Жол басқармасы Нижний Новгород қаласында орналасқан. Жол Еңбек Қызыл Ту () орденімен марапатталды.
| Горьковская темір жол | |
|---|---|
| Түр | филиалы |
| Негіз | |
| Орналасқан жері | Ресей Ресей: Нижний Новгород, Октябрь революциясы көшесі, 78 |
| Негізгі фигуралар | Анатолий Лесун (жол менеджері) |
| Өнімдер | Темір жол инфрақұрылымының қызметтері |
| Бас компания | «Ресей темір жолдары» АҚ |
| Веб-сайт | gzd.rzd.ru |
| Wikimedia Commons жүйесіндегі медиа файлдар | |
| Горький атындағы Еңбек Қызыл Ту орденді темір жол | |
|---|---|
|
|
| Толық тақырып | «Ресей темір жолдары» АҚ филиалы - Горький темір жолы |
| Еңбек еткен жылдар | 9 мамырдан бастап |
| Мемлекет |
КСРО КСРО(1991 жылға дейін), Ресей Ресей |
| Басқару қаласы | Нижний Новгород |
| Мемлекет | ток |
| Бағыну | «Ресей темір жолдары» АҚ |
| Телеграф коды | GOR (сонымен қатар "GRK" пайдаланылады) |
| Сандық код | 24 |
| Марапаттары | |
| Ұзындығы | 5296 км (пайдалы) |
| Веб-сайт | gzd.rzd.ru |
| Wikimedia Commons жүйесіндегі медиа файлдар | |
Жол КСРО Министрлер Кеңесінің 1961 жылғы 6 мамырдағы № 406 қаулысына сәйкес құрылған. Жолдың құрамына Горький және Қазан теміржолдарының учаскелері кірді, олар өз кезегінде Мәскеу-Нижний Новгород, Мәскеу-Қазан, Вятско-Двинск теміржолдарынан құрылған.
Негізгі бөліктің жалпы ұзындығы темір жолдар- 7987 км. Жолдардың жалпы орналастырылған ұзындығы &&&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 км.
Оқиға
Мәскеу-Нижний Новгород жолы
Нижний Новгород темір жол құрылысының алғашқы жобалары 19 ғасырдың 30-жылдарына жатады. Ресей темір жол желісінің құрылысын бастауға мүмкіндік алды, олардың арасында Мәскеу-Нижний Новгород темір жолы 1850 жылдардың соңында ғана алғашқылардың бірі болды.
Құрылыс екі учаскеде жүргізілді. Мәскеу-Владимир учаскесінде жұмыс 1858 жылдың мамыр айының бірінші жартысында басталды. Владимир-Нижний Новгород учаскесінде құрылыс тек 1859 жылдың көктемінде басталды. Мәскеуден Владимирге дейін 177 мильден астам пойыз қозғалысының ресми ашылуы 1861 жылдың жазында болды. Владимирде құрылыс жұмыстары әлдеқайда баяу қарқынмен жүрді - Нижний Новгород. Жолдың бұл бөлігінің құрылысы бір жылдан астам жалғасты. Мәскеу-Нижний Новгород темір жолы 1862 жылы 1 тамызда қозғалыс үшін толығымен ашылды. 30 жылдан кейін Мәскеу - Нижний Новгород желісі қос жолға айналды.
Ағымдағы жағдайы
2009 жылы қала маңындағы екі компания құрылды: «Волго-Вятка жолаушылар компаниясы» ААҚ (Нижний Новгород және Киров облыстарымен бірге) және «Содружество» ААҚ (Татарстан және Удмуртия республикаларымен бірге).
Нижний Новгород облысының үкіметі өткізген «Аймақтың инновациясы 2009» байқауында «Көлік және логистика» номинациясында «Мемлекеттік темір жол» компаниясы жеңімпаз атанды, ол жоғары жылдамдықты қозғалысты ұйымдастыру жобасын ұсынды. Нижний Новгород - Мәскеу бағыты. 2009 жылы интернет арқылы сатылған билеттер саны 405 мыңға жеткен.
