фотосуретті басуға болады

Үндістан өзінің әскери-көліктік авиациясы үшін орташа көтергіш ұшақты көптен бері алғысы келеді. Оны алу ғана емес, сонымен қатар «Үндістанда жасалған» ұлттық стратегиясына сәйкес, көлік құралын жасаған елмен үлесте оның өндірісін құру. Ұзақ уақыт бойы Ресейде бұрыннан қалыптасқан серіктестікке сәйкес Нью-Дели Илюшин конструкторлық бюросын таңдайды деген елес болды. Алайда жел өзгерді. Үндістан ұшақ украиндық болады деп шешті.

Украина мемлекеттік корпорациясы Антонов пен үнділік Reliance Defence Ltd. көп функционалды орташа көтергіш көліктік ұшақты бірлесіп әзірлеу және шығару ниеті туралы келісімге қол қойды. Жоба ұзақ мерзімді. 15 жыл ішінде 5,3 миллиард долларға 500 ұшақ жасалуы керек. Оның үстіне, машина көп функциялы болуы керек. БТА-да ұшақ салмағы 20 тоннаға дейінгі жүктерді тасымалдап, қону операцияларына қатысуы керек. Үндістанның азаматтық авиациясында - бортта 50-ден 80-ге дейін жолаушы тасымалдайды.

Өндірістік пропорциялар келесідей: Үндістан әуе күштері үшін 200 ұшақ, азаматтық авиация үшін 300 ұшақ.

Үндістандықтар ұшаққа қатаң талаптар қояды. Ол қысқартылған және дайындалмаған ұшу-қону жолақтарынан көтеріліп, кез келген ауа райы жағдайында тәуліктің кез келген уақытында жұмыс істеуге тиіс.

Осы келісімге байланысты Ресеймен (дәлірек айтқанда, Илюшин конструкторлық бюросымен) ұқсас ұшақты бірлесіп жасау туралы келісім бұзылғандығы туралы ақпарат пайда бола бастады. Бұл олай емес. Дәлірек айтқанда, олай емес. Егер біздің ұшақ өндірушілеріміз өз стратегиясын өзгертпесе, Үндістан келісімнен бас тартуы мүмкін.

Украиналық көлік қызметкері ресейлік көлікке балама емес. Екі жоба қатар дамуы мүмкін. Әңгіме 2000 жылы дамуы басталған Ил-214 ұшағы туралы болып отыр. 2007 жылы Үндістан MTA (Multirole Transport Aircraft – көп мақсатты көліктік ұшақ) деп аталатын бірлескен жобаға қатысу ниеті туралы келісімге қол қойды. 2010 жылы Үндістанның HAL қорғаныс корпорациясы негізінде бірлескен кәсіпорын құру туралы жаңа келісімге қол қойылды. Жоба нәтижесінде Үндістан 45, Ресей 100 ұшақ алуы тиіс еді.

Биылғы жылы келісім тоқтатылды. Бірлескен кәсіпорын заңды түрде бар болса да. Және бұл өте табиғи нәрсе. Өйткені әлі күнге дейін ИЛ-214 жоқ. Прототипі ғана емес, қалыпты жұмыс құжаттамасы да жоқ.

МТА құру Илюшендіктер үшін аса қиын міндет емес. Олар дамудың өте баяу ілгерілеуін екі себеппен түсіндіреді. Біріншісі, әрине, ең кең таралған және әмбебап - қаражаттың жетіспеушілігі. Бұл жерде олар ұшақтың «шынында» оны құруды белсенді түрде қаржыландыра бастайтын әскери кафедраны қызықтыратынына үміт артады.

Екінші себеп – халықаралық. Илюшин конструкторлық бюросы Ташкент авиазауытының атымен аталды деп есептеді. Чкалов Біріккен авиациялық корпорацияның құрамына енеді және онда соңғы Ил-76МД-90А өндірісі жолға қойылады. Алайда 2008 жылы Өзбекстан келісімді бұзды. Ал Ил-76-ның өндірісін Илюшин конструкторлық бюросы Ташкенттен Ульяновскіге көшіруге мәжбүр болды.

Дегенмен, үндістермен бірлескен жобаға қатысты біздің көңіл-күйіміз өте жайбарақат болды: олар ешқайда кетпейді, күтеді. Өйткені Үндістанның Әскери-әуе күштері ескірген ғана емес, сонымен қатар ауаға 7 тоннадан аспайтын жүк көтере алатын «қуаты аз» Ан-32 ұшақтарын да пайдаланады. Ал оларды заманауи әрі қуатты машиналармен ауыстыру қажет.

Осы уақытта көліктік ұшақтың ұшатын прототипіне ие болған Антонов белсенді маркетинг саясатын жүргізді. Defexpo India 2016 көрмесі барысында украиндық делегация Үндістанның қорғаныс министрімен және елдің қарулы күштерінің жоғары қолбасшылығымен сегіз (!) келіссөз жүргізді. Нәтижесінде украиналық ұсыныс үндістерге ұнады.

Шындығында, бұл басқаша болуы мүмкін емес еді. Біріншіден, Антонов конструкторлық бюросы әлемге әйгілі компания. «Жаңа режимде» туындаған қиындықтарға келетін болсақ, ОКБ ескі іргетастар мен ескі дизайн қорғанысының арқасында өз брендін ұзақ уақыт сақтайды.

Екіншіден, ұшқыштар мен техникалық қызмет көрсететін персоналды қайта даярлаудың қажеті болмайды, өйткені ескі Антонов - Ан-32 жаңасына ауыстырылуда.

Үшіншіден, Ил-214 пен Ан-178 арасында түбегейлі айырмашылық жоқ. Ұшақтар ұқсас сипаттамаларға ие. Әрқайсысының жүк көтергіштігі 20 тонна. Круиздік жылдамдығы шамамен 800 км/сағ. Төбесі 12 000 метр.

Алайда, Ил-214 паромының қашықтығы 2000 км дерлік ұзағырақ және 7300 км құрайды. Қозғалтқыштар (олардың екеуі бар) айтарлықтай үлкен күшке ие - 8600 кгс салыстырғанда 17400 кгс.

Маңызды қасиет - бұл шығындар. «Орыстар» үшін бұл 35-40 миллион доллар, «украиндіктер» үшін 40-70 миллион доллар деңгейінде болады деп күтілуде.

Рас, Ан-178 ұшу-қону жолағының ұзындығы мен сапасына қойылатын талаптарға қаншалықты сәйкес келетіні белгісіз - қандай да бір себептермен антоновшылар бұл деректерді құпия ұстайды. Бірақ бұл жерде бәрі жақсы деп болжауға болады, өйткені олар бір кездері «Антей» және «Руслан» сияқты алыптарды да асфальтсыз жолақтарға қонуға үйреткен. Рас, ИЛ-214 күшті қозғалтқыштарының арқасында ұшып көтерілу және қонуы сәл қысқа.

Әрбір конструкторлық бюро үлкен жүктерді тасымалдау мүмкіндігімен мақтана алады. Илюшин конструкторлық бюросы жүк бөлігінің өлшемдері Ил-96 ұшағымен бірдей - 321 текше метр деп мәлімдейді. Бұл армия пайдаланатын жүк түрлерінің 80 пайызын тасымалдауға мүмкіндік береді. Антонов конструкторлық бюросы нақты сандарды құпия сақтайды. Тіпті ұшақтың ұшып көтерілу салмағы да көрсетілмеген.

Осыған байланысты БТА жанкүйерлерінің форумдарында түрлі тексерулер жүргізілуде. Цифрларды Киевтегі бұрынғы әріптестері және басқа адамдардың барлау қызметінің нәтижелері сенімді түрде келтіреді. Алайда олар Украина үкіметінің өз қарулы күштерінің жағдайы туралы мәлімдемелерінен де қайшы келеді.

Украинаның дамуына келетін болсақ, прототипті құрастыру кезінде ұшақты теңестіруде қателік жіберілгенін де айтуға болады. Сондықтан ол бір жарым тонна балластпен ұшады. Дегенмен, үлкен ағалары бірегей көлік құралдарын жасаған украиндық дизайнерлер үшін бұл күрделі мәселе емес. Өндірістік ұшақ күткендей ұшатын болады.

Бірақ Илюшин конструкторлық бюросының әрекетсіздігі көңіл көншітеді. Үндістанмен бірлескен жоба сәтсіздікке ұшырауы мүмкін болғандықтан емес. Ил-76МД-90А деген нағыз тамаша ауыр ұшақты жасау туралы жеңісті хабарлар фонында олар БТА-да ұшақтардың барлық түрлері жұмыс істеуі керек екенін мүлде ұмытты. Бұл ауыр жүкті ұшақтар авиацияны тасымалдауға жүктелген барлық міндеттерді шеше алмайды.

Ал жеңіл және орта санаттағы көлік ұшақтарының жағдайы өте өкінішті. Олардың барлығын Антонов конструкторлық бюросы әзірлеген және барлығы «ежелден» жұмыс істеп келеді. Бұл Ан-12 турбовинтті ұшағы, оны Ил-214 ауыстыру керек. Мұндай 53 ұшақ жұмыс істейді. Турбовинтті Ан-26 (28 дана) Рас, реактивті Ан-72 (37 дана) жаңарақ - ол Киевте 1982 жылдан бері шығарылады.

Бұл ұшақтардың барлығын отандық ұшақтарға ауыстыру қажет. Бұл Ил-76 Русланды ығыстыратын ауыр жүк көліктерінің сегментінде қалай жасалады? Себебі қосалқы бөлшектермен («ескі жігіттерге» көбірек қажет) және сертификаттаумен проблемалар туындауы мүмкін. Ресеймен арадағы дипломатиялық қарым-қатынасты үзуге тырысатын елден кез келген нәрсені күтуге болады.

Дегенмен, IL-214 әзірлеу кестесі уақыт осі бойымен үздіксіз ауысып отырады. Бастапқы жоспарлар бойынша бұл ұшақтар БТА-да үш жыл жұмыс істеуі керек еді. Енді бірінші рейс келесі жылы, ал 2019 жылы пайдалануға қабылдау жоспарлануда. Алайда бұған да сену қиын. Илюшин командасы бесінші буындағы стратегиялық бомбалаушы ұшақты жасап жатқанға ұқсайды.

Владимир Тучков

С.В. Илюшин атындағы авиация кешені Алғашқы рейс 2017 (жоспар) Жұмыстың басталуы 2019 (жоспар) Күй Жасалуда Өндірілген бірлік 0 Әзірлеу бағдарламасының құны 600 миллион АҚШ доллары Бірлік құны 35-40 миллион АҚШ доллары Wikimedia Commons сайтындағы суреттер Ил-214 Ил-214

Ил-214(сонымен қатар белгілі МТС - көп мақсатты көліктік ұшақтарЖәне SVTS - орташа әскери көлік ұшақтары) - «С.В.Илюшин авиациялық кешені» компаниясы жасаған тактикалық әскери-көлік ұшағы.

