Arrivo редакторлары 7 қауіпті жағдайға 7 маңызды кеңес дайындады.

Бортта күресу

Ұшақ бортындағы төбелес отандастарымыз арасында да, шетелдік туристер арасында да жиі орын алатын жағдайға айналды. Бұл әдетте ұшу қорқынышын жеңілдету немесе күту уақытын қысқарту үшін көптеген адамдардың әуежайда мас болуымен түсіндіріледі. Өздерін шектеулі кеңістікте тауып, кейбір адамдар жай ұйықтап кетеді, ал басқалары жанжалдың себептерін іздей бастайды.

Борттағы ең қауіпті нәрсе - максималды адреналин алуға тырысатын және төбелеспен бірге «питтингті», яғни бір жақтан екінші жаққа асығатын жанкүйерлер тобы. Егер 30 адамнан аз болса, бұл қауіпті емес, әйтпесе ұшақтың тепе-теңдігі бұзылуы мүмкін.

Егер сіз борттағы төбелеске куә болсаңыз, алдымен сабыр сақтау керек.
Барлық шетелдік авиакомпаниялардың экипажында «маршалдар» деп аталатындар бар - үлкен стюардтар, олар бутерброд таратудан гөрі төбелес жолаушыларды тыныштандыруда жақсы.
Бірақ отандық компанияларда мұндай лауазым жоқ, сондықтан ер адамдар қажет болған жағдайда стюардессаға көмекке келуге дайын болуы керек.

Турбуленттілік аймағы және ауа қалталары

Турбуленттілік деп әртүрлі температура мен тығыздықтағы бірнеше ауа ағындарының араласуын айтады, нәтижесінде ұшақ бірден бірнеше ондаған метрге құлап немесе көтерілуі мүмкін. Көбінесе бұл алты мың метрден асатын биіктікте, беті біркелкі қызған қаланың, құмды жағажайдың немесе көлдің үстінен ұшу кезінде орын алады.

Ұшақ үлкен ауа қалтасына құлаған кезде салондағы дұрыс бекітілмеген барлық заттар күрт көтеріліп, жолаушылардың үстіне құлап кетеді. Сонымен қатар, егер сіз қауіпсіздік белдігін тақпасаңыз, әдетте турбуленттілік аймағынан өткен кезде пайда болатын шайқау кезінде өзіңізді соғып алсаңыз, көгеріп немесе тіпті сынуы мүмкін.

Ұшаққа отырғызу кезінде жақын жерде ауыр немесе өткір заттардың немесе бос багаждың жоқтығына көз жеткізіңіз.
Тіпті күртеңіздің қалтасындағы қалам қауіпті болуы мүмкін, сондықтан оны сөмкеңізге салып алғаныңыз жөн.
Сонымен қатар, қауіпсіздік белдігін тағып, турбуленттік аймаққа кірсеңіз, жолаушылар анықтамалығында көрсетілгендей өзіңізді топтаңыз.

Ұшақтағы өрт

Ұшақтағы өртке кінәлі жолаушылардың өздері болып, отты абайсызда ұстаған немесе бортта темекі шегетін жағдайлар жиі кездеседі. Рас, ұшу немесе қону кезінде өрт шығуы мүмкін, содан кейін жолаушы ұшақтан шығуға үш минуттан аспайды.

Ең алдымен, ұшақ үлкен ұшатын жанармай танкер екенін есте сақтаңыз және бортында оттықты қолдануға немесе темекі шегуге қатаң тыйым салынады.
Егер сіз ұшу-қону жолағында болған кезде өрт басталған болса, ұшақ салонынан мүмкіндігінше тезірек кетуге тырысыңыз.
Ол үшін отырғызу кезінде апаттық шығу жолдарының қай жерде орналасқанын есте сақтаңыз, сізден шығуға дейін қанша орындық орналасқанын есептеңіз, осылайша сіз тіпті түрту арқылы бағдарлай аласыз.
Түтінді жұтпаңыз, еңкейіп немесе төрт аяғыңызбен қозғалмаңыз, пальто немесе куртка кимеңіз және синтетикалық киімдерден (оның ішінде колготкалардан) құтылмаңыз, өйткені балқу ең ауыр күйік тудырады.
Үрлемелі рампаға кірген кезде биік өкшелі туфлилерден басқа аяқ киімді шешпеу керек, тіпті оларды бірден жерге киіп, сынған шыны немесе пластмассаға баспау үшін қолыңызда ұстау керек.