Ең танымал пойыздар: «Вятка» (Киров – Мәскеу), «Волга» (Нижний Новгород – Санкт-Петербург), «Нижний Новгород – Адлер», «Чувашия» (Чебоксары – Мәскеу) және «Буревестник» (Нижний Новгород – Мәскеу). , 2014 жылдың маусымынан бастап Ласточка пойыздарымен ауыстырылды).
Жоғары жылдамдықтағы қозғалыс
Горький темір жолы жарысқа қатысуды жоспарлап отыр әуе көлігі, Нижний Новгород - Мәскеу бағыты бойынша жолаушыларды тасымалдау.
2013 жылдың 28 сәуірінде Горький магистральында Мәскеуден Нижний Новгородқа дейінгі қашықтықты 4 сағатта жүріп өткен «Ласточка» жүрдек электр пойызы іске қосылды. 2015 жылдың 1 маусымынан бастап «Сапсан» пойыздарының орнына «Стриж» брендімен Talgo 250 электр пойыздары жүре бастады; олардың жүру уақыты 3 сағат 35 минутты құрайды.
Перспективалар
Өткізу қабілетін арттыру үшін қарқынды қозғалысты ұйымдастыру мүмкіндігі қарастырылуда. 2012 жылдың жазында Лянгасоводан Шарьяға (СЖД) салмағы 16 мың тонна пойыз жөнелтілді. Осындай ауыр салмақтағы жарыс 2011 жылдың желтоқсан айында өткен болатын. Екі VL80 локомотивтері пойызды Череповецке апарды, онда ол екі пойызға бөлінді.
Белсенділік
2007 жылы теміржолда 112 441 контейнер (оның 30 980-і ірі тоннажды) тиелген. Контейнерлерге тиеу 907,6 мың тонна жүкті құрады (оның 621,3 мың тоннасы үлкен сыйымдылық).
2009 жылы жүк тиеу көлемі 36 млн 936,7 мың тоннаны құрады, 59 млн 734,0 мың жолаушы жөнелтілді (қала маңындағы тасымалдауда 52 млн 735,5 мың), жолаушы айналымы 12 млрд 433,7 млн жолаушы км құрады. Жыл ішінде салмағы 6500 тоннадан асатын 2951 пойыз жүргізілді.
2009 жылы облыстық, жергілікті бюджеттерге және бюджеттен тыс қорларға аударымдар 7,645 млрд. 2008-2009 жылдары Мемлекеттік темір жол Нижний Новгород облысының Горево ауылындағы Құдай Анасының Қазан иконасы шіркеуін қалпына келтіруге қаражат бөлді.
Жол құрылымы
Инфрақұрылым
Басқару
1863-1868 жылдары Мәскеу-Нижний Новгород жолының басшысы Иван Кениг, 1868 жылдан 1893 жылға дейін Иван Рерберг болды. 1936 жылы Горький темір жолының бірінші басшысы бір жылдан кейін репрессияға ұшыраған Арсений Федотович Бадашев болды. Жалпы, алғашқы бесжылдықта Горький жолында алты бастық ауысты.
Жол бастықтары Бас инженерлер
- - Логинов Михаил Васильевич
- - Рябков Александр Николаевич
- - Ищенко Андрей Юрьевич
Ескертпелер
- Жолдың тарихы 2012 жылғы 11 қаңтардағы Wayback Machine сайтындағы мұрағатталған көшірмесі, gzd.rzd.ru
- Горький темір жолы// Үлкен көлік энциклопедиясы: 8 томдық / Ч. ред. N. S. Конарев.. - 2-ші басылым. - М.: Ұлы Орыс энциклопедиясы, 2003. - Т.4 (Темір жол көлігі). - 95-97 б. - 15 000 дана. -
Горький темір жолыМәскеу-Нижний Новгород жолынан бастау алады, оның алғашқы құрылыс жобалары 19 ғасырдың 30-жылдарына жатады. Мәскеу-Нижний Новгород темір жолы 1862 жылы тамызда қозғалысқа толығымен ашылды. Горький темір жолының қазіргі шекаралары 1961 жылы Горький және Қазан теміржолдарының қосылуы нәтижесінде қалыптасты.
