Айда және олар мүлде болды ма, даулар ондаған жылдар бойы жалғасып келеді. Ғарышкерлердің қонуын жақтаушылар бұл оқиға АҚШ пен КСРО арасындағы ғарыштық дауда шешуші дәлел болды деп санайды, содан кейін негізгі ғарыштық бағдарламалар екі жақтан да елеулі түрде түзетілді. Кейбіреулер үшін Айға алғашқы адамдық ұшу - айлакер американдықтар жасаған миф, бірақ адамдардың көпшілігі үшін біздің табиғи серігімізге бару - бұл даусыз факт.
Фон
Біздің спутникке бірінші ғарыштық ұшырылым 1959 жылы, ұшырылғаннан кейін 15 айдан кейін, ұзақ уақыт бойы тек кеңестік ғарыш зерттеушілері осы бағытта әрекет етті. АҚШ өкілдері бұл бағытта өзінің сериялық сериялары 1964 жылы шығарылған Ranger автоматтарын шығарғаннан кейін ғана жұмыс жасай бастады.
70 -ші жылдардың басына дейін «Айда қанша адам болды?» мағынасы жоқ - бұл үшін технологиялық мүмкіндік болмады. 1971 жылы АҚШ -та Аполлон бағдарламасы байыпты түрде дами бастады. Оның табысты жүзеге асырылуы американдық салық төлеушілерге 25 миллиард доллар шығын әкелді.Президент Кеннеди айдың кеңеюінің сәтті басталуын АҚШ -тың ғарыштық беделін нығайтатын және осы мемлекеттің экономикалық және ғылыми мүмкіндіктерін дәлелдейтін басты ұлттық міндет деп санады.
Адамды Айға қондыру жоспары Сатурн-5 зымыран тасығышын ұшыру мен сәтті сынақтан өткізгеннен кейін мүмкін болды. Ол Аполлон 11 -ді аяқтау үшін қолданылған.
Бірінші қону
Бұл туралы, бірінші планетааралық экспедиция кезінде, 1969 жылдың шілдесінде бүкіл әлем бойынша ұшып шыққан газеттер мен репортаждардан белгілі. Бірінші ғарыш экипажының мүшелері - үш американдықтың аты -жөні - Н.Армстронг, М.Коллинз.Олардың ішінде Армстронг пен Олдрин біздің спутниктің жеріне бірінші болып табан тіреді, ал Коллинз айналмалы орбитада қалды. Ғарышкерлер Айда қайтыс болған ғарыш зерттеушілерінің бейнелері бар ескерткіш белгілер қалдырды, ай топырағының үлгілерін жинады, радиолокациялық рефлекторлар орнатылды, 21 сағаттан кейін ұшу сатысына көтерілді және негізгі ұшу қондырғысына қосылды.
Сегіз күннен кейін экипаж апатсыз Тынық мұхитына қонды, оларды құтқарушылар тобы алды.
Қосымша экспедициялар
Ғарыш пионерлерінің сәтті басталуы Аполлон сыныбындағы кемелерде одан әрі экспедициялардың пайда болуына себеп болды. Біздің табиғи жер серігімізге барлығы бес экспедиция жіберілді. Бұл Айға қанша адам келгені және бұл рейстерге қанша резерв жұмсалғандығы туралы жалпы түсінік береді. Ресми дереккөздер бойынша, Айға 26 адам жіберілді, ал он екі бақытты адам тікелей қол тигізе алды
Адамдардың айға қанша рет ұшқанын «Аполлон» ғарыштық бағдарламасы арқылы анықтауға болады - барлығы 7 экспедиция жіберілді, олардың біреуі ғана сәтсіз болды. Аполлон 13 саяхатының басында апатқа ұшырады, оның экипажына спутниктің бетіне түсуге тыйым салынды. Сондықтан адамдар айда қанша рет болды деген сұрақтың жауабында кішкене аулау бар. Аполлон 13 біздің спутникке ұшып кетті, бірақ Ай бетіне қону жасалмады.
екі рет?
Біздің спутникке бірнеше рет барған мұндай адамдар болды ма? Айға ұшқан адамдардың барлығы АҚШ азаматтары, NASA орталықтарында арнайы дайындықтан өткен тәжірибелі ғарышкер ұшқыштар болды. Олардың ішінде біздің айға екі рет келуге болатын бір ғана ғарышкер болды. Бұл Ю.Чернан болып шықты. Алғаш рет ол «Аполлон -10» ғарыш экипажының құрамында Айға ұшты. Содан кейін ол Айдың жасанды серігінің бортында болды, оның бетінен небары 15 км. Екінші рет «Аполлон -17» ғарыш кемесінің командирі ретінде Евгений Сернан 1972 жылы Айға ұшты. Содан кейін серіктесі Х.Шмиттпен бірге Литтроу кратерінің аймағына қонды. Барлығы Сернан біздің спутниктің бетіне үш рет келді және онда 23 сағат болды.
Сонымен, айда қанша адам болды? Барлығы он екі адам Айдың бетіне тиген, ал жиырма алты ғарыштық экипаждарда ұшқан.
Мен бүгін ICAO (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы немесе Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) веб -сайтын зерттедім. Мен қызықты статистиканы таптым, менің ойымша, көпшілікті қызықтыруы мүмкін.
