ตามที่สัญญาไว้ ฉันกำลังโพสต์โพสต์สุดท้ายเกี่ยวกับผู้เขียน LiveJournal ที่น่าสนใจที่สุด และจะเน้นไปที่หัวข้อที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ เช่น การบิน และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ ทำไมถึงมีหัวข้อนี้โดยเฉพาะ? ตัวอย่างเช่น ถ้าเราคำนึงถึงธรรมชาติ ก็เป็นเรื่องยากที่ใครจะต้านทานความยิ่งใหญ่ได้ เทือกเขาและมหาสมุทร มันเหมือนกันในเทคโนโลยี เครื่องบินที่สง่างาม สีสันสดใส ทั้งบนท้องฟ้าและบนพื้นดิน ดึงดูดสายตาผู้คนมาโดยตลอดและจะยังคงดึงดูดสายตาที่น่าชื่นชมของผู้คนต่อไป หัวข้อนี้ก็หนีไม่พ้นฉันเช่นกัน ฉันสนใจเรื่องเครื่องบินและการตรวจจับทางอากาศมาระยะหนึ่งแล้ว และฉันก็เขียนอีกเรื่องหนึ่งในบล็อกของตัวเอง

มีบล็อกเกอร์หลายสิบคนที่สนามบินเป็นบ้านหลังที่สอง และในหมู่พวกเขามีผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงที่เป็นผู้นำอย่างมาก บล็อกที่น่าสนใจ- ในโพสต์แรกของฉัน ฉันได้กล่าวถึงไปแล้วในฐานะส่วนหนึ่งของรายการโปรด #5 อเล็กซานดรา เชบานา อเล็กซ์เชบัน และวันนี้ผมจะมาแนะนำคุณให้รู้จักกับนักเขียนที่น่าสนใจคนอื่นๆ แน่นอนว่าคนที่ฉันจะพูดถึงด้านล่างนี้รู้จักกันเป็นอย่างดี เป็นเพื่อนกันมานานและเป็นเพื่อนร่วมงานมืออาชีพ แต่ผู้เขียนและผู้อ่าน LJ คนอื่นๆ อาจจะได้ค้นพบหน้าใหม่ๆ และโลกการบินพลเรือนและทหารที่น่าตื่นเต้นและน่าทึ่ง

ก่อนอื่นฉันจะใส่สิ่งที่เลียนแบบไม่ได้ มาริน่า ลิสต์เซวา ช่างภาพ - ช่างภาพการบินมืออาชีพ ผู้เขียนโพสต์สวยๆ เรียบง่ายหลายสิบโพสต์ ไม่ว่าจะเป็นรายงานจากที่ใดๆ ก็ตาม วันหยุดการบินการแสดงทางอากาศครั้งใหญ่ หรือจากบนเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่

02. มารีน่า.

สิ่งพิมพ์และคอลเลกชันที่เลือกโดย Marina แนะนำให้ดู:

นักบิน - เซอร์เกย์ มาร์ติรอสยาน aviator_ru หลายคนก็รู้จักเช่นกัน ไม่มีใครจะเป็นตัวแทนของเขาได้ดีไปกว่าตัวเขาเอง: " ความรักในการบินของฉันเริ่มต้นขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่มันเริ่มแสดงออกอย่างชัดเจนเมื่อฉันเริ่มจดบันทึกและบันทึกช่วงเวลาและรูปภาพที่น่ารื่นรมย์ไว้ในรูปถ่าย ฉันมีคลังภาพถ่ายการบินส่วนตัวที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งฉันถ่ายที่สนามบิน บนเครื่องบิน หรืออะไรทำนองนั้น รวมไปถึงงานแสดงทางอากาศต่างๆ

08. เซอร์เกย์

เพื่อนของฉันโทรหาฉัน นักบินฉันไม่สามารถเดินผ่านเครื่องบินขึ้นหรือมองท้องฟ้าได้หลังจากสังเกตเห็นรูปทรงเครื่องบินหรือชื่นชมเครื่องบินที่สวยงามที่จอดอยู่ที่สนามบิน เมื่อขึ้นเครื่องบิน ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน โดยกล่าว “สวัสดีพนักงานต้อนรับ” กับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และหลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินที่น่าพึงพอใจสำหรับฉันเสมอมา “ขอบคุณสำหรับงานของคุณ” กับลูกเรือ ท้องฟ้า, เครื่องบิน, รันเวย์– นี่คือทั้งหมดที่สร้างชีวิตให้กับฉัน -

