ที่นั่งนิรภัยโบอิ้ง 737 800 ทางเลือกระหว่างห้องโดยสารเครื่องบินชั้นเดียว

โบอิ้ง 737 เป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับสายการบินระยะสั้นและระยะกลาง โบอิ้ง 737 เป็นเครื่องบินโดยสารที่ได้รับความนิยมและผลิตจำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินโดยสาร ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 (การซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 737-100 ครั้งแรกโดยลุฟท์ฮันซ่า) จนถึงปัจจุบัน มีเครื่องบินโบอิ้ง 737 กว่าพันลำอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่อง ทั้งในและทั่วโลก ในความเป็นจริงโบอิ้ง 737 ไม่ใช่แค่เครื่องบินเพียงลำเดียว แต่เป็นเครื่องบินทั้งชุดในตระกูลนี้: Boeing 737 Original (โบอิ้ง 737-100, โบอิ้ง 737-200), โบอิ้ง 737 Classic (โบอิ้ง 737-300, โบอิ้ง 737-400 , โบอิ้ง 737 -500) และโบอิ้ง 737 Next Generation (โบอิ้ง 737-600, โบอิ้ง 737-700\700ER, โบอิ้ง 737-800, โบอิ้ง 737-900\900ER) ความสะดวกสบายและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 737 เป็นเครื่องบินรุ่นยอดนิยมในหมู่สายการบินและผู้โดยสาร แม้จะมีข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่ง (ไม่มีการทิ้งเชื้อเพลิงฉุกเฉิน) แต่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินและลูกเรือของนักบินสองคนทำให้สายการบินสามารถเสนอราคาตั๋วเครื่องบินที่ดีที่สุดแก่ลูกค้าได้ สำหรับข้อมูล: Transaero Airlines มีเครื่องบินระดับภูมิภาคโบอิ้ง 737 จำนวน 39 ลำ (โบอิ้ง 737-300, โบอิ้ง 737-400, โบอิ้ง 737-500, โบอิ้ง 737-700 และโบอิ้ง 737-800)

การดัดแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 737:

เครื่องบินโบอิ้ง 737-100 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 99 คน ระยะบิน 3440 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 817 กม./ชม. ให้บริการตั้งแต่วันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 โดยลุฟท์ฮันซ่า
เครื่องบินโบอิ้ง 737-200 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 130 คน ระยะการบินคือ 4200 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 817 กม./ชม. เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2511 โดยยูไนเต็ด
เครื่องบินโบอิ้ง 737-300 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 149 คน ระยะการบินคือ 4,400 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 807 กม./ชม. เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ.2527 โดยตะวันตกเฉียงใต้
เครื่องบินโบอิ้ง 737-400 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 168 คน ระยะการบินคือ 5,000 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 807 กม./ชม. ให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2531 สายการบินพีดมอนต์
เครื่องบินโบอิ้ง 737-500 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 122 คน ระยะการบินคือ 5200 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 807 กม./ชม. เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 2 มีนาคม 1990 โดยตะวันตกเฉียงใต้
เครื่องบินโบอิ้ง 737-600 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 132 คน ระยะบิน 5648 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 852 กม./ชม. ให้บริการตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม 2541 โดยสายการบิน SAS
เครื่องบินโบอิ้ง 737-700 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 149 คน ระยะบิน 6230 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 852 กม./ชม. เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 18 มกราคม พ.ศ.2541 โดยภาคตะวันตกเฉียงใต้
เครื่องบินโบอิ้ง 737-700ER สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 180 คน ระยะบิน 10,200 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 852 กม./ชม. เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2541 ANA (All Nippon Airways)
เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 189 คน ระยะบิน 5765 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 852 กม./ชม. ให้บริการตั้งแต่วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2549 โดยสายการบิน Hapag-Lloyd
เครื่องบินโบอิ้ง 737-900 สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 220 คน ระยะการบินคือ 5800 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 852 กม./ชม. ให้บริการตั้งแต่วันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 โดยสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์
เครื่องบินโบอิ้ง 737-900ER สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 220 คน ระยะบิน 5990 กิโลเมตร ความเร็วเดินเรือ: 852 กม./ชม. ให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2550 โดย Lion Air

แผนผังห้องโดยสารเครื่องบินโบอิ้ง 737-500 พร้อมแผนผัง 8B+56E+48Y:

แผนผังห้องโดยสารเครื่องบินโบอิ้ง 737-100 27B+49Y:

เครื่องบินโบอิ้ง 737 จัดเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีลำตัวแคบและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ในขณะนี้ถือเป็นยานพาหนะพลเรือนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ในเดือนมีนาคม 2018 มีการประกอบสำเนาครั้งที่ 10,000 ในโรงเก็บเครื่องบินของบริษัท ในขณะที่บริษัทมีคิวสั่งซื้ออีก 4.5 พันรายการ

เริ่มการผลิตรถยนต์ในปี พ.ศ. 2510 ตามสถิติแล้ว ปัจจุบันมีเครื่องบิน 737 อยู่ประมาณ 1,200 ลำในน่านฟ้าทั่วโลกตลอดเวลา โดยมีเครื่องบินลงจอด 12 ลำต่อนาที

ภายใต้สัญลักษณ์โบอิ้ง 737 ไม่ได้ผลิตเพียงรุ่นเดียว แต่มีมากกว่าหนึ่งโหล

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737

การพัฒนาเครื่องบินใหม่ถูกมองว่าเป็นโอกาสในการเปลี่ยนเครื่องจักรในยุค 60:

บั๊ก 1-11;
ดีซี-9.

มีไว้สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและมีความจุน้อย เราต้องการอุปกรณ์ที่มีความสามารถมากกว่านี้ เนื่องจากตลาดการบินพลเรือนมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

มีการประกาศการแข่งขันเพื่อการพัฒนา และในตอนแรกโบอิ้งตามหลังบริษัทคู่แข่งมาก ภาพวาดปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ผู้เข้าร่วมการแข่งขันคนอื่นๆ อยู่ระหว่างการรับรองแล้ว อย่างไรก็ตาม ฝ่ายขายคาดการณ์ว่าจะสร้างเครื่องจักรใหม่ประมาณ 600 เครื่องออกสู่ตลาด และการพัฒนาก็เร่งตัวขึ้น

กระบวนการนี้เร่งให้เร็วขึ้นโดยการยืมโซลูชันบางส่วนจากโมเดลที่มีอยู่ของบริษัทในขณะนั้น:

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปร่างของลำตัวของ 737 นั้นยืมมาจากเครื่องบินเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม การทดสอบครั้งแรกล้มเหลว: เมื่อสัมผัสกับองค์ประกอบรับน้ำหนัก ปีกก็ถูกฉีกออกด้วยน้ำหนัก 95 เปอร์เซ็นต์