Жүк бөлімі Ил-76 MD ұшағымен бірдей өлшемдерде жасалған. Жобаға сәйкес, МТС ұшағы айтарлықтай төмен шығындармен қару-жарақ пен әскери техниканың барлық түрлерінің 80% дейін тасымалдауға қабілетті. МТС салмағы 12 тонна жүкті 3700 км қашықтыққа, салмағы 20 тонна жүкті 2000 км қашықтыққа немесе 90 десантшыға дейін тасымалдауға қабілетті.

Бір ұшақтың құны 35-40 миллион АҚШ долларын құрайды деп күтілуде, бүкіл даму бағдарламасының құны шамамен 600 миллион долларды құрайды.

Оқиға

Бастапқыда МТС-ті «С.В.Илюшин атындағы авиациялық кешен», «Иркут» НПК және үнділік Hindustan Aeronautics (HAL) компаниясы бірлесіп әзірледі. . Бірлескен игеруді бастау туралы хаттамаға 2001 жылғы 6 маусымда қол қойылған.

2007 жылы Ресей мен Үндістан үкіметтері MTA (Орташа көліктік ұшақ) ұшағын бірлесіп әзірлеу және жасау туралы үкіметаралық келісімге қол қойды. Одан кейінгі жылдары болашақ серіктестер ресейлік және үнділік тараптардың әрқайсысы компанияның 50% акциясына иелік етіп, Нью-Делиде штаб-пәтері ашылады деп келісті. Ұшақтың өндірісі Ресейде де, Үндістанда да болады деп жоспарланған болатын.

2015 жылдың соңында үнді тарапының жобадан шығып жатқаны белгілі болды. Ресей ұшақты дербес дамытуды жалғастырды.

Өнімділік сипаттамалары

Берілген техникалық сипаттамалар бағалау болып табылады.

Техникалық сипаттама

Ұшу сипаттамалары

да қараңыз

«ИЛ-214» мақаласы туралы пікір жазыңыз

Ескертпелер

Бомбардирлер Дауылды әскерлер Торпедо бомбалаушы ұшақтары және сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтар Көлік ұшағы немесе қос мақсат Арнайы ұшақ тасымалдауға негізделген Жолаушылар ұшағы Арнайы ұшақ жолаушыға негізделген Ағымдағы жобалар Сатылмаған / эксперименттік

ИЛ-214 ұшағын сипаттайтын үзінді

- Мен сені өлтіремін! – деп айғайлады да, үстел үстіндегі мәрмәр тақтаны өзіне әлі беймәлім күшпен алып, оған қарай бір адым басып, соған қарай сермеп кетті.
Хеленнің жүзі қорқынышты болды: ол шыңғырып, одан секіріп кетті. Оған әкесінің тұқымы әсер етті. Пьер ашудың қызығы мен сүйкімділігін сезінді. Ол тақтаны лақтырып, сындырды да, қолдарын жайып, Хеленге жақындап: «Шық!» деп айқайлады. соншалықты қорқынышты дауыспен бұл айғайды бүкіл үй қорқынышпен естіді. Құдай біледі, егер Пьер сол сәтте не істер еді
Хелен бөлмеден қашып шыққан жоқ.

Бір аптадан кейін Пьер әйеліне оның байлығының жартысынан астамын құрайтын барлық Ұлы орыс иеліктерін басқаруға сенімхат берді және жалғыз өзі Санкт-Петербургке кетті.

Тақыр тауларда Аустерлиц шайқасы және князь Андрейдің өлімі туралы хабарды алғаннан кейін екі ай өтті және елшілік арқылы келген хаттарға және барлық іздеулерге қарамастан, оның денесі табылмады, ол тұтқындардың арасында болмады. Туыстары үшін ең сорақысы – ол соғыс даласында тұрғындардың қолында өсті деген үміт әлі де бар еді, мүмкін емделіп немесе бір жерде жалғыз, бейтаныс адамдардың арасында жатып, өзі туралы хабар бере алмай жатқан шығар. Кәрі князь Аустерлицтің жеңілгені туралы алғаш рет білген газеттерде, әдеттегідей, өте қысқа және бұлыңғыр түрде орыстардың тамаша шайқастардан кейін шегінуге мәжбүр болғаны және шегінуді тамаша тәртіппен жүзеге асырғаны туралы жазылған. Кәрі ханзада бұл ресми хабардан біздікілердің жеңілгенін түсінді. Газет Аустерлиц шайқасы туралы хабарды жеткізгеннен кейін бір аптадан кейін Кутузовтан хат келді, ол князьге ұлының тағдыры туралы хабарлады.
«Сіздің ұлыңыз, менің көз алдымда», - деп жазды Кутузов қолында туы бар, полк алдында әкесі мен Отанына лайық батыр ретінде қаза тапты. Менің және бүкіл армияның өкінішіне орай, оның тірі немесе жоқ екені әлі белгісіз. Мен сені де, өзіңді де ұлың тірі деп мақтаймын, әйтпесе оның есімі майдан даласында табылған офицерлердің қатарында аталар еді, олардың тізімі маған елшілер арқылы берілді».
Бұл хабарды кешке, жалғыз қалғанда алды. кабинетінде қарт князь әдеттегідей келесі күні таңғы серуенге шықты; бірақ ол кеңсе қызметкерімен де, бағбанмен де, сәулетшімен де үндемей, ашулы көрінсе де, ешкімге ештеңе айтпады.
Кәдімгі уақытта Мария ханшайым оған келгенде, ол станоктың жанында тұрып, қайрайды, бірақ әдеттегідей оған қарамады.
- А! Мәриям ханшайым! – деді кенет табиғи емес, қашауды лақтырып. (Дөңгелегі әлі де айналып тұрды. Мәриям ханшайым доңғалақтың бұл өшіп бара жатқан сықырлауын көптен есіне алды, ол оның соңынан қосылып кетті.)
Мария ханшайым оған қарай жылжып, оның бетін көрді, кенет оның ішіне бірдеңе батып кетті. Оның көздері анық көрмей қалды. Ол әкесінің жүзінен қайғылы емес, өлтірілмеген, бірақ ашулы және табиғи емес түрде өзін-өзі жұмыс істейтінін көрді, оны қорқынышты бақытсыздық басып, оны басып тастайтынын, оның өміріндегі ең сорақы, әлі басынан өтпеген, орны толмас бақытсыздық, түсініксіз бақытсыздық, сіз жақсы көретін адамның өлімі.
- Дс пере! Андре? [Әке! Андрей?] – деді әдепсіз, ыңғайсыз ханшайымның мұңдылық пен өзін-өзі ұмытатыны соншалық, әкесі оның көзқарасына шыдай алмай, жылап жіберді.
- Жаңалық бар. Тұтқындардың ешқайсысы, өлтірілгендердің бірі де жоқ. Кутузов жазады, - деп айқайлады ол ханшайымды осы айқаймен қуып жібергісі келгендей, - өлтірілді!
Ханшайым құлаған жоқ, есінен танып қалған жоқ. Ол әлдеқашан бозарып кеткен, бірақ бұл сөздерді естігенде оның жүзі өзгеріп, нұрлы, әдемі көздерінде бірдеңе жарқырап кетті. Бұл дүниенің мұңы мен қуанышынан тәуелсіз қуаныш, ең биік қуаныш оның бойындағы қатты мұңнан асып кеткендей болды. Ол әкесінен қорқып қалғанын ұмытып, оған жақындап, оның қолынан ұстап, оны өзіне қарай тартып, оның құрғақ, сіңірлі мойнын құшақтады.
«Дүй пере», - деді ол. «Менен бет бұрма, бірге жылаймыз».
- Арамдар, арамзалар! – деп айқайлады қарт одан бетін алшақтап. - Әскерді жой, халықты құрт! Не үшін? Бар, жүр, Лизаға айт. «Ханшайым әкесінің жанындағы орындыққа дәрменсіз батып, жылай бастады. Ол енді Лиза екеуімен қоштасып жатқан ағасын өзінің жұмсақ және сонымен бірге тәкаппар түрімен көрді. Ол сол кезде оның белгішені қалай нәзік және мазақ етіп қойғанын көрді. «Ол сенді ме? Ол имансыздығына өкінді ме? Ол қазір сонда ма? Мәңгілік тыныштық пен бақыт мекенінде бар ма?» ол ойлады.
- Мон пере, [Әке,] қалай болды айтшы? – деп сұрады ол көзіне жас алып.
– Бар, жүр, ең жақсы орыс халқын, орыс даңқын өлтіруді бұйырған шайқаста өлтірілді. Барыңыз, Мәриям ханшайым. Барып, Лизаға айт. Мен келемін.
Мәриям ханшайым әкесінен қайтып келгенде, кішкентай ханшайым жұмыста отырды және тек жүкті әйелдерге тән ішкі және бақытты сабырлы келбетінің ерекше көрінісімен Мария ханшайымға қарады. Оның көздері Мәриям ханшайымды көрмегені анық болды, бірақ оның ішінде бақытты және жұмбақ болып жатқан нәрсеге терең үңілді.
«Мари, - деді ол, құрсаудан алыстап, артқа қарай жылжып, - маған қолыңды бер. «Ол ханшайымның қолын алып, оның асқазанына қойды.
Оның көздері күткендей күлді, мұрты бар губкасы көтеріліп, балалық қуанышпен көтерілді.

Тақырып: ИЛ-214, МТС, МТА - Ан-178? Операциялық-тактикалық абсурдтық.

04.10.2008 Коммерсант
Ресей-Үндістанның көп мақсатты көлік ұшағы жобасы жеті жылдық тоқыраудан кейін ақыры жүзеге асыру кезеңіне өтті. Сәуір айында алдын ала жобаны әзірлеу үшін үнді тарапымен 8,5 миллион долларға тікелей келісімшартқа қол қойылады деп күтілуде. Рас, ресейлік тараптағы жетекші мердігер өзгерді, ұшақты сертификаттау 2015 жылдан ерте емес деп күтілуде.

