Әуежайлар

• Бабодедово, Дармоедово, Гомодедово, үй, атасы - Домодедово
• Немересі - Внуково
• Коровкино - Быково
• Шарик, Шаромойкино, Шаромига, Шаромижкино, «Кеңірек, ана», Шерема - Шереметьево
• Рама - Раменское аэродромы
• Хитровка - Хитроу аэродромы (Лондон)

Ауа райы

• төрт тоғыз - жақсы ауа-райы
• миллионға миллион - көріну 10 км-ден астам
• слоечка - қабат бұлттары
• жинақталған бұлттар
• жағдай - ауа райы минимумнан төмен
• тезек, қоқыс - қолайсыз ауа-райы
• аспаннан тастар - қатты жаңбыр
• мряка - боран
• сүтті мряка - жауын-шашынмен тұман

Ұшақ элементтері

• тұмсық, никель - мұрын; құйрық сүйегі – құйрық; іш – фюзеляждың ортаңғы бөлігі
• ескек есу, махало - винт; пальма ағашы - тұрақтағы тікұшақтың роторы
• желдеткіш, еттартқыш - бұрандалы қозғалтқыш
• оттық - турбореактивті турбинаның шығыс бөлігі
• табандар, табандар, аяқтар, бұлшықеттер - шасси («табандарыңызды тартыңыз» - шассиді алып тастаңыз, «дөңгелектерді тастаңыз» - шассиді түсіру уақыты келді деген кеңес)
• бас аяқ киім - ұшақ дөңгелектеріне арналған шоктар
• кружкалар - клапандар, спойлерлер, тежегіш қақпақтар
• банк - ұшақ кабина сы ( түтік - шағын ұшақтың жолаушылар кабина сы
• горшок - дәретхана (қарлығаш - дәретхана; шашыраудан қорғау - дәретханадағы кран)
• эстакадалық кереует - жолаушы орындығы, арқалық - орындықтың жоғарғы бөлігі, бульвар - орындықтардың арасындағы өту
• саңылау – иллюминатор
• ілмек - қауіпсіздік белдігі
• кеңсе - кабина
• мүйіздер - руль (RS (cattle) - ұшу персоналы, KRS (cattle) - командалық-басқарушы персонал)
• мұрын - оттегі маскасы
• құлақ - гарнитура
• табурет, орындық, шыныаяқ – ұшақ кабинасындағы ұшқыштың орны (сол жақ шыныаяқ – PIC орны, оң жақ шыныаяқ – екінші ұшқыштың орны. Екінші ұшқыштың ұраны: «Біздің дұрыс ісіміз – ұшақтың ұшуына кедергі жасамау. сол жақ!» Жауынгер – нашар екінші ұшқыш.Гвардияшы – жақсы екінші ұшқыш.Әндегі фраза: «Е, міне, мен сол орындықта...»)
• Тамара - ұшқын (МиГ-21-де)
• чип - жердегі қуатты ұшаққа қосуға арналған штепсельдік қосқыш
• бағдаршам - қону үшін жабдықталған әуе кемесінің жүк-жолаушы кабинасындағы жарық сигналы
• түймелі аккордеон - Миг-29 кабинасындағы орындықтың артындағы жанармай құю станцияларының кластері
• газет - жоғарғы орталық консольде орналасқан жарық сигналдық тақталар
• сәбіз - Ту-160 ұшағындағы электронды соғыс антенналарының радомы
• пионер - бұрылу және сырғыту көрсеткіші (термин американдық «Pioneer» фирмасының импорттық құрылғыларынан шыққан)
• солдат – шассидің ұзартылған позициясының индикаторы үшін механикалық резерв
• л Опата - Су-27 тежегіш қақпағы
• ит серуендейтін құрал - жеке жүктерді тасымалдауға болатын ұшақ планеріндегі кеңістік
• көздер - қону шамдары
• қанаттар - көлденең тұрақтандырғыш (тарақ - тік)
• зоб – ұшқыш кабинасының төменгі қалқасы

Әуежайда

• борт - ұшақ
• трамвай - кәдімгі жолаушы конфигурациясындағы ұшақ (кабина - VIP конфигурациясындағы ұшақ)
• ішек - телетрап немесе жердегі қуат кабелі
• pipelac - өздігінен жүретін баспалдақ
• жолаушылар көлігі – телескопиялық өтпе жол
• мал таситын көлік, сері – жолаушыларға арналған автобус
• мүше тасымалдаушы - VIP автокөлік
• Каслетка - фольгаға оралған ыстық тағам
• тауық – ұшатын тамақтандыру
• ешкі қызметі - АК Трансаэроның стюардесса қызметі (бұл қызмет басшысы М.М. Козловтың атынан шыққан, ішкі аңыз бойынша өзін «қызмет бастығы Козлов» деп таныстырады)
• ілгіш – багажды өлшеуге арналған қондырғы
• тит, банка - жанармай танкері
• жарқыраған жасыл, эстрагон - бензин B-91/115 (тән жасыл түстен)
• көгершін үйі, құс үйі – бақылау мұнарасы
• AP-да садақ - локаторды орнату
• презерватив, сиқыршы - желдік
• шит - химиялық заттарды ағызуға арналған машина. дәретхана сұйықтықтары
• планшет - жедел жәрдем
• Tamagotchi - TMX-30 жүк тракторы
• массандра, бульдозер, эквивалент, қылыш және тағы басқалар - авиациялық алкоголь
• массандровоз - алкогольдік диспенсер
• массандрик кілті - толтырғыш мойынның кілті
• шасси ликері - соққы тіректерінен глицерин қосылған спирт
• шаерница - ШР қосқыштарын бұрау үшін тістеуік
• ТК-16 (16 килограммдық танк бальзамы) - МиГ-23 тұрақтандырғышын бөлшектеуге арналған құрылғы
• балға - балға
• Тедди аю - шағын гидравликалық көтергіш
• қаз - фюзеляждың жоғарғы жағына жетуге арналған ұзын «мойны» бар баспалдақ
• Жылыға - шламды төгуге арналған штанга
• суспензия - гидравликалық сұйықтық
• арақ - керосин
• TOM, serpent gorynych - мұздан тазартуға арналған жылу үрлейтін машина
• биіктік – биіктіктегі оттегі қызметі
• оттегі бөтелкесі - оттегі баллоны (оттегі бөтелкесі)
• жүгіруші – ұшу тапсырмасы
• smyk - халықаралық рейстерде екі аэродром арасындағы кері рейс (базадан тыс)
• трамвай сапары – бірнеше аралық аялдамалары бар саяхат немесе бір маршрут бойынша күн сайын ешбір өзгеріссіз орындалатын сапар
• терезені безендіру – демонстрациялық қойылымдар, ұшақ техникасын көрсету
• топтық секс - топтық пилотаждық ұшулар
• жаңғақ - Барвиха шектеулі аймағы (экрандағы октаэдр); «тесіктен өту» - «жаңғақ» мен Мәскеу арасындағы ұшақтың ұшуы
• көршілер - жақын орналасқан әскери аэродром; «қоршаумен өту» - «көршілермен» шекарада ұшатын ұшақ
• шахмат – тіркеу кезінде жолаушыларды қолмен жазуға арналған форма
• тіркелу - рейске тіркелу
• іздеу - іздеу
• қызыл жоспар – әуежайдың эксплуатациялық қызметтері бойынша күнделікті ұшу жоспары
• дене шынықтыру (дене жаттығулары) – ұшу алдында механикаландыруды тексеру
• шевретта - шеврет былғарыдан жасалған ұшу экипажының біркелкі күртеше
• шалбар – жарты маусымға арналған жартылай комбинезон шалбар немесе қысқы ұшу формасының жиынтығы
• радикулит - жарты маусымдық куртка
• Сүтұлы ордені – «Апатсыз рейд үшін» төс белгісі