Декомпрессия

Декомпрессия, көптеген ұшақ апаттарынан айырмашылығы, өте тез жүреді және қорқынышты болып көрінсе де, дүрбелеңге себеп емес. Салоннан шыққан ауамен бірге жүретін қатты шу қорқынышты болуы мүмкін, бірақ бұл ең қауіпті нәрсе емес. Ұшақ тұман мен шаңға тез толады, тыныс алу қиындап, құлағыңыз шымырлайды. Осы сәтте ең бастысы дүрбелең емес, оттегі маскасын киіп, оны теңселіп немесе есінен танып қалуыңыз мүмкін болса да құлап қалмайтындай етіп бекітіңіз. Экипаж бірден жағдайды түзетуге кірісетінін және кабинадағы және сырттағы қысым теңестірілгенге дейін ұшақ күрт төмендейтінін біліңіз, содан кейін жақын жердегі әуежайға шұғыл қонады.

Декомпрессияның алғашқы белгілерінде өзіңізге оттегі маскасын киіңіз, содан кейін айналаңыздағы адамдарға көмектесіңіз.
Жақын жерде бала болса да, алдымен өзіңізге қамқорлық жасаңыз, әйтпесе есін жоғалтып, оны көмексіз қалдыруыңыз мүмкін.

Ұшу және қону кезіндегі апаттар

Ұшу және қону кезінде стюардессалардың жолаушылардан қауіпсіздік белдіктерін тағып, арқасын көтеруді сұрайтыны таңқаларлық емес. Ең күтпеген апаттар осы ұшу кезеңдерінде болады.

Ең алдымен, сіз тек экипаждың нұсқауларына сенбеуіңіз керек.
Ұшудың дұрыс емес екенін байқасаңыз (ұшақ күрт төмендеп жатыр, қозғалтқыштардың бірі үнсіз қалды немесе кабинада түтін пайда болды), бекітіңіз, қайта топтаңыз және төтенше қонуға дайындалыңыз, бұл кезде ауыр жүктемелер болады. сөзсіз.
Ұшақ тоқтаған бойда жолаушылар эвакуациялана бастайды. Осы сәтте сіз дүрбелеңге берілмеуіңіз керек, бірақ бәрін өте жылдам жасауыңыз керек.

Ұшақ қатты қарсы желде қонды

Ұрлау

Әуе кемелерін ұрлау жағдайлары өте сирек кездеседі, дегенмен олар тез арада бүкіл әлемге белгілі болды. Мәскеу-Анталия рейсін басып алу мүмкіндігі шамалы болса да, мұндай жағдайларда мінез-құлық пен аман қалудың негізгі ережелерін білу жақсы.

Басқа жолаушылар арасында ерекшеленбеңіз, қылмыскерлердің барлық талаптарын орындаңыз, содан кейін босату тобы.
Кез келген әрекеттерді (дәретханаға бару, багажды ашу) рұқсат алғаннан кейін ғана жасаңыз.
Шабуыл кезінде еденге отыруға немесе жатуға немесе орындықтың артына жасырынуға тырысыңыз, басқыншыларға өз көзқарасыңызды білдірмеңіз және олармен өзіңіз күресуге тырыспаңыз.
Бостандыққа шыққаннан кейін келесі бірнеше сағатты полиция мен қауіпсіздік күштерінің сұрақтарына үнемі жауап беруге дайын болыңыз.