MAC Илюшиннің хабарлауынша, 22 ақпанда компания басшылығы «Рособоронэкспорт» өкілдерімен бірге Мәскеуде Үндістан қорғаныс министрінің әскери өндіріс жөніндегі орынбасары Прадип Кумармен және Hindustan Aeronautical Ltd президентімен келіссөздер жүргізген. (HAL) Ашок Бавежа. Келіссөздер барысында келісімге қол жеткізілді - көп мақсатты көліктік ұшақтар (МТС) жобасын жүзеге асыру үшін бірлескен кәсіпорын құруды күтпей-ақ, кем дегенде бір жылға созылуы мүмкін, сәуір айында HAL және Rosoboronexport арасында тікелей келісімшарт жасалды. МТС-тің алдын ала жобасын әзірлеуге қол қойылды. Келісімшарт сомасы шамамен 8,5 миллион долларды құрайды. Наурыздың аяғында 2006 жылдың желтоқсанында Ил-214 МТС-тің ресейлік нұсқасының алдын ала жобасын зерттеу үшін Мәскеуге үнділік сарапшылар келді. . Әріптестер 2010 жылға дейін дайын болуы тиіс алдын ала жобалау бойынша жұмыстарды бөлуді тағы да нақтылады. Осылайша, бастапқы жоспарлардан жеті жыл артта қалған МТС бағдарламасы ақыры іске асыру кезеңіне аяқ басты.

МТС үшін негіз 1990 жылдары Илюшин авиациялық кешенінде (қазіргі уақытта Илюшин МАК болып өзгертілді) әзірленген, жүк көтерімділігі 15-18,5 тонна болатын Ил-214 орташа әскери көлік ұшағы жобасы болды. Илюшинский конструкторлық бюросы оны Ан-12 ұшағын ауыстыру үшін құрды. Ан-12 ұшағын шығару 1972 жылы тоқтатылды. Қазір, МАК Илюшиннің айтуынша, дүние жүзінде (негізінен Ресей мен Үндістанда) 250-ге жуық Ан-12 әскери-көлік ұшағы жұмыс істейді. Дегенмен, олардың қызмет ету мерзімі аяқталуға жақын, 2015-2020 жылдарға дейін олардың барлығын пайдаланудан шығару керек.

Әуе күштерінің флотында Ан-12 ұшағының болуы Үндістандағы Ил-214 жобасына деген қызығушылықты түсіндіреді. Сонымен қатар, бұл машинамен Дели Киев Авиант зауытының 1980-1990 жылдары жеткізілген жеңілірек Ан-32 жинақтарын ауыстыруға үміттенеді. Дегенмен, Үндістанның Әуе күштері бастапқы Ил-214 ұшағынан гөрі үлкен жүк сыйымдылығы мен жүк бөлігінің өлшемдері үлкен көлік сатып алуға үміттенді. «Иркут» корпорациясы Илюшин МАК пен Үндістан Әскери-әуе күштері арасында «дос бола алды»: сол кезде ол Үндістанға Су-30МКИ жойғыштарын жеткізу туралы келісім-шартты жүзеге асырып, Үндістанның әскери департаментінің басшылығына қол жеткізді. Нәтижесінде 1999 жылы Иркут, МАК Илюшин және үнділік HAL аэроғарыштық корпорациясы МТС деп аталатын Ил-214 жобасында бірлескен жұмыс туралы келіссөздерді бастады. Тараптар бағдарламаны үнділік және ресейлік қатысушылар тең үлестермен қаржыландыратынына, әзірлеу серіктестердің өз қаражаты есебінен жүзеге асырылатынына және тәуекелді бөлісу бойынша бағдарламаға жаңа қатысушылар, атап айтқанда құрамдас жеткізушілер шақырылатынына келісті. негізі. Алдын ала жобалауды 2004 жылдың бірінші жартыжылдығында аяқтау, 2005 жылға дейін егжей-тегжейлі жобалауды, 2006-2007 жылдары ұшу сынақтарын өткізуді және 2008 жылдың соңында ұшақты сертификаттауды аяқтап, оны сериялық жеткізуді бастау жоспарлануда.

2001 жылы Ресей-Үндістан үкіметаралық келісімге қол қойылды, оған МТС жобасы кірді: құжатта оны бірлесіп әзірлеу және өндіру мүмкіндігі туралы айтылды. Келесі кезең МТС бағдарламасының өзі туралы үкіметаралық келісімге қол қою болды.

Мұндай келісім дайындалып жатқан кезде Ил-214 ұшағының тұжырымдамасы мен сипаттамалары Үндістан Әскери-әуе күштерінің тактикалық және техникалық сипаттамаларына сәйкес қайта қаралды. Содан кейін Үндістан мен Ресей әуе күштерінің талаптарын үйлестіру жұмыстары жүргізілді. Нәтижесінде ұшақтың максималды жүк көтергіштігі 18,5 тоннадан 20 тоннаға дейін өсті. Жүк бөлімінің көлденең қимасы ауыр әскери көлік Ил-76МД параметрлеріне дейін ұлғайтылды - ені 3,45 м және биіктігі 3,4 м. Тек кабинаның ұзындығы бойынша МТС 26,6-дан 14 м төмен болды. м. Осындай өзгерістердің нәтижесінде МТС Үндістанда және Ресейде дерлік бірдей базада құрылған мотоатқыштар және әуе десанттық дивизияларының қолданыстағы және болашақ әскери техникасын тасымалдау мүмкіндігіне ие болды. Үндістан тарапының өтініші бойынша МТС биік тауларда (аэродромдардың биіктігі 3,3 км-ге дейін), ыстық климатта (+35С) және асфальтсыз ұшу-қону жолақтарында жұмыс істей алады.

Алдын ала есептеулер бойынша, жобаның құны сериялық құрастыру басталғанға дейін 300-400 миллион долларға бағаланды. Ресей Федерациясы тарапынан МТС бағдарламасы бойынша жұмыс 2010 жылға дейінгі кезеңде 175 миллион долларға бағаланды.

Жобада басты рөлді HAL және Irkut корпорациялары алды. Оның үстіне Иркут Ресей жағындағы негізгі өндіріс орны болуы керек еді. Корпорация МТС құруға жұмсалған барлық шығындардың 40% дейін көтеруге дайын болды және Ресейден бағдарлама үйлестірушісі ретінде әрекет етті.

Тапсырыс мәселесі

МТС бойынша үкіметаралық келісімге қол қоюдағы негізгі мәселелердің бірі жобаны кепілдендірілген іске қосу тәртібімен қамтамасыз ету болды. Есептеулер бойынша, жобаның өтелуі 150 автокөлік шығарылған кезде болды. Үндістанның әуе күштері бірден 45 МТС сатып алуға келіскенін хабарлады. Ресей Қорғаныс министрлігі, керісінше, қажетті бюджеттік қаражаттың болмауына байланысты орташа әскери көліктік ұшақтың тендерін кейінге қалдырды. Тек 2005 жылы ғана Ил-214-тің бәсекелесі салмағы 35 тоннаға дейінгі жүкті тасымалдауға қабілетті Ту-330 жобасы болды. Ресей Әскери-әуе күштерінің тендерлік комиссиясы Ил-214 ұшағын жеңімпаз деп таңдады. Ресей Қорғаныс министрлігі бастапқыда 60 ұшақ мөлшерінде МТС қажеттілігін қарастырды, бірақ кейін 100 ұшақ сатып алуға келісті. Рас, жобаның басталуындағы кідірістерді ескере отырып (2006 жылы Ил-214 ұшағын сертификаттау тек 2013 жылға қарай күтілген), Ресей Федерациясының 2015 жылға дейінгі кезеңдегі мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасына тек бес Ил-214 ұшағы енгізілген. , қалған 95 келесі бағдарламада шығуы керек еді.

Алайда, МТС серіктестері бастапқыда тек әскери бөлімдерінен тапсырыс берумен шектелуді жоспарламады. «Иркут» корпорациясының бағалауы бойынша, дәстүрлі түрде ресейлік ұшақтарды сатып алатын елдер алдағы 20 жылда шамамен 300 орташа әскери көлік ұшағын ауыстыруы керек. Оларды 200-ге дейін ұшақ алмастырады, ал МТС осы нарықтың шамамен 60%-ына (105-120 ұшақ) сене алады. Егер МТС құны шамамен $35-40 миллионға сәйкес келеді деп болжасақ, онда ол осы кластағы ең танымал американдық ұшақтармен, С-130-мен (осы ұшақтың соңғы нұсқасы, C-130J Super Hercules, экспортқа 66,7 миллион доллардан басталады). Ресей Әскери-әуе күштері мен Үндістанның тапсырыстарын ескере отырып, Ил-214/МТС-ке тапсырыстардың күтілетін көлемі 250 әуе кемесіне дейін болуы мүмкін. Жалпы алғанда, бұл жоба үшін қолжетімді нарық Иркут пен Илюшин МАК бағалауы бойынша 400 автокөлікті құрады.

Рупиялық қарыз

2005 жылдың қарашасында әскери-техникалық ынтымақтастық жөніндегі Ресей-Үндістан үкіметаралық комиссиясының отырысында МТС туралы келісім жобасы дайындалды. Оған 2005 жылдың желтоқсанында қол қою жоспарланған болатын. Алайда бұған бағдарламаны қаржыландыру көздеріне қатысты мәселе кедергі болды. Жобаға ресейлік қатысушылар рупийлік қарыздың бір бөлігін осы мақсатқа жұмсамақ болған. Ол негізінен Үндістанның бұрынғы КСРО-дан алған несиелерінен пайда болды және 81,4 миллиард үнді рупиясын құрады, бұл 2 миллиард доллардан астам сомаға тең болды, алайда Ресей Федерациясының бірқатар министрліктері мен ведомстволары тікелей инвестициялауды талап етіп, мұндай ұсынысқа қарсы болды. бағдарлама қатысушыларынан – «Иркут», «Рособоронэкспорт» және МАК «Илюшин» корпорациялары.

Бұл мәселе бойынша үйлестірудің болмауы үкіметаралық келісімге қол қоюдың екі жылға созылуына әкелді. 2007 жылдың қаңтарында Ресей мен Үндістанның әскери ведомстволарының басшылары тіпті екі ай ішінде барлық мәселелерді шешіп, келісімге қол қоюды ұсынған арнайы нұсқауға қол қойды. Сондай-ақ Ресей Қаржы министрлігіне Үндістанның Ресей алдындағы рупилік қарызын бір ай ішінде өтеуді қамтамасыз ету тапсырылды. Бірақ шілде айында ғана Ресей Федерациясының Қаржы министрлігі үкіметаралық келісімнің жобасын мақұлдады. Алайда оған қол қою ресейлік басқа ведомстволармен келісілгендіктен тағы кейінге қалдырылды.

Ресейлік бюрократиялық кідірістерге наразы үнді тарапы 2007 жылдың шілдесінде өз баспасөзі арқылы МТС бағдарламасынан бас тартып, бразилиялық Embraer, итальяндық Alenia немесе испандық CASA компаниясымен жаңа жобаны жүзеге асырамыз деп қорқытты. «Бюрократиялық аппараттың жұмыс істегені сонша, біз екі жыл бойы үкіметаралық келісім жасай алмадық», - деді өткен тамызда «Иркут» корпорациясының президенті Олег Демченко.

