Сізді біздің параққа әкелетін кез келген нәрсе, кездейсоқ басылған сілтеме, іздеу жүйесі, бос қызығушылық немесе қажеттілік -

Сіздерді қош келдіңіздер, құрметті қонақ!

Сонымен, сіз кәсіпқойларға арналған кіреберіс арқылы кірмегендіктен, сіз өзіңізге де, бізге де БІЛІМСІЗ екеніңізді шынайы мойындадыңыз. Бұл проблема емес - солай ма? Біз бәріміз ештеңе білмейміз - тек әртүрлі салаларда :)

Дегенмен, сен қандай надансың? Егер сізде велосипед болса, онда сіз механиктің негізгі білімдерімен таныссыз - доңғалақ, мойынтірек, білік, шынжыр, беріліс, иінді, серіппе, тағы не? Біздің қолөнеріміздің таза MARINE ерекшеліктерімен танысу ғана қалады.

Бұл қандай бетті осы жерден таба аласыз. Мұны анықтауға көмектесуге тырысайық. Толық бетте сіз тапқан нәрселердің көпшілігі сізге қызықсыз және қызықсыз болып көрінеді. Кейбір таза кәсіпқойлар. Бірақ қызығушылық танытатындар да бар.

Бастау үшін, сөздер құлағыңызды ауыртпауы және шатастырып алмас үшін, шағын СӨЗДІККЕ қараңыз. Ақылды немесе әзіл-оспақ түсіндірулерден басқа, сіз мұнда өте балалық және жеңіл түсініктемелерді таба аласыз, бірақ олардың барлығы бірдей пайдалы деп үміттенеміз.

ҚАЖЕТТІ ҚОСЫМШАЛАР БАР ЗНАЙКА ЕМЕС Шағын сөздік

Алдымен, бірнеше негізгі ұғымдарды есте сақтаңыз, содан кейін ешкім сіздің бейтаныс екеніңізді бірден байқамайды.

Бірінші - КЕМЕ, емес КЕМЕ. Өйткені кеме – «әскери кеме», ал кеме – «саудагер, жүк кемесі». Ол түсінікті? Шындығында, теңізшілер «кеме» сөзін ұнатпайды. Неге екенін болжай алдыңыз ба? Сондықтан теңізшілер - дейді. Бұл әрқашан дұрыс болмаса да (сөздікті қараңыз)

Ал екіншіден, кемелер, кемелер мен матростар ЖЕЛІП ЖҮРМЕЙ, ЖҮРЕДІ. Сонымен, «Сіз жүзесіз бе?» Деген сұраққа. Дөрекі жауап келесідей естілуі мүмкін: «Тоқ жүзеді, бірақ теңізші жүреді!»

Тағы бір нәрсе - олар әрқашан «теңізге кетті» немесе «саяхатқа шықты» дейді.

Орталық Есептеуіш Бөлім- орталық басқару станциясы. Бұл ғарыш кемесінде болған сияқты :) Дәлірек айтқанда, онда. Осы жерден Ұлы мәртебелі және басқалардың бәрі басқарылады.

Токарка- бұл цех, онда токарь бар, оның жанында токарьда қайрайтын токарь бар. Бұл жерде дөңгелек бөлшектердің ТОКАЛЫҚ СТАНОКта, ал пышақтар мен қайшыларды ҚҰРЛАУ станогында қайрайтынын түсіндіру өте қажет. Шатасып кеттіңіз бе?

Темекі шегу бөлмесі- мұнда олар демалып, темекі шегеді, қалжыңдайды және жалпы сөйлеседі. Темекі шегу бөлмесі іс жүзінде экипаж үшін байланыс орталығы, клуб, форум, егер қаласаңыз. Бұл Dunno-ны дамыту үшін кемедегі ең пайдалы орындардың бірі. Бірақ олар мұнда әзілдесе де алады.

Қаласаңыз, авторлармен аздап жақынырақ танысуға болады

Сіз форумдардың бірінде теңізшілермен және басқалармен байланыса аласыз.

6.3.1. Садақтың екі жағындағы және артқы жағындағы садақтың атының жазуы болуы керек. Сонымен қатар, шетелге шығатын кемелерде кеме атауының жазуы жоғарғы немесе навигациялық көпірдің қоршауларында әр жағынан орнатылған борттарға орналастырылуы керек. Артқы жағында үй портының атауын жазу керек.

6.3.2. Кеменің корпусындағы кеме және үй портының атауларының жазулары орыс алфавитінің әріптерімен, ал қалқандардағы кеменің атауы - латын әліпбиінің әріптерімен жазылуы тиіс. Кеме атауларындағы орыс әріптерінің латын баламалары 1965 жылғы Халықаралық сигналдар кодексінің IV кестесіне сәйкес жүзеге асырылуы тиіс (2-қосымша). Кемелерге латын әліпбиі бар елдердің шетелдік азаматтарының аты берілген жағдайларда, кеме атауының латынша транслитерациясы осы елдерде қабылданған емлеге сәйкес беріледі.

6.3.3. Корпустағы жазулардың орналасуы, жазуларға арналған қалқандардың өлшемдері мен орнату орындары белгіленген жалпы талаптарды басшылыққа ала отырып, жазулардың ұзындығына, кеменің артқы жағы мен тұмсығының құрылымдық түзіліміне негізделе отырып, әрбір кеме үшін арнайы анықталуы керек. төменде шығады.

6.3.4. Садақтағы су үсті бортының биіктігі 5,0 м немесе одан жоғары (әйнек немесе қақпақ аймағында) кемелерде жазуды жоғарғы палуба сызығынан 1,0 - 1,5 м қашықтықта орналастыру керек (Cурет 2). 2). Бүйірлік биіктігі төмен кемелерде бұл қашықтықты 0,3 - 0,8 м-ге дейін азайтуға болады.

6.3.5. Ыдыстың бүйіріне перпендикуляр бағытта жақсы көріну мен оқуға ыңғайлы болу үшін садақтағы жазудың ұзындығы сабаққа жақын орналаспауы керек. Бүйірлік биіктігі 5,0 м және одан да көп кемелерде зәкірдің жарғақшасы мен жазу арасындағы қашықтық кемінде 1,0 м болуы керек, шағын кемелерде бұл қашықтықты азайтуға болады.

6.3.6. Артқы жағындағы кеме атауының және үй портының жазулары кеменің артқы бөлігінің ортасына орналастырылуы керек (3-сурет). Артқы жағының жіті түзілуі кезінде және артқы жағының конструктивтік ерекшеліктері ортасында жазуларды салуға мүмкіндік бермейтін жағдайларда, олар артқы жағының екі жағында да қолданылуы керек. Ірі жолаушылар кемелерінің артқы жағының пішініне қарамастан жазуларды екі жағынан да қолдануға болады.

6.3.7. Артқы жағындағы кеме атауының жазуы жоғарғы палуба сызығынан 0,5 м кем емес қашықтықта орналасуы керек. Шағын кемелерде бұл қашықтықты 0,2 м-ге дейін азайтуға болады.

6.3.8. Үй портының атауы кеме атауының астында осы жазулардың ұзындығын екіге бөлетін ось бойымен орналасуы керек. Жазулар арасындағы тік қашықтық 0,2 - 0,4 м болуы керек; шағын кемелерде - 0,1 - 0,2 м.

6.3.9. Арқасы бар төмен бүйірлі кемелерде (порттық буксирлер, баржалар және т.б.) тұмсық және артқы жағындағы жазуларды қоршауларда, ал қалқаны жоқ кемелерде - тікелей жоғарғы палуба сызығының жанында қолдануға болады. Порт флотының кемелерінде порттың немесе роудседтің суларынан шықпай жұмыс істейтін кемелердің артқы жағында кеменің атауын белгілеуге болмайды.

Кемені тіркеу мемлекеттің кемеге құқықтардың пайда болуын, шектелуін, ауысуын немесе тоқтатылуын тануының құқықтық актісі болып табылады және тіркелген құқықтардың бар екендігінің бірден-бір дәлелі болып табылады. Бұл құқықтарға тек сотта шағымдануға болады.