การออกแบบใหม่ทำให้สามารถสร้างปีกใหม่ได้ ซึ่งมีความปลอดภัยสูงและยังสามารถยกรถบนรันเวย์ระยะสั้นได้อีกด้วย นอกจากนี้ระดับความสูงในการล่องเรือยังเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ด้วยการใช้ประสบการณ์ของการพัฒนาก่อนหน้านี้และโซลูชั่นจำนวนหนึ่ง จึงสามารถลดเวลาและต้นทุนในการพัฒนาให้เหลือน้อยที่สุด

ผลงานทางวิศวกรรมที่ได้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือคู่แข่ง: ที่นั่งถูกจัดเรียง 6 ที่นั่ง (ที่นั่งอื่นๆ มี 5 ที่นั่ง) ซึ่งเพิ่มความจุได้อย่างมาก

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2508 มีการประกาศขั้นตอนการออกแบบให้เสร็จสมบูรณ์ เครื่องผลลัพธ์มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจากที่วางแผนไว้ 60 เป็น 103 ที่นั่ง
ปีกเครื่องบินของ 727 ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกคู่
ลิฟต์ หางเสือ พนังครูเกอร์ และไม้ระแนงเหมือนกันกับ 727;
707 มีระบบการติดตั้งระบบกันโคลงที่เหมือนกัน ซึ่งมีระบบสำรองด้วยตนเอง

ลุฟท์ฮันซ่าซึ่งเป็นบริษัทแรกที่ซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ได้ขอให้เพิ่มความจุของเครื่องบิน นับตั้งแต่สิ้นสุดการพัฒนา มีการสั่งซื้อโบอิ้งโมเดล 100 ใหม่จำนวน 22 ลำทันที และในฤดูใบไม้ผลิยูไนเต็ดแอร์ไลน์สั่งซื้อเพิ่มอีก 40 ลำ แต่คราวนี้โมเดล 200

เครื่องบินลำแรกถูกประกอบในโรงเก็บเครื่องบินของบริษัทในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510

คำอธิบายและลักษณะทางเทคนิค

เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่ติดตั้งสองเครื่องยนต์ ปีกถูกกวาดส่วนหางเป็นครีบเดียว ใต้ปีกมีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ซึ่งเมื่อบรรทุกสัมภาระจนเต็ม จะยกสูงขึ้นเหนือรันเวย์เพียง 460 มม.

ระบบปรับอากาศใช้หน่วยกำลังเสริมและมอเตอร์

อากาศจำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

เครื่องปรับอากาศในบริเวณที่อยู่อาศัย
ลดอุณหภูมิของอุปกรณ์ที่ติดตั้ง, การเป่า;
สำหรับระบบป้องกันน้ำแข็งของปีกและเครื่องยนต์
ใช้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

บทบาทของเครื่องปรับอากาศนั้นดำเนินการโดยระบบปรับอากาศ SCR ซึ่งมีสองช่องสัญญาณ อากาศจากห้องโดยสารสามารถนำมาใช้หมุนเวียนได้

รุ่นขยาย (737-400, -800 และ -900 SKV) มีการตกแต่งภายในที่ใหญ่กว่า ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง SKV ในรุ่นเหล่านี้จะมีโซนอุณหภูมิ 2 โซนในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์คลาสสิกและเน็กซ์เจนเนอเรชั่นติดตั้งช่องอากาศเข้าซึ่งมีรูปร่างแตกต่างจากวงกลม นอกจากนี้ชุดเครื่องยนต์ยังติดตั้งอยู่ที่ปีกนกอีกด้วย

แหล่งจ่ายไฟของเครื่องบินแบ่งออกเป็นสองประเภท:

หลัก;
รอง

ประเภทแรกนั้นใช้ระบบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสองตัวที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ผลิตแรงดันไฟฟ้า 115 V และความถี่ 40 Hz พลังของการติดตั้งคือ 40 KVA ซึ่งไม่สามารถทำงานแบบซิงโครนัสได้

ระบบจ่ายไฟสำรองสร้างแรงดันไฟฟ้า 28 V และวงจรเรียงกระแสสามตัวและแบตเตอรี่ความจุสูงมีหน้าที่สร้างพลังงาน หากจำเป็น สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดความถี่คงที่และความเร็วแปรผันบน 737 “classic” ได้

รูปแบบที่อธิบายไว้ใช้กับรุ่น "ดั้งเดิม" และ "คลาสสิก" แต่ในซีรีส์ NG แหล่งจ่ายไฟจะดำเนินการตามหลักการที่แตกต่างออกไป:

หลักการจำหน่ายมีการเปลี่ยนแปลง
ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
ติดตั้งแบตเตอรี่อื่นแล้ว
ไดอัลเกจบนแผงควบคุมไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยมาตรวัดแบบดิจิตอล

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะรวมกับไดรฟ์ความเร็วคงที่ด้วยกำลัง 90 KVA

ระบบควบคุมการบินโบอิ้ง 737 ยังรวมถึงระบบควบคุมหลักและรองด้วย ตัวแรกประกอบด้วยแกนที่มีสายเคเบิลซึ่งทำซ้ำการควบคุมบูสเตอร์ พฤติกรรมของรถในอากาศได้รับอิทธิพลจากลิฟต์ หางเสือ และปีกเครื่องบิน ทิศทางไม่มีวิธีการควบคุมด้วยตนเอง พวงมาลัยถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนหลักหรือระบบฉุกเฉิน

ระบบรองมีโหนดดังต่อไปนี้:

แผ่นไม้ภายนอกสามแผ่นจากเสาส่วน
ครูเกอร์มีแผ่นไม้ระแนงสองส่วนด้านใน
ปีกสามช่องสองส่วน;
สปอยเลอร์ 5 ส่วนประกอบด้วยการบินและภาคพื้นดิน ซึ่งจะเปิดใช้งานในสภาวะที่เหมาะสม
โคลงแบบปรับได้

ซีรีส์ NG โดดเด่นด้วยปีกที่ขยายออกไป 5.5 เมตร ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงระบบควบคุมได้โดยการเพิ่มส่วนของสปอยเลอร์และแผ่นระแนง นอกจากนี้ยังมีการใช้ลิ้นอากาศใหม่ในการออกแบบ - แบบ double-slot

ระบบเชื้อเพลิงใช้พื้นที่ส่วนกลาง ปีก และช่องเก็บสัมภาระ

ความจุและปริมาณการใช้ขึ้นอยู่กับรุ่น:

737 Original ถือได้ 12.7-15.6 ตัน (ขึ้นอยู่กับตัวเลือกและการดัดแปลง)
737 Classic บรรทุกได้ 16.2 ตัน;
737 NG บรรทุกได้ 20.8 ตัน ความจุถังตรงกลางเพิ่มขึ้น
737 BBJ สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมโดยมีปริมาตรรวมสูงสุด 37.7 ตัน

ควรสังเกตว่าไม่มีระบบระบายน้ำฉุกเฉิน ดังนั้นในกรณีที่มีการลงจอดฉุกเฉินจำเป็นต้องสร้างวงกลมหลายรอบสนามบินเพื่อสร้างเชื้อเพลิงหรือลงจอดอย่างเร่งด่วนโดยมีน้ำหนักเกิน

