«Импульс жылдамдығы жарылыс жылдамдығынан төмен»

Мәскеу облысы, Раменский ауданы, Степановское ауылы ауданында Саратов әуе жолдарының АН-148 ұшағы құлаған жерде іздеу жұмыстары жалғасуда. Жергілікті тұрғындар болса, мұнда мемориал ұйымдастырып, қаза тапқан жолаушылар мен экипаждың санына сәйкес 71 шырақ жағыды. «Неліктен апат болды?» деген сұраққа жауап. Ұшу тіркегіштерінің деректерін декодтаудан кейін мамандар ақпарат береді. Бірақ әрбір осындай төтенше жағдайдан кейін зардап шеккендердің туыстары мен жиі ұшаққа мінетін көптеген басқа адамдар қорқынышсыз басқа сұрақтармен қиналады: «Адам апат кезінде не сезінді? Ол ауырды ма? Ол өліп жатқанын түсінді ме? Біз оларға жауап беру үшін Ресей ғылым академиясының Адам морфологиясы ғылыми-зерттеу институтының адамның жүйке жүйесін дамыту зертханасының меңгерушісі Сергей Савельевті сұраған едік.

АН-148 салоны.

– Сергей Вячеславович, айтыңызшы, жарылыс кезінде адам миы ауыр сезімді денеге жеткізуге үлгере ме?

Мұның бәрі тез болатындықтан, ұшақ апатынан зардап шеккен адамның ауырсынуды сезінуге уақыты жоқ деп айта аламын. Барлығы өте қарапайым. Нервтердің бойымен рецепторларға біздің денеміздегі импульстардың жылдамдығы жарылыс жылдамдығынан әлдеқайда төмен. Бұл жай ғана лезде өлім.

- Мидың өлімнің жақындағанын түсінуге уақыты бар ма?

Тағы да, бәрі жағдайға байланысты. Егер сіз тағы да жарылыс туралы айтсаңыз, онда, әрине, жоқ. Ал егер адам бірнеше секунд бойы басқаруды жоғалтқан ұшақта ұшып бара жатқанын ескерсек, онда бәрі басқа сценарий бойынша болады. Өйткені, мұндай жағдайларда біз оң нәтижеге бағдарламаланамыз. Адам қашан да сыртқа шығып, тірі қалатын шығар деп үміттенеді. Миы тірі болғанша, соңғысына дейін қарсы тұрады. Және ол соңғы болып өледі. Бұл біздің қанмен қамтамасыз ету жүйесіне байланысты.

Сергей Вячеславович, рейс алдында кейбір адамдардың интуициясы апатқа ұшырағалы тұрған лайнерге отырмау керектігін айтуы мүмкін бе?

Осыған байланысты интуиция жоқ. Елестетіп көріңізші, сіз ұшаққа жақындап, онда бәрі жақсы екенін көресіз. Бұл жағдайда өмір тәжірибесі сізге не айтады? Ештеңе. Ал кейде ұшаққа жақындайсың (менде мұндай жағдай болған), оның бір қозғалтқышы темекі шегеді. Ол отырды да ұшып кетті. Барлығы жақсы өтті. Мұнда астральды құйрықтар көмектеспейді.

Ұшу кезінде миды алдау мүмкін бе, егер ол өте қорқынышты? Көзіңізді жұмып, пойызда отырғаныңызды елестетіңіз делік?

Статистика авиацияның қауіпсіздік жағынан автомобиль көлігіне қарағанда әлдеқайда жоғары екенін көрсетеді. Америка Құрама Штаттарында жыл сайын әуе көлігі тарихындағы ұшақ апатынан қайтыс болған адамдардан көп адам көлік апатынан қайтыс болады.

Бірақ ауада апатқа ұшырағандардың да мүмкіндігі бар. Бұл миллионда бір мүмкіндік болса да. Міне, ажал аузында жүріп бақыт билетін суырып алғандардың жеті оқиғасы.

Сесилия Сичан

1989 жылы 16 тамызда Детройт әуежайынан Northwest Airlines компаниясының McDonnell Douglas DC-9-82 тұрақты рейсі көтеріле бастады. Бортта 154 адам, оның ішінде 4 жасар Сесилия Сичан қыз болған. Онымен бірге ата-анасы мен алты жасар ағасы ұшып бара жатқан.

Әуе лайнері ұшып бара жатқанда тербеле бастады, оның сол қанаты жарықтандыру діңгегіне тиіп, қанатының бір бөлігі шығып, өртеніп кетті. Одан кейін ұшақ оңға қарай құлап, екінші қанаты көлік жалдау кеңсесінің төбесінен құлаған. Ұшақ тас жолға құлап, бөліктерге бөлініп, өртеніп кеткен. Қоқыс пен зардап шеккендердің денелері жарты мильден астам аумаққа шашылды.