Кемені кеме тізілімінде тіркеу мемлекеттік ту көтеріп жүзетін кемелерді мемлекеттік қадағалау нысандарының бірі ретінде қарастырылады. Тіркеу белгілі бір кеменің осы мемлекеттің туын көтеріп жүзу құқығына ие болған сәтін, кемелерді иеліктен шығарудың және олардың кепілінің заңдылығы мен заңдылығын сақтауды, сондай-ақ теңіздегі қауіпсіздік шараларын сақтауды бақылау үшін қолданылады. Кемені тіркеу сонымен қатар ұлттық теңіз әкімшілігі органының кеменің құқықтық аспектілері мен техникалық жай-күйін тексергенін және олардың халықаралық стандарттар негізінде ұлттық заңнама талаптарына толық сәйкестігін қамтамасыз еткенін және бұл фактіні үшінші тұлғаларға куәландырғанын білдіреді.

Кемені Тізілімде тіркеудің негізгі шарттары, егер бар болса, бұрынғы тіркеудің күшін жоюды растау, ал бербоут-чартер (экипажсыз кемені жалдау) жағдайында кемені кеменің туын көтеріп жүзу құқығын растау болып табылады. басқа мемлекет тоқтатылды, сондай-ақ сыныптау қоғамдарының бірі берген кеменің техникалық жай-күйі туралы сертификат.

Кеме Ресей Федерациясының кеме реестрлерінің бірінде (бұдан әрі - кеме тіркелімдері) тіркелуге жатады:

• - Мемлекеттік кеме тізілімі;
• - кеме кітабы;
• - бербоут-чартер тізілімі;
• - Ресей халықаралық кемелер тізілімі.

Кемені тек кеме тізілімдерінің бірінде ғана тіркеуге болады.

Кемені Мемлекеттік кеме тізілімінде, Ресейдің халықаралық кеме тізілімінде немесе кеме кітабында, кемеге меншік құқығын және басқа да заттық құқықтарды, сондай-ақ оған құқықтарды шектеуді (ауыртпалықтарды) тіркеу кеменің болуының жалғыз дәлелі болып табылады. тіркелген құқық, оған тек сотта шағымдануға болады.

Техникалық қадағалауды Ресей теңіз кеме қатынасы тізілімі жүзеге асыратын барлық кемелер Мемлекеттік кеме тізіліміне енгізілуге ​​жатады: қуаты кемінде 55 кВт негізгі қозғалтқышы бар өздігінен жүретін кемелер және өздігінен жүретін кемелер. сыйымдылығы кемінде 80 тонна бұл кемелерді тіркеуді теңіз портының капитаны жүзеге асырады.

Балық аулау флотының тіркелген кемелері және оларға құқықтар туралы ақпаратты теңіз портының капитаны тоқсан сайын балық шаруашылығы саласындағы федералды атқарушы органға ұсынады.

Спорттық-сауықтыру кемелері, сондай-ақ Мемлекеттік кеме тізілімінде тіркеу шарттарына жатпайтын басқа да кемелер кеме кітаптарында тіркеледі. Бұл кемелерді тіркеуді мұндай кемелерге техникалық қадағалау органдары жүргізеді.

Ресей халықаралық кеме тізілімінде жүктерді, жолаушыларды және олардың багажын халықаралық тасымалдау үшін, сондай-ақ аталған тасымалдауға байланысты басқа қызметтерді көрсету үшін пайдаланылатын кемелер тіркеледі. Жүктерді, жолаушыларды және олардың багажын халықаралық тасымалдау үшін кемелерді пайдалану осындай қызметтерді көрсету үшін кемелерді жалға беруді де қамтиды.

Ресей халықаралық кеме тізілімінде кемелерді тіркеуді тізбесін Ресей Федерациясының Үкіметі бекітетін теңіз портының капитандары жүзеге асырады.

Кемені Ресейдің халықаралық кеме тізілімінде тіркеу жыл сайынғы растауға жатады.

Әскери кемелерді, әскери көмекші кемелерді және шекаралық кемелерді қоспағанда, Ресей Федерациясының меншігіндегі немесе Ресей Федерациясының субъектілеріне тиесілі және тек мемлекеттік коммерциялық емес қызмет үшін пайдаланылатын кемелерді тіркеу Мемлекеттік кеме тізілімінде жүзеге асырылады. немесе Ship Book.

Кез келген кеменің керек-жарақтары болып табылатын жүзу құрылғылары (қайықтар; шақпақ тасымалдағыштың бортында тасымалданатын оттықтар; қалқымалы негіздің бортында тасымалданатын шағын балық аулайтын кемелер - моторлы қайықтар және т.б.) кемелер тізіліміне енгізуге жатпайды. Тізілімге немесе кеме кітабына енгізілген кемеде кеме иесінің атауы болуы керек. Кеме атауы басқа тіркелген кемелердің атауларынан өзгеше болуы керек.

Садақтың екі жағындағы тұмсықта және артқы жағында ыдыстың атауы белгіленеді. Мемлекеттік кеме тізіліміне немесе кеме кітабына тиісті өзгеріс енгізілгеннен кейін ғана кемеге жаңа атау қолданылуы мүмкін.

Кеменің үй порты оның тіркелген орны болып табылады. Кеме атауымен артқы жағында кеменің үй порты көрсетілген.

Байланыс құралдарымен жабдықталған кемеге халықаралық шақыру белгісі беріледі. Кеменің техникалық жабдықталуына байланысты оған сонымен қатар кеменің спутниктік байланыс станциясының сәйкестендіру нөмірі және кеме станциясының таңдаулы шақыру нөмірі беріледі.

Халықаралық сәйкестендіру шақыру белгісін қалыптастыру және тағайындауды Ресей Федерациясының Радиожиілік қызметінің құрамына кіретін Радиожиілік орталығы кеменің тіркелген жерінде жүзеге асырады. Ресейлік заңды және жеке тұлғаларға тиесілі INMARSAT абоненттік жер станцияларын (сәйкестендіру нөмірлерін беруді қоса алғанда) INMARSAT жылжымалы спутниктік байланыс жүйесінде тіркеуді, сондай-ақ кеме станциясына таңдаулы телефон нөмірін беруді Федералдық орган жүзеге асырады. «Морсвязьспутник» унитарлық мемлекеттік кәсіпорны.

Кемеге меншік құқығы ауысқан кезде Мемлекеттік кеме тізіліміне немесе кеме кітабына тиісті өзгерістер енгізіледі.

Тізілімде кемеге ауыртпалық салынған міндеттемелер (сенімгерлік басқаруға беру, кепіл, ипотека, борыштық міндеттемелер) туралы мәліметтер көрсетіледі.

Кеме регистрлері ондағы ақпаратты алуға мүдделі кез келген тұлға үшін ашық. Мүдделі тұлға кеме тізілімінен тиісті түрде ресімделген үзінді көшірмені ақылы түрде алуға құқылы.

Шет мемлекеттiң тiзiлiмiнде тiркелген кеме мемлекеттiк кеме тiзiлiмiне немесе кеме кiтабына осы мемлекеттiң тiзiлiмiнен шығарылғаннан кейiн және кеменiң шығарылғанын немесе дереу шығарылатынын куәландыратын куәлiк ұсынылғаннан кейiн ғана тiркеледi. жаңа тіркеу жүргізілген кездегі тізілім.

Ресейлік кемені шет мемлекеттің кеме тізілімінде тіркеудің заңды күші жоқ, егер кеме белгіленген тәртіппен Мемлекеттік кеме тізілімінен немесе кеме кітабынан алынып тасталмаса.

Жасалған кемені бастапқы тіркеу оны суға түсірген күннен бастап бір ай ішінде, ал Ресей Федерациясынан тыс жерде сатып алынған кемені Ресей Федерациясының теңіз портына келген күннен бастап бір ай ішінде жүзеге асыруға тиіс.

Ресей Федерациясының кемелерінің тізілімдерінің біріне енгізілген кемелер Ресей Федерациясының Мемлекеттік туы астында жүзу құқығын алады.

Кемені Ресей Федерациясының кемелер тізіліміне енгізу Ресей Федерациясының Мемлекеттік туы астында жүзу құқығына куәлік беру арқылы куәландырылады. Сертификат алғаннан кейін кемеде Ресей Федерациясының мемлекеттік туы көтеріледі.

Кеме. шетелде сатып алынған, Ресей Федерациясының консулы уақытша куәлік берген кезден бастап Ресей Федерациясының Мемлекеттік туын көтеріп жүзу құқығын пайдаланады.

Бербоут-чартер бойынша кемені шетелдік жалдаушыға пайдалануға және иеленуге берген кезде мұндай кеме Ресей Федерациясының Еңбек және сауда кодексінде көзделген тәртіппен және жағдайларда шет мемлекеттің туына уақытша ауыстырылуы мүмкін. Федерация.