แชสซีของรถมีการออกแบบคลาสสิก - รองรับสามอันโดยด้านหน้าเป็นพวงมาลัย ชั้นวางแต่ละชั้นมีล้อ 2 ล้อซึ่งหดเข้าในช่องตรงกลาง แต่ไม่ได้ปิดด้วยประตู สิ่งนี้ทำให้เสียอากาศพลศาสตร์ แต่ทำให้รูปแบบไฮดรอลิกง่ายขึ้นอย่างมาก

ลักษณะการบินของโบอิ้ง 737

ลักษณะเฉพาะของเครื่องขึ้นอยู่กับรุ่นและคลาสที่เป็นเจ้าของ เฉพาะความกว้างของลำตัวและห้องโดยสารเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับทุกคน

ข้อมูลจำเพาะ:

	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
ความยาวลำเรือ, ม	28,63	30,53	33,25	36,40	31,01	31,24	33,63	39,47	42,11	42,11
พิสัย, ม	28,35		28,88			34,32
ความสูงของลำตัว, ม	11,23		11,07			12,67		12,62
ความกว้าง ม	3,76
ความกว้างภายในห้องโดยสาร ม	3,54
ความสูงภายในห้องโดยสาร ม	2,19	2,11	2,20
จำนวนที่นั่งสูงสุด	103	133	149	168	132	130	149	189	189	215
ความเร็ว (ล่องเรือ), กม./ชม	817		807			852
ความเร็วการบินขั้นต่ำ, นอต	350		350			330
ช่วงต่อเติม กม	2592	3518	4176	3815	4398	5648	6230	5765	5800	5925
ระยะทางโอน กม	3148	4444	6670	5000	5200	5648	6230	5765	5800	5925
ฝ้าเพดาน กม	10,67		10,7	11,3	11,3	12,5	12,5	12,5	12,5	12,5
ระยะทางวิ่งขึ้น - ลง กม	1,29	2,058	2,012	2,356	1,86	1,799	1,677	2,241	2,408	2,45
ระยะทางวิ่ง กม	1,18	1,35	1,4	1,54	1,36	1,34	1,43	1,63	1,7	1,75
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, ตัน	44	45,36	56,47	62,8	52,4	56,2	70,1	79	74,4	74,4
น้ำหนักของซับที่ติดตั้งตัน	26,6	27,2	31,5	33,2	31,3	36,4	37,6	41,4	42,9	44,7
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงพันลิตร	13,4	13,1	20,1	20,1	20,1	26	26	26	26	26

การดัดแปลงทางทหารซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการฝึกลูกเรือ การขนส่ง และการลาดตระเวน อาจแตกต่างจากที่อธิบายไว้ มีเวอร์ชันมัลติฟังก์ชั่นที่สามารถแก้ไขปัญหาได้หลากหลาย

แผนผังภายในและการจัดที่นั่ง

มาดูแผนผังห้องโดยสารของโบอิ้ง 737 โดยใช้ 800NG เป็นตัวอย่าง ที่นั่งจัดเป็น 6 แถว แถวละ 3 แถว คั่นด้วยทางเดิน มีห้องน้ำ 3 ห้อง โดย 2 ห้องอยู่ด้านหลัง ที่นั่นยังมีห้องครัวขนาดใหญ่ และอีกห้องหนึ่งอยู่ด้านหน้าเครื่องบินซึ่งเล็กกว่า มีทางออกสองทางด้านหน้าและด้านหลัง ทางออกฉุกเฉินประมาณตรงกลางระหว่างที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร - มีสี่ทางออกโดยคั่นด้วยแถวที่นั่ง

การแบ่งที่นั่งมีดังนี้:

ระหว่างทางเข้าด้านหน้าและทางเข้าฉุกเฉินมีสามแถว ABC และ DEF คั่นด้วยทางเดิน กลุ่มแรกมีเก้าอี้ 42 ตัว โดย 3 ตัวมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น โดย 3 ตัวไม่มีพนักพิงปรับเอนได้ กลุ่มที่สองมี 39 ที่นั่ง
ระหว่างทางออกฉุกเฉินจะมีที่นั่งเพิ่มอีก 6 ที่นั่งพร้อมพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น
ด้านหลังมี 51 ที่นั่งสองกลุ่มเหมือนกัน

เค้าโครงที่แน่นอนของพื้นที่ขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะของลูกค้า การกำหนดค่าจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ความจุสูงสุดแตกต่างกันไปตั้งแต่ 103 ถึง 200 ที่นั่งใน MAX-9

ความปลอดภัยของเครื่องบิน

ช่วงเวลาที่อันตรายที่สุดในระหว่างการบินของสายการบินคือการบินขึ้นและลงจอด น้ำหนักที่เครื่องขึ้นไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณลักษณะของยานพาหนะ แต่จะนำมาพิจารณาระหว่างเครื่องขึ้น หากมีการโอเวอร์โหลด แถบนั้นควรจะยาวกว่ามวลขั้นต่ำอย่างมาก

ลมปะทะหรือลมท้ายระหว่างการบินขึ้นไม่ได้มีบทบาทพิเศษ เฉพาะลมด้านข้างเท่านั้นที่นำมาพิจารณา: ไม่ควรเกิน 19 เมตร/วินาที มิฉะนั้น ความเสี่ยงที่อุปกรณ์ขนาดใหญ่จะเคลื่อนตัวไปทางด้านข้างของรันเวย์จะเพิ่มขึ้น

น้ำหนักในการลงจอดมีความสำคัญมาก: ค่าที่อนุญาตสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 คือ 65.3 ตัน

ขณะนี้มีเครื่องบินสูญหายไปแล้วมากกว่า 200 ลำ ภัยพิบัติครั้งแรกเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา (ฟิลาเดลเฟีย) การบินขึ้นถูกยกเลิกโดยไม่ได้ตั้งใจ มีการตัดสินใจว่าเครื่องยนต์ขัดข้อง หลังจากนั้นยางก็กลิ้งออกจากรันเวย์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกทั้งหมด 5,386 ราย การโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เกี่ยวข้องกับ 737 โดยเฉพาะการพยายามจี้เครื่องบิน เกิดขึ้น 115 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 326 ราย

ภัยพิบัติมากกว่าครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นกับตระกูล Original 100 และ 200

เหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกา ระหว่างลงจอด เครื่องบินได้กลิ้งออกจากรันเวย์และไถลลงไปในแม่น้ำ โชคดีไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

ข้อดีและข้อเสียของโบอิ้ง

เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์หลายปีในการบินปฏิบัติการและปรับปรุงสายการบินโบอิ้งให้ทันสมัย วิศวกรสามารถกำจัดข้อบกพร่องร้ายแรงทั้งหมดได้ ความแตกต่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการบริการและประเด็นส่วนตัวอื่น ๆ

