Airbus A380 қос палубалы кең фюзеляжды лайнерді жасау және өндіруді бастау бірнеше ондаған жылдарға созылған ұшақтың бөлінбеген монополиясына нүкте қойды. Автокөлік әлемдегі ең үлкен жолаушы лайнері болып табылады.

Сенімділік және пайдалану шығындарының төмендеуі машинаның жоғары құнына қарамастан жақсы сұранысты қамтамасыз етеді. Ең қымбат нұсқа Сауд Арабиясы королінің отбасына жеткізілді және тұтынушыға 488 миллион АҚШ долларын құрады.

Жаратылыс тарихы

Жаңа ірі габаритті Airbus лайнеріндегі жұмыс 80-жылдардың аяғында басталды. Ұшақ 70-ші жылдардан бері мұндай ұшақтардың тауашасына монополия болған Boeing 747 лайнеріне бәсекелес ретінде жасалған. Сонымен қатар, ұқсас ұшақты McDonnell Douglas корпорациясы әзірледі, бірақ оның жобасы сәтсіз болды.

Boeing және Airbus басшылығы сыйымдылығы жоғары ұшақтар нарығының шектеулерін түсінді, сондықтан 1993 жылы нарықты бөлуге мүмкіндік беретін серіктестік келісімін жасасу әрекеттері жасалды. Сонымен қатар, «Airbus» 3XX және «Boeing» 747X деп аталатын жобаларды әзірлеу жалғасуда.

Airbus үшін фюзеляждың бірнеше нұсқалары әзірленді, оның ішінде 340 үлгісіндегі қос ұзындықты фюзеляж.Боинг ұшағы биіктігі ұлғайтылған мұрын бөлігі бар фюзеляжмен жабдықталуы керек еді.

«Боинг» жобасын әзірлеу 1997 жылдың басында Шығыс Азияда пайда болған экономикалық дағдарысқа байланысты тоқтатылды, бұл ірі ұшақтар нарығын қысқартты.

Airbus жобаны дамытуды жалғастыруға шешім қабылдады, сонымен бірге қуаттылықты арттыру кезінде операциялық шығындарды азайтуға назар аударды. Дәл сол кезде ұшақтың максималды сыйымдылығын қамтамасыз ететін екі қабатты фюзеляжды пайдалану туралы шешім қабылданды.

A380 белгісі 2000 жылдың соңында, жобаны Airbus компаниясының сол кездегі басшылығы мақұлдаған кезде пайда болды. Алғашқы ұшақты құрастыру 2002 жылы басталды. A380 ұшағын өндірудің ерекшелігі Еуропада шашыраңқы бірнеше ондаған кәсіпорындардың өндірістік қуаттарын пайдалану болды.

Airbus A380 ұшағының алғашқы рейсі 2005 жылдың көктемінде болды, ал 2006 жылдың басында Атлант мұхиты арқылы алғашқы сынақ ұшуы жүзеге асырылды.

Жобалауды аяқтау және жеткізушілермен туындаған мәселелерді шешу әуе кемелерін шығаруды бастауды 2007 жылға ауыстырды, оның тек бір данасы жеткізілді. Нақты жеткізілімдер келесі жылы ғана басталды, онда 12 A380 ұшағы құрастырылды.

2017 жылдың басында он екі авиакомпанияға тиесілі 207 Airbus A380 ұшағы белсенді жұмыс істеп тұрды. Ұшақты пайдалану кезінде бірнеше ұсақ ұшу апаттары тіркелді.

Атап айтқанда, 2017 жылдың күзінде Air France лайнерлерінің бірінде турбореактивті қозғалтқыштың элементтері ұшу кезінде бөлінген. Оқиғаның себебі GP7200 қозғалтқышының желдеткіш хабындағы өндіріс ақауы екені анықталды.

Фюзеляж және кабина

Airbus A380-800 ұшағының фюзеляжі жолаушылар орындарын орналастыру үшін екі палубамен жабдықталған. Палубалардың арасында жолаушылар салонының тұмсығы мен құйрығында орналасқан баспалдақтар бар. Баспалдақтарды төсеу кезінде жолаушылардың бір-біріне еркін қозғалысы үшін жеткілікті ені қамтамасыз етілді.

Көміртекті талшықты композиттер фюзеляж құрылымында кеңінен қолданылады.

Фюзеляждың соңғы бөлігі толығымен композиттен жасалған. Оған құйрық көлденең және тік тұрақтандырғыш бекітілген. Ішінде қызмет көрсету бөлімі және генераторы бар қосалқы газ турбиналы қондырғы бар.

Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде екі орындықпен жабдықталған ұшқыш кабинасы бар. Деректерді көрсету үшін кабина құрылғыларды ауыстыруға мүмкіндік беретін біртұтас дизайндағы сұйық кристалды мониторлармен («шыны кабина» тұжырымдамасы) жабдықталған.

Ұшқыштарда дәстүрлі руль жоқ. Руль дөңгелегі орындықтардың сыртқы жағында орналасқан джойстиктермен ауыстырылады. Джойстиктер электр жетекті басқару элементтеріне қосылған. Ұшқыш кабинасында әртүрлі электронды және электрлік компоненттерді қосатын 100 мыңнан астам сым бар.

Ұшқыштардың алдында пернетақтасы бар жиналмалы үстел бар. Орындықтардың арасында қозғалтқыштың жұмыс режимдерін басқаруға арналған төрт дроссель тетігін қоса алғанда, басқару элементтері бар.

Airbus A380 қанаты кем дегенде 650 мың кг ұшу салмағына негізделген, болашақ нұсқаларында қол жеткізуге болады деп саналады.

Сонымен қатар, бұл салмақ ешқашан өндіріске енбеген A380-800F ұшақтарының жүк нұсқасына жоспарланған болатын.

Қозғалтқыштар

Модификацияға байланысты Airbus A380 лайнері Rolls-Royce шығарған Trent 900 отбасылық турбореактивті қозғалтқыштарымен немесе Engine Alliance әзірлеген GP7200 қозғалтқыштарымен жабдықталуы мүмкін.

GP7200 қуат қондырғысы - бірнеше ірі қозғалтқыш өндірушілері әзірлеген компоненттер жиынтығы. Қозғалтқыштардың екі түрі де ұшу және қону кезіндегі шудың заманауи талаптарына жауап береді.

Кесте қозғалтқыштың кейбір сипаттамаларын көрсетеді.

