้ายสุดของห้องโดยสาร ควรคำนึงถึงว่ามีห้องน้ำและห้องบริการอยู่ที่นั่นด้วย โดยธรรมชาติแล้วพนักพิงจะไม่ปรับเอนเช่นกัน

แม้ว่าความจุห้องโดยสารของโบอิ้ง 747 จะมีขนาดใหญ่มาก แต่นักออกแบบก็ไม่สามารถสร้างเงื่อนไขเดียวกันสำหรับเที่ยวบินสำหรับทุกคนได้ แม้แต่ที่นั่งในราคาเดียวกันก็อาจแตกต่างกันอย่างมากในแง่ของความสะดวกสบายระหว่างเที่ยวบิน

เมื่อซื้อตั๋วบนเว็บไซต์ทางการของสายการบิน คุณจะพบแบบฟอร์มที่จำเป็นเพื่อทำความคุ้นเคยกับเค้าโครงของกระดานนี้ หากต้องการคุณสามารถโทรหาผู้จัดการสายการบินซึ่งจะไม่ปฏิเสธที่จะช่วยคุณเลือกที่นั่งที่เหมาะสม ขอแนะนำให้แจ้งพนักงานถึงความชอบส่วนตัวและความปรารถนาที่จะนั่งเช่นใกล้หน้าต่าง

ไม่ควรซื้อตั๋วที่นั่งใกล้สถานที่ให้บริการ โดยปกติแล้วการต่อคิวจะเกิดขึ้นใกล้กับสถานที่ดังกล่าวและผู้คนมักจะสัญจรอยู่ตลอดเวลา ซึ่งทำให้เกิดเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น จำเป็นต้องจองที่นั่งที่คุณสามารถเอนหลังและยืดขาได้ - สิ่งนี้สำคัญมากในระหว่างการเดินทางระยะไกล

ตัวเลือกที่แย่มากคือจองที่นั่งข้างฉากกั้น และหากเป็นเที่ยวบินตอนเช้าหรืออากาศดีแนะนำให้จองที่นั่งใกล้หน้าต่างเพื่อชมทิวทัศน์นอกหน้าต่างระหว่างบิน

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 สามารถรองรับความจุได้มากเพียงใด จำเป็นต้องศึกษาแผนผังที่นั่งบนเครื่องบินอย่างละเอียดมากขึ้น ที่นั่นคุณสามารถกำหนดโซนและสถานที่ที่ดีขึ้น ตำแหน่งของบล็อกทางเทคนิค ห้องน้ำได้ พยายามเลือกสถานที่ให้ห่างจากสถานที่เหล่านี้ โปรดจำไว้ว่าสิ่งนี้อาจกำหนดประสบการณ์การบินโดยรวมของคุณ นอกจากนี้เงื่อนไขที่ดียังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่กลัวการเดินทางอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้ว ความสบายจะช่วยลดความเครียดของผู้โดยสารและความตึงเครียดทางประสาท หลังจากเที่ยวบิน บุคคลสามารถลงจากเครื่องบินได้อย่างเต็มกำลัง หรืออาจเหนื่อยล้าอย่างรุนแรงจากเสียงรบกวนที่ดังอยู่ตลอดเวลา

อันที่จริงความจุผู้โดยสารของโบอิ้ง 747 ทำให้เครื่องบินลำนี้สามารถใช้ในเที่ยวบินที่พลุกพล่านที่สุดได้ สายการบินพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าบอร์ดจะเต็มไปด้วยผู้คนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นคุณไม่ควรวางใจว่าเครื่องบินจะว่างครึ่งหนึ่งและคุณจะสามารถนั่งที่นั่งใดก็ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากกับเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ในระดับนี้

จะซื้อตั๋วยังไงให้ถูกกว่า?

เมื่อเหลือเวลาเพียงไม่กี่วันก่อนเที่ยวบิน และตั๋วหลายใบยังไม่จำหน่ายหมด สายการบินจะมอบส่วนลดมากมายแม้แต่ที่นั่งชั้นธุรกิจก็ตาม ดังนั้นควรจับตาดูจำนวนตั๋วที่มีอยู่ และหากยังมีตั๋วเหลืออยู่จำนวนมาก คุณสามารถระงับการซื้อได้ มีความเป็นไปได้ที่ส่วนลดจะปรากฏเร็วๆ นี้

ครอบครองสถานที่ผิด

หากปรากฎว่าคุณได้เลือกที่นั่งที่ไม่ดีซึ่งคุณไม่สบายและมีเก้าอี้ที่สะดวกสบายกว่าอยู่ใกล้ ๆ คุณก็สามารถเปลี่ยนไปนั่งได้อย่างปลอดภัย พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่น่าจะขอให้คุณไปที่ที่นั่ง แต่ในกรณีนี้คุณสามารถขออนุญาตเปลี่ยนสถานที่ได้ด้วยการบ่นเรื่องความไม่สบายตัว

แน่นอน คุณสามารถนั่งที่นั่งว่างในชั้นเรียนของคุณได้เท่านั้น แม้ว่าตามรีวิวของผู้โดยสารบางคนจะชัดเจนว่าบางครั้งอาจเป็นไปได้ที่จะนั่งในชั้นที่สูงกว่าหากไม่มีคนอยู่

เครื่องบินประเภทอื่นที่มีความจุผู้โดยสารใกล้เคียงกัน

เครื่องบินโบอิ้ง 747 400 มีคู่แข่งที่มีความจุมหาศาลเช่นกัน ลำแรกในโลกคือแอร์บัส A380 ซึ่งเป็นเครื่องบินสองชั้นที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 525 คนในห้องโดยสารสามชั้น มีรูปแบบของเครื่องบินลำนี้ที่สามารถรองรับได้เฉพาะที่นั่งชั้นประหยัดเท่านั้น การกำหนดค่านี้มี 853 ที่นั่ง ระยะบิน 15,400 กม.

สิ่งที่น่าสนใจน้อยกว่าคือเครื่องบินโบอิ้ง 747 800 ความจุผู้โดยสาร 581 คนพร้อมสองชั้นในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงโดยห้องโดยสารแบ่งออกเป็นสองหรือสามชั้นซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 467 คน

อย่างไรก็ตาม Rossiya Airlines ไม่มีเครื่องบินประเภทนี้ เครื่องบินโบอิ้ง 747 400 ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 552 คนเป็นการปรับเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวที่นำไปสู่พารามิเตอร์นี้ในรุ่นอื่น ๆ

ในที่สุด

ความจุของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ทำให้ใครๆ ก็สงสัย แม้ว่าเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่ทุกวันนี้ก็ยังเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดในโลก การเดินทางเป็นเรื่องที่น่ายินดีแม้เมื่อขึ้นเครื่องในชั้นประหยัดก็ตาม น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกสายการบินที่จะสามารถซื้อเครื่องบินประเภทนี้ได้ สายการบินราคาประหยัดบางแห่งไม่ต้องการสายการบินเหล่านี้เนื่องจากไม่มีผู้โดยสารจำนวนมากเช่นนี้ ความจุสูงสุดของโบอิ้ง 747 400 "รัสเซีย" ช่วยให้เครื่องบินเหล่านี้สามารถวางบนเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดเท่านั้นซึ่งทำให้สามารถบรรทุกเครื่องบินได้สูงสุด โดยปกติแล้ว ยิ่งมีคนซื้อตั๋วสำหรับเที่ยวบินมากเท่าไร บริษัทก็จะสามารถทำเงินได้มากขึ้นเท่านั้น