• 1804 жылы Англияның тумасы Ричард Тревитик локомотивпен жүретін алғашқы пойызды ойлап тапты. Жолаушылар көлігі де болды. Бірақ ол көрермендердің жүзіне күлкі ұялатудан басқа ештеңе тудырмады. Олар жай ғана оған отыруға батылы жетпеді.
• Магистральдық жолаушылар пойыздарының эпопеясы 1830 жылы 15 қыркүйекте Ливерпульден Манчестерге пойыз жөнелтілген кезде басталды, ол тек батыл жолаушыларды ғана емес, сонымен бірге әлемдегі алғашқы пошта вагонын да қабылдайды.
• Үш күн бойы Ресейдегі алғашқы пойыз Мәскеу мен Санкт-Петербургті байланыстыратын тегін жүрді. «Қорқынышты нәрсе» әлеуетті жолаушыларды қатты қорқытқаны сонша, олар оны айналып өтуге тырысты.
• 1830 жылы Англияда олар бес паровоз арасында керемет жарыс ұйымдастыруды ұйғарды. Өкінішке орай, қатысушылардың бірі адалдық танытпай, тірі жылқыларды темір қаптаманың астына тығып қойған. Уайымдауға болмайды. Ол жарысқа қатысудан шеттетілді. Бірде-бір жылқы зардап шекпеді.
• Ресей пойыздарындағы бірінші үшінші разрядты жолаушылар орындықтар астында жүруге мәжбүр болды. Мәселе мынада, пойыздың алдыңғы бөлігіндегі вагондар шатырсыз жүрді, ал жолаушылар ауа-райының қолайсыз кезінде орындықтарының «астына тығылудан» басқа амалы болмады.
• Огайо штатында бұрын-соңды болмаған оқиға теміржол бойында болды. Пойыз кемемен соқтығысқан. Бұл теміржолға жақын орналасқан көлдің арнасынан асып, рельстерді бір метр су астына «батып тастауы» салдарынан болды. Пойыз машинисі батыл жігіт болып шықты да, тоқтамауды жөн көрді. Өкінішке орай, мұндай батылдық пароходпен соқтығысуға әкелді.
• Тегіс жолдар сияқты ма? Австралияға баруға қымсынбаңыз. Шөлді жазықта 500 шақырым және бір бұрылыс емес. Әрине, мұндай жол Гиннестің рекордтар кітабының беттерінде орналасты.
• Бірақ Ресей әлемдегі ең ұзын теміржол желісімен ерекшеленді. 9,3 мың шақырым – бұл Транссібір темір жолының ұзындығы.
• «Жартысы» - Транссібір темір жолының станциясы осылай аталады. Ол жерден алыстағы Владивостокқа да, сол шалғай Мәскеуге де тең қашықтық.
• Әйгілі Patagonia Express пойызында гастрольге бару, тонауға дайын болыңыз. Бұл ұсыныс туристер үшін өте тартымды. Өйткені, сіз пейзажды тамашалап қана қоймай, мұқият жоспарланған қылмыстың құрбаны ретінде сезіне аласыз.
• Егер сіз Жапонияда болсаңыз, Шибуя станциясын тексеріңіз. 10 жыл бойы иесімен кездескен, пойызбен кеткен итке арналған ескерткіш – жергілікті жердің көрнекті орны әрі әсерлі оқиға.

  

• 100 жыл бұрын Францияда пойыздарды жөнелтуде кідіріс болмас үшін теміржол вокзалдарында сүйісуге тыйым салынған. Айтпақшы, заң бүгінгі күнге дейін қолданылады.
• 6,5 шақырым және 440 вагон – бұл айтпақшы, Ресейде жасалған және Екібастұз – Орал бағыты бойынша жүретін ең ұзын жүк пойызының ұзындығы.
• Перудің батысында пойызға мінген әрбір жолаушы үшін оттегі қапшығы міндетті болып табылады. Әрине! Сіз 3 шақырымнан астам биіктікте - ең биік тау теміржолымен жүресіз.
• Жаңадан бастағандар әрқашан сәттілікке ие - бұл Монте-Карлоның ең абайсыз тұрғындарын жаңадан келген пойыздарға шығып, жаңадан келгендермен кездесуге мәжбүрлейтін осы белгі. Сізді қарсы алып қана қоймайды, сонымен қатар ойынға ақша ұсынады (ақыр соңында, сіз жаңадан бастаушы ретінде сәттілікке ие боласыз), ақшаның иесі ұтысты алады, бірақ сіз өз пайызыңызды міндетті түрде аласыз.
• Еуропаның ең романтикалық қалалары – Париж мен Венецияны «махаббат пойызы» байланыстырады. Теледидар, душ, қос сөре және VIP сервис – романтикаға тағы не керек?!