Тек 2007 жылдың қарашасында Мәскеуде жобадағы ресейлік үлесті рупиялық қарыз есебінен қаржыландыруды заңдастыратын МТС туралы келісімге қол қойылды. Алайда, бұл құжатқа қол қоюдың кешігуі Үндістан әуе күштерінің МТС болашағына күмәнмен қарауына әкелді. Нәтижесінде 2008 жылдың қаңтарында Үндістан 1 миллиард доллардан астам сомаға MTS-тің негізгі бәсекелесі болып табылатын алты американдық C-130J Super Hercules сатып алу туралы келісімшартқа қол қойды.

Басшының ауысуы

Бұл арада жобаға ресейлік қатысушылардың тізімі өзгерістерге ұшырады. «Ақпан айында біз МАК Илюшинмен келешегі бар MS-21 жолаушылар ұшағын құру бағдарламасына назар аудару үшін Иркут МТС жобасынан шығатыны туралы келістік», - деді Олег Демченко BG-ге «Біздің конструкторлық бюро мұны істей алмайды бір мезгілде екі жобаны өңдеуге болады.» Сонымен бірге Илюшин конструкторлық бюросы да өз күш-жігерін көліктік жобаларға, соның ішінде МТС-ке шоғырландыру үшін, бұл туралы ақпанның соңында хабарлады Бұл туралы үнді тарапы ». Сонымен бірге Біріккен авиациялық корпорациясы (UAC) МТС-тің соңғы құрастыруын Иркутск корпорациясының МС-21-ге жұмыстар жүктелетін Иркутск авиазаводынан «Ульяновск» АҚ-на беру мәселесін қарастыруда. Aviastar-SP. Соңғысы, UAC жоспарларына сәйкес, болашақта көлік ұшақтарын сериялық шығаратын негізгі ресейлік зауытқа айналуы керек. МТС жобасындағы Ресейден келетін басты серіктес рөлін жалғыз «Рособоронэкспорт» атқарады.

Сарапшылардың пікірінше, Илюшин конструкторлық бюросының басқа тақырыптардағы жұмысы шамадан тыс жүктелуіне байланысты жобаға басқа әзірлеушілер, мысалы, украиналық Антонов авиациялық ғылыми-техникалық кешені (АНТК) қосылуы мүмкін. 2007 жылдың мамырында Роспромның авиация өнеркәсібі департаментінің басшысы Евгений Горбунов МТС жобасындағы ASTC және Илюшин МАК және HAL корпорациясы арасындағы ынтымақтастықтың бизнес-жоспарының әзірленгенін растады. Өз кезегінде, МАК Илюшиннің бас директоры Виктор Ливанов «әзірге МТС жобасына қатысу үлесі ASTC-ға ұсынылмағанын» айтты. «2007 жылдың тамызында УАК пен Украинаның авиациялық корпорациясы арасында қол қойылған келісімде тек екі тарап украиндық авиация саласының осы жобаға қатысуына мүдделі екендігі айтылған, басқа ештеңе емес», - деп түсіндірді Ливанов мырза. Біздің компания жобаны жалғыз жүзеге асыруға қауқарлы».

Ағымдағы жоспарларға сәйкес, Ил-214/МТС бірінші ұшуы 2013 жылы, ал ұшақтың сертификатталуы 2015 жылы болуы керек. Осылайша, 2001 жылғы жоспармен салыстырғанда бағдарламаның кешігуі жеті жылды құрайды. «Жобаны дамытудың қарқындылығы негізінен МТС бірлескен кәсіпорнын құру мерзімімен және бұл жобаны қаржылық ресурстармен толтырумен анықталады», - дейді Виктор Ливанов «Ұшақты құру құны шамамен 600 миллион долларды құрайды Әр тарапқа тең қаржылық шығындар 300 миллион долларды құрайды». Рас, сарапшылар мұндай шығындардың негізділігіне күмән келтіреді, өйткені ұқсас шетелдік бағдарламалар кем дегенде 2 миллиард долларға бағаланады.
===================================================

Нәтижесінде, MTA жобасы UAC жоспарларынан мүлдем жоғалып кетті, және қандай да бір себептермен үндістер оның орнына Ан-178-ді талқылап жатыр, дегенмен тіпті Ил-214-тің әскери рампаның негізгі параметрі қанағаттанбағаны анық. техникалық ынтымақтастық, жүк бөлігінің өлшемі және бүкіл оқиға дәл басталды, өйткені оқпандарды қоспағанда, Ан-32, пандус сияқты, қажет емес, бірақ Ан-26 сияқты. Тіпті Ил-112 кланкері сәл ұлғайтылған пандуспен жасалған, дегенмен оның бойымен бөшкелерден басқа айналатын ештеңе жоқ.

Рампасы бар тактикалық әскери машина ең алдымен әскери моножүктерді тасымалдау үшін қажет, мұнда моножүктің ені ғана маңызды емес, сонымен қатар оны тез тиеу және түсіру мүмкіндігі, оның ішінде өз күшімен және жақсырақ ұшақты зақымдамай.

Айтпақшы, Ан-178-дің орнына Үндістан әскерилері Ми-38-ге қызығушылық танытуы мүмкін, бұл маған да ұнамайды, бірақ бұл Ан-26, Ан-32, және табиғи түрде Ил-112, оның ішінде пандус өлшемі бойынша және қолда бар шоғырландырылған жүкте. Ми-38-дің маған ұнамайтыны осы, егер ол барлық жағдайда әмбебап тікұшақтың мүсінін жасамаса, онда тактикалық әскери көліктерді алмастыратын пандустың керемет нұсқасын жасауға болады. қажетті өлшемдер. Ал азаматтық жолаушылар нұсқасы, керісінше, неғұрлым жіңішке және аэродинамикалық болуы керек, бұл оған көбірек пакстерді жылдам тасымалдауға мүмкіндік береді, ал екі нұсқа да әмбебапты ұсынады, бірақ пандус өлшемдері әртүрлі және т.б.

Алайда көлемі жағынан Ил-76 жүк бөлімін шын мәнінде талап еткен үнді тарапы болды. Нәтижесінде оларға МТА түріндегі қысқартылған және жеңіл салмақты ИЛ-76 ұсынылды. Ал бұл жоба да шешім қабылдаудың кешігуіне байланысты ескірген.

Сондықтан, тіпті теориялық тұрғыдан да оларға Ан-178 не үшін қажет екенін түсіну қиын, өйткені оған тиеуге ештеңе жоқ, пандус Ан-32-ге ұқсайды, бұл үндістандық әскерилерге сәйкес келмейді және бұл әлдеқайда алыс. тікұшақ, сонымен қатар топырақтың тығыздығын талап етеді, бұл тактикалық VTS-ке де нүкте қояды. Бұл сондай абсурдтық.
Бірақ иесі – джентльмен, ескірген құрал-жабдықтарды өңгергенді ұнатады, материалдық жағынан ескірген Ан-32 ұшағын өңдей берсін, жөндеп береді.

Бірақ бұл жағдайдың болашағы қандай? Үндістанға әлдеқайда кең тактикалық әскери-техникалық көлік қажет екені анық; Егер дер кезінде жүк бөлігінің ені мен биіктігін ұлғайту үшін ұлғайтылған фюзеляжбен Ил-76 нұсқасы жасалған болса, мүмкін үндістердің таңдауы басқаша болар еді. сәйкесінше, ұқсастық бойынша, идеалды тактикалық әскери-техникалық көлік Ту-330 және Ту-230 конструкциясы болуы мүмкін, мұнда өлшемдер жүктің ені мен биіктігі үшін 4 метрге жетуі мүмкін, бірақ ұшу салмағы 60 тоннадан төмен, бұл ПД-14-тен 14 тонналық PS90A-ға дейін 17,4 тоннаға дейінгі қозғалтқыштарды орнатуға мүмкіндік береді және Айтпақшы, Ту-330 шассиі керемет өнімділік сипаттамаларына ие болды тығыздығы төмен топыраққа арналған, сондықтан қону салмағын азайту арқылы бұл параметрді одан әрі жақсартуға болады.

Жанармай шығынын A400M деңгейіне дейін төмендету үшін, 28 тонна қону жүктемесінде ұшудың тамаша сипаттамалары болады, ал егер Ил-76 жеңіл салмақты PD-14 және PD-14A нұсқасы мүмкін. жасанды ұшу-қону жолағы бар, тіпті 60 тонна, бұл оны тактикалық және стратегиялық әскери-техникалық ынтымақтастықтың әмбебап нұсқасына айналдырады. Ал ұлғайтылған пандуспен бұл барлық әскери жүктердің жүз пайызын құрайды. Үнді нұсқасын LEAP және басқа қозғалтқыштармен жабдықтау әбден қолайлы, бұл әскери-техникалық ынтымақтастықты және басқа нарықтарды A400M ауыстыру ретінде ілгерілетуге мүмкіндік береді.

Егер үнді әскерилері одан да жеңіл MTA-ға қызығушылық танытса, PD-14-тен PS90A-ға дейінгі қозғалтқыштары бар Tu-230 нұсқасы оларды бей-жай қалдырмайды. 1,5-тен 2-ге дейінгі қуат коэффициенті - ең аз ұшу-қону жолағы және топырақтың іс жүзінде толық болмауы, тіпті шаңғымен батпаққа дейін. Сонымен қатар, әзірлеу құны, MTA-дан айырмашылығы, әлдеқайда төмен, өйткені Ту-334 және Ту-204 біртұтас дизайн дизайнының болуы Ту-230 және Ту-330 нұсқаларын әзірлеуді арзан етеді. және серияға шығарудың ең қысқа уақыты.

Тактикалық әскери-техникалық ынтымақтастықтың экспорттық нұсқасы үшін, одан да көп бірлескен кәсіпорындар үшін 16 тоннаға дейінгі күшпен PW1135G-JM және Leap-1A қозғалтқыштарын орнату қажет және осылайша жеңілдіктер ғана емес, алу керек деп есептеймін. , сонымен қатар тұтынушы үшін күресті өндірушіге береді.

Ресей Қорғаныс министрлігі үшін PD-14 немесе PS90A таңдау.

Үндістандықтар кетіп қалды, ИЛ-214 (МТА) үшін бөлінген қаражат басқа бағдарламалар үшін алынып тасталды, Қорғаныс министрлігі бұл ұшақ түріне мүлдем қызығушылық танытпайды. Олар жүк бөлігінің ені мен биіктігі шамамен 4 м болатын екі есе үлкен жүк көтерімділігін қажет етеді (шамамен 40 тонна).
Иә, бәрі жақсы жүріп жатыр. Оны жарып жіберейік. Жарайсың Таликов. Дұрыс бағытта үрлеу.
***
Дайын болған Ту-330 ұшып кеткен болса, оны неге үрлеу керек
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi/tu330.jpg
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=741552
Ту-330ВТ жүк моделі қазірдің өзінде төрттен үш бөлігі жаппай шығарылған және сертификатталған орта қашықтықты Ту-204 ұшағымен біріктірілген. Жеткілікті қаржыландыру кезінде Ту-330 ұшағының алғашқы ұшатын моделін 1,5 - 2 жылда жасап, әуеге шығаруға болады. 2008 жылы сертификаттаудан өтіп, сол жылы өндіріске енгізу жоспарлануда. Бағдарлама қазірдің өзінде 12-ші шығарылатын ұшақта өтелуі керек.