10. แอร์บัส A350-1000 เป็นเครื่องบินที่มีขนาดกว้างขวางที่สุดในตระกูล A350 โดยมีความยาว 74 เมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 440 คน

11. แอร์บัส A350-900 มีลวดลายคาร์บอนไฟเบอร์ที่โดดเด่น ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้างเครื่องบิน (มากกว่า 50%)

กับ จูเลีย ลอริส ผ่อนคลาย_การกระทำ ฉันรู้จักเขาเป็นการส่วนตัวดี ต้องขอบคุณการพบเห็นอย่างเป็นทางการครั้งแรกที่สนามบินคาลินินกราด คราโบรโวของเรา จูเลียเป็นคนที่น่าทึ่ง! ไม่เพียงน่าสนใจในการถ่ายภาพเครื่องบินกับเธอเท่านั้น แต่ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อต่างๆ มากมายอีกด้วย Julia ไม่เพียงแต่เป็นช่างภาพและนักสืบที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบมืออาชีพอีกด้วย

13. จูเลียในคาลินินกราดคราโบรโว

ต้องขอบคุณ Yulia ที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์จำนวนมากในประเทศของเรามีพวงกุญแจการบิน เสื้อยืดแบรนด์เนม และเสื้อชูชีพที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในคอลเลกชันของพวกเขา Julia ยังเป็นผู้เขียนงาน "แบรนด์" ที่ยอดเยี่ยมเช่น "" ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้คำว่า "น่าเบื่อ" ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยของผู้พบเห็นได้รับมิติใหม่

ผลงานสร้างสรรค์ของนักออกแบบส่งผลโดยตรงต่อผลงานภาพถ่ายของ Yulia ทำให้งานมีความสดใส แปลกตา และยังนำมาจากมุมที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย

ปรมาจารย์ด้านการบินที่ยอดเยี่ยมอีกคน - diman7777 . มิทรีอาศัยอยู่ทางตอนใต้ของเยอรมนี เกือบจะติดกับสวิตเซอร์แลนด์ และต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราเพลิดเพลินกับรายงานหลากสีสันอันงดงามได้ สนามบินที่ดีที่สุดเยอรมนี และประเทศอื่นๆ ในยุโรป เมื่อไม่นานมานี้ มิทรีได้มาเยือนเกาะฟูเอร์เตเวนตูรา ซึ่งเป็นที่รักของฉันมาก หมู่เกาะคะเนรีและด้วยสภาพการจราจรที่ดี ฉันจึงได้นำรูปถ่ายสวยๆ มากมายกลับมาจากที่นั่น ซึ่งฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย

ปัดเศษห้าอันดับแรก แม็กซิม โกลเบรชท์ max_sky จาก Omsk ซึ่งมีสนามบิน "Omsk-Central" อันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งตั้งอยู่ภายในเมือง Maxim ไม่เพียงแต่เป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพบปะอย่างเป็นทางการในหลายงานเท่านั้น เมืองรัสเซียแต่ยังเป็นผู้แต่งและรวบรวมแคตตาล็อกที่เป็นเอกลักษณ์ของนักสืบ LJ จากรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS หากบล็อกเกอร์ด้านการบินทั้งห้าที่ฉันอธิบายไว้ไม่เพียงพอสำหรับคุณ ต้องขอบคุณ Maxim คุณจึงสามารถทำความรู้จักกับนักเขียนที่คล้ายกันอีกหลายสิบคนได้เสมอ

-----------------
คุณชอบบล็อกของฉันหรือไม่? ติดตาม!

ข่าวสารและสิ่งพิมพ์ล่าสุดทั้งหมดสามารถพบได้บนหน้าของฉันใน

17 กุมภาพันธ์ 2553

ฉันร่วมกับนักบินสายการบิน S7 ฉันมาถึงสนามบินโดโมเดโดโว ผ่านการตรวจสุขภาพ การบรรยายสรุปก่อนการบิน พบกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่อง ขึ้นรถสองแถวไปยังเครื่องบิน ตรวจสอบ สตาร์ทเครื่องยนต์ และ...ไม่ได้บินไปไหน แต่ถ่ายรูปขั้นตอนการเตรียมตัวขึ้นเครื่องทั้งหมด...