Авиациядағы адамдар

• ұшу шебері - фломастер
• pinstr - нұсқаушы (азаматтық авиацияда, ал әскери авиацияда - скраб)
• жүк – әскери көлік авиациясының ұшқышы
• скипер - екінші ұшқыш («аяғы бірге - жалақы екі жүз» - оң ұшқыш туралы)
• rach - санормасы бар ұшқыш
• ақбасты - дулығадағы ұшқыш
• бортсерік – бортмеханик
• жезөкше - навигатор
• сөйлейтін құс - рейс операторы
• аяз - командаларға дер кезінде жауап бермейтін экипаж
  
• рейс, сым, қыздар, ұлдар - стюардессалар («қызды басыңыз» - бортсеріктерге қоңырау шалу үшін түймені басыңыз)
• ескі науқас кассета - тәжірибелі стюардесса
• пакс, жүрек айнуы, бандерлогтар, тұздалған қиярлар - жолаушылар (умка - еріп жүрмейтін бала; bagmen - шаттлдар; экономистер - эконом-класс жолаушылары; бизнесмендер, трюфельдер - бизнес-класс жолаушылары; первачи - бірінші сыныпты жолаушылар; мал қорасы, пресс - мінетін жолаушылар)
• кефаль - жолаушылар ағыны (мысалы, «кефаль кетті»); scow - азаматтық авиацияның реактивті ұшағы
• Шурик - кеме ұрланған жағдайда кабинадағы полиция
• сырғанау жолының иесі – қону диспетчері
• сақина әміршісі - шеңбер контроллері
• nachpryg - ПДС бастығы
• супер, супермен - платформадағы супервайзер
• Гитлер жастары - Шығыс желі күзетінің қызметкері (атауы қара көк түсті формаға байланысты)
• мұнай цистернасы, май сорғы, піл – C&D техникі (ұшақ және қозғалтқыш); піл - Ұшаққа техникалық қызмет көрсетудің аббревиатурасы, сонымен қатар авиация сүйенетін пілдердің бірі.
• шілтер, жабайы қабан, маймыл, маймыл, канифоль, арнайы, кишкомот - авиация және радиоэлектрондық техниканың маманы.
• мыс бастары, екібастары, тупатиттері, діңдері, емен кескіштері, бомба бастары - AB (авиациялық қару) мамандары
• басыңыз - AV техник
• діңгектер, бас сүйектер - ПНК мамандары (ұшу навигациялық кешені)
• жел соғушы, метеоролог – метеоролог
• бор – авиациялық қауіпсіздік қызметкері
• майсаман - аэродром канализациясының арнайы көлігінің жүргізушісі (кеңестік МА-7, ГУК деп аталады - қоқыс жинаушы)
• сыпырғыштар – әуе кемесінің бортында ішкі тазалауға қатысатын қызмет қызметкерлері
• тасбақа - ішкі тазалау қызметінің қызметкері
• Карлсон - парапланшы
• батман, шейтман, дельтаплан - дельтаплан
• секірді - десантшылар

