หลายคนกลัวการบินทางอากาศ แต่วิธีการเดินทางนี้เป็นวิธีที่เร็วและสะดวกที่สุด

ลองพิจารณาว่าบุคคลหนึ่งรู้สึกอย่างไรเมื่อเครื่องบินตก ข้อมูลที่เชื่อถือได้มากที่สุดเกี่ยวกับประสบการณ์โดยละเอียดสามารถรับได้จากผู้ที่เคยประสบกับประสบการณ์นี้ด้วยตนเอง

อุบัติเหตุทุกครั้งเป็นผลมาจากหลายสาเหตุ โดยสาเหตุหลักๆ ก็คือ ปัจจัยมนุษย์- นั่นก็คือประเพณีอันเป็นต้นเหตุของการล่มสลาย การขนส่งทางอากาศโดยปกติแล้วจะเป็นความผิดพลาดของทีมงาน

อีกสาเหตุที่พบบ่อยก็คือ การก่อการร้ายทางอากาศซึ่งพบได้น้อยกว่ามาก ลองดูสถิติในเรื่องนี้:

• 60% — อุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของนักบิน
• 20% — ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิค
• 15% — สถานการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างสภาพอากาศ
• 5% — การก่อการร้ายทางการบินและปัจจัยอื่นๆ

สาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุคือปัจจัยด้านมนุษย์

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่สุดที่เกิดขึ้นโดยพนักงานขนส่งทางอากาศ:

1. การไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการนำร่องตามระเบียบ
2. ไม่พอ ระดับสูงคุณสมบัตินักบิน
3. เกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของอุปกรณ์นำทาง
4. การไม่ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา
5. สถานการณ์ที่ผิดพลาดซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ควบคุมภาคพื้นดิน
6. ปัญหาสภาพจิตใจของนักบินและผู้ช่วย

บ่อยครั้งที่อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดของเครื่องบินขณะที่รถอยู่ในการควบคุม แต่สูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่

ความรู้สึกของมนุษย์เมื่อเครื่องบินตก

ตามการวิจัยทางวิทยาศาสตร์แสดงให้เห็น เมื่อเกิดการโอเวอร์โหลด ยานพาหนะบุคคลนั้นไม่น่าจะจำเหตุการณ์ได้ชัดเจน นี่เป็นเพราะการปกป้องจิตสำนึกที่เพิ่มขึ้น

ผู้โดยสารจะจดจำเพียงวินาทีแรกเท่านั้นเมื่อเครื่องบินเริ่มตก และในระยะต่อไป ปฏิกิริยาการป้องกันของร่างกายก็จะเปิดขึ้น และสติสัมปชัญญะก็จะดับลง

จากการวิจัย ในระหว่างการชนกับพื้น ไม่มีใครรู้สึกตัวเลย ซึ่งบ่งบอกว่าเขาไม่สามารถสัมผัสความรู้สึกได้

ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการยืนยันจากผู้ที่สามารถเอาชีวิตรอดจากอุบัติเหตุดังกล่าวได้ เมื่อถามว่าผู้โดยสารเครื่องบินตกรู้สึกอย่างไร พวกเขาตอบว่า จำได้แค่การสั่นและการบรรทุกสัมภาระหนักเกินไปเท่านั้น

ความรู้สึกของผู้โดยสารเมื่อห้องโดยสารลดแรงดัน

แรงกดบนพื้นผิวขนาดใหญ่นั้นใช้ค่าที่ต่ำกว่าพื้นผิวของมันมากเช่นเดียวกับตัวบ่งชี้อุณหภูมิ การขาดออกซิเจนทำให้ร่างกายไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ

ภาพยนตร์สมัยใหม่มีอิทธิพลอย่างมากต่อจิตสำนึกสาธารณะ โดยแสดงให้เห็นว่าแม้แต่รูเล็ก ๆ บนผิวหนังก็นำไปสู่ความตายของผู้โดยสารทั้งขบวน

ในความเป็นจริงมันเป็นวิธีอื่น แน่นอนว่าความเสียหายต่อผิวหนังไม่ใช่เรื่องปกติ แต่ไม่ได้บ่งบอกถึงระดับความหายนะของปัญหา

ปัญหาหลักของการลดความกดดันในห้องโดยสารคือการขาดออกซิเจน- หาก "นักเดินทาง" ทุกคนถูกยึดตามกฎของคำแนะนำจะไม่เกิดภาวะแทรกซ้อนร้ายแรง

นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการออกแบบเพื่อรักษาโครงสร้างที่สำคัญและสามารถดำเนินการบินได้สำเร็จตั้งแต่เริ่มต้นแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องสามารถสังเกตเห็นความดันลดลงและระดับออกซิเจนลดลงได้ทันที

ในกรณีที่เกิดอาการกดดันจำเป็นต้องสวมหน้ากากออกซิเจน

จะเกิดอะไรขึ้นกับคนเมื่อชนกับพื้น?

หากควบคุมการลงจอดได้ ผู้โดยสารอาจจะรู้สึกตัวแต่มีเมฆมาก บ่อยกว่านั้น คำตอบสำหรับคำถามว่าผู้คนรู้สึกอย่างไรเมื่อเครื่องบินตกคือ "ไม่มีอะไร"

เราได้ตั้งข้อสังเกตไว้แล้ว ที่ระดับความสูง ปฏิกิริยาการป้องกันของร่างกายจะถูกกระตุ้นและเข้าสู่ภาวะจำศีลชั่วคราวจนกว่าสถานการณ์จะคลี่คลาย

ผู้คนอาจรู้สึกตัวสั่นและหวาดกลัวเล็กน้อยโดยไม่ได้ตั้งใจ

ตามคำให้การของผู้ที่สามารถเอาชีวิตรอดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้ พวกเขาแทบจะจำอะไรไม่ได้เลย

การกระทำของลูกเรือขณะเครื่องบินตก

เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายของผู้โดยสารจำเป็นต้องดำเนินมาตรการหลายประการ

ประการแรกป้องกันภาวะขาดออกซิเจนในหมู่ผู้โดยสารด้วยการถวาย สวมหน้ากากพิเศษ- การหายใจอาจเร็วขึ้นและผู้คนอาจรู้สึกเวียนศีรษะเล็กน้อย จากนั้นเซลล์สมองจะค่อยๆ ตาย ดังนั้นการดำเนินการที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการเสียชีวิต

ประการที่สองเมื่อตรวจพบสัญญาณแรกของปัญหา นักบินลงไปที่ระดับความสูงที่ค่อนข้างปลอดภัย 3-4 กม- ในระดับนี้ ปริมาณออกซิเจนจะเพียงพอต่อการหายใจที่เหมาะสมและการทำงานตามปกติของร่างกาย

หลังจากที่สถานการณ์เข้าสู่ภาวะปกติแล้ว ก็จำเป็นต้องตัดสินใจดำเนินการต่อไป ตามกฎแล้ว นี่คือการลงจอดฉุกเฉินที่ท่าเรือใกล้เคียง

อุบัติเหตุทางเครื่องบินส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นหรือลงจอด

สิ่งที่ผู้โดยสารควรทำ

พฤติกรรมของผู้โดยสารระหว่างเกิดอุบัติเหตุมีบทบาทสำคัญ- เราพิจารณาสิ่งที่เกิดขึ้นกับผู้คนระหว่างเครื่องบินตก

ผู้โดยสารที่เผชิญกับปัจจัยการบีบอัดต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. ใจเย็นและอย่าสร้างความตื่นตระหนก
2. ทำตามที่ลูกเรือบอกทุกอย่าง- รับฟังคำแนะนำจากเจ้าหน้าที่อย่างระมัดระวัง
3. สวมหน้ากากออกซิเจนและช่วยผู้อื่นปฏิบัติงานนี้หากจำเป็น
4. รัดเข็มขัดแล้วนั่งเงียบ ๆ บนที่นั่งของคุณในระหว่างการบินซึ่งจะหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กระทบกระเทือนจิตใจในเขตปั่นป่วน

เป็นไปได้ไหมที่จะรอดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก?

นอกจากคำถามที่ว่าบุคคลรู้สึกอย่างไรระหว่างเครื่องบินตกแล้วยังมีคำถามอื่นเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ: "เป็นไปได้ไหมที่จะอยู่รอดในสถานการณ์นี้" แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ตามที่ฝึกซ้อมแสดงให้เห็น แต่โดยที่นักบินสังเกตเห็นปัญหาได้ทันท่วงทีและเริ่มดำเนินการแก้ไข

การปฏิบัติตามและการไม่มีภาวะตื่นตระหนกรับประกันความสงบและความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสาร

ต้นฉบับนำมาจาก วาลคิเรียร์ฟ สิ่งที่ศพผู้โดยสารสามารถบอกได้เกี่ยวกับเครื่องบินตก

นอกกล่องดำ

เดนนิส ชานาฮานทำงานบนพื้นที่กว้างขวางบนชั้น 2 ในบ้านที่เขาอาศัยอยู่ร่วมกับมอรีน ภรรยาของเขา ซึ่งอยู่ห่างจากตัวเมืองคาร์ลสแบด แคลิฟอร์เนียเพียงขับรถ 10 นาที เขามีห้องทำงานที่เงียบสงบและมีแสงแดดส่องถึงซึ่งไม่ได้ให้เบาะแสเกี่ยวกับงานเลวร้ายที่กำลังเกิดขึ้นที่นี่ Shanaghan เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบาดเจ็บส่วนบุคคล เขาอุทิศเวลาส่วนสำคัญในการศึกษาบาดแผลและกระดูกหักในคนที่ยังมีชีวิตอยู่ เขาได้รับเชิญให้เข้ารับการปรึกษาจากบริษัทที่ผลิตรถยนต์ ซึ่งลูกค้าฟ้องร้องโดยมีข้อโต้แย้งที่น่าสงสัย (“เข็มขัดนิรภัยขาด” “ฉันไม่ได้ขับรถ” ฯลฯ) ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ตามลักษณะของการบาดเจ็บ . แต่ในขณะเดียวกันเขาก็กำลังเผชิญกับศพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขามีส่วนร่วมในการสอบสวนพฤติการณ์อุบัติเหตุเครื่องบินตกของสายการบิน Trans World Airlines เที่ยวบิน 800

เครื่องบินขึ้นจาก สนามบินนานาชาติตั้งชื่อตามจอห์น เอฟ. เคนเนดีเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 ที่กรุงปารีส โดยระเบิดกลางอากาศ มหาสมุทรแอตแลนติกในเขตอีสต์มอริช รัฐนิวยอร์ก บัญชีของผู้เห็นเหตุการณ์ขัดแย้งกัน บางคนอ้างว่าเห็นเครื่องบินถูกขีปนาวุธโจมตี พบร่องรอยการระเบิดในซากปรักหักพัง แต่ไม่พบร่องรอยของกระสุนปืน (ต่อมาปรากฏว่ามีการวางระเบิดบนเครื่องบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฝึกสุนัขดมกลิ่น) มีเวอร์ชันต่างๆ แพร่สะพัดว่าหน่วยงานของรัฐมีส่วนเกี่ยวข้องกับการระเบิด การสอบสวนล่าช้าเนื่องจากขาดคำตอบสำหรับคำถามหลัก: อะไร (หรือใคร) ปล่อยเครื่องบินลงจากท้องฟ้าสู่พื้น?

ไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ชานาฮานก็บินไปนิวยอร์กเพื่อตรวจสอบศพของเหยื่อและหาข้อสรุปที่เป็นไปได้ ฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว ฉันไปคาร์ลสแบดเพื่อพบเขา ฉันอยากรู้ว่าคนๆ หนึ่งทำงานประเภทนี้อย่างไร ทั้งในด้านวิทยาศาสตร์และอารมณ์
ฉันมีคำถามอื่นเช่นกัน ชานาแกนรู้รายละเอียดของฝันร้ายเป็นอย่างดี เขาสามารถบอกรายละเอียดทางการแพทย์ได้อย่างไร้ความปรานีว่าเกิดอะไรขึ้นกับผู้คนในช่วงภัยพิบัติต่างๆ เขารู้ว่าพวกเขามักจะตายอย่างไร ไม่ว่าพวกเขาจะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น และอย่างไร (ในอุบัติเหตุที่ระดับความสูงต่ำ) พวกเขาจะสามารถเพิ่มโอกาสรอดชีวิตได้อย่างไร ฉันบอกว่าฉันจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมง แต่ฉันอยู่กับเขาห้าชั่วโมง

เครื่องบินที่ตกมักจะมีเรื่องราวมาเล่าให้ฟัง บางครั้งสามารถได้ยินเรื่องราวนี้ตามตัวอักษร - อันเป็นผลมาจากการถอดเสียงในห้องนักบินบางครั้งสามารถสรุปผลได้จากการตรวจสอบชิ้นส่วนที่แตกหักและไหม้ของเครื่องบินที่ตก แต่เมื่อเครื่องบินตกสู่มหาสมุทร เรื่องราวของมันอาจไม่สมบูรณ์และน่าอึดอัดใจ หากจุดเกิดเหตุลึกเป็นพิเศษหรือกระแสน้ำแรงเกินไปและวุ่นวาย กล่องดำก็อาจไม่พบเลย และเศษชิ้นส่วนที่ยกขึ้นสู่ผิวน้ำอาจไม่เพียงพอที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นบนเครื่องบินไม่กี่นาทีก่อนเครื่องบินตก ชน. ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะหันไปหาสิ่งที่ตำราเรียนเกี่ยวกับพยาธิวิทยาการบินเรียกว่า "เศษมนุษย์" ซึ่งก็คือศพของผู้โดยสาร วัตถุต่างจากปีกหรือชิ้นส่วนลำตัว ลำตัวลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ การศึกษาการบาดเจ็บที่ผู้คนได้รับ (ประเภท ความรุนแรง ซึ่งด้านข้างของร่างกายได้รับผลกระทบ) ช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถรวบรวมชิ้นส่วนของภาพเลวร้ายของสิ่งที่เกิดขึ้นได้

ชานาแกนกำลังรอฉันอยู่ที่สนามบิน เขาสวมรองเท้าบู๊ต Dockers เสื้อเชิ้ตแขนสั้น และแว่นตาสไตล์นักบิน หวีผมแยกส่วนอย่างเรียบร้อย ดูเหมือนวิกแต่มีจริง เขาเป็นคนสุภาพ สงวนท่าที และเป็นกันเองมาก ทำให้ฉันนึกถึงไมค์ เพื่อนเภสัชกรของฉัน

เขาดูไม่เหมือนภาพที่ฉันมีในหัวเลย ฉันจินตนาการถึงคนที่ไม่เป็นมิตร ขาดความรู้สึก และบางทีอาจจะพูดจาฟุ่มเฟือย ฉันวางแผนจะสัมภาษณ์ภาคสนาม ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินตก ฉันจินตนาการว่าเราสองคนอยู่ในห้องดับจิต ซึ่งถูกจัดขึ้นชั่วคราวในห้องเต้นรำในเมืองเล็กๆ หรือโรงยิมของมหาวิทยาลัย เขาสวมเสื้อคลุมแล็บเปื้อนเลือด ฉันถือสมุดจด แต่นั่นเป็นก่อนที่ฉันจะรู้ว่าชานาฮันไม่ได้ทำการชันสูตรพลิกศพเป็นการส่วนตัว ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์จากห้องเก็บศพที่อยู่ใกล้กับจุดเกิดเหตุ บางครั้งเขาจะไปที่ที่เกิดเหตุและตรวจร่างกายด้วยจุดประสงค์เดียว แต่ส่วนใหญ่เขาจะทำงานกับผลการชันสูตรพลิกศพที่เสร็จสิ้นแล้ว โดยเชื่อมโยงกับรูปแบบการขึ้นเครื่องของผู้โดยสารเพื่อระบุตำแหน่งของแหล่งที่มาของความเสียหาย เขาบอกฉันว่าจะไปพบเขาที่ทำงาน ณ ที่เกิดเหตุอาจต้องรอหลายปีเนื่องจากสาเหตุของภัยพิบัติส่วนใหญ่ค่อนข้างชัดเจนและไม่จำเป็นต้องศึกษาศพเพื่อชี้แจง