Горький темір жолы негізінен бойымен өтеді аумақтарНижний Новгород, Владимир, Киров облыстары, ішінара Мордовия, Татарстан, Марий Эл, Башкирия, Чувашия, Удмуртия республикалары, сондай-ақ Рязань, Пермь, Свердлов облыстары. Жол Нижний Новгородтан басқарылады. Горький жолы Ресейдің Орталық, Солтүстік-Батыс және Солтүстік аймақтарын Еділ бойымен, Оралмен және Сібірмен байланыстырады. Жол көлік қызметімен 6 республикаға қызмет көрсетеді Ресей Федерациясы(Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Мари-Эль, Башқұртстан) және 8 облыс (Мәскеу, Владимир, Нижний Новгород, Киров, Пермь, Екатиренбург, Вологда, Рязань). Жол қызметін 14 миллионнан астам адам тұратын 205 әкімшілік-аумақтық округ пайдаланады.
IN қосындыГорький темір жолының құрамына 6 бөлімше кіреді: Муромское, Горьковское (Нижегородское), Кировское, Казанское, Ижевское, Владимирское.
Магистральда 432 станса, оның ішінде 7 ірі маршал станциясы бар.
Негізгі түйіспе станцияларытемір жолдар: Владимир, Новки, Ковров, Горький-Сортировочный, Котельнич, Киров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Қызыл түйін, Қанаш, Свияжск, Зеленый Дол, Юдино, Агрыз.
Жалпы ұзындығыжолдар - 5589,1 км - екі параллель ендік бағытқа түседі: Мәскеу-Нижний Новгород-Киров және Мәскеу-Қазан-Екатеринбург, жолдармен байланысты. Екі бағыт электрлендірілген. Тасымалдағы электр тартқыштың үлесі 88% құрайды. Қалған тасымалдау тепловоздармен жүзеге асырылады.
Жүк тасымалдау көлеміГорький темір жолы Англия, Франция, Италия, Голландия, Бельгия құрама темір жолдарының жүк айналымынан асып түсті. Горький темір жолы жүк айналымы бойынша Ресей Федерациясында үшінші орында. Ең кең таралған жүкмыналар: мұнай-химия, минералды тыңайтқыштар, автомобильдер, құрылыс және орман материалдары. Жол майорға қызмет етеді өнеркәсіптік кәсіпорындарГорький, Ижевск және Павловск автомобиль зауыттары, Нижний Новгород, Киров, Қазан, Ижевск, Владимирдегі ірі машина жасау зауыттары, Дзержинск және Киров-Чепецк қалаларындағы ауыл шаруашылығы тыңайтқыштарын шығаратын химия кәсіпорындары, Кстов мұнай өңдеу зауыты, металлургиялық кешен және орман өнімдерін, құрылыс материалдарының кен орындарын, шымтезектерді, сондай-ақ астық, зығыр өндіруге арналған ауылшаруашылық аумақтарын және дамыған мал шаруашылығы аудандарын дайындау және өңдеу. Жүк айналымының жалпы көлемінде транзит 35%, импорт 25%, экспорт 21% және жергілікті тасымал 18% құрайды. Транзиттік жүктердің ішінде ең көп үлесті көмір, ағаш, қара металдар, руда, мұнай жүктері, машина жасау өнімдері және астық жүктері алады. Импорт: көмір, металдар, құрылыс материалдары, мұнай өнімдерінің жекелеген түрлері, жеңіл және тамақ өнеркәсібі өнімдері. Экспорт: ағаш, автомобильдер, мұнай жүктері, машина жасау өнімдері. Жергілікті көлікпен негізінен құрылыс материалдары, шымтезек, ағаш, жүк тасымалданады Ауыл шаруашылығы. Пойыздар Мәскеу мен Санкт-Петербургтен Оралға, Сібірге және Қиыр Шығыс. Қазір Горький теміржолы қалпына келмесе, қаржылық қалпына келу кезеңін бастан кешіруде. Табыстың 80% дейін нақты ақшамен жиналады.
