Көптеген туристер үшін темір жолқорқынышты түсті еске түсіреді. Бірақ егер сіз билеттерді сатып алсаңыз, бұл соншалықты қорқынышты емес жақсы пойыздар(жалпы вагондар емес). Басқалары да бар Үндістандағы көлік түрлері- рикшалар, таксилер, скутерлер. Олардың көпшілігін туристер белсенді пайдаланады.

– бұл басқа әңгіме, жолдарда тәртіпсіздік, бәрі сигнал беріп, жылдамдықты басқарады, жол ережесін сақтамайды, жалпы екі жақты жолда кейде үш жақты қозғалыс болуы мүмкін. 🙂 Сондықтан жолды кесіп өткенде көп рет екі жаққа да қараған дұрыс.

Үндістандағы темір жол көлігі: пойыздар

Үндістан бойынша саяхаттаудың ең арзан жолы - пойыз. Сондықтан бұл Үндістандағы ең танымал көлік, оны барлығы мінеді. жергілікті тұрғындар. Бағалары өте қолжетімді.

• Ришикештен Патханкотқа (отырған) пойыз билеті - 145 рупий
• Мумбайдан Удайпурға дейінгі пойыз билеті (брондағы орын) - 250 рупий

туралы көп айта аламын Үндістанның теміржол көлігі, өйткені талай рет қолданған. Үндістанда адамдар барлық жерде отыратын жалпы вагондардан бастап, тіпті үстіңгі жүк сөрелерінде және еденде, желдеткіштерге шұлық кептіру кезінде, ыңғайлы кондиционері бар вагондарға дейін бірнеше вагон класстары бар. Қарызға алу отыратын орынОртақ вагонда адамдар кейде вагон қозғалып бара жатқанда немесе терезеден секіріп, шығып жатқандарға қалыпты түрде шығуға мүмкіндік бермейді! Біз үнділік резервтелген орындарда саяхаттадық, бұл жерде Sleeper класы деп аталады.

Үндістанға саяхат жасамас бұрын, біз шетелдік достарымыздың үнділік орындарды брондау туралы әңгімелерінен қорқып кеттік, барлығы тек жоғарғы кереуеттерге билеттерді сатып алуға кеңес берді, өйткені бәрі әрқашан төменгі қабаттарда отырады, жатуға мүмкіндік бермейді. Кейде олар сізге қол тигізуге тырысады, ал бір американдық тіпті жоғарғы сөреден біреу оның үстіне түскен шегелерді кесіп жатқанын айтты. Бірақ бұл адамдар ешқашан украиндық немесе ресейлік орындарда саяхаттаған емес! Бізде де бәрі төменгі сөрелерде отырады, кейде таңертең ерте немесе кешке дейін. Мүмкін сондықтан мен Үндістандағы резервтік орындар мен теміржол көлігіне қалыпты жауап бердім.

Бірақ әлі де айырмашылықтар бар. Мысалы, Үндістандағы темір жол көлігіайырмашылығы, ұйықтау үшін 3 сөрені пайдаланады Ресей пойыздары, ал бүйірлерінде де 2 бар, тек үстелсіз. Төбеде желдеткіштер ілулі тұр, ал кейбір пойыздарда тіпті электр розеткалары бар. Әр жағында 2 дәретхана бар, оларды кез келген уақытта станцияларда ешкім жаппайды; Әртүрлі заттарды сататындар мен қайыршылар көп. Үндістандағы әдеттегідей, пойыздар уақытында сирек келеді! Біздің жағдайда 1, 2 және 3 сағат кешігулер болды, ал бір пойыз шын мәнінде бір сағат бұрын келді, сондықтан біз аялдамамызды өткізіп жібердік.

Үндістандағы мотоциклдер

Екінші Үндістандағы көлік түрі- мотоциклдер. Кейде қаланы авто-рикшамен аралау ыңғайлы. Олар Үндістандағы басқалар сияқты құдайлар сияқты көлік жүргізеді. Жол-көлік оқиғасынан құтылу мүмкін еместей көрінгенімен, жүргізушінің шебер бұрылғаны сонша, оның басындағы бір тал шашы да тік тұрмаған. Бір қызығы, Мумбай мен Кочиде авторикшаларға орнатылған есептегіш бар, тіпті Бангкокта мұндай жағдай болмаған. 🙂

Үндістандағы такси

Үшінші Үндістандағы көлік түрі- такси. Бірде Калькуттада біз тіпті сары ретро таксиге міндік. Бұл менің бүкіл өмірімдегі ең экстремалды сапарлардың бірі болды. Көліктердің бүйір айналары жоқ, сондықтан олар автобустар, басқа көліктер мен рикшалардың арасында өте жылдам өтеді. Әрқашан бір ғана сұрақ туындайды: «Олар мұны қалай жасайды????» Үндістанда көлік жүргізуді үйренсеңіз, кез келген жерде көлік жүргізе алатыныңыз анық.

Үндістандағы автобустар

Даболим әуежайынан Гоа штатыМаргао, Мапуса немесе Панаджиге дейін автобуспен жүруге болады.