เมื่อฉันบอกเขาถึงความผิดหวังที่ไม่สามารถรายงานจากจุดเกิดเหตุได้ Shanahan มอบหนังสือชื่อ Aerospace Pathology ให้ฉัน ซึ่งเขายืนยันว่ามีรูปถ่ายของสิ่งต่างๆ ที่ฉันอยากเห็นจุดเกิดเหตุเครื่องบินตก ฉันเปิดหนังสือไปที่ส่วน "ตำแหน่งของศพ" มีจุดสีดำเล็กๆ กระจายอยู่ทั่วแผนภาพซึ่งแสดงตำแหน่งของชิ้นส่วนเครื่องบิน จากจุดเหล่านี้ เส้นจะถูกลากไปยังคำอธิบายนอกแผนภาพ: "รองเท้าหนังสีน้ำตาล", "นักบินร่วม", "ชิ้นส่วนกระดูกสันหลัง", "พนักงานเสิร์ฟ" ฉันค่อยๆ เข้าสู่บทที่อธิบายงานของ Shanaghan ("รูปแบบการบาดเจ็บในอุบัติเหตุเครื่องบิน") คำบรรยายภาพเตือนนักวิจัยว่า "ความร้อนจัดอาจทำให้เกิดไอน้ำก่อตัวขึ้นภายในกะโหลกศีรษะ ส่งผลให้กะโหลกศีรษะแตก ซึ่งอาจสับสนกับความเสียหายจากการกระแทก" เห็นได้ชัดว่าจุดสีดำพร้อมคำบรรยายทำให้ฉันมีความเข้าใจเพียงพอเกี่ยวกับผลที่ตามมาของภัยพิบัติ ราวกับว่าฉันได้ไปเยี่ยมชมสถานที่เกิดเหตุเครื่องบินตก

ในกรณีของการชนของ TWA 800 ชานาฮานสงสัยว่าการชนนั้นมีสาเหตุมาจากการระเบิดของระเบิด เขาวิเคราะห์ลักษณะของความเสียหายต่อศพเพื่อพิสูจน์ว่ามีการระเบิดในเครื่องบิน หากเขาพบร่องรอยของระเบิด เขาคงจะพยายามระบุตำแหน่งที่ระเบิดบนเครื่องบิน เขาหยิบแฟ้มหนาๆ จากลิ้นชักโต๊ะแล้วดึงรายงานของกลุ่มออกมา นี่คือความโกลาหลและความนองเลือดซึ่งเป็นผลมาจากการ เครื่องบินตกครั้งใหญ่ เครื่องบินโดยสารในรูปแบบตัวเลข แผนภาพ และแผนภาพ ฝันร้ายได้กลายมาเป็นเรื่องที่สามารถพูดคุยเรื่องกาแฟได้ในการประชุมช่วงเช้าของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ “4:19. เหยื่อที่โผล่ขึ้นมามีอาการบาดเจ็บทางด้านขวามากกว่าด้านซ้าย” “4:28. สะโพกหักและความเสียหายแนวนอนต่อฐานที่นั่ง” ฉันถามชานาฮานว่าการมองโศกนาฏกรรมโดยแยกจากข้อเท็จจริงจะช่วยระงับสิ่งที่ฉันเชื่อว่าเป็นประสบการณ์ทางอารมณ์ตามธรรมชาติหรือไม่ เขามองลงไปที่มือที่ประสานกันซึ่งวางอยู่บนแฟ้มคดีเที่ยวบิน 800

“มอรีนสามารถบอกคุณได้ว่าในสมัยนั้นฉันจัดการตัวเองได้ไม่ดี ในแง่อารมณ์แล้ว เป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีคนหนุ่มสาวจำนวนมากบนเครื่องบินลำนั้น สโมสรฝรั่งเศสของมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งกำลังบินไปปารีส คู่หนุ่มสาว. มันยากมากสำหรับพวกเราทุกคน” ชานาฮานเสริมว่านี่ไม่ใช่สภาวะทั่วไปสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินตก “โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนไม่ต้องการที่จะเจาะลึกเรื่องโศกนาฏกรรมมากเกินไป ดังนั้นเรื่องตลกและการสื่อสารอย่างอิสระจึงเป็นพฤติกรรมที่พบบ่อย แต่ไม่ใช่ในกรณีนี้"

สำหรับชานาแกน สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดเกี่ยวกับคดีนี้คือ ศพส่วนใหญ่อยู่ในสภาพสมบูรณ์ “ความสมบูรณ์ของร่างกายรบกวนจิตใจฉันมากกว่าการไม่มีมัน” เขากล่าว สิ่งที่ยากสำหรับพวกเราส่วนใหญ่ที่จะมองดู - แขน ขา ชิ้นส่วนของร่างกายที่ถูกตัด - เป็นภาพที่คุ้นเคยสำหรับชานาแกน “ในกรณีนั้น มันเป็นเพียงผ้า คุณสามารถบังคับความคิดของคุณให้ไหลไปในทิศทางที่ถูกต้องและทำงานของคุณได้” ถึงเป็นเลือดแต่ก็ไม่ทำให้เสียใจ คุณสามารถคุ้นเคยกับการทำงานกับเลือดได้ แต่ด้วยชีวิตที่พังทลายไม่มี ชานาฮานทำงานเหมือนกับนักพยาธิวิทยาทั่วไป “คุณมุ่งความสนใจไปที่แต่ละส่วน ไม่ใช่ที่บุคคลในฐานะปัจเจกบุคคล ในระหว่างการชันสูตรพลิกศพ คุณบรรยายถึงตา แล้วก็ปาก คุณอย่ายืนข้างเขาแล้วคิดว่าชายคนนี้เป็นพ่อของลูกสี่คน นี่เป็นวิธีเดียวที่จะระงับอารมณ์ของคุณ”

น่าตลกดี แต่ความสมบูรณ์ของร่างกายนี่แหละที่สามารถใช้เป็นกุญแจสำคัญในการไขปัญหาได้ว่ามีการระเบิดเกิดขึ้นหรือไม่ เราอยู่ในหน้าที่สิบหกของรายงาน ข้อ 4.7: “การกระจายตัวของร่างกาย” “ผู้คนที่อยู่ใกล้ศูนย์กลางการระเบิดกำลังแตกเป็นชิ้นๆ” เดนนิสบอกฉันเบาๆ ชายคนนี้มีความสามารถที่น่าทึ่งในการพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ในลักษณะที่ไม่อุปถัมภ์มากเกินไปหรือเต็มไปด้วยสีสันมากเกินไป หากมีระเบิดบนเครื่องบิน ชานาฮานน่าจะค้นพบกลุ่มของ "ศพที่กระจัดกระจายมาก" ซึ่งสอดคล้องกับผู้โดยสารที่อยู่ในบริเวณที่เกิดการระเบิด แต่ศพส่วนใหญ่ยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ซึ่งง่ายต่อการดูจากรายงาน หากคุณทราบรหัสสีที่ผู้เชี่ยวชาญใช้ เพื่อให้งานง่ายขึ้นสำหรับคนอย่างชานาฮานที่ต้องวิเคราะห์ จำนวนมากข้อมูลผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ใช้รหัสดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ศพของผู้โดยสารเที่ยวบิน 800 มีรหัสเป็นสีเขียว (ร่างกายไม่บุบสลาย) สีเหลือง (หัวหักหรือแขนขาหายไปหนึ่งข้าง) สีน้ำเงิน (แขนขาหายไปสองข้าง หัวหักหรือไม่เสียหาย) หรือสีแดง (แขนขาสามขาขึ้นไปหายไปหรือกระจัดกระจายของร่างกายทั้งหมด) ).

อีกวิธีหนึ่งในการยืนยันการปรากฏตัวของการระเบิดคือการศึกษาจำนวนและวิถีการเคลื่อนที่ของสิ่งแปลกปลอมที่ฝังอยู่ในร่างของเหยื่อ นี่เป็นการทดสอบตามปกติที่ดำเนินการโดยใช้เครื่องเอ็กซ์เรย์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบสาเหตุของเครื่องบินตก เมื่อมันระเบิด ชิ้นส่วนของระเบิดเองรวมถึงวัตถุใกล้เคียงจะแยกออกจากกัน กระแทกผู้คนที่นั่งรอบๆ รูปแบบการกระจายตัวของสิ่งแปลกปลอมเหล่านี้อาจทำให้กระจ่างขึ้นเกี่ยวกับคำถามว่ามีระเบิดหรือไม่ และถ้ามี ที่ไหน หากเกิดการระเบิด เช่น ในห้องน้ำทางด้านขวาของเครื่องบิน ผู้คนที่นั่งหันหน้าเข้าห้องน้ำจะได้รับบาดเจ็บที่ส่วนหน้าของลำตัว ผู้โดยสารฝั่งตรงข้ามทางเดินจะถูกยิงทางด้านขวา อย่างไรก็ตาม ชานาแกนไม่พบอาการบาดเจ็บประเภทนี้

ศพบางส่วนมีรอยไหม้จากสารเคมี สิ่งนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเวอร์ชันที่สาเหตุของภัยพิบัติคือการชนกับขีปนาวุธ เป็นเรื่องจริงที่การเผาไหม้สารเคมีในเครื่องบินตกมักเกิดจากการสัมผัสกับเชื้อเพลิงที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง แต่ชานาฮานสงสัยว่าการเผาไหม้นั้นเกิดขึ้นโดยผู้คนหลังจากที่เครื่องบินตกลงไปในน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิงที่หกลงบนผิวน้ำกัดกร่อนด้านหลังของวัตถุที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ แต่ไม่ใช่ที่ใบหน้า เพื่อยืนยันความถูกต้องของเวอร์ชันของเขาในที่สุด ชานาฮานได้ตรวจสอบว่ามีเพียงศพที่โผล่ขึ้นมาเท่านั้นที่มีรอยไหม้จากสารเคมีและเฉพาะที่ด้านหลังเท่านั้น หากเกิดการระเบิดบนเครื่องบิน เชื้อเพลิงที่ฉีดพ่นจะทำให้ใบหน้าและด้านข้างของผู้คนไหม้ แต่ไม่ใช่ที่หลังซึ่งได้รับการปกป้องโดยพนักพิง ดังนั้นจึงไม่มีหลักฐานการชนกันของขีปนาวุธ

ชานาฮานยังมองไปที่การเผาไหม้ที่เกิดจากความร้อนที่เกิดจากเปลวไฟด้วย ได้แนบแผนภาพมากับรายงานด้วย โดยการตรวจสอบตำแหน่งของรอยไหม้บนร่างกาย (โดยส่วนใหญ่ส่วนหน้าของร่างกายถูกไฟไหม้) เขาสามารถติดตามการเคลื่อนไหวของไฟทั่วทั้งเครื่องบินได้ จากนั้นเขาก็พบว่าที่นั่งของผู้โดยสารเหล่านี้ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงเพียงใด - มันกลับกลายเป็นว่าแย่กว่าตัวผู้โดยสารเองมาก ซึ่งหมายความว่าผู้คนถูกผลักออกจากที่นั่งและถูกโยนออกจากเครื่องบินเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากเกิดเพลิงไหม้ ทฤษฎีเริ่มปรากฏว่าถังเชื้อเพลิงในปีกระเบิด การระเบิดเกิดขึ้นห่างจากผู้โดยสารมากพอ (ดังนั้นศพจึงยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์) แต่ก็รุนแรงพอที่จะกระทบต่อความสมบูรณ์ของเครื่องบินจนถึงจุดที่แตกหักและผู้คนถูกผลักลงจากเครื่อง

ฉันถามว่าทำไมผู้โดยสารจึงถูกหามออกจากเครื่องบินเพราะพวกเขาคาดเข็มขัดนิรภัย ชานาฮานตอบว่าเมื่อความสมบูรณ์ของเครื่องบินถูกทำลาย กองกำลังจำนวนมหาศาลก็เริ่มออกปฏิบัติการ ต่างจากการระเบิดของกระสุน ร่างกายมักจะไม่บุบสลาย แต่คลื่นอันทรงพลังสามารถฉีกคนออกจากเก้าอี้ได้ “เครื่องบินดังกล่าวบินด้วยความเร็วมากกว่าห้าร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง” ชานาแกนกล่าวต่อ “เมื่อรอยแตกปรากฏขึ้น คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินจะเปลี่ยนไป มอเตอร์ยังคงดันไปข้างหน้า แต่จะสูญเสียเสถียรภาพ มันเริ่มหมุนด้วยพลังอันมหาศาล รอยแตกกว้างขึ้นและภายในห้าหรือหกวินาทีเครื่องบินก็แตกสลาย ทฤษฎีของฉันคือเครื่องบินพังเร็วมาก พนักพิงหลุด และผู้คนหลุดออกจากสายรัดที่ยึดไว้

ลักษณะของการบาดเจ็บบนเที่ยวบิน 800 ยืนยันทฤษฎีของเขา: คนส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บภายในครั้งใหญ่ ซึ่งเป็นลักษณะที่มักพบเห็นในสิ่งที่ Shanaghan เรียกว่า "การกระแทกอย่างรุนแรงกับน้ำ" บุคคลที่ตกลงมาจากที่สูงกระทบผิวน้ำและหยุดเกือบจะในทันที แต่อวัยวะภายในของเขายังคงเคลื่อนไหวต่อไปอีกเสี้ยววินาทีจนกระทั่งชนผนังของช่องลำตัวที่เกี่ยวข้องซึ่งในขณะนั้นเริ่มเคลื่อนตัวกลับ . บ่อยครั้งในระหว่างการล้ม เส้นเลือดใหญ่แตกเนื่องจากส่วนหนึ่งได้รับการแก้ไขในร่างกาย (และหยุดเคลื่อนไหวไปพร้อมกับร่างกาย) และอีกส่วนหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับหัวใจมากขึ้นจะเป็นอิสระและหยุดเคลื่อนไหวในภายหลังเล็กน้อย เอออร์ตาทั้งสองส่วนเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม และแรงเฉือนที่เกิดขึ้นทำให้เกิดการแตกออก 73% ของผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 800 ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากหลอดเลือดแดงใหญ่

นอกจากนี้เมื่อร่างกายตกลงมาจากที่สูงกระทบน้ำ ซี่โครงก็มักจะหัก ข้อเท็จจริงนี้ได้รับการบันทึกไว้โดยอดีตพนักงานของสถาบันการแพทย์การบินพลเรือน Richard Snyder และ Clyde Snow ในปี 1968 สไนเดอร์ศึกษาผลการชันสูตรศพของเหยื่อฆ่าตัวตาย 169 รายที่กระโดดจากสะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโก 85% ซี่โครงหัก 15% กระดูกสันหลังหัก และมีเพียง 1 ใน 3 เท่านั้นที่แขนขาหัก ซี่โครงที่ร้าวในตัวไม่เป็นอันตราย แต่หากใช้แรงมาก ซี่โครงสามารถเจาะสิ่งที่อยู่ข้างใต้ได้ เช่น หัวใจ ปอด เอออร์ตา ใน 76% ของกรณีที่สไนเดอร์และสโนว์ศึกษา ซี่โครงทะลุปอด สถิติการตกของเที่ยวบิน 800 มีความคล้ายคลึงกันมาก ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บบางประเภทที่เกี่ยวข้องกับแรงกระแทกที่ผิวน้ำ ทุกคนมีอาการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บจากแรงทื่อที่หน้าอก 99% มีซี่โครงหัก 88% มีปอดฉีกขาด และ 73% มีหลอดเลือดแดงแตก