Апат болған жерде жұмыс істеді өрт сөндіруші Джон ТидМен жіңішке сықырлаған дыбысты естідім және үйінділердің арасынан баланың қолын көрдім. Бас сүйегі, аяғы мен мықын сүйегі сынып, үшінші дәрежелі күйік алған 4 жасар қыз апаттан жалғыз аман қалды. Оған төрт рет тері трансплантаты операциясы жасалды, бірақ толық айығып үлгерді.

Сесилия нағашы әжесі мен нағашысының қолында өсті. Бойжеткен есейген кезде сол қайғылы да қуанышты күнді еске алып, білегіне ұшақ пішінінде татуировка салды.

Сесилия Ресейде жақсы белгілі қағиданы басшылыққа ала отырып, ұшақтарда ұшудан мүлде қорықпайтынын мойындайды - егер бұл онымен бір рет болған болса, оның қайталану ықтималдығы шамалы. Қарапайым тілмен айтқанда, снаряд бір кратерге екі рет соғылмайды.

Лариса Савицкая

1981 жылы 24 тамызда 20 жастағы студент Лариса Савицкая күйеуі Владимирмен бал күнінен қайтып келе жатқан. Ан-24 ұшағы Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке ұшып бара жатқан. Завитинск қаласының үстінде 5200 метр биіктікте Ан-24 ұшағы Ту-16 бомбалаушы ұшағымен соқтығысты. Соқтығыс салдарынан екі ұшақтың да экипаждары қаза тапты. Ан-24 бірнеше бөлікке бөлініп, құлай бастады. Ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан Лариса биіктікте салондағы қысымның төмендеуінен туындаған қатты соққы мен кенет күйіктен оянған.

Фюзеляждағы тағы бір үзіліс оны дәлізге лақтырды, бірақ Лариса қайтадан орындыққа көтеріле алды. Кейінірек ол есіне алғанындай, ол итальяндық «Ғажайыптар әлі де болады» фильмін есіне алды, онда кейіпкер осындай жағдайда орындыққа қысылып өзін құтқарды. Ларисаның өзі құтқарылуға сенбейтінін мойындады, бірақ жай ғана «ауырусыз өлгісі келеді».

Ұшақ денесінің аман қалған бөлігі қайың тоғайына құлап, соққыны жұмсартты. Сарапшылар кейіннен Лариса Савицкаяның ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақтың үстіне 5200 метр биіктіктен 8 минут ішінде құлағанын анықтады.

Соққы оның бірнеше сағат бойы есінен танып қалғанымен, кейін есін жиып, өздігінен қозғала алды.

Орманда, мәйіттер мен қоқыстардың арасында жалғыз болған бойжеткен екі күн бойы ауа-райынан баспана тұрғызып үлгерді.

Апат болған жерге жеткен құтқарушылар қызды көріп шошып кетті. Лариса Савицкая осы ұшақ апатынан аман қалу бақытына ие болған 38 адамның жалғызы болды.

Іздеу жүйелерінің оның өліміне сенімді болғаны сонша, әйелге, сондай-ақ басқа да құрбандарға бейіт дайындалып қойған. Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты.

Лариса Савицкая Гиннестің рекордтар кітабына екі рет енген: максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам ретінде және ұшақ апаты кезінде физикалық шығынның өтемақысының ең аз мөлшерін алған адам ретінде - 75 рубль (1981 жылғы ақшамен) .

Весна Вулович

1972 жылы 26 қаңтарда Копенгагеннен Загребке ұшқан Югославияның Дуглас DC-9 жолаушылар ұшағы Чехословакияның Сербска Каменице ауылының маңында 10160 метр биіктікте ауада жарылған. Қайғылы оқиғаға Югославия билігінің мәліметінше, хорватиялық «Усташа» лаңкестері лайнер бортына жасырған бомба себеп болған.

Бөлшектерге бөлінген ұшақ құлай бастады. Ортаңғы секцияда 22 жастағы стюардесса Весна Вулович болды. Весна бұл рейсте болмауы керек еді - ол өзінің әріптесі және аты-жөні Весна Николичті ауыстырды.

Ұшақ қалдықтары қар басқан ағаштарға түсіп, соққыны жұмсартты. Бірақ қыздың бақыты бұл ғана емес - оны алғаш рет соғыс кезінде неміс далалық госпиталінде жұмыс істеген және алғашқы медициналық көмек көрсетуді білетін жергілікті шаруа Бруно Хонке ес-түссіз күйде тапты.

Осыдан кейін бірден апаттан аман қалған жалғыз стюардесса ауруханаға жеткізілді. Весна Вулович 27 күн комада және 16 ай аурухана төсегінде жатты, бірақ бәрібір аман қалды. 1985 жылы ол өзінің музыкалық кумирі, әйгілі Битлз тобының мүшесі Пол Маккартнидің қолынан сертификат алып, парашютсіз ең биік секіру бойынша Гиннестің рекордтар кітабына енді.