Даму перспективалары. Горький тас жолы Ресей Федерациясындағы ең техникалық жабдықталған жолдардың бірі болып табылады. Телекоммуникацияны дамытудың келесі басым бағыттарын айқындайтын «Горький темір жолын телекоммуникацияны дамыту және ақпараттандырудың 2000-2005 жылдарға арналған бағдарламасы» әзірленді:
- талшықты-оптикалық байланыс желілері (ТОБЖ) негізінде Темір жол министрлігінің бірыңғай магистральды цифрлық байланыс желісін салу және пайдалану;
- талшықты-оптикалық байланыс желілері мен цифрлық байланыс жүйелері негізінде жедел-технологиялық кабельдік және радиобайланысты жаңғырту; цифрлық телефон станцияларын енгізу;
- ақпараттық инфрақұрылымды құру;
- жүзеге асыру заманауи кешендерақпараттық технологиялар менеджерлері.
Бағдарлама аясында жүзеге асырылатын барлық іс-шаралар қозғалыс қауіпсіздігін және тұтастай алғанда темір жол қызметінің тиімділігін арттыру мақсатында коммуникациялардың сапасы мен сенімділігін арттыруға бағытталған.
Бағдарламаны іске асыру жолдың барлық бөлімшелерін, теміржол тораптары мен магистральдық станцияларын ұзындығы 4934 шақырым болатын талшықты-оптикалық желілер бойынша ұйымдастырылған жедел-технологиялық коммуникациялардың цифрлық желісімен (466 ОТС станциясы) қосуға мүмкіндік береді.
Жолды жөндеу және ағымдағы жөндеу сапасын арттыруға ірі күрделі қаржы жұмсалды. Нәтижесінде Мәскеу-Нижний Новгород учаскесінде пойыздардың жылдамдығы қазіргі уақытта сағатына 140 км, ал 2004 жылға қарай. 200 км/сағ дейін артады. Инвестициялар темір жолдарды қуатты техникамен қамтамасыз етуге бағытталуы тиіс. Бүгінгі таңда Мемлекеттік теміржолда лицензиясы бар 12 жол машинасы жұмыс істейді, машина жүйелері және ресурс үнемдейтін технологиялар тиімді қолданылады. Негізгі міндет – қозғалыс қауіпсіздігін бұзбай, шығындарды оңтайландыру.
«Берлин-Варшава - Минск - Мәскеу» бағыты бойынша өтетін Екінші халықаралық көлік дәлізіне (ХТС-2) арналған кездесуде толық ұзындығы 1830 км, оның Нижний Новгородқа дейін ұзартылуы бекітілді. Кездесуге қатысушылар мұны мойындады Нижегород облысымемлекеттің көлік саясатының орталығына айналуға және екі үлкен көлік бағытын біріктіруге дайын
континент: батыстан шығысқа және оңтүстіктен солтүстікке. Батыс инвесторлары жобаға 800 миллион долларға жуық инвестиция салуға дайын.
Азаматтық теміржолда қосылу үшін қажетті техника, технология және инфрақұрылым бар халықаралық тасымалдау, және Еділ федералды округіндегі көлік дәлізін дайындау және одан әрі пайдалану бойынша барлық жұмыстарды жүргізуге дайын.
Мемлекеттік темір жол басшылығы соңғы екі жылда теміржол инфрақұрылымын жөндеу, қайта жаңғырту және жаңғыртуға байланысты бірқатар ауқымды жобаларды жүзеге асырды. Нижний Новгородта көлікті басқару бойынша аймақтық диспетчерлік орталық құрылды, онда бүгінде барлық диспетчерлік және басқару процестері автоматтандырылған. Заманауи ақпараттық-телекоммуникациялық технологиялар қолданысқа енгізілуде.
Библиография
1) Ұлы Кеңес Энциклопедиясы
2) Горький темір жолының сайты http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) РИА Новости
4) Нижний Новгород телеграф агенттігі
5) «CONNECT!» ақпараттық-баспа орталығы.
6) Ресей темір жол министрлігінің интернет-агенттігі
Горький темір жолының тарихы
Горький темір жолының бірі ең көне жолдар, Мәскеу, Владимир және Нижний Новгород губерниялары арқылы өтетін Мәскеу-Нижний Новгород темір жолынан бастау алады. Ресей империясында ол қатарынан жетінші болды.
Бұл аймаққа темір жол салу қажет болды. 1817 жылдан бастап, әйгілі Макарьев жәрмеңкесі Нижний Новгородқа көшірілді, қала маңызды және басты орындардың біріне айналды. сауда орталықтарыРесей. Теміржол желісі тауарларды Нижний Новгород жәрмеңкесіне ыңғайлы және жылдам жеткізу мүмкіндігін ашты, сонымен қатар Ресей орталығын Еділ бойымен және елдің шығыс аймақтарымен байланыстырып, Мәскеуді өніммен қамтамасыз етті.