หากผู้โดยสารส่วนใหญ่เสียชีวิตเนื่องจากการกระแทกบนผิวน้ำอย่างรุนแรง นั่นหมายความว่าพวกเขายังมีชีวิตอยู่และเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวกเขาในระหว่างการตกจากที่สูงสามนาทีหรือไม่ มีชีวิตอยู่บางที “หากในชีวิตคุณหมายถึงการเต้นของหัวใจและการหายใจ” ชานาฮานกล่าว “ใช่ มันต้องมีเยอะแน่ๆ” พวกเขาเข้าใจไหม? เดนนิสคิดว่ามันไม่น่าเป็นไปได้ “ผมคิดว่ามันไม่น่าเป็นไปได้. ที่นั่งและผู้โดยสารบินไปในทิศทางที่ต่างกัน ฉันคิดว่าผู้คนสูญเสียแบริ่งไปโดยสิ้นเชิง” Shanahan สัมภาษณ์ผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุรถยนต์และเครื่องบินตกหลายร้อยคนเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเห็นและรู้สึกระหว่างเกิดอุบัติเหตุ “ผมได้ข้อสรุปว่าคนเหล่านี้ไม่เข้าใจว่าพวกเขาได้รับบาดเจ็บสาหัส ฉันพบว่าพวกเขาค่อนข้างห่างไกล พวกเขารู้ว่ามีเหตุการณ์บางอย่างเกิดขึ้นรอบๆ แต่พวกเขาให้คำตอบที่คิดไม่ถึงว่า “ฉันรู้ว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นรอบๆ แต่ฉันไม่รู้ว่าอะไรแน่ชัด ฉันไม่รู้สึกว่ามันเกี่ยวข้องกับฉัน แต่ในทางกลับกัน ฉันเข้าใจว่าฉันเป็นส่วนหนึ่งของงานนี้”

เมื่อทราบจำนวนผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 800 ที่ตกลงมาจากเครื่องบินในอุบัติเหตุครั้งนี้ ฉันสงสัยว่ามีผู้โดยสารคนใดมีโอกาสรอดชีวิตเพียงเล็กน้อยหรือไม่ หากคุณลงน้ำแบบนักดำน้ำแข่งขัน เป็นไปได้ไหมที่จะรอดจากการตกจากเครื่องบินจากที่สูงมากๆ? สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ในปี 1963 Richard Snyder ศึกษากรณีที่ผู้คนรอดชีวิตจากการตกจากที่สูง ในงานของเขาเรื่อง "Survival of People in Free Fall" เขากล่าวถึงกรณีที่บุคคลคนหนึ่งตกลงมาจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 10 กม. และรอดชีวิตมาได้ แม้ว่าเขาจะมีชีวิตอยู่เพียงครึ่งวันก็ตาม ยิ่งกว่านั้นเพื่อนผู้น่าสงสารคนนั้นโชคไม่ดี - เขาไม่ได้ตกลงไปในน้ำ แต่ตกลงไปบนพื้น (อย่างไรก็ตามเมื่อตกลงมาจากที่สูงเช่นนี้ความแตกต่างก็มีน้อยอยู่แล้ว) สไนเดอร์พบว่าความเร็วของการเคลื่อนไหวของบุคคลเมื่อกระแทกพื้นไม่ได้ทำนายความรุนแรงของการบาดเจ็บได้โดยเฉพาะ เขาพูดคุยกับคู่รักที่หลบหนีซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการตกบันไดมากกว่ามือระเบิดฆ่าตัวตายอายุสามสิบหกปีที่กระโดดลงบนพื้นคอนกรีตจากความสูงมากกว่ายี่สิบเมตร ชายคนนี้ลุกขึ้นและเดิน และเขาไม่ต้องการอะไรมากไปกว่าพลาสเตอร์ยาและการไปพบนักบำบัด

โดยทั่วไปแล้ว คนที่ตกลงมาจากเครื่องบินมักจะไม่บินอีกต่อไป ตามบทความของสไนเดอร์ ความเร็วสูงสุดที่บุคคลมีโอกาสรอดชีวิตพอสมควรเมื่อจุ่มเท้าลงไปก่อน (ตำแหน่งที่ปลอดภัยที่สุด) คือประมาณ 100 กม./ชม. เมื่อพิจารณาว่าความเร็วสุดท้ายของวัตถุที่ตกลงมาคือ 180 กม./ชม. และความเร็วที่ใกล้เคียงกันนั้นเกิดขึ้นได้แม้จะตกลงมาจากความสูง 150 เมตร มีเพียงไม่กี่คนที่อาจตกลงมาจากความสูง 8,000 เมตรจากเครื่องบินที่ระเบิด แล้วรอดชีวิตมาได้ สัมภาษณ์โดยเดนนิส ชานาแกน

ชานาฮานพูดถูกเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบิน 800 หรือไม่? ใช่. พบชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินทีละน้อยและสมมติฐานของเขาก็ได้รับการยืนยัน ข้อสรุปสุดท้ายคือ: ประกายไฟจากสายไฟที่ชำรุดทำให้ไอน้ำมันเชื้อเพลิงติดไฟ ซึ่งส่งผลให้ถังเชื้อเพลิงถังหนึ่งระเบิด

ศาสตร์อันเลวร้ายของการทำร้ายร่างกายของมนุษย์เริ่มต้นขึ้นในปี 1954 เมื่อเครื่องบินดาวหางของอังกฤษตกลงไปในน้ำโดยไม่ทราบสาเหตุ เครื่องบินลำแรกหายไปในเดือนมกราคมใกล้เกาะเอลบา เครื่องบินลำที่สองใกล้กับเนเปิลส์สามเดือนต่อมา ทั้งสองกรณีเนื่องจากซากเครื่องบินมีความลึกค่อนข้างลึก ทำให้ไม่สามารถกู้ลำตัวเครื่องบินได้หลายส่วน ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงต้องศึกษา “หลักฐานทางการแพทย์” กล่าวคือ ตรวจศพผู้โดยสาร 21 รายที่พบบนพื้นผิวของเครื่องบิน น้ำ.

การวิจัยนี้ดำเนินการที่สถาบันเวชศาสตร์การบินกองทัพอากาศ ในเมืองฟาร์นโบโรห์ ภายใต้การดูแลของกัปตันดับเบิลยู.ซี. สจ๊วร์ต และเซอร์แฮโรลด์ อี. วิตติงแฮม ผู้อำนวยการฝ่ายบริการทางการแพทย์ของสายการบินแห่งชาติอังกฤษ เนื่องจากเซอร์ฮาโรลด์มีตำแหน่งทุกประเภทมากกว่า (อย่างน้อยห้าตำแหน่งไม่นับตำแหน่งขุนนางถูกระบุในบทความที่ตีพิมพ์เกี่ยวกับผลการวิจัย) ฉันจึงตัดสินใจว่าเขาเป็นผู้ควบคุมงานนี้
เซอร์แฮโรลด์และกลุ่มของเขาสังเกตเห็นลักษณะเฉพาะของความเสียหายต่อศพทันที ศพทั้งหมดมีอาการบาดเจ็บภายนอกค่อนข้างน้อย และในเวลาเดียวกันก็สร้างความเสียหายร้ายแรงต่ออวัยวะภายใน โดยเฉพาะปอด เป็นที่ทราบกันดีว่าความเสียหายของปอดที่พบในผู้โดยสารของดาวหางอาจมีสาเหตุสามประการ ได้แก่ การระเบิดของระเบิด การบีบอัดอย่างกะทันหัน (ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแรงดันในห้องโดยสารเครื่องบินแตก) และการตกจาก ระดับความสูงที่สูงมาก ในภัยพิบัติเช่นนี้ ปัจจัยทั้งสามอาจมีบทบาทได้ จนถึงตอนนี้ ผู้ตายยังไม่ได้ช่วยไขปริศนาเครื่องบินตกได้มากนัก
รุ่นแรกที่ถือว่าเกี่ยวข้องกับการระเบิด แต่ไม่มีร่างใดถูกเผา ไม่พบร่างใดที่มีเศษวัตถุที่อาจกระเด็นออกจากกันจากการระเบิด และไม่มีร่างใดถูกฉีกเป็นชิ้นๆ ดังที่เดนนิส ชานาฮานจะสังเกตเห็น ดังนั้นความคิดของอดีตพนักงานสายการบินที่บ้าคลั่งและแสดงความเกลียดชังซึ่งคุ้นเคยกับผลกระทบของวัตถุระเบิดจึงถูกทิ้งไปอย่างรวดเร็ว

จากนั้นนักวิจัยกลุ่มหนึ่งได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ที่ห้องโดยสารจะตกต่ำอย่างกะทันหัน สิ่งนี้อาจทำให้ปอดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเช่นนี้หรือไม่? เพื่อตอบคำถามนี้ ผู้เชี่ยวชาญได้ใช้หนูตะเภาและทดสอบการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของความกดอากาศ - จากความกดอากาศที่ระดับน้ำทะเลไปจนถึงความกดอากาศที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ตามที่เซอร์แฮโรลด์กล่าวว่า "หนูตะเภาค่อนข้างประหลาดใจกับสิ่งที่เกิดขึ้น แต่ไม่มีอาการหายใจล้มเหลว" ข้อมูลการทดลองอื่นๆ ทั้งสัตว์และมนุษย์ แสดงให้เห็นผลกระทบเชิงลบเพียงเล็กน้อยจากการเปลี่ยนแปลงความดัน ซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงสภาพปอดของผู้โดยสารดาวหางแต่อย่างใด

เป็นผลให้เฉพาะเวอร์ชันล่าสุดเท่านั้นที่ถือเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตของผู้โดยสารเครื่องบิน - "ผลกระทบต่อน้ำที่รุนแรงอย่างยิ่ง" และสาเหตุของภัยพิบัติ - การล่มสลายของตัวถังในระดับความสูงอาจเป็นไปได้ เนื่องจากมีความบกพร่องทางโครงสร้างบางประการ เนื่องจากริชาร์ด สไนเดอร์เขียน Fatal Injuries Resulted from Extreme Water Impact เพียง 14 ปีหลังเหตุการณ์ ทีมงานฟาร์นโบโรห์จึงต้องหันไปพึ่งหนูตะเภาเพื่อขอความช่วยเหลืออีกครั้ง เซอร์แฮโรลด์ต้องการระบุอย่างชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับปอดเมื่อร่างกายโดนน้ำด้วยความเร็วสูงสุด เมื่อฉันเห็นการกล่าวถึงสัตว์ต่างๆ ในข้อความเป็นครั้งแรก ฉันจินตนาการว่าเซอร์แฮโรลด์กำลังมุ่งหน้าไปที่หน้าผาโดเวอร์พร้อมกับกรงสัตว์ฟันแทะ และโยนสัตว์ที่ไร้เดียงสาลงไปในน้ำ โดยที่สหายของเขากำลังรออยู่ในเรือพร้อมแห อย่างไรก็ตาม เซอร์แฮโรลด์ทำบางสิ่งที่มีความหมายมากกว่า: เขาและผู้ช่วยของเขาสร้าง "เครื่องยิงแนวตั้ง" ที่ช่วยให้พวกเขาสามารถบรรลุความเร็วที่ต้องการในระยะทางที่สั้นกว่ามาก “หนูตะเภา” เขาเขียน “ถูกติดด้วยเทปกาวที่พื้นผิวด้านล่างของกรง เพื่อว่าเมื่อมันหยุดที่ตำแหน่งด้านล่างของวิถี สัตว์เหล่านั้นจึงบินท้องก่อนจากความสูงประมาณ 80 ซม. และตกลงไป ลงไปในน้ำ." ฉันนึกภาพออกว่าเซอร์แฮโรลด์เป็นเด็กแบบไหน

กล่าวโดยสรุป ปอดของหนูตะเภาที่ถูกดีดออกมานั้นคล้ายคลึงกับปอดของผู้โดยสารดาวหางมาก นักวิจัยสรุปว่าเครื่องบินแตกออกจากกันที่ระดับความสูง ทำให้ผู้โดยสารส่วนใหญ่ตกลงไปในทะเล เพื่อทำความเข้าใจว่าลำตัวแตกตรงไหน นักวิจัยได้พิจารณาว่าผู้โดยสารที่ยกขึ้นจากผิวน้ำแต่งตัวหรือไม่ได้แต่งตัว ตามทฤษฎีของเซอร์แฮโรลด์ คนที่ตกลงไปในน้ำในขณะที่ตกลงมาจากความสูงหลายกิโลเมตรน่าจะทำให้เสื้อผ้าของเขาหายไป แต่คนที่ตกลงไปในน้ำจากความสูงเดียวกันภายในชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของลำตัวก็ควรจะสวมเสื้อผ้าอยู่ ดังนั้น นักวิจัยจึงพยายามสร้างเส้นยุบของเครื่องบินตามแนวชายแดนระหว่างผู้โดยสารที่เปลือยเปล่าและผู้โดยสารที่สวมเสื้อผ้า ในกรณีของเครื่องบินทั้งสองลำ ผู้คนที่นั่งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องบินจะถูกพบว่าสวมเสื้อผ้า ในขณะที่ผู้โดยสารที่อยู่ใกล้ห้องนักบินจะถูกพบว่าเปลือยเปล่าหรือเสื้อผ้าส่วนใหญ่หายไป

เพื่อพิสูจน์ทฤษฎีนี้ เซอร์แฮโรลด์ขาดสิ่งหนึ่ง นั่นคือไม่มีหลักฐานว่าบุคคลจะสูญเสียเสื้อผ้าเมื่อตกลงไปในน้ำจากที่สูง เซอร์แฮโรลด์ทำการวิจัยบุกเบิกอีกครั้ง แม้ว่าฉันอยากจะบอกคุณว่าหนูตะเภาที่แต่งกายด้วยชุดสูทขนสัตว์และชุดเดรสในยุคทศวรรษ 1950 มีส่วนร่วมในการทดลองครั้งต่อไปที่ฟาร์นโบโรห์อย่างไร แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้ใช้หนูตะเภาในการวิจัยในส่วนนี้ หุ่นที่สวมเสื้อผ้าเต็มยศหลายตัวถูกทิ้งลงทะเลจากเครื่องบินกองทัพอากาศ ตามที่เซอร์แฮโรลด์คาดไว้ พวกเขาสูญเสียเสื้อผ้าเมื่อโดนน้ำ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันโดยนักสืบ แกรี เอริกสัน ซึ่งทำการชันสูตรพลิกศพมือระเบิดฆ่าตัวตายที่กระโดดลงน้ำจากสะพานโกลเดนเกต อย่างที่เขาบอกฉัน แม้จะตกจากความสูงเพียง 75 เมตร “รองเท้ามักจะหลุดลอย กางเกงขาดที่เป้ากางเกง กระเป๋าหลังหลุด”