Эрика Делгадо

1995 жылы 11 қаңтарда McDonnell Douglas DC-9-14 бортында 47 жолаушы мен 5 экипаж мүшесімен Боготадан Картахенаға ұшып бара жатқан.

Қону кезінде биіктік өлшегіштің істен шығуына байланысты ұшақ сөзбе-сөз батпақты аймаққа құлады. Әке-шешесі мен інісімен бірге ұшып келе жатқан 9 жасар Эрика Делгадо құлай бастаған сәтте ұшақтан лақтырып кеткен. Бойжеткен кейін анасы оны ұшақтан итеріп жібергенін айтты.

Ұшақ жарылып, өртеніп кеткен. Эрика соққыны жұмсартқан, бірақ шыға алмады. Оның естеліктеріне қарағанда, апат орнында бірден тонау басталған: ол тірі кезінде жергілікті тұрғындардың бірі алтын алқасын жұлып алып, көмек сұрағандарды елемей жоғалып кеткен. Біраз уақыттан кейін қызды оның айқайы тауып, оны жергілікті фермер батпақтан алып шықты. Табиғат апатынан аман қалған жалғыз Эрика Делгадо қолының сынығымен аман қалды.

Джулианна дилер Кепке

1971 жылы 24 желтоқсанда Перулық LANSA Lockheed L-188 Electra ұшағын найзағай соғып, қатты турбуленттілікке ұшырады. Ұшақ 3,2 шақырым биіктікте ауада ыдырай бастады және ел астанасы Лимадан 500 шақырымдай жердегі тропикалық орманның тереңіне құлады.

17 жастағы мектеп оқушысы Джулианна Коепке жақтаудың қалған бөлігінен үзілген қатардағы орындықтардың біріне байланған. Сынық тікұшақтың жүзі сияқты айналып тұрғанда, қыз ашулы элементтердің арасында құлап кетті. Бұл, сондай-ақ ағаштардың тығыз тәждеріне құлау соққыны жұмсартты.

Құлаған соң Джулианнаның омырау сүйегі сынған, қолы қатты тырналған, соққыдан оң көзі ісінген және бүкіл денесі көгерген және сызаттар болған. Соған қарамастан бойжеткен қозғалу қабілетін жоғалтпаған. Бұл сонымен қатар Джулианнаның әкесі биолог болғанына және оған орманда өмір сүру ережелерін үйреткеніне көмектесті. Бойжеткен өзіне тамақ ала алды, содан кейін бұлақ тауып, оның бағытымен төмен түсті. 9 күннен кейін ол Джулианнаны құтқарған балықшыларға шықты.

Джулианна Кепкенің шынайы оқиғасы негізінде бірнеше көркем фильм түсірілді, соның ішінде он жылдан кейін Лариса Савицкаяға ұшақ апатынан аман қалуға көмектесетін «Ғажайыптар әлі де болады» фильмі.

Бахия Бакари

2009 жылдың 30 маусымында Йемендік әуе компаниясының Airbus A-310-300 ұшағы Йемен астанасы Санада 626-рейспен Парижден Комор аралдарына ұшып бара жатқан.

Жолаушылар арасында анасымен бірге Франциядан Комор аралдарына атасы мен әжесіне бару үшін ұшып бара жатқан 13 жастағы Бахия Бакари де бар. Ұшақ қонуға санаулы минуттар қалғанда Комор аралдарының аумақтық суларында Үнді мұхитына құлаған. Апат кезінде ұйықтап жатқан қыз нақты не болғанын есіне түсірмейді. Бахияның өзі иллюминатордан лақтырылды деп есептейді.

Күзде ол бірнеше көгеріп, омыртқа сүйегі сынған. Алайда оны жаңа сынақ күтіп тұрды - ол құтқарушылар келгенше суда аман қалуы керек еді. Бойжеткен суда қалған ұшақ сынықтарының біріне көтеріліп үлгерді. Бакаридің өзі айтқандай, ол оған тоғыз сағат жұмсады, дегенмен кейбір дереккөздер құтқарушылар оны апаттан 14 сағаттан кейін ғана тапты деп мәлімдейді.

Тірі қалған жолаушыны балықшылар тауып, ауруханаға жеткізді. Мұндай құтқару мүмкіндігіне бәрі бірдей сенбеді - қызды заңсыз иммигранттар қайығынан лақтырып жіберді деген қауесет тарады, бақытымызға орай, Бахияның сыртқы келбеті қолайлы.

Қызды арнайы ұшақпен Парижге жеткізіп, сол кездегі Франция президенті ауруханаға барып көрді. Николя Саркози.

Баия Бакари ұшақ бортындағы 153 адамның арасынан жалғыз аман қалған. Апаттан алты ай өткен соң Бакари «Тірі қалған» атты өмірбаянын жариялады.

«Бақытты төрттік»

1985 жылы 12 тамызда Жапонияда бір ұшақтың қатысуымен әлемдегі ең ірі авиациялық апат болды.