Параметр	Трент 900	GP7200
Түр	Турбовентильді үш білікті	Қос білікті турбожелдеткіш
Жану камерасының түрі	Бойдақ	Зиянды заттардың шығарындылары азайтылған жалғыз
Турбинаның дизайны	Жоғары және орташа қысым үшін әрқайсысы бір кезең, төмен қысым үшін 5 кезең	Жоғары қысымның екі кезеңі және төменгі қысымның 6 сатысы
Компрессор	Бір желдеткіш дөңгелегі, 8 сатылы орташа қысым сатысы және 6 сатылы жоғары қысым сатысы	Желдеткіш, 5 жылдамдықты төмен қысым және 9 жылдамдықты жоғары қысым
Ұзындығы, мм	5478	4920
Диаметрі, мм	2950	3160
Салмағы, кг	6246	6712
Ұшып көтерілу күші, кН	310-340	311

Жүру қашықтығын қысқарту үшін екі қозғалтқыштың реверсері бар (әр қанаттың астында бір). Қозғалтқыштар отын ретінде авиациялық керосинді пайдаланады.

Керосин мен сұйық отынға айналдырылған табиғи газ қоспасын пайдаланатын электр станцияларын пайдалану бойынша барлау жұмыстары жүргізілуде. Жанармаймен жабдықтау қанаттары мен көлденең құйрығында орналасқан 13 кессон цистерналарында орналасқан.

Жанармай жүйесінде туралауды сақтау және кедергіні азайту үшін резервуарлар арасында отынды үнемі жылжытатын 41 сорғы бар.

Жолаушылар салонының дизайны

Airbus A380 ұшағының қысымды жолаушылар салоны дыбыс оқшаулауын жақсартты. Фюзеляждың ені жолаушыларға арналған 11 қатарға мүмкіндік береді.

Барлық орындар талшықты оптика негізінде салынған байланыс желілеріне қосылған.

Жолаушылар төменгі палубада алдыңғы фюзеляжда орналасқан екі есік арқылы отырғызылады және түседі.

Бірінші сынып

Орындар төменгі палубаның иығында орналасқан. Барлығы 14 орындық бар, оның 4-і бүйірлерде жеке орналасқан, қалған 6-ы орталық қатарда жұп болып орналасқан. Бірінші класты орындықтардың ерекшелігі - толыққанды төсекке жиналу мүмкіндігі.

Купенің басында және соңында жуынатын бөлме мен ас үй бар. Сонымен қатар, бірінші класта душ кабинасы бар (барлық Airbus A380 ұшақтарында жоқ).

Бизнес класс

Бизнес-класс орындықтары бірден бірінші класстың артында орналасқан. Орындар бір-бірінен өте үлкен қашықтықта сегіз қатарға орналастырылған. Орындықтардың дизайны ұйықтау аймағын қалыптастыру үшін арқалықтарды бүктеуге мүмкіндік береді.

Барлығы 20 орындық қатар бар, бизнес-класс кабинасының жалпы сыйымдылығы 76 орынды құрайды.

Салонның басында және соңында асханалар мен жуынатын бөлме бар. Штангалық есептегіш бірінші авариялық шығу аймағында орналасқан. Екінші авариялық шығу Airbus A380 артқы жағында орналасқан.

Эконом класс

Airbus A380 ұшағындағы эконом-кластағы орындар үш қатарда жоғарғы палубада орналасқан. Бүйірлік қатарларда үш орындық, орталық қатарда төрт орындық бар. Қатарлардың арасында екі жол бар. Садақ, артқы және ортаңғы бөліктерде ванна бөлмелері бар.

Салон 399 жолаушыға арналған. Жолаушылар орындықтары арқалықта орнатылған жеке экранмен жабдықталған. Эконом класс кабинасында екі ас үй және үш ванна бөлмесі бар.

Төтенше жағдайда эконом-класс жолаушылары Airbus A380 салонынан 10 авариялық шығу арқылы шыға алады.

Эконом класс кабинасын екінші палубаға дейін кеңейтуге болады. Бұл жағдайда Airbus A380 ұшағының сыйымдылығы рекордтық 853 жолаушыға жетеді.

Шасси

Airbus A380 қондыру шассиін ұзарту және тарту схемасында гидравликалық жүйелерден (қайталанатын) және электр жетектерінен (сонымен қатар қайталанатын) аралас жетек қолданылады. Электр жетектері гидравликалық жүйелер арқылы шассиді басқарады.

Осылайша, төрт тәуелсіз басқару жүйесін орнату мүмкін болды, бұл ұшақтың қауіпсіздігін арттырып, қауіпті жағдайлардың қаупін азайтты. Қону шассилерінің ұялары композиттік материалдардан жасалған шасси есіктермен жабылады. Есіктердің дизайны монолитті.

Бәсекелестермен салыстырғанда ұшу өнімділігі

Параметр	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Қанаттардың кеңдігі, мм	79 800		68 450
Ұзындығы, мм	73 000		76 250
Биіктігі, мм	24 100		19 350
Бос салмақ, кг	276 800		191 100
Максималды ұшып көтерілу салмағы, кг	560 000	578 000	442 000
Отын сыйымдылығы, л	325 000		-
Жалпы көтерілу күші, кН	1244-1360	Кем дегенде 1244	1188
Максималды жылдамдық, км/сағ	1020		988
Круиздік жылдамдық, км/сағ	945 дейін		908
Ұшу қашықтығы, км	15 200	15 756	14 100
Төбе, м	13 115		13 000
Экипаж, адамдар	2
Орындар саны, адам	853	933	581

Перспективалар

2017 жылдың ортасында Airbus жетілдірілген A380 Plus жасалғанын жариялады. Жақсартулардың негізгі бағыты ұшақтың құнын төмендету болды, бұл теорияда ұшақтарға сұранысты арттыруы керек.

Сонымен бірге қайта жобаланған кабиналар рекордтық 933 жолаушыны қабылдауға арналған. Сыйымдылық кабинаның тығыз орналасуына және қызмет көрсету бөлімдерінің аумағының қысқаруына байланысты жақсарды.

Сырттай, A380 Plus өзінің предшественникінен айтарлықтай ерекшеленбейді - негізгі өзгерістер қанаттың дизайнына әсер етті, ол кедергіні азайтуы керек.

Модификацияланған Rolls-Royce және Engine Alliance электр станциялары отын шығынын азайтып, итеру күшін 7%-ға арттырды, бірақ олар туралы жалпыға ортақ ресми деректер жоқ.