*คุณอาจสงสัยว่าศพมนุษย์เคยถูกนำมาใช้เพื่อสร้างผลลัพธ์ของการตกจากที่สูงหรือไม่ ต้นฉบับที่ทำให้ฉันเข้าใกล้หัวข้อนี้มากที่สุดคือต้นฉบับของบทความสองบทความ: "Body Terminal Velocity" ของ J. C. Earley ลงวันที่ 1964 และ "การวิเคราะห์ผลกระทบของความต้านทานอากาศต่อความเร็วตกของร่างกายมนุษย์" ของ J. S. Cotner (การวิเคราะห์ ผลการต้านทานอากาศต่อความเร็วของร่างกายมนุษย์ที่ตกลงมา) จากปี 1962 ทั้งสองบทความ น่าเสียดาย ไม่ได้รับการตีพิมพ์ อย่างไรก็ตาม ฉันรู้ว่าถ้า J. C. Earley ใช้หุ่นจำลองในการศึกษานี้ เขาคงจะใส่คำว่าหุ่นไว้ในชื่อเรื่องของบทความ ดังนั้น ฉันจึงสงสัยว่าร่างหลายร่างที่ได้รับบริจาคเพื่อจุดประสงค์ทางวิทยาศาสตร์นั้นจริง ๆ แล้วเป็นการดำน้ำแบบมีความสูง - บันทึก. อัตโนมัติ

ในที่สุด ชิ้นส่วนสำคัญของดาวหางก็ถูกนำขึ้นสู่พื้นผิว และทฤษฎีของเซอร์แฮโรลด์ก็ได้รับการยืนยัน การพังทลายของลำตัวทั้งสองกรณีเกิดขึ้นจริงในอากาศ ขอยกย่องเซอร์แฮโรลด์และหนูตะเภาฟาร์นโบโรห์
เดนนิสกับฉันกำลังรับประทานอาหารกลางวันที่ร้านอาหารอิตาเลียนบนชายหาด เราเป็นผู้มาเยือนเพียงกลุ่มเดียวจึงสามารถพูดคุยอย่างสงบที่โต๊ะได้ พอพนักงานมาเติมน้ำ เราก็เงียบไป เหมือนกำลังพูดถึงเรื่องลับๆ หรือเรื่องส่วนตัวอยู่เลย ชานาฮันดูเหมือนจะไม่สนใจ พนักงานเสิร์ฟใช้เวลามากมายในการปรุงสลัดของฉัน และในเวลานี้ เดนนิสบอกว่า “... พวกเขาใช้เรือลากอวนพิเศษเพื่อแยกซากเล็กๆ”

ฉันถามเดนนิสว่าเขาทำได้อย่างไร ทั้งที่รู้สิ่งที่เขารู้และเห็นสิ่งที่เห็น แต่ก็ยังบินเครื่องบินได้ เขาตอบว่าไม่ใช่ทุกอุบัติเหตุจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูง 10,000 เมตร อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้น ลงจอด หรือใกล้พื้นผิวโลก และในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นที่จะรอดชีวิตอยู่ที่ 80 ถึง 85%

สำหรับฉัน คำสำคัญที่นี่คือ "ศักยภาพ" ซึ่งหมายความว่าหากทุกอย่างเป็นไปตามแผนการอพยพที่ได้รับอนุมัติจาก Federal Aviation Administration (FAA) คุณจะมีโอกาสรอดชีวิต 80-85% กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดให้ผู้ผลิตเครื่องบินต้องจัดเตรียมความสามารถในการอพยพผู้โดยสารทั้งหมดผ่านทางทางออกฉุกเฉินครึ่งหนึ่งของเครื่องบินภายใน 90 วินาที น่าเสียดายที่ในสถานการณ์จริง การอพยพไม่ค่อยเกิดขึ้นตามแผนที่วางไว้ “เมื่อคุณดูภัยพิบัติที่ผู้คนสามารถช่วยชีวิตได้ แทบจะเป็นเรื่องยากที่ทางออกฉุกเฉินเพียงครึ่งเดียวจะเปิดออก” Shanaghan กล่าว “แถมยังเกิดความวุ่นวายและความตื่นตระหนกบนเครื่องบินอีกด้วย” ชานาฮานยกตัวอย่างเหตุการณ์เครื่องบินเดลต้าตกในดัลลัส “ในอุบัติเหตุครั้งนี้ มันเป็นไปได้ทั้งหมดที่จะช่วยชีวิตผู้คนทั้งหมดได้ ประชาชนได้รับบาดเจ็บน้อยมาก แต่หลายคนเสียชีวิตในกองไฟ พวกเขาเบียดเสียดกันรอบๆ ทางออกฉุกเฉินแต่ไม่สามารถเปิดได้” ไฟคือฆาตกรอันดับหนึ่งในเหตุเครื่องบินตก ถังน้ำมันไม่ส่งผลกระทบรุนแรงที่จะระเบิดและทำให้เครื่องบินลุกเป็นไฟ ผู้โดยสารเสียชีวิตจากการหายใจไม่ออกเนื่องจากอากาศร้อนจัดและเต็มไปด้วยควันพิษที่เล็ดลอดออกมาจากผิวหนังของเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ ผู้คนยังเสียชีวิตเพราะขาหัก กระแทกเก้าอี้ข้างหน้า และไม่สามารถคลานไปยังทางออกได้ ผู้โดยสารไม่สามารถปฏิบัติตามแผนการอพยพตามลำดับที่กำหนดได้ โดยจะวิ่งด้วยความตื่นตระหนก ผลักกัน และเหยียบย่ำกัน*

* นี่คือความลับในการเอาชีวิตรอดจากภัยพิบัติดังกล่าว: คุณต้องเป็นผู้ชาย การวิเคราะห์ของสถาบันการแพทย์การบินพลเรือนในปี พ.ศ. 2513 เกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินตก 3 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับระบบอพยพฉุกเฉิน แสดงให้เห็นว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่เอื้อต่อการอยู่รอดของบุคคลคือเพศ (ปัจจัยที่สำคัญที่สุดอันดับสอง รองลงมาคือระยะห่างระหว่างที่นั่งผู้โดยสารกับทางออกฉุกเฉิน) ผู้ชายที่โตเต็มวัยมีโอกาสรอดชีวิตสูงกว่ามาก ทำไม อาจเป็นเพราะพวกเขามีความสามารถในการกวาดล้างคนอื่นออกไปให้พ้นทาง - บันทึก. อัตโนมัติ

ผู้ผลิตสามารถทำให้เครื่องบินของตนมีอันตรายจากไฟไหม้น้อยลงได้หรือไม่? แน่นอนพวกเขาทำได้ พวกเขาสามารถออกแบบทางออกฉุกเฉินเพิ่มเติมได้ แต่พวกเขาไม่ต้องการทำเช่นนี้เพราะมันจะลดขนาดลง ที่นั่งในร้านเสริมสวยและรายได้ลดลง พวกเขาอาจติดตั้งสปริงเกอร์น้ำหรือระบบกันกระแทกเพื่อปกป้องถังเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับในเฮลิคอปเตอร์ทหาร แต่พวกเขาก็ไม่ต้องการที่จะทำเช่นนี้ เพราะมันจะทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักมากขึ้น และน้ำหนักที่มากขึ้นหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ใครเป็นผู้ตัดสินใจบริจาค? ชีวิตมนุษย์แต่ประหยัดเงิน? สมมุติว่าสำนักงานการบินแห่งชาติ ปัญหาคือการปรับปรุงความปลอดภัยของเครื่องบินส่วนใหญ่ได้รับการประเมินตามต้นทุนและผลประโยชน์ ในการหาปริมาณ "ผลประโยชน์" แต่ละชีวิตที่บันทึกไว้จะแสดงเป็นเงินดอลลาร์ ตามที่ US Urban Institute คำนวณในปี 1991 แต่ละคนมีมูลค่า 2.7 ล้านเหรียญสหรัฐ “มันเป็นการแสดงออกทางการเงินของการเสียชีวิตของบุคคลและผลกระทบต่อสังคม” Van Goudie โฆษกของ FAA กล่าวกับฉัน แม้ว่าตัวเลขนี้จะสูงกว่าต้นทุนวัตถุดิบอย่างมาก แต่ตัวเลขในคอลัมน์ "ผลประโยชน์" แทบจะไม่เพิ่มขึ้นถึงระดับที่เกินต้นทุนการผลิตเครื่องบิน เพื่ออธิบายประเด็นของเขา Goody ใช้ตัวอย่างของเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด (ซึ่งเหมือนกับในรถยนต์ที่รัดทั้งเอวและไหล่) “เอาล่ะ โอเค” หน่วยงานจะกล่าวว่า เราจะปรับปรุงเข็มขัดนิรภัยและช่วยชีวิตสิบห้าชีวิตในอีกยี่สิบปีข้างหน้า สิบห้าคูณสองล้านดอลลาร์เท่ากับสามสิบล้าน ผู้ผลิตจะมาพูดว่า: เพื่อแนะนำระบบรักษาความปลอดภัยนี้ เราต้องใช้เงินหกร้อยหกสิบเก้าล้านดอลลาร์” มากสำหรับเข็มขัดนิรภัยที่ไหล่

เหตุใด FAA จึงไม่พูดว่า "ความสุขอันแสนแพง" แต่คุณยังคงจะเริ่มปล่อยพวกเขาต่อไปหรือไม่? ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ รัฐบาลจึงต้องใช้เวลาถึง 15 ปีในการกำหนดให้มีถุงลมนิรภัยในรถยนต์ หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลไม่มีฟัน “หาก FAA ต้องการนำกฎใหม่ไปใช้ ก็ควรให้อุตสาหกรรมได้รับการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์และรอการตอบกลับ” Shanahan กล่าว “ถ้านักอุตสาหกรรมไม่ชอบสถานการณ์นี้ พวกเขาจะไปหาสมาชิกรัฐสภา หากคุณเป็นตัวแทนของ Boeing คุณจะมีอิทธิพลมหาศาลในสภาคองเกรส"*

*นี่คือสาเหตุที่เครื่องบินสมัยใหม่ไม่มีถุงลมนิรภัย เชื่อหรือไม่ว่าระบบถุงลมนิรภัยสำหรับเครื่องบิน (เรียกว่าระบบยับยั้งการหยุดแอร์) ได้รับการออกแบบขึ้นมา ประกอบด้วยสามส่วนที่ปกป้องขา ที่นั่งด้านล่าง และหน้าอก ในปีพ.ศ. 2507 FAA ได้ทดสอบระบบบน DC-7 โดยใช้หุ่นจำลอง ส่งผลให้เครื่องบินตกสู่พื้นใกล้เมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ในขณะที่หุ่นควบคุมที่สวมเข็มขัดนิรภัยถูกกระแทกและสูญเสียศีรษะไป หุ่นที่ติดตั้งระบบความปลอดภัยใหม่ก็รอดชีวิตมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ นักออกแบบใช้เรื่องราวจากนักบินเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สองที่สามารถพองเสื้อชูชีพได้ก่อนเกิดอุบัติเหตุ - บันทึก. อัตโนมัติ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 เป็นต้นมา มีการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยบริเวณไหล่บนเครื่องบินเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผู้โดยสาร ณ สิ้นปี 2553 สายการบิน 60 แห่งทั่วโลกได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยบนเครื่องบิน และตัวเลขนี้ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง - บันทึก. เลน

ในการป้องกันของ FAA หน่วยงานเพิ่งอนุมัติระบบใหม่ที่ปั๊มอากาศที่อุดมด้วยไนโตรเจนเข้าไปในถังเชื้อเพลิง ช่วยลดปริมาณออกซิเจนในเชื้อเพลิง และลดโอกาสที่จะเกิดการระเบิด เช่น เหตุการณ์ที่นำไปสู่ภัยพิบัติ TWA Flight 800

ฉันขอให้เดนนิสให้คำแนะนำแก่ผู้โดยสารเหล่านั้น ซึ่งหลังจากอ่านหนังสือเล่มนี้แล้วทุกครั้งที่ขึ้นเครื่องบิน พวกเขาจะคิดว่าจะถูกผู้โดยสารคนอื่นเหยียบย่ำที่ประตูทางออกฉุกเฉินหรือไม่ เขาพูดอย่างนั้น คำแนะนำที่ดีที่สุด- ยึดมั่นในสามัญสำนึก นั่งใกล้ทางออกฉุกเฉินมากขึ้น ในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ให้ก้มตัวลงให้ต่ำที่สุดเพื่อหนีอากาศร้อนและควัน กลั้นหายใจให้นานที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ปอดไหม้หรือสูดดมก๊าซพิษ ชานาฮานเองก็ชอบที่นั่งริมหน้าต่างมากกว่า เพราะผู้โดยสารริมทางเดินมีแนวโน้มที่จะโดนกระเป๋าที่ตกลงมาจากช่องเก็บของเหนือศีรษะฟาดที่ศีรษะ ซึ่งสามารถเปิดออกได้แม้จะกระแทกเพียงเล็กน้อยก็ตาม

ขณะที่เรารอพนักงานเสิร์ฟพร้อมวางบิล ฉันถามชานาฮานด้วยคำถามที่เขาถูกถามในงานปาร์ตี้ค็อกเทลทุกงานในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา: ผู้โดยสารที่อยู่ข้างหน้าหรือข้างหลังมีแนวโน้มที่จะรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกมากกว่ากัน? “มันขึ้นอยู่กับ” เขาตอบอย่างอดทน “เรากำลังพูดถึงอุบัติเหตุประเภทไหน” ฉันจะเรียบเรียงคำถามใหม่ ถ้าเขามีโอกาสเลือกที่นั่งบนเครื่องบินเขาจะนั่งตรงไหน?

“ชั้นเฟิร์สคลาส” เขาตอบ

วาเลรี วาลิลิน

จำเป็นจริงเหรอ?!