2012 жылы әлемде 31 миллионнан астам рейс болды! Бұдан біз күн сайын 85000 -нан астам ұшақтар біздің басымызда ұшады деген қорытынды жасауға болады! 2012 жылы барлығы 3 миллиард жолаушы тасымалданды, яғни. әлем халқының жартысына жуығы. Біз тек азаматтық авиация туралы айтып отырмыз. Азия, Солтүстік Америка және Еуропа ең көп әуе кеңістігіне ие.
Icao.int веб -сайтының скриншоты
Уикипедияның мәліметі бойынша (дәлсіздіктер болуы мүмкін!) 2012 жылы 25 ұшақ апаты болды, оның ішінде ұшағы жоқ, 314 адам қайтыс болды. Бұл негізінен шағын авиация мен тікұшақтардың апаттары болды. Жеті ірі (немесе салыстырмалы түрде үлкен) жолаушылар ұшағы апатқа ұшырады. Өкінішке орай, олардың 4 -і ресейлік тасымалдаушылардың ұшақтары болды. «Өтейр» авиакомпаниясының ATR 72 2 сәуірде Тюмень маңында апатқа ұшырады (31 адам қайтыс болды), 9 мамырда Sukhoi Superjet 100 Индонезиядағы демонстрациялық ұшу кезінде апатқа ұшырады (45 адам қайтыс болды), An28 12 қыркүйекте Камчаткада апатқа ұшырады (10 адам) қайтыс болды) және 29 желтоқсанда 2012 жылы Қызыл қанат әуе компаниясының Ту-204 Внуково әуежайындағы ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Ұшақта жолаушылар болған жоқ, бірақ экипаждың 5 мүшесі қайтыс болды ... Осылайша 2012 жылы ұшақ апатынан қаза тапқандардың үштен бір бөлігі дерлік Ресей авиациясына тиді ... Өте өкінішті статистика.
Екінші жағынан, әлемдік статистикаға қарасаңыз, әуе көлігінің шынымен де қауіпсіз екені анық. 3 миллиард жолаушы үшін - 300 -ден сәл астам өлген ... Яғни. бұл 0,0000001%. Мен автокөліктер туралы статистиканы білмеймін, бірақ бұл көрсеткіш өте үлкен болатынына сенімдімін.
Жақсы және әрқашан жұмсақ қонуға сеніңіз !!!
Ричард Брэнсон өзінің сұхбаттарының бірінде ғарыштық туризмге деген көзқарасын айтты. Біздің планетаның орбитасына саяхат туристерге қол жетімді болғаннан кейін, мұндай ғарыштық қонақүйлерді ұзақ сапар үшін пайдалану әбден мүмкін сияқты. Брансон атап өткендей, мұндай қонақүйлерден айға экскурсиялық турлар жасау өте ыңғайлы болады. Туризмнің бұл түрі тек бір шарт бойынша ғана кең тарала бастайды - саяхат мүмкіндігінше қысқа болуы керек. Сонымен, адам айға қанша уақыт кетеді?
Қазіргі уақытта Айға машиналармен де, адамдармен де ұшулар жеткілікті болды. Сондықтан, бұл мақалада біз барлық мүмкін нұсқаларды қарастыруға тырысамыз: 380 000 км қашықтықта Жердің табиғи серігіне ең баяу ұшудан ең жылдам ұшуға дейін.
Ең баяу: 1 жыл, 1 ай және 2 апта
Бұл ұшу ең баяу болғанына қарамастан, ол технологиялық жағынан ең озық болды. ESA SMART-1 ай зонды 2003 жылы 27 қыркүйекте ұшырылды және Айға ұшу үшін революциялық иондық жетекті қолданды. ESA SMART-1 410 күннен кейін Айға жеткенімен, ол саяхат кезінде бар болғаны 82 келі жанармай жұмсады. Қазіргі уақытта бұл көлік жүргізудің ең үнемді әдісі.
Өте баяу емес: 5 күн
Ең түпнұсқа рейс, Қытайдың Chang «e-1 спутнигі 2007 жылдың 24 қазанында орбитаға шығарылды. Бірақ ол 31 қазанға дейін Жердің төменгі орбитасында дұрыс ұшу нүктесін күтіп тұруға мәжбүр болды. Ол Айға келді 5 қараша кәдімгі зымыран қозғалтқыштарын қолдану.
Адамдық ұшулар: 3 күн, 3 сағат, 49 минут
Аполлон миссиясы Айға тез жетті. Ғарышкерлер 1969 жылы 16 шілдеде үлкен «Сатурн -5» зымыран тасығышымен ұшты. Олар 1969 жылы 19 шілдеде үш күннен кейін Айдың орбитасында болды.
Бірінші спутник:<2 дней
Айға алғашқы ұшуды Луна-1 кеңестік спутнигі жасады. Жер серігі Айдан небары 500 км қашықтықта өтті, содан кейін ол гелиоцентрлік орбитаға кірді. Айға жету үшін спутникке небәрі 36 сағат қажет болды.