Бейне

Airbus A380- Бұл әлемдегі ең үлкен ұшақ. Дәлірек айтқанда, жолаушылар ұшағы.

Бұл алыптың биіктігі 24 метр (тұрғын үйдің 8-ші қабаты), ұзындығы мен қанатының ұзындығы 80 метрге жуық. Үш классты кабинадағы 2 палубада 525 жолаушы еркін орналаса алады, бір класты конфигурацияда - 853!

Airbus A380 ұшағын әзірлеуге 12 миллиард еуро жұмсалды. Ол 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұшуды орындай алады, ал ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы таңғаларлық – 560 тонна.

бортқа қош келдіңіз әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы!

Қазан айының басында авиацияға қатысты тағы бір арман орындалды. Lufthansa компаниясы жаңа Airbus A380 ұшақтарының бірін көрсету үшін бізді баспасөз турына шақырды. Демонстрациялық ұшу еуропалық астаналардағы A380 көрмесінің жарнамалық науқаны аясында өтті.

Кәдімгі A380 ұшағына отырғызып қана қоймай, сонымен қатар Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт бағыты бойынша алып ұшақпен айналмалы саяхат жасау, кабинада ұшқыштармен бірге болу және ұшу кезінде ұшқыштардың жұмысын видеоға түсіру, ұшу және қону.

Кәдімгі өмірде бұл алыптар мұндай әуежайға қонбайды, сондықтан көптеген адамдар Чехия мен Венгрияның астаналарына A380 ұшағын күтті. Алға қарасам, мұндай салтанатты жиындар мен көрермендердің санын күтпеген едім.

«Біздің» A380 Йоханнесбургтен жаңа ғана келді және тазалау тобы кабиналарды ретке келтіріп жатқанда. Осы кезде екінші ұшқыш фонарьмен жүріп, қозғалтқыш қалақтарын тексерді:

Күн шықты, ұшып кететін кез келді:

А380-800 модификациялы ұшақтың бірінші қабаты- бұл 420 жолаушыға арналған эконом-кластағы үш кабина. Барлығы бұл A380 526 жолаушыны тасымалдайды. Жыл соңына дейін Lufthansa тапсырыс берген 18-нің 8-іне ие болады. Компания әуе кемелері мен әуежай инфрақұрылымына, техникалық қызмет көрсетуге және экипажды оқытуға шамамен бес миллиард еуро инвестициялайды.

Жолаушыларға арналған орындар Lufthansa эконом-класын әйгілі неміс компаниясы Recaro жасаған. Шынымды айтсам, олар маған ұнамады - арқалары сәл жұқа және алдыңғы жолаушының кез келген қозғалысы арттағы адамның жайлылығына әсер етеді.

Керемет дизайн иллюминаторлар. Ұшақ ішіндегі стандартты сыртқы өлшемдерімен олар кеңейтілген ішкі жақтаудың арқасында үлкен болып көрінеді. Бұл үлкен сопақ кабинаның ішінде ашық кеңістіктің әсерін тудырады.

Ұшақ өте «тыныш», қозғалтқыштар дерлік естілмейді. Мен қысқа ұшуға таң қалдым - мен Будапештте ұшуды бақылап отырдым, біз ұшу-қону жолағында ұзақ жүгіреміз деп ойладым, бірақ ұшақ бірден ұшып кетті.

9 дюймдік экраны бар мультимедиялық орталық өте жақсы. Музыка, фильмдер және ойындар бар стандартты жиынтықтан басқа, монитор үш сыртқы камераның суреттерін және ұшу туралы толық ақпаратты көрсетеді. Орындар арасындағы қашықтық 79 см, орындық ені 52 см:

Ұшу кезінде ұшақтың интерьері толығымен біздің қолымызда болды - біз барлық жерде жүре аламыз, отыра аламыз, жата аламыз, түймелерді басамыз, барлық тесіктерге көтеріле аламыз.

Стандартты таңғы және түскі ас жиынтықтары көрсетілді. Әрине, Lufthansa компаниясына эконом класстағы металл құрылғылары үшін ерекше алғыс айтамыз. Аэрофлоттың оларға ауысатын уақыты келді.

Суретке түсіру оңай болуы үшін мен стюардессадан кабиналарда толық жарықтандыруды қосуды өтіндім. Бұл айтарлықтай жақсарған жоқ, бірақ бәрібір:

Екінші қабатта- бизнес-кластағы екі кабина. Олар бұл орындарды компания басшылығы ұнатпайды, ауыстырамыз деп отыр. Мұнда олардың 98-і бар - қарапайым жолаушы лайнері үшін керемет сан. Опциялар жиынтығы заманауи бизнес-класс үшін стандартты болып табылады - дерлік көлденең жиналмалы, жеке жарық, розетка және әрқайсысы үшін USB порты:

Бизнес класстамониторлардың өлшемі 10,6 дюйм, орындықтар арасындағы қашықтық 145-тен 152 см-ге дейін, орындық ені 67 см:

Бизнес-класс пен бірінші класс кабиналарының арасында ас үйі мен стюардессаларға арналған орындары бар үлкен вестибюль бар:

Кез келген маңызды авиакомпания үшін ерекше мақтаныш нысаны - бірінші класты кабина. Lufthansa A380 ұшағында ол сегіз жолаушыға арналған. Мұнда бәрі іс жүзінде орындалады, бірақ бөлек кабиналар сияқты бұйраларсыз. Төсекке айналатын сегіз орындық, әр орындықта 17 дюймдік монитор бар. Орындар арасындағы қашықтық 213 см, орындық ені 80 см:

Lufthansa бұл орындарды өз класындағы ең жақсы деп атайды:

Әрбір бірінші дәрежелі жолаушының киім-кешек пен заттарға арналған жеке шкафы бар:

Бірінші дәрежелі жолаушыларда осындай екі дәретхана бар. Мұнда душ жоқ, немістер оны қажетсіз деп санайды, олардың тәжірибесінде ұшу кезінде душты аз адамдар пайдаланады.

Франкфурттан Токиоға және кері рейс бірінші кластағы жолаушыға 10 000 еуро тұрады:

Сонымен, біз Прагаға ұшамыз. Олар қазірдің өзінде A380 мегалайнерін салтанатты түрде қарсы алуға дайын:

Lufthansa бас ұшқышы Вернер Норр:

Кокпит жабдығы A330 немесе A321-де орнатылғанға ұқсайды - ұшқыштардың алдында тек пернетақта мен жағында джойстик бар:

Төменде, бүкіл қону жолында жүздеген адамдар бар - адамдар далада, төбелерде, үйлердің шатырларында тұр:

Мен әуежайдағы чех фотографтарының біріне біздің рейстің бірнеше суретін жіберуін өтіндім. Рахмет, Vojtech.