อิงจากเหตุการณ์จริง ไม่รวมชื่อและนามสกุล

เมื่อมาถึงแต่เช้าเพื่อทำหน้าที่ฝึกซ้อมเที่ยวบินถัดไป ฉันรู้สึกเสียใจมาก เที่ยวบินถูกยกเลิก เที่ยวบินจะถูกยกเลิกไม่บ่อยนัก สาเหตุหลักมาจากสภาพอากาศที่ไม่อนุญาตให้ดำเนินการ ในกรณีที่ไม่มีสภาพอากาศในสนามบินอื่น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติของเครื่องบินที่คล้ายกัน และคุณไม่มีทางทราบเหตุผลอื่นในการเปลี่ยนเที่ยวบินไปยังอีกเที่ยวบินหนึ่ง วัน. เหตุผลในการยกเลิกเที่ยวบินทำให้ฉันตะลึง - ในหน่วยที่ฉันย้ายเมื่อสามปีก่อนเพื่อนของฉันซึ่งเป็นผู้บัญชาการเรือที่ฉันบินด้วยลูกเรือคนเดียวกันเป็นเวลาสองปีเสียชีวิต

ต่อมาเจ้าหน้าที่การบินและวิศวกรของหน่วยการบินทุกหน่วยได้รับแจ้งถึงผลการสอบสวนภัยพิบัติ สาเหตุที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตและสูญเสียยานรบ ตลอดจนข้อเสนอแนะเกี่ยวกับมาตรการป้องกันมิให้เกิดเหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้อีก โศกนาฏกรรมในอนาคต

พันเอกที่มาจากมอสโก แขวน “แผ่น”* หน้าฝูงบิน ขนาด “สองร้อยยี่สิบคูณหนึ่งร้อยแปดสิบ” โดยที่ลูกเรือยังเดินไม่เสร็จจากสนามบินขึ้นบินจนถึงจุดที่เกิดภัยพิบัติ มันพยายามโน้มน้าวเราว่าเกิดความกดดันอย่างช้าๆ ในห้องนักบินที่สูง ลูกเรือทุกคนบินบนที่สูงโดยสวมหน้ากากออกซิเจนอย่างผ่อนคลาย และสูญเสียสติเนื่องจากขาดออกซิเจนและความดันในห้องโดยสารลดลง โดยฝ่าฝืนคำแนะนำ เมื่อเครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้ ตกลงไปในการหมุนหาง บินด้วยความเร็วเหนือเสียง พังในอากาศ และตกลงสู่พื้น จากลูกเรือทั้งหกคน มีเพียงคนเดินเรือเท่านั้นที่ดีดตัวออกมา

ฉันตั้งใจฟังคำพูดของผู้ตรวจสอบความปลอดภัยการบินและไม่เชื่อในสิ่งที่ได้ยิน! เพื่อให้ผู้บังคับบัญชาสามารถทำการกำกับดูแลดังกล่าวได้ซึ่งครั้งหนึ่งเราจงใจทำการบินข้ามประเทศเป็นเวลาห้าชั่วโมงบนเครื่องบินที่มีระบบแรงดันในห้องโดยสารผิดพลาดซึ่งได้รับการแจ้งในอากาศเกี่ยวกับความเป็นอยู่ที่ดีของ ลูกเรือ?! และตอนนี้ฉันได้ยินเสียงของเขา: “ลูกเรือ กระชับหน้ากากออกซิเจน รายงานสุขภาพของคุณ!” เลขที่! นี่เป็นการโกหกในนามของการรักษาตำแหน่งของผู้บังคับบัญชาโดยซ่อนสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของลูกเรือทั้งห้าคนและการสูญเสียยานเกราะรบ

หลายปีผ่านไป จนกว่าฉันจะตาย ความโศกเศร้าต่อเพื่อนที่หายไปและลูกน้องของเขาจะไม่ทิ้งฉันไป ฉันมักจะฝันถึงเขา ฉันฝันถึงใบหน้าของเขา ตึงเครียดในที่ทำงาน สายตาของเขาจ้องมองอุปกรณ์อย่างตั้งใจ มือของเขาสวมถุงมือหนังไม่ยอมปล่อยพวงมาลัย

ข้าพเจ้าได้สอบถามสหายทุกคนจากกรมทหารเดิมซึ่งคณะบริการการบินได้พาข้าพเจ้ามาประชุมด้วยในเวลาต่อมาเกี่ยวกับรายละเอียดของเหตุการณ์นี้ ทุกคนเห็นด้วยกับสิ่งหนึ่ง - เจ้าหน้าที่ซ่อนสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัตินี้ แต่ไม่มีใครรู้ได้แน่ชัด พวกเขาแสดงเพียงข้อสันนิษฐานเท่านั้น

เพื่อนทหารที่พยายาม "พูด" นักเดินเรือผู้รอดชีวิตที่สามารถเปิดเผยสาเหตุที่แท้จริงของเหตุการณ์ด้วยความช่วยเหลือของคอนยัคและวอดก้าไม่สามารถบีบสิ่งใดออกจากริมฝีปากของเขาได้ปิดผนึกด้วยคำสั่ง

เมื่อทีมกู้ภัยบนภูเขาที่เต็มไปด้วยหิมะ ในวันที่อากาศหนาวจัดในเดือนกุมภาพันธ์ นำนักเดินเรือที่ลงจอดด้วยร่มชูชีพ จากที่เกิดเหตุลูกเรือเสียชีวิต เขาไม่ได้สวมชุดหูฟัง! ชุดหูฟังสามารถถอดออกจากศีรษะได้ในกรณีเดียวเท่านั้นหากไม่ได้ยึดไว้ ด้วยเหตุนี้ ในระหว่างการบิน นักเดินเรือจึงไม่สวมหน้ากากออกซิเจนซึ่งติดอยู่กับชุดหูฟัง และกำลังหายใจอากาศในห้องโดยสาร แต่ก็ไม่ได้หมดสติ! หลายครั้งระหว่างการบิน ฉันในฐานะผู้นำทางของเรือ ต้องปลดหน้ากากออกซิเจนออกโดยได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา มันป้องกันไม่ให้ฉันพิงท่อยางของจอเรดาร์อย่างแน่นหนา และป้องกันไม่ให้ฉันมองเห็นแสงแฟลร์ได้ชัดเจน จากจุดสังเกตภาคพื้นดินและเป้าหมาย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่นักเดินเรือจะพบว่าตัวเองไม่สวมหน้ากากในทุกขั้นตอนของการบิน

เมื่อเกษียณแล้ว ฉันจึงบอกกับเพื่อนบ้านซึ่งเป็นพันเอกที่เกษียณแล้ว เกี่ยวกับความไม่เชื่อของฉันต่อผลการสอบสวนภัยพิบัติครั้งนี้ ซึ่งเราแบ่งปันงานอดิเรกทั่วไปด้านวรรณกรรมและในอดีตก็ร่วมรับราชการด้วย พร้อมแล้วสำหรับการจากไปของเขาที่ใกล้จะจากชีวิตด้วยโรคมะเร็ง เขาบอกฉันถึงเหตุผลที่แท้จริงที่นำไปสู่การเสียชีวิตอันน่าสลดใจของเพื่อนในวัยเยาว์ของฉัน:

“คุณพูดถูก วาเลรา ที่ไม่ตระหนักถึงความหายนะครั้งนี้ในรูปแบบเท็จ เจ้าหน้าที่วิศวกรและช่างเทคนิคได้ติดตั้ง "KPZh-30" โดยมีไอแอลกอฮอล์ตกค้างซึ่งยอมรับไม่ได้! ผู้ที่ทำความสะอาดอุปกรณ์ออกซิเจนซึ่งมีความสำคัญต่อการช่วยชีวิตของลูกเรือในเที่ยวบินไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในคำแนะนำและติดตั้ง KPZh-30 บนเครื่องบินโดยไม่กำจัดออกจนกว่าจะกำจัดไอแอลกอฮอล์จนหมด . เที่ยวบินนี้ใช้เวลา 52 นาที ลูกเรือสูดออกซิเจนผสมกับไอแอลกอฮอล์ระหว่างเที่ยวบินและถูกวางยาพิษ! นี่เป็นกรณีที่สองในกองทัพอากาศของเราที่มีผู้เสียชีวิตเนื่องจากการละเมิดดังกล่าวซึ่งก่อให้เกิดอาชญากรรม เหตุการณ์ดังกล่าวครั้งแรกที่มีการเสียชีวิตของลูกเรือเกิดขึ้นนานมาแล้วจนพวกเขาหยุดจำมันหรือคราวนี้ซ่อนสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติเพื่อรักษา "ผิวหนัง" ของผู้รับผิดชอบ เนื่องจากตำแหน่งอย่างเป็นทางการที่ฉันดำรงตำแหน่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฉันจึงได้ตระหนักถึงสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติครั้งนี้ เจ้าหน้าที่การบินและวิศวกรส่วนใหญ่ได้รับข้อมูลเท็จเกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติครั้งนั้น การกล่าวโทษคนตายเพื่อไม่ให้ทำลายครอบครัวที่มีชีวิตจำนวนมากด้วย - กองทัพอากาศปฏิบัติตามหลักการนี้มาโดยตลอด จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครรู้ว่านักบินอวกาศกลุ่มแรกเสียชีวิตในอวกาศกี่คนก่อนที่ยูริ กาการินจะขึ้นบิน”

ยุคแห่งอารยธรรมดิจิทัลมาถึงแล้ว ฉันพบทุกสิ่งบนอินเทอร์เน็ตที่ฉันสามารถพบเกี่ยวกับผลกระทบของไอแอลกอฮอล์ต่อร่างกายมนุษย์เมื่อสูดดมและได้ข้อสรุปเกี่ยวกับวิธีที่นักบินสามารถปฏิบัติตนภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์ที่แทรกซึมเข้าไปในเลือดและสมองของบุคคลผ่านทางปอดโดยตรง ข้ามกระเพาะอาหาร การแสดงแย่มาก!

ในระหว่างอาการมึนเมาเริ่มแรก กิจกรรมกล้ามเนื้อของบุคคลจะถูกกระตุ้น และนักบินสามารถทำอะไรก็ได้ โดย "ลากหางเสือ" โดยไม่สมเหตุสมผล การเพิ่มและลดความเร็วของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องบินอยู่เหนือมุมวิกฤตของการโจมตีและการหมุน เกินกว่าความเร็วในการบินที่ยอมรับไม่ได้ ต่อจากนั้นบุคคลที่มึนเมาจากไอแอลกอฮอล์ก็เผลอหลับและอาจถึงแก่ชีวิตได้! ฉันรู้มีสองกรณีที่มีคนเสียชีวิตกลางอากาศเมื่อ: หนึ่ง - เขาดื่มหนักในช่วงก่อนบินในฐานะผู้โดยสาร; อีกคนหนึ่งหยิบคอนยัคขวดแบนขึ้นไปในอากาศเพื่อไม่ให้เบื่อกับเที่ยวบินระยะไกลในห้องโดยสารแบบแขวนเดี่ยวของเขาและไม่มีงานสำหรับเที่ยวบินนี้ในแบบพิเศษของเขา มีกรณีที่สูญเสียสติขณะบินอีกหลายกรณีโดยผู้ที่ขึ้นเครื่องบิน "ด้วยอาการเมาค้าง" และสามารถ "ข้าม" การควบคุมทางการแพทย์ก่อนการบินได้

ตลอดชีวิตที่เหลือของฉัน ฉันจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในสถานที่ของผู้เดินเรือในเที่ยวบินที่โชคร้ายนั้น โดยพยายาม "เห็น" การกระทำของนักบินที่ถูกพิษจากควันแอลกอฮอล์ที่ขัดต่อเจตนารมณ์ของพวกเขา

สาเหตุของเครื่องบินตกที่คล้ายกันในกองทัพอากาศซึ่งคร่าชีวิตผู้คนเมื่อหลายปีก่อนนั้นถูกซ่อนไว้หรือถูกลืมไป การขาดความตระหนักรู้ถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจากการบินและทีมงานด้านเทคนิคทำให้เกิดการซ้ำซากในอีกหลายปีต่อมา ฉันจำไม่ได้ว่าเมื่อตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนออกเดินทาง คำแนะนำจำเป็นต้องดมออกซิเจนที่จ่ายให้กับหน้ากากจาก KPZh-30 “ใช่ เขามีกลิ่นแอลกอฮอล์อยู่เสมอ!” ใครก็ตามที่บินไปแล้วจะต้องพูด

เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรติดตั้งอุปกรณ์ที่ตรวจจับแอลกอฮอล์ในร่างกายของผู้ขับขี่ แต่ลูกเรือบนเครื่องบินไม่มีอุปกรณ์ที่สามารถระบุก่อนออกเดินทางว่ามีแอลกอฮอล์อยู่ในออกซิเจนที่พวกเขาจะหายใจขณะบิน บางทีเครื่องตรวจวัดลมหายใจของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรอาจเหมาะสำหรับการตรวจสอบอุปกรณ์ออกซิเจนของเครื่องบินและสามารถป้องกันลูกเรือบนเครื่องบินจากการบังคับมึนเมาในเที่ยวบินได้! แล้วเหตุใดจึงไม่ดำเนินการตรวจสอบเช่นนี้!

KPZh-30 จะถูกลบออกจากเครื่องบินแต่ละลำทุก ๆ หกเดือน พวกเขาจะถูกล้างด้วยแอลกอฮอล์ทุก ๆ หกเดือนเพื่อกำจัดสิ่งสกปรกและไขมันออกจากระบบ (ออกซิเจนบริสุทธิ์สามารถติดไฟได้เมื่อรวมกับไขมัน!) จากนั้น "KPZh-30" จะถูกไล่อากาศภายใต้ความกดดันระดับหนึ่ง และทำให้แห้งก่อนที่จะเติมออกซิเจนเหลว ซึ่งหมายความว่าจะเกิดโศกนาฏกรรมที่คล้ายกันทุก ๆ หกเดือนหากเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและด้านเทคนิคฝ่าฝืนข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาที่กำหนดโดยคำแนะนำ

คุณจะซ่อนความจริงเกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัติจากคนที่ชีวิตขึ้นอยู่กับการรับรู้ได้อย่างไร! ในช่วงยี่สิบสองปีที่ทำงานด้านการบิน ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพิษจากแอลกอฮอล์เช่นนี้มาก่อน - ผ่านระบบออกซิเจน!

ต่อมา ฉันถามเพื่อนร่วมงานหลายคนว่าพวกเขาต้องจัดการกับไอแอลกอฮอล์ในอุปกรณ์ออกซิเจนระหว่างเที่ยวบินหรือไม่ และฉันได้ยินมาว่า: “ครั้งหนึ่งเราตกจากเครื่องบินพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด ใต้หลังคาบินข้ามเครื่องบินหลังซ่อมที่โรงงานเครื่องบิน! เมื่อวันก่อน เจ้าหน้าที่กล่าวหาว่าช่างเทคนิคการบินประหยัดแอลกอฮอล์เมื่อล้าง KPZh-30 เพื่อล้างท้อง ดังนั้นพวกเขาจึงทิ้งไอแอลกอฮอล์ไว้ใน KPZh เพียงพอเพื่อพิสูจน์ว่าไม่เป็นเช่นนั้น”

ฉันยังค้นพบบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการทะเลาะวิวาทระหว่างผู้นำทางของเรือที่พุ่งออกมาในเวลานั้นกับเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของเขาซึ่งพยายามกล่าวหาผู้บัญชาการเรือที่เสียชีวิตและลูกเรือของเขาว่ากระทำการไม่รู้หนังสือระหว่างการลดแรงกดดันในห้องโดยสารเครื่องบิน ที่ระดับความสูง:

นำทางไปยัง “ผู้กล่าวหา”: “ฉันไม่เคยเขียนสิ่งที่ฉันกำลังเขียนตอนนี้ แต่คุณส่งผลกระทบต่อทีมงานของเราและไม่มีใครตอบได้” ฉันยังคงประชดเกี่ยวกับระบบในการพิจารณาลูกเรือที่ดีที่สุด แต่ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ ลูกเรือของเราตั้งใจแน่วแน่ที่จะเป็นลูกเรือที่ดีที่สุดในกองทหาร KK* สวมหน้ากากและดึงขึ้นจนสุด และเขาก็หมดสติไปด้วยเหตุผลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ต่อหน้าต่อตาฉัน

ฉันยังใช้เวลาสองปีในฐานะนักเดินเรือให้กับผู้บัญชาการลูกเรือที่ถูกกล่าวหาอย่างบริสุทธิ์ใจ และในการเข้าร่วมกับนักเดินเรือที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุร้ายแรงเช่นกัน ฉันสามารถปกป้องเขาได้โดยไม่ต้องเอ่ยชื่อของเขา ผู้บัญชาการที่เสียชีวิตของเราเป็นนักบินที่มีความสามารถ เขารู้จักอากาศพลศาสตร์และเครื่องบินดีกว่าเพื่อนร่วมงานหลายคน เขาเป็นนักบินชั้นหนึ่งที่ให้ความสำคัญกับชีวิตของผู้คนที่เขาลอยขึ้นไปในอากาศ เรามีปัญหากับเขาซ้ำแล้วซ้ำเล่า สถานการณ์ที่ยากลำบากในอากาศซึ่งพวกเขาออกไปอย่างชำนาญ เมื่อเราหลีกเลี่ยงการชนกันในอากาศกับเครื่องบินแอโรฟลอตขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด จากนั้นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็ผิดพลาดโดยนำทั้งสองด้านมารวมกัน ณ จุดตัดเส้นทางของเรากับเส้นทางบินในระดับเดียวกัน (ระดับความสูงบินเท่ากัน) โดยไม่ได้แยกเครื่องบินตามเวลาที่แยกกัน ผู้บัญชาการเป็นคนแรกที่เห็น IL-62 เข้ามาหาเราและพุ่งเข้าไปใต้มัน ฉันยังเห็นหน้าผู้โดยสารกดไปที่หน้าต่างด้วยซ้ำ เราอยู่ใกล้กันจนอันตราย

“ถูกฆ่า! ฆ่าแล้ว!” – ภรรยาของผู้บังคับบัญชาตะโกน วิ่งไปที่กองบัญชาการทหารหลังจากทราบข่าวการเสียชีวิตของสามีของเธอ พ่อของเด็กชายวัยก่อนเข้าเรียนสองคน และสมาชิกลูกเรืออีกสี่คน เธอพูดถูกแค่ไหนเมื่อพวกเขาพยายามโน้มน้าวเธอในเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

* กองทัพอากาศ- กองทัพอากาศ.