Кеменің азаматтығы – кеме қай мемлекетке бағынатын билік органдарын және оған қай мемлекеттің заңдары қолданылатынын белгілейтін оның азаматтығы.

1982 жылғы БҰҰ-ның Теңіз құқығы туралы конвенциясына сәйкес кемелер туы астында ұшуға құқығы бар мемлекеттің азаматтығына ие. Әрбір мемлекет кемелерге өз азаматтығын беру, өз аумағында кемелерді тіркеу және өз туын көтеріп жүру құқығын беру шарттарын анықтайды.

Конвенция кеме тек бір мемлекеттің туын көтеріп жүзуі тиіс және халықаралық шарттарда немесе Конвенцияда тікелей көзделген ерекше жағдайларды қоспағанда, оның ашық теңіздегі айрықша юрисдикциясына жататынын белгілейді. Меншік құқығы заңды түрде ауысқан немесе тіркеу өзгерген жағдайларды қоспағанда, кеме жүзу кезінде немесе портта өз туын өзгерте алмайды. Екі немесе одан да көп мемлекеттердің туын көтеріп жүзетін кеме оларды өз қалауы бойынша пайдалана отырып, басқа мемлекеттердің тиісті ұлттардың бірде-бірін тануы туралы талап қоя алмайды және азаматтығы жоқ кемелерге теңестірілуі мүмкін.

Конвенция туы бар мемлекеттің кемелерді тіркеу және нақты байланыстарды жүзеге асыру міндеттерін қарастырады: әрбір мемлекеттің өз юрисдикциясын жүзеге асыру және әкімшілік, техникалық және әлеуметтік мәселелерде өз туын көтеріп жүзетін кемелерді бақылау міндеттемесі (юрисдикция – кемелерді жүргізуге айрықша құқық). сот талқылауы, құқықтық мәселелерді шешу және т.б.).

Әрбір мемлекет өз туын көтеріп жүзетін кемелерге қатысты теңізде қауіпсіздікті қамтамасыз ету бойынша қажетті шараларды, атап айтқанда, кемелердің дизайнына, жабдықталуына және теңізге жарамдылығына, кеме экипаждарының құрамын, еңбек жағдайын және дайындығын, сигналдар, байланысты қолдау және соқтығысудың алдын алу. Ту иесі, кеме иесі және кеме капитаны жасайтын көптеген құқықтық қатынастардың анықтаушы факторы болып табылады. Кеме туы туралы мәліметтер шарттық қатынастарда, атап айтқанда чартерлік келісімде де кездеседі. Шебер келісім-шартқа отырған үшінші тұлға ту заңында белгіленген шектерде шарт жасасу үшін шебердің өкілеттілігіне сенімді болуы керек. Кеме бортында жасалған барлық шарттар туды елде жасалған болып саналады.

Ашық теңізде соқтығысқан немесе кез келген басқа навигациялық оқиға болған жағдайда капитанға немесе кеме бортында қызмет атқаратын кез келген басқа тұлғаға қатысты туы бар мемлекеттің немесе мемлекеттің сот немесе әкімшілік органдарынан басқа ешқандай қылмыстық немесе тәртіптік іс қозғауға болмайды. оның тұлғасы. Халықаралық құқықта көрсетілген жағдайларды қоспағанда, ашық теңізде кемені қамауға алу да, ұстау да туы бар мемлекеттен басқа кез келген органның бұйрығымен тергеу шарасы ретінде де жүзеге асырылмайды.

Ресей Федерациясының кемелер тізілімдерінің бірінде тіркелген кеме көлік саласындағы немесе балық шаруашылығы саласындағы федералды атқарушы органның шешімі негізінде шет мемлекеттің туына уақытша ауыстырылуы мүмкін. Ресей Федерациясының Мемлекеттік туын көтеріп жүзу құқығын тоқтата тұру туралы тиісті сала қызметкерлері Бүкілресейлік кәсіподақ ұйымының пікірін ескеру. Кеменi шет мемлекеттiң туына екi жылдан аспайтын мерзiмге, кейiннен оны әр екi жыл сайын ұзарту құқығымен беруге болады, бiрақ ол бербоут-чартер бойынша сатылса, бербоуттың жарамдылық мерзiмiнен аспайды. жарғы. Қайтару мақсатында бербоут-чартердің ұзақтығы бір жылдан кем болмауы керек.

Халықаралық конвенциялар, Ресей Федерациясының Сауда-саттық кеме қатынасы кодексі және оларды әзірлеу кезінде шығарылған ережелер кемеде маңызды заңдық мәні бар кеме құжаттарының болуын міндеттейтін бірқатар талаптарды қамтиды. Кеменің саяхатқа шығу мүмкіндігі кемеде тиісті кеме құжаттарының болуына байланысты. Кеме құжаттарында көрсетілген деректер негізінде кемеден алынатын алымдар сомасы есептеледі. Тек қажетті құжаттар болған жағдайда ғана кемені сатуға немесе сатып алуға және мәміленің заңдылығын тануға болады.

Кеме құжаттары, әсіресе кемеде сақталатын журналдар теңіздегі оқиғалар мен даулар бойынша сот, әкімшілік және ведомстволық іс жүргізуде маңызды дәлелдеуші құндылыққа ие.

Кемені жүзу қауіпсіздігі талаптарына сәйкестігін тексеру кезінде халықаралық конвенцияларда көзделген кеме құжаттары жоқ болса немесе олардың қолданылу мерзімі өтіп кетсе, бұл талаптарға сай келмейтін болып саналады.

Кеменің құқықтық мәртебесін анықтайтын құжаттар

Ресей Федерациясының Мемлекеттік туы астында жүзу құқығы туралы куәлік. Кемені тіркейтін орган береді.

Кемеге меншік құқығы туралы куәлік (мәңгілік). Кемеге меншік құқығы туралы куәлікпен бір мезгілде беріледі. Кеменің меншігінің айрықша дәлелі ретінде қызмет етеді. Кеме тізіліміне енгізілген жалпы сыйымдылығы 20 тоннадан асатын кемелерге беріледі.

Кеменің жай-күйін және оның пайдалануға жарамдылығын куәландыратын құжаттар:

• - навигацияға жарамдылығы туралы сертификат. Ресей Кеме қатынасының тіркелімі немесе ол таныған шетелдік сыныптау қоғамы оны шығарған күннен бастап бір жылдық кезең аяқталғанға дейін үш ай ішінде немесе одан кейін жыл сайынғы растаумен бес жыл мерзімге шығарған. Ол кеменің қай аймақтарда жүзе алатынын көрсетеді. Бұл кеменің теңізге жарамдылығының маңызды дәлелдерінің бірі.
• - Өлшеу сертификаты. Инспекция тізілімімен берілген. Кеменің таза және жалпы сыйымдылығы, кеменің өлшемдері және оның жеке үй-жайлары туралы ақпаратты қамтиды. Тонналық куәліктің деректері бойынша кеме және лоцмандық жарналар алынады, кеменің шлюздер мен каналдар арқылы өту мүмкіндігі анықталады.

Кемелерді өлшеу 1969 жылғы Кемелердің тонналық салмағы туралы халықаралық конвенцияның ережелеріне сәйкес жүргізіледі.

Суэц және Панама каналдары арқылы өту үшін арнайы өлшеу сертификаттары беріледі.

• - Жолаушы куәлігі. Тізіліммен 12-ден астам жолаушы тасымалдайтын кемелерге беріледі.
• - Жүктеу желісі сертификаты. 1966 жылғы жүк желілері туралы халықаралық конвенцияның талаптарына сәйкес шығарылған. Тізіліммен жалпы сыйымдылығы 150-ден асатын кемелерге берілген. t бес жыл мерзімге. Кеменің бортында белгіленген жүк сызықтары мен оның су үсті бортының ең аз биіктігі навигациялық қауіпсіздік талаптарына сәйкес келетінін куәландырады.
• - Мұнаймен ластануды болдырмау туралы сертификат,
• - Ағынды сулардың ластануының алдын алу сертификаты.
• - Қоқыстардың ластануының алдын алу сертификаты -

техникалық қадағалау және кемені сыныптау органдары береді.

Кеменің жүзу құқығының санитарлық куәлігі. Ресей Федерациясының су көлігіндегі санитарлық-эпидемиологиялық қадағалау органдарымен берілген. Кеменің санитарлық жағдайы бойынша жүзуге жарамдылығы туралы қорытындыны қамтиды.

Санитарлық қызмет дератизациялау актісі мен дератизациядан босату туралы анықтама береді.