  

• «Ресей», «Байкал», «Қызыл жебе» - пойыздардың да атаулары мен атаулары бар. Ростов-Одесса бағыты ең ерекше болды. Жолаушылар оған «Папа-мама» деген лақап ат қойған.
• Жапондықтар өз пойыздарының жайлылығына әрқашан қамқорлық жасайды. Олар магниттік жастықта композиция жасады. 517 км/сағ жылдамдықпен сізді маршрутыңыздың кез келген нүктесіне жеткізесіз.
• Нью-Мексико штатындағы зымырандық платформа пойызға бүгінгі күнге дейін максималды жылдамдыққа - 9851 км/сағ жетуге мүмкіндік берді!
• Ресей темір жолдары болашақта екі қабатты жолаушылар вагондарын пайдалануға беруге уәде беріп отыр, мұнда адамдардың барынша жайлылығы үшін барлығы – душ, дәретхана, кондиционерлер жасалатын болады және олардың құны әлдеқайда аз болады.

Көріп отырғаныңыздай, пойыздар мен темір жолдар туралы күлкілі жағдайлар мен күлкілі және қызықты фактілер өте көп. Саяхаттау! Қараңыз! Жаңадан үйрен! Темір жол өткелдері сіз үшін әрқашан қызықты және танымдық болсын!

1. Ресейдегі темір жолдар жыл сайын 1 миллиард 300 миллион жолаушы тасымалдайды. Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет пойыз жолаушысы боламыз, бірақ бұл өте аз көрсеткіш. Кеңес заманында бұл көрсеткіш жылына 15 есеге жеткен.

2. Транссібір темір жолы әлемдегі ең ұзын болып саналады. Оның ұзындығы 9300 шақырымға жуық.

3. «Жарты» станциясы Транссібірдің дәл ортасы. Бұл станциядан Мәскеуге де, Владивостокқа да бірдей қашықтықта.

4. Ресейдегі алғашқы темір жол (Мәскеу мен Санкт-Петербург арасы) ашылғаннан кейін алғашқы үш күнде жол жүру тегін болды. Өйткені бұл «сұмдықты» ешкім мінгісі келмеді.

5. Францияда вокзалдарда сүйісуге тыйым салатын заң әлі де бар. Тыйым салуға пойыздардың жөнелтілуінің кешігуі себеп болды. Заң осыдан 100 жыл бұрын шықты, оны әлі ешкім жойған жоқ.

6. Пойыз дөңгелегін қаққан лайнерлердің музыкаға тамаша құлақтары бар екен. Тонды өзгерту арқылы олар дөңгелектің дұрыс жұмыс істемеуін анықтауы керек.

7. Перудің батысында жүретін пойызда кондукторлар жолаушыларға оттегі қапшығын ұсынады. Өйткені пойыз әлемдегі ең биік тау темір жолымен (3 шақырымнан астам биіктікте) жүреді.

8. Бірде Огайо штатында (АҚШ) темір жолда пойыз пароходпен соқтығысты. Огайо көлі жағалауынан асып, теміржол жолы метрлік су қабатының астында қалды. Алайда машинист су басқан жол бойымен пойызбен жүруге бел буған, бірақ пароходпен соқтығысқан.

9. Бавария темір жолының бастығы 1910 жылы машинистер мен стокерлерге станцияларда аялдамалар кезінде сыра сатып алуға тыйым салу туралы бұйрық шығаруға мәжбүр болды.

10. Аргентинада сіз енді туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызында экскурсия жасай аласыз. Айналадағы пейзаждардан алған әсерлерінен басқа, жолаушылар олардың келісімінсіз мұқият жоспарланған «Пойыз тонау» акциясының қатысушылары бола алады.

11. Бірнеше жыл бұрын Париж мен Венеция арасында ерекше «махаббат пойызы» жүре бастады. Мұндай пойыздың купесінде: VIP-сервис, теледидар, душ кабинасы және арнайы қос сөре бар.