Мәскеу-Нижний Новгород темір жолын салу туралы алғашқы өтінішті 1847 жылы Мемлекеттік кеңесші Вонлярляровскийден Байланыс және қоғамдық ғимараттардың бас басқармасы қабылдады. Соңғы құрылыс жобасы 1857 жылы бекітілді. Сол жылы Ресейде Ресей темір жолдарының Бас қоғамы құрылды, оған 4 жолдың, соның ішінде Мәскеу-Нижний Новгород жолының құрылысы тапсырылды. Теміржол желісі Мәскеу, Покров, Владимир, Ковров, Вязники, Гороховец, Нижний Новгород арқылы өтті. Құрылыс екі бөлікке бөлінді: Мәскеу - Владимир және Владимир - Нижний Новгород. Біріншісінің құрылысы 1858 жылдың көктемінде, екіншісінің құрылысы 1859 жылдың көктемінде басталды. Жалпы құрылысты басқару француз инженерлеріне беріліп, практикалық бөлігін ресейлік мамандар атқарды. Құрылысқа крепостнойлар мен азаматтық жұмысшылар тартылды. Жұмыс қажыды, нормативтер төзгісіз болды, оның үстіне сауатсыз шаруалар жиі алданып, қысқартылды. Олар блиндаждарда тұрып, өздерін тамақпен, киіммен қамтамасыз етті. Еңбек құралдары – шөміш, күрек, арба болды.
Мәскеу мен Нижний Новгород арасындағы пойыз қозғалысы 1862 жылы 2 тамызда (15) ашылды.
Мәскеу-Нижний Новгород темір жолының бірінші станциясы көктемгі су тасқыны басқан Ока өзенінің сол жағында, аласа жағалауында, Кунавинская Слобода орналасқан. Мәскеу тас жолы осы темір жол желісінің жанынан өтті, ал Нижний Новгород жәрмеңкесі вокзал кешенінен алыс емес жерде орналасқан. Өзен пирстерінен жүктерді жеткізуді қамтамасыз ету үшін станциядан арнайы байланыстырушы тармақтар салынды.
Алғашқы локомотивтер мен вагондар шетелден сатып алынды, дегенмен локомотивтер ресейлік сызбалар бойынша жасалған. Шетелдік вагондарды түрлендіруге арналған алғашқы отандық теміржол шеберханалары 1861 жылы Ковровта салынды.
1894 жылы қаңтарда Мәскеу-Нижний Новгород темір жолын қазынашылық сатып алып, Муром теміржолымен бірге Мәскеу-Курск темір жолының құрамына кірді, онда ол 1936 жылға дейін болды.
19 ғасырдың 90-жылдарының басында Мәскеу-Қазан теміржол желісінің жобасы жасалды. 1891 жылы атақты теміржол магнаты Николай Карлович фон Мектің ұлы басқарған Мәскеу-Қазан теміржол қоғамы құрылды. Компания Рязань – Рузаевка – Алатырь – Қазан желілерін салуға мемлекеттен концессия алады; Жасыл дол - Қазан; Тимирязево - Нижний Новгород (Лукоянов пен Арзамас арқылы); Мәскеу - Муром - Арзамас - Шихраны (Қанаш) - Қазан - Екатеринбург (ендік сызық). Мәскеу-Курск темір жол компаниясы ендік темір жолының соңғы бөлігін Красная Горка (Юдино) станциясынан Сарапул және Красноуфимск арқылы Екатеринбургке бағыттады. Н.Новгород – Котельнич желісі орасан орман қоры бар Кострома және Нижний Новгород губернияларының шалғай шеттерін орталыққа жақындатуы керек еді. Ол үшін Еділ арқылы көпір салу қажет болды, бірақ оның құрылысы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуына байланысты кейінге қалдырылды.