Айға ең қысқа жол: 8 сағат 35 минут
Қазіргі уақытта Айға ең жылдам ұшу - NASA -ның New Horizons Pluto миссиясы. Басынан бастап спутник сенімді түрде үдетілді - қозғалыс жылдамдығы шамамен 58000 км / сағ болды. Бұл спутник Күн жүйесіндегі Күннің гравитациясын жеңе алатындай етіп жасалды. Алайда, мұндай әсерлі жылдамдыққа қарамастан, спутник 380 000 шақырымдық қашықтықты жүріп өтуге әлі де сегіз сағат отыз бес минут қажет болды.
Осылайша, ғарыштық туристік компаниялардың Айды көруге экскурсия жасаудың бірнеше нұсқасы бар. Олар келушілерді айға демалысқа апару үшін жылдам және қуатты зымырандарды қолдана отырып, ұзақ круиздерді ұсына алады.
Олар белгілі бір кәсіпкер жарылыс қаупінен ұшақтарда ұшудан қатты қорқып, терроризммен күресудің өзіндік әдісін ойлап тапқанын айтады: кез келген сапарында ол онымен болмайтынына сенімді бола отырып, қолына бомба алып кеткен. бортында сол багажы бар екінші адам ....
Егер сіз сапар алдында әуежайдағы шарап тізімі туралы қиялдасаңыз және авиакомпания таңдағанда, сіз Yandex -тің «Як -40 ұшағы соңғы 15 жылда апатқа ұшырады» деген тақырып бойынша пікірін басшылыққа аласыз, біз түсіністікпен қараймыз - сізде аэрофобия бар.
Көбінесе бұл жағымсыз ауруға шалдыққан науқастар мұны ақыл -ойдың өршуі деп есептейді: «Жақсы, ұшақ кеше ғана құлады - мен білдім, мен бұл өлім капсуласына енді ешқашан отырмаймын!» Содан кейін, олар әлі де ұшуға мәжбүр болған кезде, стюардессалар салонға әрең кіріп, қолдарын ұстап, қолтықтарды ұстап, ессіз көрініспен өлімді күте бастаған жүйке мен тершең жолаушыларды байқайды. Егер сіз осы бақытсыз адамдардың бірі болсаңыз, есіңізде болсын: аэрофобия - бұл диагноз.
Қанаттарда ұшатын сұмдық
Әлем картасын елестетіп көріңіз. Әрине, сіз ғаламның орталығысыз, бірақ бәрібір бұл планетада қанша үлкен қалалар бар. Және олардың әуежайлары бар. Әр сағат сайын бұл әуежайларға 20 ұшақ келеді.Жалпы әлемде күн сайын 138000 ұшақ діттеген жеріне аман -есен ұшады - бұл тек коммерциялық рейстер. Егер күнделікті апат ықтималдығы тек 0,01%болса, бұл күніне кем дегенде 13 ұшақ құлауы керек дегенді білдіреді!
Әлемде жылына 50 миллионға жуық рейс жасалады екен. Сәтсіздер санаулы ғана. Ал, алтау делік. Бұл шамамен 500 адам.Сәтті қонғандар - шамамен 5 млрд. Сондықтан келесі рейдте өлу мүмкіндігі 10 миллионнан 1 -ге тең. Иә, әрине, ол - бірақ ол қайда жоқ? Сіз ақпан айында мұзды көшеде жүресіз, сүйекті балықты жеп, мас күйінде жүзесіз, Гаитиде су гүлдерімен, Мәскеу метросымен жүресіз ... Ал айналаңыздағылар сіздің өміріңізге мән бермейді. Ұшақта сіз туралы көп миллиондық индустрия сізге қамқорлық көрсетеді: дәл ұшу қауіпті болғандықтан, адамзат бұл әрекетті мүмкіндігінше қауіпсіз етті.
Қалай тыныштандыруға болады
Алайда, бұл фактілердің барлығы нағыз аэрофобты жартылай ғана сендіреді. «Ал қанат құлап кетсе?», «Егер найзағай болса ше?» - шын мәнінде, сұрақтар көп емес. Қашанда авиаторлардың сіздің өміріңізге қарсы қастандықтарын әшкерелейтін қосымша жауап болады.
Өзіңізді қинамағаныңыз жөн. Және келесі әрекеттерді орындаңыз:
Физиканы, ең болмағанда оның негіздерін оқыңыз. Олар көп нәрсе айтады. Мысалы, көпшілігі 10 км биіктіктен құлап кетуден қорқады. Осылайша, бұл жай ғана ұшақтың қанаты астындағы күшті қысымға байланысты болуы мүмкін емес. Ол магистральдағы автокөлік сияқты ауаны да қадағалап отырады. Оны құйрықтың үстіне қоюға болады, өз осінің айналасында 100 градусқа бұрылады, төмен қарай бағытталады - және егер сіз басқару дөңгелегін босатсаңыз, ұшақ толқындар үстіндегі қайық сияқты ауада жай тербеледі.
Мәскеуде бірегей Boeing-737 кокпит тренажерына баруға болады. Ол TFT жеке компаниясына тиесілі. Бұл дәл тренажер, онда көптеген ұшқыштар әртүрлі төтенше жағдайларды қайталайды - атышулы қозғалтқыш пен шассидің істен шығуы, найзағай кезінде ұшу, қар мен тұман. Ішінде нағыз Boeing кабинасы бар, онда барлық әсерлер мүлдем «ақымақ емес». Оған кез келген адам нұсқаушы ұшқышпен бірге ұша алады, сонымен қатар кез келген жағдайды модельдеуге және бұл жағдайда ұшақтың қалай әрекет ететінін түсіндіруге болады.