«Ил-214» перспективалы орташа әскери-көліктік ұшақтың масштабты моделі жел туннельінде сынақтан өтеді, делінген «Ил» ААҚ сайтындағы хабарламада.

«Ил» ААҚ концептуалды конструкторлық бюросының жетекшілігімен перспективалық орта әскери-көліктік ұшақтың масштабты моделі жасалды және профессор Н.Е. атындағы Орталық аэрогидродинамикалық институтының инженерлері. Жуковский ПС-90А және ПД-14 қозғалтқыштарының макеттерімен жел туннельінде тазалау жұмыстарын жүргізуге дайындалуда», - деп хабарлайды баспасөз қызметі.

Ил-214 ұшағы персоналды, жүктер мен техниканы платформаларға тасымалдауға және парашютпен қондыруға, жүктерді төмен биіктіктен парашютсіз түсіруге арналған. Ол төселмеген және жасанды ұшу-қону жолақтарынан 2 мың шақырымнан астам қашықтыққа салмағы 20 тонна жүктердің кең ауқымын тасымалдауды қамтамасыз етеді. Әуе кемесін биік таулы аэродромдардан, оның ішінде жоғары температура жағдайында, күндіз-түні, қарапайым және қиын ауа райы жағдайында басқаруға болады.

Шамасы, жобаның атауларын өзгертудегі шатасу сұрақтар туғызады.
Қандай ұшақ және қандай өлшемдері бар?

1990 жылдардың аяғында А.Қ. NE. Илюшин жергілікті авиакомпаниялар үшін ресейлік немесе шетелдік өндірістің екі турбореактивті қос тізбекті қозғалтқыштарымен жабдықталған, 10 000 кг сыныбында күші бар жаңа Ил-214 ұшағын әзірлеуді бастады. Ил-214 ұшағы Ан-12, Ан-24, Ан-26 ескі көлік ұшақтарын ауыстыруға арналған.
ИЛ-214 заманауи қауіпсіздік пен экологиялық талаптарды ескере отырып әзірленуде. Бұл қалыпты аэродинамикалық дизайн бойынша жоғары сыпырылған қанаты мен сыпырылған Т-тәрізді құйрығымен жүзеге асырылуы керек. Ил-214-100 ұшағы 870 км/сағ жылдамдықпен 3500 км қашықтыққа 100-130 жолаушыны тасымалдай алады. Олар ұшақты қанат астындағы тіректерге орналастырылған, айналма жылдамдығы жоғары екі турбожелдеткіш қозғалтқышпен жабдықтауды жоспарлап отыр. Бұл ретте бірқатар отандық және шетелдік қозғалтқыштар қарастырылуда, атап айтқанда, «Пермь моторы» ААҚ-да әзірленіп жатқан 9000-10 000 кг күші бар перспективалы ПС-9 қозғалтқышы.
Ил-214Т деп белгіленген ұшақтың жүк нұсқасы салмағы 15 тонна жүкті 2000 шақырым қашықтыққа жеткізе алады. Қысымдағы Ил-214Т ұшағының құйрық бөлігінде пандусы бар үлкен жүк люкі бар. Құйрықты жиналмалы жүк пандусының болуы барлық тиеу-түсіру жұмыстарын жылдам орындауға мүмкіндік береді. Жүк бөлігінің өлшемдері: ұзындығы 13,85 м, ені 3,1 м, биіктігі 3 м төрт стандартты жүк контейнерін сыйдырады.
Ил-214 ұшағы салыстырмалы түрде шағын аэродромдарға негізделуі мүмкін.
НЕГІЗГІ ДЕРЕКТЕР IL-214-100 (ЖОБА)
Максималды ұшып көтерілу салмағы, кг 47 300 Максималды жүк салмағы, кг 15 000-18 500
Жанармай сыйымдылығы, кг 13500
Жолаушылар саны, адам 100-130
Круиздік жылдамдық, км/сағ 800-870
Ұшу қашықтығы, км 3500-5000
Ұшақтың ұзындығы, м 34,50
Ұшақтың биіктігі, м 8,75
Қанаттарының ұзындығы, м 29,25
Ил-214 орташа көліктік ұшақ жобасы (мүмкін жолаушы нұсқасы бар) атындағы конструкторлық бюроны қамтиды. NE. Илюшин, Hin-Dustan Aeronautics Limited корпорациясы (Үндістан) және Иркутск ұшақтарын өндірушілер.

Негізі Ил-214 – жолаушылар ұшағы. Бірақ оның жүк нұсқасы Ил-214Т әскери-техникалық ынтымақтастықтың негізі болды және үндістердің пандус көлемін ұлғайту талабынан кейін ол ақыры сыртқы түрін өзгертті.

Сондықтан, Ил-214-ті украиналық Ан-178-ге ауыстыру туралы айту - бұл үнділік әскерилер бұған жазылмады; Ан-178 ұшағы Ан-32-нің орнына көбірек.

Дегенмен, тендер шарттары да, тәжірибе де барлық талаптардың өзгеріп, өзгеретінін көрсетіп отыр.

Сондықтан конструкторлық бюроның ақпараты өлшемдер туралы түсініксіз болудан зардап шегеді.

Негізінде, ПД-14-ке ауысатын кез келді, ешқандай М жоқ. 14 тонна іске қосу күші жеткілікті, жақсы, жүк көтергіштігі 20 тонна болмайды, жақсы, диапазон аздап азаяды, бірақ сағатына отын шығыны. 2500 кг құрайды, сонымен қатар сіз жоғары салмақты планер үшін жарыса аласыз Бұл Superhercules үшін тамаша ауыстыру болар еді. Экспорттық опция ретінде мен 16 тоннаға дейінгі күшпен екі бәсекелес PW1135G-JM және Leap-1A қозғалтқыштарын ұсынамын, осылайша жеңілдіктер ғана емес, сонымен қатар тұтынушы үшін күресті өндірушіге тапсырамын.

Бұл үнділік тендер үшін тамаша нұсқа, үндістер бұл опция бойынша келісімдерге дереу қол қояды,

Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігі үшін PS90A қозғалтқыштары бар 18 тоннаға дейін созылатын KVP-нің мүлдем сәнді қону нұсқасы бар, жалғыз кемшілігі сағатына 3500 кг-ға дейін отын шығыны болады, бірақ не? Ми-26-мен бірге іс жүзінде еліміздің барлық аумағын қамтитын аэродром жоқ жерде ұшып-қону бір ғанибет.

Ал экспорттық операциялар үшін импорттық қозғалтқыш жақсырақ, принцип бойынша үнділіктерге импорттық қозғалтқыштар қажет, отандық қозғалтқыштар, ал үндістер арнайы операциялар үшін 18 тонна тартуға байланысты PS бар кейбір жақтарға тапсырыс беруі мүмкін. .

Конструкторлық бюро ұялмауы керек және UAC, қозғалтқыш пен дизайнның әртүрлі нұсқаларын айналып өтіп, тікелей HAL мамандарына ұсынуы керек, бұл ақша емес, жай ғана ашық ақпарат алмасу, бұл Одақта бірдей болды, жасырын келіссөздер жүргізілмейді. және өтінемін, құпия емес кез келген нәрсені ашуға болады.

Мен сондай-ақ 130-150 орындық жолаушы нұсқасын алғым келеді. Әрине, бұл аймақтық, бірақ ол жоғары деңгейлі емес және оны жерден пайдалануға болады. Бірақ мұны ескеру керек.

Абсурдопедияға қайта оралайық, қозғалтқышқа қатысты дау-дамайға тұрмайтыны анық, қозғалтқыштардың таңдауы бар және жүктің өлшемінен айырмашылығы, жоғары қанатты ұшақта әртүрлілерін ілуде ешқандай проблемалар жоқ. дизайн ерекшеліктері, теңестірумен аэродинамика және Сондықтан, бұл бастапқыда талқылануы керек, сондықтан бұл талаптарды қайта қарауға болмайды.

Жүк ұшағы Ил-214 өлшемдері Ту-330-ға жақынырақ болуы керек екені анық. Бірақ IL-76-мен біріктірудің немесе минималды талаптардың болмауына байланысты салмағы әлдеқайда аз болуы керек, ал MS-21 жобасындағы композиттер құрылымның жеке бөліктері үшін өте қолайлы.

Айтпақшы, компакт-дискілердің дайындығы қай кезеңде және пайыздық деңгейде екені туралы ешқандай құқықтық ақпарат жоқ. Менің ойымша, импорттық қозғалтқыштары бар нұсқа талқыланбады, бірақ Ту-330 бастапқыда импортталған қозғалтқыштармен ұсынылды, бірақ олар қазірдің өзінде ескірген, ал тарту күші бойынша 22-24 тонналық Трент 500 тамаша көрінеді. , өйткені бұл A400M өлшемі және Трент -500 бар Ту-330 сағатына тоннаға үнемді болады, бірдей пайдалы жүк көтергіштігімен және тіпті сәл үлкенірек жүк бөлімшесі VPH, осындай қуаттылық салмағы бар. қатынасы мен көтерілу күші де ерекшеленбейді.

Бұл мүмкіндіктердің көрінісі, егер сіз өзіңізді тек отандық қозғалтқыштармен шектемесеңіз, әйтпесе бәрі бір шектен екіншісіне өтеді, онда бәрі отандық болуы керек, ал егер бетбелгі болса, онда отандық ұшақта бірден аз болады импорттық емес, бізге алтын орта мен орындылық не үшін керек.

Мысалы, Ан-178 ұшағын украиналық қозғалтқыштармен жасау екіталай.
және әскери көліктер үшін күш-салмақ қатынасы жеткіліксіз, ал ауыр қозғалтқыштармен теңестіру жақсарады. және бірінші қоңырауда бүкіл әлем бойынша қызмет көрсететін болжамды қозғалтқыштардың болуы тұтынушы үшін қаншалықты қуанышты.

Қысқасы, МТА-мен әңгіме жалғасуда.

Жаңа көліктік ұшақтарды әзірлеудегі ұзақ үзіліс отандық әскери-көліктік авиация (МТА) флотының қиын жағдайының негізгі себептерінің біріне айналды. Ал егер ауыр көліктер класында кеңестік Ил-76 жақын арада Ульяновскіде өндіріске енгізілген оның жаңартылған нұсқасымен ауыстырылуы керек болса, онда Ресей орта салмақ санатында ардагер Ан-12-нің орнын әлі тапқан жоқ. .