12. Бірде Швейцарияға гастрольдік сапарда швейцар қоғамының қаймағы: министрлер, депутаттар, құрметті азаматтар, т.б. мінген пойыз жолға шықты. Мерекеге орай пойыз тек асхана вагондарынан құралған. Бірақ ұйымдастырушылар шағын нюансты ескермеді: швейцариялық асхана вагондарында дәретхана жоқ. Сондықтан, пойыз вокзалға жақындағанда, оны қарсы алуға жиналған жергілікті тұрғындар қатты таң қалды: құрметті қонақтар вагондардың есігінен бұршақтай төгілді.

13. Өздеріңіз білетіндей, кейбір пойыздардың өз атауы бар. Мысалы, «Қызыл жебе», «Ресей», «Байкал» т.б. Көбінесе пойыздардың атын жолаушылардың өздері қояды: мысалы, Ростов-Одесса пойызын жолаушылар «Папа – Мама» деп еркелетіп атайды.

14. Жапондық Toshiba компаниясы маглев пойызын құрастырды. Пойыз 517 км/сағ жылдамдықпен жүре алады.

15. Бір күні неміс инженерлерінің тобы трансамерикандық темір жол салу үшін Панама Истмусын зерттеді. Ақырында ол мұндағы рельстерді бұл жерлерде сирек кездесетін темірден емес, ... алтыннан жасау керек деп шешті.

16. Бірінші ресейлік темір жолдардағы үшінші класты вагондар пойыздың алдында жүріп, қатты орындықтармен жабдықталған. Бірақ жолаушылар орындықтардың астына көбірек мінетін. Өйткені бұл көліктердің төбесі жоқ, жолаушылар ауа райының қолайсыздығы мен ұшқыннан тығылып отырған.

17. Австралияда Гиннестің рекордтар кітабына енген шөл далада темір жол салынды. Ол 500 шақырымнан астам жерде бірде-бір бұрылыс болмағанымен танымал.

18. Фаберже топтамасының ішінде алтын мен платинадан жасалған императорлық Транссібір пойызының сағат механизмі бар «Транссібір темір жолы» жұмыртқасы бар.

19. Жақын арада Ресейде екі қабатты жолаушылар вагондары пайда болуы мүмкін. Мұндай вагондар теміржол үшін әлдеқайда үнемді және жолаушылар үшін әлдеқайда ыңғайлы болады. Мұндай вагонның әрбір бөлігінде душ, дәретхана және кондиционер бар.

20. Монте-Карлода сіз Князьдікке алғаш рет келгендерді күтіп, пойыздарды қарсы алатын адамдарды көре аласыз. Осыдан кейін жолаушыларға ұтыс үлесін уәде етіп, ойнауға ақша ұсынылады. Барлығына жаңадан келгендердің жолы болды деген белгі кінәлі.

21. Бірақ Жапонияның Шибуя станциясында басында «станция бастығының қалпақшасы» бар итке арналған ескерткіш бар. Ит бұл құрметке ерлігі үшін ие болды, 10 жыл бойы пойызбен кеткен иесін кездестірді.

22. Англияда Ливерпуль мен Манчестер арасындағы темір жолдың бірінші учаскесі салынғанда, олар бес паровоз арасында жарыс түрін ұйымдастыруға шешім қабылдады. Алайда жарыс басталар алдында бесінші көлік «қозғалтқыштың ескіргеніне байланысты» оларға қатысудан уақытша шеттетілді. Болат қаптаманың астында қарапайым аттар жасырылған.

23. Дүние жүзіндегі ең ұзын жүк пойызы Кеңес Одағында Екібастұз – Орал бағыты бойынша жүрді. Ұзындығы 6,5 шақырымды құрайтын пойыз 440 вагонмен 42 мың тонна көмір тасымалдаған.

24. 90-жылдардың басында. мұндай алаяқтық белгілі болды: африкалық Еуропаға эмиграцияға уәде берді, олар келісілген соманы алып, Мәскеуге әкелді (ол кезде бұл қарапайым және арзан болды). Сосын бұл африкалықты Германияға баратын пойыз деп сендіріп, пойызға отырғызды. Бірақ, шын мәнінде, бұл айналма жолмен жүретін метро пойызы болды. Байғұс ұзақ уақыт жүре алатын.