Japan Airlines компаниясының Boeing 747SR ұшағы Токиодан Осакаға ұшып кетті. Бортта 524 жолаушы мен экипаж мүшесі болған. Ұшқаннан кейін 12 минуттан кейін 7500 метр биіктікке көтерілу кезінде ұшақтың тік құйрық тұрақтандырғышы шығып кетті, нәтижесінде қысым төмендеп, салондағы қысым төмендеп, лайнердің барлық гидравликалық жүйелері істен шыққан.

Ұшақ басқарылмайтын болды және іс жүзінде жойылды. Соған қарамастан, ұшқыштар керемет күш-жігердің арқасында ұшақты тағы 32 минут бойы ауада ұстай алды. Салдарынан ол Токиодан 100 шақырым жердегі Такамахара тауына жақын жерде апатқа ұшырады.

Әуе лайнері таулы аймаққа құлады, құтқарушылар оған келесі күні таңертең ғана жете алды. Олар тірі қалғандарды кездестіреміз деп күтпеген.

Алайда іздеу тобы бірден төрт адамды – 24 жастағы стюардессаны тірідей тапты Юми Очиай, 34 жаста Хироко Йошизаки 8 жасар қызыммен Микикожәне 12 жаста Кейко Каваками.

Құтқарушылар алғашқы үшеуін жерден тапты, ал 12 жасар Кейко ағашта отырған жерінен табылды. Лайнер қайтыс болған кезде қызды сол жерде лақтырып жіберген.

Аман қалған төрт адам Жапонияда «Бақытты төрттік» деген лақап атқа ие болды. Ұшу кезінде олардың барлығы құйрық бөлімінде, ұшақтың терісі жарылған жерде болған.

Бұл қорқынышты апаттан әлдеқайда көп адамдар аман қалуы мүмкін еді. Кейко Каваками кейінірек әкесінің және басқа да жараланған адамдардың даусын естігенін айтты. Дәрігерлер кейінірек анықтағандай, құтқару топтары түнде апат орнына жетуге тырыспағандықтан, Boeing жолаушыларының көпшілігі жарақаттан, суықтан және ауыр соққыдан жерде қайтыс болды. Салдарынан 520 адам апаттың құрбаны болды.

...Мені әрқашан адамдардың құлаған ұшақта не бастан кешіретіні қызықтырды. Ұшақ апаттарынан аман қалған куәгерлердің тәжірибесін жинақтай отырып, біз бір қызықты қорытынды жасауға болады - шайтан ол боялғандай қорқынышты емес ...
...Мемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшірілген. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жермен соқтығысқан сәтте кабинада есін жиатын бірде-бір адам жоқ...

-Біріншіден, әуежайға көлікпен келе жатқанда көбірек қорқу керек. 2014 жылы әлемде 33 миллионнан астам рейс орындалды, 21 ұшақ апаты болды (және аспандағы қиындықтардың көпшілігі жүк тасымалдауда болды), оларда тек 990 адам қайтыс болды. Анау. Ұшақ апатының ықтималдығы бар болғаны 0,0001%. Сол жылы тек Ресейде жол апатынан 26 963 адам қайтыс болды, ал ДДҰ деректері бойынша әлемде жыл сайын жол апатынан 1,2 миллион адам өледі және 50 миллионға жуық адам жарақат алады.

-Екіншіден, статистикаға сүйенсек, метрода эскалаторда өлу немесе СПИД жұқтыру мүмкіндігі ұшақта өлуден әлдеқайда жоғары. . Сонымен, ұшақ апатынан өлу мүмкіндігі 11 000 000-нан 1 болса, мысалы, жол апатында - 5 000-нан 1-ге тең, сондықтан қазір көлік жүргізуден гөрі ұшу әлдеқайда қауіпсіз. Оның үстіне, жыл сайын авиациялық технология қауіпсіз бола түсуде. Айтпақшы, Африка ұшу қауіпсіздігі бойынша ең қолайсыз континент болып қала береді: әлемдегі барлық рейстердің тек 3% осында орындалады, бірақ ұшақ апаттарының 43% болды!

-Үшіншіден, шамадан тыс жүктеме кезінде сіз ештеңені есіңізде сақтамайсыз Мемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жермен соқтығысқан сәтте кабинада есін жиған бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады. Бұл тезисті ұшақ апаттарынан аман қалғандар растайды. Үнсіздік сонымен қатар шағын әуе оқиғаларымен, бейне таңдаумен бірге жүреді

-Төртіншіден, ұшақ апаттарынан аман қалу тәжірибесі. Лариса Савицкаяның хикаясы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім», – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұшатынбыз. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал мен шу мен айғайдан ояндым. Суықтан бетім күйіп кетті. Сосын олар маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, төбесі ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Оның бетінен қан ағып жатты. Мен оның өлгенін бірден түсіндім. Ол да өлуге дайындалды. Содан ұшақ құлап, ес-түссіз қалдым. Есіме келгенде әлі тірі екенімді таң қалдырдым. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал қасында ысқырған тұңғиық. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Менің есімде қалғаны итальяндық фильмнен бір эпизод болды, онда бір қыз ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанда қалықтап, кейін джунглиге құлап, тірі қалды. Мен тірі қаламын деп ойламадым. Тек қиналмай өлгім келді. Мен металл еденнің баспалдақтарын байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатарымыз жарға жақын еді), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Содан кейін мен қараймын - жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау қабілетінің жоғалуы болды. Оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Орындықтардың астында өлі еркек пен әйел жатты...