Дұрыс емес сезім

2014 жылғы 16 тамызда Комсомольск-на-Амуреде Біріккен авиациялық корпорациясының (UAC) бас директоры Михаил Погосян бірқатар мәлімдемелер жасады, олардың бірін сенсациялық деп атауға болады. Кейбір бұқаралық ақпарат құралдары УАК басшысының сөзін былайша таратады: «Сухой авиациялық холдингі мен үнділік ұшақ өндірушілері көп мақсатты көліктік ұшақтың (МТС) дизайнын әзірлеуге кірісіп жатыр».

«Біз бағдарламаны одан әрі жүзеге асыру және дизайнды дамытуға көшу мәселелерін талқылау сатысында тұрмыз», - деді Михаил Погосян. Жаңалықты тексере келе, «сенсациялық» хабарлама РИА Новости мен ИТАР-ТАСС журналистерінің қатесі болып шыққанын, кейіннен олардың хабарларын түзеткенін білуге ​​болады. Ресей тарапынан көп мақсатты көлік ұшағын жобалау және салу келісімшарты Илюшин атындағы авиация кешенінің қолында қалды. Дегенмен, сәтсіз сенсация БТА үшін де, азаматтық пайдаланушылар үшін де шұғыл қажет болатын орта көліктік ұшақтар бағдарламасының ағымдағы жағдайы туралы айтуға жақсы мүмкіндік береді.

ТМД-дағы осы кластың негізгі ұшағы әлі де 1957 жылы алғашқы рейсін жасаған Ан-12 болып табылады. Атап айтқанда, қазір тек Ресей Әскери-әуе күштері әртүрлі нұсқадағы осы үлгідегі 60-қа жуық ұшақты басқарады. Олар сондай-ақ Ресей Әскери-теңіз күштерінің авиациясының құрамына кіреді. Бірнеше ондаған ұшақтарды басқа мемлекеттік органдар мен авиакомпаниялар пайдаланады. Олардың барлығы өткен ғасырдың 60-шы жылдардың ортасы - 70-ші жылдардың басында (КСРО-да Ан-12 өндірісі 1973 жылы аяқталды) салынғанын ескере отырып, оларды тез арада ауыстыру қажеттілігі ресейліктердің ең маңызды міндеті болып табылады. авиация саласы.

Дәл осыған ұқсас міндет қазіргі уақытта батыстық ұшақ өндірушілерінің алдында тұр. Америкалық Lockheed Martin компаниясы жасаған аты аңызға айналған әскери-көлік ұшағы (MTC) C-130 Hercules 2014 жылдың тамыз айында өзінің алғашқы ұшуының алпыс жылдығын атап өтеді. Бұл ұшақтарды жаппай өндіру және жаңғырту әлі де жалғасып жатқанына қарамастан, ұшақ ескірген және ауыстыруды қажет етеді деген түсінік бар.

Шығу тегі

Олар 70-жылдардың аяғында КСРО-да жаңа орта әскери-техникалық ынтымақтастықтың қажеттілігі туралы ойлана бастады. Бастапқыда Lockheed жолын ұстанып, бұрын оны модернизациялаған Ан-12 ұшағын өндіруді қалпына келтіру идеясы болды, бірақ соңында бұл идеядан бас тартылды, ал 1986 жылы КСРО Әскери-әуе күштерінің перспективалық ұшақтарға қойылатын талаптары бекітілген кезде, таңдау Ан-70 жобасымен Антонов конструкторлық бюросына түсті. Алайда жобаны жүзеге асыру барысында ұшақ шын мәнінде ауыр әскери-көліктік ұшақтар класына өтті, ал КСРО-ның ыдырауымен Ан-70 бағдарламасы баяулады, ал Ресей Әскери-әуе күштері жаңа орта әскерсіз қалды. көліктік ұшақ.

Келесі ықтимал нұсқа Туполевтің дамуы болды: 90-шы жылдардың бірінші жартысында ең ірі кеңестік конструкторлық бюро Ресейдің жүк тасымалының бағдарламасын жасады, оның желісі бойынша Ту-330 орта әскери-техникалық ұшағы әзірленуі керек болатын. салынған, көптеген дизайн элементтерімен біріктірілген Туполев -204/214. 1994 жылы 23 сәуірде Ресей Үкіметінің № 369 «Ту-330 орташа көліктік ұшағын құру туралы» қаулысы шықты. Қаулыда 1998 жылға қарай Самара авиациялық өндірістік бірлестігінің қатысуымен Горбунов атындағы Қазан авиациялық өндірістік бірлестігінде (ҚАПО) 10 ТУ-330 ұшағының қорғасын партиясын шығару көзделген.

Қосымшада сондай-ақ болашақ ұшақтың негізгі сипаттамалары көрсетілген: максималды жүк көтергіштігі 35 тонна, ұшу қашықтығы 30 тонна жүкпен кемінде 3000 км. Электр станциялары Пермь ПС-90А қозғалтқыштарымен бейімделуі керек еді. Үкіметтің осы қаулысын орындау үшін Туполев атындағы АТК жобалық құжаттаманы әзірлеп, тіпті ҚАПО-ға өткізген көрінеді. Алайда 90-шы жылдардағы экономикалық жағдай бұл жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді, ал Ту-330 «қағаз» ұшағы болып қала берді.

2000 жылдардың басында экономикалық жағдайдың жақсаруына байланысты жаңа әскери-техникалық ынтымақтастық мәселесі қайта оралды. Бұл жолы Илюшин атындағы авиациялық кешен снарядқа жақындауға шешім қабылдады.

МТС-ке жол

Илюшин конструкторлық бюросының көпмақсатты көлік ұшағын (МТС) жасау тарихында техникалық және өндірістік құжаттар өте көп емес, бірақ ол хаттамалар мен мемлекетаралық келісімдердің барлық түрлерімен, сондай-ақ жоғары деңгейдегі мәлімдемелермен толығады. соңғы 15 жылдағы ресейлік авиация саласының көшбасшылары.

2000-шы жылдардың басында Илюшин конструкторлық бюросы жақсы жағдайда емес еді. Чкалов атындағы Ташкент авиациялық-өндірістік бірлестігінде облыстық Ил-114 турбовинттік ұшағын жай ғана шағын көлемде шығару қолға алынды. Сонымен қатар, Ил-76МФ ауыр жүк көлігінің модификациясын әзірлеу жалғасты. Негізінде аты аңызға айналған конструкторлық бюро Ил-76ТД/МД әскери-техникалық ұшағының ұшуға жарамдылығын сақтау мәселелерімен бұрын айналысқан.

Жаңа орташа әскери-көліктік ұшақты жасау бағдарламасы, шын мәнінде, Илюшин атындағы авиациялық кешен үшін ұмытылмас үшін соңғы мүмкіндік болды.

Жаңа машинаны құру жобаға ең алдымен қаржылық ресурстармен кіруге дайын серіктестерді іздеуді талап етті. Ан-32 ұшағын перспективті ауыстыруды қажет еткен үндістер ұшақ жобасына қызығушылық танытты. 2000 жылдың 4 мамырында «Әуе көлігі» газеті «Осы жылдың сәуір айының басында А.К.Илюшин үнді мамандарымен Ил-214Т көлік ұшағын бірлесіп жасау туралы келіссөздерді бастады. Бүгінгі таңда Ил-214Т ұшағы жобасы бойынша жұмыс жобалауға дейінгі кезеңде және техникалық ұсыныстарды әзірлеумен байланысты».
Ал жаңа көліктік ұшақты бірлесіп әзірлеуді бастау туралы алғашқы хаттамаға 2001 жылы 6 маусымда қол қойылды.

Алдағы он үш жылда оған қол қойылып, жарияланады, бірақ Илюшин көп мақсатты көлік ұшағындағы нақты жобалау жұмыстары тек 2012 жылы басталады.

Айта кету керек, жаңа ғасырдың бірінші онжылдығында Илюшин авиациялық кешені қырық жыл бұрынғы өз ұшақтарының өндірісін цифрландыру және жаңа алаңға көшіру мүмкіндігін де, жобаны сәтсіздікке ұшырату мүмкіндігін де көрсете алды. жеңіл тактикалық әскери-техникалық ұшағы Ил-112В (өткен жылы ол өзінің жиырма жылдығын атап өтті), содан кейін 2011 жылдың мамыр айында Қорғаныс министрлігі Авиакор зауытында шығарылған жеті Ан-140 ұшағын сатып алу туралы шешім қабылдады.

2012 жылдың 28 мамырында Үндістанның Бангалор қаласында UAC-Transport Aircraft (UAC-TS), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) және Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) бірлескен кәсіпорны мультипликаторды жобалауға бас келісімшартқа қол қойды. -рөлдік көліктік ұшақтар (MTA) және 2012 жылғы 12 қазанда Делиде бірдей үш тарап арасында MTA әзірлеудің бірінші кезеңіне келісім-шартқа қол қойылды: MTAL тапсырыс беруші, ал HAL және UAC-TS мердігерлері болды. Келісімшарт құны 600 миллион долларды құрады, әрбір тарап соманың 50 пайызын салуы керек.

Айтылғандай, әуе кемелеріне қойылатын талаптардың сақталуын бақылауды барлық кезеңде екі елдің қорғаныс министрліктерінің өкілдері жүзеге асырады. 2013 жылы HAL мамандарымен бірлесе отырып, ұшақтың алдын ала дизайны бойынша жұмыстар жүргізілді, ол 2013 жылдың қазан айында аяқталып, Ресей және Үндістан Әскери-әуе күштеріне ұсынылды.

Ил және Ан

Жаңа орташа өлшемді әскери-техникалық көлік Т-тәрізді құйрығы бар биік қанат конструкциясы бойынша құрастырылады. Максималды ұшып көтерілу салмағы 68 тонна, ал болжамды максималды пайдалы жүк 20 тонна, ол 2000 км тасымалдауға қабілетті болады деп күтілуде. Негізгі қызығушылық - жүк бөлігінің өлшемі. Техникалық сипаттамада кабинаның өлшемі мен дизайны бойынша Ил-76MD-мен біртұтас екендігі туралы нұсқау бар, бұл ұшақтың артықшылығы емес, бірақ әзірлеушінің ұшақты жобалау қабілетіне күмәндануынан туындаған мәжбүрлі шешім және әсіресе пандус, нөлден.