Суға түсу

Төтенше жағдайларда ұшақ суға қонуы мүмкін, бірақ бұл зардап шеккендер сөзсіз дегенді білдірмейді, өйткені барлық ұшақтар бұған дайын. Кеме суда 40 минутқа дейін тұра алады және осы уақыт ішінде әркім оны тастап үлгереді. Сонымен қатар, заманауи ұшақтар бір минут ішінде өздігінен үрленетін құтқару кеудешелері мен салдармен жабдықталған.

Ұшуға дейін ұшақтың қандай күйде - көлденең, құйрығы немесе мұрны суға түсірілген күйде ұсталатынын анықтаңыз. Осыған сүйене отырып, қай шығуға қарай жылжу керектігін жоспарлаңыз.
Шашырағаннан кейін басқарушылардың көмегімен өздігінен үрленетін салдарды суға түсіруді бастаңыз. Егер сал өздігінен үрленбесе, салдың жағында орналасқан ауа беру жүйесінің тұтқасын тартыңыз.

Әулие Мартин аралына қонған ұшақтың тағы бір видеосы

Апатқа ұшыраған Ту-154 ұшағының командирі борттағы төтенше жағдай туралы белгі бере алды

Қара теңізде құлаған Ту-154 ұшағының командирі Роман Волков борттағы ақаулар туралы хабарлай алды, бірақ ақпарат өте аз болды. Бұл туралы РФ Қарулы күштері авиациялық ұшу қауіпсіздігі қызметінің басшысы Сергей Байнетов мәлімдеді.

«Радио алмасу өте қысқа болды деп айта аламын. Жағдай 10 секундта дамыды деп елестете аласыз. 10 секундта не айта аласыз?.. Сондықтан командирдің сөзіне талдау жасау ерекше жағдайдың басталғанын көрсетеді, бұл бізге басқа ештеңе айтпайды», - деп келтіреді оның сөзін РИА Новости.

Байнетовтың айтуынша, бүкіл ұшу шамамен 70 секундқа созылған. «Біз параметрлік ақпарат бойынша анықтаған максималды биіктік шамамен 250 метрді құрады, бұл деңгейде жылдамдық сағатына 360-370 шақырым диапазонында», - деді ол.

Әзірге оның су бетімен соқтығысқан кездегі бұрышы туралы айту әлі ерте.

«Белгілі бір деректер бар, бірақ соған қарамастан, олар толығымен дәл емес. Бейне ақпарат бар. Қайталап айтамын, осы көптеген факторлардың барлығын талдау және біріктіру процесі жүріп жатыр», - деп жауап берді ол, кейбір куәгерлердің айтуынша, құлағанға дейін ұшақтың мұрны қатты қисайған.

«Мен бұл ақпараттың сенімділігіне әлі баға бере алмаймын. «Көптеген куәгерлер өз қызметтерін ұсынатынын айтқым келеді, шынында да, бәрі бұл қайғылы оқиғаға түсіністікпен қарады... Мұның бәрі, әрине, тексеріледі және бар объективті ақпаратпен расталады», - деп түйіндеді ол.

25 желтоқсанда Ту-154 ұшағы Адлер әуежайынан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минуттан соң Қара теңізге құлады. 92 адам қайтыс болды. Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауына байланысты 1-бап бойынша қылмыстық іс қозғалды. Ресей Федерациясының Қылмыстық кодексінің 351 (ауыр зардаптарға әкеп соққан ұшу ережелерін бұзу).

Бүгін Мәскеуде өткен баспасөз мәслихатында Ресей Қарулы Күштерінің авиациялық қауіпсіздік қызметінің басшысы С.Байнетов мәлім еткендей, бұған дейін Сочи маңында апатқа ұшыраған Ту-154 лайнерінің экипаж командирінің бірінші сөзінің талдауы «басталуын көрсетеді. ерекше жағдай туралы».

«Ол әзірше ештеңе айтпайды», - деді ол. Бәйнетов сонымен қатар аталған Ту-154 ұшағымен радио алмасудың өзі тым қысқа екенін айтты. «Он секунд ішінде ерекше жағдай белсенді түрде дамыды деп елестете аласыз ба? 10 секундта не айта аласыз?» деп сұрайды.