ข้อดีของโบอิ้งมีดังนี้:

ห้องโดยสารได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ มีอุปกรณ์ครบครัน และใช้งานง่ายสำหรับผู้โดยสารและพนักงาน
การบินขึ้นและลงจอดทำได้ง่ายดายและสะดวกสบายสูงสุด
บริษัทที่ใช้เครื่องจักรจะรักษาระดับการบริการไว้ในระดับสูง

ข้อเสีย ได้แก่ :

นักบินไม่ได้รับข้อมูลมุมการโจมตีแม้ว่าจะติดตั้งใบพัดสภาพอากาศก็ตาม ข้อมูลนี้อาจมีความสำคัญเมื่อมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการอ่านระดับความสูงและความเร็วของคอมพิวเตอร์ เมื่อมีข้อผิดพลาดเมื่อป้อนค่าน้ำหนัก เมื่อนักบินต้องขับออกจากตำแหน่งที่ยากลำบากในอากาศ หรือเมื่อเกิดความล้มเหลวทางกลไก
ความปลอดภัยจะลดลงเนื่องจากไม่มีข้อจำกัด หากอุณหภูมิของก๊าซด้านหลังกังหันเกินที่อนุญาต
เมื่อขยายปีกนกออก ความมั่นคงด้านข้างจะมากเกินไป ซึ่งจะช่วยลดความสบายเมื่อบินในสภาวะที่เปลี่ยนแปลงเร็ว

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งคือการดูแลอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม ซึ่งทำให้ความสะดวกสบายลดลงและเพิ่มความเสี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

กลุ่มผลิตภัณฑ์โบอิ้ง 737

สายการบินมีและผลิตในรูปแบบของ 4 ตระกูลซึ่งแต่ละตระกูลมีอย่างน้อยสองรุ่น

ต้นฉบับ

ตระกูลแรกเรียกว่า "ดั้งเดิม" - นี่คือพื้นฐานที่ยุคของเที่ยวบิน 737 เริ่มต้นขึ้น มีสองรุ่น - 100 และโบอิ้ง 737 200

โบอิ้ง 737-100

นี่คือรถยนต์ปี 1965-69 ที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ไม่เกิน 103 คน Sotka กลายเป็นฐานสำหรับสายการบินทั้งหมดในครอบครัว

โบอิ้ง 737-200

ตัวรถเพิ่มขึ้น 2 เมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นและบินได้ไกลขึ้น การผลิตเริ่มต้นในปี 1967 และดำเนินไปจนถึงปลายทศวรรษที่ 80

คลาสสิค

ตระกูลคลาสสิกโบอิ้ง 737 มีความหลากหลายมากขึ้นและมีเครื่องบินสามรุ่น

โบอิ้ง 737-300

สำหรับรุ่น "คลาสสิก" 300 ลำตัวมีความยาวเพิ่มขึ้นอีกซึ่งทำให้สามารถเพิ่มที่นั่งผู้โดยสารได้ เปิดให้บริการมาตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80

โบอิ้ง 737-400

ในเวอร์ชันนี้ ตัวถังยังคงยาวขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจำเป็นต้องออกแบบระบบปรับอากาศใหม่ ในทางกลับกัน บริษัทต่างๆ ก็ได้รับที่นั่งสำหรับลูกค้าเพิ่มมากขึ้น

โบอิ้ง 737-500

เมื่อเทียบกับรุ่น 300 รุ่นนี้สั้นลง แต่ระยะการบินเพิ่มขึ้น 5.2 พันกิโลเมตร

รุ่นใหม่

การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินนำไปสู่การเกิดขึ้นของตระกูล NG ซึ่งปัจจุบันมีห้าเวอร์ชัน

โบอิ้ง 737-600

โบอิ้งคันนี้เป็นการดัดแปลงครั้งแรกในตระกูล ได้รับการพิจารณาในขณะที่ปรากฏตัวเป็นทางเลือกแทน 500 อย่างไรก็ตามมันไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากไม่ประหยัด

โบอิ้ง 737-700

ประสบความสำเร็จมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เนื่องจากมีระยะการบินและความจุผู้โดยสารที่มากกว่า โมเดลนี้ผลิตขึ้นในรูปแบบของเวอร์ชัน "ระยะไกล" มากยิ่งขึ้นโดยมีดัชนี ER อยู่ในชื่อ

โบอิ้ง 737-800

เครื่องนี้มาแทนที่รุ่นที่ 300 ลำตัวยาวขึ้นและสามารถรองรับคนได้ 190 คน

โบอิ้ง 737-900

รุ่นครอบครัวที่ยาวที่สุดคือ 42 เมตรจำนวนที่นั่งคือ 190

โบอิ้ง 737-900ER

จากรุ่นก่อนหน้านี้มีการสร้างซับที่สามารถรองรับคนได้ 215 คน ระยะการบินเพิ่มขึ้น

สูงสุด

นี่คือเจเนอเรชั่นใหม่ของ 737 ลูกค้าได้รับเครื่องบินลำแรกเฉพาะในปี 2560

โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 7

เวอร์ชันนี้มาแทนที่รุ่น 700 และ 700ER โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ซึ่งใช้ได้กับทั้งรุ่น

โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8

ตัวเลือกนี้มีไว้สำหรับบริษัทที่ใช้โบอิ้ง 737 800 เครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังและทันสมัยกว่าปรากฏบน MAX

โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9

เครื่องบินลำนี้มาแทนที่ 900ER

โบอิ้ง 737 แม็กซ์ 10

เครื่องจักรรุ่นใหม่ที่ใหญ่ที่สุดและกว้างขวางที่สุดในตระกูล โดยตัวอย่างแรกน่าจะถึงมือลูกค้าในปี 2563

ดังนั้นประวัติศาสตร์ของรถอันรุ่งโรจน์จึงดำเนินต่อไป MAX ที่ใหญ่ที่สุดจะออกจากโรงเก็บเครื่องบินเร็วๆ นี้!