Алғашында олардан аулақ болдық, сосын оларда қаншама ақтар мінгенін көрдік. Біздің Арамболдан Гоа туристеріАвтобустың жартысы жиналуы мүмкін. Жолақы қашықтығына байланысты 15-20-30 рупийді құрайды. Ең бастысы, таңертең және кешке жергілікті тұрғындар жұмысқа шыққанда жолға шықпау. Автобустар толып кетеді, тіпті 10 адамды орналастыру үшін адамдарды автобусқа отырғызатын, кім қайда бару керектігін айтатын арнайы адам бар. Автобус аялдамасына жету үшін ысқыру керек. Жергілікті дирижер ысқырады, әрине, оған тоқтау керек; Досымыз осылай ысқырып, автобус тоқтаған кезде оның түрін көру керек еді. 🙂

Тағы бір жолы біз Мапусадан Арамболға қарай жүрдік. Автобустың қасында «баркер» тұрып, адамдарды жинайды. Автобус толық сыймайынша, ол қозғалмайды. Сөйтіп, автобусқа отырып, 10 минут, 20 минут, 30 минут жолға шығуды күттік. Күн ыстық, сіз тез кеткіңіз келеді, бірақ автобус әлі адамдарға толы емес. «Баркер» Үндістандағы барлық басқалар сияқты өте баяу жұмыс істейді. Жолдасымыз шығып, орыстың жан дүниесінің кеңдігі бар адамдарды жинай бастайды. 5 минутта жиналады. 🙂 Кеттік.

Доктор Маршалл анық айтқандай, «Заманымыздың ең тиімді экономикалық фактісі - өндірістің дамуы емес, көлік қызметінің дамуы». Және бұл рас. Үндістандағы көліктің даму ерекшеліктері экономикалық инфрақұрылымның негізі болып табылады. Бұл сауда мен өнеркәсіпті жақсартуға көмектеседі.

Үндістандағы көлік туралы қысқаша

Тасымалдау бұзылуды болдырмайды және тауарды өндірушілерден тұтынушыларға тасымалдауды жеңілдетеді. Бұл сонымен қатар аймақтық теңсіздіктерді жоюға көмектеседі.

Экономиканың дамуы мен экономиканың қарқынды өсуі үшін көлік үлкен маңызға ие болды. Қазіргі уақытта көлік өркениет символы ретінде белгілі.

Теміржол көлігіҮндістанда көлік жүйесінің ең маңызды түрі болып табылады. 1853 жылы Бомбей мен Тане арасында бірінші теміржол желісі салынды. Осыдан кейін теміржол қызметі одан әрі дамыды. Тәуелсіздік алған тұста 8209 қозғалтқыш, 19536 жолаушы арба, 206 мың жүк вагоны бар жолдың жалпы ұзындығы 53596 шақырымды құрады.

Ағылшындар темір жолдардың кең желісін құрды. Бұл Үндістан территориясын қатаң бақылауды жүзеге асыру және қолдау, сондай-ақ елге оның өнеркәсіптері үшін азық-түлік және шикізат көзін ашу үшін қажет болды.

Қазіргі уақытта жергілікті темір жол елдегі ең ірі кәсіпорын болып табылады, оның жалпы капиталдық салымы шамамен рупийді құрайды. Бұл Азиядағы ең ірі кәсіпорын (әлемде 4-орында). Ол 18 миллионға жуық адамды тікелей жұмыспен қамтамасыз етеді.

Темір жол көлігінің артықшылықтары мен ерекшеліктері

Олар туралы да айтуға тұрарлық. Темір жол көлігінің артықшылықтарының тізімі:

1. Даму Ауыл шаруашылығы.

2. Жаңа өндіріс көздері мен аймақтары.

3. Нарықтардың және мамандандырулардың өсуі.

4. Ішкі саудаға көмек көрсету.

5. Еңбек пен капиталдың ұтқырлығы.

6. Бағаның ауытқуын тексеріңіз.

7. Аштықты жою.

8. Жұмыспен қамту.

9. Стратегиялық маңыздылығы.

10. Әлеуметтік маңызы.

Темір жолдың кемшіліктері

Үндістанда темір жолдың дамуы жылдам қарқынмен жүріп жатқанымен, тұрақты өсу жолында қиындықтар әлі де кедергі болып тұр.

1. Жылжымалы құрамның нашар жағдайы.

Үнділердің басты мәселесі темір жолдар, бұл жолдар ескі. Олар көптеген ауыр пойыз апаттарын тудырады. Бұл жылдамдықты шектеуге де әкеледі.

2. Билетсіз саяхаттау.

Үндістанның тағы бір проблемасы. Үлкен саныжолаушылар шын мәнінде билет сатып алмай жүр! Кейбір «қояндар» жай ғана төбеде отырады және осылайша айдалады.

Еліміздің көлік жүйесінде темір жолдармен қатар автомобиль көлігі басты орын алады.

Жолдардың түрлері

Үндістандағы жолдар келесідей жіктеледі:

1. Ұлттық автомобиль:

Олар мемлекетті, астаналарды, порттарды және ірі қалаларды байланыстыратын негізгі жолдарға сілтеме жасайды.

2. Мемлекеттік автомобиль жолдары:

Бұл мемлекеттің негізгі жолдары. Олар мемлекеттің астанасы мен қалаларын байланыстырады. Олардың мазмұнына штат үкіметтері жауапты.

3. Аудандық жолдар:

Олар аймақтық магистральдар мен өндірістік аумақтарды байланыстырады. Олардың жағдайын аудандық кеңестер бақылайды.

4. Ауылдық жолдар:

Олар ауылдарды аудандық маңызы бар жолдармен байланыстырады. Бұл жолдарды панчаяттар (жергілікті мемлекеттік органдар) салады.

5. Шекаралық жолдар:

Олар ұйымның көмегімен салынған шекара жолы. Бұл компания 18 500 шақырым тас жол салған.

Автомобиль көлігінің құралдары

Үндістандағы екі негізгі автомобиль көлігі:

1. Өгіз арба.