Сонымен қатар, Қорғаныс министрлігінің өкілі рейстіркегіштерден алынған ақпарат, сайып келгенде, ұшақ апатының себептері нұсқаларының санын екі есе азайтуға мүмкіндік бергенін, бірақ нақты не тудырғаны туралы әзірге ештеңе айту мүмкін емес екенін айтты. ұшақтың апатқа ұшырауы.

«Қазір бұл апаттың бір себебі туралы айту мүмкін емес. Бұл себептердің барлығы авиациялық технология саласында, адами факторлар мен әртүрлі сыртқы жағдайларға байланысты», - деп түсіндірді ол. Байнетов мырзаның айтуынша, теракт нұсқасы да кері қайтарылған жоқ. Сонымен бірге, Қорғаныс министрлігінің өкілі ресейлік ұшақ бортында жарылыс болмағанын, бірақ «механикалық әсердің қандай да бір түрін» жоққа шығаруға болмайтынын түсіндіре алды.

Сонымен бірге, Қорғаныс министрлігінің өкілі ТУ-154 қажетті жанармай құю үшін қонған Сочи қаласында ақырында оған тек шекара қызметінің өкілдері мінгенін, ал барлық жолаушылар Чкаловскийде ұшаққа отырғанын атап өтті. Мәскеу маңындағы әуежай. Байнетов ұшақ апатының алдындағы соңғы бірнеше секундтың кейбір мәліметтерін де айтып берді. Атап айтқанда, оның айтуынша, бұл рейс барлығы 70 секундқа созылған, бірақ лайнер 370 км/сағ жылдамдықпен көтеріле алған максималды биіктік небәрі 250 метр болған.

Бір күн бұрын «Коммерсант» басылымы Ту-154-тің ақаулары қандай да бір себептермен қақпақтар алынбағаннан кейін кенеттен басталуы мүмкін екенін хабарлады, бірақ бұл жағдайда экипаж мүшелерінің әрекеті төтенше жағдайды одан әрі ушықтыруы мүмкін. Журналистер сұхбат берген сарапшылар ұшақтағы ақау аспаптардағы биіктік пен жылдамдықтың қате көрсеткіштерінен туындауы мүмкін деп болжайды.

Өз кезегінде Көлік министрлігінің басшысы М.Соколов ұшақтың борттық жабдықтары қалыпты емес жұмыс істеп тұрғанын айтты. Бұған не себеп болғанын, соның салдарынан неліктен арнайы техникалық комиссия құрылғанын сарапшылар анықтауы тиіс», - деп түсіндірді ол журналистерге. Оның айтуынша, жүргізіліп жатқан сараптамалардың барлық алдын ала мәліметтері қаңтар айында белгілі болады, бірақ апаттың себептері туралы соңғы қорытындылар жақында апатқа ұшыраған ұшақтың екі рейстіркегішін декодтаудан кейін ғана жасалады. Бұл ретте қазіргі министр БАҚ өкілдерін тергеу комиссиясы мүшелерінің жұмысы біткенше бейресми ақпарат көздерінен алынған ақпаратты жарияламауға шақырды.

Exchange Leader басылымы 25 желтоқсанда таңертең Адлерден ұшып шыққан Ресей Қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағы апатқа ұшырағанын хабарлайды. Әуе лайнері рейстің 2-ші минутында радар экрандарынан жоғалып кетіп, Сочи қаласының маңында Қара теңіз суына құлаған. Ұшақ бортында 92 адам, атап айтқанда: әскери қызметкерлер, атындағы ансамбль әртістері болған Сирияға бет алған. Александрова, бірнеше журналистер, сондай-ақ «Әділ көмек» қорының жетекшісі Е.Глинка қатысты.

Арнайы іздеу операциясы.

Қазірдің өзінде ұшақ құлаған жерде ауқымды іздеу операциясының негізгі кезеңі аяқталды. Ресейлік құтқарушылар толығымен құлаған үлкен ұшақтың барлық негізгі сынықтарын жер бетіне шығарды, бұл сынықтар Сочи қаласындағы арнайы учаскеге жеткізілді.