Дұрыс шешім - дәрігерге қаралу. Аэрофобия - бұл ауру және оны емдеу керек. Әзірге Ресейде бұл мәселемен айналысатын бір ғана клиника бар - ол «Біз қорықпай ұшамыз» деп аталады және Мәскеуде орналасқан. Емдеу курсы әдетте екі немесе бірнеше мың рубльді алады. Келе алмайтындар үшін Интернет арқылы төлеуге болатын онлайн курстар бар.
Сіз ресейлік авиакомпанияларға сене аласыз ба?
Егер сіз осы айлаларсыз ұшуды шешсеңіз, онда, ең алдымен, есіңізде болсын: авиакомпанияны таңдап, сіз уақытыңызды босқа өткізіп жатырсыз. Олардың барлығы бірдей қауіпсіз - Lufthansa, Aeroflot немесе Ижевск авиакомпаниялары.
«Тәжік-Авиа немесе Ural Airlines авиакомпаниясының апатқа ұшырағанын ешкім естіген жоқ»,-дейді ұшқышсыз қорқынышсыз ұшу клиникасының директоры. Алексей Герваш... «Авиакомпаниялар, турбуленттілік сияқты, қауіпсіздікке емес, жайлылыққа ғана қатысты. Авиация - бұл қатаң иерархиясы бар үлкен құрылым, мыңдаған талаптар бар, ал егер компания өз ұшағын әуежайға қоятын болса, бұл олардың барлығына сәйкес келетінін білдіреді. Ресейлік авиакомпаниялар басқалардан нашар деп ойлау мүлде қате: Пермьдегі ұшақ апатынан Смоленск маңындағы апатқа дейін 1,5 жыл өтті, және осы уақыт ішінде Ресейде бірде -бір адам «аспанда» өлген жоқ.
Ресейде ұшқыштар ішеді, бензин сұйылтады, авиакомпаниялар Кореяда есептен шығарылған ұшақтарды сатып алады және оларды балғамен бастырмада жөндейді деген қауесеттер де жаппай аэрофобияның нәтижесі болып табылады. Ресей әлемдік авиация қоғамдастығының мүшесі. Егер қорқынышқа сенуге болатын болса, миллиондаған байсалды адамдар ресейлік мас ұшқыштарға сұйылтылған бензинмен апатқа ұшыраған электр станциялары, мектептер, ЮНЕСКО ескерткіштері мен Үлкен адрон коллайдері арқылы сағат сайын ұшуға рұқсат береді. Суицидтер, кем емес. Әлде әлі де солай емес пе? ..
Айтпақшы, ұшқыштар мен стюардессалар «тәуекел үшін» ақшалай сыйлық алмайды. Өйткені, ұшақ ақылға және табиғат заңдарына қайшы емес, олардың арқасында ұшады.
Коммерциялық ұшақтардың көлемі мен қашықтығы әр түрлі. Ішкі маршруттарда сыйымдылығы жүздеген орынға дейінгі шағын автокөліктер қолданылады-Як-40, Ан-140, Ан-38, АТР-42 және Q200 / 300/400. Ұзақ рейстерде - Боинг 737, A320 және Ту -154 (алайда, бірқатар отандық авиакомпаниялар оны таяу жылдары есептен шығаруды ойластыруда). Мұндай ұшақтарда жүзден екі жүзге дейін орын бар, ал орындардың арасында бір ғана өту бар - бұл тар корпусты лайнерлер. Бір қатарда сегізден тоғызға дейін отыратын және екі өтпелі ыдыстар кең денелі кемелер деп аталады. Олар бес жүзге дейін орынға ие және олар алыс қашықтыққа арналған - бұл Boeing 767, Boeing 777 және A330. Ең ірі жолаушылар ұшағы ұзақ уақыт бойы Boeing 747 немесе Jumbo Jet болып саналды. Бірақ қазір екі қабатты A380 бірінші орынды алды - ол 580 -ден 800 адамға дейін тасымалдай алады.
Бір ұшақ күніне қанша рейс жасай алады
Жердегі ұшақтар шығынға әкеледі, сондықтан тасымалдаушылар оларды мүмкіндігінше қарқынды пайдаланады. Егер ұшу бір немесе екі сағаттан аспайтын болса, лайнер тәулігіне үш жұп екі жақты рейсті орындай алады. Ең белсенді ұшақтарды Ryanair, Norwegian, EasyJet сияқты арзан авиакомпаниялар басқарады.