Бұл үнді ауылдарындағы негізгі көлік түрі. F P Bhatia мәліметтері бойынша, Үндістанда шамамен 1 миллион арба бар. Олар тиісінше миллион адамды жұмыспен қамтамасыз етеді.

2. Автомобиль көлігі.

Ол 1913 жылдан кейін Үндістанда пайда болды. Оны дұрыс бақылау үшін 1939 жылғы Заң қабылданды КөлікО. Енді ол 1988 жылғы Заңмен ауыстырылды. Оған 1994 жылы түзетулер енгізілді. Қазіргі уақытта 303 Lac көліктері бар, бұл 1947 жылғы екі көліктен ғана.

Автомобиль көлігінің артықшылықтары

1. Ауыл шаруашылығын кеңейту мүмкін. У қоғамдық көлікҮндістанда мұндай мүмкіндік жоқ.

2. Тез бұзылатын өнімдерді өндіру.

3. Салалар үшін жеңілдіктер.

4. Жұмыспен қамту.

5. Аз инвестиция.

6. Икемділік.

7. Уақыт пен шығындарды үнемдеу.

Автомобиль көлігінің проблемалары

1. Нашар жолдар.

Үндістанда олар іс жүзінде қозғалмайды. 100 шаршы метрге км Үндістанда 34 км жол бар. Салыстыру үшін Жапонияда – 270 км. Ал Батыс Германияда – 100 шаршы метрге 167 км. км. Үкімет жолдарды дамытуға көбірек қаражат бөлуі керек.

2. Жоғары салықтар.

Үндістандағы автокөліктерге ауыр салық жүктемесі. Үндістанда бір көлік үшін бұл 3500 рупий. Америкада – сол валютада – 860, ал Ұлыбританияда – 470.

3. Тиісті техникалық қызмет көрсетілмеген.

Үндістанда жолдар дұрыс күтілмейді. Үндістанда жол жөндеуге ұлттық табыстың 0,1%-дан азы жұмсалса, Жапонияда ұлттық табыстың 3%-ын құрайды.

Бұл ұзақ және қысқа қашықтыққа саяхаттаудың ең арзан жолы. Су көлігі әуе көлігіндегідей ең қымбат ресурстарды пайдаланбайды. Дегенмен, ежелгі уақытта кеме қатынасы Шығыс теңіздерінің патшайымы ретінде белгілі Үндістанның негізгі салаларының бірі болды.

Үндістандағы көлік түрлері

1. Ішкі су жолы.

Ол ежелгі дәуірден бері Үндістанның көлік жүйесінде өте маңызды рөл атқарды. Оның ұзындығы 14544 км. Ганг, Брахмапутра, Годавари және Кришна өзендері кеме жүзеді. Жүктерді ұйымдасқан түрде тасымалдау Батыс Бенгалия, Ассам және Солтүстік-Шығыс аймағының бөліктері мен Гоамен шектелген.

1945 жылы отандық шаруашылықты дамыту үшін Орталық ирригация және энергетикалық комиссия құрылды су көлігі. Кейін 1967 жылы Орталық ішкі су көлігі корпорациясы, 1986 жылы Ішкі су көлігі басқармасы құрылды. су жолдарыҮндістан, бұл алға қадам болды және дамуды жеделдетуге көмектесуі керек.

2. Жағалаудағы көлік.

Үндістанда ұзақ уақыт бар жағалау сызығы, 7516 км, 11 үлкен және 139 шағын жұмыс порты және кең аумақ. Маңыздылығына қарамастан (ең арзан және энергияны үнемдейтін көлік түрі) жағалаудағы кеме қатынасының күрт төмендеуі байқалды. Кемелердің саны 1961 жылы 97-ден 1980 жылы 56-ға дейін азайды және сол кезеңде жалпы тіркелген тоннаж 3,1 лактан 2,5 лакқа дейін төмендеді. Ол 1995-96 жылдары 6,3 миллионға дейін өсті.

Тәуелсіздік алғаннан кейін Гуджараттағы Кандлада, Колкатадағы Халдуда, Мумбайдағы Нава-Шевада, Ориссадағы Парадипте және Гоадағы Карнатакада жеті ірі порт салынды. Негізгі порттар жаңартылуда, кеңейтілуде және қайта жабдықталуда. Қазіргі уақытта Үндістанда танкерлер, лайнерлер және жүк тасымалдаушыларды қосқанда 450 кеме бар.

3. Мұхит көлігі.

Үндістан теңіз флотын нөлден құрды. 1951 жылы жалпы құны 0,17 млн. флоттың саны 1993-1994 жылдары 438 кемені құрады, сыртқы сауда көлемі 122,3 млн. тоннаны құрады. бұл теңіз жүктерінің жалпы көлемінің 34%-ына тең.

Су көлігінің артықшылықтары

1. Сыртқы сауда үшін маңызды.

2. Елді қорғау.

3. Арзан көлік.

4. Ауыр жүктерді тасымалдау.

5. Табиғи апаттар кезінде пайдалы.

6. Техникалық қызмет көрсету шығындарының аз болуы.

Су көлігінің кемшіліктері

1. Шектеулі аумақ.

Өзендер мен мұхиттар табиғаттың тегін сыйы. Тиісінше, жұмыс аймағы тұрақты болып қалады. Темірден айырмашылығы және автомобиль жолдары, адам су жолдарын сала алмайды.

2. Баяу жылдамдық.

Муссондардың сәтсіздігі өзендердегі су деңгейінің төмендеуіне әкеледі, бұл навигацияны қиындатады.

3. Қауіпсіздік аз.

Мұнда бәрі анық. Қайықтар мен кемелердің суға бату қаупі әрқашан үлкен.