นักบินเข้าสู่พื้นที่ให้บริการผ่านทางเข้าแยกต่างหากในอาคารผู้โดยสารสนามบิน เช่นเดียวกับคนอื่นๆ พวกเขาได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบ:

1.

สนามบินแบ่งออกเป็น 2 โซน คือ สะอาด และสกปรก โซนปลอดเชื้อคือพื้นที่ภายในสนามบินที่สามารถเข้าได้หลังจากผ่านการรักษาความปลอดภัยแล้วเท่านั้น อาคารผู้โดยสารที่เหลือเรียกว่าโซนสกปรก:

2.

ทันทีหลังการตรวจ ลูกเรือทั้งหมดจะได้รับการตรวจสุขภาพ:

3.

ที่นี่นักบินจะได้รับมอบหมายการบิน โดยที่บันทึกการบินอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกป้อนไว้ การตรวจสุขภาพสามารถทำได้ไม่ช้ากว่า 2 ชั่วโมงก่อนออกเดินทางและไม่เกินหนึ่งชั่วโมง แพทย์จะวัดความดันโลหิตและชีพจร เขามองไปที่นักบินและประเมินอาการของเขา หากมีข้อสงสัย อาจทำการทดสอบเพิ่มเติม:

4.

ในห้องถัดไป พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสจะได้รับชุดปฐมพยาบาล หลังจากเที่ยวบินพวกเขาก็กลับมา เนื้อหาของชุดปฐมพยาบาลได้รับการอัปเดตอยู่ตลอดเวลา และแพทย์พิเศษจะดูแลให้แน่ใจว่ายาทั้งหมดยังไม่หมดอายุ:

5.

หลังจากการตรวจร่างกายแล้ว นักบินจะลงไปหนึ่งชั้นและเข้าไปในห้องบรรยายสรุป:

6.

ตรงหน้าต่างสุดโถง นักบินผู้ช่วยจะได้รับเอกสารเกี่ยวกับเครื่องบินในกระเป๋าเดินทางขนาดที่น่าประทับใจ ผู้ช่วยผู้บัญชาการจะสวมใส่เสมอ การซ้อมประเภทหนึ่ง:

7.

กลางห้องมีโต๊ะขนาดใหญ่สำหรับให้นักบินเตรียมขึ้นเครื่อง พวกเขาศึกษาเอกสารเส้นทาง แผนการเข้าใกล้สนามบินปลายทาง ตรวจสอบรายงานสภาพอากาศบนเส้นทาง เลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด กำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ เลือกสนามบินอื่น ฯลฯ:

8.

9.

10.

ที่นี่พวกเขายังได้รับข้อมูลสภาพอากาศในทุกส่วนของเที่ยวบิน ความเร็วลมและทิศทางที่ระดับความสูง และความปั่นป่วนที่อาจเกิดขึ้น เส้นทางทั้งหมดแบ่งออกเป็นส่วน ๆ และนักบินรู้ล่วงหน้าถึงความปั่นป่วนที่คาดหวังในแต่ละส่วน:

11.

สายการบิน S7 มีโต๊ะแยกต่างหากพร้อมคอมพิวเตอร์ในห้องบรรยายสรุป ซึ่งผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) สามารถรับชมได้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเที่ยวบิน:

12.

หากผู้บังคับบัญชามีข้อสงสัยเกี่ยวกับ สภาพอากาศจากนั้นเขาก็สามารถปรึกษากับนักอุตุนิยมวิทยาที่ปฏิบัติหน้าที่ได้:

13.

ที่ตัวควบคุมการจัดตำแหน่ง ผู้ช่วยผู้บัญชาการจะกรอกและส่งแผ่นข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบิน ซึ่งรวมถึงข้อมูลต่างๆ เช่น หมายเลขเที่ยวบิน ทิศทาง หมายเลขท้าย น้ำหนักเครื่องบินที่บรรทุก ปริมาณการเติมเชื้อเพลิงทั้งหมด น้ำมันแท็กซี่ เชื้อเพลิงที่เครื่องขึ้น น้ำมันเที่ยวบิน เวลาบิน และจำนวนที่นั่ง การใช้ข้อมูลนี้จะกำหนดว่าจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบินจะอยู่ที่ใด:

14.