Бұл тәсілдің нәтижесі жүк бөлігінің номиналды биіктігі 3,4 метр болса, пайдалы биіктік фюзеляж иілісімен, кран арқалықтарымен және көтергіштермен 2500-ден 2750 миллиметрге дейін шектеледі. Осылайша, жалпы жағдайда, ұшақ бір метрге жуық бос кеңістікті тасымалдайды, бұл, әрине, оның дизайны туралы жақсы айтпайды. Кабинаның ені 3,45 метр, ұзындығы - 13,8 метр болады, бұл оған төрт әмбебап авиациялық УАК-5 контейнерін тиеуге мүмкіндік береді, яғни Ан-12-дегідей.

Биіктігі, ені және жалпы ұзындығы бойынша сәйкес келетін екі футтық контейнерді тиеу мүмкіндігі туралы әлі ақпарат жоқ, бұл ұшақтың жүк пандусы мен тиеу жабдығының сипаттамалары қандай болатынына байланысты болады;

Сонымен қатар, ұшақ 140 әскери қызметкерді немесе 90 десантшыны тасымалдауға арналған.

Ал электр станциясына келсек, әзірге келісім жоқ сияқты. Илюшин авиациялық кешені, ресми веб-сайттағы ақпаратқа сүйенсек, екі PS-90A-76-ны нақты мәлімдейді. Дегенмен, анағұрлым прогрессивті Біріккен авиациялық корпорациясы MTS жобасы қазіргі уақытта жоқ PD-14M қозғалтқыштарымен жабдықталады деп санайды. Алғашқы рейс 2016 жылға арналған UAC-TS ресми сайтында жарияланғанын ескерсек, бұл уақытқа дейін ПД-14М болуын компания басшылығының төтенше оптимизмі деп бағалауға болады.

Бағдарламаның азды-көпті шынайы шарттары 2014 жылдың ақпан айында DefExpo-2014 көрмесінің ашылуында жарияланды. Атап айтқанда, ұшақтың бірінші прототипін шығару 2018-2019 жылдары, екінші прототипін 2019 жылы, ал ұшақтың сериялық өндірісін 2020 жылы бастау жоспарланып отырғаны айтылды.

Бағдарламаны жүзеге асыру мерзімі мен құны бойынша салыстыру үшін ерекше қызығушылық тудыратыны Украинаның «Антонов» мемлекеттік кәсіпорнының жобасы - Ан-178. Ан-178 орташа әскери-техникалық жобасы арнайы жобаланған кең секциялы фюзеляжға ие болуы керек болатын бастапқы Ан-148Т-100 концепциясынан шықты.

Дегенмен, ұшақтың құнын жеңілдету және төмендету үшін Антонов конструкторлық бюросы Ан-148 - Ан-158 ұзартылған нұсқасының фюзеляжын және пандусы бар жаңадан жасалған артқы бөлігін біріктіру арқылы барды. Посткеңестік кеңістік үшін жобаның бірегейлігі 2010 жылы игерудің басталғаны туралы хабарландырудан құрастырылған фюзеляжды шығаруға дейін небәрі төрт жыл өткен. Бірінші прототипті құрастыру 2014 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс.

Бір қызығы, жаңа әскери-техникалық көлікті әзірлеуге осындай «бюджеттік» көзқарасқа қарамастан, Ан-178 жүк бөлімі жүктерді орналастыруға қабілетті болып шықты, шамасы, олар мәлімдегеннен кем емес көлемде. Илюшин. Пайдалы биіктігі 2750 мм дөңгелек фюзеляжға ие болған Ан-178, өндірушінің ресми мәлімдемесіне сәйкес, жиырма футтық екі IATA M2 контейнерін тиеуге арналған.

Осы уақытта Бразилияда

Мақаланың басында айтылғандай, шетелдік ұшақ өндірушілері де ескірген орташа әскери-техникалық ұшақтарды ауыстыруды дайындап жатыр.
2006 жылы жеңіл оқу-жауынгерлік ұшақтар мен қысқа қашықтыққа ұшатын авиалайнерлерге маманданған бразилиялық Embraer компаниясы күтпеген жерден орташа әскери көліктік ұшақтың тұжырымдамасын жасай бастады. 2007 жылы Embraer C-390 коды бар орташа әскери көлік ұшағын әзірлеу және жасау ниетін ресми түрде жариялады.

Бір қызығы, Embraer пайда табуды көздейтін коммерциялық компания бола отырып, мемлекеттік тапсырыс бойынша емес, нарықты жан-жақты зерттеп, сату перспективаларын бағалағаннан кейін өзі үшін мүлдем жаңа типті жобалай бастады. болашақ ұшақ. Эмбраердің бағалауы келесі он жылда бүкіл әлемде С-130 типті 700-ге жуық орташа әскери-көлік ұшағы қолданыстан шығарылатынын және ауыстыруды қажет ететінін көрсетті, осылайша тездетілген әзірлеу және ұшыру жағдайында уақытында басып алуға болатын нарықтық тауашаны ашады. жаңа ұшақтар сериясында.

2008 жылдың наурыз айында Бразилия үкіметі ақыры KC-390 деп аталатын жобаға 33 миллион доллар инвестициялауға келісті. Бұл ретте Бразилияның Әскери-әуе күштері осы үлгідегі 30-ға дейін ұшақ сатып алу туралы келісімшартқа қол қойды.
Содан кейін тапсырыстар мүйізден жасалғандай төгілді. 2010 жылы Португалия Қорғаныс министрлігі өзінің С-130-ын KC-390-ға ауыстыруға, сондай-ақ жаңа ұшақты әзірлеу бағдарламасына қатысуға ниетті екенін мәлімдеді. Чили, Колумбия және Аргентина да өз қызығушылықтарын білдірді.

2012 жылдың маусымында Boeing осы жобаға қосылып, келісімге қол қойды, ол бойынша американдық корпорация бразилиялықтарға бірқатар технологияларды ұсынады, сонымен қатар ескірген С ауыстыруды жоспарлап отырған елдердің нарығына KC-390-ды енгізуге үлес қосады. -130 Hercules ұшағы. Ауыстыруы тиіс C-130 сияқты, KC-390 да әртүрлі рөлдерді, соның ішінде танкер рөлін, әуедегі ерте хабарлау ұшақтарына арналған платформаны, электронды соғысты және т.б. орындауға тура келеді.

Келешегі зор бразилиялық әскери-техникалық машинаның ұзындығы 7 метр және қанатының ұзындығы Ил-214/МТС-тен 4 метрге аз болғанына қарамастан, жарияланған жүк көтергіштігі 24 тоннаға жуық болды, ол қашықтыққа тасымалдауға қабілетті. 2593 км және 13,5 тонна KS-390 кемінде 4800 км қашықтыққа тасымалдануы керек. Бұл ретте жүк бөлігінің ұзындығы Ил-214 үшін 14-ке қарсы 18 метрге жетеді. Мәлімделген сипаттамалардағы мұндай алшақтық бразилиялық ұшақтың нөлден жасалған дизайнымен және нәтижесінде Ил-76МД құрылымдық элементтеріне негізделген МТС-тен айырмашылығы оның дизайнының үлкен салмақтылығымен байланысты.

KC-390 прототипінің алғашқы рейсі 2014 жылдың аяғына жоспарланған және Эмбраердің белгіленген мерзімге сәйкес тәртібін біле отырып, 2016 жылға жоспарланған Бразилия Әскери-әуе күштеріне ұшақты жеткізу айтарлықтай кешіктірілмейтіні сөзсіз. .

2020 жылы отандық көп мақсатты көлік ұшағын сериялық шығаруды бастау жоспарлануда. Осы жылы ИЛ-214/МТС бағдарламасының құрылғанына тура 20 жыл толады. МТС-тің осындай ойластырылған және асықпаған дизайнын жалғастыра отырып, ресейлік авиация өнеркәсібі осы айтулы мерейтойды ескірген ұшақпен тамаша оқшаулауда қарсы алу қаупі бар және сол уақытта Үндістан әуе күштерінің орташа көліктік ұшақтарының негізгі түрі болуы мүмкін. Бразилиялық KC-390. Дегенмен, бразилиялық ұшақ Ресей Әскери-әуе күштеріне де қажет болса, одан да жаман болады.

Ил-214 - ресейлік және үнділік авиаконструкторлардың бірлескен жобасы. 2001 жылы Біріккен авиациялық корпорациясы (UAC) мен үнділік HAL компаниясы арасында КСРО-да шығарылған ескірген көлік ұшақтарын ауыстыру үшін жаңа Ил-214 көлік ұшағын бірлесіп жасау туралы келісім жасалды, ол сол кезде Үндістанда басым болды. флот.

Жаңа ұшақтың сипаттамалары ескі «көлік ұшақтарынан» айтарлықтай жоғары болуы керек еді, бірақ, өкінішке орай, бұл жоба бүгінгі күнге дейін жүзеге асырылған жоқ. Ил-214 жобасының дамуы туралы соңғы жаңалықтар көңіл көншітпейді, дегенмен бұл ұшақ алдағы 10 жылда Үндістан мен Ресейдің әуе флоттарында әлі де өз орнын алатын болады.

Ил-214 ұшағын әзірлеу қажеттілігі туралы бірнеше сөз

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-әуе күштерінде келесі көлік ұшақтары қызмет етеді:

• 50-жылдардың аяғында шығарылған Ан-12. Соңғы Ан-12 ұшағы 1972 жылы өндірістік желіден шықты;
• 1982 жылдан 1993 жылға дейін шығарылған Ан-72;
• 1969 жылдан 1986 жылға дейін шығарылған Ан-26.

Үндістанда армияның көліктік ұшақтар паркі әлі күнге дейін Украинада шығарылатын Ан-32 ұшағынан тұрады, бірақ мәні бойынша бұл жаңартылған Ан-26 үлгісі. Сонау 2001 жылы үндістандық әскерилер Ан-32-нің жүк көтергіштігіне көңілі толмай, оларды Ил-214 болуы тиіс ауыр ұшақтармен алмастырғысы келді.

КСРО-да көліктік ұшақтар паркін жаңарту мәселесі 80-жылдардың аяғында өткір болды. Дәл осы жылдары Ан-12-нің соңғы модификациясының өндірісі тоқтатылды және өндіріс Ан-70 болатын жаңа ұшақты жасауға бағытталды. КСРО ыдырағаннан кейін жаңа ұшақ ешқашан серияға кіре алмады. Бірінші прототип 1994 жылы ұшуын жасады және осы үлгідегі барлығы 2 ұшақ шығарылды, олардың соңғысы әлі күнге дейін Украина Әуе күштерінде қызмет етеді.

Ан-70-тің максималды жүк көтергіштігіне ұмтылу (соңында ол 47 тоннаны құрады) ұшақтың бағасы соншалықты жоғары болды, сондықтан оларды Ресей Әскери-әуе күштері үшін сатып алу мүмкін болмады. Бұл жағдайда басты мәселе - әскерлерді тасымалдау үшін мұндай ауыр ұшақ әрдайым қажет емес, әсіресе көптеген әскери аэродромдардың ұшу-қону жолақтары мұндай салмаққа арналмаған.