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

Rossiya Airlines เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มแอโรฟลอต ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2549 ตั้งแต่ปี 2559 เครื่องบินของ Orenburg Airlines ก็ถูกโอนไปเช่นกัน ณ สิ้นปีหน้า 2560 บริษัท ที่ควบรวมกิจการเกิดขึ้นอันดับสองในประเทศในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง - 11,152,738 เพิ่มขึ้น 50.2% ตลาดอยู่ในกลุ่มราคากลาง

สนามบินหลักคือ Pulkovo (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เนื่องจาก "รัสเซีย" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของฝูงบินอากาศท้องถิ่น เป็น บริษัท นี้ที่ให้บริการโหลดประมาณครึ่งหนึ่งที่ประตูทางอากาศของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในมอสโก เที่ยวบินส่วนใหญ่ให้บริการจากวนูโคโว (ไม่ใช่เชเรเมตเยโว เช่น แอโรฟลอต)

ภูมิศาสตร์ของเที่ยวบินโบอิ้ง 737 800 อยู่ที่ประมาณ 120 จุด มีทั้งเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ

กองเรือ

ก่อนหน้านี้กองเรือประกอบด้วยเครื่องบินที่ผลิตของโซเวียตและยูเครน (TU-154M, AN-148 และอื่น ๆ ) เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาถูกทิ้งร้าง และตอนนี้ Rossiya ใช้เฉพาะเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสเท่านั้น มีทั้งหมด 69 เมืองและทั้งหมดมีชื่อเป็นของตัวเอง - นี่คือชื่อเมืองในประเทศของเรา

เครื่องบินโบอิ้ง 737 เป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 มีการผลิตมากกว่า 10,000 คัน ตระกูล NG ผลิตมาตั้งแต่ปี 1997 - ตั้งแต่นั้นมาพบลูกค้าประมาณเจ็ดพันชุด คู่แข่งหลักคือแอร์บัส A320

ขณะนี้มีเครื่องบินดังกล่าว 15 ลำในกองเรือรัสเซีย เป็นของซีรีส์ 737-800 อายุเฉลี่ยคือ 5.8 ปี (เครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดคืออายุมากกว่า 16 ปี และการส่งมอบโบอิ้งรุ่นใหม่ล่าสุดของรุ่นนี้จากโรงงานเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2560) เครื่องบินโบอิ้ง 737 800 รัสเซียสามารถมีเค้าโครงภายในได้หนึ่งในสองแบบ

เค้าโครงคลาสคู่

ในรัสเซีย มีการติดตั้งโบอิ้ง 737-800 สามลำในลักษณะนี้ จำนวนที่นั่งชั้นธุรกิจคือ 12 ที่นั่ง และชั้นประหยัดคือ 156 ที่นั่ง

ชั้นธุรกิจโบอิ้ง 737 800

ตั้งอยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร ประกอบด้วยสามแถวสี่ที่นั่ง มีทางผ่านระหว่างคู่รัก ดังนั้นจึงไม่มีโอกาสที่คุณจะต้องนั่งระหว่างคนสองคน (ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบการเดินทางแบบนี้) ผู้โดยสารจะได้รับผ้าห่มและหน้ากากอนามัย ที่นั่งมีความกว้างและสะดวกสบาย

บันทึก! ผู้โดยสารจะไม่สามารถสร้างเตียงที่เต็มเปี่ยมด้วยการออกแบบที่นั่งนี้ได้ แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างก็ตาม

จำนวนที่นั่งแตกต่างกัน - บนเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 รัสเซียที่มีหมายเลขทะเบียน VP-BUS, AB ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายและ EF ทางด้านขวา สำหรับ VQ-BUV และ VQ-BVV จะเป็น AC และ DF ตามลำดับ เครื่องบินลำใดที่จะบินในเส้นทางที่สนใจสามารถดูได้เมื่อทำการจองตั๋ว (แต่ด้วยเหตุผลใดเหตุผลหนึ่งเครื่องบินอาจมีการเปลี่ยนแปลง)

ด้านหน้าแถวที่ 1 มีฉากกั้น ด้านหลังมีทางออก ห้องน้ำ และประตูหุ้มเกราะสำหรับห้องโดยสารของนักบิน ดังนั้นจึงมีพื้นที่วางขาน้อยกว่าที่อื่นเล็กน้อย - คุณไม่สามารถวางขาไว้ใต้เบาะที่นั่งด้านหน้าได้ คุณจะไม่สามารถดูเที่ยวบินทั้งหมดผ่านที่นั่งด้านหน้าได้

ด้านหลังแถวที่ 3 มีกำแพงกั้นระหว่างผู้โดยสารชั้นธุรกิจจากผู้ที่ตัดสินใจจ่ายเงินน้อยกว่าเพื่อซื้อตั๋ว มันค่อนข้างบางจึงให้การได้ยินที่ดี

ชั้นประหยัดโบอิ้ง 737 800

เริ่มจากแถวที่ 4 มีทั้งหมด 26 แถว แถวละ 6 ที่นั่ง ตั้งอยู่ตามรูปแบบ 3+3

แถวที่ 4 ด้านหน้าเป็นกำแพงเปล่า ในแง่หนึ่งไม่ใช่ทุกคนจะชอบมองมัน ในทางกลับกัน จะไม่มีใครสามารถปรับเอนเบาะให้ผู้โดยสารที่นั่งอยู่ที่นี่ได้ นอกจากนี้ อาหารในเที่ยวบินจะแจกจ่ายตั้งแต่จมูกจรดหางเสมอ ดังนั้นในชั้นประหยัดแถวแรกจึงมีทางเลือกมากกว่าและไม่มีโอกาสที่คุณจะต้องรับประทานอาหารที่เหลืออยู่ ในสถานที่เหล่านี้ผู้ที่เดินทางพร้อมเด็กเล็กควรนั่งเนื่องจากที่ยึดเปลตั้งอยู่บนฉากกั้น

สำคัญ! ต้องสั่งซื้อเปลเด็กล่วงหน้าโดยแจ้งความประสงค์ล่วงหน้าอย่างน้อย 36 ชั่วโมงก่อนเที่ยวบินออก

แถวที่ 9 ที่นี่ (ในสถานที่ A และ F) ไม่มีช่องหน้าต่าง ข้อเท็จจริงข้อนี้อาจไม่เป็นที่พอใจสำหรับผู้ที่ชอบมองออกไปนอกหน้าต่างและอาจถ่ายภาพสวยๆ ได้

แถวที่ 11 ด้านหลังเป็นทางออกฉุกเฉิน ดังนั้นพนักพิงหลังจึงไม่ปรับเอนเพื่อให้มีพื้นที่ในการอพยพอย่างรวดเร็วหากจำเป็น

แถวที่ 12 และ 13 สถานที่ที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีทางออกฉุกเฉินอยู่ใกล้ๆ ในแถวที่ 12 คุณไม่สามารถเอนหลังได้ ดังนั้นแถวที่ 13 จะดีกว่า ความสะดวกสบายดังกล่าวก็มีข้อเสียเช่นกัน - ไม่สามารถวางสิ่งของบนพื้นได้ (เฉพาะบนชั้นวางสัมภาระที่อยู่ใกล้เพดาน) รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ทุพพลภาพ สตรีมีครรภ์ ผู้ที่เดินทางพร้อมเด็ก และโดยทั่วไป ผู้โดยสารทุกคนที่ ไม่สามารถดันประตูออกได้อย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉิน

แถวที่ 28 เนื่องจากห้องน้ำอยู่ใกล้กัน (ห่างกันหนึ่งแถว) ผู้คนจำนวนมากจึงจะรวมตัวกันที่ทางเดิน ซึ่งอาจสัมผัสผู้โดยสารที่นั่งโดยไม่ได้ตั้งใจ และรบกวนการนอนหลับของพวกเขา นอกจากนี้ในการไปเข้าห้องน้ำด้วยตัวเอง คุณจะต้องเข้าแถวอย่างแท้จริง