25. Бірде Ахваз-Тегеран пойызының машинисі ауыр жазаға лайық болды. Оның кінәсі намазда (намазда) пойызды тоқтатпауы. Осыған байланысты жолаушылар купеде намаз оқуға мәжбүр болды, оның үстіне пойыздың әр бұрылысында орнында айналдыруға мәжбүр болды.

26. Сарапшылар қауіпсіздік мақсатында билеттерді сатып алу кезінде орталық вагондарға артықшылық беруге кеңес береді. Жазатайым жағдайда олар басынан немесе құйрығынан аз зардап шегеді. Сондай-ақ пойыз қозғалысына қарсы орындарды таңдаған дұрыс. Айтпақшы, статистика бойынша пойыздар вагондарға қарағанда 45 есе қауіпсіз.

27. Темір жолдағы максималды жылдамдық шамамен 9851 км/сағ болып бекітілген! Дәл осы жылдамдықты Нью-Мексико штатындағы (АҚШ) зымыран қозғалтқышы бар платформа эксперимент барысында әзірледі.

Қазіргі әлемде ұзақ қашықтықты еңсерудің көптеген нұсқалары бар. Сіз автобуспен, автокөлікпен, ұшақпен немесе пойызбен саяхаттай аласыз, және бұл көлік құралдарының бәрі таңқаларлық нәрсе емес сияқты.

Алайда, бірнеше ғасыр бұрын жоғарыда аталғандардың ешқайсысы болған жоқ және адамдар біз үйренген заттарды енді ғана жасай бастады.

Бу машинасы пайда болғанға дейін әлемде темір жолдың прототипі болды. Темір жол көлігінің пайда болуы, қазіргі біздің елестетіп отырғанымыздай, 18-19 ғасырлардан бастау алады.

Бірнеше ғасырлар бойы адамзат паровоздан жоғары жылдамдықтағы сұңқарларға айналды. Темір жол көлігінің дамуына нағыз серпіліс жасай білген көптеген ғалымдар мен өнертапқыштардың үлесі болды.

буға дейінгі дәуір

Шын мәнінде, рельстер бу машинасы пайда болғанға дейін көп уақыт бұрын болған. Алғашқы теміржол біздің эрамызға дейінгі 6 ғасырда құлдар арбаларды әктастағы ойпаңдардан өткізетін Диолк порты болды деп есептеледі.

Содан кейін Еуропада темір жолдар пайда болды, олар адамдардың немесе жануарлардың тартуына байланысты жұмыс істеді. Рельстер ағаш болды және шахталарда қазылған тау жыныстарын кемелерге тасымалдау үшін кеңінен пайдаланылды.

Қазіргі жолдың тарихы 18 ғасырдың басында, өнеркәсіптік революция кезінде басталды. Машина жасау қол өндірісін бірте-бірте ығыстырып, теміржол саласында да серпіліс жасалды.

Өнертапқыштар адам ресурстары басқармайтын қозғалтқыш жасаумен айналысты. Алғашқы «қарлығаш» 1698 жылы патент алған Томас Саверидің бу қозғалтқышы болды. Бірнеше онжылдықтардан кейін ол жетілдіріліп, нағыз серпіліс болды.

Дүние жүзіндегі ең көне темір жол 15 ғасырдың аяғында Зальцбург қаласына жақын жерде салынған. Бұрын Reiszug лифті адамдардың немесе жануарлардың тарту күшімен жұмыс істейтін болса, қазір ол электр қозғалтқышында жұмыс істейді.

бу машиналары

Темір жолды дамытудың келесі кезеңі бұл көлік түрінің тұжырымдамасын түбегейлі өзгерткен бу машинасы болды. Адамнан (жануардан) вагондарды рельс бойымен жылжыта алатын жылжымалы паровозға тарту ресурсын ауыстыру идеясы пайда болды.

Бұл идеяны жүзеге асыру тарихтағы алғашқы бу машинасы жасалғаннан кейін жеделдеді. 1769 жылы шотланд өнертапқышы Джеймс Уотт ауыр бу қозғалтқышын патенттеді, оны 1782 жылға қарай жетілдірді. Жаңартылған нұсқасы паровоздарда қолдануға жарамды болды, өйткені ол ықшам және қуатты болды.