Жаргон сөйлемдер

• мүйіздерді тартыңыз - рульді бұраңыз
• мүйізде ұшу (қолдарыңызда) - автопилот істен шыққан кезде ұшақты басқару
• шамдармен ұшу (тарту) - отынның аздығымен ұшу
• қанатыңызды қағаңыз - жанармайсыз ұшыңыз немесе ақаулы қозғалтқыштармен қоныңыз
• серуендеу - жоғалған бағдармен ұшу
• астыққа қарсы жүру - ұшу эшелонына арналмаған бағыты бар ұшу эшелонында ұшу
• үлпілдеп өсу, жалаңаштау, жүні тік тұру – механизацияны босату
• кранка - толық дроссель
• поляк - қиындықсыз ұшады
• марш - круиздік рейсте ұшу
• шайып кету - бұлттардан өту
• шөпті қыру - ұшақты қондырудың тамаша тәсілі
• жылжыту - жұмсақ қону
• кильді алтындау - жақындау астында отыру
• бүктелген қанаттар - қонуға (ұшу-қону жолағында тоқтағаннан кейін)
• штепсельді қағып алыңыз - қонғаннан кейін есікті ашыңыз
• рейстерді тоқтату - рейстерді тоқтату
• импульс беру - ұшу алдындағы тексеруден өту
• таптау - AP-да рульдік жолдар бойымен маневр жасау
• бағдаршамды күту - ҰҚЖ шығу алдында тұру
• покер жасаңыз, Семен жасаңыз - күніне 7.00 ұшыңыз
• Василийді жасаңыз - күніне 8.00 ұшады
• ілмектерді ашу - қысқа ұшуларды орындау
• сүйектерді бортқа шығару, кеңседен шығу, шарларды тарту - шығару
• скоп - маневр кезінде биіктікті жоспардан тыс жоғалту
• бұталар жыпылықтайды - минималды қауіпсіз биіктіктен төмен маневрден шығу
• сырғанау - ауа қалтасына түсу
• демалыс - кері бағытта қосыңыз, тежеуді бастаңыз
• схемаға сәйкес тәсіл - үйге жақсы температурада, яғни мас күйінде оралу
• бос орынға кету - досқа (ғашық) кету
• ZSh-да бұрғылау саңылаулары - сәтсіз отбасылық өмір (саңылаулар мүйіздерге арналған)
• өтіңіз тайраза, промоучиться на промоущься – выходящься на любовь
• ауа-райын бұзу - қолайсыз ауа-райында ішу кешін өткізу
• мұрынды туралау нүктесіне - үстел басында мас күйінде ұйықтап қалған ұшқыштың жағдайы
• Блендер түсіп кетті - менде алкоголь тым көп болды
• гировертикалдың істен шығуы (немесе гироагрегаттың бітелуі) - сіз аяғыңызда тұра алмайсыз, бірақ әлі де қозғалуға біраз күш қалғанда (және қозғалу әрекеттері мерзімді құлдырауға әкелетін) мас болу деңгейі.
• мәйіт - ұшқыштың шамадан тыс жұмыс істегендегі жағдайы, үлкен дозаны қабылдағаннан кейін
• шөгінділерді төгіп тастаңыз - дәретханаға барыңыз
• клапанды басады - ағып кетуді қалау (Passat - жеңіл Nissan)
• орталық - ұшақтан бір нәрсені ұрлау (жүк, багаж, тамақтандыру)
• KUR нөлдік салмақ - радиостанцияға ұшыңыз
• сырғанау жолын пропеллерге айналдыру - әңгімелесушінің құлағына кеспе ілу
• таяқшалар тоқтап қалды - қозғалтқыштың істен шығуы
• белгішелер ұшып кетті - апат
• бір ауыз жер – апат
• бөлшектену - ұшақты бұзу (негізінен қону кезінде)
• ұсақ бұзылулар - тырмамен апат орнынан жиналған ұшақтың фрагменттері
• қиғаш ұшақ - қозғалтқыш істен шыққаннан кейінгі ұшақ. Қиғаш ұшақпен ұшу асимметриялық күшпен ұшуды білдіреді
• сол жақ жұмыртқа ауырырақ - созылмалы сол жақ ораммен ұшады
• кресттерді жарықтандырыңыз, крест жасаңыз - (диспетчерлерде) маркерлерді жақындатыңыз, бұл жақындық туралы ескерту жүйесінің (DPOS) іске қосылуын тудырады, маркерлердің айналасындағы кресттер жанады.
• скват – ұшу-қону жолағын тез тазарта алмау
• итеру - ұшақты сүйреп апару
• жіпте тұрыңыз - ұшақты босатыңыз
• құлағыңызды ашық ұстаңыз - SPU арқылы кабинамен байланысты сақтаңыз
• түтікке отыру - тікелей рейстер
• «емізікке» отырыңыз - отырғызу кезінде PRP нұсқауларын пайдаланыңыз
• Катяға апару - Екатеринбургке ұшу (басқа географиялық атаулар: Минструальные Воды, Краснодыр, Сифилиси (Тбилиси), Лужа (Атлант мұхиты - мысалы, «Лужадан тыс ұшулар», яғни Америкаға), күмбез (Солтүстік полюс), Лакс - рейс Лос-Анджелеске)
• Тризор қайтадан қашып кетті - шекара келді
• «N сағат, М минут - ауадағы дөңгелектер» - кез келген әрекеттің басталу уақытының ең қатаң көрсеткіші - мысалы, төгілу немесе дабыл бойынша келу
• «Мен ұлыма үлкен қалқалы қалпақ сатып алдым» - ұлымды ұшу мектебіне жібермеу үшін (аспанды көрмейтіндей етіп)

Әртүрлі ұшақтардың атаулары

• Airbus компаниясы шығарған ұшақ – қарбыз
• Boeing компаниясы шығарған ұшақ - Бобик
• Boeing 737 - шағын Boeing
• Boeing 747 - өркеш, күміс тұқы
• Boeing 777 - үш ось
• Ан-12 - қора, мал тасушы, фантомалар
• Ан-2 - Антошка (Антон), Аннушка, сарай, тарақан
• Ан-24 - фантомалар, дрифттер, құмыра, вибрациялық стенд
• Ан-26 - самосвал, баржа
• Ан-72, Ан-74 - Чебурашка, Чебуратор («Газпром» Ан-74 - жеңіл)
• Ан-8 - алкогольді тасымалдаушы
• Ан-225 «Мрия» - қырықаяқ
• Ил-2, Ил-10 (Илюшин шабуылдаушы ұшағы) - бөксе
• Ил-114 және Ил-18 - ағаш кесу зауыттары
• I-16 - есек
• IL-18 - жүнді, Юнкерлер
• ИЛ-62 - журнал
• Ил-76 - бөксе
• Ил-76МФ - баптау
• Ил-86, Ил-96 - нан, баклажан
• Ка-26 - қаңбақ, бұршақ, Иванушка ақымақ (қайда соқса да ұшады)
• Ми-1 - қос дәретхана
• Ми-6, Ми-26 - сиыр
• Ми-6 - локомотив гайкалары, аю
• Ми-24 - крокодил, жолақ, файл, барабан
• Ми-26 - садағы бар кірпіш
• Ми-8 - әдемі Василиса
• Микояния - ОКБ им. Өнер. Iv. Микоян
• Микояновский ет комбинаты - бұл бірдей (кейбір жағымсыз контексте айтылған кезде)
• Мигар - МиГ ұшағы
• МиГс 1-42 және 1-44 - тиісінше қырық екі, қырық төрт рупий
• МиГ-15 - бір кесе сыра
• UTI МиГ-15 - үйрек
• МиГ-21 - балалайка, көңілді
• МиГ-23 - кішкентай спортшы
• МиГ-25 - азық-түлік дүкені
• МиГ-25РБ - Бурёнка
• МиГ-27 - платипус
• ет - Мясищев конструкторлық бюросының ұшағы
• Сухой, кептіру - реактивті ұшақ Сухой конструкторлық бюросы
• Түйін - Сухой конструкторлық бюросының поршенді ұшағы
• Су-47 - қолдар жоғары (алға қарай қозғалатын қанатқа байланысты)
• Туполя - ОКБ өзі, оның өкілдері
• Тупол, каркас, джербоа - Туполев конструкторлық бюросының кез келген ұшақтары
• Ту-134 - кішкентай қаңқа, доғал, ысқырық, истребитель, ақшыл, темекі тұқылы
• Ту-154 - эйс, үлкен қаңқа, Туполев, елу доллар, «Аврора» (үш қозғалтқыш болғандықтан), «паровоз»
• Яшка - Яковлев конструкторлық бюросының ұшағы (пилотник емес). Көбінесе ред. 40, 42, 18/18T, 12.
• Як-40 - темекі тұқылы, үш құбырлы гигант, гоби
• Як-42 - буаз тарақан, қора, сигара, күміс тұқы
• Як-50 - елу доллар
• «Өлімге әкелетін машина» - кейбір сарапшылар ұшақты осылай атайды
• банан - екі орындық ұшақ
• бетон араластырғыш, қылыш биі, садақпен алмұрт, аэродинамикалық қате, спиннер, тікұшақ, арқалық көлік, дөңгелек тікұшақ
• праймер - тіркеу нөмірімен жұмыс істейтін шетелдік ұшақтар, мысалы, DAFGH
• ағаш - транспондермен жабдықталмаған төмен жылдамдықты ұшақ
• емен - десанттық парашют, Утеха - УТ-15 парашют; орманшы - парашютшінің ағашқа қонуы; жазғы тұрғын - саяжайға
  