Бортсеріктерді кім және қалай дайындайды
Бір қарағанда, стюардессаның күрделі жұмысы жоқ сияқты: ұшу алдында нұсқаулар беріңіз, өтпелі арбаларды ораңыз, көрпе беріңіз, су әкеліңіз және күліңіз, күліңіз. Шындығында, бәрі әлдеқайда күрделі. Стюардессалар қауіпсіздікті қамтамасыз етіп қана қызмет көрсетіп, көңіл көтермеуі керек. Сондықтан болашақ бортсеріктер мен стюардесс апаттық люктерді күніне бірнеше рет ашады және бассейнде киім мен құтқару курткаларын киіп жүреді. Алайда, жақсы мектептерде олар макияж өнеріне дейін бәрін үйретеді. Ұшқыштар сияқты бортсеріктер белгілі бір ұшақтарда жұмыс істеуге машықтанған. Соңғы жылдары ресейлік авиакомпаниялар отандық ұшақтардан шетелдік ұшақтарға ауыса бастады, олардың көбі қайта даярлауға мәжбүр. Сертификатталған тренажерларда жаттығу қажет болғандықтан және олардың саны Ресейде әлі де аз болғандықтан, стюардессалар шетелде оқудан өтеді. Мысалы, VIM -Avia стюардессалары Ұлыбритания мен Германияда, Трансаэрода - Ұлыбританияда, Канадада және Сингапурда оқыды. Мектепті таңдау авиакомпанияның тұрақты рейстерінің қай жерде болатынына байланысты.
Вагонда қанша адам бар
Қазіргі заманғы Boeing және Airbus ұшақтарының экипажы ұшақ командирі мен екінші ұшқыштан тұрады. Бұған дейін олардың компаниясында бортинженер мен штурман да болған. Бортсеріктердің саны әр әуе кемесінің сертификаттау талаптарына байланысты - тасымалдаушы өз қалауы бойынша бортсеріктер мен басқарушылардың санын азайта алмайды немесе көбейте алмайды.
Тарифтер қандай және олар қалай есептеледі
Егер сіз авиакомпанияның кез келген қызметкері сізге тариф шифрланған жұмбақ сандар мен әріптердің нені білдіретінін түсіндіреді деп ойласаңыз, қателестіңіз. Бұл ақпарат санаулы адамдар үшін ғана қол жетімді. Көптеген тасымалдаушылардың ондаған түрлі тарифтері бар. Бірақ олардың барлығына қолданылатын бір нақты алгоритм бар. Билеттің қаншалықты «еркіндігі» болса, соғұрлым қымбат. Саяхат күнін айыппұлсыз өзгертуге болады - тариф жоғары; билетті қайтарғаны үшін айыппұл алынады - жол ақысы төмен. Барлық авиакомпаниялар әр күн үшін әр түрлі бағамен белгілі бір билеттерді шығарады. Егер олар әдеттегіден жақсы сатылса, арзан орындардың саны азаяды және керісінше. Сату кезінде тасымалдаушы әр рейске қанша арзан билеттер сатылатынын шешеді. Әрине, ең танымал күндерге жеңілдікпен билеттер сатылмайды: ешкім қымбат бағамен сатып алғысы келмейді.
Егер сізге бір немесе екі аударыммен ұшу қажет болса, билет қалай ресімделеді
Күрделі маршрутпен, бір бланкте билетті рәсімдеу ең ыңғайлы, тіпті маршруттың әр сегментін әр түрлі авиакомпаниялар жүзеге асырса да - тасымалдаушылар тиісті келісім жасайды. Барлық маршрут бойынша жол жүру құжатының құны бөлек сатып алынған билеттердің жалпы құнынан төмен болуы мүмкін. Ықтимал қосылулардың нұсқалары авиакассалар мен турагенттіктердің қызметкерлеріне белгілі болуы керек. Жалғыз билет сізге саяхаттың барлық бөлімдеріне бірден тіркелуге және тасымалдау кезінде багажды алмауға мүмкіндік береді - оны әуежай қызметкерлері шамадан тыс жүктейді.
Электронды билет деген не және оны қалай сатып алуға болады?
Көптеген адамдар электронды билет Интернетте сатылады деп ойлайды. Шын мәнінде, бұл авиакомпанияның мәліметтер базасындағы электронды жазба және оны Интернеттен ғана емес, мысалы, агенттіктен немесе кассадан сатып алуға болады. Бұл жағдайда сатушы электронды форманы толтырады, ал жолаушыға төлемді растайтын құжат беріледі, кейде оның маршрутын басып шығарады. Содан кейін электронды билет арнайы деректер алмасу желісі арқылы әуежайға жіберіледі. Жолаушы тіркеу кезінде авиакомпания қызметкерлеріне құжаттарын көрсетеді, олар билет деректерімен тексереді. Тасымалдаушы үшін электронды билет қағаз билетке қарағанда арзан және қызмет көрсету оңай. Сондықтан Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) 2008 жылдың 1 шілдесіне дейін барлық авиакомпанияларда жаңа билет түрін енгізуге шешім қабылдады. Ресейде бұл сәл кейінірек болады.
Әуежай салығы дегеніміз не және олар әр жерде неге ерекшеленеді?
Әр әуежай авиакомпаниялардан қызметтері үшін ақы алады (ұшу және қону, жанармай құю, бортта тамақтандыру). Барлық әуежайларда төлемдер әр түрлі - бәрі белгілі бір әуежайдың саясаты мен қалауына байланысты. Басқа себептер бар, мысалы, ұшу мен қону үшін төленетін ақы мөлшері ұшақтың салмағына байланысты анықталады. Ол неғұрлым ауыр болса, коллекция соғұрлым көп болады. Ұшу -қону жолағы - бұл қымбат құрылым.