Кейін Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр, ені үш метр бөлігі күзгі жапырақтай сырғанап кеткені анықталды. Ол жұмсақ, батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықтар алған. Сіз мұндай жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, өзі тікұшаққа қарай жүрді.

Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгі қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады.

Тағы бір жағдай өшуді растайды. Арина Виноградова - 2002 жылы әрең көтеріліп, Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі бортсеріктерінің бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева.

Олар соңғы секундтарда бүкіл өмірің көз алдыңнан өтеді дейді. Бұл менімен болған жоқ», - дейді Арина Известияға. – Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда, қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушылар орындықтарында отырдық. Таня маған қарсы тұр. Ұшу техникалық болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдей бастады. Бұл IL-86-да болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Менің қорқуға уақытым болмады. Сана әп-сәтте бір жерде қалқып кетті, мен қара қуысқа түстім.

Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін мен оны біртіндеп түсіндім. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Мен өзімді шеше алмадым. Ол айқайлап, металды соғып, Таняны мазалай бастады, содан кейін ол басын көтеріп, қайтадан есін жоғалтты. Өрт сөндірушілер бізді шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.

Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмаған.

Алайда болған оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды.

-Бесіншіден, ұшақ апаты аман қалғандар үшін жағымды тәжірибе! Ғалымдар ерекше қорытындыға келді: ұшақ апаттарынан аман қалған адамдар психологиялық тұрғыдан сау болып шықты. Бақылау тобының субъектілерінен айырмашылығы, оларда алаңдаушылық, мазасыздық аз болды, депрессияға түспеді және мұндай тәжірибені ешқашан көрмеген.

Қорытындылай келе, назарларыңызға 2009 жылдың қаңтарында Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне апатты жағдайда қонған ұшақтың алдыңғы қатарында отырған Рик Элиастың сөзін ұсынамын. Оның басына қандай ойлар келгенін білесіз. апатқа ұшыраған ұшақ құлады...

Ресей ұшақтарының украин зымырандарынан құлауы өте тән бе? Сіз көп нәрсені санадыңыз ба?

Мұндай оқиғалардан кейін украиндық зымыран туралы айту күпірлік болып көрінеді:

1 Малайзиялық Боинг бук ағашымен атып түсірілді (Нидерланд прокуратурасының есебі мұны бұлтартпас дәлелдейді)

2 2014 жылғы 14 маусымға қараған түні Украина Әскери-әуе күштерінің Ил-76 әскери-көлік ұшағы зениттік-зымырандық кешеннің атуынан және ауыр пулеметтің ұзақ жарылуынан әуежайға қону кезінде атып түсірілді. Луганск. Ил-76 ұшағының бортында 40 украиналық әскери қызметкер мен 9 экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды. Бұл ерлік тойланды Вагнериялықтар, сол кезде Украинада болған. Украинаның арнайы қызметінде 2014 жылдың жазында күн сайын дерлік Луганск әуежайында «вагнериттер» бір бөлігі атылғаны туралы құжаттық ақпарат бар.

Тарихты еске алсақ ше?

1983 жылдың 1 қыркүйегінде Тынық мұхитының аспанында қайғылы оқиға болды, оны кейбір ресейлік дереккөздері осы күнге дейін «оқиға» деп атайды: Кеңес Одағының әуе қорғанысының жойғышы Оңтүстік Кореяның әуе шекарасын бұзған Оңтүстік Кореяның азаматтық ұшағын атып түсірді. КСРО. Ұшақтағы 269 адамның барлығы, оның ішінде 23 бала қаза тапты.

Карелде Boeing 707 ұшағы апатқа ұшырады II

Малайзиялық «Боинг» ұшағының Донбасс үстінде құлағаны туралы қазір жұрттың бәрі естіп жатыр. 1983 жылы 1 қыркүйекте Кеңес Одағының Қиыр Шығысында оңтүстіккореялық «Боинг» ұшағының қалай атып түсірілгені туралы әңгіме азырақ белгілі, бірақ соған қарамастан белгілі. Бұл Кеңес Одағының үстінен атып түсірілген Оңтүстік Кореяның бірінші Боингі емес екен. Тағы біреуі болды.