• спарка - екі кабинасы бар оқу-жаттығу (жауынгерлік) ұшақ
• майшабақ, қиғаш майшабақ, мас майшабақ - East Line тобының логотипі
• ibal aviation, жауынгерлік авиация - истребитель-бомбардировка (IBA аббревиатурасынан)
• кірпіш - аэродинамикалық сапасы төмен ұшақ
• садақпен кірпіш - салмақты ұшқыштың көзқарасы бойынша жеңіл тікұшақ
• темекі шегетін, фарт, темір кесек - кез келген моторлы ұшақ (планер)
• ылғалды авиация – гидроавиация
• корморанттар - теңіз авиациясы (барлық басқа авиация тұрғысынан)
• сүңгуірлер - сүңгуір қайықтар (сүңгуір қайықтарға қарсы авиация тұрғысынан)
• drychepopa - төмен қуатты электр станциясы бар ұшақ (100-ден аз күш)
• порноплан - параплан
• парақ, шүберек - дельтаплан
• тікұшақ қанатты тращмидт - жол полициясының тікұшағы немесе Ішкі істер министрлігінің кез келген ұшағы
• сарай – тасымалдау ұшағы; Columbine - үлкен көлік ұшағы
• жұлдызша - VTA тақтасы
• ысқырық - реактивті ұшақ, әсіресе жеңіл
• пішен шабатын - бұрандалы ұшақ
• ағаш кесу зауыты - қатты ызылдаған винттік ұшақ
• шыны - шыны талшықты ұшақ
• тешка - «Т» модификациясындағы ұшақ. Көбінесе Як-18Т, содан кейін кему ретімен - Ил-76Т, Ил-18Т, Ан-24Т жатады.
• Факерлер - Фоккер ұшағы
• шұжық - кең корпусты лайнер (шұжық - тар корпус)
• құтан - Конкорд
• жылжымайтын мүлік - пайдаланудан шығарылған (өлі) ұшақ

Қысқартуларды тегін декодтау

• Азаматтық әуе флоты (азаматтық әуе флоты) - қалпақша
• ДОСААФ – авиация мен флоттан шығарылғандардың ерікті қоғамы
• кадет - Үлкен әмбебап жұмыс күші, мүлдем жұмыс істегісі келмейді
• PTL (парашют PTL-72) - Мылқау ұшқыштың парашюті
• PPiO-01 - сынақ және қателік құрылғысы (курсант)
• PDSP - Пайдаланудан шығарылған ұшқыштарға арналған баспана
• AUVVSM - Биіктіктің автоматты индикаторы, қатты бұзылған (ұшқыш нұсқаушының жұмыс орнында орнатылған)
• КГШ (шатырлы навигатордың басы) – карталарға, коллекцияларға арналған портфель
• net - Кеңестік авиацияның ерекше сапасы
• Масандра - Армян халқының ұлы Микоян Анастас авиацияға қуаныш сыйлады

Ұшу мектебінен

• бейбақтар - кадет етігі
• кулповка - кадет қалпақшасы
• белдіктер – белдіктер
• емен ағаштары - КВС қалқанындағы ою-өрнек
• рооктар, курсули - авиация мектебінің курсанттары
• ғажайып бұрыш - ұшу мектебінің жас түлегі
• ұзақ жол - мектептегі дәретхана
• жетекке барыңыз - ағып кетіңіз
• нан картасы - VLEK сертификаты
• Калуга - ҚАЛТУ
• әжім – ауыр жаза
• курсант нұсқаушысы: «Сіздің пәніңіз үшін Ту-2S!» (Тығыз, екі, отырыңыз). Жалпы, бұл Туполев құрастырған ұшақ болатын.
• шалбарыңызды қолдау - ұшу жаттығуларының түрлерінде үзілістерді болдырмау
• сары парақ - қыркүйек-қазан айларында курсанттармен ұшудың аяқталуына байланысты үлкен топтық полктің «табиғатқа шығуы»
• Шалопаевка - SHVLP (жоғары ұшу даярлығы мектебі)

Авиация принциптері

• Жолдың соңына дейін тежеуді, айдың аяғына ұшуды, кәрілікке деген сүйіспеншілікті қалдырмаңыз. ( Опция:Артында жолақ емес!)
• Авиациядағы «соңғы» сөзі тек тірі емес немесе біржола есептен шығарылған адамға қатысты немесе енді ешқашан ұшпайтын ұшаққа қатысты қолданылады. Басқа жағдайларда олар эквиваленттермен ауыстырылады: «экстремалды», «соңғы», «соңғы».
• Ұшу керек пе, ұшпау керек пе деген сұрақ туындаса, онда шешім біржақты болуы керек: ұшпау.
• Авиациялық химиялық жұмыс кезінде ұшқышқа үш «П» кедергі келтіруі мүмкін: ішімдік, дос қыз және ауа-райы.
• ... мүмкіндігінше тек аэродромға жіберілді.
• сенің есегің май, мұрның майлы, бірақ Аэрофлотта бұл техниктер туралы

Авиациялық тосттар

• Ұшу санының қону санымен сәйкес келуін қамтамасыз ету үшін!
• Ұшқыш қолына бір стақан арақ ұстап, аэродром бойымен келе жатыр. Ол техникалық қызметкері бар ұшақтың жанынан өтіп бара жатыр. Ол тоқтады да, ұзақ қарап тұрып: «Әй, жігіт, не істеп жатырсың?» – деп сұрады. Техник: «Қалпақтар». Ұшқыш (бокалын көтеріп): "Ой!!! Қанаттар үшін!" (бір жұтым ішеді).
• Бір күні шопан тауда бір отар қойын бағып жүр екен. Кенет бір үлкен бүркіт құлап түсіп, ең семіз қошқарды ұстап алып, тауға апарды. Қойшы мылтығын көтеріп атып... Бүркіт құлап, қошқар ұшты. Ендеше қошқар ұшпасын, қыран құламасын деп ішейік!
• Аспандағы құстай болғандарға,
  Көктен құлап өлетіндер үшін,
  Түнде сүйіктісін армандайтындар үшін,
  Әуе күштерінде қызмет ететіндер үшін!
  
• Ұшу экипажының саяси қырағылығы үшін!
• Маскүнемдік үшін емес, көңіл көтеру үшін!
• Бұлан үшін: ішу, ұйықтау, жеу, сүйікті болу - бұлан үшін!
• Бізде бәрі бар және ол үшін ештеңе төлеудің қажеті жоқ!
• Дастархандар асқа, төсектер рахатқа толы болсын!
• Сағынып жібергеннен кеш жақсы!
• Кез келген көңіл-күйді бөлісетін адам болғаны үшін!