Дәл осы себепті ең төменгі сатып алу бағасы Ил-214 ұшағын өндірудегі негізгі факторға айналуы керек еді. Егер сатып алу бағасы бір ұшақ үшін 1-1,2 миллиард рубльді құраса, онда Ресей Әуе күштері бірден 100-ден астам ұшақ сатып алады.

Ил-214 жобасының тарихы

Ил-214 жобасының тарихы 2001 жылы Үндістан мен Ресей Ил-214 ұшағын әзірлеуде ынтымақтастық туралы келісімге қол қойған кезде басталды. Ынтымақтастық қалай өтті:

• 2006 жылы Ил-214 жобасы тез аяқталады деген үмітпен ол мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасына енгізілді. Бұл бағдарлама бойынша ИЛ-214 ұшағы алғаш рет 2015 жылы қолданысқа енгізілуі керек еді. Қазір белгілі болғандай, бұл болжам тек 2015 жылы ғана орындалмады, тіпті 2017 жылдың өзінде ол аяқталуға өте алыс;
• 2007 жылы ресейлік және үнділік тараптар арасындағы қосымша келісімдерде алғашқы сынақ рейстері келесі жылдың басында жүзеге асырылатыны айтылған;
• 2009 жылы 2008 жылы ұшпаған ұшақ 2009 жылы көтерілмейтінін көрсетті;
• 2010 жылы тағы бір келісімге қол қойылды, оған сәйкес Ил-214 ұшағының алғашқы ұшуы 2017 жылы орындалады, ал сериялық өндіріс 2019 жылы басталады. Бұл ретте ұшақтар Ресей мен Үндістандағы зауыттарда құрастырылып, үнділік тарапты жұмыс орындарымен қамтамасыз ететіні анық келісілді.

Ил-214-тің басты артықшылығы - бұл ұшақ ескі Ил-76 үлгісімен үйлесімді болуы керек. Бұл мүмкіндік өндірушіні қажетсіз шығындардан құтқаруы керек еді, өйткені кейбір бөліктерді өзгеріссіз қалдыруға болады. Осыған қарамастан, жаңа Ил-214-пен біріктірілуі тиіс Ил-76-ның соңғы әзірлемесі Ил-476 өте күрделі және проблемалы болып шықты, сондықтан дизайнерлер Ил-476-ны әзірлеуге кірісуге мәжбүр болды. бәрі қайтадан. Сірә, дәл осы факт Ил-214-тің дамуын айтарлықтай баяулатты.

ИЛ-214 өндірісіне қатысты пікірлер

Талдау, стратегиялар және технологиялар орталығы директорының орынбасары К.Макиенко ИЛ-214 жобасы жақын арада кезекті «ұзақ мерзімді құрылыс жобасы» болып қала беретінін атап өтті. Біріккен ұшақтарды өндіруші компания бұл тапсырманы орындай алмады және компания басшылығындағы ауқымды кадрлық өзгерістер ғана бұл жағдайға әсер етуі мүмкін.

ОАК басшылығының алдында өте күрделі және проблемалық міндет тұр. Жағдайдың одан әрі дамуы екі сценарий бойынша болуы мүмкін:

1. Сіз ИЛ-214-тің дамуын жалғастыра аласыз, бұл жобаға орасан зор ақша сала аласыз және ИЛ-214 сұранысқа ие бола ма, жоқ па белгісіз, өйткені әзірлеу басталғаннан бері 15 жылдан астам уақыт өтті;
2. Екінші нұсқа – 2015 жылдан бері сынақтан өтіп жатқан украиналық Ан-178 ұшағына ақшаңызды салу. Бұл модельге салынған инвестициялардың болашағы зор, өйткені ұшақ дерлік өндіріске дайын. Дегенмен, Украина мен Ресей арасындағы қарым-қатынас айтарлықтай тұрақсыз, сондықтан бұл нұсқа да өте қауіпті.

Қалай болғанда да, украиндық Ан-178 Ан-12-ні алмастыра алады, оның үстіне оның құны Ил-214-тен айтарлықтай төмен болады. Ан-178 ұшағы Үндістан мен Украина үшін ғана емес, сонымен қатар Ресей үшін де тамаша болуы мүмкін, дегенмен украиналық ұшақ өндірушілерімен ынтымақтастықтың қазіргі тәжірибесі онша сәтті емес.

Бүгін ИЛ-214 ұшағында жоспарланған жұмыстардың барлығы дер кезінде аяқталмайтыны белгілі болды. Көптеген сарапшылар ИЛ-214-тің пайда болатынына күмәнданады. Қайта қарау мерзімдерін үнемі өткізіп жіберуге байланысты, сайып келгенде, ресейлік әскерилерге де, үнділік тарапқа да ұнайтын қызықты ұсыныс пайда болады. ИЛ-124-тің құны бастапқыда өндіруші айтқан көрсеткіштерден (тіпті шетел валютасында айырбасталса да) асып түсетіні бұрыннан белгілі болды.

ИЛ-214-тің пайда болуын қашан күтуіміз керек және оны күтуге тұрарлық па?

Ил-214 төңірегінде үнемі оптимистік қауесеттер болғанымен, уақыт өтіп жатыр, ал ескі Ан-сериялы ұшақтар өздерінің қызмет ету мерзімін таусылуда. Енді мәселе әскерилердің жаңа көлік ұшағын алатын-алмайтынында емес, қай өндіруші армияға жақсы бағаны тез ұсына алады. Армия, қалай болғанда да, жаңа «тасымалдаушылардың» партиясын алады, бірақ олардың қайсысы әлі белгісіз.

Техникалық-экономикалық мәселелердің жиынтығы Ил-214 ұшағын өндіруге қатысты азды-көпті нақты келісімдерге 2012 жылы ғана қол қойылғанына әкеліп соқтырғандықтан, бұл жоспарлардың жүзеге асырылатыны белгісіз.

Қазірдің өзінде 2015 жылы алғашқы рейсін жасауы тиіс Ил-214 үлгісінің прототипінің өндірістік кестесі бұзылған. Енді мерзімдер 2017 жылға ауыстырылды, ол да аяқталуға жақын. Айта кетейік, бұған дейін ИЛ-214 ұшағын 2015 жылы жаппай өндіріске шығару жоспарланған болатын.

Ил-214 ауыр және жеңіл көлік ұшақтары арасындағы орнын алып, КСРО-да шығарылған Ан-12, Ан-26 және ұқсас ұшақтарды алмастыра алады. Әзірлеушілер бұл жобаға «салқын» жауап берген ресейлік әскерилердің қызығушылығына сенгені анық.

Үндістандық тарапқа келетін болсақ, ОАК басшылығы бастапқыда серіктесіне тым жеңіл қарады. Үндістан тарапы Ил-214 ұшағының шығарылу күнінің тұрақты өзгеруіне де немқұрайлы қарайды. Ерте ме, кеш пе, авиация нарығында Үндістанға қолайлы жағдайларды ұсына алатын жаңа ойыншы пайда болатынын түсіну оңай. Үндістан Ил-214 ұшағын сатып алудан бас тартқаннан кейін ресейлік әскерилер басқа ұшақтарды сатып алуы мүмкін.

Ресейлік «Ильюшин» компаниясының ең маңызды мәселесі Өзбекстанда орналасқан Чкалов авиазауытының төңірегіндегі оқиғалар. Сонау 2007 жылы Ташкенттегі авиазауыт Біріккен авиациялық корпорацияның құрамына енді. Осы келісім жасалғаннан кейін бір жыл өткен соң Өзбекстан бірігуден бас тартты, содан кейін ресейлік тарап өз ұшақтарының өндірісін Ресей аумағына шұғыл көшіруге мәжбүр болды. Дәл осы аударма іс жүзінде тоқтатылған жаңа үлгілердің дамуына үлкен әсер етті.

ИЛ-214 негізгі күтілетін сипаттамалары

Егер сіз Ил-214 ұшағын өндіруші таратқан ақпаратқа сенсеңіз, жаңа «көлік ұшағы» келесі сипаттамаларға ие болады:

• Ұшақтың құны шамамен 40 миллион долларды құрайды;
• Ұшақтың ұзындығы - 35,2 метр;
• Биіктігі – 11 метр;
• Ұшақтың жалпы салмағы 68 тонна, ал жүк салмағы 20 тонна болады;
• Әуе кемесін 2 ұшқыш басқарады;
• Әуе кемесінің максималды жылдамдығы онда қолданылатын қозғалтқышқа байланысты болады және 800-ден 870 км/сағ аралығында болады;
• Ұшақ 80-ге дейін жауынгерді немесе 2 жаяу әскерді тасымалдай алады.

Ил-214 ұшағында қолданылатын электроника тізімі де өте әсерлі, бірақ бұл ұшақтың бастапқы құнын арттыратыны сөзсіз.

Соңғы уақытта Ил-214 ұшағы туралы не естідіңіз?

Қазіргі уақытта Ил-214/МТА деп аталатын жоба алға жылжыды. Алдағы 5 жылда 3-5 жылдан аспайтын сынақтан өтетін прототип үлгісі пайда болады деген пікір бар. Нәтижесінде ИЛ-214/МТА сериялық өндірісін 8-10 жылда күтуге болады. Жобаға қатысушы елдер жаңа Ил-214/МТА ұшағы қанша және қандай тәртіппен қажет болатынын қазірдің өзінде талқылап жатыр. Бір ғана Ресейге кем дегенде 100 бірлік, ал Үндістанға 50-ге жуық ұшақ қажет болады. Басқа елдер де Ресейдің дамуына қызығушылық танытуда және барлығы 100-ге жуық Ил-214 ұшағын сатып алуға дайын.

Бүгінгі таңда ИЛ-214 жобасы өте қызықты жағдайда. Мен 16 жылдағы оқиғалар бекер болған жоқ және ұшақ алдағы 5 жылда әлі де көтеріледі деп сенгім келеді. Бүгінде нарық дәл осындай көлік ұшағына аса зәру. Мәлімделген сипаттамалар ең талапшыл тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандырады.

Екінші жағынан, Украинаның Ан-178 ұшағы қазірдің өзінде дайын және қарқынды сынақтан өтуде. Украина Ресеймен келісімге келе алмаса да, украиналық ұшақ сыртқы нарықты жаулап алуы мүмкін, ал сол үндістер Ан-178 ұшағын сатып алудан бас тартуы мүмкін. Бұл жағдай ресейлік әзірлеушілерді жобаны жүзеге асыруды тездетуге мәжбүр етеді және Ил-214 алдағы бірнеше жылда әуеге көтеріледі деп сенгім келеді.