1978 жылы 20 сәуірде КСРО аумағының үстіндегі Кола түбегінің ауданында Париж - Анкоридж - Сеул бағыты бойынша ұшатын тағы бір оңтүстік кореялық Boeing 707 ұшағы атып түсірілді.
1978 жылы 20 сәуірде Кола түбегінің аймағында КСРО шекарасын 902 - Париж-Анкоридж-Сеул рейсін орындайтын Korean Air Lines (KAL) әуе компаниясының Boeing-707-321B (HL7429) ұшағы кесіп өтті. .
Корейлік Боинг ұшағы Североморскіге қарай ұшуын жалғастырды. 1978 жылы КСРО 21-ші Әуе қорғанысы корпусының қолбасшысы қызметін атқарған Дмитрий Царков сол кезде КСРО 10-шы Әуе қорғанысы армиясының қолбасшысы қызметін атқарған Владимир Дмитриевке әуе шабуылына қарсы қорғаныс болып табылады деп хабарлайды. бұзушыны атып тастауға дайын. Дмитриев ұшағымызды атып түсіруіміз мүмкін екенін айтып, рұқсат бермеді, ұшақтың нақты кім екені әлі анықталған жоқ. Құқық бұзушы минутына 15 шақырым (900 км/сағ) жылдамдықпен келе жатқан. Осы кезде қаскүнем КСРО шекарасын кесіп өтті. Жауынгерлердің ұшағы аспанға көтерілді.
Ұшақ кеңестік әуе қорғанысының радарлары арқылы анықталып, бастапқыда Boeing 747 екені анықталды. Зениттік-зымыран жүйесі дабылға қойылды. Ұстауға капитан А.Босовтың басқаруындағы Су-15ТМ («Флегон-Ф») жойғыш ұшағы жіберілді.

Әуе лайнерінің капитаны Ким Чанг Кидің айғақтарына сәйкес, тосқауыл оның ұшағына оң жағынан жақындаған (халықаралық азаматтық авиация ұйымы - ИКАО ережелерінде талап етілетіндей сол жақтан емес). Капитан оның жылдамдығын азайтып, навигациялық шамдарын қосқанын, бұл оның кеңестік истребительдің қонуы үшін соңынан еруге дайын екенін көрсетеді. Капитан Ким Чанг Кидің 121.5 жиілігі бойынша тосқауыл ұшқышымен байланысу әрекетін Финляндияның Рованиеми қаласындағы әуе қозғалысын басқару мұнарасы анықтады. Кеңестік тараптың ресми мәлімдемесіне сәйкес, лайнер қону талабынан жалтарған. Ұстаушы ұшқыш шабуылдаушының шын мәнінде 747 емес, Боинг 707 ұшағы екенін хабарлағанда, командалық бұл RC-135 электронды барлау ұшағы (Боинг 707 лайнерінің негізінде жасалған) деп шешіп, жою туралы бұйрық берді. мақсаттар.

Америкалық радионың хабарлауынша, ұшқыш ұшқыш ұшақта KAL әуе компаниясының эмблемасын көргендіктен бұйрықты жоюға команданы бірнеше минут бойы сендіруге тырысқан. және иероглифтердегі жазулар, алайда, бұйрықты растағаннан кейін ол әуе лайнеріне екі Р-60 зымыранын атқылаған. Олардың біріншісі нысанаға жетпей қалды, ал екіншісі жарылып, сол қанатының бір бөлігін жұлып алып, ұшақтың қысымын түсіріп, екі жолаушы фрагменттермен қаза тапты.

Салондағы қысымның төмендеуіне байланысты әуе лайнері шұғыл төмендеуді бастады және кеңестік әуе қорғаныс жүйесінің радар экрандарынан жоғалып кетті. Ұстағыш ұшқыш бүлінген лайнерді де бұлт ішінде жоғалтып алды.

Келесі бір сағат ішінде 902 шұғыл рейсі бүкіл Кола түбегі бойынша төмен биіктікте ұшып, апаттық қону үшін орын іздеп, бірнеше сәтсіз әрекеттерден кейін ымырт қараңғыда Корпиярви көлінің мұзына қонды. Карелия. Осы уақыт ішінде әуе қорғанысында ұшақтың тағдыры мен орналасқан жері туралы ешқандай ақпарат болмады.

КСРО бұл оқиғаны тергеуде халықаралық сарапшылармен ынтымақтасудан бас тартты және ұшақтан алынған қара жәшіктердің деректерін бермеді. Ұшақтың өзі бөлшектеліп, бөліктерге бөлінген. Кореялық әуе компаниясы ұшақты эвакуациялау үшін төлем жасамау үшін одан бас тартты. 95 жолаушы Кемге, одан әрі Мурманск әуежайына жеткізілді. 1978 жылы 23 сәуірде олар АҚШ-тың Ленинградтағы Бас консулдығы мен Pan American Airlines өкілдеріне тапсырылып, Хельсинкиге жіберілді. Су-15 ұшағының ұшқышы капитан А.Босов жауынгерлік тапсырманы орындағаны үшін «Қызыл Жұлдыз» орденімен марапатталды.