Балалар, сайтқа жанымызды салдық. Сол үшін рахмет
Сіз бұл сұлулықты тауып жатырсыз. Шабыт бергеніңіз үшін рахмет.
Бізге қосылыңыз FacebookЖәне Байланыста

Адамның көп тонналық темір құсты аспанға қалай көтеретінін түсінуден гөрі сиқырға сену оңайырақ. Надандық белгісізден қорқуды тудырады. Сондықтан көптеген ұшқыштар мен басқа авиакомпания қызметкерлері сізге неден қорқу керек екенін және ұшақтардың неліктен керемет екенін айтуға қуанышты!

веб-сайтөмірінде кем дегенде бір рет ұшақ көрген әрбір адамды қызықтыратын ең қызықты және күрделі сұрақтарға 16 нақты жауапты таңдады.

16. Ұшқыштардың есігі ішінен құлыпталған болса, оларға қалай жетуге болады?

Ұшқыш кабинаға кіру үшін стюардесса теретін арнайы код бар. Бұл, мысалы, екі ұшқыш есін жоғалтқан жағдайларда қажет. Командир ұшу алдында кодты тауып, оны экипажға хабарлайды. Кодты енгізгеннен кейін есік бір минут ішінде ашылады, бірақ ұшқыштар ешқандай шара қолданбаса ғана. Егер ұшқыш бейнекамера арқылы оның есік алдында тұрған экипаж мүшесі емес екенін көрсе, ол есікті толығымен жауып тастайды, ал ішке кіруге мүмкіндік жоқ.

15. Ұшқыштар толық мұртты немесе пирсинг кие ала ма?

Сақал, бұталы мұрт, пирсинг және кез келген басқа әшекейлер немесе бетіндегі «өсулер» ұшқыштың бетіне тығыз орналасуы керек оттегі маскасын қолдануға жол бермейді. Сондықтан ұшқыштың беті әрқашан таза, кейде сәл қырынбауға рұқсат етіледі. Әйтпесе, жолаушылардың өміріне қауіп төндіретін жағдай туындайды.

14. Барлық қозғалтқыштар істен шықса не болады?

Әрбір ұшу кезінде ұшақ қай режимге ауысады. Төбеден түсіп бара жатқанда қолмен беріліс қорабы бар көлікте тұтқаны бейтарап күйге ауыстырсаңыз, дәл солай болады. Қозғалтқыштың толық істен шығуы өте сирек кездеседі және бұл жағдайда оларды қайта іске қосу үшін арнайы нұсқаулар бар.

Бірақ және қозғалтқыштарсыз ұшақ сырғанаумен қонуы мүмкін. Ең әйгілі оқиға 1982 жылы Ява аралында Boeing 747 ұшағымен болды, ол кезде ұшақ атқылаған жанартаудан шаң бұлтына түсіп, барлық 4 қозғалтқышы істен шыққан. Экипаж ұшақты ең жақын әуежайға қондыруға үлгерді, 263 адамның ешқайсысы зардап шеккен жоқ.

13. Оттегі маскалары қанша уақытқа созылады?

Ұшақ ішіндегі оттегі деңгейі мен қысымы жасанды түрде сақталады. Егер кабина биіктікте қысымды төмендетсе, адам гипоксияны дамытады: ол есін жоғалтады және оттегі маскасынсыз өлуі мүмкін.

Оттегі. Бұл уақыт ұшқышқа ұшақты қалыпты тыныс алатындай биіктікке түсіруге жеткілікті. Ұшқыштың өзінің стационарлық оттегі маскасы бар, ұзағырақ уақытқа арналған - концентрацияны жоғалтпай ұшақты түсіру және тіпті қондыру. Әрбір рейс алдында ұшқыштар маскаларының функционалдығын тексереді.

12. Ұшқыштар басқару пультінде ұйықтай ма?

Ұшқыштардың шамамен 56% ұшу кезінде абайсызда ұйықтап қалады, бірақ олар ұйықтап қалуы мүмкін деп айту жақсы болар еді. Бақытымызға орай, заманауи ұшақтар барлық уақытта дерлік автопилот режимінде жұмыс істейді, ал контроллерлер ұшқыштардан тұрақты кері байланысты қажет етеді.

Ұзақ қашықтыққа ұшуда екі экипаж немесе үш ұшқыш бір-бірін демалу үзілісімен алмастыра отырып, бірден жұмыс істей алады. Өз ауысымын аяқтаған ұшқыш арнайы кабинада ұйықтайды. Экипаждың диспетчерлермен үнемі байланыста болуы және кем дегенде бір ұшқыштың ұшуды басқаруы маңызды.

11. Ұшақ не үшін айналады?

Бұл. Ұшақ әртүрлі себептермен айналып өтуі мүмкін, мысалы, қону жолағында зат немесе жануар бар, қатты қарсы жел соғып тұр немесе арнайы ұшақтың шұғыл қонуы үшін әуежай уақытша жабылған.

Жолаушылар алаңдаулы, себебі ұшақ көптен күткен қонуға дейін кенеттен биіктікке көтеріледі, бірақ іс жүзінде бәрі бақылауда - бұл айналып өтудің стандартты әдісі.

10. Ұшақта туған бала қандай азаматтық алады?

Бар. Бұл төлқұжат болады:

• туу болған әуе кемесінің авиакомпаниясы тіркелген ел;
• оның туған елі;
• ұшақ қонған елдер.

Көп жағдайда іс жүзінде бірінші нұсқа алынады, бірақ шешімді авиакомпания қолданыстағы заңнаманы ескере отырып қабылдайды. Кейбір авиакомпаниялар балаларға сыйлық ретінде бонус береді: өмір бойы өз ұшақтарымен әлемнің кез келген нүктесіне тегін ұшу мүмкіндігі.

9. Ұшақ автопилотта қонуы мүмкін бе?

Заманауи әуе кемелерінде басқару жүйелері ұшақты 300 метр биіктіктен ұшу-қону жолағына толық дерлік қонғанға дейін бағыт бойынша бағыттайды. Қону кезінде автоматты қонуды пайдалануға болады, бірақ ұшқыш бұл режимді қосып, қону үшін арнайы конфигурацияларды орнату арқылы оны бақылауы керек.

Тікелей ұшып-қону жолағына қонар алдында ұшақ курстық-планс жол жүйесімен басқарылады: әуежайдың радиомаякы ұшақты бағыттап, оның жолын түзетеді. Бұл жүйе ұшақ толығымен қуатсыз қалса да жұмыс істейді.

8. Суға немесе құрлыққа қатты қону – қайсысы қауіпсіз?

7. Ұшу кезінде ұшқыштар қалай тамақтанады?