15.

หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม PIC จะโทรหาพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสและให้คำแนะนำแก่เขา:

16.

ปรัชญาของแอร์บัสคือไม่ควรให้ลูกเรือเดินทาง ดังนั้นแต่ละครั้ง PIC และนักบินร่วมจะแตกต่างกัน เช่นเดียวกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน มีคำอธิบายของปรัชญานี้ในหรือในหน้าแรกพร้อมความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้) พวกเขารู้จักกันแล้วในห้องน้ำก่อนออกเดินทาง:

17.

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสบรรยายสรุปแก่ลูกเรือ:

18.

หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม นักบินเข้าหาผู้ควบคุมและแจ้งให้เขาทราบว่าเขาได้ตัดสินใจทำการบินแล้ว:

19.

นักบินเดินทางไปยังเครื่องบินด้วยรถมินิบัสพิเศษ อย่างไรก็ตามสำหรับสายการบินการเดินทางแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่าย 1,000 รูเบิล:

20.

ทุกคนต้องสวมเสื้อกั๊กสีเขียวในบริเวณชานชาลา นักบินก็ไม่มีข้อยกเว้น:

21.

เครื่องบินไม่มีกุญแจสตาร์ท แต่เปิดเครื่องได้ด้วยปุ่มเดียว มีการตรวจสอบการทำงานของระบบเบื้องต้น:

22.

นักบินผู้ช่วยทำการตรวจสอบภายนอกเครื่องบิน ตรวจสอบการไม่มีการตรวจสอบ "Remove Before Flight" บนล้อหน้า "เนื่องจากถ้ามีอยู่ อุปกรณ์ลงจอดจะไม่ถอยกลับ:

23.

ตรวจสอบจมูกของเครื่องบินด้วยสายตาเพื่อดูความเสียหาย:

24.

ตรวจสอบสถานะของเซ็นเซอร์ ไม่ควรเป็นน้ำแข็งไม่ว่าในกรณีใด:

25.

ประตูทางเทคนิคต้องปิดสนิท:

26.

ตรวจสอบใบพัดเครื่องยนต์ด้วยสายตา:

27.

หากพวกมันถูกแช่แข็ง จะมีการเรียกช่างเทคนิคมาอุ่นเครื่อง:

28.

29.

ต้องปิดช่องเติมน้ำมัน (หลุมดำตรงกลางปีก) ให้แน่น:

ตรวจสอบกลไกของปีกและเครื่องคายประจุไฟฟ้าสถิต (แท่งที่ยื่นออกมาจากปีก):

31.

เดนิสเป็นผู้สอนนักบินของหนึ่งในนั้น สายการบินที่ใหญ่ที่สุดรัสเซีย. อันไหนเข้าใจง่ายโดยการอ่านบล็อกของเขา และหากมาถึงจุดนี้ คุณอาจถูกทรมานด้วยคำถามทั่วไป เช่น “เครื่องบินบินขึ้นได้อย่างไร”, “เครื่องบินลงจอดได้อย่างไร”, “คุณบินเครื่องบินด้วยตนเองได้อย่างไร” หลังจากอ่านโพสต์โดยละเอียดของเดนิส มากมายจะชัดเจนขึ้น

ยูริ ยาชิน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายูริเป็นนักบินสาธารณะที่มีรอยยิ้มมากที่สุด ตอนนี้เขาทำงานที่ S7 Airlines ในตำแหน่งนักบินคนที่สอง เครื่องบินแอร์บัสเอ-320. ด้วยความหลงใหลในการถ่ายภาพของยูริ เราจึงมีโอกาสเห็นภาพอันงดงามจากห้องนักบินในบล็อก รวมถึงภาพถ่ายเครื่องบินที่สนามบินปลายทาง และด้วยพรสวรรค์ของเขาในฐานะนักเล่าเรื่อง เราจึงเรียนรู้เกี่ยวกับชีวิตประจำวันระหว่างการเดินทางอยู่เป็นประจำ