Бір A380 ұшағының құны 345 миллион долларды құрайды.

Каютаға кіре берістің оң жағында экипаждың демалу кабинасы орналасқан:

Екінші қабатқа екі баспалдақпен жетуге болады - эконом-кластың алдында және артында:

A380 Будапешт әуежайында:

Болашақ қазірдің өзінде осында
Әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы Airbus A380 (Airbus A380) 2007 жылдың қазан айынан бастап тасымалдаушы бағыттарда жұмыс істейді. Әуе лайнерінің бірінші операторы Сингапур-Сидней желісінде қызмет көрсету үшін A380 ұшағын жеткізген Сингапур болды. Көп ұзамай алып Airbus A380 ұшағы басқа халықаралық әуе компанияларының құрлықаралық бағыттарына қосылып, Еуропа, Азия, Солтүстік Америка және Австралияның ірі әуежайлары арасында ұша бастады. Ұшақтың ең ірі тұтынушылары және.

Ерекше жайлылық
Еуропалық Airbus ұшақ өндірушісінің туындысы, Airbus A380 ұшағы стандартты үш класты конфигурацияда (бірінші, бизнес, эконом) және бір класта (экономика) 700 адамға дейін 15 000 км қашықтыққа 555 жолаушыны тасымалдауға қабілетті. тек сынып). Әуе кемесінің екі қабатты жолаушылар салоны бірінші дәрежелі ұйықтау кабиналары, бизнес-кластағы кресло-төсектері және технологиялық жинақталған эконом-кластағы орындықтары бар ұшу кезінде жайлылықтың ең жоғары деңгейін қамтамасыз етеді. Ұшақтың үлкен өлшемдері оларға арнайы серуендеу орындарын, бар есептегіштерін және бұрандалы баспалдақтарды орналастыруға мүмкіндік береді.

Үлкен өлшем
Airbus A380 - өлшемі мен салмағы бойынша әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағы. Ұшақтың ұзындығы - 73 метр, биіктігі - 24 м, қанатының кеңдігі - 80 м. Airbus A380 қанатының ауданы 845 шаршы метр, ұшып көтерілу салмағы - 560 тонна. Гигантты диаметрі 3 метрлік төрт қуатты Rolls-Royce Trent 970 қозғалтқышы ауаға көтереді (Американдық Engine Alliance GP7200 келесі ұшақтарға да орнатылады).

ФотосуреттерӘуе компаниясының алғашқы Airbus A380 ұшағы әйгілі авиафотограф Эндрю Хантқа тиесілі.

Әлемдегі ең үлкен Airbus A380 жолаушылар ұшағы суреті

Airbus ұшағын өндіруші компанияның линиясындағы алғашқы Airbus A380 ұшағы

Airbus A380 2007 жылы 25 қазанда Сингапурдан Сиднейге алғашқы жоспарлы рейсін жасады.

Алғашқы өндірістік Airbus A380 ұшағы авиакомпанияның бағыттарында жұмыс істейді

Airbus A380 бірінші класты кабина

Airbus A380 эконом-класс салоны

Airbus A380 ұшағының инновациялық кабинасы

Қазіргі адам өзінің өмірін ұшақтарсыз елестете алмайды. Бүгінгі таңда өзіндік сипаттамалары мен мақсаты бар екі мыңнан астам ұшақ жобаланған. Олар өлшемі, функционалдығы және қолдауы бойынша ерекшеленеді. Айырмашылық таң қалдырады. Егер сіз бір ұшқыш пен жолаушы лайнеріне арналған шағын ұшақты салыстырсаңыз, біріншісі екіншісінің фонында шаңның түйіршігі болып көрінеді. Бүгінде әлемдегі ең үлкен Boeing - Boeing 747 бар.

Boeing 747 - бүкіл әлемде танымал болған алғашқы ірі жолаушылар ұшағы. Ұшқыштар мен жолаушылар тіпті оған әртүрлі лақап аттарды ойлап табады; 40 жылға жуық уақыт бойы Boeing 747 жолаушылар тасымалы бойынша рекорд жасады. Бүгінгі күні оның артында бір ғана рекорд қалды - бұл ұшақ үшін максималды ұзындық. Boeing 747 алғаш рет 1969 жылы жарық көрді, оның тарихы содан бері басталды. Мамандар мен дизайнерлер әлі күнге дейін бұл модельді жобалап, жетілдіріп жатыр.

Boeing 747 туралы түсінік

1960 жылдардың басында әлем сауда тұрғысынан белсенді түрде дами бастады, ірі, ауқымды әуе тасымалы қажет болды. Boeing 747-нің алдындағы Boeing 707 бұдан былай трафик көлеміне төтеп бере алмады. Жылдам әрі ыңғайлы ұшқысы келетіндер ағыны күн сайын артып, Boeing дизайнерлері аналогын жасай бастады.

1965 жылы Джо Саттер тұтыну нарығын барынша зерттеген негізгі әзірлеуші ​​болды. Зерттеуден кейін ол Boeing 747-ге жауапты аға конструктор болды. Ол жылдары жолаушылар тасымалына бәс тіккен жоқ, өнертапқыштар дыбыстық ұшақтарды армандайтын. Сондықтан, Boeing 747 әуе бастан жүк ұшағы, содан кейін ғана жүк-жолаушы ұшағы болды. Дизайнерлер барлық ұшақтарды жүк ұшағы ретінде әзірледі және дәл осы нәрсеге назар аударды. Олар мүмкіндігінше кеңістікті босатып, тіпті көбірек жүктерді орналастыру үшін кабиналарды жылжытты.

1966 жылы Boeing конструкторлары алғаш рет 747 таңбаланған жаңа ұшақтың макетін көрсетті. Оның бастапқы түрінде ұшақтың екі палубасы болды, бірақ бұл дизайнда көптеген мәселелер туындады. Көп ұзамай нұсқа ұсынылды: оны капсула түрінде, жақтарын үлкейту. Соңғы нұсқа ұсынылғаннан кейін PanAm компаниясынан 25 бірлік көлемінде Boeing 747 өндіруге тапсырыс алынды.