แถว 29 ที่นั่งทั้งหมดที่นี่แย่ที่สุด ประการแรก พนักพิงไม่สามารถเอนได้ อย่างที่สอง ด้านหลังที่นั่งคือห้องน้ำ ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารที่ต้องนั่งในที่นั่งดังกล่าวจะถูกบังคับให้ฟังเสียงที่เฉพาะเจาะจงและสูดดมกลิ่นที่สอดคล้องกัน ซึ่งแม้จะมีการออกแบบที่ทันสมัย แต่ก็อาจรั่วไหลเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างแน่นอน ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใครก็ตามเลือกแถวที่ 29 - ยกเว้นอาจจะหมดหวังเมื่อส่วนที่เหลือทั้งหมดถูกแยกออกจากกันแล้ว

แผนผังเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 ชั้นเดียว

แผนผังของเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 ของสายการบิน Russia Airlines มีลักษณะห้องโดยสารเท่ากับ 189 ที่นั่ง นี่คือจำนวนสูงสุดที่สามารถกำหนดได้ตามกฎข้อบังคับปัจจุบัน และนั่นคือสาเหตุที่ห้องโดยสารดังกล่าวได้รับคำสั่ง เช่น โดยสายการบินราคาประหยัด Ryanair ซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องการประหยัดในทุกสิ่งเล็กน้อยที่ไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการบิน ไม่มีชั้นธุรกิจเลยด้วยเหตุนี้จึงสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นในชั้นประหยัด สายการบิน Rossiya Airlines มีเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 11 ลำ

แถวที่ 1 ผู้โดยสารที่นั่งอยู่ที่นี่จะได้รับบริการก่อน นอกจากนี้ไม่มีใครสามารถเอนหลังได้ แต่การมองดูกำแพงที่ว่างเปล่านั้นไม่ใช่รสชาติที่ได้มา

ข้อมูลเพิ่มเติม! เครื่องบินรัสเซีย b73h ซึ่งมีหมายเลขทะเบียน VQ-BUE (Penza) อยู่ที่ด้านข้าง มีเพียงที่นั่ง DEF ในแถวแรกเท่านั้น (นั่นคือ ที่นั่งอยู่ทางด้านขวา) และสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737 800 ชั้นเดียวอื่นๆ ของสายการบิน Rossiya Airlines มีที่นั่ง 3 ที่นั่งอยู่ตรงกันข้ามทางด้านซ้าย (เรียกว่า ABC)

แถวที่ 11 ที่นั่ง A ไม่มีช่องหน้าต่าง แต่เป็นเพียงแผงปิดเท่านั้น

ที่นั่ง 1ABC (หรือ 2 ABC) และ 2DEF มีที่สำหรับติดเปลเด็ก

14 แถว ด้านหลังเป็นส่วนแรกของทางออกฉุกเฉิน ดังนั้นพนักพิงจึงไม่เอน

15 แถว ทางออกฉุกเฉิน-ด้านหน้าและด้านหลัง มีพื้นที่วางขามากมาย แต่คุณปรับเอนไม่ได้ นอกจากนี้ ห้ามวางสิ่งของบนพื้น และผู้โดยสารที่เป็นบางกลุ่ม (การเคลื่อนไหวบกพร่อง ป่วยทางจิต ขึ้นเครื่องบินพร้อมเด็ก ฯลฯ) จะถูกขอให้เปลี่ยนที่นั่งเพื่อความปลอดภัย

แถวที่ 16. พื้นที่+สถานที่ ดีที่สุดในห้องโดยสารรุ่นนี้ สามารถเลือกได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเท่านั้น พนักพิงปรับเอนได้และมีพื้นที่วางขามากมาย แต่ยังคงมีข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับผู้ที่นั่งอยู่บริเวณทางออกฉุกเฉิน

31 แถว. คนที่นั่งริมทางเดินจะไม่ค่อยมีความสุข ผู้คนที่มุ่งหน้าไปยังห้องน้ำอาจจบลงด้วยการที่ทรัพย์สินเสียหายจากการรวมตัวกันหนาแน่น

32, แถวสุดท้าย. ถ้าเป็นไปได้ คุณไม่จำเป็นต้องเลือกมัน มีข้อเสียเพียงที่นี่ ไม่มีผลประโยชน์ พนักพิงไม่ปรับเอน มีห้องน้ำด้านหลัง

พื้นที่+สถานที่

Rossiya Airlines หมายถึงพื้นที่วางขาที่เพิ่มขึ้นในชั้นประหยัด สำหรับเครื่องบิน Boening-737-800 ให้แถวที่ 13 (หากผังเป็นแบบสองชั้น) และแถวที่ 16 (หากไม่มีชั้นธุรกิจ) ราคาขึ้นอยู่กับระยะเวลาและทิศทางของเที่ยวบินคือ:

700-1,000 รูเบิลสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ
10-120 ยูโร - ระหว่างประเทศ

สถานที่แถวหน้า

นี่คือ 4 แถวแรกสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่ไม่มีชั้นธุรกิจ (สำหรับผู้โดยสาร 189 คน) การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับพวกเขามีดังนี้:

200-600 รูเบิลสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ
5-9 ยูโรหรือ 6-10 ดอลลาร์สหรัฐ - ระหว่างประเทศ

Rossiya Airlines มีเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่ทันสมัยพร้อมห้องโดยสารสองประเภท ซึ่งมีความแตกต่างกัน สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกสถานที่เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด

แอโรฟลอตเป็นสายการบินรัสเซียแห่งแรกที่ก่อตั้งขึ้นเพื่อขนส่งผู้โดยสารในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต การบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ขั้นตอนอย่างเป็นทางการในการจัดตั้งบริษัทร่วมหุ้นของกองบินอาสาสมัครนั้นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2466 "Dobrolet" เป็นสายเลือดดั้งเดิมของสายการบินแห่งชาติรัสเซียสมัยใหม่

ในปี พ.ศ. 2475 แอโรฟลอตที่คุ้นเคยได้ก่อตั้งขึ้น และเมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ แอโรฟลอตได้กลายเป็นหนึ่งในสายการบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก แอร์เป็นสายการบินที่อายุน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับสายการบินในประเทศอื่นๆ

ประวัติความเป็นมาของโบอิ้ง 737-800 NG

โครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับโบอิ้งคือการพัฒนาและการผลิตเครื่องบิน B-737 แบบต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการบินเริ่มผลิตเครื่องบินโบอิ้งลำแรก - 731 และ 732 โดยรวมแล้วซีรีส์ 737 มีทั้งหมดสี่เจเนอเรชัน เริ่มตั้งแต่ซีรีส์แรกและต่อด้วย "คลาสสิก" ปัจจุบันครอบครัวรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกคือรุ่น NG (Next Generation) - 737-600, 737-700, 737-800 และ 737-900 แต่ความก้าวหน้าไม่ได้หยุดนิ่ง และ Boeing MAX รุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงกำลังรอจังหวะที่จะครอบครองกลุ่มเฉพาะในกลุ่มเครื่องบินของหลาย ๆ บริษัท ทั่วโลก

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 NG เริ่มส่งมอบให้กับสายการบินต่างๆ ในปี 1997 นี่คือเครื่องบินพิสัยกลาง ซึ่งเป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นสองเครื่อง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ เครื่องบิน 738 มีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินอย่างประหยัดมากกว่า เครื่องบินรุ่นนี้ยังติดตั้งส่วนปลายแอโรไดนามิกพิเศษหรือวิงเล็ตที่ปลายปีก ซึ่งช่วยให้เครื่องบินมีความคล่องตัวมากขึ้นและเพิ่มความเร็วในการบิน ระยะการบินสูงถึง 5,500 กม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 79,000 กก.

