สายการบินรัสเซียมีความกังวลอย่างจริงจังเกี่ยวกับการรั่วไหลของบุคลากรการบินไปยังเอเชีย ตามข้อมูลของ Kommersant ในช่วง 2.5 ปีที่ผ่านมา ผู้บัญชาการเครื่องบิน (PIC) และผู้สอนมากกว่า 300 คนได้ไปทำงานที่นั่น (ประมาณ 100 คนไปจีน) และอีก 400 คน ประชาชนเข้าสู่กระบวนการจ้างงาน สาเหตุหลักทั้งในอุตสาหกรรมและในกระทรวงคมนาคมถือเป็นช่องว่างค่าจ้างที่สูงเมื่อเทียบกับค่าเงินรูเบิลที่อ่อนค่า การไหลออกของบุคลากรเริ่มส่งผลกระทบต่อตลาด: แหล่งข่าวของ Kommersant ระบุว่าการขาดแคลนนักบินเป็นหนึ่งในสาเหตุของการลดเรื่องอื้อฉาวในโครงการการบิน VIM-Avia เป็นไปได้ว่าเพื่อแก้ไขปัญหานี้ สายการบินรัสเซียอาจขอขยายโควต้าการจ้างนักบินต่างชาติอีกครั้ง

สายการบินรัสเซียมีความกังวลเกี่ยวกับการระบายบุคลากรไปยังเอเชีย โดยเฉพาะจีนและเกาหลี แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมบอกกับ Kommersant ตามข้อมูลของพวกเขา ในช่วง 2.5 ปีที่ผ่านมา "นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมากที่สุดและมีความรู้ภาษาอังกฤษเป็นเลิศ" มากกว่า 300 คน - PIC และผู้สอน PIC - ได้ออกเดินทางสู่ภูมิภาคนี้ นักบินประเภทนี้อีกประมาณ 400 คน “อยู่ในขั้นตอนการประมวลผลเอกสาร” ตามข้อมูลของ Kommersant การรั่วไหลดังกล่าวได้รับผลกระทบ โดยเฉพาะ S7, Ural Airlines, Volga-Dnepr และ VIM-Avia

คู่สนทนาของ Kommersant ตั้งข้อสังเกตว่าการจากไปของ PIC 12 ลำจาก VIM-Avia อาจกลายเป็นหนึ่งในสาเหตุของการหยุดชะงักครั้งใหญ่ในโปรแกรมการบิน (โปรดดู Kommersant เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน) สายการบินยืนยันกับ Kommersant ว่านักบินบางคนไปทำงานในประเทศจีน อินเดีย และเวียดนาม สาเหตุหลักของการไหลออกตามข้อมูลของ VIM-Avia “มีลักษณะทางเศรษฐกิจ”: ในประเทศแถบเอเชีย รัฐได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดบุคลากรการบินต่างประเทศ ไม่มีข้อจำกัดหรือโควต้าสำหรับนักบินต่างชาติ ระบบตรวจสอบความถูกต้องของลูกเรือ และหน่วยงานจัดหางานคัดเลือกบุคลากรในสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศอื่นๆ

ในประเทศจีนในปี 2559 มีนักบิน 50.5,000 คนในจำนวนนี้ 25.2,000 คนเป็นนักบินเชิงพาณิชย์ (จำนวนเพิ่มขึ้น 2.3 พันคนต่อปี) จากข้อมูลของโบอิ้งในอีก 20 ปีข้างหน้า สายการบินจีนจะจ้างนักบิน 5.5 พันคนต่อปี - 111,000 คนภายในปี 2578 ในปี 2559 มีสายการบิน 59 สายการบินและสนามบิน 218 แห่งในประเทศ การขนส่งเพิ่มขึ้น 12% เป็นผู้โดยสาร 488 ล้านคน และผู้คนมากกว่า 1 พันล้านคนเดินทางผ่านสนามบินของจีน

ตั้งแต่ปี 2554 สายการบินรัสเซียยังได้ต่อสู้เพื่อสิทธิในการจ้างนักบินชาวต่างชาติเนื่องจากการขาดแคลนนักบิน และในปี 2557 รัฐบาลได้จัดสรรโควต้าให้พวกเขามากถึง 200 คนต่อปี แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นพร้อมกับปริมาณผู้โดยสารที่ลดลง (ในปี 2558 - 1.2% ในปี 2559 - 3.8%) และรูเบิลที่อ่อนค่าลงความต้องการงานในสหพันธรัฐรัสเซียลดลง แอโรฟลอตมีนักบินต่างชาติ 21 คน (18 คนจากสาธารณรัฐเช็ก) โควต้าของบริษัทคือ 80 คน

แหล่งที่มาของ Kommersant ในหน่วยงานจัดหางานต่างประเทศแห่งหนึ่งที่กำลังมองหานักบินสำหรับประเทศจีนเห็นพ้องกันว่าการไหลเข้าของนักบินจากสหพันธรัฐรัสเซียใกล้เคียงกับปริมาณผู้โดยสารที่ลดลงและการหยุดเที่ยวบิน Transaero (ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558) เมื่อมีผู้คนมากกว่า 10,000 คน ถูกไล่ออกจากบริษัท ตามที่เขาพูดเงินเดือนของนักบินในประเทศจีนโดยเฉลี่ยสูงกว่าในสหพันธรัฐรัสเซียถึงสี่เท่าโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 17-25,000 เหรียญต่อเดือน ตารางการทำงาน - 80 ชั่วโมงบินต่อเดือน (ในสหพันธรัฐรัสเซีย - 90) วันหยุดอย่างน้อย 96 วัน (ในรัสเซีย - 70 วัน) ตั้งแต่ปี 2016 จีนได้ลดความซับซ้อนในการออกใบอนุญาตทำงานให้กับนักบิน ซึ่ง “เพียงกระตุ้นการมาถึงของเจ้าหน้าที่การบินจากรัสเซียเท่านั้น” แหล่งข่าวของ Kommersant กล่าว สายการบินจีน 10 แห่งแสดงความสนใจในรัสเซีย โดยความต้องการหลักคือนักบินที่มีชั่วโมงบินอย่างน้อย 2.5 พันชั่วโมง ปัจจุบันมีกัปตันและครูฝึกชาวรัสเซียประมาณ 100 คนในจีน และจำนวนเดียวกันนี้กำลังเตรียมที่จะจ้าง