มาริน่า ลิสต์เซวา
มาริน่ากล่าวว่า: “คุณไม่จำเป็นต้องทำงานให้สายการบินเพื่อให้ใกล้กับเครื่องบินมากที่สุด” ความจริงก็คือ Marina เป็นช่างภาพการบินที่มีเลนส์เทเลโฟโต้สามารถเข้าถึงได้ทุกที่ ความหลงใหลในการบินของเธอเริ่มต้นเมื่อ 15 ปีที่แล้วขณะทำงานเป็นผู้อำนวยการกองบรรณาธิการของนิตยสาร “Bulletin of Aviation and Cosmonautics” และยังคงดำเนินต่อไปจนเป็นที่พอใจของผู้อ่านบล็อก และใช่ หมายเหตุเล็กๆ น้อยๆ: ในการตีความของผู้เขียน ชื่อเล่นอ่านได้อย่างถูกต้องว่า “photographerRuff” ;)

อันเดรย์ อิวานอฟ
Andrei ยอมรับว่าตอนเด็กๆ เขาใฝ่ฝันที่จะเป็นนักบินหรือนักบินอวกาศเช่นเดียวกับเด็กคนอื่นๆ สายตาของเขาทำให้เขาไม่สามารถฝึกเป็นนักบินได้ การบินพลเรือนแต่ก็ไม่ได้กีดกันฉันจากความฝันในการบิน วันนี้ Andrey ได้รวมภาวะ hypostases หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับท้องฟ้าเข้าด้วยกัน เขาเป็นวิศวกรการบิน นักบินส่วนตัว ผู้อำนวยการโครงการฟื้นฟู Il-14 และผู้อำนวยการ AOPA-Russia

คุณนึกภาพแอนโธรพอยด์สายพันธุ์นี้ได้ไหม? ใช่แล้ว เป็นแบบนี้จริงๆ ผู้ชาย แต่มีปีก... วันนี้ฉันจะพูดถึงสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดซึ่งไม่มีใครสังเกตเห็นด้วยเหตุผลบางประการ

เดดาลัสและอิคารัส... ช่างเป็นตำนานที่สวยงามจริงๆ เกี่ยวกับผู้คน พวกเขาอยากจะกางปีกและบินออกไปจริงๆ ท้องฟ้าแก้แค้นอย่างโหดร้ายที่พวกเขาบุกเข้ามาในอาณาเขตของมัน สวรรค์แก้แค้นแล้วเหรอ? บางทีอาจเป็นเพราะความประมาทของอิคารัสในวัยเยาว์ที่เล่นตลกร้ายกับเขาและท้องฟ้าก็ไม่เกี่ยวอะไรด้วย? หรืออาจจะ...
ลองดูภาพอีกครั้ง มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อผิดพลาดพื้นฐานเนื่องจากทั้งอิคารัสและเดดาลัสไม่สามารถถอดออกในหลักการได้ อย่าพยายามค้นหามัน ตั้งแต่สมัยอิคารัส ไม่มีใครประสบความสำเร็จในเรื่องนี้มานานหลายศตวรรษ แม้ว่าจะมีคนที่เต็มใจมากพอก็ตาม
นี่คือกรณีที่มีชื่อเสียงกรณีหนึ่ง:

Franz Reichelt มีเพียงปล่องภูเขาไฟที่เหลืออยู่จากเขา มีมากมายขนาดนั้น เนื่องจากอัตราการเสียชีวิตที่สูงมาก USPA จึงห้ามการทดสอบปีกค้างคาวทั้งหมดในช่วงทศวรรษ 1950 เธอห้ามมันเป็นความคิดทางตันและไม่อาจเกิดขึ้นได้ซึ่งคุณแค่ต้องลืม... ลืมและไม่มีวันจำมันได้เลย โอ้ คนอเมริกันเขาบอกใครๆ ว่าอะไรควรทำ อะไรไม่ควรทำ)
อย่างไรก็ตาม การห้ามนี้กินเวลานานกว่าสามสิบปี
***
ลองกลับไปที่ภาพก่อนหน้าอีกครั้ง ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ชาวฝรั่งเศสอีกคนชื่อของเขาคือ Patrick de Gaillardon พบข้อผิดพลาด หลังจากผ่านไปหลายศตวรรษ เขาเป็นหนึ่งในผู้ทดสอบหลายพันคนที่เข้าใจสิ่งที่ดูเหมือนเรียบง่าย นกไม่มีสองปีก แต่มีสามปีก สามปีก สาม!!!
เห็นผิดมั้ย?)