Ол осы елдегі ең жылдам. Ал Үндістанда бұл саладағы көліктің дамуы келешегі зор болуы мүмкін. Қосулы осы сәтЕлде бірнеше ондаған әуе компаниялары бар. Ең танымал - Air India және ол әлемнің 89 бағытына ұшады.

Әуе көлігінің артықшылықтары

Төменде Үндістандағы көліктің сипаттамасы берілген.

1. Жоғары жылдамдық.

2. Қымбат және жеңіл жүктерді тасымалдау.

3. Минималды құн.

4. Географиялық шектеулер жоқ.

6. Стратегиялық маңыздылығы.

Әуе көлігінің кемшіліктері

1. Жоғары шығындар.

Үндістандағы әуе көлігі операциялық шығындардың өсуіне байланысты күн сайын қымбаттауда.

2. Қызметкерлердің ынтымақтастығы.

Үнді әуе компаниялары ұшқыштардың ереуілдері сияқты жұмысшылардың ынтымақтастығының болмауына байланысты қиындықтарға тап болуда.

3. Ескірген ұшақтар.

Ол өте тез өзгереді. Үндістандағы ұшақтар ескірген. Олар енді қауіпсіз емес. Демек, үнді әуе компанияларының әлемдік әуе компанияларымен бәсекелесуі қиын.

4. Елеулі инвестиция.

Авиациялық нысандарды құру үлкен инвестицияны қажет етеді. Үкімет елдегі ұшақтар мен әуежайлардың санын көбейте алмай отыр.

5. Оқу орындары жоқ.

Елде көптеген ұшқыштарды дайындауға қажетті жағдай жоқ. Әуе компанияларын жекешелендіру кезінде біз тағы да білікті мамандардың жеткілікті саны мәселесіне тап болдық.

6. Тәуекелдерді барынша арттыру.

Қосулы әуе көлігіБүкіл әлемде қылмыс пен терроризм, зорлық-зомбылық, ұрлық және т.б. салдарынан тәуекелдер күн сайын артып келеді.

Үндістан халқы
- 1 340 468 000 адам
Аумағы – 3 287 263 км²
Астанасы - Нью-Дели
бойынша әлемде екінші орында
саны бойынша жетінші орында
аумақтар
Осы көрсеткіштер бойынша Үндістан
болып табылады ең үлкен елОңтүстік
Азия

Жердегі тасымалдау

Мемлекеттік, жеке және теміржол

Қоғамдық және жеке көлік

Бүкіл Үндістанда жарамды
Сол жақтағы қозғалыс.
Толық ұзындығыавтомобиль
республиканың автомобиль жолдары – 3 316 452 км, оның 200 км
экспресс жолдары (деректер
2009 жыл).

Қалалық көліктің негізі болып табылады
автобустар

Техникалық жағдайы нашар
автобустардың көпшілігі, адамдар көп
көп жолдар, үлкен сан
аялдамалар мен қалта ұрыларының көптігі, екеуі де
аялдамалар және кабинада - барлығына негізделген
көптеген туристерге мұны істеуге кеңес беріледі
автобус бағыттарын пайдаланыңыз
аса сақтықпен ұсынылады.
Бұл ретте автобус ең көп болып қалады
арзан (ең ыңғайсыз болса да)
ел бойынша саяхаттау тәсілі.

Үндістанда таксидің үш түрі бар:
шын мәнінде такси,
авто рикшалар
және педикабтар

Елдегі жолдардың басым бөлігі
аянышты күйде. Жолдар
тар, жиі кез келген жоқ
белгілер мен жол белгілері. Мемлекет
кенеп нашар. Көптеген шұңқырлар, шұңқырлар,
жарықтар Мұның бәрі тығыз фонында
көлік ағыны.

Үндістандық жүргізушілер талапқа бағынбайды
ең аз жол жүру ережелері
қозғалыс, жалпы ағымда жиі
өгіз арбалар пайда болады,
кенепте пілдер үнемі пайда болады,
мұндағы қасиетті сиырлар (олардың
кептеліс пайда болғанға дейін сол жерде қалады
жануар өздігінен кеткенше
жолдар)

Теміржол көлігі және метро

Үндістан аумағын қамтыды
темір жолдардың кең желісі.
Темір жолдардың жалпы ұзындығы:
63,327 км.
Кең габарит: 49820 км – 1,676 метр габарит
(17 786 км электрлендірілген)
Тар габарит: 10 621 км - 1 000 метр (135)
км электрлендірілген).

Мұндай ірі қалалардың өз метросы бар
Үндістанның қалалары: Нью-Дели,
Мумбай, Колката,
Ченнай

Жолаушылар мен жүктердің негізгі көлемі
тасымалдау темір жол арқылы жүзеге асырылады.
Олар ірі қалалар арасында жүреді
жүрдек пойыздар мен жедел пойыздар.

Таулы аймақтарға қызмет көрсетіледі
көптеген желілер салынды
Британдық, сондықтан жылжымалы құрам
жаңадан алыс, бірақ жолдың шұңқыры бар
жиі ені әртүрлі, сондықтан кішкентай
жылдамдық пен жиі аударымдар
саяхаттау кезінде.

Әуе көлігі

Әуежайлар:
345
Әуежайлар (жабылған ұшу-қону жолағы бар): 251
Қара қону жолағымен:
94.
Тікұшақ алаңдары: 30

Үндістандағы әуе тасымалы Соңғы жылдары
нағыз бумды бастан кешуде. туралы
үш
ондаған
әуе компаниялары
бүкіл ел бойынша тасымалдауды жүзеге асырады.
Әуе компаниялары жақсы қызмет көрсетеді
заманауи ұшақ.