Vitaly Savelyev ซีอีโอของ Aeroflot นอกรอบงาน SPIEF 2017 กล่าวว่าบริษัทขาดแคลนนักบินชาวรัสเซีย และยืนยันว่า “นักบินจำนวนมากออกเดินทางสู่เอเชียและจีน ซึ่งค่าจ้างสูงกว่า 1.5-2 เท่า”

สายการบินได้เพิ่มเงินเดือนไปแล้วห้าเท่า แต่ "ไม่เห็นโอกาสในการเติบโตอีกต่อไป" เนื่องจากนักบินคนที่สองได้รับ 320-350,000 รูเบิล ต่อเดือนกัปตัน - 470,000 รูเบิลและผู้สอน - มากกว่า 500,000 รูเบิล แอโรฟลอตขอโควต้านักบินต่างชาติใหม่ 40 คน จากข้อมูลของ Kommersant เงินเดือนของลูกเรือการบินของ Ural Airlines เพิ่มขึ้น 20% (พวกเขาปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น) S7 "Kommersant" ยืนยันการมีอยู่ของปัญหา แต่ "จนถึงขณะนี้เฉพาะในกรณีที่แยกได้เท่านั้น" Volga-Dnepr ไม่ตอบสนองต่อคำขอของ Kommersant

VIM-Avia เน้นย้ำว่าบริษัทต่างประเทศไม่ต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมนักบิน ไม่มีภาระผูกพันสำหรับเงินบำนาญและประกันสังคมเมื่อสิ้นสุดสัญญา ดังนั้นจึงเสนอเงื่อนไขการชำระเงินที่ดีกว่า บริษัท เชื่อว่าการสูญเสียบุคลากรไม่เพียงส่งผลเสียต่อผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจโดยรวมของสหพันธรัฐรัสเซียด้วย เนื่องจากผู้ที่ลาออกส่วนใหญ่ได้รับการศึกษาด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ และเมื่อทำงานในต่างประเทศด้วยสัญญาระยะสั้น พวกเขาไม่ได้ทำ จ่ายเงินสมทบเข้ากองทุนบำเหน็จบำนาญและกองทุนอื่น ๆ ปัญหาการระบายบุคลากรจำเป็นต้องได้รับการยกระดับจากอุตสาหกรรมไปสู่ระดับรัฐ พวกเขากล่าวที่ VIM-Avia

กระทรวงคมนาคมยืนยันกับ Kommersant ถึงแนวโน้มการรั่วไหลของบุคลากร แต่มั่นใจว่า "ปัญหามีขนาดเล็กกว่ามาก" พวกเขาเห็นพ้องกันว่าการไหลออกมีสาเหตุมาจาก “ส่วนต่างของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นหลัก” ข้อเสนอเพื่อป้องกันไม่ให้นักบินออกเดินทางกำลังหารือกับสมาคมผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ และเร็วๆ นี้ "จะถูกส่งเพื่อขอความเห็นจากสาธารณะ" S7 กล่าวเพิ่มเติมว่าพวกเขาวางแผนที่จะหารือเกี่ยวกับทางเลือกในการแก้ปัญหากับผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรม จนถึงตอนนี้ ตามแหล่งข่าวของ Kommersant เจ้าหน้าที่การบินของรัสเซียกำลังทำให้นักบินเข้าถึงงานในต่างประเทศได้ยากอย่างเป็นทางการเท่านั้น เช่น โดยการปฏิเสธที่จะยืนยันใบอนุญาตนักบินให้กับบริษัทต่างประเทศ หรือจัดเตรียมเอกสารอื่นๆ โดยอ้างถึงกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล ข้อมูล.

กรรมการบริหารของ Aviaport Oleg Panteleev กล่าวว่าเมื่อมีการเปิดตลาดจำเป็นต้องทำใจกับการไหลออกของบุคลากรหรือเริ่มเพิ่มเงินเดือนจริง ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ปฏิเสธว่าเพื่อชดเชยการขาดแคลนบุคลากร อาจมีการตัดสินใจขยายโควต้าการจ้างกัปตันชาวต่างชาติ

“เขียนว่าในช่วง 2.5 ปีที่ผ่านมา มีนักบินอย่างน้อย 300 คนได้ออกเดินทางไปต่างประเทศ และประมาณ 400 คนกำลังเตรียมที่จะออกเดินทาง

สิ่งพิมพ์รายงานว่านักบินที่ได้รับการฝึกอบรมมากที่สุดซึ่งมีความรู้ภาษาอังกฤษเป็นอย่างดี - ผู้บังคับบัญชาและผู้สอนเครื่องบิน - กำลังจะออกจากรัสเซีย บุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงส่วนใหญ่ออกจากสายการบิน Ural Airlines, Volga-Dnepr, VIM-Avia และอื่น ๆ

นักบินรัสเซียออกเดินทางไปยังสถานที่ซึ่งเงินเดือนสูงขึ้นมากเนื่องจากรูเบิลอ่อนค่าลง ส่วนใหญ่มักเป็นประเทศในเอเชีย - จีน, เกาหลี, เวียดนาม

แหล่งข่าวกล่าวว่าเจ้าหน้าที่การบินของรัสเซียทำให้นักบินไปทำงานต่างประเทศได้ยากอย่างเป็นทางการ ตัวอย่างเช่น พวกเขาปฏิเสธที่จะยืนยันใบอนุญาตนักบินให้กับบริษัทต่างประเทศหรือจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นอื่นใด พวกเขาอ้างถึงกฎหมายที่พูดถึงการคุ้มครองข้อมูลส่วนบุคคล

แหล่งข่าวอีกรายชี้ให้เห็นว่าการหยุดชะงักในตารางการบิน VIM-Avia น่าจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเลิกจ้างผู้บัญชาการเครื่องบิน จากนั้นคน 12 คนก็ออกจากสายการบิน แหล่งข่าวอีกรายหนึ่งกล่าวว่าการไหลเข้าของนักบินชาวรัสเซียไปยังประเทศจีนเกิดขึ้นพร้อมกับปริมาณผู้โดยสารที่ลดลงและการปิดสายการบิน Transaero

ดังที่เราพบว่าเงินเดือนโดยเฉลี่ยในจีนสูงกว่าในรัสเซียถึง 4 เท่าและอยู่ในช่วง 17,000 ถึง 25,000 ดอลลาร์ต่อเดือน ข้อกำหนดรวมถึง 80 ชั่วโมงบิน (ในรัสเซีย - 90) วันหยุด 96 วันขึ้นไป (ในรัสเซีย - 70) ตั้งแต่ปี 2559 จีนได้ทำให้การออกใบอนุญาตทำงานสำหรับนักบินง่ายขึ้น และสิ่งนี้ได้กลายเป็นแรงจูงใจสำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย

หนังสือพิมพ์เขียนว่าในขณะนี้มีสายการบินจีนประมาณ 10 รายที่ต้องการจ้างนักบินจากรัสเซีย โดยเฉพาะสนใจผู้บังคับการเครื่องบินที่มีชั่วโมงบินมากกว่า 2,500 ชั่วโมง ปัจจุบัน ผู้บัญชาการและผู้สอนชาวรัสเซียประมาณหนึ่งร้อยคนทำงานในประเทศจีน จำนวนคนประมาณเท่าเดิมยังคงเตรียมย้าย

VIM-Avia ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่านักบินบางคนจากไปและขณะนี้ทำงานในประเทศจีน อินเดีย หรือเวียดนาม ซึ่งมีเงื่อนไขที่จำเป็นอยู่แล้วในการดึงดูดนักบินจากประเทศเพื่อนบ้าน

Vitaly Savelyev ผู้อำนวยการทั่วไปของ Aeroflot พูดถึงสถานการณ์เดียวกัน ตามที่เขาพูด บริษัทต้องการกัปตันชาวรัสเซีย นักบินจำนวนมากออกเดินทางไปทำงานในเอเชียและจีน ซึ่งเงินเดือนสูงกว่ามาก แอโรฟลอตไม่สามารถเพิ่มได้ Savelyev กล่าวว่าสายการบินจ้างนักบินต่างชาติ 21 คน โควต้า 80 คน ล่าสุดขอโควต้านักบินต่างชาติใหม่ 40 คน

ดังที่เราพบว่าค่าจ้างลูกเรือของสายการบิน Ural Airlines เพิ่มขึ้น 20% บริษัทเองไม่ได้พูดถึงเรื่องนี้ มีการบอกความจริงที่ว่ามีปัญหาใน S7 แต่ก็โดดเดี่ยว

กระทรวงคมนาคมยืนยันสถานการณ์นี้ แต่ตามข้อมูลพวกเขาไม่ได้สูญเสียบุคลากรมากนัก ปัญหาถูกมองว่าเป็น "โดยหลักแล้วจะมีความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยน" จะทำอย่างไรเพื่อป้องกันไม่ให้นักบินออกจากรัสเซียกำลังหารือกับสมาคมผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ

09 .06.2017

ในช่วงสองปีครึ่งที่ผ่านมา นักบินเครื่องบินพลเรือนของรัสเซียมากกว่า 300 คนได้ไปทำงานให้กับสายการบินในเอเชีย ตามข้อมูลของ Kommersant อีก 400 คนอยู่ในขั้นตอนการจ้างงาน แต่พวกเขาอาจประสบปัญหาในการย้ายไปบริษัทต่างประเทศ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2560 สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางได้หยุดการยืนยันใบอนุญาตของนักบินรัสเซีย และแอโรฟลอตตัดสินใจไม่จ้างนักบินที่ออกจากงานให้กับสายการบินต่างประเทศเป็นเวลาสามปีหลังจากการเลิกจ้าง

สายการบินรัสเซียกล่าวว่าสาเหตุของการอพยพนักบินจำนวนมากคือค่าจ้าง ซึ่งในประเทศแถบเอเชียนั้นสูงกว่าในรัสเซียหลายเท่า แต่นักบินเองบอกกับ Taki Dela ว่าพวกเขาถูกผลักดันให้เปลี่ยนไปใช้สายการบินต่างประเทศไม่เพียงแต่ด้วยเงินเท่านั้น แต่ก่อนอื่นเลยด้วยทัศนคติของฝ่ายบริหารที่มีต่อลูกเรือ

ฮีโร่ทุกคนในบทความนี้ขออย่าใช้นามสกุล อ่านจบแล้วจะเข้าใจว่าทำไม

ทำไมฉันถึงจากไป? เพราะฉันโดนเตะตูด

อันเดรย์, KVS, จีน
ชั่วโมงบิน: มากกว่า 2,000 ชั่วโมงบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 และ 1,500 ชั่วโมงบนเครื่องบินแอร์บัส 320

ฉันทำงานด้านการบินมาตั้งแต่อายุ 15 ปี ฉันทำงานเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ บินบน Tu-154 จากนั้นบนโบอิ้ง 737 และในปี 2014 ฉันได้ฝึกเครื่องบินแอร์บัส 320 อีกครั้ง และตั้งแต่นั้นมาฉันก็บินมันจนกลายเป็นผู้บัญชาการเครื่องบิน

ฉันออกจากรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันอยู่ในประเทศจีนตั้งแต่เดือนเมษายนของปีนี้ สำหรับฉัน เงินเดือนไม่ใช่เหตุผลสำคัญในการลาออก เมื่อต้นปี 2559 ฉันถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ ภายใต้หน้ากากของการควบรวมสายการบินสามสาย - Rossiya, Donavia และ Orenburg Airlines - สองบริษัทถูกปิดจริง แน่นอนว่าสิ่งนี้ฟังดูเหมือนเป็นการรวมตัวกันทั่วประเทศ ทุกคนถูกบอกว่า "เราทำทุกสิ่งทุกอย่าง เรารวมเป็นหนึ่งเดียว" แต่ในความเป็นจริงแล้ว นักบินส่วนใหญ่ลงเอยด้วยการตกน้ำ จากทีมงาน Donavia มากกว่า 70 คน มี 22 คนยังคงทำงานในบริษัท ส่วนที่เหลือ - ในทุกทิศทาง: นอกจากฉันสองคนไปจีน หลายคนไปเวียดนาม บางคนย้ายไปสายการบินอื่นของรัสเซีย บางคนที่ยังคงอยู่ใน "รัสเซีย" ที่เป็นเอกภาพในเวลาต่อมาก็จากไปด้วยตนเองเพราะพวกเขาไม่ได้รับภาระงานตามปกติ พวกเขาบินเดือนละ 30-40 ชั่วโมง โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้ทำอะไรเลย แต่ไม่ได้รับอะไรเลย

เมื่อต้นปี 2559 ตลาดการขนส่งทางอากาศไม่ได้เติบโตเหมือนที่เป็นอยู่ในตอนนี้ แต่กำลังลดลง ฉันพยายามหางานในสายการบินอื่นของรัสเซีย แต่พวกเขาปฏิเสธฉัน