Бұл компания ұшақтың дизайнына біраз өзгерістер енгізді, соның арқасында қанаттардың ұзындығы мен шассидің дизайны өзгерді, сонымен қатар салмағын 308 443 келіге дейін арттыру туралы шешім қабылданды.

негізгі сипаттамалары

Boeing 747 төрт реактивті қозғалтқышы, қызықты корпусы және үлкен өлшемдері бар. Негізгі жетілдірілген сипаттамалары Boeing-ті басқа ұшақтардан ерекшелендіреді және, сөзсіз, ол бүгінде тасымалдауда көшбасшы және әлемдегі ең сұранысқа ие ұшақ болып табылады. Кейбір кемелділіктерді атап өткен жөн:

• Аэродинамика жақсарды.
• Жаңа шешімдер индуктивті кедергіні азайтуға мүмкіндік береді.
• Интерьер дизайны өзгертілді, экипажға ыңғайлы кабина және жолаушыларға ыңғайлы кабина.

Бұл ұшақтың елеулі жақсартуларының бірі - көлемі өзгерген және функционалды бола бастаған қанаттар. Бірқатар өзгерістерден кейін қанаттардың биіктігі 6 фут болды, аэропарк сәл көтеріліп, сыртқа шығып кетті. Барлық жаңалықтардан кейін ұшу ұзақтығы артып, отын шығыны азайды. Осы үнемдеудің арқасында Boeing отын шығынын 4%-ға дейін азайтты. Егер сіз барлық уақыттағы жалпы соманы есептесеңіз, ол үлкен сома болып шығады. Boeing 747 - ең жылдам жолаушылар ұшағы, оның жылдамдығы 940 км/сағ.

Техникалық сипаттама

Боинг 747 ұшағы өзгертілген палуба арқасында аналогтарынан әлдеқайда кең. Бұл инновациялар 1075 жолаушыны орналастыруға мүмкіндік береді, бизнес және эконом-класта жоғары жайлылық. Бүгінде кабина да толықтай өзгертілді: барлық аспаптар жаңа цифрлық элементтермен ауыстырылды, соның арқасында ұшқыштар саны екі адамға дейін қысқарды, ал ұшақты басқару жеңілдетілді. Барлық маңызды ақпарат СКД экранында көрсетілді.

Әуе кемесінің бортында қозғалысты жеңілдету үшін спиральды емес, түзу баспалдақтар жасалды, бұл қозғалысты барынша жеңілдетеді.

Ұшақтың ішкі көрінісі де өзгерді. Енді жолаушыларға көбірек бос орын болды, бұл ұшуды ыңғайлы етті. Жүктер мен жеке заттарға арналған сөрелер көлемі ұлғайтылды. Сонымен қатар, ұшақ бортында фильмдер мен бейнефильмдерді көруге арналған арнайы хабар тарату жүйелері орнатылған.

Жоғарғы палуба ұзартылғандықтан, оған бірнеше қосымша шығулар орнатылды. Жаңа Boeing бөлшектері жақсы сапасы мен төзімділігімен ерекшеленетін танымал өндірушілердің жаңартылған қозғалтқыштары болып табылады. Соның арқасында олар максималды жылдамдығы 940 км/сағ және салмағы 350 тонна болатын Боинг алды.

Boeing 747 техникалық деректері:

• Ұшақтың жалпы ұзындығы 70,7 метрді құрайды.
• Ұшақтың биіктігі – 19,5 метр.
• Қанаттарының ұзындығы 120 метр.
• Жолаушыларға арналған кабинаның ені - 6 метр.
• Қанат алаңы – 1022 ш.м.
• Жылдамдығы – 940 км/сағ.
• Ұшу қашықтығы – 12500 км.
• Жолаушыларсыз салмағы - 175 000 кг.
• Әуе кемесінің ішіндегі биіктігі 13755 м.

Эконом-класта 580 орын бар. Ұшақ экипажында екі ұшқыш пен бір инженер болды. Модельдің танымалдылығына байланысты Boeing жүк тасымалдау және жолаушы Boeing үшін ойлап табылды, бірақ ұшу ұзақтығы қысқа болды.

Boeing 747 ұшағының мақсаты

Boeing өндірісі басталғаннан бері тасымалдаушы компаниялар әуе лайнеріне сенімсіздік танытты. Сонымен қатар, кейбір ұйымдар үш қозғалтқышы бар шағын ұшақтарды жасай бастады. Көбісі «Боингті» ығыстырып шығара алатынына сенді, өйткені «Боингтің» үлкен габариттері оның ұзаққа созылатын маршруттардағы тиімділігіне күмән келтірді. Сондай-ақ, үлкен өлшемдеріне байланысты кейбір әуежайлардың инфрақұрылымы рекордшыға сәйкес келе алмады. Әрине, жолаушылар тасымалымен айналысатын компанияларды «Боинг» ұшағы ұшатын отын шығынының көптігі алаңдатты. Кейбір әуе компаниялары жанармай шығыны көп болғандықтан билет бағасы көтеріледі деп қауіптеніп, ұшақты сатып алудан бірден бас тартты.

Boeing 747 – аспандағы патша

Бұл туралы компаниялардың алаңдаушылығы орынды болды, өйткені 1970 жылы жанармай дағдарысы кезінде жанармай бағасы күрт көтерілді. Осының арқасында жолаушылар ағыны барынша қысқартылды. Boeing 747 жартылай бос рейстерге шықты. Кейбір әуе компаниялары қулыққа барды: олар жолаушыларды мүмкіндігінше көп тартамыз деген үмітпен жолаушылар орындықтарының бірнеше қатарын алып тастап, осы орындарға штангалар мен музыкалық аспаптар орнатуды ұйғарды. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, бұл жеткіліксіз болып шықты. Көптеген авиакомпаниялар ұшақтарды жүк ұшақтарына айналдырды немесе оларды басқа иелеріне қайта сатты.

Бүгінде халқы көп елдерде Boeing 747 қысқа мерзімді рейстерде немесе сұранысы жоғары бағыттарда пайдаланылады. Әрине, Boeing 747 әлі күнге дейін ұзақ ұшулар үшін пайдаланылады.Жапонияның ұлттық компаниясында ең көп Boeing, атап айтқанда 73 бірлік болды. Қазіргі уақытта барлық құрал-жабдықтар есептен шығарылды, ал Боингтің соңғы рейсі 2011 жылдың наурыз айында болды.