Ұшқыштар үшін бірнеше тағамнан таңдауға болатын бөлек ас мәзірі дайындалады: командир тауық еті келсе, екінші ұшқыш түскі асқа балық немесе ет алады. Бұл бірдей өнімдерден улануды болдырмаудың ең жақсы жолы. Ұшқыштар кезекпен тамақтанады, кейбіреулері дәл рулдаарнайы үстелдерде.

Бірақ бұл ереже сақталмайтын авиакомпаниялар бар және ұшқыштар жолаушылармен бірдей тағам бөлігін ала алады.

6. Неліктен ұшқыштар кейде кабинада жолаушылармен бірге ұшады?

Кейде ұшқыштар өз жұмысының бір бөлігі ретінде жолаушыларды бір әуежайдан екіншісіне ұшады. Егер олар бортта формада болса, жолаушылардың көзінше ұйықтай алады, тамақ ішеді немесе құлаққаппен фильмдер көреді. Мұндай әрекеттер кезінде формадағы ұшқышты көру адастырып, жолаушылар арасында үрей тудыруы мүмкін. Бірақ көбінесе форма киген ұшқыштар борт палубасында немесе бірінші класта қосалқы орындарда ұшады.

5. Ең сорақысы – құсқа соғылу ма, бұршақ соғу ма, әлде найзағай соғу ма?

Найзағай жиі ұшақты соғады, бірақ жолаушылар оны байқамайды. Өте сирек жағдайларда бұл ұшақтың өшіп қалуына әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда ұшқыштардың борттағы электрониканы қайта жүктейтін бірнеше нұсқаулары бар және ұшу әдеттегідей жалғасады.

Құстар үлкен қауіп төндіредіқарағанда. Егер ол желдеткішке немесе турбинаға түссе, қозғалтқыштың бұзылуы, істен шығуы және тіпті өртенуі мүмкін. Әрбір алдыңғы әйнек аман қалмайды

Ұшқыштар қауіпсіздік ережелері, түсініксіз кешігулер, олардың жұмысының ерекшеліктері және басқа да көптеген мәліметтермен бөлісті. Егер сіз әрқашан кабина есігінің артында қандай құпиялар жатқанын білгіңіз келсе, мұны тексергіңіз келеді!

Ұшақтарды найзағай жиі соғады

Барлық дерлік ұшқыштар ұшақта кем дегенде бір рет найзағай соғуын бастан кешірді. Бұл өте қауіпсіз. Сіз жай ғана гуіл естисіз және соқыр жарқылды көресіз, басқа ештеңе емес. Бұл апатқа себеп болмайды.

Сіз әрқашан билетті сатып алған авиакомпаниямен ұшпайсыз.

Әуе компаниясының сайтына кіріп, билетті сатып алып, тіркеу кассасына кіріп, бортқа барасыз, ұшақта ұқсас атау жазылғанын, бірақ шын мәнінде бұл аймақтық авиакомпания екенін көресіз. Бұл үлкен елдерде орын алады - ірі тасымалдаушылар аймақтықтармен ынтымақтасады, олардың рейстерінің бір бөлігін соларға береді. Аймақтық ұшқыштың әртүрлі дайындықтан өткенін ескерген жөн, өйткені ол халықаралық деңгейдегі қауіпсіздік стандарттарына бағынбайды.

Ұшудан қорқатын болсаңыз, таңғы рейске тапсырыс беріңіз

Кейінірек жер жылынып, турбуленттілік күшейе түседі. Сонымен қатар, күндіз найзағай ойнауы ықтимал.

Қанатқа жақын отыру ең ыңғайлы

Құйрықта отырғандар көбірек шайқайды. Ұшақ ара сияқты қозғалады, егер сіз ортасында болсаңыз, іс жүзінде теңселмейсіз. Сонымен қатар, кабинадағы ауа қозғалысы мұрыннан құйрыққа бағытталғанын ескерген жөн. Мүмкіндігінше таза ауамен тыныстап, салқын сезінгіңіз келсе, мұрынға мүмкіндігінше жақын отырыңыз - құйрық әдетте ыстық болады. Қауіпсіздік туралы алаңдасаңыз, ешқандай кепілдіктер жоқ екенін және апат болған жағдайда барлығына бірдей қауіп төнетінін түсінуіңіз керек.

Адамдар телефонды неге пайдалана алмайтыныңызды түсінбейді

Егер бірнеше адам отырғызу алдында біреуге қоңырау шалуды шешсе, не болуы мүмкін? Олардың құрылғыларының жұмысы құрылғылардың жұмысына әсер етуі мүмкін және апатқа ұшырау қаупі бар. Сонымен қатар, ноутбуктерді ұшу алдында шығаруға тыйым салынады және жарақат алу қаупіне байланысты қону алдында алып тастау ұсынылады. Егер ұшақ көтерілсе немесе күрт төмендесе, басыңызға соғылуыңыз мүмкін. Төтенше жағдай болған кезде құлаққаптарды естуге тыйым салынады.

Кейбір қауіпсіздік ережелері ұшқыш үшін де мағынасыз болып көрінеді

Кейбір стандарттар мүлдем мағынасыз. Мысалы, ұшақ ауада болғанда және кез келген уақытта турбуленттілікке тап болуы мүмкін болса, стюардессаларға ыстық кофе беруге рұқсат етіледі. Бірақ ұшақ ұшу-қону жолағында баяу қозғалғанда, олар абайлап отыруы керек.

Жоғары ағындар турбуленттілік аймақтары емес, қауіпті

Егер ұшақ түнде радарда көрінбейтін көтеріліске түссе, нәтиже барлығын жоғары лақтыратын, содан кейін өте қатты төмен түсіретін өте қарқынды итеру болып табылады. Бұл ұшақты белгілі бір уақыт ішінде шайқайтын турбуленттілікпен бірдей емес. Мұндай құбылыстан қорқудың қажеті жоқ, өйткені турбуленттілік қауіпті емес, апатты тудырмайды. Ұшқыштар ұшақтың құлауы мүмкін болғандықтан емес, тітіркендіретіндіктен аулақ жүреді.

Ең бастысы - уақытында кету

Ұшқыштарға уақытында ұшу мен қонуға қатаң талаптар қойылады, сондықтан ұшақ кешігіп келген жолаушыларды күтпейді. Кесте өте анық жасалған, сондықтан оны әркім ұстануы керек.

Жанармай мөлшері шектеулі

Әуе компаниялары үнемі ақша үнемдеуге тырысады, ал ұшақтың ауыр салмағы жанармайдың жоғары шығынымен бірге жүреді. Сондықтан жанармай минимумға дейін толтырылады, егер күтпеген жағдай орын алса, ұшақ басқа әуежайға қонуға мәжбүр болады, өйткені ол жай ғана ұша алмайды.