Су көлігі

Су жолдары: 14500 км.
Су көлігі өте нашар дамыған.
Үндістанда Ганг өзендерінің төменгі ағысы кеме қатынасы,
Кришна, Годавари, Кавери.

арасында теңіз қатынасы бар
Порт Блэр, Калькута және Мадрас (тек
уақытында туристік маусым), және де
Калькутта мен Мадрас арасында. Көбірек
қазіргі сызық Кочин мен арасында
Лакшадвип
аралдар.
Керала жағалауында тұрақты қызметтер бар
жолаушылар кемелері, бірнеше рейстер, соның ішінде
саны
шынайы
дөңгелекті
пароход,
Аллапужа мен Коваламды байланыстырады.
Мумбай (Бомбей) мен Гоа арасында жүреді
шағын катамаран

Басқа елдер сияқты Үндістан да бар әртүрлі түрлерітасымалдау. Әуе және теміржол қатынасы бар. Автобустар, соның ішінде ұйықтайтын автобустар бар. Бұл автобус түрі Ресей үшін әдеттен тыс, бірақ мен бекер ойлаймын. Мысалы, Ялтадан Сочиге дейін жүру шамамен 18 сағатты алады. Отырған кезде ұйықтау әрдайым мүмкін емес. Ұйықтайтын автобустар - бұл басқа мәселе. Бойыңыз ұзын болмаса, аяғыңызды созып, ұйықтай аласыз. Дегенмен, автобустардағы аялдамалар екі еселенген, ал егер сіз жалғыз жүрсеңіз, көршіңізбен бақытсыз болуыңыз мүмкін ... немесе жолыңыз болуы мүмкін.

Үндістандағы пойыздар - мен бұрын теміржолда қалай жүргенім туралы жазғанмын. Айта кету керек, классикалық пойыздар мен электр пойыздарынан басқа, сәнді пойыздар да бар. Олардың бағыты үнділік көрікті жерлер арқылы өтеді.

Үндістанда жолдардағы негізгі көліктер – скутерлер мен мотоциклдер. Бүкіл отбасы оларды мінеді, кейбір нәрселерді тасымалдайды, ал кейде тасымалдау мүмкін емес болып көрінетін заттарды.

Скутерге ақша жинамағандар велосипедпен жүреді.

Сіз үнділік таксиге отыра аласыз, бірақ егер сіз жайлылықты елемей, ришка ішсеңіз немесе оны тук-тук деп те атайтын болсаңыз, онда сіз желмен жүре аласыз.

Тағы бір қызықты үнді көлігі - велотакси. Жүргізуші педаль басқарады, ал сен күймеге отырасың. Велосипед таксиінің иесі үшін бұл оның жалғыз табысы және ол өз күймесіне жиі мінеді. Велосипеді жоқтар сені екеуінің көмегімен алып кетеді.

Үндістан территориясының басым бөлігі жағалауда орналасқанына қарамастан, елде теңіз көлігі нашар дамыған. Мұнда көптеген бар балық аулау қайықтары, олар сізді апара алады әдемі жағажай. Үнділердің қайықтарымен ұстағандары бірден сатылады және кешкі асқа пісіруге болады.

Үндістандағы ең танымал көлік - сіздің екі аяғыңызда. Бірақ сіз қазірдің өзінде осындай ертегі және жылы ел, жаяу жүруге де болады.

2.8. Көлік кешенін дамыту.

арасында дамушы елдерҮндістан салыстырмалы түрде дамыған ел ретінде ерекшеленеді көлік желісі. Отаршылдық кезінде көптеген жолдар салынды.

Ішкі тасымалдауда негізгі рөлді ұзындығы 60 мың км-ден асатын темір жолдар атқарады. Үндістанның құрлықтағы жүк тасымалының 55%-ын темір жол құрайды, 800 мыңды құрайды. тонна жүк және тәулігіне 9 млн жолаушы. Үндістан жүк тасымалдау көлемі бойынша әлемде 5-ші орында. Негізгі магистральдар Ганг аңғарының бойымен, сонымен қатар бойымен өтеді теңіз жағалаулары. бастап ірі қалаларЕлдің ішкі бөлігіне (Бомбей, Калькутта, Мадрас, Дели) темір жол желілері тартылды (екі жолды, кең табанды темір жолдар). Бірақ жол торабы мен жылжымалы құрамның жай-күйі ұзақ уақыт пайдаланылуына және қайта құруға қаражаттың болмауына байланысты жиі көңіл көншітпейді. Жүктер мен жолаушыларды тасымалдаудың үлкен көлемі бар.

Республикалық магистральдар бірін-бірі байланыстырады үлкен қалаларжәне жиі қайталанатын темір жолдар. Ішкі тасымалдауда автомобиль көлігі екінші орынды алады. Үндістан жолдарының жалпы ұзындығы 1970 мың км. Қатты, «барлық ауа райы» деп аталатын жолдарды қоса алғанда, 960 мың км. Алайда, мұндай жолдарға шамамен 1/3 бөлігі ғана кіре алады. елді мекендерҮндістан. Үндістанның көптеген жолдары, әсіресе шеткі аудандар, асфальтсыз. Жаңбырлы маусымда олар өтуге болмайды, ал мыңдаған үнді ауылдары сыртқы әлеммен байланысын үзеді.