* KK – ผู้บัญชาการเรือ

* "แผ่นงาน" (ในกองทัพอากาศ)– แผนภาพ การวาดภาพ อุปกรณ์ช่วยสอนด้วยภาพ จัดทำบนกระดาษ Whatman ขนาด 220 ซม. x 180 ซม.

* "KPZh-30"– ออกซิเจนเหลวจะถูกเก็บไว้บนเครื่องบินในเครื่องผลิตก๊าซออกซิเจนที่จัดเรียงไว้ดังนี้เรือเดวาร์ (KPZh-30, SKG-30 ฯลฯ )

ฉันสนใจอยู่เสมอว่าผู้คนจะมีประสบการณ์อย่างไรเมื่อเครื่องบินตก เมื่อสรุปประสบการณ์ของผู้เห็นเหตุการณ์ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เราสามารถสรุปได้ข้อหนึ่งที่น่าสนใจ - ปีศาจไม่ได้น่ากลัวเท่ากับที่เขาวาด...

ประการแรก ควรกลัวให้มากขึ้นเมื่อขับรถไปสนามบินในปี 2014 มีเที่ยวบินมากกว่า 33 ล้านเที่ยวบินทั่วโลก มีเครื่องบินตก 21 ลำ (และปัญหาบนท้องฟ้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นในการขนส่งสินค้า) ซึ่งมีผู้เสียชีวิตเพียง 990 คน เหล่านั้น. ความน่าจะเป็นของเครื่องบินตกเพียง 0.0001% ในช่วงปีเดียวกัน ในรัสเซียประเทศเดียว มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 26,963 ราย และจากข้อมูลของ WHO ในแต่ละปีมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนน 1.2 ล้านคนทั่วโลก และบาดเจ็บประมาณ 50 ล้านคน

ประการที่สอง เมื่อพิจารณาจากสถิติแล้ว โอกาสที่คุณจะเสียชีวิตบนบันไดเลื่อนในสถานีรถไฟใต้ดินหรือติดเชื้อเอดส์มีมากกว่าการเสียชีวิตบนเครื่องบินมาก ดังนั้นโอกาสที่จะเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกคือ 1 ใน 11,000,000 ในขณะที่ตัวอย่างเช่นในอุบัติเหตุทางรถยนต์ - 1 ใน 5,000 ดังนั้นตอนนี้การบินจึงปลอดภัยกว่าการขับรถมาก ยิ่งไปกว่านั้นทุกปี เทคโนโลยีการบินปลอดภัยยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม แอฟริกายังคงเป็นทวีปที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดในแง่ของความปลอดภัยในการบิน: มีเพียง 3% ของเที่ยวบินทั้งหมดในโลกที่ดำเนินการที่นี่ แต่ 43% ของเครื่องบินตกเกิดขึ้น!

ประการที่สาม ภายใต้ภาระหนักเกินไป คุณจะจำอะไรไม่ได้เลยจากการวิจัยของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ จิตสำนึกของบุคคลในเครื่องบินที่ตกลงมาจะถูกปิดลง ในกรณีส่วนใหญ่ - ในวินาทีแรกของการล้ม ในขณะที่กระแทกกับพื้น ไม่มีคนเดียวในห้องโดยสารที่ยังมีสติ- อย่างที่พวกเขาพูด ปฏิกิริยาการป้องกันของร่างกายจะถูกกระตุ้น วิทยานิพนธ์นี้ได้รับการยืนยันจากผู้ที่สามารถเอาตัวรอดจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้ ความเงียบยังมาพร้อมกับเหตุการณ์ทางอากาศเล็กน้อย การเลือกวิดีโอ

ประการที่สี่ ประสบการณ์ของผู้รอดชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกเรื่องราวของ Larisa Savitskaya รวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในปี 1981 ที่ระดับความสูง 5,220 เมตร เครื่องบิน An-24 ที่เธอบินอยู่ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของทหาร มีผู้เสียชีวิต 37 รายจากภัยพิบัติครั้งนั้น มีเพียงลาริซาเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดได้

ตอนนั้นฉันอายุ 20 ปี” Larisa Savitskaya กล่าว - Volodya สามีของฉันและฉันกำลังบินจาก Komsomolsk-on-Amur ไปยัง Blagoveshchensk หลังจากเครื่องขึ้นฉันก็หลับไปทันที และฉันก็ตื่นขึ้นจากเสียงรบกวนและเสียงกรีดร้อง ใบหน้าของฉันร้อนผ่าวด้วยความหนาวเย็น จากนั้นพวกเขาก็บอกฉันว่าปีกเครื่องบินของเราถูกตัดออกและหลังคาก็ปลิวไป แต่ฉันจำท้องฟ้าเหนือหัวฉันไม่ได้ ฉันจำได้ว่ามีหมอกหนาเหมือนในโรงอาบน้ำ ฉันดูที่โวโลดี เขาไม่ย้าย. เลือดไหลทะลักลงมาที่ใบหน้าของเขา ฉันก็รู้ทันทีว่าเขาตายแล้ว และเธอก็เตรียมที่จะตายด้วย จากนั้นเครื่องบินก็พังและฉันหมดสติไป เมื่อฉันรู้สึกตัว ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ฉันยังมีชีวิตอยู่ ฉันรู้สึกเหมือนกำลังนอนอยู่บนบางสิ่งที่แข็ง ปรากฎว่าอยู่ในทางเดินระหว่างเก้าอี้ และถัดจากนั้นก็มีเหวที่ผิวปาก ไม่มีความคิดในหัวของฉัน ความกลัวเช่นกัน ในสภาวะที่ฉันอยู่ระหว่างการนอนหลับกับความเป็นจริง ไม่มีความกลัว สิ่งเดียวที่ฉันจำได้คือตอนหนึ่งจากภาพยนตร์อิตาลี ที่หญิงสาวคนหนึ่งหลังจากเครื่องบินตก ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าท่ามกลางหมู่เมฆ แล้วตกลงไปในป่าและยังมีชีวิตอยู่ ฉันไม่ได้หวังว่าจะรอด ฉันแค่อยากจะตายโดยไม่ต้องทรมาน ฉันสังเกตเห็นขั้นของพื้นโลหะ และฉันก็คิดว่าถ้าฉันล้มลงด้านข้างจะเจ็บปวดมาก ฉันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งและจัดกลุ่มใหม่ จากนั้นเธอก็คลานไปที่เก้าอี้แถวถัดไป (แถวของเราอยู่ใกล้รอยแยก) นั่งลงบนเก้าอี้ คว้าที่วางแขนและวางเท้าบนพื้น ทั้งหมดนี้ทำโดยอัตโนมัติ จากนั้นฉันก็ดู - พื้นดิน ใกล้มาก. เธอคว้าที่วางแขนด้วยกำลังทั้งหมดแล้วผลักตัวเองออกจากเก้าอี้ จากนั้น - เหมือนการระเบิดสีเขียวจากกิ่งต้นสนชนิดหนึ่ง และสูญเสียความทรงจำอีกครั้ง เมื่อฉันตื่นขึ้นมาฉันก็เห็นสามีของฉันอีกครั้ง Volodya นั่งเอามือคุกเข่าแล้วมองมาที่ฉันด้วยสายตาที่แน่วแน่ ฝนตกทำให้เลือดไหลออกจากใบหน้าของเขา และฉันเห็นบาดแผลขนาดใหญ่บนหน้าผากของเขา ใต้เก้าอี้มีชายและหญิงนอนตายอยู่...

ต่อมามีการพิสูจน์แล้วว่าชิ้นส่วนของเครื่องบินซึ่งยาวสี่เมตรและกว้างสามเมตรซึ่ง Savitskaya ตกลงมานั้นเหินเหมือนใบไม้ในฤดูใบไม้ร่วง เขาตกลงไปในที่โล่งอันนุ่มนวลและเป็นแอ่งน้ำ ลาริซานอนหมดสติเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมง จากนั้นอีกสองวันฉันก็นั่งบนเก้าอี้ท่ามกลางสายฝนและรอให้ความตายมาเยือน พอวันที่สามฉันตื่นขึ้นเริ่มมองหาคนและเจอกลุ่มค้นหา ลาริซาได้รับบาดเจ็บหลายครั้ง การถูกกระทบกระแทก แขนหัก และรอยแตก 5 รอยที่กระดูกสันหลัง คุณไม่สามารถไปกับอาการบาดเจ็บเช่นนี้ได้ แต่ลาริซาปฏิเสธเปลหามและเดินไปที่เฮลิคอปเตอร์ด้วยตัวเอง

เครื่องบินตกและการเสียชีวิตของสามีของเธอยังคงอยู่กับเธอตลอดไป ตามที่เธอพูด ความรู้สึกเจ็บปวดและความกลัวของเธอนั้นทื่อลง เธอไม่กลัวความตายและยังคงบินบนเครื่องบินอย่างสงบ

อีกกรณียืนยันไฟดับ Arina Vinogradova เป็นหนึ่งในสองพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รอดชีวิตจากเครื่องบิน Il-86 ซึ่งในปี 2545 แทบจะบินขึ้นและชนเข้ากับ Sheremetyevo บนเครื่องมีผู้โดยสารทั้งหมด 16 คน ประกอบด้วย นักบิน 4 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 10 คน และวิศวกร 2 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงสองคนเท่านั้นที่รอดชีวิต: Arina และเพื่อนของเธอ Tanya Moiseeva พวกเขาบอกว่าในวินาทีสุดท้ายทั้งชีวิตของคุณจะกะพริบต่อหน้าต่อตาคุณ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉัน” Arina บอกกับ Izvestia - ฉันกับทันย่านั่งอยู่แถวแรกของห้องโดยสารที่สาม ใกล้ทางออกฉุกเฉิน แต่ไม่ใช่บนเก้าอี้บริการ แต่อยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร ทันย่าอยู่ตรงข้ามฉัน เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินทางเทคนิค เราแค่ต้องกลับไปที่ปูลโคโว สักพักเครื่องบินก็เริ่มสั่น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ IL-86 แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันจึงรู้ว่าเรากำลังล้มลง แม้ว่าจะดูเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ก็ไม่มีเสียงไซเรนหรือเสียงกลิ้ง ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัว สติสัมปชัญญะของฉันล่องลอยไปที่ไหนสักแห่งทันที และฉันก็ตกลงไปในความว่างเปล่าสีดำ ฉันตื่นขึ้นจากการกระแทกอย่างรุนแรง ตอนแรกฉันไม่เข้าใจอะไรเลย แล้วฉันก็ค่อยๆ เข้าใจมัน ปรากฎว่าฉันกำลังนอนอยู่บนเครื่องยนต์ที่อุ่นและมีเก้าอี้เกลื่อนกลาด ฉันปลดตัวเองออกไม่ได้ เธอเริ่มกรีดร้อง ทุบเหล็กจนรบกวนทันย่า จากนั้นเธอก็เงยหน้าขึ้นแล้วก็หมดสติอีกครั้ง เจ้าหน้าที่ดับเพลิงดึงเราออกมาและพาเราไปส่งโรงพยาบาลต่างๆ

อารีน่ายังคงทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เธอกล่าวว่าเครื่องบินตกไม่ได้ทิ้งบาดแผลใดๆ ไว้ในจิตใจของเธอ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อ Tatyana Moiseeva ตั้งแต่นั้นมา เธอไม่บินอีกต่อไป แม้ว่าเธอจะไม่ได้ออกจากการบินก็ตาม

ประการที่ห้า เครื่องบินตกถือเป็นประสบการณ์เชิงบวกสำหรับผู้รอดชีวิต!นักวิทยาศาสตร์ได้ข้อสรุปที่ไม่เหมือนใคร: ผู้ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในเวลาต่อมากลับกลายเป็นว่ามีสุขภาพดีขึ้นจากมุมมองทางจิตวิทยา พวกเขาแสดงความวิตกกังวล วิตกกังวลน้อยลง ไม่ซึมเศร้า และไม่มีความเครียดหลังเหตุการณ์สะเทือนใจ ไม่เหมือนกลุ่มควบคุมที่ไม่เคยมีประสบการณ์เช่นนี้

โดยสรุป ฉันขอนำเสนอคำพูดของ Rick Elias ซึ่งนั่งอยู่แถวหน้าของเครื่องบินที่ลงจอดฉุกเฉินในแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์กเมื่อเดือนมกราคม 2552 คุณจะพบว่าความคิดใดเข้ามาในใจเขา เครื่องบินพินาศตก...

ยังกลัวการบินอยู่เหรอ?-)

(รวบรวมจากเว็บต่างๆ)

อเล็กซานเดอร์ อันดริวคิน

หากสามารถตัดสินสิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินระหว่างเกิดภัยพิบัติได้จากบันทึกของเครื่องบันทึกการบิน แสดงว่าไม่มี "กล่องดำ" ในห้องโดยสาร อิซเวสเทียติดตามผู้คนหลายคนที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกหรือเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุการบินร้ายแรง...