เราเห็นปีกข้างหนึ่ง เราเห็นปีกที่สอง แต่ปีกที่สามอยู่ที่ไหน?
และนี่คือ!

ฉันตั้งใจสร้างภาพเล็ก ๆ ขึ้นมา) ผู้คนไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งที่ชัดเจนมานานหลายศตวรรษแล้ว) หางก็เป็นปีกเช่นกัน ซึ่งใช้งานได้ดีกว่าปีกบินสองปีก
ราคาของความผิดพลาดนี้คือการเสียชีวิตนับร้อย ราคาของความผิดพลาดนี้ หลายร้อยปีที่มนุษย์เกิดมาเพื่อคลาน แต่เขาบินได้ เขาทำได้!
อยากขี่มนุษย์บินไหม? ใช่โปรด!

คุณต้องการที่จะบินด้วยตัวเอง? ไชโยต่อสุขภาพของคุณ!

คุณอยากบินไปกับเพื่อน ๆ บนภูเขาที่งดงามไหม? ไม่มีปัญหา!

หรือแค่อยู่เหนือเมือง?

ทั้งหมดนี้พร้อมให้ใช้งานแล้ว ต้องขอบคุณชายผู้กล้าที่จะปฏิเสธหลักคำสอนที่ไม่เปลี่ยนรูปที่สุด คุณรู้ไหมว่าร่มชูชีพไม่มีประโยชน์ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร? ทำไมมันไร้ประโยชน์? ถูกต้อง - ไม่มีอากาศที่นั่นและคนที่พบว่าตัวเองอยู่ที่ความสูงขนาดนั้นก็จะหายใจไม่ออกแข็งตัวจากน้ำค้างแข็ง -50 เลือดของเขาจะเดือดหัวใจจะหยุดเต้น ฯลฯ และอื่น ๆ แพทย์ในสาขาวิทยาศาสตร์ทุกประเภท อาจารย์ของมหาวิทยาลัยโซฟา และอื่นๆ และอื่นๆ จะบอกคุณอย่างมีเหตุผลและสมเหตุสมผลว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับคุณถ้า...
และแพทริคก็รับมันแล้วกระโดด... ขั้นแรกจาก 11,700 ม. และจากนั้นจาก 12,700... โดยไม่มีออกซิเจน โดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษใดๆ... เขาก็แค่กระโดด แค่นั้นเอง เรามีสิ่งนี้ในภูมิภาคมอสโกในปี 1992 และ 1995
เขาคือแพทริค เดอ เกลยาดอน ปีกชาวฝรั่งเศส ผู้ซึ่งสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไม่มีใครสังเกตเห็น

สำหรับคำถามของสายการบิน s7 ฉันต้องการทราบความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับพวกเขา มอบให้โดยผู้เขียน เป็นหวัดคำตอบที่ดีที่สุดคือ ในบรรดาสายการบินของรัสเซีย นี่คือสายการบินโปรดของฉัน บน เที่ยวบินภายในประเทศแม้ว่าฉันจะพยายามบินไปกับพวกเขาเป็นส่วนใหญ่ก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้อัตราภาษีที่เพิ่มขึ้นทำให้เราต้องมองไปที่คู่แข่ง โดยส่วนตัวฉันรู้จักพนักงานของสายการบินนี้หลายคน รวมทั้งนักบินสองคนด้วย ค้นหาบล็อกของนักบินผู้สอน Denokan - ฉันคิดว่าหลังจากอ่านแล้ว แนวทางเพื่อความปลอดภัยในการบินใน S7 จะทำให้คุณเข้าใจได้ชัดเจน
มิทรี
(224367)
นักบินทั้งสองที่ฉันรู้จักมีทัศนคติเชิงบวกและในขณะเดียวกันก็เป็นคนที่มีความรับผิดชอบสูง ฉันไม่สนใจว่าพวกเขามีชั่วโมงบินกี่ชั่วโมง สำหรับการบริการ - S7 มีศูนย์บริการของตัวเอง เท่าที่ฉันจำได้ เขาได้รับการรับรองให้ทำรูปแบบที่รุนแรง หากสนใจรายละเอียดเพิ่มเติมเข้าไปดูที่เว็บไซต์วิศวกรรม S7