Бумен жүретін вагонды алғаш рет әлемге таныстырған француз Николас Куньо болды. Оның өнертабысы паровоздардың ізашары деп атауға болады, дегенмен сынақ сәтсіз аяқталды.

Сәттілік Ричард Третивикке келді, ол 1797 жылы бу вагонын енгізе алды. Қара жолдар қайғылы жағдайда болғандықтан, ол рельспен қозғалатын вагон жасай бастады. Ал 1801 жылдан бастап ол алғаш рет ойын-сауық теміржолында қолданылған паровоздардың бірнеше сәтті үлгілерін жасады.

Жанама түрде император Наполеонның өзі темір жол қатынасының дамуына күрт секіруге қол жеткізді. Оның көптеген еуропалық елдермен соғысуы көптеген өнімдердің, соның ішінде жылқыға азық болатын дәнді дақылдардың қымбаттауына әкелді. Барлық ірі кәсіпорындар ат тартымдылығын пайдаланғандықтан, жылқыларды ысырапсыз паровоздарға ауыстыру үшін шұғыл шаралар қабылдауға тура келді.

Миддлтон темір жолы тәжірибе алаңы ретінде қолданыла бастады, ол бу тартуды қолдана бастады. Ол 1758 жылы жұмыс істей бастады және алғашында рельс бойымен арба сүйреген жылқылар есебінен тасымалдауды жүзеге асырды. 1812 жылы Миддлтон үшін бірінші коммерциялық табысты Саламанка паровозы жасалған.

Айта кету керек, бу тартқышының жұмысы бойынша тәжірибелер әрдайым сәтті бола бермейді. Онда қазандық екі рет жарылып, 1866 жылы жол қайтадан жылқы пайдалануға көшті. Айтпақшы, дәл осы жерде екінші жарылыс кезінде қайтыс болған алғашқы кәсіби машинист Джеймс Хьюитт дайындалды.

Осылайша, сәтті паровоз жасау эксперименттері бірнеше ондаған жылдар бойы жалғасты және тек 1825 жылы халыққа қолжетімді теміржолдың ашылуы болды. Ол 27 қыркүйекте ресми түрде ашылды және ашылған күні 600 жолаушы тасымалдады. Пойызды өнертапқыш Джордж Стивенсон құрастырған №1 локомотив паровозы тартты.

Ұзындығы 40 шақырымға созылған жол сол кезде бірінші рет халық пайдалануына арналған болатын. Сол уақыттан бері теміржол өрлеуі басқа елдерге де таралып, өнеркәсіптік революцияның нағыз серпілісіне айналды.

Алтын ғасыр

Алғашқы сәтті паровоздардың жасалуымен теміржол желісінің қарыштап дами бастағаны ғажап емес. 1830 жылы Англияда екі қаланы, Манчестер мен Ливерпульді байланыстыратын әлемдегі алғашқы темір жол ашылды. Ол, күткендей, станциялармен және 56 шақырымға созылды.

20 жылдан кейін Англияда бүкіл елді қамтыған 11 000 км темір жол болды. Еуропаның басқа елдерінде де бұл көлік өте танымал болды.

Америка континентінде теміржол жолдарының пайда болуының алғашқы алғышарттары 19 ғасырдың екінші онжылдығында полковник Джон Стивенс компания құру құқығына ие болған кезде пайда болды.

1826 жылға қарай Стивенс өзінің алғашқы бумен жүретін локомотивін ұсынды, ол сәтті сынақтан өтті. Ал 1830 жылы Америка Құрама Штаттары Еуропаны қуып жетіп, алғашқы қоғамдық жолды ашты.

1840 жылға қарай елдегі темір жолдардың жалпы ұзындығы 4,4 мың шақырымға, ал 1860 жылға қарай 48 мың шақырымға созылды! Жаңашылдық ел тұрғындарына бірден ұнамаса да, көбі тепловоздарды «шайтанның баласы» деп санап, ескі жолмен жүруді жөн көрді.

1860 жылдардан бастап АҚШ-та теміржол көлігінің алтын ғасыры басталды. Бұл аумақ магнаттардың қолына түсті, үкімет темір жолдың әрбір мильіне жомарт субсидиялар берді, сондықтан жарты ғасырда километрлердің саны 408 мыңға дейін өсуі ғажап емес.