Құтқарушылар қазірдің өзінде 19 марқұмның денесін жер бетіне шығарды. Оның 17-сі және барлық дене сынықтары кейіннен сәйкестендіру үшін арнайы рейспен Мәскеуге жеткізілді. Бүгінгі күні ірі апаттың тек бір құрбанының денесі анықталып, қалғандары үшін жерленген, әлі де егжей-тегжейлі генетикалық сараптаманың нәтижелерін күту керек;

Сондай-ақ, басталған іздеу жұмыстары барысында 2 «қара жәшік» табылды. Олардың біріншісі 27 желтоқсан күні таңертең табылса, екіншісі келесі күні анықталды. Олардың жағдайы өте жақсы болды. Ту-154 ұшағының құйрығында орналасқан 3-ші рейстіркегіш негізінен жойылды.

Ұшақтың ең үлкен фрагменттері ғарыштық мониторингтің арқасында табылды, Ресей ғылым академиясының ғарыштық зерттеулер институтының мамандары апат аймағының фотосуретін жариялады.

Оқиғаны егжей-тегжейлі тексеру үшін үш үлкен топ құрылды. «Біреуі Адлер әуежайында, екіншісі - 30-ҒЗИ-да жұмыс істейді, бірақ ұшу қауіпсіздігі қызметінің үшінші тобы 800-ші авиациялық базада белсенді жұмыс істейді», - деді Ресей Қарулы Күштерінің авиациялық қауіпсіздік қызметінің бастығы. Байнетов генерал-лейтенант С.

Ту-154 апаты кезіндегі ұшқыштардың әрекеттерін тренажерлар арқылы модельдеу жоспарлануда. Сараптамалардың алдын ала ақпараты келесі айдың басында белгілі болады, ал апаттың себептері туралы соңғы нәтижелер қолданыстағы рейсті тіркегіштерді дешифрлеуден кейін жарияланады.

МАБ Мәскеу облысында Саратов әуе жолдары лайнерінің апатқа ұшырау себебін жариялады. Алайда атын атамауды сұраған әуе компаниясының ұшқыштары мұны теракт деп санайды.

Сенсорлардағы мұздану апатқа себеп болды

13 ақпан күні кешке қарай Ан-148 ұшағының апатқа ұшырауының негізгі себебі белгілі болды. Мемлекетаралық авиация комитетінің (МАК) хабарлауынша, жалпы қысым датчиктерінде көктайғақ пайда болды, соның салдарынан ұшақтың жылдамдығы туралы ақпарат индикаторларда қате көрсетілді.

Датчиктердің мұздануы, өз кезегінде, олардың жылыту жүйелерінің өшірілуіне байланысты болды.

Мамандар анықтағандай, апатқа ұшыраған Ан-148 ұшағының бортында төтенше жағдай әуеге көтерілгеннен кейін 2 минут 30 секундтан соң қалыптаса бастаған. Бұл кезде ұшақ 1300 метр биіктікте болған. Мәскеу аймақаралық көлік прокуратурасының мәліметінше, апат рейстің төртінші минутында болған.

Дегенмен, жылдамдықты дұрыс көрсетпеу лайнердің тез құлауына қалай әкелетіні толық түсініксіз. Оқырмандарға еске сала кетейік, экипаж авиадиспетчерлермен хабарласып үлгермеген және апатты жағдайда қонуды талап етпеген.

«Бұл теракт болды»

Кез келген атышулы оқиға сияқты, кейбір бейресми болжамдар да болды.

«Азаттық» радиосы Мәскеу-Орск бағыты бойынша бірнеше рет ұшқан Саратов әуе жолдарының ұшқышымен, соның ішінде қаза тапқан ұшақ капитаны Валерий Губановпен сөйлесті.

Аты-жөнін атамауды өтінген ұшқыш сенсациялық мәлімдеме жасады.