Осылайша, 1890 - 1917 жылдары болашақ Горький темір жолының аудандарында 1877 км желі салынды, кейін ол магистральдық желіге кірді. Бұл жолдар Мәскеу мен Ресейдің ірі қалаларына бағытталған біртұтас ыңғайлы жүйеге әлі қалыптаспағанымен, пойыздар Қазан мен Вяткаға келіп жетті. Осының арқасында Поволжье айтарлықтай серпін алды экономикалық даму. Теміржол желілерінің ауқымды құрылысы ХХ ғасырдың басындағы күрделі тарихи оқиғалармен тоқтатылды: революция, Азамат соғысы. 1918 жылғы 28 маусымдағы декретпен жеке темір жолдарды мемлекет меншігіне алу рәсімделіп, оларды басқару Байланыс Халық Комиссариатына берілді.
Котельнич - Нижний Новгород желісі 1927 жылы пайдалануға берілді. Жазда Нижний Новгород пен бұл желі арасындағы қатынас паром арқылы болса, қыста мұз үстіне теміржол жолы төселді. 1935 жылы ол Еділ бойына салынды темір жол көпірімамыр айында қозғалысқа ашылған.
1936 жылы мамырда Горький және Қазан теміржолдары Горький және Қазан қалаларында басқарылатын ескі темір жолдардан бөлініп шықты. 1941-1945 жж. темір жол соғыс уақытында жұмыс істеді: халықты және кәсіпорындарды тыл аймақтарына эвакуациялау, майдан шебіне әскерлерді, оқ-дәрілер мен азық-түліктерді жеткізу, НКПС, ВЭО арнайы құрамалары.
Соғыстан кейін теміржол бірте-бірте бейбіт өмірге қайта оралды. 1946 жылы семафорларды бағдаршамға ауыстырып, жартылай автоматты блоктау құрылысы қайта басталды.
1954 жылы локомотив бригадалары арасында жүктің құнын төмендетуге және темір жолдардың өткізу қабілетін арттыруға көмектесетін «ауыр жүк тасушылар» қозғалысы басталды. Бумен жүретін жолаушылар және жүк пойыздары 1962 жылға дейін жұмыс істеді.
1959 жылы Горький темір жолының учаскелерін электрлендіру басталды, ол солтүстік бағытта 1964 жылы, ал оңтүстік бағытта 1987 жылы аяқталды. 1961 жылы мамырда Қазан темір жолы Горький темір жолының құрамына енді. 1968 жылы жол ақпараттық-есептеу орталығы жұмыс істей бастады, ал 1997 жылы талшықты-оптикалық технологияларды пайдаланатын цифрлық ақпараттық-коммуникациялық жүйенің құрылысы басталды.
2003 жылы «Ресей темір жолы» ашық акционерлік қоғамы құрылды, оның филиалы Горький темір жолы болды.
2002 жылы 27 желтоқсанда Н.Новгородтан Мәскеуге дейін «Буревестник» жылдам пойызы ашылды. 2010 жылдың 30 шілдесінде Нижний Новгород – Мәскеу жүрдек қозғалысының ашылуы өтті: «Сапсан» жүрдек пойызы жүре бастады. 2013 жылдан бастап интермодальдық жоба жүзеге асырылуда жолаушыларды тасымалдаубастап теміржол вокзалыҚазанға дейін халықаралық әуежай. 2013-2014 жылдардағы маңызды оқиға. Қазан қаласында өтетін XXVII Дүниежүзілік студенттердің жазғы Универсиадасына және ХХІІ қысқы Универсиадаға дайындық Олимпиада ойындары, олардың көліктік қолдауы.
Горький темір жолы Орта Еділ бойына және Оралға қызмет көрсетеді. Ол Ресейдің орталық және солтүстік-батыс аймақтарын Оралмен байланыстырып, Сібір мен Қиыр Шығысқа жол ашады. Ол негізінен Еділ федералдық округіне қызмет көрсетеді, бірақ оның бірнеше жүздеген шақырым желілері көршілес Орталық және Орал округтері арқылы өтеді, солтүстік-батыста бір станция бар.
Горький темір жолының қызмет көрсету аймағына барлығы кіреді Ресейдің 15 аймағы,оның ішінде 6 республика:
- Мордовия Республикасы;
- Чуваш Республикасы;
- Удмурт Республикасы;
- Татарстан Республикасы;
- Марий Эл Республикасы;
- Башқұртстан Республикасы.