ในเวลาเดียวกัน ฉันก็เริ่มติดต่อกับบริษัทจัดหางานในประเทศจีน ในการมาที่นี่คุณต้องผ่านหลายขั้นตอน: ขั้นตอนแรกคือการผ่านการทดสอบทางทฤษฎีเพื่อความรู้เกี่ยวกับกฎการบินและผ่านคณะกรรมการการแพทย์ จากนั้น ขั้นตอนการตรวจสอบเอกสารของฉันก็เริ่มต้นขึ้น: สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางขอการยืนยันใบอนุญาตนักบิน นี่เป็นปัญหาอย่างแน่นอนในตอนนี้ แต่ฉันจัดการเพื่อให้ได้ทุกอย่าง

ในประเทศจีน นักบินทุกคนสามารถเลือกตารางการทำงานที่เหมาะกับเขาได้ สายการบินที่ฉันทำงานด้วยมีโหมดการทำงานที่เป็นไปได้สี่โหมด เช่น ฉันเลือกทำงาน 15 วัน และพัก 15 วัน ในระหว่าง 15 วันนี้ พวกเขาจะให้ฉันทำงานบนเครื่องบินได้เกิน 65 ชั่วโมงไม่ได้ ด้วยตารางนี้ เงินเดือนของฉันมากกว่าที่ฉันได้รับในรัสเซียอย่างน้อยสองเท่า มีตารางงานที่เข้มข้นกว่านี้: ทำงานหกสัปดาห์และพักผ่อนเป็นเวลาสองสัปดาห์ เงินเดือนจะสูงกว่านั้นอีก นอกจากนี้จะมีการจ่ายโบนัสความปลอดภัยปีละครั้ง เช่น เงินเดือนที่ 13 นอกจากนี้ยังมีโบนัสประจำปีค่าเดินทางไปสถานที่ทำงาน

ในประเทศจีน นักบินได้รับอนุญาตให้บินได้ไม่เกิน 100 ชั่วโมงต่อเดือน และ 1,000 ชั่วโมงต่อปี นี่เป็นมากกว่าในรัสเซีย: ในประเทศของเราตามคำสั่ง FAP หมายเลข 139 คุณสามารถบินได้ 80 ชั่วโมงต่อเดือนหรือ 800 ชั่วโมงต่อปี แต่มีข้อแม้: เมื่อได้รับความยินยอมจากพนักงาน บรรทัดฐานนี้สามารถเพิ่มเป็น 90 ชั่วโมงต่อเดือนหรือ 900 ชั่วโมงต่อปี นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพ เช่น

นักบินเครื่องบินรูปถ่าย: มิทรี Feoktistov/PhotoXPress.ru

ที่นี่กัปตันเครื่องบินมีเอกสารน้อยกว่ามาก ในรัสเซีย ก่อนออกเดินทาง ฉันมารวบรวมข้อมูลสภาพอากาศด้วยตัวเอง จัดทำแผนงาน ทำความคุ้นเคยกับหัวหน้าลูกเรือ ค้นหาน้ำหนักบรรทุกบนเที่ยวบิน ผู้โดยสารและสินค้า และข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิง ในประเทศจีน ทุกอย่างง่ายขึ้น: เจ้าหน้าที่จัดส่งเที่ยวบินพิเศษจะจัดการทั้งหมดนี้ และเขายังคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการอีกด้วย กัปตันสามารถตรวจสอบและยืนยันหรือปฏิเสธเท่านั้น

ประการแรกจะช่วยประหยัดเวลา ประการที่สอง ผู้บังคับบัญชาไม่วอกแวก เขามาทำงาน นั่งบนเก้าอี้ และเตรียมพร้อมที่จะบิน มันไม่เหมือนกับรถยนต์ - คุณเข้าไปแล้วบิดกุญแจแล้วขับออกไป ที่นี่คุณจะต้องตรวจสอบระบบทั้งหมด ป้อนเส้นทางลงในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รับข้อมูลสภาพอากาศ เลือกกลยุทธ์การบินตามสภาพอากาศ...

และในรัสเซียคุณเริ่มเตรียมตัวสำหรับการบิน และพวกเขาก็วิ่งมาหาคุณ: “ผู้บัญชาการสหาย เรามีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่นั่น 100 ลิตร เราควรทำอย่างไร? เราควรเอารถมาเพิ่มไหมหรือจะบินโดยไม่มี 100 ลิตรนี้?”

“ในรัสเซีย คุณเริ่มเตรียมตัวสำหรับการบิน แล้วพวกเขาก็วิ่งมาหาคุณ: “ผู้บัญชาการสหาย เรามีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่นั่น 100 ลิตร เราควรทำอย่างไรดี?”

และกัปตันมักถูกถามถึงประเด็นอื่นๆ เช่น อาหาร การเติมห้องน้ำ...ทั้งหมดนี้ทำให้เสียสมาธิ ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้คนในรัสเซียมักจะวิ่งไปหาผู้บัญชาการพร้อมกับสิ่งนี้ นี่คือสิ่งที่ผู้ควบคุมการบินทำที่นี่

ยังมีเอกสารจำนวนมากในรัสเซีย ขั้นตอนการทำงานส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขทางออนไลน์: ผ่านทางไปรษณีย์หรือโปรแกรมส่งข้อความ และเอกสารส่วนใหญ่ตกอยู่ที่ผู้ควบคุมการบิน

เป็นไปไม่ได้ที่จะรักษานักบินไว้โดยใช้วิธีการดังกล่าว - โดยไม่ต้องยืนยันใบอนุญาต มีวิธีอื่น: มันไม่ได้เกี่ยวกับการไล่ตามตลาดจีนในแง่ของค่าจ้างด้วยซ้ำ เราไม่สามารถตามทันเขาได้อีกต่อไป แต่ถ้าคุณขึ้นเงินเดือนนักบิน 37-38% ตามที่สหภาพแรงงานพูดถึงมาเป็นเวลานาน นักบินครึ่งหนึ่งจะเลิกคิดที่จะลาออก ผู้คนไม่ต้องการออกจากบ้านหรือออกจากครอบครัว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะคืนผู้ที่จากไปแล้วได้ ส่วนใหญ่ไม่ต้องการกลับมาอีกต่อไป ผู้คนคุ้นเคยกับการทำงานอยู่ห่างจากครอบครัวและปรับตัวเข้ากับตารางงานใหม่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะสร้างเงื่อนไขเพื่อไม่ให้ผู้คนออกไปตั้งแต่แรก