«Мен бұл теракт деп есептеймін, қайғылы оқиғадан кейін мен сөйлескен барлық әріптестерім де солай ойлауға бейім», - деді ол.- ол айтты.

Оның айтуынша, «Саратов» әуе компаниясында әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету күтілгендей жүргізілуде, ережеге сәйкес, Ан-148 моделінің өзі сенімді және барлық төтенше жағдайларды экипаж жақсы шешеді. «Азаттық» радиосының сұхбатшысы пилоттық қате немесе техникалық ақауларды жоққа шығарады.

Аты-жөнін атамаған ұшқыш ұшақ сынықтары бір шақырымға шашылып жатқанына, ал мәйіттерді генетикалық сараптамасыз анықтау мүмкін еместігіне назар аударады.

«Егер ұшақ жерге соқтығысқан кезде сынған болса, мәйіттер мен қалдықтар жақын жерде жатқан болар еді, мұндай жағдайларда өлгендердің көпшілігі өз орындарында табылған; Міне, барлығын бөлшектеп жинап жатыр... Бұл бортта күшті жарылыс болды дегенді білдіреді, әйтпесе олар бұлай жарылып кетпес еді», - деді.– деді Саратов әуе компаниясының ұшқышы.

Қазір Интернетте көптеген мақалалар мен ұшқыштармен сұхбаттар, ұшақтардың қалай ұшатыны туралы әңгімелер бар, авиация тақырыбына арналған жүздеген қызықты және ақылға қонымды жазбалар. Дегенмен, бұл аймақ әлі күнге дейін көптеген мифтер, болжамдар және т.б., менің күлкілі статистика бойынша, көптеген жолаушылар ұшақты басқаруға тікелей қатысы бар ұшқыштарға сенбейді.

Мен олар кабинадағы техникалық мәселені шешіп жатқанда, ұшақта не болып жатқаны туралы айтқым келеді. Өйткені стюардессалар жолаушылармен бірге салонда болып, отырғызуға дайындыққа қатысады. Біз ұшқыштар мен жолаушылар арасындағы бір нәрсеміз - байланыстырушы буын: біз бір нәрсені білеміз, бірақ жағдайға әсер ете алмаймыз.

Менің өмірімде техникалық ақауға байланысты ұшу әуежайына дәл бір рет қайта оралдым, бірақ оның себебі өте ауыр болды. Басқа да көп нәрсе болды, бірақ әзірге бір ғана қайтару болды. Таң әдеттегідей басталды: экипаж әуежайға келіп, медициналық бақылаудан өтіп, ұшақты тексеруге кірісті. Барлық қажетті процедураларды орындап болған соң, командир ұшақты дайындап, біраз уақыттан кейін жолаушылар бізге жеткізілді. Ұшақ қалыпты, азық-түлік тиелген, жолаушылар бекітілген. Стюардессалар орындарына жайғасады, командир ұшуға әзірлік туралы хабарлайды. Ұшу, көтерілу, көтерілу. Біраз уақыттан кейін «қауіпсіздік белдіктерін тақ» деген жазу өшіп, арбаларға қызмет көрсете бастадық.

Олар ұшақтағы әрбір дыбысты білгенде, аспапсыз да бірдеңенің дұрыс емес болып жатқанын түсінуге болады дейді. Мен бұл туралы сеніммен айта алмаймын, бірақ мен өз бетімше ұшақты басқару тәжірибесі бар болғандықтан және осы әуежайдан шығу жолдарын білетіндіктен бірдеңе дұрыс емес деп ойладым.

Арбаларды орнына қояр-қоймасымды білмей, сәл кідірдім. Экипаж үнсіз қалды, дисплей жанбады, бірақ маған экипажға шай ұсыну немесе жолаушыларды тамақтандыру жаман идея екені анық болды. Әйтеуір, дайындалған сусындар салынған қосымшаны алып тастап, пәрменді күте бастадым. Мен үшін кабинаның есігі ашылды. Құралдар панелінде ақаулық шамы жанды, 2-ші ұшқыш QRH оқыды, командир бағытты қарама-қарсы бағытта бұрды. Ұшқыш кабинасында экипаждың ішінде қызу радио алмасу және келіссөздер болды.