Ресейде Boeing 747 ұшағын 2015 жылы жұмысын тоқтатқан ең ірі жекеменшік «Трансаэро» әуе компаниясы мен AirBridgeCargo ірі жүк тасымалдаушысы басқарды.

Авиация саласының екі қабатты алыбы – бірегей ұшақтардың бірі. Ол сексенінші жылдардың ортасында әзірленді және сол кезде танымал болды. Бүгінде «Россия» әуе компаниясының жолаушылары бұл ұшаққа отыра алады. Әуе кемесінің параметрлерін қарастырайық, Boeing 747 ұшағының сыйымдылығын және салондағы ең жақсы орындарды анықтаңыз.

Опциялар

Бұл модель 1985 жылы қызметке кірді. Бұл лайнерді жасау кезінде дизайнерлер оның бірегей модификациясын қайталай отырып, Boeing 747 300 жобасын негізге алды. Жаңа ұшақ үнемді отын шығыны және жақсартылған шуды оқшаулау арқасында танымал болды. Сонымен қатар, 2005 жылға дейін Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы сол уақытта әлемде болған барлық ұшақтардың ішіндегі ең үлкені болды. Бұл алыптың кабинасына 524 адам сыяды.

Өкінішке орай, Boeing үшін 2005 жылы Airbus өзінің жаңа A380 лайнерін шығарды, ол бүгінде салондағы орындар саны бойынша көшбасшы болып табылады.

Біз қарастырып отырған Boeing 747 400 ұшағы бүгінде қуаты бойынша Airbus A380-ден кейін екінші орында тұр, келесі техникалық сипаттамаларға ие:

1. Ұзындығы: 70,6 метр.
2. Қанаттары: 64,4 м.
3. Круиздік жылдамдығы: 885 км/сағ.
4. Максималды қашықтығы: 14205 км.

Лайнердің бірегей ерекшелігі - оның қозғалтқыштары (4 дана), олар минималды шу шығарады. Жалпы алғанда, Boeing компаниясы 2009 жылға дейін осындай 1358 ұшақ шығарды, оларды әлемнің әртүрлі әуе компаниялары сәтті басқарады. Кеме 8 жыл бойы шығарылмаса да, бүгінде ол Boeing компаниялары арасында ең танымал болып табылады.

Boeing 747 400 ұшағына иелік ететін ресейлік әуе компаниялары

Ұшақтың сыйымдылығы оны, соның ішінде Ресейде де танымал етеді. 2015 жылға дейін тек «Трансаэро» өз флотында бұл ұшақтың болуымен мақтана алады. Алайда, 2017 жылдың 13 қыркүйегінде компанияны Санкт-Петербургтің арбитраждық соты банкрот деп танығанын білесіздер. Нәтижесінде банкроттық рәсімі күшіне енді. Барлық 7 ұшақ «Россия» әуе компаниясына аттанды. Дәл қазір ол осы кластағы ұшақтардың жалғыз иесі.

Әуе компаниясы өз жолаушыларына ұшақтың 4 модификациясын ұсынады:

1. 522 жолаушыға арналған 4 ұшақ.
2. 477 дана көлемінде отыратын 2 ұшақ.
3. 461 орындық бір модель.

Жоғарыда Boeing 747 ұшағының максималды сыйымдылығы 524 адамды құрайтыны айтылғанымен, көрсетілген модификацияларда орын аз. Бұл қисынды, өйткені қолжетімді орындардың жалпы саны класс пен люкс орындықтардың санына байланысты анықталады. Мұндай орындықтар стандартты нұсқамен салыстырғанда көбірек орынды қажет етеді. Шындығында, енді біз осы жақтардың орналасуын қарастыруға көшуге болады.

Орналасу

Ұшу алдында көптеген жолаушылар ұшу мүмкіндігінше ыңғайлы болу үшін Boeing 747 ұшағының ең жақсы орындарын табуға тырысады. Бұл мүлдем пайдасыз жаттығу емес, өйткені кабинада шынымен де ыңғайлы және сәтті орындар бар.

Кеменің төменгі қабатында 470 орын бар - олардың барлығы туристік класқа жатады. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл эконом-кластағы орындар және олардың бағасы әдетте төмен.

Стандартты кабинада орындық конфигурацияларының бірнеше нұсқалары болуы мүмкін, бірақ мұндағы негізгі орналасу 3:4:3 болып табылады. Артқы кабинада 2:4:2, ал ұшақтың алдыңғы жағында 2:3:2 орналасуы мүмкін. Ең ыңғайсыз орындар жақын жерде дәретхананың орналасуына байланысты құйрықта орналасқанын ескеріңіз. Олар ешқашан сұранысқа ие емес, өйткені адамдар үнемі олардың жанынан өтеді, ал жақын маңдағы кезек тітіркендіргіш болуы мүмкін.

Әуе кемесінің осі бойымен ортаңғы блокта орналасқан орындықтар өте ыңғайлы болып саналады. Бұл секторда көптеген жолаушылар басқа адамдарға алаңдамай, ыңғайлы жұмыс істейді. Сіз тіпті сонда ұйықтай аласыз, бірақ бұл орындардың жанында иллюминаторлар жоқ екенін ескерген жөн, сондықтан терезеден әдемі көріністі тамашалау екіталай. Бірақ егер ұшу түнде болса, бұл үлкен рөл атқармайды.

Төменгі палубада ванна бөлмесінің 3 блогы бар: құйрықта, 43 және 44 жолдар арасында, сондай-ақ 20-22 қатарларда. 31-35 және 54-59 секторлар арасында азық-түлік блоктары мен киім-кешек бөлмелері бар, сондықтан мұндай ұзартқыштары бар орындықтар ең жақсы таңдау емес. О, иә, 31-ші қатарда адамдар анда-санда жүре алатын жоғарғы қабаттан түсу бар.

Ең жоғарғы палубада алғашқы үш қатар бизнес-класс билеттерін сатып алған жолаушыларға арналған, ал 5-9-жолдарда жоғары деңгейлі эконом санатындағы орындар бар. Жоғарғы палубадағы ұшақтың тұмсығында жалпы салонға баспалдақ және екі дәретхана блогы орналасқан платформа бар. Бұл әуе лайнерінің макети дәл осылай көрінеді. Жоғарыдағы диаграммада сіз барлық орындықтардың орналасуын көре аласыз және өзіңіз үшін ең оңтайлы орналасуды таңдай аласыз.