Теміржол еліміздің біртұтас ішкі нарыққа бірігуіне ықпал етіп, металлургия мен машина жасаудың дамуына ықпал етті.

Ресей темір жолы

Ресей үшін бұл ыңғайлы көлік түрінің тарихы әлдеқайда кейінірек, 1830 жылдары басталды. Алғышарттар бұрыннан болған, мысалы, Алтайдың кеніштерінде тау жыныстарын тасымалдауға арналған рельстері бар тар габаритті жолдар болған.

1788 жылы Петрозаводск қаласында Ресей империясында «Шойын доңғалақ желісі» деп аталатын алғашқы теміржол желісі пайда болды.

Дегенмен, барлығына қолжетімді теміржол әлдеқайда кейінірек пайда болды, 1836 жылы Николай I Царское селосының жолын салуға бұйрық берді. Бір жылдан кейін салтанатты ашылу болды және императордың өзі Санкт-Петербургтен Царское селосына дейін сыпырылды.

Бұл көлік түрін дамытуға елеулі серпін Қырым соғысындағы жеңіліс болды. 1850 жылдары сәтсіздікке ұшырау себептерінің бірі Ресей империясының бұл бөлігінде әлі темір жол қатынасының болмауы болды. Үкімет қаулысымен бүкіл ел бойынша теміржол желісі белсенді түрде салына бастады.

Әлемдегі ең ұзын жол Транссібір темір жолы 1891 жылы құрылған. Қазіргі уақытта оның рекордын бұзу мүмкін емес, себебі ұзындығы 9,2 мың шақырым.

КСРО кезінде темір жол көлігі белсенді дамып, Борис Бешчев баға жетпес үлес қосты. Ол 1948 жылдан бастап 29 жыл Темір жол министрі қызметін атқарды. 1965 жылға қарай ол бу тартуды пайдалануды 24% дейін қысқартуға қол жеткізді, қалған байланыс электр және тепловоздар арқылы жүзеге асырылды.

Қазіргі уақытта темір жолдың көп бөлігі Ресей темір жолына тиесілі. Барлығы 124 000 шақырым жол болса, оның 86 000-ы жалпыға ортақ пайдалануға арналған.

Қазір теміржол көлігі

Әрине, қазір пойыздар паровоздың есебінен емес, электр тартудың арқасында жүреді. Алғаш рет бұл өнертабыс 1879 жылы ұсынылды, сол кезде Vernet Siemens көрмеде ұзындығы 300 метр, электр қуатымен жұмыс істейтін жалғыз теміржолды ұсынды. Сол жылы бұл технология Франциядағы зауытта қолданылды.

Одан кейін 1880 жылы Ресейде орыс инженері Ф.Пироцкий электр тогын пайдаланатын 40 жолаушы мінген көлікті іске қосты. Ал қазірдің өзінде 1881 жылы Берлинде тарихтағы электр қуатымен жұмыс істейтін бірінші теміржол желісі ашылды.

Темір жолдарды жаппай электрлендіруге елеулі серпін Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы болды. Бірте-бірте Еуропа елдері, АҚШ және Ресей теміржолдарын электрлендіріп бастады.

Электрлік тартқышпен жүретін пойыздарды игеріп, әлем жүрдек пойыздарды дамытуды қолға алды. Алғашқы жетістіктер 1903 жылы пойыз 200 км/сағ жылдамдықты еңсерген кезде тіркелді.

Еуропа елдері жоғары жылдамдықты трафикті құру бойынша жобаларды дайындай бастады, бірақ Жапония мұндай желіге ие бірінші ел болды. 1959 жылы Токио мен Осака арасындағы жолдың құрылысы басталды, қозғалыс жылдамдығы 210 км/сағ. Қазіргі уақытта жоғары жылдамдықты теміржол қатынасының дамуы тоқтап тұрған жоқ.

Теміржол жазбалары

Жоғарыда айтып өткеніміздей, әлемдегі ең ұзын темір жол – Транссібір темір жолы. Оны орташа есеппен бір апта саяхатта жеңуге болады.

Жылдамдық рекордтарына келетін болсақ, қазір технологияны жүз жыл бұрынғымен салыстыру мүмкін емес. Пойыздар арасындағы соңғы жылдамдық рекорды 603 км/сағ жылдамдыққа жеткен жапондық MLX01-ге тиесілі.