«Боинг» командирі, жоғары санатты ұшқыш Ли Чанг Хуи, бұрынғы әскери ұшқыш, әрең басқарылатын 200 тонналық ұшақты мұздатылған көлге қондырды. Бұл қалған жолаушылардың өмірін сақтап қалды. Боинг командирінен кейін жауап алынды. Ол Вьетнамда жойғыш ұшқыш ретінде соғысқанын айтты. Ұрысты полковник шенімен аяқтады. Содан кейін ол азаматтық авиакомпанияда 10 жыл жұмыс істеді, сонымен қатар 902 рейсі бойынша 10 жыл тәжірибесі бар. Ол осы экипажбен 7 жыл бойы ұшады. Бұл бағыт бойынша осы рейске дейінгі соңғы рейс бір апта бұрын болған. Ұшу кезінде ауа-райы жақсы болды. Қалайша жолдан тайып кеттің деп сұрағанда, командир навигациялық жабдық істен шықты деп жауап берді.

Бірнеше жыл өткен соң, қара жәшіктің құпия деректері негізінде 902 рейсінің ұшу картасы шығарылды, бұл ұшақ Амстердам-Анкоридж аяғымен Исландияға жеткеннен кейін көп ұзамай тегіс, кең оңға бұрыла бастағанын көрсетті. Бұл бұрылыс қолмен жасауға тым тегіс болды, және Жалғыз түсініктеме навигациялық жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.

Үлкен биіктіктен құлау (ұшақ апатында)

Мен бұл кездейсоқтық екеніне сенбеймін. Ештеңе кездейсоқ болмайды. Оларға лайық оқиғалар адамдардың басынан өтеді. Адамдар өлу керек кезде өледі. Егер қандай да бір себептермен адам өлуге әлі ерте болса, өлім сөзсіз болып көрінсе де, ол өлмейді.

Ұшақ апаты мен үлкен биіктіктен (10160 және 5200 метр) құлағаннан аман қалған екі әйел бар.

Олар аман қалмауы керек еді. Өйткені, ұшақ әуеде құлаған кезде адам өте қолайсыз ортада қалады.

Төмен температура (шамамен -60) күшті желмен (бірнеше жүз км/сағ) терінің, көздің және дененің басқа ашық жерлерінің тез мұздатуына әкеледі. Қысымның күрт төмендеуі де қауіпті: борттан оның деңгейі кабинаға қарағанда екі жарым есе төмен. Сондықтан, ауа корпусындағы жарықшақ арқылы үлкен жылдамдықпен кіргенде, адам аквалангшыларға жақсы белгілі жағдайды бастан кешіруі мүмкін. Бұл декомпрессиялық ауру. Нәтижесі қайғылы: қан мен тіндерде еріген газдар жасушалар мен қан тамырларының қабырғаларын бұзатын көпіршіктерді құра бастайды.

Стюардесса Весна Вулович

22 жастағы стюардесса бұл рейсте болмауы керек еді. бірақ авиакомпанияның қателігіне байланысты ол аттас басқа стюардессаның орнына тағайындалды (Весна Николич). Апат болған күні Весна әлі жаттығуын аяқтамаған және экипажда стажер ретінде болған.

Ұшақ шамамен 10 160 метр биіктікте (бомба жарылысы) құлады.

Жарылыс болған кезде Весна Вулович жолаушылар салонында жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, содан кейін не істеп жатқанын және нақты қайда екенін (фюзеляждың ортаңғы бөлігінде немесе құйрығында) есіне түсіре алмады.

Құтқарушылардан бұрын жергілікті тұрғындар апат орнына жеткен. Олар сынықтарды бөлшектеп, тірі қалғандарды табуға тырысты. Шаруа Бруно Хонке Веснаны тауып алып, оған алғашқы көмек көрсетіп, келген дәрігерлерге тапсырады. Весна комада болды және көптеген жарақаттар алды: бас сүйегінің негізі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйектері сынған.

Весна Вуловичтің айтуынша, ол есін жиған кезде ең бірінші темекі шегуді сұраған.

Емдеу 16 айға созылды, оның 10 айында қыздың төменгі денесі салданды (белінен аяғына дейін).

Апаттан кейін

Весна Вуловичтің естеліктеріне сәйкес, ол ұшудан қорқуды дамытпаған, өйткені ол апат сәтін есіне түсірмеген. Сондықтан, сауыққаннан кейін қыз Югославия авиакомпаниясында стюардесса болып жұмысқа оралуға тырысты, бірақ әуе компаниясында кеңсе лауазымына ие болды.

1977 жылы үйленді (1992 жылы ажырасқан). Балалар жоқ.

1985 жылы Весна Вуловичтің есімі Гиннестің рекордтар кітабына енді. (ең үлкен биіктіктен құлаған кезде қысылып қалатын адам сияқты).