Трансфер кезінде әуежайда не істеу керек
Ірі әуежайлар дүкендер мен мейрамханалардың саны бойынша бұрыннан бәсекелес болды, бірақ соңғы жылдары тамақ пен сауда жеткіліксіз екені белгілі болды - жолаушыларға басқа ойын -сауық қажет. London HEATROW AIRPORT (www.heathrowairport.com) 1 -терминалының «таза» аймағында шаштараз мен спа бар сұлулық салоны бар, ол таңғы 6.30 -дан кешкі 21.30 -ға дейін жұмыс істейді (+44 (20) 8745.6440 ). Yotel шағын қонақүйі 4 -ші терминалда (+44 (20) 7100.1100, yotel.com) ашық - кереуеті мен душы бар шағын бөлмелерде қосылатын рейсті күту кезінде демалуға әбден болады. Бағалар 25 фунт стерлингтен басталады. МУНИЧ АЭРОПОРТЫНДА (www.munich-airport.de) әрине сыра ішу керек. Бавария мәртебесіне сәйкес әуежай басшылығы Airbräu мейрамханасында шағын сыра қайнату зауытын ашты. Мейрамхананың жұмыс уақыты туралы www.airbraeu.de сайтынан білуге болады. CHANGI AERPORT, Сингапур (www.changiairport.com) жолаушыларға қарапайым маникюрден массажға дейін әр түрлі қызмет көрсететін курорттық қондырғыларды ұсынады. 1-терминалда сіз жаңбырлы орманда (www.rainforestbysats.com), 2-терминалда, Plaza Premium Lounge-де (www.plaza-ppl.com) демалуға болады. Үшінші деңгейдегі Терминал 1 -де тіпті бассейн бар - Ambassador Transit қонақ үйінде нөмірді брондағандар оған тегін шашыла алады, қалғаны үшін 14 Сингапур доллары тұрады (www.airport-hotel.com). sg). Стокгольм ARLANDA AERPORT (www.arlanda.se) туристерді рейстер арасында демалуға емес, кішкене жұмыс жасауға шақырады. Әуежайдың бизнес орталығында Интернетке қосылу, ксерокөшірмелер, факстер, газеттер мен журналдарды табуға болады. Сізге офистік бөлмені алдын ала брондаудың қажеті жоқ. Егер сізді толығырақ ақпарат қызықтырса, бизнес орталығына +46 (8) 797.6200 телефоны немесе электрондық пошта арқылы хабарласа аласыз:
[электрондық пошта арқылы қорғалған]Әлемдегі ең үлкен әуежайда - HARTSFIELD -JACKSON (www.atlanta-airport.com) Атлантада сіз әлі де туристер үшін дәстүрлі ойын -сауықты таңдауыңыз керек. Шектеулі бюджетпен А терминалындағы Bijoux Terner дүкені сізді 10 долларға дейінгі ұсақ -түйек заттармен құтқарады. Егер сізді ұзақ сапар күтіп тұрса, сол терминалда Брукестонға жүгіру керек - онда сіз пайдалы нәрсе сатып алып, массаждық креслоға отыра аласыз.
Егер саяхаттан бас тартуға тура келсе, барлық билеттің құнын қайтаруға бола ма?
Ақшаны тек сіздің тарифпен қарастырылған кезде ғана алуға болады. Әдетте, егер билет арзан болса, сізге айыппұл төлеуге тура келеді. Арнайы акция бойынша сатып алынған билеттер толығымен «қайтарылмайды». Бұл ірі халықаралық авиакомпаниялардың ережесі. Ресейде жақында ғана әуе тасымалының жаңа стандарттары қабылданды. Енді, егер жолаушы 24 сағаттан бұрын рейсті тоқтатса, тасымалдаушы жол жүру құжатының толық құнын қайтаруға міндетті. Авиакомпанияларға бұл заң ұнамады. Егер ол жойылмаса, арзан билеттер сатылымнан жоғалады - олар жай пайдасыз болады. Айтпақшы, Ресейге ұшатын халықаралық тасымалдаушылар жаңа ережені сақтай алмайды.
Интерлайн және кодты бөлісу дегеніміз не?
Интерлайн - бұл бір тасымалдаушы екіншісіне өз билеттеріне билеттерді сатуға және өз бланкілерінде шығаруға мүмкіндік беретінін білдіреді. Мысалы, егер сіз Үндістанға билет сатып алатын авиакомпанияның отандық үнділік тасымалдаушымен интерлайн келісімі болса, сапарыңызды жалғастыру үшін келгеннен кейін билет іздеп жүгірудің қажеті болмайды. Кодты бөлісу кезінде (ағылшын тілінен - кодты бөлісу, «кодты бөлісу»), бір бағыт бойынша ұшатын авиакомпаниялар екі кодқа рейстерді тағайындайды - меншікті және серіктестік - және жеке және серіктес рейстерге билеттерді сатады. Біздің елдегі код алмасудың алғашқы және әйгілі мысалдарының бірі-Мәскеу-Париж бағыты бойынша Аэрофлот пен Эйр Франс серіктестігі. Авиакомпаниялардың бірінің кассасынан билет сатып алғанда, жолаушылар көбінесе кімнің ұшағымен ұшатынын білмейді. Мұндай келісімдердің негізгі шарттарының бірі - тасымалдау сапасы - ол ешкім ренжімеуі үшін мүмкіндігінше сәйкес келуі керек.