• - Кеме рөлі - кеме экипажы мүшелерінің тізімі. Порт қадағалау органдарына, кеден және шекара қызметтеріне ұсыну үшін қажет.
• - экипаждың ең аз мөлшері туралы анықтама.
• - Кеме радиостанциясының лицензиясы және (егер кемеде кеме радиостанциясы болса). Лицензияны байланыс саласындағы федералды атқарушы орган береді.

Кеменің күнделікті қызметін көрсететін құжаттар

Кеме журналы. Кеменің үздіксіз қызметін оның барлық көріністерінде көрсететін негізгі ресми құжат, сондай-ақ осы қызметпен бірге жүретін объективті жағдайлар мен жағдайлар. Капитанның күнделікті бақылауымен капитанның кезекшілері жүргізеді.

Кеме журналының құқықтық маңызы мынада: жазбалардағылар теңіздің ластануымен байланысты авариялар мен оқыс оқиғаларды тергеп-тексеру кезінде, зақымдану немесе жетіспеушілікке байланысты сот және арбитраждық дауларды қарау кезінде жазбаша дәлелдемелердің бір түрі болып табылады. жүктерді, құтқару әрекеттерін бағалауда және басқа жағдайларда.

Кеме журналы кемеде соңғы енгізілген күннен бастап екі жыл бойы сақталады. Көрсетілген мерзім өткеннен кейін кеме журналы кеме тіркелген органға сақталады.

Кеме журналы тиісті ақпаратты алуға құқығы бар тұлғаларға тексеру және оның көшірмелерін жасау үшін беріледі.

Кеменi Ресей Федерациясынан тыс жерде сатқан жағдайда кеме журналы кеменi сатқанға дейiнгi кезеңде тиiстi ақпаратты алуға құқығы бар адамдарға қарау және оның көшiрмелерiн жасау үшiн ұсынылады.

Қозғалтқыш журналы (механикалық қозғалтқыштары бар кемелер үшін). Бас (аға) инженердің тікелей басшылығымен сағат механигі жүргізеді. Негізгі қозғалтқыштың және басқа кеме механизмдерінің жұмысын, көпірден жылдамдық, негізгі қозғалтқышты кері бұру, белгілі бір мақсаттарға су беру, балластты қабылдау және айдау, жанар-жағармай шығыны туралы бұйрықтарды қабылдау және орындау уақытын көрсетеді.

Ресей заңнамасына сәйкес бербоут-чартер келісімі де, теңіз кемесін басқару шарты да мемлекеттік тіркеуді талап етпейді. Демек, бербоут-чартер шарты бойынша жалдаушы мен басқарушы осы шарт күшіне енген сәттен бастап ISM кодексінің субъектілері бола алады және шарт бұзылған сәттен бастап олай болады.

Осылайша, «Akciju komercbanka «Baltikums» АҚ (бұдан әрі – Банк) және «Rostman Ltd» серіктестігі арасында екі қарыз шарты жасалды.Міндеттемелердің орындалуын қамтамасыз ету құралдарының бірі ретінде «Ларсон Шипинг Лимитед» серіктестігі. міндеттемелер келісімімен ресімделетін «ЯМБУРГ» теңіз кемесін (ту – Грузия, үй порты – Батуми) кепілге берді.

Кеме кепілі Грузияның мемлекеттік кеме тізілімінде тіркелген, тиісті жазба кемеге меншік құқығы туралы куәлікте көрсетілген.

Несиелік келісімдер осы келісімдерден туындайтын және келісімдердің өзгеруіне, олардың бұзылуына, тоқтатылуына, заңдылығына, негізділігіне немесе түсіндірілуіне қатысты барлық даулар, келіспеушіліктер немесе талаптар Ригадағы Латвия коммерциялық банктер қауымдастығының Төрелік сотында шешілетінін көздейді. осы аралық соттың жарғысына, ережелеріне және шығыстары туралы ережелерге сәйкес.

Өз кезегінде, міндеттемелер туралы келісімдер осы шарттарға байланысты әрбір дау кредитордың (Банктің) қалауы бойынша аталған аралық сотта немесе Рига қаласының басқа соттарында немесе кез келген елдің соттарында шешілетінін белгілейді. кеме мезгіл-мезгіл осындай соттардың әрбір осындай талапты немесе іс жүргізуді қарауға және шешуге юрисдикцияға ие болуы қамтамасыз етілуі мүмкін.

Банк кеме кепілінен туындайтын теңіз талабы негізінде аралық сотқа теңіз кемесін қамауға алу түріндегі уақытша шаралар қолдану туралы арызбен жүгінді.

Айта кету керек, бұл кеме бұған дейін екі рет жалпы юрисдикциядағы сот пен төрелік сотпен басқа істер және теңіз талаптары бойынша және басқа тұлғалардың қатысуымен (жалақыны өндіріп алу және бункерлік (жанармаймен қамтамасыз ету) бойынша қарызды өндіру үшін) қамауға алынған. тиісінше кеме).

Осы істі қарау кезінде соттардың алдында мынадай сұрақтар туындады: төрелік сот осы дауға қатысты құзыретті ме? Егер кеме басқа жағдай мен себеп бойынша қамауға алынған болса, оны қамауға алуға болады ма?

Теңіз кемесін қамауға алу тарауда реттелетін талапты қамтамасыз етудің ерекше нысаны болып табылады. Ресей Федерациясының XXIII Сауда кемесінің кодексі (бұдан әрі - Ресей Федерациясының Сауда кеме қатынасы кодексі), Ч. Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексінің 8, сондай-ақ 1952 жылғы 10 мамырда Брюссельде жасалған теңіз кемелерін қамауға алуға қатысты кейбір ережелерді біріздендіру туралы халықаралық конвенцияның (бұдан әрі - Брюссель конвенциясы) ережелері. ).

Қаралып отырған іс бойынша даулы кеме Грузияның туын көтеріп жүрген. Бұл мемлекет Брюссель конвенциясына қатыспайды. Алайда, Ресей Федерациясының Жоғарғы Арбитраждық Сотының Төралқасы кемені қамауға алу туралы шешім қабылдаған кезде, теңіз кемесі Грузияның туын көтеріп жүргеніне қарамастан, Брюссель конвенциясын басшылыққа алу керектігін көрсетті. осындай Конвенцияның қатысушысы (Брюссель конвенциясының 8-бабының 2-тармағы).

Сіз сондай-ақ теңіз кемесін кепілге қоюға қатысты жоғары сатыдағы соттардың түсініктемелеріне назар аударуыңыз керек. Бұл түсініктемелер Ресей Федерациясы Жоғарғы Төрелік Сотының Төралқасының 2004 жылғы 13 тамыздағы N 81 «Ресей Федерациясының Сауда-саттық кеме қатынасы кодексін төрелік соттардың қолдану тәжірибесін қарау» ақпараттық хатында (бұдан әрі - 2004 ж. Ақпараттық хат ретінде N 81) және Ресей Федерациясы Жоғарғы Соты Пленумының 2003 жылғы 20 қарашадағы N 18 «Теңіз шағымдарынан туындайтын істердің соттылығы туралы» қаулысында.

баптың 1-тармағына сәйкес. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 388-бабына сәйкес кемені қамауға алу - бұл Ресей Федерациясының юрисдикциясында болған кезде кеменің қозғалысын кез келген ұстау немесе шектеу, сот шешімі негізінде жүзеге асырылады. соттың, аралық соттың немесе төрелiк соттың заңды күшiне енген шешiмiн орындау үшiн жүргiзiлетiн қамауға алу кемесiн қоспағанда, теңiз талаптарын қамтамасыз ету үшiн теңiз мәселелерi бойынша қамауға алуға заңмен уәкiлеттi аралық сот немесе төрелiк сот.

Брюссель конвенциясында баптың 2-тармағына сәйкес қамауға алудың ұқсас анықтамасы бар. оның 1-тармағында «қамауға алу» теңіз талап қоюды қамтамасыз ету үшін сот өндірісіне сәйкес жүзеге асырылатын кемені ұстауды білдіреді, бірақ сот шешімін орындау үшін кемені ұстауды қамтымайды.

Тиісінше, егер кемені қамауға алу туралы арыздың негізі теңіз талабы болмаса, онда бұл өтінішті қараудан бас тартылады.

Сонымен қатар, Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік Сотының Төралқасының 16-тармағында атап өткендей, ақпараттық хат No 81, Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің нормаларының мағынасында теңіз кемесін қамауға алу. Федерация - бұл Ресей Федерациясының Еңбек кодексімен ғана емес, сонымен қатар Ч. 8 Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексі.