Неге екені белгісіз, сол күні тағдырдың ешқайсысын алып кеткісі келмеді Весну Николич, не Весна Вулович. Біреуі әуе компаниясының қателігінен ұшаққа отырмай қалды, ал екіншісі ұшаққа отырса да аман қалды.

Әдетте, «дұрыс» адамдар бақытсыз ұшаққа мінбейді. Олар сындырады (қолы немесе аяғы), немесе билетін жоғалтады немесе олардың өмірін сақтайтын басқа нәрсе болады.

Бұл жағдайда Весна Вулович әлі де қайғылы ұшаққа отырды. Бірақ оның өлуіне әлі ерте еді. Сондықтан ол жалғыз аман қалды.

Өлім

Весна Вулович 2016 жылы желтоқсанда Белградтағы үйінде қайтыс болды. 23 желтоқсанда оның мәйіті бірнеше күн бойы көшеге шықпағанына және телефон қоңырауларына жауап бермегеніне алаңдаған әйелдің достары хабарласқан пәтерді полиция ашқаннан кейін табылды. Өлімнің себебін құзырлы органдар жариялаған жоқ.

Савицкая, Лариса Владимировна

Лариса Владимировна Савицкая, туылған Андреева(1961 жылы 11 қаңтарда туған, Амур облысы Благовещенск қаласы) - ұшақ апатынан және 5200 метр биіктіктен құлап аман қалған әйел.

1981 жылы 24 тамызда Савицкий ерлі-зайыптылары мінген Ан-24 ұшағы 5220 м биіктікте Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағымен соқтығысты.

Ұшақта бос орындар көп болды, Савицкийлердің ұшақтың ортаңғы бөлігіне билеттері болғанына қарамастан, олар құйрықта орын алды.

Соқтығысқаннан кейін екі ұшақтың экипаждары қаза тапты. Соқтығыс нәтижесінде Ан-24 жанармай цистерналары бар қанаттарынан және фюзеляждың жоғарғы бөлігінен айырылды. Қалған бөлігі құлау кезінде бірнеше рет сынған.

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенет күйіктен ояндым (температура бірден 25 ° C-тан -30 ° C-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейіннен Ларисаның өзі сол сәтте «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алады.

Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, олар екі күн өткеннен кейін тек өлгендердің денесін кездестіріп, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Лариса фюзеляждан ұшып бара жатқан бояумен жабылған, ал шашы желге қатты оралған. Құтқарушыларды күту кезінде ол ұшақтың қирандыларынан уақытша баспана жасап, орындық жамылғыларымен жылынып, масалардан полиэтилен пакетпен жабылған. Осы күндері жаңбыр жауды. Ол аяқталғаннан кейін ол өтіп бара жатқан ұшақтарды құтқару үшін қол бұлғады, бірақ олар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса, күйеуінің және тағы екі жолаушының мәйіттері апаттан зардап шеккендердің соңғысы ретінде табылды.

Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты. Салдары Савицкаяның кейінгі өміріне әсер етеді.

Ол өзі де, күйеуі үшін де бейіт қазылғанын кейін білді. Ол борттағы 38 адамнан аман қалған жалғыз адам болды.

___________________

Көптеген жарақаттарға қарамастан, Лариса мүгедектік алған жоқ: кеңестік стандарттар бойынша оның жеке жарақатының ауырлығы мүгедектік алуға мүмкіндік бермеді және оны ұжымдық түрде алу мүмкін болмады. Кейін Лариса сал ауруына шалдыққан, бірақ ол көп жұмыс істей алмаса да, амалсыз жұмыс істеп, тіпті аштыққа да ұшыраса да, сауығып кетті.

1986 жылы Лариса күйеуісіз Гоша есімді ұл туды және олар ұзақ уақыт бала күтімі бойынша жәрдемақыға ғана өмір сүрді.

Ерекше тағдыр баспасөздің назарын аударды және Савицкаямен көптеген сұхбаттар пайда болды. Ол бірнеше телекомпаниялардың телебағдарламаларының кейіпкері болды.

Лариса Савицкая екі рет Гиннестің рекордтар кітабының орыс басылымына енді:

• максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам сияқты,
• физикалық зиян үшін өтемақының ең аз мөлшерін алған адам ретінде - 75 рубль.

____________________

Назар аударыңыз!

Тірі қалған екі әйел де (Весна Вулович пен Лариса Савицкая) қауіпсіздік белдігін тақпаған! Бірақ бұл олардың сәйкесінше 10 160 және 5 200 метр биіктіктен құлаған кезде аман қалуына кедергі болмады.

Олардың өмірі ерекше құнды болды, сондықтан оларды құтқарған тікелей «Құдайдың араласуы» болды.

Әдетте, тағдыр жұмсақ әрекет етеді және «дұрыс адамдар» жаман ұшақтарға (және басқа да жаман жағдайларға) түспейді.

_____________________

Пайдасыз адамдарға не болады?

Міне:

Құрметті достар, көмектесіңіздер! Пайдалы адамдар әдетте төзімдірек және бақыттырақ болады.