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Savelyev (Vitaly Savelyev ซีอีโอของกลุ่มบริษัท Aeroflot - บันทึก "ทีดี") ระบุว่าผู้ที่ออกจากสายการบินอื่นจะไม่ได้รับการว่าจ้างเป็นเวลาสามปีหลังจากออกเดินทาง เขากำลังพยายามทำให้ตกใจกับใคร? นี่คือความโง่เขลา และสิ่งนี้มาจากบุคคลที่เรียกตัวเองว่าเป็นผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพและเป็นผู้นำที่ดี คุณต้องการนักบินหรือต้องแสดงตัวตน? หากจำเป็นต้องมีนักบิน ให้สร้างสภาพการทำงานตามปกติให้พวกเขา

วิทาลี ซาเวเลเยฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของกลุ่มบริษัทแอโรฟลอต

ทำไมฉันถึงจากไป? เพราะฉันโดนเตะตูด อย่างที่คุณทราบ การก้าวไปข้างหน้าอย่างเด็ดขาดเป็นผลมาจากการเตะเข้าที่ตูด ถ้าผมไม่โดนไล่ออกจากงานผมคงไม่ไปไหน อยู่บ้านใกล้ครอบครัวก็คุ้มมาก

อันที่จริงฉันกลายเป็นทาส

อิลยา KVS สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ชั่วโมงบิน: 6,000 ชั่วโมงบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 และ 1000 ชั่วโมงบนเครื่องบินโบอิ้ง 757

เมื่อฉันสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือน Ulyanovsk นักบินที่พูดภาษาอังกฤษขาดแคลนอย่างมาก รัสเซียเริ่มเชี่ยวชาญเครื่องบินนำเข้า และฉันรู้ภาษาอังกฤษค่อนข้างดีและด้วยเหตุนี้ฉันจึงถูกรวมอยู่ในกลุ่มฝึกอบรมใหม่ ฉันไปสหรัฐอเมริกาและได้รับการฝึกฝนบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 อีกครั้ง ฉันจึงเริ่มต้นอาชีพนักบินโบอิ้ง 737

ฉันเกิดในครอบครัวนักบิน พ่อของฉันทำงานด้านการบินพลเรือนเป็นเวลา 42 ปีในตำแหน่งช่างเครื่องและช่างเทคนิค ดูแลเครื่องบิน Il-18 และ Tu-154 เขาบินในฐานะวิศวกรการบินบน Tu-154 และต่อมาเป็นวิศวกรการบินบน Il-86 จากนั้นเขาทำงานที่สำนักงานกลางการบินพลเรือน แม่ทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ Il-18, Il-62, Tu-114

ฉันบินโบอิ้งมาตั้งแต่ปี 2548 เคยทำงานในบริษัทหลายแห่ง ฉันชอบงานนี้ ฉันชอบบินทั้งในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก ฉันชอบทำงานให้กับสายการบิน Atlant-Soyuz มากที่สุด ซึ่งมีรัฐบาลมอสโกเป็นผู้ก่อตั้ง มากขึ้นอยู่กับความเป็นผู้นำ ที่นั่นฉันมีผู้จัดการที่ยอดเยี่ยม เป็นผู้อำนวยการทั่วไปที่ยอดเยี่ยม ฉันบินอย่างสงบและไม่คิดจะเปลี่ยนบริษัทแม้เงินเดือนจะต่างกันก็ตาม แต่การเปลี่ยนแปลงของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกทำให้สายการบินสิ้นสุดลงเนื่องจากกิจกรรมของสายการบินได้รับการยอมรับว่าไม่ใช่ธุรกิจหลัก

ปัญหาภายในประเทศก็เข้ามาข้างหน้า อาหารบนเครื่องบินสำหรับลูกเรือหยุดมีคุณค่าทางโภชนาการไปนานแล้ว บริษัทต้นทุนต่ำแห่งหนึ่งถึงกับจำกัดจำนวนถ้วยกระดาษและเริ่มเสิร์ฟแซนด์วิชแช่แข็งเป็นอาหารเช้า แม้แต่ที่จอดรถแบบเสียเงินสำหรับพนักงานก็ไม่มีให้บริการเสมอไป โรงแรมสำหรับพักผ่อนระหว่างเที่ยวบินที่สนามบินต่อเครื่องยังเหลือความต้องการอีกมาก

หลังจากที่สายการบินมอสโกถูกเลิกกิจการ ฉันก็ไปทำงานที่ UTair ซึ่งฉันได้รับข้อเสนอให้ฝึกบินโบอิ้ง 757 อีกครั้ง แต่เนื่องจากปัญหาทางการเงิน การดำเนินงานของโบอิ้ง 757 จึงหยุดลง ฉันถูกเสนอให้ไปทำงานให้กับสายการบินเช่าเหมาลำที่บินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737 และเมื่อฉันตัดสินใจลาออกจากที่นั่นด้วยเจตจำนงเสรีของตัวเอง ผู้อำนวยการทั่วไปก็หยิบสมุดงานของฉันมาและบอกว่าฉันจะทำงานที่นั่นตามเงื่อนไขของเขาและถ้าฉัน ฉันอยากจะเอามันไป ฉันควรวางเงินที่เขาจ่ายให้ฉันไว้บนโต๊ะของเขา อันที่จริงฉันกลายเป็นทาส ศาลไม่มีการตอบสนองใดๆ ทั้งสิ้น ใบสมัครของฉันยังคงไม่ได้รับคำตอบ

ในรัสเซีย นักบินถือเป็นทรัพย์สินที่ไม่มีมูลค่า แต่โดยพื้นฐานแล้วไม่มีที่ไหนให้ไปดังนั้นนักบินจึงอดทน

“ในรัสเซีย นักบินเป็นทรัพย์สินที่ไม่มีคุณค่า”

หลังจากการล้มละลายของ Transaero ในปี 2558 หน่วยงานจัดหางานเริ่มตั้งเป้าไปที่ตลาดของเราอย่างจริงจัง

ความรักชาติได้รับการปลูกฝังให้กับฉันตั้งแต่วัยเด็ก แต่ฉันเผชิญกับการทุจริตและความเฉยเมยจากเจ้าหน้าที่ และหลังจากปรึกษากับครอบครัวแล้ว ฉันจึงตัดสินใจลองตัวเองในตลาดต่างประเทศ และฉันก็ได้รับเชิญให้สัมภาษณ์เกือบจะในทันที