ЖӘНЕ 8 аймақ:
- Мәскеу;
- Владимирская;
- Нижний Новгород;
- Кировская;
- Свердловская;
- Вологда;
- Рязань;
- Ульяновская;
- Пермь облысы.
Нижегород облысы- 77 мың шаршы км. аумағы және 3,5 млн тұрғыны бар.
IN Нижний Новгородорналасқан ең үлкенГорький темір жолында теміржол вокзалы бар.
Облыс орталығына жақын маңда жүк тиеуде жол көшбасшысы бар (Зелецино станциясы).
Маңыздыжөнелтушіаймақ - «Выкса металлургиялық зауыты» ААҚ- теміржол көлігіне арналған доңғалақтардың әлемдегі ең ірі өндірушісі.
Станцияда Нижний Новгород - сұрыптау 70-ке дейін пойыз жасақталуда.
Марий Эл Республикасы - 23 мың шаршы км. және 750 мың тұрғын. Республикадан құрылыс материалдары, ағаш, шыны, мұнай өнімдері жөнелтіледі.
Чуваш Республикасы - 18 мың шаршы км. және 1,35 миллион тұрғын. Химия, құю, машина жасау өндірісі, вагон жасау және вагон жөндеу кәсіпорындары өнімдер мен шикізатты теміржол арқылы қабылдайды.
Киров облысы- 120 мың шаршы км. және 1,5 миллион тұрғын. Теміржол вокзалы, Киров қаласының орталығында орналасқан жолаушылар саны жөнінен жолдағы алғашқы үштіктің бірі. Ірі маршал станциясы - Лянгасово.
Удмурт республикасы- 42 мың шаршы км. және 1,6 миллион тұрғын. Ижевск, Глазов, Сарапул қалаларында орналасқан көптеген кәсіпорындар күн сайын ондаған вагон жүк жөнелтеді және қабылдайды.
Владимир облысы - жол желілері облыс орталығы, оңтүстік және шығыс бөліктері арқылы өтеді. станциялар орналасқан ірі қалалар: Владимир, Ковров, Муром, Гус-Хрустальный. Құрылыс индустриясы, шыны өнеркәсібі және машина жасау кәсіпорындары өз өнімдерін теміржол арқылы алады.
Татарстан Республикасы- 67,8 мың шаршы км. және 1,1 млн тұрғын. Екі ірі маршал станциясы - Агрыз және Юдино. ГЖД Зеленодольск қаласының кәсіпорындарымен, ауыл шаруашылығы өнімдерін өндірушілермен жұмыс істейді.
Қазіргі уақытта тас жолды қамтиды 5 аудан орталығы:
- Муромский;
- Горковский;
- Кировский;
- Казанский;
- Ижевский.
Магистральдың негізгі бағыттары- бұл бір-бірімен байланысқан екі параллель ендік бағыт:
Мәскеу - Нижний Новгород - Киров;
Мәскеу - Қазан - Екатеринбург.
Жолдың негізгі жолдары негізінен ауыр Р-65 типті рельстермен жабдықталған.
Транссібір темір жолының бейтарап бөлігі Мемлекеттік темір жол бойымен өтеді, сондықтан оның транзиттік маңызы зор. Алайда, Мемлекеттік темір жолдың жауапкершілік аймағына сондай-ақ жүктерді, оның ішінде мұнай мен оның өнімдерін, химия кәсіпорындарының және ауыл шаруашылығы тыңайтқыштарын өндіретін кәсіпорындардың өнімдерін, металлургиялық кешен және машина жасау кәсіпорындарын, орман өнімдерін, құрылыс материалдарын дайындау және өңдеу.
Жол қызметтерін пайдаланыңыз 205 әкімшілік-аумақтық округол қайда тұрады 14 миллионнан астам адам. Ресейдің миллионнан астам қалалары ең көп шоғырланған аумақтар арқылы өтіп, Мемлекеттік темір жол – жолаушылар ағыны ең көп жолдардың бірі.
Горький темір жолында жұмыс істейді 373 станция. Жоғарырақ 250 станциялар жүк операцияларын жүзеге асырады. Ресей темір жолдары желісінің ірі маршал станциялары Нижний Новгород-Сортировочный, Лянгасово, Агрыз, Юдино болып табылады.