Темір жолдың ең терең жері – теңіз деңгейінен 240 метр тереңдікте өтетін Сейкан туннелі. Бірақ ең биік станция - теңіз деңгейінен 5068 км биіктіктегі Қытай Тибетіндегі Тангла.

Темір жол қатынасы өнеркәсіптің дамуына орасан зор серпін беріп, адамзаттың дамудың жаңа деңгейіне шығуына мүмкіндік берді. Бүгінгі күнге дейін темір жол көліктің ең қауіпсіз және ыңғайлы түрлерінің бірі болып табылады.

№1 қызықты факт

Жыл сайын Ресейде 1 300 000 000 жолаушы теміржол көлігін пайдаланады. Яғни, Ресейдің әрбір тұрғыны жылына 9 рет пойызбен жүреді. Дегенмен, бұл көрсеткіш шектен алыс. КСРО-да әр адамға 15 пойыз рейсі болды.

№2 қызықты факт

Ең ұзын темір жол Транссібір темір жолы болып табылады, оның ұзындығы шамамен 9300 шақырымды құрайды.

№3 қызықты факт

Транссібір темір жолының ортаңғы станциясы «Жарты» деп аталады. Одан Мәскеуге дейін және Владивостокқа дейін бірдей қашықтық.

№4 қызықты факт

Санкт-Петербург пен Мәскеу арасында алғашқы темір жол ашылып, алғашқы үш күндік тасымалдау тегін болды. Пойыз сияқты белгісіз нәрсеге ешкім мінгісі келмеді.

№5 қызықты факт

Егер сіз Ресей темір жолында жұмыс істегіңіз келсе, Красноярск қаласындағы теміржол институтына түсіңіз.

№6 қызықты факт

Францияда вокзалдарда сүюге тыйым салынады, өйткені бұл көбінесе пойыздардың кешігуіне себеп болды. Заңның күшінде болғанына 100 жыл болды, оны күні бүгінге дейін ешкім жойған жоқ.

№7 қызықты факт

Теміржол Пойыз доңғалақтарының жұмысқа жарамдылығын тексеретін лайнерлердің музыкаға сезімтал құлақтары бар екені белгілі. Өйткені, олар доңғалақтың ақауларын қағу дыбысын өзгерту арқылы анықтауы керек.

№8 қызықты факт

Перудің батысында жүретін пойыздардың бірінде кондукторлар жолаушыларына оттегі қаптарын береді. Өйткені, пойыз үш шақырымдай биіктікте орналасқан әлемдегі ең биік теміржол арқылы жүреді.

№9 қызықты факт

Бірде АҚШ-тың Огайо штатында пойыз пароходпен соқтығысты. Огайо көлі сол сәтте жағалауынан асып, теміржол метрлік су бағанасына батып кетті. Жүргізуші әлі де өзеннен өтуге шешім қабылдады, оның жолын пароход жауып тастады.

№10 қызықты факт

Баварияда 1910 жылы жергілікті билік атынан машинистер мен стокерлерге аялдамалар кезінде сыра ішуге тыйым салынған бұйрық шығарылды.

№11 қызықты факт

Аргентинада ғасыр ұрлығынан аман қалған әйгілі Патагония-Экспресс пойызына мінуге болады. Бұл пойызға мінуді шешкен туристер терезе сыртындағы пейзажды тамашалап қана қоймайды, сонымен қатар нақты пойыз тонауын имитациялайтын жоспарланған спектакльге де байқаусызда қатысады.

№12 қызықты факт

Аргентинада енді сіз туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызында экскурсия жасай аласыз. Айналадағы пейзаждардан алған әсерлерінен басқа, жолаушылар олардың келісімінсіз мұқият жоспарланған «Пойыз тонау» акциясының қатысушылары бола алады.

№13 қызықты факт

Бірнеше жыл бойы «Париж-Венеция» теміржол бағыты болды, онда арнайы «Махаббат пойызы» жүрді. Мұндай пойыздың купесінде арнайы қызмет ұйымдастырылды. Жолаушылар иелігінде теледидар, душ, екі адамға арналған арнайы жатын орындық болды.