Сіз қозғалтқыштың істен шығуы туралы ешқашан естімейсіз

Мүмкін, бірдеңе дұрыс болмаса да, сіз мүлдем ештеңе білмейсіз. Сонымен қатар, ұшақтардың көпшілігі қозғалтқыштардың бірі өшірілген кезде қалыпты ұшады. Сонымен қатар, ұшқыш ешқашан нөлдік көріну туралы есеп бермейді, ол жай ғана тұман туралы ескертеді.

Суға қону жоқ

Ұшақ суға қона алмайды - ол құлап кетеді. Дегенмен, аман қалуға мүмкіндік бар.

Ұшқыштар шаршады

Стандарт бойынша ұшқыш жұмыста он алты сағат үзіліссіз бола алады. Ол ұшу кезінде демалуға болмайды. Әрине, кейде ол қысқа үзіліс жасай алады, бірақ күштің толық қалпына келуі жоқ. Сонымен қатар, әуе компаниясы ұшқыштарды жиі қорқынышты қонақ үйлермен қамтамасыз етеді, сондықтан көпшілігі жұмыстан үнемі шаршайды.

Адамдар ұшқаннан кейін ауадан емес, олар жанасатын беттерден ауырады.

Дәретхана мұқият тазаланады, бірақ жиналмалы үстел мен орындықты реттеу түймесі лас болып қалуы мүмкін.

Қатты турбуленттілік стюардессаларға ескерту арқылы көрсетіледі

Ұшқыштың адамдардан қауіпсіздік белдіктерін тағуын талап ететін белгіні жыпылықтауы бір нәрсе, ал ұшқыштың стюардессаларға тыныш отыруды айтуы басқа нәрсе. Соңғы жағдайда алда елеулі турбуленттілік күтіп тұр.

Ұшақпен ұшудан гөрі көлік жүргізу қорқынышты

Танымал пікірге қарамастан, ұшақпен саяхаттау көлік жүргізуден гөрі қауіпсіз, сондықтан ұшқыштар көбінесе соңғысынан әлдеқайда қорқады.

Landing ұшқыштың тәжірибесі туралы көп айтады

Ұшақтан кетіп бара жатқанда ұшқышқа жақсы нәрсе айтқыңыз келсе, жұмсақ қонуды тойлаңыз. Бұл ұшудың ең қиын сәті.

АҚШ-тағы ең нашар әуежайлар Вашингтон мен Калифорнияда

Бұл ұшу-қону жолақтары өте қысқа әуежайлар. Сонымен қатар, Калифорнияда дыбысқа қатысты белгілі бір талаптар бар, сондықтан ұшқыш ұшқаннан кейін бірден жылдамдықты арттыруға мәжбүр.

Межелі пункттер арасында қолайсыз ауа райы болуы мүмкін

Жолаушылар рейстің шығуы да, баратын жері де жақсы болса да, ауа-райына байланысты кешігуге таң қалады. Шындығында, себеп жарты жолда болуы мүмкін.

Баланы тізеңізде ұстау қауіпті

Егер ұшақ қатты дірілдей бастаса, сіз нәрестеңізді түсіріп алуыңыз мүмкін. Дегенмен, қауіпсіздік стандарттары әлі де балаларды тізелерде ұстауға мүмкіндік береді.

Жолаушылар абай болғаны жөн

Қауіпсіздік белдіктерін ешқашан ұмытпаңыз. Егер бірдеңе болса, сіз өзіңізге ғана емес, айналаңыздағыларға да зиян келтіруіңіз мүмкін. Сондай-ақ, сіздің артыңызда отырған адамға назар аударыңыз. Орындықты еңкеймес бұрын әрқашан оның не істеп жатқанын тексеріңіз. Жыл сайын немқұрайлы жолаушылар басқа адамдарға назар аудармай, орындықты итеріп, қанша ноутбук бұзылатынын елестете алмайсыз.

Ұшқыштардың жалақысы соншалықты жоғары емес

Танымал пікірге қарамастан, ұшқыштар өте қарапайым жалақы алады. Оқыту қымбат, сосын жалақы минималды!

Ұшқыш ұшу кезінде қалпақшасын шешеді

Үнемі қалпақ киіп, тіпті үстіне құлаққап киіп жүретін ұшқыштарды тек фильмдерден көруге болады.

Ұшқыштың барлық талаптарының себебі бар.

Барлық талаптарда түсініктемелер бар. Мысалы, стюардесса сыртта не болып жатқанын көруі үшін перделерді көтеру керек.

Кейбір жолаушылар абсурдты мінез-құлыққа ие

Ұшқыш жерге хабарласуы мүмкін, бірақ ол сіз үшін жаңалық сұрауға шешім қабылдайды деп ойламаңыз. Сондай-ақ, ұшқыштың әйел екенін көрсеңіз, таң қалмауға тырысыңыз.

Артықшылықтары өте қолайлы емес

Иә, ұшқыштың туыстары шынымен де тегін билет ала алады, бірақ оны бос орындар болған жағдайда ғана пайдалануға болады, сондықтан демалыстан оралу үшін үш ай күтуге тура келуі мүмкін!

Ұшқыштар сенімді аяқ киіммен саяхаттауға кеңес береді. Төтенше жағдайда бұл өте маңызды болады.

Әуе компаниясында жұмыс істеу туралы шындық

Ұшқыш болумен байланысты алдын ала пікірлер тым көп. Ұшқыштардың көп шаруасы жоқ, олар тым көп ақша таппайды және кейбіреулер ойлағаннан да көп жұмыс істейді.

Соңында, кейбір терминдер

Ұшқыштар мен стюардессалар жолаушыларға түсініксіз белгілі бір терминологияны пайдаланады. Мысалы, дәретханадағы су көк шырын деп аталады, ал автопилот Джордж лақап атымен аталады.

TIME журналынан қызықты сурет (6-13 шілде). Және пайдалы. Егер сіз ең жарық орындарға отырсаңыз, келесі рейстен кейін үйге қайту мүмкіндігіңіз жоғары болады.

Деректер көздері, егер біреуді қызықтырса, төменгі сол жақ бұрышта шағын шрифтпен көрсетілген. Әрине, талдауға тек қаза болған және тірі қалған жолаушылар мен экипаж мүшелері болған апаттар ғана алынды, яғни. Әдетте қону немесе ұшу кезінде, жылдамдық салыстырмалы түрде төмен болғанда, планетаға әсер тік емес, физикалық тұрғыдан тірі қалуға болады.

Негізінде, мен айтқанымдай, қорытынды қарапайым: орындар белгіленген ашық түстер - қауіпсізірек, қараңғы - аз.