GZD- Ресей Федерациясындағы ең техникалық жабдықталған жолдардың бірі. Тасымалдауда электрлік тартқыштың үлесі шамамен 90 пайыз.
Жолдың пайдалану ұзақтығы 5 331,4 шақырымды құрайды.
Жолдардың жалпы ұзындығы 11 873,2 км.
Кірме жолдардың жалпы ұзындығы 677,84 шақырымды құрайды.
Станция жолдарының ұзартылған ұзындығы 3129,98 км.
Электрлендірілген жолдардың жалпы ұзындығы 7318,1 шақырымды құрайды.
74 қалаазаматтық темір жол желілерінде, оларға жақын жерде немесе оның станцияларына апаратын кірме жолдарда тұру.
Негізгі теміржол жолдарының жалпы ұзындығы 7959,4 км(бұл Венгриядағы темір жол желісінің жалпы ұзындығымен салыстыруға болады).
Горький темір жолы қызмет көрсететін аумақтың ауданы 390 000 м2 құрайды(бұл Жапония, Германия немесе Финляндиядан үлкенірек).
GZDсаланың байырғы өкілдерінің бірегей тәжірибесі жаңа технологиялармен және бизнес-процестерді басқарудың заманауи тәсілдерімен шебер толықтырылғанының айқын мысалы болып табылады.
Горьковская– жазушының есімімен аталатын әлемдегі жалғыз теміржол. Бірақ теміржолшының атымен аталғаны да рас. Өйткені Максим Горький өзінің тұңғыш жарияланған «Макар Чудра» повесін 1892 жылдың жазында Тифлистегі Закавказье темір жолының шеберханаларында жұмыс істеп жүрген кезінде жазған. Айтпақшы, ең сүйікті жолаушылардың бірі маркалы пойыздар– «Буревестник» – жазушыны еске алу үшін де өз атауын алды.
Жолдағы жоғары жылдамдықты қозғалыс жобасы тас жол тарихының жаңа бетін ашты Нижний Новгород - Мәскеу - Санкт-Петербург.Жүрдек пойыз жобасы іске қосылғанға дейін пойыздың жүру уақыты 5 сағат 20 минуттан 8 сағатқа дейін болатын. Бүгінде ол құрайды 3 сағат 35 мин.
2013 жылдың 28 сәуіріГорький магистральында Мәскеуден Нижний Новгородқа дейінгі қашықтықты 4 сағатта жүріп өткен «Ласточка» жүрдек электр пойызы іске қосылды.
2015 жылғы 1 маусымМәскеудегі Курский вокзалында жолаушылармен алғашқы рейс брендімен жаңа жүрдек электр пойызының Talgo 250 жөнелтілуіне арналған салтанатты шара өтті. «Жылдам»Мәскеу - Нижний Новгород бағыты бойынша. Мәскеу - Нижний Новгород Стриж пойызы тасымалдауға қабілетті 400-ден астам жолаушы. Пойыз құрамында 1 және 2 класс отыратын вагондар, SV (VIP) вагондары, буфет вагоны және мейрамхана вагоны бар. Барлық вагондар ауа баптау жүйелерімен және экологиялық таза дәретхана құралдарымен жабдықталған. Саяхат уақыты 3 сағат 35 минут.
2014 жылғы 3 тамыз,Тамыз айының бірінші жексенбісінде – ресейлік теміржолшылар дәстүрлі түрде кәсіби мерекелерін тойлайтын күні – Горький темір жолының тарихы мен дамуы мұражайы ашылды.
Негізгі мақсаттарГорький темір жолы – басқа ұйымдармен бірлесіп, мемлекеттің, заңды және жеке тұлғалардың темір жол тасымалына, байланысты жұмыстар мен қызметтерге қажеттіліктерін уақтылы және сапалы қамтамасыз ету, инфрақұрылымды пайдаланушыларға қызмет көрсету. темір жол көлігі.
Горький жолы шекаралартемір жолдармен:
- Московская (Петушки және Черусти ауылдары);
- Свердловская (Чепца к., Дружинино);
- Солтүстік (Новки к., Сусоловка, Свеча);
- Куйбышевская (Красный узел к-сі, Цильна, Алнаши).