เรื่องราวของ Larisa Savitskaya รวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในปี 1981 ที่ระดับความสูง 5,220 เมตร เครื่องบิน An-24 ที่เธอบินอยู่ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของทหาร มีผู้เสียชีวิต 37 รายจากภัยพิบัติครั้งนั้น มีเพียงลาริซาเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดได้

ตอนนั้นฉันอายุ 20 ปี” Larisa Savitskaya กล่าว - Volodya สามีของฉันและฉันกำลังบินจาก Komsomolsk-on-Amur ไปยัง Blagoveshchensk เรากำลังเดินทางกลับจาก ฮันนีมูน- ตอนแรกเรานั่งอยู่ที่เบาะหน้า แต่ไม่ชอบด้านหน้าก็เลยย้ายไปตรงกลาง หลังจากเครื่องขึ้นฉันก็หลับไปทันที และฉันก็ตื่นขึ้นจากเสียงรบกวนและเสียงกรีดร้อง ใบหน้าของฉันร้อนผ่าวด้วยความหนาวเย็น จากนั้นพวกเขาก็บอกฉันว่าปีกเครื่องบินของเราถูกตัดออกและหลังคาก็ปลิวไป แต่ฉันจำท้องฟ้าเหนือหัวฉันไม่ได้ ฉันจำได้ว่ามีหมอกหนาเหมือนในโรงอาบน้ำ ฉันดูที่โวโลดี เขาไม่ย้าย. เลือดไหลทะลักลงมาที่ใบหน้าของเขา ฉันก็รู้ทันทีว่าเขาตายแล้ว และเธอก็เตรียมที่จะตายด้วย จากนั้นเครื่องบินก็พังและฉันหมดสติไป เมื่อฉันรู้สึกตัว ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ฉันยังมีชีวิตอยู่ ฉันรู้สึกเหมือนกำลังนอนอยู่บนบางสิ่งที่แข็ง ปรากฎว่าอยู่ในทางเดินระหว่างเก้าอี้ และถัดจากนั้นก็มีเหวที่ผิวปาก ไม่มีความคิดในหัวของฉัน ความกลัวเช่นกัน ในสภาวะที่ฉันอยู่ระหว่างการนอนหลับกับความเป็นจริง ไม่มีความกลัว สิ่งเดียวที่ฉันจำได้คือตอนหนึ่งจากภาพยนตร์อิตาลี ที่หญิงสาวคนหนึ่งหลังจากเครื่องบินตก ลอยขึ้นไปบนท้องฟ้าท่ามกลางหมู่เมฆ แล้วตกลงไปในป่าและยังมีชีวิตอยู่ ฉันไม่ได้หวังว่าจะรอด ฉันแค่อยากจะตายโดยไม่ต้องทรมาน ฉันสังเกตเห็นขั้นของพื้นโลหะ และฉันก็คิดว่าถ้าฉันล้มลงด้านข้างจะเจ็บปวดมาก ฉันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งและจัดกลุ่มใหม่ จากนั้นเธอก็คลานไปที่เก้าอี้แถวถัดไป (แถวของเราอยู่ใกล้รอยแยก) นั่งลงบนเก้าอี้ คว้าที่วางแขนและวางเท้าบนพื้น ทั้งหมดนี้ทำโดยอัตโนมัติ จากนั้นฉันก็ดู - พื้นดิน ใกล้มาก. เธอคว้าที่วางแขนด้วยกำลังทั้งหมดแล้วผลักตัวเองออกจากเก้าอี้ จากนั้น - เหมือนการระเบิดสีเขียวจากกิ่งต้นสนชนิดหนึ่ง และสูญเสียความทรงจำอีกครั้ง เมื่อฉันตื่นขึ้นมาฉันก็เห็นสามีของฉันอีกครั้ง Volodya นั่งเอามือคุกเข่าแล้วมองมาที่ฉันด้วยสายตาที่แน่วแน่ ฝนตกทำให้เลือดไหลออกจากใบหน้าของเขา และฉันเห็นบาดแผลขนาดใหญ่บนหน้าผากของเขา ใต้เก้าอี้มีชายและหญิงนอนตายอยู่...
ต่อมามีการพิสูจน์แล้วว่าชิ้นส่วนของเครื่องบินซึ่งยาวสี่เมตรและกว้างสามเมตรซึ่ง Savitskaya ตกลงมานั้นเหินเหมือนใบไม้ในฤดูใบไม้ร่วง เขาตกลงไปในที่โล่งอันนุ่มนวลและเป็นแอ่งน้ำ ลาริซานอนหมดสติเป็นเวลาเจ็ดชั่วโมง จากนั้นอีกสองวันฉันก็นั่งบนเก้าอี้ท่ามกลางสายฝนและรอให้ความตายมาเยือน พอวันที่สามฉันตื่นขึ้นเริ่มมองหาคนและเจอกลุ่มค้นหา ลาริซาได้รับบาดเจ็บหลายครั้ง การถูกกระทบกระแทก แขนหัก และรอยแตก 5 รอยที่กระดูกสันหลัง คุณไม่สามารถไปกับอาการบาดเจ็บเช่นนี้ได้ แต่ลาริซาปฏิเสธเปลหามและเดินไปที่เฮลิคอปเตอร์ด้วยตัวเอง
เครื่องบินตกและการเสียชีวิตของสามีของเธอยังคงอยู่กับเธอตลอดไป ตามที่เธอพูด ความรู้สึกเจ็บปวดและความกลัวของเธอนั้นทื่อลง เธอไม่กลัวความตายและยังคงบินบนเครื่องบินอย่างสงบ แต่ลูกชายของเธอซึ่งเกิดหลังจากภัยพิบัติครั้งนี้สี่ปี กลับกลัวการบินมาก

Arina Vinogradova เป็นหนึ่งในสองพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่รอดชีวิตจากเครื่องบิน Il-86 ซึ่งในปี 2545 แทบจะบินขึ้นและชนเข้ากับ Sheremetyevo บนเครื่องมีผู้โดยสารทั้งหมด 16 คน ประกอบด้วย นักบิน 4 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 10 คน และวิศวกร 2 คน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงสองคนเท่านั้นที่รอดชีวิต: Arina และเพื่อนของเธอ Tanya Moiseeva

พวกเขาบอกว่าในวินาทีสุดท้ายทั้งชีวิตของคุณจะกะพริบต่อหน้าต่อตาคุณ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฉัน” Arina บอกกับ Izvestia - ฉันกับทันย่านั่งอยู่แถวแรกของห้องโดยสารที่สาม ใกล้ทางออกฉุกเฉิน แต่ไม่ใช่บนเก้าอี้บริการ แต่อยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร ทันย่าอยู่ตรงข้ามฉัน เที่ยวบินนี้เป็นเที่ยวบินทางเทคนิค เราแค่ต้องกลับไปที่ปูลโคโว สักพักเครื่องบินก็เริ่มสั่น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ IL-86 แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันจึงรู้ว่าเรากำลังล้มลง แม้ว่าจะดูเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่ก็ไม่มีเสียงไซเรนหรือเสียงกลิ้ง ฉันไม่มีเวลาที่จะกลัว สติสัมปชัญญะของฉันล่องลอยไปที่ไหนสักแห่งทันที และฉันก็ตกลงไปในความว่างเปล่าสีดำ ฉันตื่นขึ้นจากการกระแทกอย่างรุนแรง ตอนแรกฉันไม่เข้าใจอะไรเลย แล้วฉันก็ค่อยๆ เข้าใจมัน ปรากฎว่าฉันกำลังนอนอยู่บนเครื่องยนต์ที่อุ่นและมีเก้าอี้เกลื่อนกลาด ฉันปลดตัวเองออกไม่ได้ เธอเริ่มกรีดร้อง ทุบเหล็กจนรบกวนทันย่า จากนั้นเธอก็เงยหน้าขึ้นแล้วก็หมดสติอีกครั้ง เจ้าหน้าที่ดับเพลิงดึงเราออกมาและพาเราไปส่งโรงพยาบาลต่างๆ
อารีน่ายังคงทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เธอกล่าวว่าเครื่องบินตกไม่ได้ทิ้งบาดแผลใดๆ ไว้ในจิตใจของเธอ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อ Tatyana Moiseeva ตั้งแต่นั้นมา เธอไม่บินอีกต่อไป แม้ว่าเธอจะไม่ได้ออกจากการบินก็ตาม เธอยังคงทำงานในทีมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แต่ตอนนี้เป็นดิสแพตเชอร์ เธอไม่ได้บอกเพื่อนสนิทเกี่ยวกับสิ่งที่เธอประสบด้วยซ้ำ

กลุ่ม Lyceum เป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศ แต่มีน้อยคนที่รู้ว่านักร้องสองคนจากกลุ่มนี้ - Anna Pletneva และ Anastasia Makarevich - ก็รอดชีวิตจากการตกบนเครื่องบินเช่นกัน

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อประมาณห้าปีที่แล้ว” Anna Pletneva บอกกับ Izvestia “ฉันกลัวการบินโดยเครื่องบินมาโดยตลอด แต่ตอนนี้ฉันกล้าแล้ว” ฉันบินกับ Nastya Makarevich ไปสเปน เรามีช่วงเวลาที่ดี. ด้วยอารมณ์ร่าเริง เราเดินทางกลับมอสโคว์ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 767 เพื่อนบ้านอยู่กับเด็ก ทันทีที่เราเริ่มลงจากเครื่องและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินบอกให้เราคาดเข็มขัดนิรภัย เด็กก็อยู่ในอ้อมแขนของฉัน แล้วเครื่องบินก็ตกลงอย่างรวดเร็ว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตะโกน: "จับเด็ก ๆ ไว้! ฉันรู้ว่าเรากำลังล้มและกอดทารกไว้กับฉัน ความคิดแวบขึ้นมาในหัวของฉัน: "นี่คือทั้งหมดจริงๆเหรอ?" เคยคิดว่าน่ากลัวมากหัวใจก็ต้องเต้นแรง แต่ในความเป็นจริงคุณไม่รู้สึกถึงหัวใจ คุณไม่รู้สึกถึงความเป็นตัวเอง แต่คุณมองทุกสิ่งราวกับมาจากภายนอก สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือความสิ้นหวัง คุณไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสิ่งใดได้ แต่ก็ไม่ได้มีความตื่นตระหนกเหมือนในหนัง ความเงียบมรณะ ทุกคนราวกับอยู่ในความฝัน ต่างพากันตัวแข็งทื่อ บ้างก็สวดมนต์ บ้างก็บอกลาญาติ ๆ
แอนนาจำไม่ได้ว่าเวลาผ่านไปนานแค่ไหน อาจเป็นวินาที...หรือนาที
“ทันใดนั้นเครื่องบินก็ค่อย ๆ ค่อยๆ ลดระดับลง” เธอเล่า “ฉันมองไปรอบ ๆ มันเป็นแค่ฉันจริงๆเหรอ? แต่ไม่เลย คนอื่น ๆ ก็ยังรู้สึกดีขึ้น... แม้ว่าเราจะหยุดบนรันเวย์ ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าทุกอย่างจะจบลงด้วยดี ผู้บัญชาการประกาศ: “ขอแสดงความยินดีกับทุกคน! เราเกิดมาในเสื้อเชิ้ต ตอนนี้ทุกอย่างจะเรียบร้อยดีในชีวิตของคุณ”
“สิ่งที่น่าแปลกใจคือฉันไม่กลัวการบินบนเครื่องบินอีกต่อไป” เธอกล่าว - และต่อไป เที่ยวบินเช่าเหมาลำนักบินมักให้เราเข้าไปในห้องนักบินและปล่อยให้เราแท็กซี่ ชอบมากจนอยากจะซื้อเครื่องบินลำเล็กของตัวเองในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะบินมันไปทัวร์

Georgy Stepanov นักข่าวของ Izvestia ก็รอดชีวิตจากการล่มสลายเช่นกัน

สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1984 เขาเล่า - ฉันบินบนเครื่องบิน Yak-40 จาก Batumi ไปยัง Tbilisi ตอนที่ฉันขึ้นเครื่องบิน ฉันรู้สึกเหมือนอยู่ในค่ายยิปซี มีหลายสิ่งหลายอย่างในนั้น พวกเขาเติมเต็มช่องทั้งหมดด้านบนตลอดจนทางเดินของห้องโดยสาร อย่าแออัดมากเกินไป แน่นอนว่ามีผู้โดยสารมากกว่าที่คาดไว้ด้วย เราบินขึ้นและเพิ่มความสูง ด้านล่างเป็นทะเล ฉันรู้สึกง่วงนอน แต่แล้วรู้สึกเหมือนมีใครทุบลำตัวด้วยค้อนขนาดใหญ่ เสียงกังหันก็ดังขึ้น และเครื่องบินก็ดิ่งลงอย่างรวดเร็วจนเกือบเป็นแนวตั้ง ทุกคนที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยก็บินออกจากที่นั่งและกลิ้งไปรอบๆ ห้องโดยสาร สลับกับข้าวของของพวกเขา กรีดร้อง, แหลมคม. ความตื่นตระหนกอันเลวร้ายเริ่มขึ้น ฉันคาดเข็มขัดนิรภัย ฉันยังจำสถานะของฉันได้ - สยองขวัญ ทุกสิ่งในตัวฉันพังทลาย ร่างกายของฉันดูชา ฉันรู้สึกว่าทุกสิ่งทุกอย่างไม่ได้เกิดขึ้นกับฉัน แต่ฉันอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ด้านข้าง สิ่งเดียวที่ฉันคิดคือ พ่อแม่ที่ยากจน จะเกิดอะไรขึ้นกับพวกเขา? ฉันไม่สามารถกรีดร้องหรือขยับได้ ทุกคนที่อยู่ใกล้เคียงก็ขาวโพลนไปด้วยความกลัว ดวงตาที่ตายไปและนิ่งเฉยของพวกเขานั้นโดดเด่น ราวกับว่าพวกเขาอยู่ในอีกโลกหนึ่งแล้ว
จริงๆแล้วเราล้มได้ไม่ถึงหนึ่งนาที เครื่องบินปรับระดับลง: ผู้โดยสารเริ่มมีสติและหยิบสิ่งของ จากนั้น เมื่อเราเข้าใกล้ทบิลิซี นักบินก็ออกมาจากห้องนักบิน เขาเป็นเหมือนซอมบี้ เราเริ่มถามว่าเกิดอะไรขึ้น? เขาอยากจะหัวเราะออกมา แต่กลับกลายเป็นว่าน่าเสียดาย เขารู้สึกเขินอายแทนเขา
ฤดูใบไม้ร่วงนี้ยังคงหลอกหลอนฉันมาจนถึงทุกวันนี้ เมื่อฉันขึ้นเครื่องบิน ฉันรู้สึกเหมือนเป็นสิ่งมีชีวิตที่ทำอะไรไม่ถูกเลยในกรงที่ไม่ปลอดภัย

โลกรู้เรื่องราวแห่งความรอดอย่างมีความสุขมากกว่าหนึ่งโหล

ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญจะอ้างสถิติมากเพียงใดก็รับรองว่าการขนส่งทางอากาศนั้นปลอดภัยที่สุด หลายคนกลัวการบิน โลกละทิ้งความหวัง ความสูงไม่ได้ทิ้งไป ผู้ที่ไม่รอดจากเครื่องบินตกรู้สึกอย่างไร? เราจะไม่มีวันรู้ จากการวิจัยของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ จิตสำนึกของบุคคลในเครื่องบินที่ตกลงมาจะถูกปิดลง ในกรณีส่วนใหญ่ - ในวินาทีแรกของการล้ม ในขณะที่ชนกับพื้น ไม่มีคนในห้องโดยสารสักคนเดียวที่จะรู้สึกตัว อย่างที่พวกเขาพูด ปฏิกิริยาการป้องกันของร่างกายจะถูกกระตุ้น

ธีโอนิส กวีชาวกรีกโบราณเขียนว่า “สิ่งใดที่ไม่ได้ถูกกำหนดด้วยโชคชะตาจะไม่เกิดขึ้น แต่สิ่งใดที่ถูกลิขิตไว้ ฉันไม่กลัว” นอกจากนี้ยังมีกรณี ความรอดอันน่าอัศจรรย์- Larisa Savitskaya ไม่ใช่คนเดียวที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก ในปี 1944 สตีเฟน นักบินชาวอังกฤษ ซึ่งถูกชาวเยอรมันยิงตก ตกลงมาจากความสูง 5,500 เมตร และรอดชีวิตมาได้ ในปี 2546 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกในซูดาน เด็กอายุ 2 ขวบรอดชีวิตมาได้ แม้ว่าเครื่องบินจะถูกไฟไหม้เกือบหมดก็ตาม โลกรู้กรณีดังกล่าวมากกว่าหนึ่งโหล

จากเนื้อหาของ Komsomolskaya Pravda ซึ่งตีพิมพ์หลังจากอุบัติเหตุ AN-24 ที่สนามบิน Varandey:

มีผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้ 24 ราย เสียชีวิตอีก 28 ราย
ผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือหลายคนยังคงตกใจและปฏิเสธที่จะพูดคุย แต่ตามคำพูดของผู้รอดชีวิตสามคน - Sergei Trefilov, Dmitry Dorokhov และ Alexei Abramov - ผู้สื่อข่าวของ KP ได้สร้างสิ่งที่เกิดขึ้นใหม่ในห้องโดยสารของเครื่องบินที่ตกลงมา

ตามรายงานอย่างเป็นทางการ An-24 หมายเลขหาง 46489 หายไปจากจอเรดาร์เมื่อเวลา 13.43 น. ระหว่างการลงจอด

13.43
เซอร์เกย์:
- ผู้บัญชาการ Viktor Popov กล่าวผ่านสปีกเกอร์โฟน: "เครื่องบินของเราเริ่มร่อนลงแล้ว อีกไม่กี่นาทีเราก็จะลงจอดที่สนามบินในหมู่บ้าน Varandey” น้ำเสียงสงบอย่างสมบูรณ์ เขาประกาศลงจอดที่ Usinsk ในลักษณะเดียวกันทุกประการ ทันใดนั้นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็เดินผ่านห้องโดยสารและนั่งลงบนเก้าอี้พับที่ด้านหลัง ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ นี่เป็นครั้งที่ 10 ที่ฉันบินด้วยนาฬิกาเรือนนี้

มิทรี:
- เครื่องบินเริ่มสั่นอย่างรุนแรง แต่ก็ไม่มีความตื่นตระหนก ผู้คนรอบตัวฉันต่างพูดด้วยเสียงต่ำ เราคุยกันเรื่องฟุตบอล เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง เพื่อนบ้านบอกว่าเขารู้สึกไม่สบายเมื่อเครื่องลง แต่ไม่มีคำพูดใดเกี่ยวกับเครื่องบินตก

13.44 - 13.55
เซอร์เกย์:
- เรากำลังบินต่ำ มาก. เราเห็นแล้วว่าไม่มี รันเวย์- มีเพียงหิมะเท่านั้น ชายคนหนึ่งที่อยู่ข้างหลังฉันถามว่า “เราจะนั่งที่ไหน? ในสนาม?"