Демек, өтініш беруші кемені қамауға алу туралы өтініш жасаған кезде бұл шараны қолданбау сот актісін орындауды қиындатуы немесе мүмкін етпеуі, сондай-ақ елеулі шығындарға әкеп соғуы мүмкін екенін дәлелдеуге міндетті.

Сонымен қатар, өтініш беруші Өнер ережелеріне сәйкес қарсы қауіпсіздікті қамтамасыз етуі керек. Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексінің 94-і, яғни соттың депозиттік шотына сот ұсынған мөлшерде ақша салу немесе сол сомаға банк кепілдігін, кепілдемені немесе басқа қаржылық қамтамасыз етуді ұсыну арқылы.

Теңіз кемесін қамауға алуға қатысты сот тәжірибесі «басқа қаржылық қамтамасыз етудің» рұқсат етілген әдістеріне, егер оны кеме иелерінің жауапкершілігін сақтандыратын ірі сақтандыру ұйымдарының (өзара сақтандыру клубтары) бірі берген болса, залалдарды өтеу кепілдігін жатқызады. Солтүстік Кавказ округінің Федералдық монополияға қарсы қызметінің 2009 жылғы 30 маусымдағы қаулысы).

Сондай-ақ сот тәжірибесінде кемені қамауға алу туралы арызды қанағаттандыру үшін келесі шарттар кездеседі (Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексінің 90-бабының 2-бөлігінің талаптарын сақтаумен қатар):

• - «мәлімделген мүліктік талаптардың уақытша шараларды қолданудың ықтимал теріс салдарларына сәйкестігі мен сәйкестігі» туралы дәлелдемелерді ұсыну (Қиыр Шығыс округінің Федералды монополияға қарсы қызметінің 2010 жылғы 10 қарашадағы, Солтүстік-Батыс округінің FAS 27 қарашадағы қаулылары , 2008);
• - «мәлімделген мүліктік талаптардың алдын ала уақытша шараларды қолданбаудың ықтимал теріс салдарларына сәйкестігі мен барабарлығы» туралы дәлелдемелерді ұсыну (Солтүстік-Батыс округінің Федералдық монополияға қарсы қызметінің 2008 жылғы 27 қарашадағы қаулысы);
• - теңіз кемесін қамауға алу түріндегі қамтамасыз етудің нақты әдісі мен тікелей және дереу болуы тиіс талаптар арасындағы байланысты негіздеу (Тоғызыншы апелляциялық соттың 2008 жылғы 29 желтоқсандағы қаулысы).

Кемені қамауға алуға қатысты дауларды шешу құзыретіне келетін болсақ, аралық соттардың да, жалпы юрисдикциядағы соттардың да тәжірибесі мұндай дауды кеменің орналасқан жері бойынша сот қарайтындығынан туындайды. Әдетте, бұл кеме кірген теңіз портының орналасқан жері (мысалы, № 81 ақпараттық хаттың 18-тармағын қараңыз). Бұл туралы РФ Қарулы Күштерінің Пленумы тікелей көрсетеді. тармағына сәйкес. 4 2003 жылғы 20 қарашадағы № 18 «Теңіз шағымдарынан туындайтын істердің соттылығы туралы» қаулысының 2-тармағына сәйкес, кеменің орналасқан жері оның теңіз саудасы, балық аулау және Ресей Федерациясында орналасқан мамандандырылған порттарда орналасқан жері ретінде түсініледі. Федерация. Сонымен бірге, жалпы юрисдикция соттары атап өткендей, теңіз талаптары бойынша туындайтын істердің аумақтық соттылығын анықтаудың басқа тәртібі жоқ (Санкт-Петербург қалалық соты президиумының 21 шілдедегі қаулысы, Приморский сотының анықтауы. Облыстық сот 25 мамыр 2010 ж.).

Жоғарыда аталғандар Брюссель конвенциясының нормаларына сәйкес келеді, өйткені Өнердің 2-бөлігіне сәйкес. Осы Конвенцияның 6-бабына сәйкес, қамауға алуға байланысты туындайтын барлық процессуалдық мәселелер қамауға алу салынған немесе қамауға алу туралы өтінішхат берілген мемлекеттің заңнамасымен реттеледі.

Бірінші сатыдағы сот өз ұйғарымымен уақытша шара қолдану туралы арызды қанағаттандырусыз қалдырды, оны апелляциялық және кассациялық сатылардағы соттар қолдады.

Соттар кеменің екі рет қамауға алынғандығынан және баптың 1-тармағына сәйкес келді. Ресей Федерациясының Еңбек кодексінің 392-і, әдетте, теңіз шағымын қамтамасыз ету үшін қамауға алынған болса, онда мұндай кеме қайтадан қамауға алынбайды.

Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік соты осы іс бойынша қабылданған ұйғарыммен «мәселеге біркелкі көзқарасты анықтау үшін төменгі органдардың сот актілерін қадағалау тәртібімен қайта қарау қажет» деген қорытындыға келді. сол объектіге қатысты басқа талап бойынша мүлiкке тыйым салу түрiнде бұрын қабылданған уақытша шаралар болған кезде мүлiкке тыйым салу түрiндегi уақытша шараларды қолдану туралы.».

Ресей Федерациясының Жоғарғы Арбитраждық сотының сот алқасы сот даулы кемеге тыйым салуға құқылы деген қорытындыға келді. Бұл кеме бұрын қамауға алынған, сондықтан кейіннен қамауға алу мүмкін емес деген уәжге қатысты Ресей Федерациясының Жоғарғы Арбитраждық соты өз ұйғарымында мынаны көрсетті: 1-бап. Еңбек кодексінің 392-бабы кемені қамауға алуға мүмкіндік береді, тіпті бұл кеме қамауға алынған болса да, бұл қамауға алу әртүрлі негіздер бойынша (теңіз талаптары) салынған жағдайда.

Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік Сотының ұйғарымы іс жүргізу актісі болып табылатынын және Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік Сотының құқықтық ұстанымын қамтымайтынын ескеріңіз, өйткені ол дауды мәні бойынша шешпейді.

Алайда, бұл жағдайда Ресей Федерациясының Жоғарғы Арбитраждық Сотының Төралқасы Ресей Федерациясы Жоғарғы Төрелік сотының сот алқасы жасаған қорытындыларды жалпы қолдады.

Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік Сотының Төралқасы келесі ұстанымды ұстанады:

Ресей Федерациясы Жоғарғы Төрелік сотының Президиумы төменгі органдардың сот актілерінің күшін жойып, істі жаңадан сот талқылауына жіберді. Бұл ретте жоғары сот келесі құқықтық ұстанымды тұжырымдады.

Теңiздегi талап болған жағдайда кеме құзыретiнде орналасқан төрелiк сот тараптың өтiнiшiн уақытша шараларды қолдану үшiн iс жүргiзу негiздерiнiң болуы тұрғысынан бағалай отырып, кемеге қамауға алуға құқылы. болашақтағы сот шешімін орындау немесе статус-квоны сақтау, оның ішінде арыз берушіге елеулі залал келтірмеу мақсатында.

Кемені қамауға алу, егер кеме шет мемлекеттің туы астында болса және шетелдік ұйымға тиесілі болса да мүмкін болады.

Сондай-ақ, кемені қамауға алу кеме бұрын тұтқындалған болса да мүмкін, бірақ басқа теңіз талабы үшін. Яғни, төрелік сот теңіз кемесін қамауға алу түріндегі уақытша шараларды басқа тұлғалардың өтініші бойынша және басқа да бір кемені қамауға алу түріндегі бұрын қолданылған уақытша шаралар болған кезде қолдануға құқылы. негіздер.

Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік Сотының Төралқасы қаралып жатқан қаулыдағы құқықтық нормаларды түсіндіру міндетті болып табылады және төрелік соттар ұқсас істерді қараған кезде қолдануға жатады деп көрсетті.

Ресей Федерациясы Жоғарғы Төрелік Сотының Пленумының 2007 жылғы 12 наурыздағы N 17 қаулысының 5.1 тармағы негізінде «Ресей Федерациясының Төрелік іс жүргізу кодексін қабылданған сот актілерін қарау кезінде қолдану туралы» деп хабарлаймыз. Жаңадан ашылған мән-жайлар бойынша заңды күшіне енген» және Ресей Федерациясының Конституциялық Сотының 2010 жылғы 21 желтоқсандағы N 1-П қаулысының қарар бөлігінің 1-тармағына сәйкес Ресей Федерациясының Жоғарғы Төрелік соты Төралқасының қаралған қаулысы. Ресей Федерациясы істерді жаңадан ашылған мән-жайлар бойынша қарау үшін негіз болып табылмайды, өйткені онда белгіленген құқықтық ережелердің кері күші бар екендігі туралы тікелей нұсқау жоқ.