Ірі өзен көлігі экономикалық маңызыжоқ. Ішкі су жолдарының ұзындығы 16180 км. Сыртқы сауданы тасымалдау негізінен теңіз көлігімен жүзеге асырылады. Отандық сауда флотының рөлі артып келеді. Ең үлкен теңіз порттары- Бомбей, Калькутта, Мадрас. Үндістанда жалпы сыйымдылығы 6,5 миллион тонна болатын 736 теңіз сауда кемесі бар. Дегенмен, елдегі теңіз жүк тасымалының 62,9 пайызы шетелдік кемелермен жүзеге асырылады.

2.9. Жекелеген аудандардың әлеуметтік-экономикалық дамуы. Олардың әлеуметтік-экономикалық дамуының біркелкі болмауының себептері. Деңгейді теңестіру экономикалық даму.

Үндістанның жекелеген аймақтары әлеуметтік-экономикалық даму деңгейі мен экономикалық мамандануы бойынша айтарлықтай ерекшеленеді. Әрбір мұндай аймақ бір географиялық және экономикалық қауымдастықпен байланыстырылған бірнеше мемлекеттерді қамтиды және сирек бір ірі мемлекетпен шектеледі.

Үндістанның экономикалық-географиялық аудандастырылуын әртүрлі зерттеушілер – үнділік және шетелдік – әртүрлі тәсілдермен жүзеге асырады. Бұл экономикалық өмірдегі кейбір аймақтық айырмашылықтар ұлы елоның аумағында бөлінген экономикалық аудандар бойынша беріледі: Солтүстік-Шығыс, Батыс, Оңтүстік және Орталық-Солтүстік.

Солтүстік-Шығыс Үндістан - ең көп салалы экономикалық аудан, оның шегінде елдің қуатты өнеркәсіптік кешені дамыған. Минералды ресурстардың бірегей үйлесімі аймақты белсенді индустрияландыруды, оны тәуелсіздік жылдарында Үндістанның негізгі көмір және металлургиялық базасына айналдыруды анықтайды. Өзен аңғарында Дамодар елдегі көмір кен орындарының шамамен 60% шоғырланған, оның ішінде кокстелетін көмірдің барлық дерлік барланған қорлары бар. Оңтүстік бөлігіЧхота Нагпур үстірті жоғары сапалы темір рудаларына бай. Мұнда да шоғырланған үлкен қорлармарганец кендері мен бокситтер, белгілі уран кен орындары. Мұнда металл емес пайдалы қазбалардың – слюданың, отқа төзімді саздардың, әктастардың және т.б. көп қорлары бар.

Осы негізде өнеркәсіптің әртүрлі топтары дамып келеді: қара металлургия (бесеуінен төрт ірі металлургия зауыты жұмыс істейді), жылу энергетикасы, минералды тыңайтқыштар мен құрылыс материалдары өнеркәсібі, ауыр металды көп қажет ететін машина жасау (тау-кен металлургия жабдықтарын өндіру, экскаваторлар, көліктер - локомотивтер, теміржол вагондары ), сондай-ақ автомобиль өнеркәсібі және т.б.

Сонымен қатар күріштің негізгі дақылдары және джут пен шай өндірісінің барлығы дерлік Солтүстік-Шығыс Үндістанда шоғырланған. Мұндағы ең маңызды аудан құраушы өзегі - 70-тен астам қалаларды біріктіретін Калькута және оның агломерациясы. Колката - бұрынғы капиталБритандық Үндістан қайтадан дамуға серпін алды отаршылдық кезеңі. Бүгінгі күні Колката - өткір әлеуметтік қарама-қайшылықтар қаласы. Мұнда көлік, тұрғын үй, энергетика, сондай-ақ сумен қамтамасыз ету және азық-түлік проблемалары өте өткір. Бүгінде Солтүстік-Шығыс Үндістанның барлық дерлік штаттары оның ықпал ету аймағына тартылған.

Кейбір экономикалық және географиялық ерекшеліктері бойынша Батыс Үндістан Солтүстік-Шығыс Үндістанға ұқсайды: олардың ендік бойынша орналасуы шамамен бірдей, ал экономикалық даму деңгейлері ұқсас. Дегенмен, мамандандырудағы айырмашылық өте айқын көрінеді.

Батыс Үндістан – елдің негізгі мұнайлы аймағы. Мұнай мен газды игеру Гуджаратта Анклешвар және Камбей шығанағы аймағында, сондай-ақ Бомбей жағалауындағы шлейф аймағында («Бомбей арка») жүзеге асырылады. Гоадан жыл сайын 12 миллион тонна темір және 5 - 6 миллион тонна марганец кені өндіріледі. Гуджарат Үндістанның ас тұзының жалпы өндірісінің 60% құрайды.

Батыстың негізгі ауыл шаруашылығы дақылдары – жержаңғақ (жержаңғақ), мақта, қант қамысы (Махараштрада). Тары құрғақ жерлерге, ал күріш жағалаудағы ойпаттар мен өзен аңғарларының суармалы жерлеріне егіледі. Кейбір аудандар жемістерімен танымал. Мал шаруашылығы, негізінен сүт шаруашылығы салыстырмалы түрде дамыған. Барлық жағалауда Араб теңізікөптеген балық шаруашылығы. Гуджараттан мұздатылған балық Дели базарларына дейін жетеді. Махараштра мен Гуджарат Үндістанның жетекші өнеркәсіптік штаттары болып табылады. Мұнда елдегі ұйымдасқан өндірістік сектордағы кәсіпорындардың 1/3 бөлігі және онда жұмыс істейтіндердің 27 пайызы шоғырланған. Мұндағы дәстүрлі түрде дамыған мақта өнеркәсібі соңғы онжылдықтарда мұнай өңдеу және мұнай-химия, орта және дәл машина жасау кәсіпорындарымен кеңінен толықтырылды. Химия өнеркәсібі, оның ішінде жасанды талшықтар өндірісі қарқынды дамып келеді. Батыс Үндістанның экономикалық «жүрегі» - Мумбай (Бомбей) негізгі болып табылады теңіз портыел, ірі өнеркәсіп, сауда, көлік, қаржы және мәдени орталықтардың бірі.