โครงสร้างโรงงานของโบอิ้ง 737-800 ประกอบด้วยที่นั่งชั้นประหยัด 189 ที่นั่ง หรือ 160 ที่นั่ง หากมีที่นั่งชั้นธุรกิจ

แผนผังห้องโดยสารของเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 แอโรฟลอต

ตั้งแต่ปี 2013 สายการบินแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียมีเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737-800 จำนวนสามสิบสามลำ แอโรฟลอตต่ออายุฝูงบินค่อนข้างบ่อย นั่นคือเหตุผลที่บริษัทมีอัตราความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือในการบินที่สูง

มั่นใจในเที่ยวบินที่สะดวกสบายด้วยห้องโดยสารใหม่ที่สะอาด ซึ่งประกอบด้วย 138 ที่นั่งในชั้นประหยัด และ 20 ที่นั่งในชั้นธุรกิจ

การวิเคราะห์ที่นั่งชั้นธุรกิจ: ข้อดี

เช่นเดียวกับการดัดแปลงเครื่องบินอื่นๆ ห้องโดยสารชั้นธุรกิจจะถือเป็นสถานที่ที่สะดวกสบายที่สุดในการใช้เวลาบินของคุณ เงื่อนไขที่ดีเยี่ยม ได้แก่ เมนูที่หลากหลาย ระบบความบันเทิง และบริการส่วนบุคคลตลอดเที่ยวบิน

สำหรับผู้โดยสารยุคใหม่ หนึ่งในเงื่อนไขความสะดวกสบายที่สำคัญที่สุดคือความกว้างของเบาะนั่ง และตามรีวิว ปีกเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ตรงกับความคาดหวังโดยสมบูรณ์ โดยมีความกว้าง 100 เซนติเมตร

แต่ละแถวมีการปรับเปลี่ยน 4 รายการ นั่นคือ 2 รายการในแต่ละด้านของลำตัว นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้โดยสารที่บินเป็นคู่ ชั้นธุรกิจนั้นครอบคลุมห้าแถวแรก

ที่นั่งชั้นธุรกิจ: ข้อเสีย

ข้อเสียเล็กน้อยคือเสียงรบกวนจากห้องสุขาสำหรับผู้โดยสารที่นั่งที่นั่ง C และ D ในแถวแรก นอกจากนี้ในแถวนี้ห้ามวางกระเป๋าถือไว้ที่เท้าระหว่างเครื่องขึ้นและลงเนื่องจากขาดองค์ประกอบยึดในกรณีที่เครื่องบินเบรกกะทันหันหรือลงจอดอย่างหยาบ

เมื่อบินกับครอบครัวที่มีสมาชิกมากกว่าสองคนและไม่มีทารกอยู่ในอ้อมแขน ทุกคนจะไม่สามารถนั่งด้วยกันได้ ไม่ว่าในกรณีใด จะมีคนมาลงเอยที่อีกด้านหนึ่งของแถว

ชั้นประหยัดลักษณะทั่วไป

ชั้นประหยัดประกอบด้วย 138 ที่นั่งบนเครื่องบิน 738 แต่ละแถวมี 6 ที่นั่ง ตามลำดับ โดยมี 3 ที่นั่งทางซ้ายและขวาของลำตัว ตามแผนผังห้องโดยสารของ Aeroflot เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 รองรับได้ 23 แถวชั้นประหยัด รายงานแถวเริ่มต้นด้วยหมายเลข 6 และลงท้ายด้วย 28

ข้อดีและข้อเสียที่นั่งชั้นประหยัด แถว 6-11

แถวที่ 6 ตั้งอยู่หลังชั้นธุรกิจทันที และข้อดีคือไม่มีเพื่อนบ้านอยู่ข้างหน้า จะไม่มีใครปรับเอนเบาะได้ในขณะที่คุณรับประทานอาหารหรือพักผ่อน พื้นที่วางขาที่นี่ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่มักจะไม่สามารถยกที่วางแขนได้ (เสาหิน) เช่นเพื่อให้สามารถเข้าห้องน้ำได้อย่างสะดวกสบายหรือนั่งบนเก้าอี้สองตัวได้อย่างสบายหากไม่มีเพื่อนบ้าน

ตามแผนผังห้องโดยสารของ Aeroflot Boeing 737-800 ที่เจ้าหน้าที่เคาน์เตอร์เช็คอินระบุว่าที่นั่งเหล่านี้สะดวกสบายสำหรับการบินโดยมีเด็กอยู่ในอ้อมแขนของคุณ สำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก พื้นที่ใกล้เคียงดังกล่าวไม่สะดวกอย่างยิ่ง

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียมาตรฐานของแถวแรก - การห้ามวางกระเป๋าถือไว้ที่เท้าระหว่างการบินขึ้นและลงของเครื่องบิน

ลักษณะเด่นของแถวที่ 9 พร้อมที่นั่ง A, F คือไม่มีช่องหน้าต่าง ดังนั้นสำหรับผู้ที่ชอบชมกระบวนการบินสถานที่เหล่านี้จึงดูไม่เหมาะ

แถวที่ 11 ตั้งอยู่ด้านหน้าทางออกฉุกเฉิน (ประตูหนีภัย) และตามมาตรฐานสากลทั้งหมด พนักพิงในสถานที่ดังกล่าวจะต้องยึดให้ตั้งตรงตลอดเที่ยวบิน ดังนั้นผู้โดยสารที่ชอบปรับเอนที่นั่งระหว่างเที่ยวบินและพักผ่อนในท่ากึ่งนั่งจะต้องผิดหวัง

ที่นั่งบนเครื่องบินอยู่ระหว่างแถวที่ 12 ถึง 28

แถวที่ 12 เป็นแบบฉุกเฉินโดยสมบูรณ์ แถมยังมีช่องฉุกเฉินอีก 2 ช่องด้านหลัง ดังนั้นเบาะหลังจึงได้รับการติดตั้งอย่างเคร่งครัดในแนวตั้ง แต่ผู้โดยสารสามารถยืดขาได้อย่างง่ายดาย