Курил зейнетақысын алу үшін жұмыс істеп қана қоймай, Курил аралдарында тұру керек

Рыбак Сахалиннің редакциясына Поронайск қаласының тұрғыны Д.Д. Листков, Поронайский балық зауытының бұрынғы жұмысшысы, қазір зейнеткер. Ол зейнетақыны есептеу кезінде балық шаруашылығы флотының кемелеріндегі теңізшілердің еңбекақысына қандай үстемеақылар мен коэффициенттер ескерілетінін түсіндіруді сұрады. Атап айтқанда, егер кеме Курил аралдарының оңтүстігінде жұмыс істесе.

Біз өз кезегімізде Ресей Федерациясының Зейнетақы қорының Сахалин облысы бойынша филиалына түсініктеме алу үшін жүгіндік. Көшбасшысынан алған егжей-тегжейлі жауап газетіміздің басқа оқырмандарын да қызықтырады деп ойлаймыз. Сондықтан қысқартусыз толықтай жариялап отырмыз.

Құрметті Дмитрий Дмитриевич!

Қазіргі уақытта азаматтарды зейнетақымен қамсыздандыру 2001 жылғы 17 желтоқсандағы № 173-ФЗ «Ресей Федерациясындағы еңбек зейнетақылары туралы» Федералдық заңына сәйкес тармағына сәйкес жүзеге асырылады. 9-баптың 1-тармағы. Олардың 27-сі 50 жасқа толған ер адамдар, егер бригадада кемінде 12 жыл 6 ай арнаулы жұмыс өтілі, Қиыр Солтүстікте кемінде 15 күнтізбелік жыл жұмыс өтілі болса немесе жасы бойынша еңбек зейнетақысын алуға құқылы. Қиыр Солтүстік өңірлеріне тең облыстарда 20 күнтізбелік жыл жұмыс өтілі және кемінде 25 жыл сақтандыру тәжірибесі.

Сонымен қатар, осы Заңға сәйкес зейнетақы мөлшері базалық және сақтандыру бөліктерінен тұрады.

Еңбек зейнетақысының базалық бөлігі белгіленген мөлшерде белгіленеді және 80 жасқа толған адамдар, 3 дәрежелі мүгедектер және асырауындағы мүгедектер үшін қосымша өсіріледі.

2004 жылғы 1 қаңтардан бастап күшіне енген 2003 жылғы 29 қарашадағы № 154-ФЗ Федералдық заңында «Қиыр Солтүстік және оған теңестірілген аудандарда тұратын адамдар үшін еңбек зейнетақысының базалық бөлігін ұлғайту туралы» Федералдық заңда көрсетілген. көрсетілген аумақтарда (елді мекендерде) тұратын азаматтар үшін еңбек зейнетақысының базалық бөлігінің мөлшері бүкіл тұрған кезеңіндегі өндірістік емес сектор үшін тиісті өңірлік коэффициентті пайдалана отырып айқындалады. Поронай ауданында өндірістік емес сектор үшін аймақтық коэффициент қолданылады - 1,4, қазіргі уақытта жасы бойынша еңбек зейнетақысының базалық бөлігінің мөлшері 2730 рубльді құрайды.

баптың 2-тармағына сәйкес. 2001 жылғы 17 желтоқсандағы № 173-ФЗ Заңының 28-тармағында кейбір облыстар мен елді мекендерді Қиыр Солтүстік облыстары мен оларға теңестірілген елді мекендерге жатқызу кезінде Қиыр Солтүстік облыстарының және оларға теңестірілген елді мекендердің тізбесі бекітілген. КСРО Министрлер Кеңесiнiң 1967 жылғы 10 қарашадағы N 1029 Қаулысы, кейiнгi толықтырулар мен өзгертулер енгiзiле отырып, қолданылады. Бұл Тізбе қалалардың, аудандардың және аралдардың нақты аумақтарын қарастырады.

Теңіздер мен мұхиттар жоғарыда аталған Тізбеге кірмейді, ал жоғары коэффициентпен жалақы алу фактісі Қиыр Солтүстік және оған теңестірілген аудандардағы жұмысты көрсетпейді.

Ресей Федерациясының 1999 жылғы 30 сәуірдегі № 81-ФЗ Сауда теңізі кодексінің 29 және 33-баптарына сәйкес, кеме мемлекеттік тіркеуден өткен кезден бастап Ресей Федерациясының Мемлекеттік туын көтеріп жүзу құқығына ие болады. Ресей Федерациясының теңіз саудасы немесе балық аулау порттарының біріндегі кеме тізілімі, оның барысында оның жүзу аймағы анықталады және тиісті құжаттар ресімделеді.

Кеменің аумақтық тиесілігі кеменің үй портымен анықталады, сондықтан осы кеменің экипаж мүшелерінің аумақтық еңбек жағдайлары үй портының орналасқан жерімен де анықталады.

Осылайша, егер адам кемелерде экипаж мүшесі ретінде ұйымға жұмысқа қабылданса, онда аумақтық шарттар кеменің тіркелген жері бойынша анықталады.

Шағын көлемді кемелерге келетін болсақ, кеме мемлекеттік тіркеуден өткеннен кейін және оларға меншік құқығымен Ресей Федерациясының Мемлекеттік туын көтеріп жүзу құқығын куәландыратын және кеме иесіне кемеге меншік құқығын белгілейтін шағын көлемді кемеге кеме билеті беріледі. онда көрсетілген шағын көлемді кемелердің аумақтық тиесілігі кеме билеттерінің негізінде кемелердің тұрақты тұру (қону) орны бойынша айқындалады.

Сіз жұмыс істеген кемелер Қиыр Солтүстік облыстарына теңестірілген аудандарда орналасқан порттарға тағайындалғандықтан, теңіздегі жұмыс кезеңдері Қиыр Солтүстік аймақтарына теңестірілген аудандардағы жұмыс ретінде негізді түрде ескеріледі.

Қиыр Солтүстік өңірлерінде талап етілетін жұмыс тәжірибеңіздің болмауына байланысты сіздің зейнетақыңыз 1,4 өндірістік емес сектор үшін аймақтық коэффициентті ескере отырып заңды түрде төленеді.

Сонымен қатар, зейнетақының сақтандыру бөлігі 01.01.2002 жылғы күнтізбелік жұмыс өтілінің ұзақтығына, зейнеткердің табысына және Ресей Федерациясының Зейнетақы қорының 01.01.2002 жылдан кейін зейнеткердің жеке шотына түскен сақтандыру жарналарының сомасына байланысты. /01/2002.

Сонымен қатар, жоғарыда аталған Заңның 30-бабына сәйкес, еңбек зейнетақысының сақтандыру бөлігі зейнеткердің орташа айлық жалақысының елдегі орташа айлық жалақысына 1,2-ден аспайтын қатынасы ескеріле отырып белгіленеді. 2001 жылғы 31 желтоқсандағы жағдай бойынша Қиыр Солтүстік өңірлерінде және оларға теңестірілген елді мекендерде тұратын адамдар үшін (бұл жағдай тұрғылықты жері бойынша тіркеу, жұмыс фактісі, сот шешімімен расталуы мүмкін) және сақтандыру бөлігі Зейнетақы жасына және еңбек өтіліне қарамастан, ел бойынша зейнеткердің жалақысының ұқсас жалақыға қатынасының ұлғайтылған индексін ескере отырып белгіленеді (Поронай аймағында ол 1,4 құрайды).

2001 жылғы 31 желтоқсандағы жағдай бойынша көрсетілген аудандарда және елді мекендерде тұрмаған, бірақ Қиыр Солтүстікте кемінде 15 күнтізбелік жыл немесе оған теңестірілген аудандарда кемінде 20 күнтізбелік жыл жұмыс істеген және 25 жыл сақтандыру тәжірибесі бар адамдар үшін ерлер мен 20 жастан бастап – әйелдер үшін, сондай-ақ соңғы жұмыс орны бойынша аймақтық коэффициенті көрсетілген еңбекақы туралы анықтама болған жағдайда, тұрғылықты жеріне қарамастан, жоғарылатылған табыс коэффициенті индексіне де құқық беріледі.