สำหรับบริษัทต่างประเทศ ฉันกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณค่า: ฉันมีเวลาบิน 7,000 ชั่วโมง ทั้งหมดบนเครื่องบินโบอิ้ง ฉันผ่านการทดสอบ ทดสอบเครื่องจำลอง และได้รับเชิญให้ร่วมงานกับชาวอาหรับ

อ่านด้วย บรรดาผู้ที่อพยพมาจากรัสเซียพูดคุยเกี่ยวกับวิธีฝึกอบรมจากนักจิตวิทยาไปเป็นคนทำความสะอาด ทำไมการไม่ออกจากปูตินจึงเป็นเรื่องสำคัญ แต่เมื่อมีเป้าหมาย และกฎเกณฑ์นั้นสำคัญกว่าแนวคิด

เงินเดือนส่วนใหญ่ประกอบด้วยเงินเดือน เวลาบินไม่สำคัญมากหากคุณบินน้อยกว่า 75 ชั่วโมง หากมากกว่านั้น คุณจะได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในรัสเซีย ฉันบินด้วยวิธีต่างๆ กัน นานถึง 90 ชั่วโมง เราไม่สามารถบินมากไปกว่านั้นได้ ที่นี่ฉันบิน 70 ชั่วโมงและความแตกต่างของเงินเดือนมีนัยสำคัญและตามที่คุณเข้าใจสิ่งนี้ไม่เข้าข้าง บริษัท ในประเทศ ที่สายการบินราคาประหยัดแห่งหนึ่ง ฉันได้รับมากที่สุดครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ฉันได้รับต่อเดือนตอนนี้ และนี่เป็นเดือนที่ฉันลงจอดได้ประมาณ 42 ครั้ง ซึ่งเป็นตารางงานที่ยุ่งมาก

เมื่อฉันมาถึงที่นี่ ฉันได้ห้องพักในโรงแรมดีๆ แห่งหนึ่ง มีค่าเช่าล่วงหน้า และแม้กระทั่งซื้อเฟอร์นิเจอร์จำนวนสองเงินเดือนจากบริษัทเดิมของฉัน และก็ฟรี ธนาคารยังให้สินเชื่อรถยนต์ภายใต้การค้ำประกันของบริษัทเพียง 3.5% ต่อปี บริษัทจัดให้มีประกันสุขภาพให้กับฉันและครอบครัว เธอจ่ายค่าเที่ยวบินของครอบครัวฉันและเสนอตู้คอนเทนเนอร์สำหรับขนส่งทรัพย์สินจากรัสเซีย พวกเขาแก้ไขปัญหาทั้งหมดของฉัน แต่ขอให้ขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัยเท่านั้น

ฉันไม่ได้คิดที่จะกลับมา อย่างน้อยก็ไม่ใช่ตอนนี้ ฉันมีสัญญา. แล้วทำไมถึงคิดจะกลับมา? และที่ไหน?

ใน UTair กับแว่นตาคลาสสิกรุ่นเก่าที่มีหลอดรังสีที่ทำลายการมองเห็นของคุณหรือไม่? หรือบริษัทต้นทุนต่ำที่พวกเขาประหยัดเรื่องเล็กๆ น้อยๆ และพนักงานของพวกเขา?

ใช่ ฉันมีเพื่อนมากมายที่นั่น มีผู้สอนที่เก่งๆ ที่นั่น แต่นโยบายของบริษัทยังเหลืออะไรอีกมาก พวกเขาไม่เห็นคุณค่าของผู้สอนเช่นกัน ไม่มีประโยชน์ที่จะกลับไปยังสถานที่ที่ผู้เชี่ยวชาญได้รับการปฏิบัติเช่นนี้ ในกรณีที่ไม่มีที่อยู่อาศัย คุณต้องแก้ไขปัญหาในชีวิตประจำวันด้วยตัวเองในช่วงพักระหว่างเที่ยวบิน

และที่นี่เงินเดือนให้คุณเช่าบ้านได้ และยังจ่ายค่าเล่าเรียนของลูกด้วย บริษัทให้เงินค่าเล่าเรียนปีละ 9,000 ดอลลาร์ เมื่อเปรียบเทียบกับรัสเซียแล้ว ความแตกต่างนั้นน่าทึ่งมาก นี่เป็นเพียงรีสอร์ท

แน่นอนว่าบริษัทต่างชาติยอมรับนักบินที่มีคุณสมบัติสูง การคัดเลือกค่อนข้างเข้มงวดและการเตรียมการก็ไม่ใช่เรื่องง่าย แน่นอนว่าส่วนใหญ่ไปเอเชีย แต่ตะวันออกก็ค่อนข้างดีเช่นกัน ที่นี่เป็นที่ต้องการของนักบิน และพวกเขาก็สนับสนุนเราในทุกวิถีทาง

ผู้ควบคุมการจราจรสนามบินรูปถ่าย: Interpress / PhotoXPress.ru

ตอนนี้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็พยายามหางานทำนอกประเทศและคนที่พูดภาษานี้ก็ประสบความสำเร็จในการสัมภาษณ์มาก และวิศวกรและช่างเทคนิคก็ออกจากรัสเซียไปนานแล้วแน่นอนว่าใครก็ตามที่ทำได้

ส่วนใหญ่อยู่ในแอฟริกา แต่ก็พบบนคาบสมุทรอาหรับด้วย นอกจากนักบินแล้ว ยังมีคนงานด้านน้ำมันอีกมากมายที่นี่ พวกเขามีทั้งกลุ่มและชุมชนที่นี่ พวกเขามีเรื่องราวเดียวกัน

ส่วนสายการบินหลักในประเทศฉันไม่ได้ทำงานที่นั่น แต่เพื่อนๆ ของฉันบินแอร์บัส A320 พวกเขาเหนื่อยมาก เครื่องบินดีแต่ในห้องโดยสารมีคนเหนื่อยกลับบ้านมานอนแปดชั่วโมงกินข้าวไปทำงาน และห้าวันต่อสัปดาห์

เมื่อปีที่แล้วพวกเขาขาดแคลนพนักงาน ทำไมตอนนี้ถึงมีเรื่องยุ่งยากขนาดนี้ฉันไม่เข้าใจ

แม้แต่อาจารย์ผู้สอนก็ยังพยายามบินให้ได้มากที่สุดเพื่อหารายได้ นอกเหนือจากการบินแล้ว ผู้สอนยังบินบนเครื่องจำลองและเดินทางไปยังสำนักงาน ซึ่งนำไปสู่ความเมื่อยล้าสะสม แต่สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการบิน ความปลอดภัยไม่ใช่แค่เรื่องเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับลูกเรือด้วย