Командир маған қысқаша қарап:

Біз қайтеміз?

Жолаушыларға айтуым керек пе?

Жоқ, мен сізге айтамын, қонуға дайын болыңыз, қазір қауіпсіздік белдіктерін қосамыз, бәрі қалыпты.

Олар арбаларды және қызмет көрсетуге дайын болғанның бәрін шығара бастады. Қауіпсіздік белбеуін тағу белгісі жанды: «Құрметті ханымдар мен мырзалар, өкінішке орай, техникалық себептерге байланысты ұшатын жерге дейін ұшуды жалғастыра алмаймыз. Сіздің қауіпсіздігіңізді қамтамасыз ету үшін мен ұшу әуежайына оралуды шештім. Орындарыңызға жайғасып, қауіпсіздік белдіктеріңізді тақыңыз, уайымдамаңыз, отырғызу әдеттегідей өтеді».

Қызық тек ұшқыштар үшін ғана емес, стюардессалар үшін де басталады. Сіз жолаушыларды тез байлауыңыз керек, олардың сұрақтарына мүмкіндігінше қысқаша жауап беріп, алаңдағандарды тыныштандыруыңыз керек. Тапсырма оңай емес, өйткені «Не болды?» Барлығы дерлік сұрайды, бірақ жауап беретін ештеңе жоқ, оның үстіне уақыт жоқ. Кейбір жолаушылар үрейлене бастады, дегенмен олардың көпшілігі бізге сәттілік әкелді. Басқа авиакомпаниядағы әріптесім әуежай үстінде жанар-жағармай таусылып қайтып келді, ал жолаушылар ата-аналарымен бірге Анапаға ұшып бара жатқан балалар болды, ал ұшақ толы болды.

Оның айтуынша, борттағы дүрбелең қорқынышты, балалар теңіз дертіне шалдыққан, жалпы жағдайды басу қиын.

Біз жөнелту әуежайына аман-есен оралдық, содан кейін авиакомпания ұшақты ауыстыру және қайтарылғанын жөндеу және т.б. мәселесін шешті.

Бұл қорқынышты болды ма? Жоқ, бірақ бұл жағымсыз болды. Шынымды айтсам, бірдеңе дұрыс емес екенін ұшақты басқару тәжірибесі аз болғандықтан ғана түсіндім. Командир бұзылғанын айтқанша жолаушылар ештеңе түсінбеді.

Қазіргі уақытта кабинада не болып жатыр? Жұмыс және басқа ештеңе.

Бұл ертегінің моральдық мәні қандай?

1. Жоғарыда айтқанымдай ұқсас жағдай туындаса, кондукторлардан не болғанын сұрамай, жай ғана олардың өтініштерін орындаңыз. Жоғары ықтималдықпен сіз әлі де жағдайға әсер ете алмайсыз және тіпті бұл бас тартудың қаншалықты маңызды екенін бағалай алмайсыз. Оның үстіне, экипаж не болғанын түсіндіруге үлгермеген шығар.

2. Жоқ, бұл жаман ұшақ немесе авиакомпания емес: жерде тексерілмейтін нәрселер бар. Мысалы, шассидің жерге тартылғанын тексеру қиын, бірақ ауада дөңгелектердің қозғалмайтынын түсінуге болады. Иә, ұшақтар кейде бұзылады. Кез келген жабдық сияқты олар жөндеуді және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Және олар тек Ресейде ғана емес. Мен оны жеке тексердім. Қызмет көрсетуде қиындықтарымыз болса да.

3. Барлық сәтсіздіктер апатпен аяқталмайды. Олардың барлығы емес, кейбіреулері ғана.

4. Ұшқыштар да өмір сүргісі келеді, олардың отбасылары, балалары мен туыстары бар, сондықтан ақаулы ұшақта ешкімнің «кездейсоқ» ұшатыны екіталай.

Барлығыңызға қауіпсіз ұшу, достар!