Ағып кеткен жанармайдың тұтануы нәтижесінде пайда болған өрт әдетте 2-3 минут ішінде алғашқы құрбандарын алады. Қауіпсіздік стандарттары жолаушыларды 90 секунд ішінде (1,5 минут) эвакуациялауды талап етеді, бұл ретте апаттық шығулардың жартысы ғана қолданылады. Борттағы адам санының ең көп саны олардың саны мен орналасуына байланысты. Мысалы, A330-300 фюзеляжында эвакуацияға байланысты рұқсат етілген ең көп орыннан әлдеқайда көп орын сығуға болады, 375. Әрбір жұмыс істемейтін шығу (есіктегі ақаулар, пайдаланылған үрлемелі баспалдақ және т.б.) жолдағы адамдардың рұқсат етілген санын азайтады. бірнеше ондаған адам. Басқа сертификаттардан басқа, жаңа үлгідегі ұшақтар эвакуациялық сертификаттаудан да өтеді. Мұнда, мысалы, A380-де болған оқиға:

Барлығы дерлік тамаша болды: еденде шашыраңқы заттар, шығулардың жартысы жұмыс істемеді (қайсысы екенін ешкім білмеді), ымырт, эвакуацияны бастау туралы күтпеген сигнал. 78 секундта 873 адам. Бір ғана жарақат алған. Керемет нәтиже! Бірақ бәрібір, бұл көбінесе зұлымдықтан. Қарт адамдар, науқастар, мүгедектер, балалар, отбасылар, физикалық тұрғыдан өте қабілетті емес, дабыл қағатындар, көбісі өз өмірін ғана бағалайды және шығуға асығады, чемодан, сынған фюзеляж, түтін, кәсіпқой емес экипаж. , сонымен қатар, адамның бірдей әлсіздіктеріне байланысты - мұның бәрі сіздің нақты эвакуацияңызды әлдеқайда проблемалы ете алады.

Өмір үшін күрес алаңы шынайы өмірде осылай көрінеді:

Сондықтан, орынды таңдағанда, келгеннен кейін шекаралық бақылауға тез кезекке тұруды ғана ойламаңыз. Титул суреті қауіпсіздікті көбірек ойлайтындар шекарада соңғы кезекте тұрғанын көрсетеді.

Міне, өмірден нақты мысал. Одан қалай сурет салуға болады:

Осыған байланысты тағы бір ескеретін жайт: апаттық шығудан бесінші қатардан ары отыруға тырысыңыз. Ең дұрысы, дәл шығуда. Айтпақшы, ол жерде кеңірек. Тек кейде арқалықтар еңкеймейді.

Қандай да бір себептермен, бұл зерттеуге сәйкес, ең қауіпті жерлер кабинаның ортасында болса да, дәлізге жақын болды. Статистика. Мен не болғанын білмеймін. Мүмкін, фюзеляжда одан да көп зақым бар. Шамасы, дәл сол себепті, ең қауіпсізі артқы жағында болса да, дәлізге жақын емес.

Өзімнен бір-екі кеңес:

Ұшақта өкшелі аяқ киім қажет емес! Тек ыңғайлы аяқ киім. Ұшу және қону алдында оны аяғыңызға қойыңыз. Содан кейін оны рейсте алыңыз.

Құжаттарыңызды және ең құнды заттарыңызды жүк сөресіндегі үлкен сөмкеде емес, өзіңізбен бірге сақтаңыз. Эвакуация кезінде оны өзіңізбен бірге алып кетуді ойламаңыз!

Жалпы, есіңізде болсын: сіз неғұрлым ыңғайлы киініп, аяқ киім кисеңіз, шашыраңқы заттар, құлаған орындықтардың арқалықтары, құрылымдық элементтер мен жатқан денелер арқылы дүрбелең мен жануарлардың бейнеқосылғылары басып алған адамдар арқылы апаттық шығуға жету мүмкіндігіңіз соғұрлым жоғары болады.

Соңғы бір нәрсе: байлаңыз! Стюардесса үшін емес, өзім үшін. Сан-Францискода B777 ұшағы жағаға соғылған кезде ұшқан үш қытайлық әйел қауіпсіздік белдігін тақпаған... Қалғандары, яғни үш жүзге жуық адам аман қалды.

Бір сөзбен айтқанда, орындарыңызды таңдаған кезде бұл суретті алдыңызда ұстаңыз, ұсыныстарды орындаңыз, тиісті дұғаны үйреніңіз және рейсіңізге сенімді түрде барыңыз.

Және, қарсы емес :). Бұл туралы жаңалықтарға түсу мүмкіндігіңіз әлі де шамалы. Осы кеңестерді орындасаңыз, оларды одан да азайтасыз. Және, кез келген жағдайда, бұл ұшақта орын таңдау кезінде ескеретін нәрселердің кейбірі ғана. Мен бизнесті тегін жаңартудан бас тартатын және экономиканың соңғы қатарын қалайтын ақылсыз біртүрлі адамды көргім келеді :)

Балалар, сайтқа жанымызды салдық. Сол үшін рахмет
Сіз бұл сұлулықты тауып жатырсыз. Шабыт бергеніңіз үшін рахмет.
Бізге қосылыңыз FacebookЖәне Байланыста

Кәсіби ұшқыштар мен ұшу экипаждары арнайы агенттер сияқты дайындалады. Олар кәдімгі жолаушылар орнында болса да, ұсақ бөлшектерді, ақаулар мен сәйкессіздіктерді байқай алады.

Бұл кешігудің себебін жолаушылар түсіну қиын емес. Бұл әрқашан әркім түсіне алатын нәрсе. Егжей-тегжейлі түсініктеме алғыңыз келсе, стюардессадан немесе әуежай қызметкерінен сыпайы түрде сұрау керек.

5. Шығу жолдары қай жерде?

Жиі әуе туристері үшін өрт шығу орындары туралы нұсқаулар енді ерекше назар аударуға тұрарлық емес формальдылық сияқты көрінеді.

Бірақ отставкадағы ұшқыш Джон Чесир әрқашан апаттық шығу жолдарының қай жерде екеніне және оларға қаншалықты тез жетуге болатынына назар аударады. «Мен әрқашан өз орным мен апаттық шығудың арасында қанша қадам бар екенін есептеймін. Бұл түтін пайда болса, қараңғылықта немесе тіпті төңкеріліп кетсе, мен шығуға жетіп, есікті ашып, ұшақтан шыға аламын», - дейді Джон.

6. Ұшу кезіндегі хабарландырулар

Кәсіби ұшқыштар жұмыста болмаған кезде де хабарландыруларды тыңдайды. Мысалы, «Біз аға стюардессадан кабинаға келуін сұраймыз» деген хабарландыру әрдайым дерлік қандай да бір мәселе туындағанының белгісі болып табылады.

Дегенмен, ұшқыш жай ғана көк шай немесе капучино алғысы келетін жағдайлар да болуы мүмкін.