การที่สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งชาติปฏิเสธที่จะยืนยันใบอนุญาตของนักบินรัสเซียถือเป็นการตัดสินใจที่ไม่เหมือนใคร โดยทั่วไปแล้ว สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางของเรานั้นเป็นหน่วยงานที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว สิ่งที่เกิดขึ้นบางครั้งก็เป็นเพียงปริศนา เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยกับผู้ตรวจการ

รัฐทำลายการบินภายในประเทศอย่างเป็นระบบและประสบความสำเร็จมาเป็นเวลานาน ข้อห้ามทั้งหมดนี้ไร้ประโยชน์ ไม่ใช่ปีนี้แต่ปีหน้าใครอยากออกก็ออก

“รัฐทำลายการบินภายในประเทศมาเป็นเวลานานอย่างเป็นระบบและประสบความสำเร็จอย่างมาก”

ใช่ ผู้คนกลัวผลที่ตามมา แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะโน้มน้าวนักบินในต่างประเทศ ซึ่งตอนนี้ไม่ต้องการอะไรแล้ว ใบอนุญาตนักบินนั้นไม่มีวันหมดอายุ

สิ่งเดียวคือเมื่อฉันกลับมา ฉันจะต้องยืนยันระดับความสามารถทางภาษาอังกฤษของฉัน นี่คือจุดที่พวกเขาสามารถทำอะไรบางอย่างเพื่อสร้างปัญหาได้ ฉันไม่ได้พูดถึงมาตรการทางกฎหมายตอนนี้ แต่จะรบกวนการทำงานในรัสเซียเท่านั้น ปัจจุบันหลายคนมีใบรับรองจากประเทศอื่นแล้ว

เรามีสถานะที่ผิดกฎหมาย ฉันเคยเจอสิ่งนี้เป็นการส่วนตัวมากกว่าหนึ่งครั้ง ในการนี้ฉันขอให้คุณอย่าเผยแพร่นามสกุลของฉัน ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกันไป เรารักมาตุภูมิของเราและฉันต้องการมีโอกาสกลับมาเมื่อสิ้นสุดสัญญา ผมจะคิดดูว่าจะคืนหรือต่อสัญญาครับ ฉันมีพ่อแม่ ญาติ และเพื่อนในมอสโก ฉันอยากจะกลับไป ไม่มีทางเลย ที่จริงแล้วไม่มีการทำงานภายใต้สภาวะปกติ

ทำไมฉันถึงแย่กว่าหมอและโปรแกรมเมอร์?

Alexey ผู้สอน PIC เวียดนาม
ชั่วโมงบิน: มากกว่า 10,000 ชั่วโมงบนเครื่องบินแอร์บัส 319/320/321

ฉันใช้เวลาทั้งชีวิตก่อนที่จะย้ายไปอยู่ภูมิภาคไซบีเรีย ที่นั่น "บางครั้ง" จะหนาวและหนาวมาก ที่นี่ไม่มีฤดูหนาวในความหมายปกติของฉัน ไม่จำเป็นต้องสวมเสื้อผ้าหรือรองเท้าที่อบอุ่น เที่ยวบินไปยังเมืองหลวงของประเทศไทยใช้เวลา 1 ชั่วโมง 30 นาที เทียบกับเจ็ดจากไซบีเรีย

มีตารางงานหลายแบบ หนึ่งในนั้นคือการทำงานหกสัปดาห์และวันหยุดพักร้อนสามสัปดาห์ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดระหว่างประเทศสำหรับการพักผ่อนระหว่างกะทำงาน ในรัสเซีย นายจ้างจัดไว้ให้เพียง 49 วันต่อปี แม้ว่าเขาควรจะมี 70 วัน แต่ "ขอบคุณ" รัฐบาลของเรา และจำนวนวันในช่วงที่มีการเดินทางหนาแน่นก็มีจำกัดเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน คุณสามารถใช้เวลาติดต่อกันได้เพียงสองสัปดาห์เท่านั้น ที่นี่กำหนดการได้รับการอนุมัติสำหรับปีข้างหน้า ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หากไม่ได้รับความยินยอมจากพนักงาน จริงๆ แล้วไม่เลวสำหรับการวางแผนเหรอ? ยอมรับว่า "ตามแผน" 49 วันของเราตามคำขอของนายจ้างจะสูญเสียไป 120 วันในท้องถิ่น

เครื่องบินกำลังขึ้นรูปถ่าย: Komsomolskaya Pravda / PhotoXPress.ru

ในประเทศจีนพวกเขามีตารางการทำงานที่มากกว่านั้น: 4/4 หรือ 2/2 นั่นคือวันลาโดยได้รับค่าจ้าง 182 วันต่อปี สายการบินรัสเซียจะสามารถให้บริการนี้ได้หรือไม่? ฉันให้ 100% ว่าไม่

ข้อแตกต่างอีกประการหนึ่ง: เงินเดือนไม่ได้ขึ้นอยู่กับชั่วโมงที่นักบินบินในหนึ่งเดือน มันได้รับการแก้ไขแล้ว ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีเที่ยวบินกลางคืนจากเมืองที่ฉันอาศัยอยู่ และในรัสเซีย 80% ของเที่ยวบินทั้งหมดที่ฉันให้บริการเป็นตอนกลางคืน

การตรวจสุขภาพที่นี่จะไม่ขยายออกไปหลังจากนักบินอายุครบ 40 ปี คุณเพียงแค่ต้องผ่านค่าคอมมิชชั่นปีละสองครั้ง ขอบเขตของการวิจัยและข้อกำหนดจะเหมือนกับก่อนอายุ 40 ปี ด้วยเหตุผลบางประการ แพทย์ในพื้นที่ที่เพียงพอจึงเข้าใจไม่เหมือนกับของเราที่นักบินจะมีสุขภาพที่ดีขึ้นตามอายุ

ขอย้ำอีกครั้งว่าความหมายของคณะกรรมการการแพทย์นั้นชัดเจน หากมีสิ่งผิดปกติต่อสุขภาพ นักบินจะต้องได้รับการรักษาและปฏิบัติการต่อไป ในกรณีของเราควรถูกตัดออกจากงานบินและไม่กล้าแม้แต่จะเรียกร้องโรคจากการทำงานหรือเงินเสริมบำนาญด้วยซ้ำ