№14 қызықты факт

Бірде Швейцарияда олар пойыз турын ұйымдастырды, онда Швейцария қоғамының бүкіл жоғары қоғамы: шенеуніктер, құрметті азаматтар, саясаткерлер және т.б. Осы оқиғаға орай бүкіл пойыз мейрамхана вагондарынан тұрды. Алайда, бұл мерекені ұйымдастырушылар Швейцарияда вагон асханаларында дәретхана жоқ екенін ескермеген. Нәтижесінде пойыз діттеген жеріне жеткенде құрметті қонақтарды қарсы алуға жиналған барша азаматтарды таң қалдырған жолаушылар вагондардан секіріп түсті.

Бізге сондай таныс нәрсе – теміржол! Ең сенімді және қол жетімді және көптеген көлік түрлерінің бірі. Пойыз билетін сатып алды, вокзалға келді. Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы теміржол ашылғанда, дәл осы «сұмдықтан» бәрі қорқып, алғашқы үш күнде жол жүру тегін болғаны қазір ешкімнің есінде жоқ.

Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет теміржол жолаушысына айналамыз. «Ресей темір жолдарының» жылына орташа жолаушылар саны 1 миллиард 300 миллион адамды құрайды.

Ең көрнекті теміржол – Транссібір темір жолы. Бұл әлемдегі ең ұзын. Мәскеуден Находкаға дейін - 9438 км және 97 негізгі станция. Бұл бағыт бойынша «Россия» маркалы пойыз жүреді, ол жолда 8 күн 4 сағат 25 минут жүреді.

Транссібір темір жолының дәл ортасы Половина станциясы деп аталады. Бұл Мәскеу мен Владивостоктан бірдей қашықтықта.

Транссібір темір жолының ең суық бөлігі Могоча және Сковородино станцияларының арасында орналасқан. Мұнда ауа температурасы -62 градусқа дейін жетеді. Географиялық тұрғыдан бұл тас жолдың ең солтүстік нүктесі емес.

Ал Транссібір темір жолының рельстері төселген ең биік нүкте 1040 м биіктікте, Тургутуй және Яблоновая станцияларының арасында жатыр. Бұл 6110 шақырым, Яблоновый асуы.

Ең ұзын жүк пойызы 6,5 шақырымды құрайтын, 440 вагоннан тұратын және сонау Кеңес заманында Екібастұздан Оралға тұрақты түрде 42 мың тонна көмір тасымалдайтын. Әлемнің екінші жағында, Оңтүстік Африкада 1989 жылы тағы бір рекорд орнатылды: ұзындығы 7,3 км 660 вагоннан тұратын пойыз. Рас, эксперимент қайталанбады. Дөңгелек ұзаққа созылмады.

Ресейдегі алғашқы темір жол ұзындығы 2 км болатын жүк таситын жол болды. Олар оны Оралда, Колывановский зауытында тұрғызды және ол ат тартымында жұмыс істеді.Алғашқы жолаушылар жолы баршаға белгілі Царскосельская болды.

19 ғасырдағы алғашқы жолаушылар пойыздарының жылдамдығы 33 км/сағ. Ал теміржолшылар сол кездегі элитаның бір түрі болды: олар, мысалы, 20 ғасырдың басында авиаторларға, немесе 60-жылдары ғарышкерлерге қарады. Қазіргі пойыздар 580 км/сағ дейін дами алады.

Осы уақыт ішінде лайнерлерді жұмысқа алу талаптары өзгерген жоқ: олардың музыкаға жақсы құлағы болуы керек, өйткені олар дөңгелектің дұрыс жұмыс істемеуін оны түрткен кезде дыбысты өзгерту арқылы анықтайды.

Статистикаға сүйенсек, темір жол вагоннан 45 есе қауіпсіз. Әлі де алаңдайтындар үшін мамандар пойыздың ортасында вагондарды таңдауға кеңес береді, ал отырған вагондарда - қозғалысқа қарсы орындарға пойыз билетін сатып алыңыз.

Трилл іздеушілер Аргентинаға шақырылады. Онда туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызы жүреді. Жергілікті пейзаждардың жарқын әсерлерінен басқа, сіз кенеттен өзіңізді «Пойыз тонау» акциясының қатысушысын таба аласыз :)

Оңтүстік Америкада көптеген тосын сыйлар бар. Мысалы, Трансамерикандық темір жол құрылысы үшін Панама Истмусын зерттеген неміс инженерлері жергілікті темірден рельс жасаудың тиімсіз екенін айтты. Мұнда алтын ең қолжетімді металл болып табылады...