Таңдау ерекшеліктері

Boeing 747 ұшағының үлкен сыйымдылығын ескере отырып, жолаушыға орын таңдау қиынға соғады. Билет сатып алмас бұрын, болашақ орынның қаншалықты ыңғайлы немесе, керісінше, ыңғайсыз болуы мүмкін екенін бағалаған жөн. Есіңізде болсын, «Россия» авиакомпаниясында осы үлгідегі 7 ұшақ бар, олар әртүрлі макеттері бойынша ерекшеленуі мүмкін (үш макет бар), сондықтан тіркеу кезеңінде бұл сұрақты нақтылап, қажет болған жағдайда қызметкерден орын беруді сұраған жөн. терезе, мысалы, немесе ванна бөлмесінен алыс. Әдетте әуежай қызметкерлері тіркеу орындарында жолаушыларды жарты жолда қарсы алуға және жолаушылар сұраған орындарды беруге дайын. Әрине, билет класының ішінде орындарды таңдауға болады. Интерьер бөлшектерін дәлірек көрсету үшін орындықтардың орналасуын ескеру қажет.

Жоғарғы деңгей

Boeing 747 400 ұшағының орасан зор сыйымдылығын ескере отырып, салон жайлылық пен эконом-кластағы орындықтарды орналастыра алады. Ең жақсылар әрқашан жоғарғы палубада. Бірінші жолдар бизнес-класс билеттері бар жолаушыларға арналған, ал сәл әрі қарай (5-9 қатар) үнемді рейсті қалайтын тұтынушылар үшін ыңғайлы орындар азырақ. Дегенмен, кез келген жағдайда, жоғарғы палубадағы орындар төменгі палубаға қарағанда қымбатырақ. Бизнес-кластағы орындықтар жұптастырылғанын, олардың әрқайсысы эргономикалық критерийлерді ескере отырып жасалғанын ескеріңіз, осылайша мұнда шынымен демалуға болады. Бұл орындықтар өте кең, арқалары еңкейеді, дисплейлер бар, секторлар арасындағы қашықтық өте үлкен. Барлық осы артықшылықтар үшін жолаушылар қосымша және біршама төлеуге дайын.

Ең бірінші қатардағы орындықтар ерекше көзге түседі, өйткені бұл орындықтардың алдында көп орын бар. Кемшілігі - ванна бөлмесіне жақын орналасуы, барлық жолаушылар оған осы орындар арқылы барады.

Бесіншіден тоғызыншы қатарға дейін ыңғайлы эконом-кластағы орындықтар бар. Ең ыңғайлы орындықтар бесінші қатарда, өйткені бизнес-класты бөлетін экранға дейінгі үлкен қашықтыққа байланысты аяққа арналған орын көп. Бұл секторда орындықтарда дисплейлер бар, арқалықтарда еңкейту функциясы бар, орындықтар арасындағы бос орын 75 см.

6-9 қатарларда стандартты орындар бар, бірақ рейсті жоспарлап отырған жолаушыларға тоғызыншы қатардағы орындарды таңдау қатаң түрде ұсынылмайды. Бұл орындықтардың артқы жағында ұшу кезінде қолайсыздықтар тудыруы мүмкін баспалдақ пен жуынатын бөлме бар.

Төменгі деңгей

Төменгі бөліктің негізгі кабинасы 10-шы қатардан басталады. 10-нан 11-ге дейінгі орындықтар жұп болып орналасады, сондықтан авиакомпания оларды жайлылықтың жоғарылатылған класына жатқызады. Көбінесе бұл орындарға билеттерді балалы отбасылар сатып алады. 12-жолда орындар 2:3 принципі бойынша орналастырылған, ал «L», «K», «H» белгілері бар 12 орындықтар жоғары төлемді талап етеді.

14-16-жолдарда орындар классикалық 3:3 схемасы бойынша, ал 17-19-жолдарда - 2:3:2 схемасы бойынша орналасады. Осы қатарлардағы орындарды таңдағанда, 14 «A», «B», «C» және 17 «E», «F» орындар үшін қосымша төлем мүмкін екенін атап өткен жөн. Әрине, бұл ыңғайлы, ыңғайлы орындықтар, бірақ 19-қатар артында құтқару люктері бар. Демек, осы қатардағы орындықтардың арқалықтары реттеу функциясымен мүлде жабдықталмаған, бұл орындарды брондау кезінде ескеру қажет.

Дәл осы себепті 29, 43, 54 қатарлардағы орындарға билеттерді сатып алу ұсынылмайды, өйткені техникалық блоктардың, люктердің және жуынатын бөлмелердің жақын орналасуына байланысты орынды еңкейту мүмкін болмайды. Ұшу тәжірибесі салондағы осындай орындарды таңдағанда күрт нашарлауы мүмкін.

20-22 қатарлардағы («D», «E», «G», «A», «B» және «C») орындықтардың жанында дәретханалар бар, бұл туристерге рейстен рахат әкелмейді. Бірақ 29-сектордағы «D», «E», «G», «H» және «K» орындықтары авариялық шығудың жанында орналасқан - олар үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді, бірақ олардың айналасында бос орын көп. ыңғайлы отыруға мүмкіндік береді. Төтенше жағдай кезінде апаттық шығуға жақын болу - қосымша бонус. Сондай-ақ, 23-жолда орналасқан «D», «E», «G» және «F» орындары жақсы таңдау болар еді.

Келесі блок 31 қатардан басталады. Мұнда арқалықтардың бітелуін және ванна бөлмесінің жақын орналасуын ыңғайсыздық деп атауға болады. Жақын жерде баспалдақтар мен люктер де бар, бірақ барлық жағымсыздықты жақын маңдағы үлкен кеңістікпен өтеуге болады. Бірақ бұл қатардағы жалғыз орындық авариялық шығуға жақын орналасқандықтан, қисық орындыққа ие (өте ыңғайсыз). Айналада бос орын көп болғанымен, ыңғайсыз.

Ең жақсы таңдау - «D», «E», «G» және «F» креслолары. Олар өте ыңғайлы, бірақ олардың алдында адамдар үнемі көтеріліп/төмен жүретін баспалдақ бар. Ал 32-34 қатардағы орындықтар жуынатын бөлмеге жақын орналасқандықтан, сол орындықтардағылар үнемі шуға шағымданады. Ол жерде ұйықтап қалуыңыз екіталай.