Сіз 01.01.2002 ж. жағдай бойынша Қиыр Солтүстік аймақтарында тұрмағандықтан және осы күні Қиыр Солтүстік аймақтарында жұмысыңыз болмағандықтан, еңбек зейнетақысының сақтандыру бөлігін табыс коэффициентімен анықтауға негіз жоқ. индекс 1,4-тен жоғары.

Д.МАЗУР, РФ Зейнетақы қорының Сахалин облысы бойынша филиалының менеджері.

20 сәуір 2013 жыл, 20:14

2005-2008 жылдардағы фоторепортаждың үшінші бөлімін барлық жағалаудағы қалаларда ұсынылған көптеген «Мәскеу қыздарынан» бастайық.

«Москва-52» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1977 жылы салынған. Үй порты - Кострома.

№1. Кострома маңындағы Еділ бойындағы «Мәскеу-52» (2008).

«Мәскеу-13» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1972 жылы салынған. Мәскеу өзен кеме қатынасында жұмыс істеді. Бүгін - Нижний Новгород.

№2. Нижний Новгородтағы «Мәскеу-13» (2006).

«Москва-50» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1977 жылы салынған. Үй порты - Қазан.

№3. Қазандағы «Мәскеу-50» (2006).

«Мәскеу-89» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1979 жылы салынған. Үй порты - Мәскеу.

№4. Клязьминское су қоймасындағы «Мәскеу-89» (2008).

«Москва-130» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1982 жылы салынған. Үй порты - Қазан.

№5. Қазандағы «Мәскеу-130» (2006).

«Мәскеу-152» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1984 жылы салынған. Үй порты - Астрахань.

№6. Астрахань маңындағы Еділ бойындағы «Мәскеу-152» (2006).

«Мәскеу-187» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1986 жылы салынған. Үй порты - Волгоград.

№7. Волгоградтағы «Мәскеу-187» (2006).

«МС-2» моторлы кемесі (жоба 82180).
1998 жылы салынған. Моторлы кеме-қоқыс жинағыш. Мәскеу арнасында жұмыс істейді.

№8. Мәскеу арнасындағы «MS-2». Артқы жағында «Рылеев» моторлы кемесі (2008).

«Муса Гареев» моторлы кемесі (305-жоба).
1961 жылы салынған. Бастапқыда ол Еділ-Дон өзен кемесінің құрамында жұмыс істеп, Дондағы Ростовқа тағайындалды. Ол «Барғузин» деп аталды. 1988 жылдан Бельск кеме қатынасы мекемесіне өтіп, атауын «Муса Гареева» деп өзгертті. Қазіргі уақытта қолданылуда.

№9. Углич пирсіндегі «Муса Гареев» (2006).

«Н.А.Некрасов» моторлы кемесі (26-37/311 жоба).
1961 жылы салынған. Еділ өзені кемежайына таратылды. Бірінші аты «Серго Орджоникидзе» (1963 жылға дейін). Содан кейін ол атын «Н.А.Некрасов» деп өзгертті. Мәскеу-Астрахань-Мәскеу көлік желісінде жұмыс істеді. 2004 жылы навигациядан кейін ол сатылды және Париж коммунасының жадысы атындағы артқы суда толық жөндеуден өтті (каюталар қайта жасалды, үй-жайлардың схемасы өзгертілді, жолаушылар сыйымдылығы азайды). 2006 жылы жұмыс істей бастады.

«Александр Бенуа» моторлы кемесі (26-37/311 жоба).
1960 жылы салынған. Еділ өзені кемежайына таратылды. Бірінші аты «Яков Свердлов» (2005 жылға дейін). Мәскеу-Астрахань-Мәскеу көлік желісінде жұмыс істеді. 2004 жылы навигациядан кейін ол сатылды және Париж коммунасының жадысы атындағы артқы суда толық жөндеуден өтті (каюталар қайта жасалды, үй-жайлардың схемасы өзгертілді, жолаушылар сыйымдылығы азайды). 2006 жылы «Александр Бенуа» деген атпен жұмыс істей бастады.

№10. Жуковская BTOF-те «Н.А.Некрасов» және «Александр Бенуа» (2005).

«Н.В.Гоголь» моторлы кемесі (588 жоба).
1959 жылы салынған. 2001 жылға дейін Еділ өзені кеме қатынасы мекемесінің құрамында жұмыс істеді. Кейіннен Кама пароходствосына ауысты. Үй порты - Пермь. Ешқашан атын өзгертпеген.

#онбір. Мәскеудегі Химки су қоймасындағы «Н.В.Гоголь» (2008).

«Набережные Челны» моторлы кемесі (576 жоба).
1957 жылы салынған. Кеме жұмыс істеп тұр. Үй порты - Самара.

№12. Балахна қаласының маңындағы Еділ бойындағы «Набережные Челны» (2005).

«Николай Бауман» моторлы кемесі (302 жоба).
1989 жылы салынған. Мәскеу өзен кеме қатынасында жұмыс істеді. 2009 жылы ол «ханшайым Анастасия» деп өзгертілді. 2011 жылы жүзуден кейін кеме Каспий теңізіне ауыстырылды, қазір ол Қашаған кен орны жұмысшылары үшін қалқымалы жатақхана ретінде жұмыс істейді. Толығырақ мына жерден оқыңыз.

№13. «Николай Бауман» Еділ бойындағы Калязин жанындағы (2005).

«Николай Карамзин» моторлы кемесі (301 жоба).
1981 жылы салынған. Салынғаннан бері Мәскеу өзен кеме қатынасы мекемесінде жұмыс істейді. 1992 жылға дейін «Кеңес Конституциясы» деп аталды. Кеме жұмыс істеп тұр.

№14. Николай Карамзин» Хвойный Бордағы (2008).

«Николай Чернышевский» моторлы кемесі (301 жоба).
1981 жылы салынған. Еділ өзені кеме қатынасы компаниясының құрамында жұмыс істейді. Оның атын ешқашан өзгертпеген. Кеме операторы - Водоход.

№15. Мәскеу арнасындағы «Николай Чернышевский» (2006).

№16. Мәскеу арнасындағы «Николай Чернышевский» (2006).

№17. Белый Городок жанындағы Еділ бойындағы «Николай Щорс» (2005).

№18. Икшинск су қоймасындағы «Николай Щорс» (2006).

№19. Мәскеудің солтүстік портындағы «Николай Щорс» (2006).

№20. Мәскеу каналының №6 шлюзіндегі «Николай Щорс» (2008).

№21. Костромадағы Еділ бойындағы «Николай Щорс» (2008).

«Новиков-Прибой» моторлы кемесі (302 жоба).
1984 жылы салынған. 1996 жылға дейін Волга-Дон пароходствосына қараған. Кеме алдымен Дондағы Ростовтан, 1990-91 жылдары Қазаннан, 1989 жылы Мәскеуде қонақүй ретінде тұрды, ал 1992 жылдан 1995 жылға дейін кеме қонақүй ретінде де қызмет етті, бірақ Германияда. 2011 жылдан бастап ол «Сергей Дягилев» деп аталады. Кеме операторы «Православие» компаниясы.

№22. Кижи аралындағы «Новиков-Прибой» (2007).

«Окский-13» моторлы кемесі (559Б жобасы).
1967 жылы салынған. 2012 жылға дейін Мәскеу кеме қатынасында жұмыс істеді. Рыбинск пароходствосына тағайындалған. Кеме жұмыс істемейді.

№23. Дубнадағы №1 шлюздің жақындау арнасындағы «Окский-13» (2006 ж.).

«Окский-15» моторлы кемесі (559Б жобасы).
1967 жылы салынған. 2010 жылға дейін Мәскеу кеме қатынасында жұмыс істеді. Үй порты - Коломна. Кеме жұмыс істеп тұр.

№24. Мәскеу арнасындағы «Окский-15» (2006).

«Окский-16» моторлы кемесі (559Т жобасы).
1967 жылы салынған. Ол 2002 жылға дейін Мәскеу кеме компаниясында жұмыс істеді, содан кейін ол сатылып, мұнай танкеріне айналды. Үй порты - Нижний Новгород. Кеме жұмыс істеп тұр.

№25. Городец маңындағы Еділ бойындағы «Окский-16» (2006).

«Окский-50» моторлы кемесі (Р-97Т жобасы).
1977 жылы салынған. Ол 2002 жылға дейін Мәскеу кеме компаниясында жұмыс істеді, содан кейін ол сатылып, мұнай танкеріне айналды. Үй порты - Ярославль. Кеме жұмыс істеп тұр.