Тіркеу кезінде орындар қалай таңдалады?
Жолаушылар әуе кемесінің ұшу кезінде орналасуын сақтайтын етіп салонда таратылады. Саяхатшылардың арнайы санаттары үшін белгілі бір жолдар сақталуы мүмкін: мысалы, эконом класстағы салонның бірінші қатары көбінесе балалары бар жолаушыларға арналған. Егер адамдар трансфермен ұшатын болса, онда авиакомпаниялар бұл аспекті ескереді. Келесі рейске асығатын адамдар шығуға жақын жерге қонуға тырысады.
Ұшаққа қалай тіркелуге болады
Рейске тіркелудің дәстүрлі әдісі туралы айтудың қажеті жоқ шығар. Бірақ жаңа әдістер соңғы жылдары тәуелсіздікке ұмтылатын саяхатшыларды қызықтыра алмайды. Көптеген әуежайларда арнайы дүңгіршектер орнатылған - жолаушы оған өз мәліметтерін енгізіп, отырғызу талонын басып шығарады. Сіз багажды екі жолмен тіркей аласыз - оны тіркеу кассасына бересіз, немесе багаж билетін сол дүңгіршекте басып шығарып, чемоданыңызды таспаға қоюға болады. Ресейде Аэрофлот өз дүңгіршектерін Шереметьевоға, сонымен қатар Домодедоводағы Lufthansa мен British Airways қондырды. Бірақ тек дүңгіршектер аз болды, ал жолаушыларға Интернет арқылы тіркелу ұсынылды, демек сіз үйден шықпас бұрын ұшақта орынды таңдап, отырғызу талонын басып шығара аласыз. Тағы бір нұсқа - ұялы телефон арқылы тіркеуден өту. Бұл жағдайда турист телефонға арнайы штрих-код алады, онда оның ұшуы туралы ақпарат шифрланады. Ресейлік тасымалдаушылардың арасында «Трансаэро» интернет -тіркеудің басталғаны туралы хабарлады, бірақ телефонмен тіркеу жақында пайда болмайды - біріншіден, әуежайларды арнайы техникамен жабдықтау қажет.
Әлемдегі ең ірі авиациялық альянстар
ЖҰЛДЫЗ АЛЛИАНСЫ www.staralliance.com 1997 жылы құрылған әлемдегі бірінші және ең үлкен альянс. Жетекші - Lufthansa неміс авиакомпаниясының мүшелері: Air Canada, Air China (Ресейге ұшады), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (Ресейге ұшады), bmi (Ресейге ұшады), LOT Polish Airlines (Ресейге ұшады), SAS (Ресейге ұшады), Shanghai Airlines, Singapore Airlines (Ресейге ұшады), South Africa Airways, SpanAir (Ресейге ұшады), Швейцария (Ресейге ұшады), TAP Portugal, Thai (Ресейге ұшады), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com 2000 жылы құрылған. Көшбасшы - AirFrance қатысушылары: Aeroflot (жаһандық альянс құрамына кіретін жалғыз ресейлік компания), AeroMexico, KLM (Ресейге ұшады), AlItalia (Ресейге ұшады), China Southern (Ресейге ұшады), Continental авиакомпаниялары, Чехия авиакомпаниялары, Delta ( Ресейге ұшады), Korean Air (Ресейге ұшады), NWA. ONEWORLD www.oneworld.com 1999 жылы құрылған. Көшбасшы - British Airways. Қатысушылар: American Airways, Cathay Pacific (Ресейге ұшпайды, бірақ соған қарамастан Аэрофлот басқаратын Гонконг-Мәскеу рейсіне билеттердің бір бөлігін сатады), Finnair (Ресейге ұшады), Иберия (Ресейге ұшады), JAL Japan Airlines (Ресейге ұшады), LAN, Малев (Ресейге ұшады), Qantas, Royal Jordanian (Ресейге ұшады).
Неліктен авиакомпаниялар одақ құрады және бұл жолаушыларға қандай пайда әкеледі?
Авиакомпаниялардың альянстары авиакомпанияларға жаңа рейстерді ашпай, өздерінің маршруттық желілерін кеңейтуге мүмкіндік береді. Басқа елдердің тасымалдаушыларымен келісімшарттар жасай отырып (интерлайн мен код алмасу деген не екенін қараңыз), авиакомпаниялар өз саяхатшыларын басқа аймақтардағы серіктестері жүргізетін рейстерге тіркей алады. Альянстарда әдетте жолаушыларды ынталандырудың жалпы бағдарламалары бар, бұл оларға әр елдегі әр түрлі компаниялардың қызметтерін пайдалана отырып ұпай жинауға мүмкіндік береді. Клиенттерге көптеген артықшылықтарға қарамастан, авиация нарығында әлеуетті бәсекелестерді болдырмау үшін одақтар құрылады деген пікір кең тараған.