Сондай-ақ 43, 54, 70 және 71-жолдарда орындарды таңдау қажет емес. Апаттық шығудың орналасуына байланысты бұл орындықтардағы арқалықтарды реттеу мүмкін емес, бұл ұшу кезінде қолайсыздықты тудырады. 44 және 55 қатарлар да дәретхананың жанында орналасқан, бірақ бұл кемшілік аяқтың көбірек орнымен өтеледі. Егер сіз кабинаның ең соңында орындарды таңдасаңыз, онда дәретхана мен қызмет көрсету бөлмелері бар екенін ескеру керек. Әрине, арқалықтар да еңкеймейді.

Boeing 747 салонының сыйымдылығына қарамастан, дизайнерлер барлығына ұшу үшін бірдей жағдай жасай алмады. Тіпті бірдей бағадағы орындар ұшу кезінде жайлылық пен ыңғайлылық тұрғысынан айтарлықтай өзгеруі мүмкін.

Авиакомпанияның ресми сайтында билетті сатып алғанда, сіз осы борттың макетімен танысу үшін қажетті пішінді таба аласыз. Қаласаңыз, авиакомпания менеджеріне қоңырау шалуға болады, ол сізге қолайлы орынды таңдауға көмектесуден бас тартпайды. Қызметкерге, мысалы, терезенің жанында, жеке қалаулары мен отыруға ниеті туралы хабарлаған жөн.

Қызмет көрсетуге жақын орналасқан орынға билет сатып алмау керек. Әдетте мұндай үй-жайлардың жанында кезектер пайда болады және адамдар үнемі қозғалады, бұл қажетсіз шу тудырады. Арқаңызды еңкейтіп, аяғыңызды созуға болатын орындарды брондау қажет - бұл ұзақ ұшу кезінде өте маңызды.

Өте нашар нұсқа - бөлімнің жанындағы орынды брондау. Ал егер рейс таңертең немесе жақсы ауа-райында жоспарланған болса, ұшу кезінде терезе сыртындағы табиғатты тамашалау үшін терезенің жанынан орын брондаған жөн.

Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы қаншалықты үлкен екенін ескере отырып, әуе лайнеріндегі орындардың орналасуын егжей-тегжейлі зерделеу қажет. Онда сіз жақсырақ аймақтар мен орындарды, техникалық блоктардың, дәретханалардың орналасуын анықтай аласыз. Осы үй-жайлардан алыс орын таңдауға тырысыңыз. Бұл сіздің жалпы ұшу тәжірибеңізді анықтауы мүмкін екенін есте сақтаңыз. Сонымен қатар, ұшуға қорқатын адамдар үшін жақсы жағдай әсіресе маңызды. Өйткені, жайлылық жолаушының күйзелісі мен жүйке кернеуін азайтады. Ұшудан кейін адам энергияға толы ұшақтан түсуі мүмкін немесе үнемі шуылдан қатты шаршауы мүмкін.

Шынында да, Boeing 747 жолаушылар сыйымдылығы бұл ұшақты ең көп рейстерде пайдалануға мүмкіндік береді. Тасымалдаушы оның борттары мүмкіндігінше адамдармен толтырылуын қамтамасыз ету үшін бар күш-жігерін салады, сондықтан сіз ұшақтың жартылай бос болатынына сенбеуіңіз керек және сіз кез келген орынға отыра аласыз. Мұндай деңгейдегі үлкен лайнерлерде бұл өте сирек болады.

Билетті қалай арзанырақ сатып алуға болады?

Ұшуға санаулы күндер қалғанда және көптеген билеттер сатылмай қалса, авиакомпания бизнес-класстағы орындарға да үлкен жеңілдіктер ұсынады. Сондықтан қол жетімді билеттердің санын қадағалаңыз, егер олар көп болса, сатып алуды тоқтата аласыз. Жақында жеңілдіктер пайда болуы мүмкін.

Дұрыс емес орынды иемдену

Егер сіз кенеттен өзіңізге ыңғайсыз орынды таңдаған болсаңыз және жақын жерде ыңғайлырақ орындық болса, онда сіз оны қауіпсіз ауыстыра аласыз. Стюардессалар сенен орныңа баруыңды сұрауы екіталай. Бірақ бұл жағдайда да ыңғайсыздық туралы шағымдану арқылы орынды өзгертуге рұқсат сұрай аласыз.

Әрине, сіз өз сыныбыңызда бос орынға ие бола аласыз, дегенмен кейбір жолаушылардың пікірлері бойынша, кейде адамдар болмаса, жоғары сыныпқа да отыруға болатыны анық.

Ұқсас жолаушылар сыйымдылығы бар басқа ұшақтар

Boeing 747 400-дің үлкен сыйымдылығымен мақтана алатын бәсекелестері бар. Әлемдегі ең бірінші болып Airbus A380 - үш класс кабинасында 525 жолаушыны тасымалдауға қабілетті екі қабатты ұшақ. Бұл ұшақтың конфигурациясы бар, ол тек үнемді орындарды сыйдырады. Бұл конфигурация 853 орынды қамтамасыз етеді. Ұшу қашықтығы 15 400 км.

Салонда екі класты 581 жолаушыға арналған сыйымдылығы бар Boeing 747 800 қызықты емес. Сондай-ақ 467 жолаушы сыятын екі немесе үш класқа бөлінген кабинасы бар модификация бар.

Алайда «Россия» әуе компаниясында мұндай ұшақ жоқ. 552 адамға дейін жолаушы сыйымдылығы бар Boeing 747 400 - бұл басқа модельдер арасында осы параметрде жетекші болатын жалғыз модификация.

Қорытындылай келе

Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы кез келген адамды таң қалдырады. Ұшақ ұзақ уақыт бұрын жасалғанына қарамастан, бүгінгі күні ол әлемдегі ең ірі және ең озық авиалайнерлердің бірі болып табылады. Онымен саяхаттау тіпті эконом-класта отырғанда да рахат. Өкінішке орай, барлық авиакомпаниялар мұндай ұшақтарды сатып ала алмайды. Кейбір арзан авиакомпаниялар мұндай үлкен жолаушы ағынының болмауына байланысты оларды қажет етпейді. Boeing 747 400 «Ресейдің» максималды сыйымдылығы бұл ұшақтарды тек ең көп жүретін бағыттар бойынша орналастыруға мүмкіндік береді, бұл әуе лайнерлерін максималды жүктеуге мүмкіндік береді. Әрине, қанша адам рейске билет сатып алса, компания соғұрлым көп ақша табады.