ฉันได้ระบุไพ่หลักที่นายจ้างต่างชาติใช้ในการจ้างนักบิน

สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือวิธีการขององค์กร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่บริษัทที่ฉันทำงานอยู่ในปัจจุบัน นักบินที่ทำสัญญาสามารถบินได้ในฐานะผู้โดยสารในชั้นธุรกิจเท่านั้นหากมีที่นั่งว่าง ซึ่ง 90% ของเวลาทั้งหมดจะมีที่นั่งว่าง ไม่ว่าพนักงานจะเดินทางหรือบินจากที่ทำงานไปยังฐานหรือจากฐานไปยังที่ทำงานก็ตาม ในรัสเซีย สิทธิพิเศษดังกล่าวมอบให้กับนักบินเท่านั้น (และไม่ใช่ในทุกสายการบิน) ที่บินในเที่ยวบินถัดไป ตามที่นายจ้างกล่าวไว้ นี่คือวิธีที่เรา "พักผ่อน" ก่อนออกเดินทาง

เมื่อฉันเริ่มแยกแยะความแตกต่างระหว่าง “ที่นี่” และ “ที่นั่น” ดูเหมือนว่าฉันจะพูดต่อไปได้เรื่อยๆ ฉันคิดว่านี่เกินพอแล้ว

ในช่วง 2.5 ปีที่ผ่านมา นักบินที่มีคุณสมบัติสูง 300 คนได้เดินทางออกจากรัสเซียไปยังเอเชีย และอีก 400 คนอยู่ในระหว่างการว่าจ้าง สายการบินและผู้เชี่ยวชาญอ้างถึงความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้สูญเสียบุคลากร “360” บอกเหตุผลว่าทำไมนักบินจึงออกเดินทางจำนวนมากไปทางตะวันออก

อาร์ไอเอ โนวอสตี / แม็กซิม บลินอฟ

สายการบินรัสเซียมีความกังวลเกี่ยวกับการจ้างงานนักบินรัสเซียในจีนและเกาหลี รายงาน“Kommersant” โดยอ้างอิงถึงแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม ในช่วง 2.5 ปีที่ผ่านมา “นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมากที่สุดและมีความรู้ภาษาอังกฤษเป็นเลิศ” มากกว่า 300 คน ซึ่งเป็นผู้บังคับบัญชาและผู้สอนเครื่องบิน ได้เดินทางไปเอเชียแล้ว นักบินอีก 400 คน “อยู่ระหว่างดำเนินการจัดทำเอกสาร” สิ่งพิมพ์รายงานว่าการรั่วไหลของบุคลากรส่งผลกระทบต่อสายการบิน Ural Airlines, S7, Volga-Dnepr และ VIM-Avia เป็นหลัก

แหล่งข่าวของหนังสือพิมพ์ในหน่วยงานจัดหางานต่างประเทศที่ค้นหานักบินสำหรับประเทศจีนกล่าวว่าเงินเดือนของนักบินในประเทศโดยเฉลี่ยเริ่มต้นที่ 17 ถึง 25,000 ดอลลาร์ต่อเดือน ซึ่งมากกว่าเงินเดือนของเพื่อนร่วมงานในรัสเซียถึงสี่เท่า ในประเทศจีน ตารางการทำงานคือ 80 ชั่วโมงต่อเดือน และนักบินได้รับวันหยุดพักร้อนอย่างน้อย 96 วันต่อปี ในรัสเซีย ตารางคือ 90 ชั่วโมง วันหยุดคือ 70 วัน นอกจากนี้ ตั้งแต่ปีที่แล้ว จีนได้ลดความซับซ้อนในการออกใบอนุญาตทำงานให้กับนักบิน

Vitaly Savelyev ซีอีโอของ Aeroflot กล่าวนอกรอบงาน SPIEF 2017 ว่าบริษัทของเขาขาดแคลนนักบิน ตามที่เขาพูด "นักบินจำนวนมากออกเดินทางสู่เอเชียและจีน ซึ่งค่าจ้างสูงกว่า 1.5-2 เท่า" บริษัทได้ขึ้นค่าจ้างไปแล้วห้าครั้งแล้ว และไม่เห็นโอกาสที่จะขึ้นค่าจ้างเลย ตอนนี้เงินเดือนของนักบินร่วมอยู่ที่ 320-350,000 รูเบิลต่อเดือนเงินเดือนของกัปตันอยู่ที่ 470,000 รูเบิลเงินเดือนของผู้สอนมากกว่า 500,000 รูเบิล

อาร์ไอเอ โนโวสติ / วลาดิมีร์ เปสเนีย

กระทรวงคมนาคมยืนยันกับหนังสือพิมพ์ถึงแนวโน้มการลาออกของนักบิน แต่รายงานว่าปัญหามีขนาดเล็กลง ฝ่ายตกลงว่าสาเหตุของการรั่วไหลเกิดจากความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยน ข้อเสนอเพื่อป้องกันไม่ให้นักบินออกเดินทางกำลังหารือกับสมาคมผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ และจะมีการเสนอความคิดเห็นต่อสาธารณะเร็วๆ นี้

คณะกรรมการแรงงานดูมาแห่งรัฐได้ส่งคำร้องไปยังรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย นายแม็กซิม โซโคลอฟ โดยขอให้เขาอธิบายสาเหตุของสถานการณ์และพูดคุยเกี่ยวกับมาตรการที่ควรลดแนวโน้มดังกล่าว Yaroslav Nilov ประธานคณะกรรมการบอกกับ Interfax เกี่ยวกับเรื่องนี้

Valery Selitrinnikov ประธานสหภาพแรงงานการบินทั้งหมดของรัสเซียในการสนทนากับ 360 ยืนยันว่าสาเหตุหลักที่ทำให้นักบินต้องจากไปคือเงินเดือน “นี่คือตลาดที่มีเอกลักษณ์ ซึ่งเกิดขึ้นทั่วโลก ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ นักบินทุกคนจะดูว่าสะดวกสำหรับเขาตรงไหน นี่คือตลาดในปัจจุบัน” เขากล่าวเสริม

Yury Sytnik สมาชิกของคณะกรรมาธิการภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในการพัฒนาการบินทั่วไปและการนำทางและเทคโนโลยีสารสนเทศบนพื้นฐานของระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก GLONASS ยังอ้างว่าด้วยอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์ที่ 28-30 รูเบิล เงินเดือนของนักบินในบริษัทรัสเซียสอดคล้องกับมาตรฐานสากล และ “วันนี้ราคาถูกลงสองเท่า”