คำตอบจาก 22 คำตอบ[คุรุ]

สวัสดี! นี่คือหัวข้อที่เลือกสรรพร้อมคำตอบสำหรับคำถามของคุณ: สายการบิน s7 ฉันต้องการทราบความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับพวกเขา

คำตอบจาก หัวนม[คุรุ]
บินมาตั้งแต่ปี 1992 ซึ่งเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ในรอบ 23 ปี มีเครื่องบินตก 3 ครั้ง โดย 2 ครั้งไม่ใช่ความผิดของสายการบิน (ครั้งที่ 3 เป็นเครื่องบินที่ตกในอีร์คุตสค์เมื่อปี 2549)

คำตอบจาก วาร์วารา ออร์โลวา[คุรุ]
บริการห่วยมาก อย่างอื่นดีหมด

คำตอบจาก แม่แรง[คุรุ]
ฉันไม่รู้ว่าเที่ยวบินภายในประเทศเป็นอย่างไรบ้าง เที่ยวบินระหว่างประเทศไม่มีอะไรจะตำหนิ.. พูดตามตรง ตอนนี้ฉันได้แทนที่ Trances ตัวโปรดของฉันด้วย S-7 แล้ว ทั้งก่อนและตอนนี้ฉันไม่เคยสังเกตเห็นการบริการที่มีหมัดเลย ในธุรกิจ เช่นเดียวกับที่อื่น คุณจะถูกเลียตั้งแต่หัวจรดเท้า ในด้านเศรษฐกิจ ทุกอย่างค่อนข้างสะดวกสบายและมีเกียรติ
บินไปกี่ครั้ง ขอโทษที มาประจำ ฉันหัวเราะ...
ส่วนเรื่องรีวิวก็ลองคิดเอาเองว่า: คุณมักจะเขียนขอบคุณอะไรบางอย่าง??? แต่สำหรับความผิดพลาดหรือเรื่องไร้สาระที่เกี่ยวข้องกับตัวคุณ คุณก็แสดงน้ำใจออกมา
ดังนั้นอย่ากังวลไป ขอให้เจ้าหญิงของคุณบินอย่างมีความสุข!!!

คำตอบจาก ไอบีม[คุรุ]
“โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่สนใจว่าพวกเขาจะไม่ให้อาหารคุณ หรือให้อาหารคุณไม่ดี หรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหยาบคายและหยาบคาย”
แต่เปล่าประโยชน์ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือสิ่งที่ทำให้สายการบินแตกต่าง ในเรื่องความปลอดภัย ทุกอย่างจะเหมือนกันสำหรับทุกคนและไม่ได้ขึ้นอยู่กับสายการบิน (เว้นแต่ว่าเรากำลังพูดถึงอยู่ ฉันไม่เข้าใจว่าสายการบินอะไรในโซมาเลียที่บินด้วยรถบรรทุกข้าวโพดโบราณ - เสียดสี)

คำตอบจาก ลิลลี่แห่งหุบเขา[คุรุ]
ฉันไม่ได้บินตามหลักการ เพราะพวกเขาตกจากอีร์คุตสค์ และอุบัติเหตุเกิดขึ้นโดยไม่มีผู้เสียชีวิต ค่อนข้างเป็นประจำจริงๆ ดังนั้นแม้ว่าพวกเขาจะทาสีตัวเองใหม่เป็นสวนสัตว์และมีปืนความร้อนเพื่อยิงขีปนาวุธ ฉันก็จะไม่บิน

คำตอบจาก ทูมาร์[คุรุ]
ในภูมิภาคของเราพวกเขาบินสายการบินนี้ตลอดเวลา แอร์บัสธรรมดา. ส่วนการรับประทานอาหารบนเครื่องนั้นสำคัญจริงหรือ? สายการบินถือว่าดีในรัสเซีย