Оңтүстік Үндістанның экономикалық әлеуеті жоғарыда талқыланған екі аймақтан айтарлықтай төмен. Экономикасының негізін ауыл шаруашылығы құрайды.

Оңтүстік Үндістан маңызды күріш өсіретін аймақ, мақта және майлы дақылдардың, кокос жаңғағының негізгі өндірушісі және негізгі темекі өсіретін аймақ. Тары азықтық дақылдар арасында да кеңінен өсіріледі. Нилгири тау жотасында шай, кофе (бүкіл үнділік кофенің 4/5-і Карнатакада) және резеңкеден тұратын гевеа (екпелердің 90%-ы Қаралда) плантациялары бар. Дәмдеуіштер мен шөптер өндірісі маңызды орын алады: Керала қара бұрыштың 96%, кардамонның шамамен 755% және зімбірдің 40% шығарады. Бұл күй де негізгі жеткізушікешью жаңғақтары. Карнатака жібек шаруашылығын дамытқан (Үндістанның жалпы жібек өнімінің 4/5).

Оңтүстік Үндістанның минералды ресурстарының ішінде боксит, слюда, марганец рудасы, қоңыр көмір, мыс ерекшеленуі керек. Темір рудасы Селамда (Тамилнад) өндіріледі. Титан мен ильменит Керала жағалауындағы монацит құмдарынан алынады. Колар (Карнатака) Үндістандағы жалғыз алтын кеніші орналасқан – әлемдегі ең терең кеніштердің бірі; Андхра-Прадеште 2895 м тереңдікте жұмыс жүргізілуде. Бұл штат Үндістандағы вольфрамның дәлелденген қорының 100% құрайды.

Оңтүстік Үндістан өзінің өнеркәсіптік әлеуетін белсенді түрде кеңейтуде. Дәстүрлі салалар – ауылшаруашылық шикізатын өңдеу және тоқыма өнеркәсібі – соңғы жылдары көлікпен, орта және дәлдіктегі машина жасаумен, металлургиямен, мұнай өңдеумен ығыстырылды (Қытай, Хайдарабад, Вишакхапатнами және т.б. жүзеге асыруға белсенді қатысуда). Үндістанның ғарыш бағдарламасы. Бангалорда спутникті дамыту орталығы бар. Trivandrum — метеорологиялық зымырандарды ұшырылатын Тумбадағы ғарыш айлағын басқаратын ғарыштық ғылым мен технология орталығы. Мадрастың солтүстігіндегі Шрихарикота аралында қуаттырақ зымырандарды ұшыру үшін, соның ішінде орбитаға Жердің жасанды серіктерін шығару үшін ғарыш айлағы салынды.

Оңтүстік Үндістандағы ең үлкен қала - Мадрас - әкімшілік орталығыТамил Наду штаты. Бұл төртінші ірі қала, елдің негізгі порттары мен өнеркәсіптік тораптарының бірі.

Солтүстік Үндістан ең ірі штат – Уттар-Прадешпен тұспа-тұс келетін аумақтың 9% және ел халқының 1/6 бөлігін құрайды. Бұл тарихи орталықҮнді мәдениеті. Ежелгі адамдар киелі қалаларХардвар, Варанаси, Матхура үнді философтарын, ойшылдарын, ақындары мен әңгімешілерін шабыттандырды.

Уттар-Прадеш - ауылшаруашылық штаты (халықтың 86%-ы ауылдық жерлерде тұрады) және бидай, күріш, арпа, жүгері, картоп және жемістерді қоса алғанда, астықтың ең ірі өндірушісі (Үндістанның жалпы өнімінің шамамен 21%). Облыс қант қамысының жартысын өндіреді. Солтүстік Үндістанөнеркәсіп өндірісі мен экономикалық даму қарқыны бойынша Үндістанда соңғы орындардың бірін алады. Дәстүр бойынша мұндағы жетекші салалар қант, өсімдік майы және тері өңдеу (Канпур және Агра) болды. Уттар-Прадеште шоғырланған маңызды орталықтарғылыми кадрларды даярлау: жүздеген колледждер, ондаған жоғары оқу орындары.

Орталық Үндістан шын мәнінде ауданы бойынша елдегі ең үлкен штат, Мадхья-Прадеш (443,5 мың км?). Штаттың шамамен 1/3 бөлігін ормандар алып жатыр. Орталық Үндістан әлі күнге дейін елдің ең артта қалған бөліктерінің бірі болып табылады. Халықтың 80%-ға жуығы ауылдық жерлерде тұрады. Егілген алқаптардың 14 пайызы ғана суармалы. Негізгі азық-түлік дақылдары: шығыста – күріш, батыста және солтүстік-шығыста – бидай және жазық (джовар). үй техникалық мәдениет- дөрекі қысқа талшықты сорттардың мақтасы. Майлы дақылдар мен қант құрағы өсіріледі. Соя дақылдарын кеңінен енгізу бағдарламалары жүзеге асырылуда. Өнеркәсіпті мақта және май зауыттары, сонымен қатар ағаш кесу және марганец кендерін өндіру жатады. Және боксит. Бұл мемлекет ірі цемент өнеркәсібін тудырған әктас өндіруден республикада 1-ші орында. Отқа төзімді саз балшықтары мен каолинді игеру кең көлемде енгізіледі. Паннада Үндістандағы жалғыз алмаз кеніші игерілуде. Сонымен қатар, тәуелсіздік жылдарында мұнда өнеркәсіптік құрылыс айтарлықтай жанданды. КСРО-ның көмегімен Бхилайда металлургия зауыты, Корбада алюминий балқыту зауыты, машина жасау, жеңіл өнеркәсіп, электр энергетикасының бірқатар кәсіпорындары салынды.