เนื่องจากแถวฉุกเฉินมีพื้นที่กว้างขวาง ผู้โดยสารจำนวนมากจึงเริ่มวางกระเป๋าถือไว้ใต้ที่นั่งด้านหน้า ซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด เนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉินอาจเกิดขึ้นได้ในทันที จึงควรเก็บกระเป๋าถือไว้ในชั้นวางสัมภาระเพื่อไม่ให้รบกวนการอพยพ

แถวที่ 13 เป็นที่นั่งที่ดีที่สุดของเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 พร้อมวิงเล็ต ที่สายการบินแอโรฟลอต ที่นั่งเหล่านี้เพิ่มความสบายและเรียกว่า "Space plus" นอกจากที่นั่งผู้โดยสารจะปรับเอนได้แล้ว ยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับเหยียดขาอีกด้วย แต่ที่นั่งเหล่านี้บนเครื่องบินสามารถจองได้โดยเสียค่าธรรมเนียมเท่านั้น แม้ว่าจะมีช่องฉุกเฉินอยู่ในแถวนี้ก็ตาม

นอกจากนี้ ตามกฎสากลทั้งหมด อนุญาตให้วางกระเป๋าถือไว้ในชั้นวางสัมภาระเท่านั้น นอกจากนี้ ที่นั่งดังกล่าวบนเครื่องบินไม่ได้รับอนุญาตให้ครอบครองโดยเด็กอายุต่ำกว่า 12 ปี สตรีมีครรภ์ ผู้สูงอายุ ผู้โดยสารที่มีสัตว์ คนอ้วน ผู้พิการ เด็กที่เดินทางโดยลำพัง และผู้ทุพพลภาพ ดังนั้นแม้ว่าผู้โดยสารจะจ่ายเงินเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย แต่ถ้าเขาอยู่ในประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น เขาจะถูกบังคับให้เปลี่ยนที่นั่ง แต่ก่อนอื่น การควบคุมนี้ควรดำเนินการโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษที่โต๊ะลงทะเบียน เนื่องจากตามกฎของสายการบิน ผู้โดยสารที่อยู่ในแถวที่ 12 และ 13 ในกรณีฉุกเฉิน จะเป็นผู้ช่วยผู้โดยสารและให้ความร่วมมือกับลูกเรือในระหว่างการอพยพ

บางทีที่นั่งที่แย่ที่สุดในแผนผังห้องโดยสารของ Aeroflot Boeing 737-800 อาจเป็นแถวที่ 27 และ 28 ที่นั่งด้านนอกของแถวที่ 27 (C และ D) จะเป็นจุดรวมตัวถาวรสำหรับผู้ที่ต้องการเข้าห้องน้ำ และแถวที่ 28 ตั้งอยู่ตรงหน้าผนังห้องน้ำ ดังนั้นเบาะหลังที่นี่จึงไม่เอนหรือเอียงได้น้อยมาก นอกจากนี้ความพลุกพล่านและเสียงรบกวนจากห้องครัวในบริเวณใกล้เคียงจะรบกวนการพักผ่อนที่สะดวกสบาย

เครื่องบินโดยสารเครื่องยนต์คู่โบอิ้ง 737-800 เป็นเครื่องบินตระกูลลำตัวแคบที่ออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและขนาดกลาง และเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ "Next Generation" ก่อนอื่นโบอิ้ง 737-800 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737-400 ที่รวมอยู่ในซีรีย์ "Classic" ปัจจุบัน คู่แข่งโดยตรงของสายการบินโบอิ้ง 737-800 คือเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบแอร์บัส A320

การทำงานบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2537 ในตอนแรกโครงการนี้เรียกว่า 737-400X Stretch ซึ่งบ่งบอกถึงเครื่องบินรุ่นก่อนๆ ต่อมาโครงการได้รับการแต่งตั้งในปัจจุบัน -737-800

ภาพถ่ายโบอิ้ง 737-800

เมื่อเทียบกับโบอิ้ง 737-400 ลำตัวของเครื่องบินรุ่นใหม่ยาวขึ้น 3.02 เมตร ความจุผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในรูปแบบสองชั้น ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 162 ที่นั่ง - ชั้นธุรกิจ 12 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 150 ที่นั่ง ความจุผู้โดยสารสูงสุดสำหรับรูปแบบห้องโดยสารชั้นเดียวคือ 189 ที่นั่งผู้โดยสาร

เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน CFM International CFM56-7B24s ด้วยแรงขับ 107.6 kN ต่อจากนั้น ในเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 บางลำที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น มีการใช้เครื่องยนต์ CFM56-7B27 ที่มีแรงขับ 121.4 กิโลนิวตัน

เช่นเดียวกับเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ในซีรีส์ 737 Next Generation เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ติดตั้งระบบการบินดิจิทัล EFIS จากบริษัท Honeywell ของอเมริกา ข้อมูลบนเครื่องและเที่ยวบินทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอ LCD มัลติฟังก์ชั่นหกจอ สายการบินยังติดตั้งจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) หรือจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) อีกด้วย

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2540 การส่งมอบครั้งแรกให้กับสายการบินเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 ลูกค้ารายแรกสำหรับเครื่องบินลำนี้คือสายการบิน Hapag-Lloyd Flug ของเยอรมัน คำสั่งซื้อเครื่องบิน 737-800 ที่ใหญ่ที่สุดมาจากสายการบิน Ryanair ของไอร์แลนด์ ซึ่งเป็นหนึ่งในสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ปัจจุบันกองเรือของผู้ดำเนินการรายนี้มีเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 จำนวน 299 ลำ เครื่องบินของ Ryanair เหล่านี้มีรูปแบบห้องโดยสารราคาประหยัดชั้นเดียวที่ออกแบบมาสำหรับที่นั่งผู้โดยสาร 189 ที่นั่ง

นอกเหนือจากรุ่นผู้โดยสารที่ใช้โบอิ้ง 737-800 แล้ว ยังมีการผลิต Boeing Business Jet 2 ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งทางอากาศด้านการบริหาร

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินโบอิ้ง 737-800ERX (Extensed Range) ยังถูกใช้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นเครื่องบินหลายบทบาทอีกด้วย การดัดแปลงนี้เรียกอีกอย่างว่า Boeing P-8 Poseidon

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2556 มีการบินทดสอบของเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 โดยมีการติดตั้งปลายปีกใหม่ที่เรียกว่า winglets ปลายปีกใหม่เรียกว่า Split Scimitar Winglets วิงเล็ตเหล่านี้ ซึ่งติดตั้งและทดสอบบนเครื่องบินโบอิ้ง 737-800 และมีแผนที่จะใช้กับเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ซีรีส์ใหม่ในเวลาต่อมา

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตระกูล 737 ทั้งหมด การผลิตและการใช้งานเครื่องบินลำนี้ตลอดจนการปรับปรุงส่วนประกอบให้ทันสมัยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ที่นั่งที่ดีที่สุดบนโบอิ้ง 737-800 - แอโรฟลอต