13.56
เซอร์เกย์:
- เครื่องบินตกทางด้านซ้ายมากเกินไป แล้วก็มีเสียงข้างนอกหน้าต่าง - เสียงเหล็ก ราวกับว่ามีบางอย่างถูกฉีกออก ผู้คนเริ่มมองหน้ากัน

Dmitry Dorokhov หลบหนีด้วยความตกใจเล็กน้อย:“ ขาจะหายดี! สิ่งสำคัญคือเขายังมีชีวิตอยู่”

มิทรี:
“เรากำลังรอให้นักบินประกาศว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี” แต่ในห้องโดยสารกลับเงียบงัน แล้วเครื่องบินก็ลงมาอย่างชัน มีคนตะโกน: “นั่นสินะ ฉ...! เรากำลังล้ม!"

อเล็กซี่:
“ฉันตกใจมากที่มีคนกรีดร้องอยู่ในกระท่อมเพียงคนเดียว” ส่วนที่เหลือเบียดตัวลงบนเก้าอี้อย่างเงียบ ๆ หรือเริ่มซ่อนหัวระหว่างเข่า

เซอร์เกย์:
- พวกเขาไม่ได้พูดอะไรผ่านสปีกเกอร์โฟน มีเพียงเสียงแปลก ๆ เหมือนนักบินเปิดไมโครโฟนแต่ก็ปิดไป พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็เงียบเช่นกัน - เธอไม่ได้พยายามทำให้ผู้คนสงบลง

13.57
เซอร์เกย์:
- ฉันเห็นผ่านหน้าต่างว่าเครื่องบินแตะพื้นด้วยปีกอย่างไร ฉันไม่สามารถหลับตาได้ ฉันแค่จ้องมอง หลังจากนั้น นักบินพยายามยกระดับเครื่องบินอย่างชัดเจน และเราก็กระโดดขึ้นเล็กน้อย และชนเข้ากับหิมะ!

อเล็กซี่:
- พวกเขาล้มลงอย่างเงียบ ๆ เร็วมาก. ทุกคนนั่งเงียบกริบ ปัจจุบัน หนังสือพิมพ์หลายฉบับรายงานว่า นักบินตาบอดเพราะแสงแดดที่สะท้อนจากแถบน้ำแข็ง นั่นเป็นเรื่องไร้สาระ! ไม่มีการระบาด แค่โดนตบ
ฉันไม่ได้หมดสติ มันมืดมนในดวงตาของฉันประมาณสองวินาที คุณก็รู้เหมือนหลังจากถูกตีเข้าที่กราม ประมาณห้าวินาทีภายในห้องโดยสารก็เงียบสนิท จากนั้นทุกคนก็เคลื่อนไหวและคร่ำครวญพร้อมกัน

13.58 - 14.00
Alexey Abramov ช่วยชีวิตคนสี่คนจากเครื่องบินที่ถูกไฟไหม้ แม่อุปถัมภ์ของเขาพูดว่า:“ เขาเป็นฮีโร่ตัวจริง!”

เซอร์เกย์:
- เครื่องบินนอนตะแคงและมีรูอยู่ที่ผนัง ในร้านเสริมสวย มีคนเอาแต่คร่ำครวญ: “มันเจ็บ! เจ็บ!" ฉันตะเกียกตะกายออกไปและคลานไปตามทางเดิน

มิทรี:
“สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือทุกคนป่วยด้วยโรคระบาด—พวกเขาไม่สามารถรู้สึกตัวได้ พวกเขาแค่ไม่เข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันเขย่าเพื่อนบ้าน: “คุณยังมีชีวิตอยู่ไหม” และเขาก็ฮัมเพลง แล้วถังแก๊สก็เกิดไฟไหม้ ไม่มีการระเบิด เปลวไฟค่อยๆ คืบคลานไปทั่วห้องโดยสาร

เซอร์เกย์:
- คนที่นั่งใกล้จมูกเริ่มสว่างและกรีดร้อง เสื้อผ้าถูกไฟไหม้ทันที และ “คบเพลิงมีชีวิต” เหล่านี้ก็กระโดดขึ้นไปวิ่งไปทางด้านหลัง เกี่ยวกับเรา
มีคนตะโกนว่า: “เอาของออกไป ออกไป!” เราเริ่มหยิบเสื้อโค้ทและแจ็กเก็ตหนังแกะจากชั้นวางสัมภาระแล้วโยนใส่ผู้คน พวกเขาเล่นซอไปมาประมาณสามนาทีแล้วดับมันลง แต่ฉันก็ตกใจมาก แม้ว่าผู้คนจะลุกไหม้ แต่พวกเขาก็ไม่ตื่นตระหนก พวกเขากรีดร้องด้วยความเจ็บปวด ไม่ใช่ด้วยความกลัว...

14.01 - 14.08
เซอร์เกย์:
“แล้วมีคนสั่งว่า: “เรากำลังปีนออกไป!” ตอนนี้ทุกอย่างที่นี่จะระเบิดโคตรๆ…” ฉันและคนอื่นหลุดออกมาจากรูที่ลำตัว

มิทรี:
- พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินช่วยพวกเราทุกคน เธอเตะประตูฉุกเฉินออกมาและพาผู้คนออกไปทางนั้น

อเล็กซี่:
- ฉันเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่อยู่ใกล้ฟัก เขาช่วยคนสี่คนออกไปเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำเองไม่ได้ - แขนและขาหัก ฉันตะโกนใส่พวกเขา: "คลาน!" - และฉันก็ดึง พวกเขาดึงฉันออกมา แล้วเขาก็กระโดดออกมาเอง

14.09
เซอร์เกย์:
- มีโกดังบางแห่งใกล้เครื่องบิน และผู้คนจากที่นั่นก็วิ่งไปที่เครื่องบินทันที และทุกคนที่ออกจากร้านเสริมสวยก็ถูกลากออกไป และพวกเขาก็ตะโกนตลอดเวลา:“ เอาน่า! เอาล่ะ!"

มิทรี:
- พวกเขาขับขึ้นไปบนอูราลทันที พวกเขาขนคนที่ไม่สามารถลุกขึ้นได้เองแล้วพาไปที่หมู่บ้าน และเรานั่งลงบนหิมะและมองไปรอบ ๆ เหมือนทารกแรกเกิด

อเล็กซี่:
- ตอนนั้นไม่มีใครจำอะไรได้เลย - แจ็กเก็ต กระเป๋า โทรศัพท์มือถือ ฉันไม่รู้สึกหนาวเลยแม้จะสวมแค่เสื้อสเวตเตอร์ก็ตาม และเฉพาะในโรงพยาบาลเท่านั้น เมื่อช็อกครั้งแรกผ่านไป เห็นว่าหลายคนน้ำตาไหลอาบหน้า...

และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นบนโลก (จากรายงานอุบัติเหตุ TU-154 ที่ Anapa - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก):

คำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์

ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคโดเนตสค์ที่เห็น Tu-154 ตกเล่าเรื่อง
เครื่องบินของสายการบิน Pulkovo Airlines ออกเดินทางจาก Anapa เมื่อบ่ายวานนี้
มีเด็กเกือบห้าสิบคนอยู่บนเครื่องในบรรดาผู้โดยสาร 160 คน เนื่องจากอะนาปาเป็นที่นิยม รีสอร์ทสำหรับเด็ก.
เมื่อเวลาประมาณ 15.30 น. ตามเวลามอสโก ผู้บังคับการเรือได้ส่งสัญญาณ SOS ไปที่ภาคพื้นดิน และเพียงสองนาทีหลังจากนั้น เครื่องบินก็หายไปจากเรดาร์
เราไปถึงผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้าน Novgorodskoye ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดที่เครื่องบินตก
“มันวนเวียนอยู่รอบพื้นดินเป็นเวลานาน และก่อนที่จะลงจอดก็ถูกไฟไหม้” Galina STEPANOVA ชาวหมู่บ้าน Novgorodskoye ภูมิภาคโดเนตสค์ ซึ่งใกล้กับที่เกิดโศกนาฏกรรมครั้งนี้บอกเรา - ด้านหลังหมู่บ้านของเรามีทุ่งนาของฟาร์มของรัฐ Stepnoy เครื่องบินตกอยู่กับพวกเขา มันพลิกตัวไปในอากาศหลายครั้ง ติดจมูกลงกับพื้นและระเบิด ของเรา ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นจนตำรวจมาถึงและปิดล้อมทุกอย่างเราจึงเข้าไปดู พวกเขาบอกว่าทุกอย่างไหม้เกรียม คือเดือนครึ่งอากาศร้อนมาก ทุกคนก็รอฝน เราจะคอย. มีฝนตกหนักและพายุฝนฟ้าคะนอง - มันน่าทึ่งมาก เป็นไปได้มากว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นเนื่องจากพายุฝนฟ้าคะนอง
“ก่อนเกิดอุบัติเหตุ พายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงได้เริ่มขึ้น” เกนนาดี คูร์ซอฟ ผู้เห็นเหตุการณ์จากหมู่บ้านสเตปโนเย ใกล้กับที่เครื่องบินตก กล่าว - ท้องฟ้ามีเมฆมาก ทันใดนั้นก็มีเสียงเครื่องบินบินต่ำ แต่จนนาทีสุดท้ายเขาก็มองไม่เห็น! เราและชาวบ้านในหมู่บ้านอื่นๆ โดยรอบสังเกตเห็นเมื่อเหลือพื้นดินอีก 150 เมตร ฉันคิดว่ามันจะถล่มลงมาใส่เรา มันหมุนรอบแกนของมันเหมือนเฮลิคอปเตอร์...

ในสนามบิน

ข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบิน 612 หายไปจากจอแสดงผลทันทีที่ขาดการติดต่อกับเครื่องบิน
เที่ยวบินจากอะนาปาควรจะลงจอดที่ปูลโคโวเวลา 17.45 น. แต่เมื่อเวลาประมาณ 16.00 น. จู่ๆ เส้น "อานาปา - ปีเตอร์สเบิร์ก" ก็หลุดออกจากกระดานคะแนน มีคนไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับสิ่งนี้ - ผู้ต้อนรับยังมาไม่ถึงสนามบิน
และนี่คือช่วงเวลาที่ผู้มอบหมายงานและลูกเรือขาดการติดต่อไปตลอดกาล...
เมื่อเห็นได้ชัดว่าเครื่องบินเสียชีวิตแล้ว เสียงผู้ประกาศก็ดังขึ้นที่พูลโคโว:
- การประชุมเที่ยวบินที่ 612 จากอานาปาได้รับเชิญให้ไปที่โรงภาพยนตร์...
- ทำไมต้องมีโรงหนัง? - คนที่ทักทายฉันเริ่มกังวลและยังไม่เข้าใจอะไรเลย แต่สงสัยว่าแย่ที่สุดก็รีบไปที่นั่น และมีรายชื่อผู้โดยสารที่ลงทะเบียนสำหรับเที่ยวบินนี้ติดไว้ที่ประตูกระจกของโรงภาพยนตร์ ผู้คนยืนเงียบอยู่หน้ากระดาษเหล่านี้เป็นเวลาหลายนาที พวกเขาไม่เชื่อ
และเมื่อบาร์เกือบทั้งหมดในสนามบินพูลโคโวเริ่มเปิดโทรทัศน์พร้อมข่าวน่าสะพรึงกลัวในคราวเดียว ก็ได้ยินเสียงกรีดร้องอันน่าสะเทือนใจครั้งแรกที่ทางเดินในสนามบิน

จากคำพูดของผู้โดยสารที่บินในวันเดียวกัน:

เราบินจากอะนาปาเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม ฉันอยู่ที่นั่นกับครอบครัว...
และก่อนจะจากไป ฉันก็เขียนพินัยกรรมเกี่ยวกับอพาร์ทเมนท์...
และค่ารถ - เพื่อให้เพื่อนๆ ที่เป็น ผู้ค้ำประกัน ผ่อนจ่ายให้ได้ง่ายขึ้น เผื่อมีเหตุการณ์ที่แก้ไขไม่ได้เกิดขึ้น...
พวกเขาหัวเราะเยาะฉันอย่างไรและพวกเขาไม่ได้เรียกการกระทำของฉันอย่างไร
หัวเราะ - จนกระทั่งเมื่อวานนี้เมื่อหลายสิบครอบครัวเข้าสู่นิรันดร
ตอนนี้เกือบทุกคนโทรกลับแล้ว และการกระทำของฉันก็ดูไม่ "ป่าเถื่อน" สำหรับพวกเขาอีกต่อไป
มันทำให้ฉันเจ็บที่ต้องคิดถึงมัน
ว่าคนเหล่านี้นั่งอยู่บนม้านั่งตัวเดียวกันในถังเก็บน้ำที่ท่าอานาปา
นั่งดูรันเวย์ เครื่องบิน การบินขึ้นและลง...
และตอนนี้พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไปแล้ว และโลกก็อยู่ต่อไปเหมือนเมื่อก่อน แต่ไม่มีพวกเขา...
มันช่างเจ็บปวดเหลือเกินที่รู้ว่าความตายไม่ได้เปลี่ยนแปลงโลกโดยรวม แต่เพียงทำลายชะตากรรมของแต่ละคนเท่านั้น
ฉันเขียนสิ่งนี้ไว้ที่ไหนสักแห่งในกระทู้แล้ว แต่ความคิดเหล่านี้ไม่ได้หายไปไหน มันวนเวียนอยู่ตลอดเวลาและไม่ทำให้ฉันสงบ
และแม่ก็ร้องไห้เป็นวันที่ 2 แล้ว บอกว่ารู้สึกว่าเรา “ผ่านไปแล้ว”
อดีตมรณะ แม้เราจะแยกจากภัยพิบัติ 9 วัน...
ฉันจะทำซ้ำอีกครั้ง:
ขอให้ผู้โดยสารไปสู่สุขคติ
นิรันดร์ ฟ้าโปร่งลูกทีม
ให้เด็กหลงกลายเป็นเทวดา