Қай әуежай хаб деп аталады
«Хаб» сөзі ағылшын тіліндегі «hub and ярих» фразасынан алынған - ось пен спиц. Хаб - бұл адамдарды басқа рейске ауыстыратын әуежай. Соңғы жиырма жылда әлем бойынша әуе жолаушыларының саны айтарлықтай өсті. Барған сайын жаңа бағыттар ұсына отырып, авиакомпаниялар байланыс арқылы маршруттық желіні құру А нүктесінен В нүктесіне дейін ұшудан гөрі тиімдірек екенін түсінді. Осылайша ұшулар спицке айналды, ал әуежайлар оське айналды. Хаб атауын алу үшін әуежайдың географиялық орналасуы мен авиакомпаниялармен келісімі аз. Жолаушылардың бір ұшақтан екінші ұшаққа мүмкіндігінше тез ауысуына мүмкіндік беретін қосылудың ыңғайлы кестесін құрып, арнайы технологияны әзірлеу қажет. Әлемдегі ең ірі хаб-Атлантадағы (АҚШ) Хартсфилд-Джексон әуежайы, Еуропадағы көшбасшы Лондон Хитроу, ал құрлықта Майндағы Франкфурт әуежайы. Мәскеуде Шереметьево мен Домодедово хабына үміткер. Алайда, Шереметьевода халықаралық және ішкі рейстер әлі де бір -бірінен алыс орналасқан әр түрлі терминалдарға бағытталады. Сондықтан оны Аэрофлоттың ішкі рейстері ақырында сыртқы рейстермен қосылатын үшінші терминал ашылғаннан кейін ғана хаб деп атауға болады. Домодедовоның кемшілігі - қажетті маршруттық желіні құра алатын авиакомпанияның болмауы. Нәтижесінде, әуежай «спицтерді» дұрыс тәртіпте өз бетімен орналастыруға тырысады.
Әуежайға қалай жетуге және терминалдар арасында қозғалуға болады?
Әлемнің кез келген жерінде әуежайға жету оңайырақ. Метро мен пойыз кәдімгі таксилер мен автобустарға қосылды, ал көптеген елдерде әуежайға баратын жол жалпы теміржол жүйесіне қосылған. Мысалы, Швейцария темір жолдарының нақты кестесі Цюрих әуежайында Цюрих әуежайында бірнеше өзгерістермен бүкіл ел бойынша одан әрі жүру маршрутын құруға мүмкіндік береді. Әуежайлар өсіп келе жатқанда, жолаушылардың алдында жаңа проблема бар: терминалдар арасында қалай жылжу керек. Көбінесе оларға автобустар мен арнайы шағын пойыздар келеді. Алайда, бұл жеткіліксіз. Хитроу, Лондон, қазіргі уақытта электромобильдер жүйесін сынап жатыр - бір рельсті жолмен қозғалатын төрт адамға арналған шағын автокөлік және бірнеше түймелері бар шағын пультпен басқарылады. «Мен рейске ақша табу үшін бала күтуші болып жұмысқа орналастым» Барлығы құмарлықтан басталды. Мектептен кейін мен Санкт -Петербургтегі ұшу клубында оқыдым, содан кейін Азаматтық авиация академиясының навигациялық бөліміне түсуге тырыстым, бірақ маған үзілді -кесілді бас тартты. Бір жылдан кейін екінші әрекет болды - тағы да сәтсіздік. Менің ұшуға деген құштарлығым Америкадағы достарыммен үндес болды. Олардың үйінен алыс емес жерде ұшу мектебі бар шағын аэродром болды. Достар бірнеше көрші отбасылармен келісімге келді - оларға күтуші қажет болды, сондықтан мен рейстерден ақша таптым. Мен мыңдаған американдық ұшқыштар үшін бір қозғалтқышты Cessna 172 ұшағында жаттығудан, PPL (Жеке ұшқыш лицензиясын) алудан қосарлы қозғалтқыш Beechcraft BC 9-да жүк чартерлік авиакомпаниясында тағылымдамадан өтуге және коммерциялық лицензия алуға дейін стандартты жолдан өттім. (CPL). Теориялық тұрғыдан, осыдан кейін авиакомпанияға жұмысқа орналасуға өтініш беруге және Boeing 737 сияқты орташа қашықтықтағы ұшақтарда ұшуға болады. Алайда 2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі қайғылы оқиғадан кейін АҚШ-тың көптеген авиакомпаниялары банкротқа ұшырады және жұмыссыздар армиясы болды. ұшқыштар елде пайда болды. Мен Ресейге оралдым, ол кезде ұшқыштарға сұраныс болмады. Сонымен қатар, американдық коммерциялық құқықтар біздің елде мойындалмайды, белгілі бір сағаттарда ұшып, ресейлік коммерциялық сертификатты алу қажет. Ресейде (АҚШ пен Еуропадан айырмашылығы) ұшқыштың арнайы жоғары білімі болуы керек екенін біле отырып, мен академияға командалық бөлімге емес, диспетчерлік бөлімге түстім. Академияны әуе қозғалысын басқару мамандығы бойынша бітіріп, Домодедово мен Пулковода жұмыс істеген соң, ақырында, Ресейде ұшу құрамы жетіспейтін уақытты күттім. Мен несие алдым, қажетті рейстерді аяқтадым және ресейлік коммерциялық сертификатты алдым. Осыдан кейін мен ресейлік авиакомпанияда жұмыс таба алдым. Енді қыздарға ұшу мектептеріне түсуге мүмкіндік бар, алайда бұл үшін көп күш қажет. Мен өз тәжірибемнен бұл кедергілер мені шынымен де осылай жасағым келетініне сендірді деп айта аламын.