№26. Самара маңындағы Еділ бойындағы «Окский-50» (2005).

«Окский-70» моторлы кемесі (Р-97Т жобасы).
1984 жылы салынған. Мәскеу кемежайында жұмыс істейді. Кеме жұмыс істеп тұр.

№27. Ярославльдегі Еділдегі «Окский-70» (2008).

«Николай Щорс» моторлы кемесі (26-37 жоба).
1962 жылы салынған. Ол 2002 жылға дейін Еділ өзені кеме қатынасында жұмыс істеді, содан кейін Agidel Cruise компаниясына сатылды. 2010 жылы ол «Михаил Танич» деп өзгертілді. 2013 жылдан бастап кеменің операторы «Ақ аққу» компаниясы болып табылады.

«Октябрь революциясы» моторлы кемесі (26-37 жоба).
1959 жылы салынған. 26-37 сериядағы жетекші моторлы кеме. 2007 жылға дейін Мәскеу – Астрахань – Мәскеу көлік желісінде Еділ өзені кеме қатынасында жұмыс істеді. 2007 жылдан бері «Гама» туристік агенттігінде жұмыс істейді. Қолтаңба ақ және жасыл түстермен қайта боялған.

«Мәскеу-222» моторлы кемесі (Р-51 жобасы).
1989 жылы салынған. Углич-Мышкин жолында жұмыс істеді. Ол Мәскеу кеме компаниясына, кейін Порт Угличке тиесілі болды. 2005 жылы пайдаланылмаған. 2006 жылдан бастап Мәскеуде жұмыс істейді.

№28. Угличтегі «Москва-222», «Николай Щорс», «Президент», «Октябрь революциясы» (2005).

«ОМ-152» моторлы кемесі (780-03 жобасы).
1965 жылы Мәскеуде салынған. Волгоград портында жұмыс істейді. Кеме жұмыс істеп тұр.

№31. Волгоградтағы «Ом-152» (2006).

«ОМ-173» моторлы кемесі (780-03 жобасы).
Мәскеуде 1964 жылы салынған. Үй порты - Қазан. Кеме жұмыс істеп тұр.

№32. Қазандағы «Ом-173» (2006).

«ОМ-375» моторлы кемесі (780 жоба).
Мәскеуде 1962 жылы салынған. Үй порты - Тольятти. Кеме жұмыс істеп тұр.

№33. Тольяттидегі «Ом-375» (2006).

«ОС-1» моторлы кемесі (354А жобасы).
1972 жылы салынған. Кеме жұмыс істеп тұр.

№34. Ярославльдегі «ОС-1» (2006).

«ОТ-2428» моторлы кемесі (N-3290 жобасы).
1985 жылы Венгрияда салынған. Еділ өзені кемежайында жұмыс істейді. Кеме жұмыс істеп тұр.

№35. Городец маңындағы Еділ бойындағы «ОТ-2428» (2006).

«ОТ-2453» моторлы кемесі (N-3291 жобасы).
1989 жылы Венгрияда салынған. Еділ өзені кемежайында жұмыс істейді. Кеме жұмыс істеп тұр.

№36. Городец маңындағы Еділ бойындағы «ОТ-2453» (2006).

«OTA-890» моторлы кемесі (758А жобасы).
1964 жылы салынған. Кеме жұмыс істеп тұр.

№37. Саратов маңындағы Еділ бойындағы «OTA-890» (2006).

«OTA-892» моторлы кемесі (758А жобасы).
1965 жылы салынған. Кеме жұмыс істеп тұр.

№38. Балахна маңындағы Еділ бойындағы «OTA-892» (2006).

«Отдых-1» моторлы кемесі (Р-80 жобасы).
1973 жылы салынған. Ләззат катамаран қайығы. Еділ өзені кемежайында жұмыс істейді. Үй порты - Нижний Новгород.

№39. Нижний Новгородтағы «Демалыс-1» (2005).

«Павел Лебедев» моторлы кемесі (21-88 жоба).
1968 жылы салынған. 1994 жылға дейін ол «Горький», содан кейін 2007 жылға дейін «Нижний Новгород» деп аталды. Үй порты - Самара. Кеме жұмыс істеп тұр.

№40. Мәскеу арнасындағы «Павел Лебедев» (2008).

«Павел Миронов» моторлы кемесі (305 жоба).
1962 жылы Венгрияда салынған. Кама өзені кеме қатынасында жұмыс істеп, «Вистула» атанған. Моторлы кеме жұмыс істейді, тіркеу порты - Қазан.

№41. Қазан маңындағы Еділ бойындағы «Павел Миронов» (2006).

«Паллада» моторлы кемесі (305 жоба).
1962 жылы Венгрияда салынған. «Зея» атымен Кама өзені кеме қатынасы мекемесіне түсті. 1963 жылы «Капитан Пирожков» деп аталды. 2000 жылы ол «Град Китеж» деп өзгертілді. 2000-2001 жылдары кеме толығымен жаңартылды (каюталар мен қоғамдық орындар) және «Паллада» атауын алды. Мәскеуде жұмыс істеген. Қазіргі уақытта қолданылмайды.

№42. Угличтегі «Паллада» (2006).

№43. Мышкин жанындағы Еділдегі «Паллада» (2008).

«Петергоф» моторлы кемесі (301 жоба).
1975 жылы салынған. Бастапқыда «Мария Ульянова» деп аталды. Солтүстік-Батыс өзен кеме қатынасында (Санкт-Петербург) жұмыс істеді. 1992 жылы ол «Петергоф» деп өзгертілді. Бүгінгі кеменің иесі американдық круиздік компания «Viking River Cruises» болып табылады. 2011-2012 жылдар аралығындағы навигациялық кезеңде кеме қайта жарақтандырудан өтті. Балконы бар кабиналар пайда болды, кабиналардың жалпы саны қысқартылды, қоғамдық орындар жөнделді. 2012 жылы ол «Викинг Рюрик» атауымен навигацияға шықты.

№44. Угличтегі «Петергоф» (2006).

«Петр Бірінші» моторлы кемесі (588-жоба).
1960 жылы салынған. 1992 жылға дейін «Иван Сусанин» деген атпен Мәскеу өзен кеме қатынасы кәсіпорнының құрамында жұмыс істеді. 1992 жылы кеме Голландияға сатылды. 2004 жылға дейін Ниймеген портында орналасқан. 2004 жылдан 2006 жылға дейін кеме Шлиссельбург зауытында және Мәскеудің солтүстік өзен портында қалпына келтірілді. Ол 2006 жылдан бері «Ұлы Петр» атауымен жұмыс істейді.

№45. Кижи аралындағы «Ұлы Петр» (2007).

№46. Углич құлпы камерасындағы «Ұлы Петр» (2007).

«Пожва» моторлы кемесі (576 жоба).
1958 жылы салынған. Кама өзені кеме қатынасында жұмыс істеген. 2011 жылы мамырда ол Криуши су қоймасына батып кетті.

№47. Ярославльдегі Еділдегі «Пожва» (2007).

«Президент» моторлы кемесі (жоба-26-37).
1961 жылы салынған. 2003 жылға дейін Еділ кеме қатынасы мекемесінде Мәскеу – Астрахань – Мәскеу көлік желісінде жұмыс істеді. 2003 жылға дейін «Сергей Лазо» деп аталды. 2003 жылы навигациядан кейін және 2005 жылға дейін ол Жуковская BTOF артқы суында жолаушылар сыйымдылығын азайту және кабиналар мен қоғамдық орындарды толық жөндеумен толығымен жаңартылды. 2005 жылы ол «Президент» деген жаңа атаумен шықты.

№48. Ярославльдегі «Президент» (2008).

«Профессор Звонков» моторлы кемесі (305-жоба).
1963 жылы салынған. Еділ өзені кеме қатынасы мекемесінің құрамында жұмыс істеді. Бастапқыда «Сүра» деп аталды. 1966 жылы «Профессор Звонков» деп аталды. 2009 жылы оны Rechturflot сатып алды. 2012 жылы ол «Александр Свирский» деп өзгертілді.

№49. Костромадағы «Профессор Звонков» (2006).

№50. Костромадағы «Профессор Звонков» және «Ф.Жлоио-Кюри» (2006).

«Путейский-51» моторлы кемесі (391Б жобасы).
1984 жылы салынған. Кеме жұмыс істеп тұр.

№51. Яхромадағы Мәскеу арнасындағы «Путейский-51» (2008).