2.10. Сыртқы экономикалық байланыстар, экспорт, импорт. Халықаралық экономикалық одақтарға қатысу.

Сыртқы сауданың ел экономикасы үшін маңызы зор. Дегенмен, Үндістан халықаралық еңбек бөлінісіне әлі де нашар қатысады. Сыртқы сауда айналымы – 104 млрд доллар, 2001 ж. (экспорт – 43 млрд доллар; импорт – 61 млрд доллар).

Еліміз тоқыма бұйымдарын, дайын тігін бұйымдарын, зергерлік бұйымдар мен асыл тастар, ауыл шаруашылығы және азық-түлік өнімдерін, машина жасауды, сондай-ақ кенді пайдалы қазбаларды, дәрілік заттарды және басқа да тауарларды экспорттайды. Әлемдік шай экспортының 21% Үндістанға тиесілі.

Үндістан темір рудасын негізінен Жапонияға, сонымен қатар кейбір Еуропа елдеріне экспорттайды.

Импорттың тауарлық құрылымында жанар-жағармай ресурстары, машиналар, жабдықтар, қару-жарақ, жанар-жағармайдың үлкен үлесі бар.

Үндістанның ірі сауда серіктестері АҚШ (экспорттың 19,3% және импорттың 9,5%), Германия, Жапония және Ұлыбритания болып табылады. 1985 жылы құрылған Оңтүстік Азиялық аймақтық ынтымақтастық қауымдастығына (SAARC) қарамастан, бұл блоктың ең жақын көршілес мүшелерімен (Пәкістан, Бангладеш және т.б.) сыртқы сауда ауқымы шағын. Үндістанның Оңтүстік-Шығыс Азия елдерімен сауда байланыстары кеңейіп келеді.

Үндістан келесі ұйымдардың мүшесі болып табылады:

AfDB – Африка даму банкі;

АДБ – Азия даму банкі;

ТҚК – тауарлық несие корпорациясы;

ДДСҰ - Дүниежүзілік ұйымденсаулық сақтау;

Солтүстік Кавказдың агроөнеркәсіп кешені

Агроөнеркәсіптік кешен (АӨК) ел экономикасының маңызды бөлігі болып табылады, оның ішінде ауыл шаруашылығы өнімдерін өндіру, оларды өңдеу және тұтынушыларға жеткізу салаларын...

Чувашияның инфрақұрылымдық кешені

Ресейдің табысты дамуы басқа жағдайлармен бірге жақсы дамыған және ұйымдастырылған көлік жүйесін талап етеді. Көлік – бұл өндіргіш күштердің орналасуына әсер ететін елдің «шаруашылығының айналым жүйесі».

Машина жасау АҚШ

Машина жасау кешені өзінің жоғары білім сыйымдылығымен ерекшеленеді, ол жалпы өңдеу өнеркәсібінің білім сыйымдылығынан 2,5 есе асып түседі. Мұны АҚШ-тың әлемдегі ең үлкен ғылыми-техникалық әлеуетке ие болуымен түсіндіруге болады...

Ресейдің металлургиялық кешені

Салада оның дамуына айтарлықтай кедергі келтіретін кейбір мәселелер бар. Біріншіден, бұл ішкі нарықтың әлі де жеткілікті төмен сыйымдылығы (яғни, белгілі бір баға деңгейінде тауарларды сатудың ықтимал көлемі), екіншіден...

Ресей Федерациясының металлургиялық кешені: қара металлургия

Металлургиялық кешен технологиялық процестердің барлық кезеңдерін қамтитын қара және түсті металлургияны қамтиды: шикізатты өндіру мен байытудан қара және түсті металдар және олардың қорытпалары түріндегі дайын өнімдерді өндіруге дейін...

...

Қара теңіз экономикалық ауданының сипаттамасы

Тоқтау өндірісінің дамуымен, оның интенсификациялануымен ұйымның алмастырушы ретіндегі рөлі өседі. Қандай мақсатта үлкен ақыл мен ресурстарды алу, сондай-ақ олардың ресурстарын ұйымдастыру қажет...

Украинаның химиялық кешенінің сипаттамасы

Бірінші тарауда айтылғандай, химиялық кешеннің негізін минералды тыңайтқыштарды өндірушілер құрайды. 2008 жылы Украина кәсіпорындары тыңайтқыштар өндірісін 5,8%-ға қысқартты және 2673 мың тоннаны құрады (100% азот мөлшері бойынша)...

Қара металлургияның экономика саласы ретіндегі сипаттамасы

Самара облысының экономикалық-географиялық сипаттамасы

Экономикалық сипаттама беру үшін – географиялық орналасуыСамара облысы, ЭҮП-ның сипаттамалық белгілерінің кестесін құрастыру қажет...

Қытайдың шаруашылық кешенінің экономикалық-географиялық сипаттамасы

Қытайдың әлемдік экономикадағы рөлі. Сонау ХХ ғасырдың ортасында. Қытай біршама артта қалған, негізінен ауылшаруашылық ел болды; Оны жиі «Азияның науқас адамы» деп атайтын. Содан бері бірнеше онжылдықтар ғана өтті...